El Ayuntamiento y la Cámara de Comercio de Astorga han elevado el tono contra la planificación del Corredor Atlántico y advierten de que el actual diseño de las infraestructuras ferroviarias puede frenar el desarrollo logístico y empresarial de la ciudad y su entorno.

Ambas instituciones critican que los proyectos se estén planteando “a espaldas del territorio” y sin coordinación con las administraciones locales, lo que, a su juicio, supone invertir recursos públicos sin generar retorno económico ni oportunidades de crecimiento.

Entre las principales reclamaciones figura la necesidad de que el ferrocarril no atraviese Astorga sin impacto real en la economía local. En este sentido, defienden que las inversiones deben ir ligadas a la creación de tejido empresarial, empleo y fijación de población, y no limitarse a infraestructuras que no conecten con el desarrollo industrial de la zona.

Uno de los puntos clave del conflicto es el desarrollo de un área logística en Astorga, que, según denuncian, no estaría correctamente integrada en la red ferroviaria prevista. Desde el Consistorio y la Cámara sostienen que existen alternativas técnicas viables para conectar estos espacios, como el uso del trazado de la Ruta de la Plata desde la estación de Puerta de Rey, una opción que aseguran cuenta con antecedentes en la planificación urbanística.

También muestran su rechazo a la paralización del ramal ferroviario de mercancías entre Astorga y La Bañeza, que consideran esencial para el presente y el futuro económico de la comarca. Subrayan que esta infraestructura daría servicio tanto a empresas ya implantadas como a nuevas actividades vinculadas a sectores como el agroalimentario o el ámbito militar.

En este contexto, critican que se vincule este proyecto a estudios a largo plazo como la reapertura completa de la Ruta de la Plata, lo que retrasaría soluciones inmediatas. “El progreso no puede esperar a 2050”, advierten, reclamando actuaciones a corto plazo que permitan reactivar el centro de la provincia.

Otro de los aspectos cuestionados es la planificación de las vías de apartado para trenes de mercancías, donde denuncian decisiones que consideran poco útiles desde el punto de vista logístico y que, además, podrían generar impactos negativos en el territorio.

Ante esta situación, Ayuntamiento y Cámara reclaman al Comisionado del Corredor Atlántico una mayor coordinación con las administraciones locales y autonómicas, así como una revisión de los proyectos para adaptarlos a las necesidades reales de la comarca.

El posicionamiento institucional refleja el malestar creciente en Astorga ante una planificación ferroviaria que, lejos de impulsar el desarrollo, consideran que puede dejar al territorio al margen de las oportunidades económicas vinculadas a uno de los grandes ejes de transporte europeos.

Si hacen el favor, les voy a pedir que hagan un ejercicio de imaginación. Las personas que habitamos este país llamado España acudimos a las urnas en junio de 2026. En agosto, tras un pacto entre el partido creado por un diputado franquista de nombre Manuel Fraga Iribarne (la Alianza Popular que se convirtió en el actual Partido Popular) y el partido de Santiago Abascal Conde, ese hijo adolescente que tiene que demostrarle al padre que es más de derechas que él (Vox), la derecha extrema y la extrema derecha llegan al Gobierno de España.

Seguimos imaginando. En octubre, la cúpula del PSOE de León, encabezada por su secretario general, su exsecretaria de organización y actual número uno del PSOE de Castilla y León tras la dimisión de uno de Soria debido al descalabro electoral de su partido en las autonómicas, el presidente de la Diputación de León, la vicepresidenta tercera, el exsubdelegado del Gobierno, más todas las personas afiliadas a las que el secretario general del PSOE de León les prometió un cargo, se manifiestan por el centro de la capital leonesa exigiéndole al gobierno central la llegada del tren de La Robla a la conocida como estación de Matallana.

Esto que les acabo de plantear quizá no sea tan distópico, o no tanto como las escusas que nos están poniendo a las personas que habitamos este rincón del noroeste. Hace no mucho, el presidente de la Diputación Provincial vino a decirnos, con otras palabras, que teníamos complejo de simios y que no resistiríamos la tentación de ver una catenaria y subirnos a ella. Otra de las excusas es que no hay ningún ejemplo en toda Europa ni en la Vía Láctea similar al de León, y esto no sé si lo hace por ignorancia o por obediencia al ministro de Transportes, el mismo que cuando era alcalde de Valladolid se manifestaba con los vecinos solicitando el soterramiento del tren, pero cuando su partido llegó al gobierno y él al ministerio, dejó de pasearse por allí.

El expresidente del consorcio del Ponfeblino, Alejandro Campillo, en su cuenta de X puso dos ejemplos claros de como el tren podría volver al centro de León. Uno con el modelo Stadler 5000 de FGV y el otro con el tranvía utilizado en la ciudad alemana de Nordhausen. Una persona que prefiere mantenerse anónima, indica que tanto el ramal que une Pontevedra con el puerto de Marín como el tramo que une Lleida con La Pobla de Segur entran y salen a diario de la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG) para adaptarse a sus necesidades y no existe ningún problema, lo único que hace falta es voluntad política. El anuncio de la semana pasada de tapar las vías es una gota más de tantas, pero quizá esta sea la que haga rebosar el vaso. Catorce años de promesas incumplidas son demasiados, y la necesidad de vertebrar un territorio maltratado y olvidado con el cierre de la minería del carbón se hace más que necesario.

El PP ahora reclama, pero tampoco hará nada

En ese ejercicio de imaginación que les pedí al principio, piensen que los cargos del Partido Popular que hoy se manifiestan y solicitan en el Senado la reapertura del tren del oeste, cuando estén en el gobierno no lo harán. Quizá solo alcen la voz los cargos de la UPL, eso si no les coincide con ninguna feria que tenga aparejada una comilona. En el documental Carbón, que emitió TVE, un exminero de la MSP, Emilio Santiago Calasio, dijo lo siguiente cuando se le preguntó por qué no tenía miedo a hablar: “Porque no tengo el culo arrendado. El día que no pueda expresar lo que siento, es que ya comí algo que no era mío”. Entiendo que ahí radica el problema, en deberse a quién te puso en el cargo y no a tus vecinos y vecinas. Cuando no tienes a donde volver después de ocupar un cargo público, o si lo tienes, pero es muy precario, comulgas con ruedas de molino, para desgracia de las personas a las que dices representar.

No, que el tren llegue a Padre Isla no es imposible, como tampoco debería ser imposible viajar en tren desde Astorga a Extremadura. Esta semana nos dejaba Roberto Iniesta (el mítico líder de Extremoduro), que vivía a caballo entre Bilbao y Plasencia, final de trayecto del tren de La Robla y del tren del Oeste. Que podamos ir a ellas subidos en un tren, en definitiva, depende de nuestra capacidad de lucha.

Es bastante difícil no pensar para los leoneses, debido a la gran cantidad de anuncios de Óscar Puente sobre obras ferroviarias en Valladolid –la provincia de la que fue alcalde de su capital–, que se está perjudicando al nodo natural ferroviario y de comunicaciones histórico del noroeste en favor de un lugar en el centro de España.

Difícil, pero quizás injusto, ya que en sus poco más de dos años como ministro se podría decir que lo único que está haciendo es terminar las obras ya planificadas para el nodo ferroviario de Valladolid incluso por ministros del PP, o como mucho darles un acelerón. Sí es cierto que los leoneses notan mucho la diferencia entre los políticos pucelanos y los suyos propios, porque los de la ciudad del Pisuerga y el Esgueva, cuando están en el Gobierno sí tiran por su tierra, mientras que tienen la impresión que los del Bernesga y el Torío llegan a la capital de España y se pierden por el Manzanares.

¿Hay entonces maltrato por parte de Óscar Puente a la Región Leonesa en cuestión de infraestructuras? ¿O es sólo una mala impresión de los leoneses? Pues sólo explorando los proyectos pendientes y su actitud ante ellos se puede hacer uno una opinión bien analizada. Repasamos algunos de los más importantes:

Tranvía de Feve en León: que una estación de ferrocarril lleve casi 15 años sin trenes, pero con las vías puestas es algo que realmente enfada mucho a los leoneses. No son una ni dos, sino varias manifestaciones de miles de pesonas las que han reclamado que lleguen los trenes al centro de León, en una estación, la de Matallana, que cumplió cien años en 2023, pero que sólo tuvo trenes noventa de ellos. Una infraestructura que costó (por reclamarla vehementemente) al alcalde de León socialista, José Antonio Diez, las amenazas de Koldo y el reproche y la ojeriza de Ávalos, el anterior ministro de Transportes; los dos caídos en desgracia por corrupción. La cuestión es que Óscar Puente no ve nada claro que vayan a llegar, ya que la última opinión que se sabe de él y de su gabinete es que “lo mejor será poner autobuses en el trayecto”. Cosa que ha provocado grandes críticas porque es un claro bloqueo más de una solución muy compleja provocada porque Rajoy sacó el tramo a La Asunción-Universidad de la Red Ferroviaria de Interés General en 2014.

Plataforma Logística de Torneros: en este caso, aunque lo tenga en la cabeza la gente, no es responsabilidad del ministerio que dirige Óscar Puente su desarrollo. Sí una buena conexión ferroviaria cuando se lleve a cabo, para permitir la intermodalidad del espacio empresarial, que es un desarrollo de la Sociedad Española de Suelo Público Empresarial (Sepes), dependiente del Ministerio de Industria. Prometido desde 2007, sigue pendiente el comienzo de las obras, aunque se licitó llevar la luz y nadie se presentó.

Traslado talleres de Renfe: Eso sí, una promesa antigua de su ministerio (cuando Puente no estaba) fue el compromiso lanzado en su día del traslado de los talleres de Renfe actualmente ubicados en San Andrés del Rabanedo a Torneros, una decisión que depende de la operadora ferroviaria nacional Renfe y del estudio de viabilidad que hace tres años se aseguró que se estaba realizando. Nada se sabe, mientras en Valladolid los talleres de Renfe sí reciben apoyo y una millonada de inversión. Mala pinta tiene el futuro de estos talleres de mantenimiento cuando el 10 de octubre el propio ministro anunció un plan de mil millones de para modernizr estas instalaciones con nombrando una modernización de los de León de forma genérica sin especificar ni dinero ni plazos.

Doble vía de Alta Velocidad de León a Palencia: la linea de tren entre León y Valladolid se abrió con una sola vía entre León y Palencia hace diez años: de los 166 kilómetros, 84,4 kilómetros se construyeron en vía única y 81,7 desdoblados entre Valladolid y Palencia preferentemente. Las obras, valoradas en unos 150 millones de euros están siendo desarrolladas en la actualidad, y se prevé que el año que viene (o a más tardar a primeros de 2027) estén operativas. Los trabajos se comenzaron tras abrir la Variante de Pajares justo cuando llegó Puente al Ministerio. Aquí está cumpliendo sobradamente.

Triple carril entre León y La Robla: nada se sabe del proyecto de colocar un triple carril en los 26 kilómetros que separan la capital leonesa del comienzo de la Variante de Pajares. La obra, que se planificó en 2018 (manteniendo extrañamente la misma velocidad máxima que ahora, 160 kilómetros por hora) se canceló y se dividió en dos lotes: uno para reformar los pasos elevados y otro para la instalación de un triple carril que exigió Francisco Álvarez Cascos para conectar con uno de los túneles bajo la cordillera Cantábrica que se instaló así. Una obra muy criticada, porque más allá de la variante entre León y Asturias sólo habría ancho ibérico, que parece que Adif ignora convenientemente. Lo que sí se ha contratado es la reforma de los pasos elevados y puentes este mismo mes de octubre.

Soterramiento del ferrocarril en Trobajo: esta última reforma contratada (por unos seis millones de euros) incluye la renovación de los pasos del ferrocarril en León capital y San Andrés de Rabanedo, pero que no solventan ni de lejos la demanda del soterramiento. Un año antes de llegar Puente al ministerio (en 2022, antes de las eleciones municipales), Adif propuso una controvertida 'solución en loma' a la anterior alcaldesa del PSOE de la que hoy nada se sabe. Los socialistas perdieron la Alcaldía de San Andrés del Rabanedo y por ahora no parece nade tener intención de poner más solución que reformar los pasos elevados sobre las vías olvidándose del polémico asunto.

Ramal del ferrocarril a Villandangos: inaugurado en enero de este año, una obra con 20,5 millones de inversión, la mayoría del Gobierno, que heredó Puente del anterior ministro Ábalos y que era una promesa para que se instalara Coated Solutions y así paliar la espantada de Vestas del polígono industrial. Eso sí, han tardado seis años en terminarlo.

Ferrocarril a Galicia por Ponferrada y eliminación del nudo del Manzanal: eran otros tiempos cuando a primeros de siglo se llegó a publicar un estudio informativo de una línea de alta velocidad entre León, Astorga y Ponferrada; pero la apuesta tanto de los gobiernos del PSOE como del PP por llevarla por Zamora lo enterró. Desde entonces se ha reclamado que al menos se elimine el nudo del Manzanal, cosa que parece no salir adelante. Por ahora se han aprobado una serie de obras para apartarderos de casi un kilómetro en la línea subiendo el puerto, pero nada que ver con lo que sería construir un túnel que ahorrara tiempo y esfuerzo de viaje. El asunto está en estudio.

Autovía A-76, Ponferrada-Orense: una de las sempiternas promesas de hace más de una década que no se resuelve, aunque ha protagonizado un extraño avance estos días es la doble vía por carretera entre Ponferrada y Orense. Se ha vuelto a aprobar en el BOE lo mismo que hace El Ministerio de Transportes ha vuelto a elevar a información pública el proyecto de construcción del primer tramo de la autovía A-76 entre Villamartín de la Abadía y Requejo (repitiendo lo mismo que en abril de 2023 pero con un pequeño cambio), lo que aplaza más la esperada licitación de las obras.

Quedan algunos más proyectos de menor importancia, que deberían haber sido desbloqueados en la última reunión de la Diputación de León con el ministro, pero como suele suceder en estos asuntos... la cosa ha quedado en buenas palabras... y ya. Con las críticas de la UPL de por medio, disgustada por las vaguedades... pero no lo suficiente para romper el pacto de Gobierno de provincial con el PSOE.

La Ruta de la Plata, la mayor resistencia de Puente

Una de las mayores peticiones, las más sonada, de todas las provincias de la Región Leonesa es la reapertura de la vía del Tren de la Ruta de la Plata. Han salido miles de personas en reiteradas concentraciones a reclamarla, y tanto el PSOE como el PP de Castilla y León apoyan este tramo que se cerró para viajeros en 1984 y para mercancías en 1996. Permanece cerrado entre Plasencia y Astorga, mientras que el resto de la línea entre Sevilla y esta última localidad sigue en uso para viajeros.

La demanda popular llegó a tal punto que hizo dar marcha atrás al Gobierno socialista, que en 2021 intentó exigir a Europa que no se llevara adelante la reapertura, y tuvo que prometer que se realizaría un estudio de viabilidad que, en teoría, debería conocerse el próximo año 2026.

Una ruta que el propio comisionado para el Corredor Ferroviario Atlántico, aseguró que era “vital para España”, pero que no parece ser del agrado del actual ministro de Transportes. Como muestra, un botón: los expertos aseguran que reabrir esta línea costaría poco más de lo que prometió el Gobierno en 2023 para el Corredor del Mediterráneo, unos 1.900 millones para recuperar el trayecto entre Astorga y Plasencia, ya que casi no necesitaría expropiaciones. La plataforma promotora de la Ruta de la Plata critica además al Gobierno por “intentar dilatar su apertura más allá de 2050”, cuando la consideran vital para el Noroeste de España cuanto antes.

Y es que el ministro de Transportes demuestra no estar muy interesado (al menos tanto como las obras de la variante de Olmedo que darán mucha más flexibilidad al nodo vallisoletano), este sábado pasado el propio Óscar Puente echó un jarro de agua fría a este cálculo. Quizás con datos sobre el estudio de viabilidad que todavía no se ha presentado, aseguró que el coste sería “cinco veces más”. La excusa que dio sobre el asunto deja bastante claro su poco interés por el proyecto: aseguró que esto era así “por la complicada orografía de la meseta”. Que sea prácticamente llano el terreno no implica que administrativamente sea de una complejidad muy alta, pero la imagen que da una afirmación así a quien conoce el terreno (y Puente lo conoce) es bastante reveladora.

Un cuarto de siglo van a tardar, pero al fin la Junta parece que va a dar el visto bueno a que el trayecto peregrino hacia Santiago de Compostela del suroeste de la península sea Bien de Interés Cultural en su totalidad.

La extensión a las provincias de Zamora y León de la protección patrimonial de la que ya goza la calzada de la Vía de la Plata en la provincia de Salamanca completaría el reconocimiento patrimonial inmaterial de la ruta principal histórica de la Región Leonesa. Pese a todo, el retraso ha sido considerable, ya que comenzó su tramitación en noviembre del año 2001 con la incoación del procedimiento, que aún no ha concluido; según detalló hoy el director general de Turismo de la Junta de Castilla y León, Ángel González.

El responsable de Turismo del Gobierno autonómico, que ha asistido en Zamora a la inauguración de un congreso sobre los caminos de peregrinación compostelana de la provincia de Zamora, ha asegurado que “si todo va bien” el próximo año, “y siempre antes de terminar la legislatura” se completará la tramitación para que esos trazados sean declarados BIC.

En el caso de la provincia de Salamanca, el tramo de la Vía de la Plata goza de protección patrimonial desde el año 1931, lo que supone que se declaró BIC 31 años antes que el Camino Francés, según ha subrayado Ángel González.

Además, la Junta de Castilla y León colabora con el Ministerio de Cultura para que la acogida tradicional jacobea sea declarada patrimonio cultural inmaterial en España y “todo indica que va en buen camino”, ha asegurado, para subrayar además que esa declaración será muy importante para “revitalizar” esa labor.

Ángel González ha sostenido que los caminos jacobeos gozan de buena salud en Castilla y León y tienen “larga vida”, si bien ha admitido que en el Camino Francés en lo que va de año las pernoctaciones en los albergues tradicionales han caído cerca del diez por ciento respecto a 2024, pero el gasto ha aumentado un dos por ciento.

Ha advertido además que al ser 2027 Año Santo Compostelano, se espera que el próximo año pueda resentirse algo el número de peregrinos porque “generalmente, los años precedentes suele haber una cierta retracción”.

Por su parte, el diputado provincial de Desarrollo Económico de la Diputación de Zamora, Emilio Fernández, ha subrayado que la provincia de Zamora suma más de quinientos kilómetros de rutas jacobeas con la Vía de la Plata, el Camino Sanabrés, el Zamorano-Portugués, el del Levante y el del Sureste como principales rutas de peregrinación.

El Congreso 'Zamora, encrucijada de caminos' que se ha inaugurado este sábado por la mañana en el teatro Ramos Carrión de Zamora analiza a través de diversas ponencias y mesas redondas la situación de las rutas jacobeas y las infraestructuras de acogida.

La Unión del Pueblo Leonés (UPL) pidió la recuperación completa de la vía férrea de la Ruta de la Plata y no solo el tramo de Astorga- La Bañeza, como ha pedido el PP de ambos municipios en sendas mociones y que la UPL tacha de “electoralistas”.

“Eso solo podría contemplarse, en todo caso, como un primer paso para reabrir todo el corredor ferroviario de la Ruta de la Plata, algo que es un objetivo innegociable para UPL”, señaló a través de un comunicado en el que creen que los alcaldes de La Bañeza y Astorga “se ríen de los ciudadanos”. “Lo realmente necesario es reabrir todo el corredor ferroviario y contar con suelo industrial público, que, en el caso de La Bañeza, no existe, pese a que era la propuesta estrella del alcalde”, añaden los leonesistas.

UPL considera que abrir solo ese tramo “no resulta suficiente y no solucionaría el problema de fondo, que es la necesidad de vertebrar el Oeste tanto para el tráfico de mercancías como para el de viajeros”, y señalan que “si las mercancías no pueden trasladarse más allá de La Bañeza, la exportación por ferrocarril seguiría bloqueada hacia el sur”.

Los leonesistas apuestan por la inclusión de ese tramo en el Corredor Atlántico, algo de lo que no hay noticias. “Nada se sabe de este asunto por parte del delegado para el Corredor Atlántico y redes complementarias de la Junta, Luis Fuentes, que ni está, ni se le espera, pese a su sueldo de 74.000 anuales”, critican.

Por eso reclaman que la Junta de Castilla y León y el Gobierno de España actúen “de una vez por todas” con la Ruta de la Plata y recuperen todo su eje vertebrador. En este aspecto UPL pide a la ciudadanía que tome nota de los “reiterados engaños y promesas incumplidas de los alcaldes populares de La Bañeza y Astorga”. 

La plataforma ciudadana 'Más Vuelos, Más futuro para León', exigió hoy que se haga realidad la terminal de carga aérea del Aeropuerto de León por considerar este proyecto “vital” para el desarrollo industrial de la provincia. Se trata de una infraestructura que un reciente informe de la Diputación cifró en una inversión de 43,6 millones de euros. 

Así lo ha defendido hoy el presidente del colectivo, Pedro Álvarez, en una comparecencia en la que estuvo acompañado por el presidente de la Federación de Asociaciones de León Rey Ordoño, Javier García y el vicepresidente de la Federación, Hermenegildo López. “El motor económico industrial de la provincia de León pasa por la terminal de carga aérea”, señaló Álvarez, quien lamenta que se pierdan otros proyectos como el de Torneros, la Ruta de la Plata o los incumplimientos del Corredor Atlántico. “Este proyecto crea tejido industrial, crea en nuestros polígonos riqueza”, añade.

“Pedimos a nuestros políticos leoneses que luchen por ello, que se unan independientemente del color político. No se puede dejar escapar, es una decisión política”, asevera el presidente de la plataforma, quien considera que la legada de esta terminal es “viable” en términos económicos. “En Valladolid para hacer la estación van a inyectar más de 200 millones de euros. Para que Valladolid tenga el tema ferroviario de mercancías más de 500 millones. ¿Y por qué en León no hacen una terminal que solo cuesta 43 millones?”, se pregunta.

Álvarez también recordó que para que esta terminal funcione de forma adecuada el Aeropuerto de León debe contar con un sistema ILS (Instrument Landing Sistem) de nivel 3, ya que el actual es el básico e impide los aterrizajes en condiciones climatológicas adversas, como ocurrió el pasado invierno, con un total de 12 vuelos desviados a otros aeropuertos. 

Añade que esta terminal tendría un gran movimiento, ya que hay muchas empresas leonesas que estarían interesadas en enviar sus productos a través de ella. “Todos los días sale un camión de la provincia hacia el aeropuerto de Vitoria para llevar carga al aeropuerto. Muchas empresas llevan su mercancía allí, León Pharma a Madrid e Inditex a Zaragoza”, explicó. 

Reuniones... y las que faltan

La plataforma también desveló que han mantenido diversas reuniones para hablar de este asunto, con el alcalde de León, José Antonio Diez, el delegado territorial de la Junta en León, Eduardo Diego, o formaciones como la UPL, Vox y Alantre.

Además reclaman al subdelegado del Gobierno en León, Héctor Aláiz, que les reciba, ya que llevan solicitando un encuentro desde la primavera, al igual que han escrito dos cartas, sin respuesta, al ministro de Transportes, Óscar López. 

En cuanto a la Diputación, Álvarez pide a su presidente, Gerardo Álvarez Courel, que les mantenga informados sobre el próximo encuentro que debe mantener con el ministro López. “Queremos que haya plazos, fechas y ejecuciones, que se empiece a trabajar el próximo año”, reclama la plataforma, recordando que la institución provincial ya exigió públicamente al Gobierno hacerse cargo de la inversión de la terminal y a la Junta de Castilla y León una nueva carretera de conexión del aeropuerto con el no muy lejano polígono industrial de Villadangos del Páramo. 

Por último Álvarez aprovechó su comparecencia para reclamar al Consorcio del aeropuerto que se ponga en contacto con la empresa Leonavia, quien ha comunicado a la plataforma su intención de abandonar la provincia.

Unión del Pueblo Leonés (UPL) pide al diputado nacional y secretario general del PSOE de León, Javier Alfonso Cendón, que se reúna “de forma inmediata” con el ministro de Transporte y Movilidad Sostenible, Óscar Puente. Un encuentro que según parece estaba previsto para el pasado mes de mayo y en el que iba a participar el presidente de la Diputación de León, Gerardo Álvarez Courel, pero que “quedó cancelado” y que “ahora se hace necesario después de conocerse la inversión que tiene previsto hacer su ministerio en la Región Leonesa para el Corredor Atlántico”.

Según ha reconocido ahora el partido leonesista en un comunicado de prensa, en la reunión mantenida entre la secretaria general de UPL, Alicia Gallego, el vicesecretario general, Luis Mariano Santos, y el vicepresidente primero de la Diputación de León, el leonesista Roberto Aller, con Alfonso Cendón y Álvarez Courel, acordaron “que debía llevarse a cabo este encuentro de forma urgente para exigirle una atención pormenorizada de las inversiones a desarrollar en la provincia de León”.

El ministerio que dirige Óscar Puente acaba de anunciar que “batía récords” de inversión en infraestructuras para el Corredor Atlántico “ignorando a la provincia de León otorgando 216 millones de euros para la estación de tren de Valladolid y obviando, una vez más, la reactivación de la Vía de la Plata”. Una muestra más para UPL de que Puente “es ministro solo para algunos territorios, beneficiando al eje central Burgos-Valladolid-Madrid y dejando fuera a las provincias de la Región Leonesa, pese a su ubicación estratégica, su potencial logístico y de transporte”.

Del mismo modo, la formación leonesista exige a la Junta de Castilla y León que “ponga a trabajar” al delegado del Corredor Atlántico y Redes Complementarias, Luis Fuentes, y que tenga una actitud más proactiva para demandar al Gobierno de España que el Corredor Atlántico pueda llegar a las tres provincias de la Región Leonesa. En la línea de lo reclamado anteriormente, desde UPL esperan que Fuentes, “que se embolsa 74.000 euros al año, dé explicaciones de su trabajo en las Cortes de Castilla y León tras dos años sin hacerlo y una vez se recupere la actividad parlamentaria a partir del mes de septiembre”.

Culpas compartidas: PP y PSOE

De manera precisa, recientemente, desde UPL se incidió en la necesidad de que la Vía de la Plata fuese “un eje vertebrador” a su paso por la Región Leonesa aprovechando la inversión que se va a desarrollar con el Corredor Atlántico. Y cuando se habla de esta Vía de la Plata “no se debe olvidar” que la responsabilidad “es mutua” entre el PP y el PSOE.

Así, el Gobierno del socialista Felipe González “desmembró” la Vía de la Plata, pero desde entonces han pasado muchos Gobiernos 'populares' y socialistas que “podrían haber hecho algo para evitar que la Ruta de la Plata se convirtiese en lo que es hoy, una Ruta Fantasma”. “Ambos tienen que dar solución a este asunto porque ambos son responsables de la situación de carencia de infraestructuras en la que se encuentran las tres provincias de la Región Leonesa”, concluyeron.

Unión del Pueblo Leonés (UPL) ha reclamado este martes que la recuperación de la Vía de la Plata se tenga en cuenta como eje vertebrador para el desarrollo de la Región Leonesa dentro del Corredor Atlántico. La formación leonesista advierte de que la falta de inversión en este eje ferroviario supone una condena para el futuro socioeconómico del territorio, ya que su reactivación permitiría conectar más de 800 kilómetros de vía entre zonas industriales y portuarias de primer nivel.

La secretaria general de UPL y procuradora en las Cortes de Castilla y León, Alicia Gallego, ha señalado la necesidad de descentralizar el transporte de mercancías y ha criticado que el actual diseño del Corredor Atlántico “ignora por completo” a la Región Leonesa. Según la formación, diversos estudios apuntan a un retorno positivo de la inversión a medio plazo, por lo que consideran urgente actuar para evitar que la Vía de la Plata quede definitivamente fuera de los planes estratégicos.

UPL también ha cuestionado el papel del delegado para el Corredor Atlántico en Castilla y León, Luis Fuentes, cuyo salario consideran injustificado en relación al trabajo realizado. Gallego ha denunciado que el delegado “sigue sin dar explicaciones en sede parlamentaria dos años después de asumir el cargo” y que no ha defendido una presencia activa de León, Zamora y Salamanca en el Corredor. “No es más que un pago del PP con dinero público para sus intereses”, ha afirmado.

Desde la formación leonesista recuerdan, además, que el Partido Popular votó en contra el 16 de febrero de 2023, junto con Vox, de una iniciativa de UPL que instaba al Gobierno a estudiar la reapertura del corredor ferroviario de la Vía de la Plata e incluirlo en la Red Básica del Corredor Atlántico, a pesar de que ahora el PP diga defender esa opción.

En cuanto al Gobierno central, UPL critica la falta de compromiso con la Región Leonesa. Gallego ha lamentado que el ministro de Transportes, Óscar Puente, esté “más centrado en el Corredor Mediterráneo” y que todavía no haya presentado el Plan Director del Corredor Atlántico para Castilla y León. Aunque se anunció para marzo de este año, aseguran que el documento “sigue en el cajón del olvido”.

Por todo ello, UPL exige tanto al Gobierno de España como a la Junta de Castilla y León que dejen de lado las promesas y trabajen con hechos para que tanto la Vía de la Plata como el Corredor Atlántico sean una realidad tangible para la Región Leonesa.

La Asociación León Propone ha transmitido por vía formal, y defiende públicamente, la urgencia de acelerar las inversiones ferroviarias en el oeste de España, especialmente en la mejora de la línea Galicia-León por El Bierzo en la llamada rampa del Manzanal, así como la reapertura de la histórica vía férrea de la Ruta de la Plata, considerando ambas infraestructuras claves para el desarrollo económico, logístico y poblacional de las provincias con peores indicadores demográficos del país, como la de León.

Estas propuestas, que se han escrito en forma de manifiesto, han sido formalmente trasladadas tanto al Proyecto de Estrategia Logística de Castilla y León 2030, en la consulta pública promovida por la Junta el 12 de diciembre de 2024, así como ante la consulta pública previa de la Estrategia Nacional para la Equidad Territorial y el Reto Demográfico 2030, impulsada por el Gobierno de España el 19 de febrero de 2025.

El manifiesto considera prioritario el pleno funcionamiento del Corredor Atlántico de mercancías entre Galicia y León, como autopista ferroviaria para grandes convoyes, con potencial tanto civil como militar. León Propone subraya que no se puede esperar al año 2050, escenario temporal al que se ha relegado, para completar este eje estratégico, vital para articular internamente la provincia de León y conectar Galicia con Madrid a través del eje León-Astorga-Zamora.

Como solución técnica inmediata, se propone la doble tracción de trenes para superar las rampas del Puerto de Manzanal, mientras se ejecutan las obras estructurales necesarias. Asimismo, se urge a acometer mejoras en gálibos, catenarias y señalización para garantizar compatibilidad con los estándares de la Unión Europea.

La ruta de norte a sur

Respecto a la Ruta de la Plata, la Asociación aboga por su inclusión en la Red Básica Ampliada del Corredor Atlántico de la RTE-T europea, reclamando su reapertura antes de 2040, como ahora se establece. Consideran que en su situación actual, la plataforma ferroviaria histórica -cerrada en 1985, y en algunos tramos desmantelada o reconvertida en vía verde- podría reutilizarse en un 80%.

Ven que esto sería un notable ahorro económico y de tiempo, siempre que la empresa pública Adif paralice las desafectaciones en curso y se evite su uso incompatible por otras administraciones. Se trata de reivindicaciones que hace años impulsa una plataforma por el ferrocarril de todo el oeste peninsular.

La viabilidad de esta línea estaría sustentada por el tráfico intermodal entre los puertos del norte (Gijón, Vigo, A Coruña) y del sur (Algeciras, Cádiz, Huelva), así como por el movimiento de mercancías estratégicas como acero o azúcar. También se destaca su uso potencial para transporte militar y su valor en la política de defensa de la UE, muy en boga en estos tiempos.

Conexiones con Portugal y nodos logísticos

La propuesta también contempla conexiones ferroviarias transfronterizas, destacando el proyecto de línea entre Oporto y Zamora, incluido en el Plan Ferroviario Nacional de Portugal aprobado en abril de 2025. Este eje convertiría a Zamora en un nodo clave al conectar la Vía de la Plata con el AVE Madrid-Galicia.

En el ámbito provincial, León Propone pide que se estudie la conexión del actual ramal de tren Astorga-León con la base aérea de la Virgen del Camino y su aeropuerto civil, así como la creación de una terminal de mercancías en ese aeropuerto de León, combinando usos civiles y militares para desarrollar una base logística de primer nivel. La terminal ha sido cuantificada en un informe impulsado por la Diputación de León en 43,6 millones de euros. Sería la primera del noroeste de España en instalarse.

Con estas iniciativas, León Propone cree que se ayudaría a resituar a León y en general al oeste peninsular en el mapa de las grandes infraestructuras europeas, una manera de exigir equidad territorial y oportunidades para territorios históricamente olvidados. Está por ver ahora si tanto la Junta como el Gobierno tienen en cuenta, y en qué grado y calendario, estas iniciativas.

El Partido Popular de León censuró “el cinismo” del Partido Socialista, después de que se abstuviera en el Senado ante la propuesta del Grupo Popular para adelantar los plazos de la ejecución del estudio de viabilidad de la reapertura de la línea férrea entre Astorga y Plasencia de la Ruta de la Plata. Esta decisión supone, según el coordinador provincial, José Luis Nieto, “una declaración de intenciones de que no se va a reabrir nunca”.

Nieto consideró que “el actual estudio de viabilidad es una farsa”, ya que “para 2050 no valdrá para nada”, de forma que “solo tendrá una vigencia a corto y medio plazo”. Asimismo, insistió en la necesidad de esta infraestructura para “acompasar el desarrollo del oeste de España al del resto del país”, por lo que apuntó que “no solo debe incidir en aspectos económicos sino también sociales, estratégicos y de vertebración”.

“El PSOE que se abstuvo en el Senado es el mismo PSOE que fue valiente para cerrarlo en 1985 y engañó a los leoneses cuando Zapatero prometió su reapertura con el impulso del Plan Oeste”, advirtió el coordinador provincial, que acusó a los socialistas de “no solicitar a la Unión Europea que el ferrocarril de la Ruta de la Plata se incluyera en la Red Básica Ampliada que permitiría agilizar y adelantar su ejecución”.

En este sentido, Nieto recordó que “con los 17.000 millones de deuda que Cataluña tiene con el Estado y que condonará el Gobierno de Pedro Sánchez se pueden hacer ocho corredores que suponen más de 3.000 kilómetros de líneas convencionales de altas prestaciones”, por lo que puso de relieve que “el chantaje de los independentistas catalanes supone sacrificar el inicio de las obras de este corredor en 2030”.

Los Días de León en Sevilla han concluido este domingo con el acto de entrega de la Pulchra Leonina a Eloy Revilla, leonés residente en la capital hispalense, donde es director de la Estación Biológica de Doñana.

“Estoy muy agradecido por este reconocimiento de mis paisanos de León. Muy contento de que hayan pensado en mí”, ha señalado el premiado en declaraciones a los periodistas en el acto que se ha celebrado este mediodía en Sevilla.

Ha asegurado que “lo que más echa de menos” de su ciudad natal “es el paisaje, las montañas, el bosque y el frío seco de León en invierno”.

Por último, ha valorado que hoy en día están muy cerca Sevilla y León, “son seis horas de coche por autovía”, una distancia mucho más corta que la de sus primeros viajes “por la Vía de la Plata”, ha recordado.

El vicepresidente de la Diputación de León, Roberto Aller, ha calificado estos tres Días de León en Sevilla como intensos pero gratificantes y ha valorado el apoyo de la Casa de León en Sevilla y del Ayuntamiento de la capital hispalense.

En declaraciones a los periodistas, Aller ha destacado la figura del premiado de este año, Eloy Revilla, y ha afirmado que la entrega de esta Pulchra Leonina “es un buen cierre de los actos hasta el año que viene”.

La Feria de los Productos de León en Sevilla, el desfile de pendones o el XXVII Festival de la Exaltación del Botillo de la Casa de León, en el que los asistentes pudieron disfrutar de los productos más tradicionales de la provincia, fueron algunos de los actos destacados de un programa que se desarrolla cada año para conmemorar el nacimiento de la Casa y dar visibilidad a las tradiciones leonesas en la ciudad andaluza.

La Casa de León en Sevilla nació el 20 de enero de 1998 y, desde entonces, lleva a cabo múltiples actividades socioculturales con sello leonés, como la celebración del magosto, San Froilán, la exaltación del botillo o reconocimientos como la Pulchra Leonina.

Una veintena de plataformas y movimientos sociales del oeste peninsular se han dado cita este sábado en la localidad cacereña de Hervás para exigir, una vez más, la reapertura de la línea de ferrocarril de la Ruta de la Plata que une Astorga con Plasencia (Cáceres).

Sobre las 12.30 horas, alrededor de doscientas personas se han reunido en la antigua estación ferroviaria de Hervás para, desde allí, iniciar una manifestación que ha recorrido varias calles del municipio hasta llegar a la céntrica plaza de La Corredera.

Uno de los miembros del Movimiento por el Tren Ruta de la Plata, José María Mazón, ha señalado en declaraciones a los medios de comunicación que hace 40 años en este mismo sitio se concentró la población de Hervás y comarcas para impedir el desmantelamiento de su estación de tren y de la línea entre Astorga y Plasencia. “Y, ahora mismo, después de 40 años, seguimos aquí insistiendo que no vamos a aguantar otros 40 años más”, ha defendido Mazón.

Asimismo, ha subrayado que si hace 120 años esta línea se construyó en siete, “no podemos esperar otros 40 para repararla”. “Este abandono no solo es injusto, sino insostenible y no vamos a esperar ni siquiera al año 2030, es decir, queremos la reapertura ya”, ha relatado.

De esta forma, ha reclamado al Gobierno central el “reconocimiento del error histórico cometido” con el cierre de la línea ferroviaria, la reapertura “urgente” de todo el trayecto Astorga-Plasencia y acciones concretas y financiación para un transporte público electrificado y sostenible. “No estamos pidiendo trenes de alta velocidad, solo accesibilidad básica para nuestras comunidades, el no sentirnos aislados con respecto al resto del país, por justicia social y climática”, ha defendido Mazón.

De igual forma, y en relación al estudio de viabilidad sobre la reapertura de la línea convocado el pasado año por el Ministerio de Transportes, he pedido “que la población, los ciudadanos, sepamos de qué va, qué están haciendo y nos hagan llegar un avance”.

“No vamos a dedicarnos a esperar tranquilamente a finales de este año, principio del que viene, que nos digan la conclusión que sea, porque los proyectos en una democracia actual española tienen que estar conocidos por los ciudadanos y tienen que aportar lo que tengan que aportar, porque para eso viven en el territorio y desean seguir haciéndolo”, ha aseverado.

Por su parte, el portavoz del Movimiento por el Tren Ruta de la Plata, Juan Mena, ha insistido en la necesidad de conocer los detalles de un estudio de viabilidad que ha calificado de “caro, costoso y opaco”. Mena ha explicado que la concentración se desarrolla en Hervás porque es uno de los pueblos emblemáticos de esta lucha ferroviarias por el oeste peninsular.

“Y estamos en Hervás porque también reivindicamos esta localidad como una zona de estación que pare en las comarcas. Ese es nuestro objetivo, que el tren posible que se haga tiene que parar en las comarcas. No puede ir de capital en capital. Si no para en las comarcas, este trazado, esta respuesta, estas inversiones, pues la verdad es que sirve poco a los habitantes de la zona”, ha concluido.

Entre los participantes estaban también miembros de UPL, como el presidente de la formación leonesista en Salamanca, Carlos Javier Salgado, el secretario provincial de UPL en Zamora, Manuel Herrero, y otros miembros del partido que no han especificado en su comunicado de prensa.

El tren que unía Astorga y Plasencia (Extremadura) ha comenzado el año 2025 cumpliendo 40 desde que los pasajeros dejaron de circular por una línea abierta al tráfico ferroviario en 1896 siguiendo el trazado creado en época romana que unía el oeste peninsular. Fue el último día del año de 1984 cuando se ejecutó el cierre a los pasajeros de la vía, junto a muchas otras en España, en un plan de recortes del gobierno de Felipe González. El tráfico de mercancías permaneció en activo hasta 1996.

En los primeros meses del 2025 se espera un primer informe del estudio de viabilidad de su reapertura encargado por el Ministerio de Transportes, que se elevará a definitivo en 2026. Mucho tiempo para los colectivos defensores de su reapertura que reclaman al Gobierno que abrevie los plazos y ponga en marcha reuniones para acelerar la inversión para su reapertura, desconfiando de sus intenciones tras no haber sido priorizado el trazado en los planes presentados en la Unión Europea, que lo llevan al horizonte del año 2050.

“Sobran razones ambientales, sociales y económicas para un eje Norte-Sur que facilitaría una autopista ferroviaria en la que desembocarían salidas naturales portuguesas como Faro-Huelva, Elvas-Mérida, Vila Formoso-Salamanca”, señalan desde la plataforma Corredor del Oeste Ruta de la Plata que defiende que “Su aportación reticular a un diseño del ferrocarril radial, propio del XIX, sería incuestionable y un aporte esencial a la movilidad de toda su ciudadanía”.

Un estudio independiente ha cifrado en 1.900 millones de euros la inversión necesaria en obras para recuperar el trayecto entre Astorga y Plasencia, ya que casi no necesitaría expropiaciones, aunque buena parte del trazado se ha reconvertido en vías verdes de trazado sin traviesas. El Ministerio de Transportes de Óscar Puente anunció hace escasas fechas las obras de una nueva estación de tren en Valladolid por un importe de 250 millones de euros.

En los últimos meses los colectivos que defienden su reapertura han protagonizado manifestaciones y concentraciones en diversas ciudades para reclamar “justicia” para el oeste peninsular, particularmente afectado por la despoblación y datos económicos inferiores a los del resto del país. Plasencia, Zamora o Astorga han acogido protestas que mantienen viva la reivindicación y que tendrán continuidad en 2025 en Cádiz, Astorga y Pola de Lena (Asturias). Porque, señalan, el beneficio de unir las ciudades de Astorga y Plasencia, es entroncar con el resto de la red y unir los puertos atlánticos de Asturias y Galicia con los de Huelva y Cádiz.

El propio Comisionado para el Corredor Atlántico del Gobierno de España señaló como “vital” para España la reapertura del trazado ferroviario. Aunque de momento ese hecho se ha convertido en trifulca política en el Congreso de los Diputados, que rechazaron una moción del PP en ese sentido, con acusaciones cruzadas de “oportunismo político”. El ministro Óscar Puente señaló que su reapertura debe ser una cuestión “puramente racional”.

Polémica en el Ponfeblino: apoyo de Repsol por parques eólicos

Otro de los trenes que León espera recuperar de forma inmediata es el histórico Ponfeblino, la línea férrea que unía Ponferrada y Villablino que lleva cerrada al tráfico de pasajeros desde 1980 y de forma total desde 2014 cuando transportó el último convoy con carbón. Ahora espera unas obras que acumulan un notable retraso en su licitación y cuenta con cuatro millones de euros de transición justa para su puesta en marcha envuelto en una última polémica: el apoyo, o 'chantaje' según algunos grupos políticos, de la petrolera Repsol condicionado a que vean la luz sus polémicos parques eólicos en la sierra de Gistredo.

El Consorcio del Ponfeblino, que ahora dirige el alcalde de Villablino Mario Rivas, ha aceptado negociar con la petrolera apoyo al proyecto con la oposición del Ayuntamiento de Páramo del Sil, que también rechaza de forma rotunda los parques eólicos de Repsol en su municipio y el resto de la Sierra de Gistredo. Incluso a la Junta de Castilla y León, la propietaria del Ponfeblino que ha cedido al consorcio para que lo gestiones, le ha parecido mal que el apoyo al proyecto esté supeditado de los parques eólicos.

Los últimos pasajeros que circularon por el Ponfeblino fueron políticos. Ocurrió en 1998 y era cuando se gestó la idea de un uso turístico para el ferrocarril que nació en 1919 a causa de la primera guerra mundial, cuando se construyó para garantizar el suministro de carbón en España en una época de escasez por la contienda internacional. Fue el único de gestión privada en España durante toda su existencia, en manos de la antigua Minero Siderúrgica de Ponferrada, y sus casi 64 kilómetros se construyeron en solo un año.

El proyecto de recuperación de las vías para su uso turístico es uno de los más anhelados de la transición justa en las comarcas berciana y lacianiega tras el fin de la minería y de las térmicas sin demasiadas alternativas. Los municipios implicados y el Consejo Comarcal aspiran a configurar un referente turístico en el noroeste de España, como otros trenes turísticos de éxito en zonas como Cataluña o Baleares. El nuevo plazo dado para licitar la obra es en este mes de enero tras varios incumplimientos y un proceso burocrático que se ha alargado demasiado en el tiempo.

El tren de FEVE

Otro de los trenes para el que que se espera una solución en el 2025 es la llegada al centro de la ciudad de León, como toda la vida, del tren de la antigua Feve, la línea de ferrocarril de vía estrecha hoy bajo la denominación de Ancho Métrico y Renfe Cercanías. El pasado mes de noviembre miles de leoneses salieron a la calle para recorrer el tramo desde el apeadero de La Asunción-Universidad hasta la estación de Matallana ubicada en el centro de la ciudad y reivindicar que los trenes vuelvan a llegar hasta allí como ocurría hasta el año 2014.

En septiembre del año 2011 los trenes de Feve, como todo el mundo sigue llamando a la línea, dejaron de circular desde el centro de León hasta el apeadero cercano al campus. Se suponía que de forma temporal mientras se ejecutaban las obras para realizar un tramo urbano de tren-tran, un híbrido de tranvía que conectaría con la red tranviaria diseñada bajo la alcaldía de Paco Fernández y que decayó con el gobierno del PP de Emilio Gutiérrez y la posterior crisis económica. Incluso se llegaron a encargar los trenes-tranvía y se tuvo que pagar una indemnización millonaria a la alemana Stadler por no ejecutar el contrato.

El trazado centenario del tren, que se puso en marcha en 1923, y llega hasta el País Vasco atravesando la Montaña Oriental leonesa, encalló en el tramo urbano de León pese a que se hicieron obras, por más de 10 millones de euros, pero que no han salido de ser actualmente un paseo. El supuesto obstáculo, la seguridad para que los trenes llegen al centro, tras haber quedado este tramo fuera de la red de interés general en época del gobierno del PP de Mariano Rajoy. Hasta la fecha en los sucesivos ministerios nadie ha sido capaz de sacar adelante un informe que devuelva los trenes al centro.

Los problemas en Feve en estos años han sido innumerables, desde jornadas sin trenes por falta de maquinistas a ausencia de control de viajeros, que colectivos de su defensa opinaban era una estrategia para desincentivar su uso. Lo último, un recorte de personal en la estación de Cistierna, la principal de emision y origen de viajeros en el trazado leonés, que ha motivado nuevas protestas.

El alcalde de León, José Antonio Diez, se abrió a otras alternativas como un corredor verde que le conllevaron numerosas críticas aunque asegura que 'no renuncia' a que los trenes lleguen al centro. Participó en la manifestación y ha reclamado la implicación de la Junta, que ya financia la línea parcialmente, para hacer que los trenes vuelvan, lo que los colectivos que salieron a la calle consideran irrenunciable.

La situación por el momento sigue siendo la misma, declaraciones públicas de ánimo de que los trenes vuelvan al centro mientras el tiempo sigue pasando y se va por el año 14 sin trenes desde la vieja estación de Matallana, en un tren con un profundo arraigo emocional en la ciudad leonesa, como quedó demostrado en la exitosa manifestación de noviembre. La última palabra, en el Ministerio de Transportes.

Las plataformas sociales por la reapertura de la vía ferroviaria de la Plata exigieron hoy “abreviar los procesos técnicos” para iniciar cuanto antes las obras de recuperación de esta infraestructura a solo tres días de que se cumplan 40 años de su clausura el 31 de diciembre de 1984. Además, anunciaron que el próximo 11 de enero a las 12.30 horas está prevista una manifestación en la localidad extremeña de Hervás para denunciar que “el Estado y los gobiernos autonómicos no han hecho sus deberes ni han trabajado juntos” en este proyecto.

En un comunicado firmado por el Movimiento Tren Ruta de la Plata, la Plataforma Extremeña Por un Tren Que Vertebre el Territorio y Enfríe el Planeta y la Red de Autónomos, recogido hoy por Ical, el colectivo señala que hace ya “14.600 días” que no hay conexión ferroviaria entre Andalucía y Asturias por el oeste peninsular, un “error mayúsculo” por el que reclaman “soluciones urgentes” de comunicación y vertebración socioeconómica.

“Más aún”, añaden, “en un contexto de emergencia climática con descontrol de emisiones de gases de efecto invernadero donde el ferrocarril aporta una de las soluciones más fáciles, más económicas y más rápidas”. También consideran que destaca como “el modo de transporte más eficiente, más ecológico y más sostenible” y que “tras el peatón y la bicicleta y se configura como una de las mejores garantías para enfriar el planeta”.

“La población y sus actividades económicas potenciales no permiten más demoras injustificadas, porque de eso se trata, de justicia social. Si, de eso, de reequilibrar los territorios, comunicar las comarcas entre sí, facilitar la movilidad de las personas y, aspecto fundamental, revitalizar la economía de la ‘España Vaciada’”, denunciaron en el comunicado.

Reclamando la reapertura desde 2010

Así, recordaron que en 2010 retomaron la lucha por el ferrocarril “público, social y sostenible” con entidades ambientales, sindicales y sociales; en 2018 convocaron cinco manifestaciones en Extremadura; en 2024, en Sevilla, Llerena, Zafra, Mérida, Cáceres, Plasencia, Salamanca, Zamora, Astorga y Gijón. “Estas y otras ciudades importantes han aprobado manifiestos por la reapertura, diversos partidos políticos han presentado numerosas iniciativas en el Congreso de los Diputados y en las cámaras autonómicas, pero los diferentes gobiernos, y sus diputados responsables, han dejado pasar estos 40 años mirando a otro lado, sin reconocer la realidad territorial ni la demanda social”, denucniaron.

Desde su punto de vista, ayuntamientos y mancomunidades de Cáceres, Salamanca y Zamora, de la mano de las autonomías y directores de Turismo, “aceleraron la desvinculación ferroviaria hacia una reconversión turística de camino verde”. “Se ha demostrado, tal como decíamos y ahora vemos que no hacían falta, ni los desenclavamientos ni la inversión caminera, como señalan sus datos de uso. Qué falacia y ligereza la de estos responsables”, lamentaron.

En este punto, aludieron a las directivas europeas en pro de una racionalización e impulso del ferrocarril que no “ablandaron” a los ministerios implicados. “La jugada legal en febrero de 2023 fue anunciar un estudio de viabilidad opaco, caro y lento. No merecemos este remedio dilatorio, pues ya deberían estar listos muchos proyectos de obra, con ejecuciones parciales sobre la traza actual, que es pública y además viable en un muy alto porcentaje de su recorrido. Queremos la Ruta de la Plata en la Red Básica Ampliada, y para 2040”, recalcaron.

Lo que proponen estas asociaciones, según concluyeron, es “ahorrar costes, utilizar los terrenos públicos y sus infraestructuras existentes y viables, ejecutar rápido las obras, conectar las poblaciones entre comarcas y facilitar las relaciones comerciales impulsándolas, pero de verdad, con un ferrocarril que pare en las comarcas, de velocidad alta, eléctrico y sostenible”.

La XXI Semana de Montaña en Laciana 2024 se celebra entre este lunes 11 y el viernes 15 de noviembre. Cada día, a las 19.30 horas, el auditorio de la Casa de la Cultura de Villablino acogerá a un conferenciante, todos expertos y acreditados montañeros y deportistas, que contarán sus experiencias personales en diversas expediciones y proyectos, además de exponer sus conocimientos en la programación, preparación y ejecución correcta de los mismos. La cita está organizada por el Club de Montaña Laciana y el Club Deportivo Peñarrubia Leitariegos.

El lunes el espacio está reservado para el leonés Goyo Calvo, que va a hablar sobre la expedición de este verano a Pakistán para ascender al Karakorum (6.300 metros) y el cruce del Gondogoropass (5.700 metros).

Goyo es un veterano alpinista que ha recorrido medio mundo acudiendo a la llamada y el reto de las montañas, con base de operaciones principal en las cumbres provinciales, donde entrena habitualmente.

El martes el turno es para Begoña Márquez, la única no leonesa de la semana, australiana de nacimiento que se confiesa de alma asturiana y minera. Begoña ha tomado la bicicleta, como uno de los paréntesis de evasión y disfrute en su ajetreada vida de madre y trabajadora, nunca en plan competitivo. Su propuesta consiste en cómo organizar, preparar las etapas, logística de grupo y ejecución de una ruta por el Camino de Santiago primitivo desde Oviedo hasta la capital compostelana, a través de las montañas.

Mediada la semana es el momento de Rubén Perez, que se traslada de nuevo hacia las cumbres asiáticas: una expedición inclusiva invernal al Everest hace cuatro años, en la que además llevaron consigo a tres chicos con discapacidades diferentes hasta el campamento base. “En la charla contaré cómo se gestó la expedición, el porqué del Everest en esas fechas y condiciones, cómo es una expedición de esas magnitudes desde dentro, su problemática, los rescates, la logística, la preparación física y psíquica antes de la expedición, planificando día a día desde la puerta de casa hasta los 8.000 metros”.

Superado el ecuador se cambia de asunto y el día va a estar dedicado a la espeleología y la exploración en Picos de Europa. Marcos Vilariño explicará “el planeamiento, preparación y ejecución de una campaña en Picos incidiendo en el trabajo degabinete previo, el marcaje de objetivos, la logística necesaria, las peculiaridades del trabajo en cavidad”. Marcos, que defiende la necesidad de contar siempre con un grupo o club en cualquier exploración, es miembro, además de secretario, del grupo Matallana y coordina el grupo de espeleólogos de socorro leonés GESLE. Cuenta con una amplia experiencia en estas actividades y algunos otros deportes de aventura e invierno.

La última palabra la tendrá Rubén López para exponer el proyecto del llamado Desafío Hullero, que combina la montaña y el senderismo con el tren hullero de Feve, popularmente conocido como el tren de Matallana, que sirvió durante años como medio de transporte básico para que muchos aficionados a la montaña se desplazasen desde la capital a las bases de picos de Europa; una línea ferroviaria que discurre por los peores momentos de su historia y que los responsables nacionales de los ferrocarriles de vía estrecha parecen decididos a darle la puntilla final, como ya ocurrió con el Vía de la Plata.

Son unas propuestas de mucho interés, no solo para los aficionados a la montaña, también para el público general, que puede acceder a un conocimiento muy profesional de unos mundos que en ocasiones parecen tan lejanos e incomprensibles.

La localidad de Plasencia en Cáceres (Extremadura) acogerá el sábado 19 de octubre una nueva y se espera que masiva protesta para reivindicar nuevamente al Gobierno la recuperación del tren Ruta de la Plata por todo el oeste peninsular hasta Astorga, en la provincia de León, como instrumento de vertebración de territorios y medio estratégico no solamente para el oeste, sino para España y Europa.

La asociación ciudadana Manifiesto X Plasencia, junto con el Corredor Oeste, que agrupa a diversa organizaciones en defensa del ferrocarril, y la Cámara de Comercio de Cáceres, lideran esta cita cuyo objetivo principal es exigir la recuperación de la línea de ferrocarril de la Ruta de la Plata entre Plasencia (Cáceres) y Astorga (León).

En dicho encuentro, que comenzará a las diez de la mañana, en el Auditorio Santa Ana de la capital del Jerte, participarán distintos representantes políticos, de las organizaciones sindicales y empresariales y varios miembros de plataformas ciudadanas.

Como colofón a la jornada en Santa Ana, se ha convocado, por parte de varios colectivos en defensa de la Ruta de la Plata una manifestación que partirá a las 13.00 horas desde la estación de ferrocarril placentina para llegar a la plaza Mayor, donde se dará lectura a un manifiesto. Está prevista la asistencia de varios colectivos y formaciones de la provincia de León y la Región Leonesa, es decir, también Zamora y Salamanca.

Motivos en contra

Sin embargo, esta jornada nace con gran protesta interna. Un total de 17 colectivos se desvincularon, a través de un comunicado, de la manifestación convocada mañana en Plasencia por el tramo ferroviario Plasencia-Astorga debido a que consideraron que “no se le da ni voz ni voto a los movimientos sociales históricos en defensa del tren ni a otras entidades empresariales o sindicales”. Entre los firmantes, se encuentran el Movimiento Tren Ruta de la Plata, la Plataforma Salmantina en Defensa del Ferrocarril, Salvemos Béjar o la Asociación Benaventana Tren Ruta de la Plata, entre otros. 

A través de un comunicado, los firmantes consideraron que la jornada establecida para mañana “no es un acto que represente la pluralidad y riqueza de la sociedad, de la economía y de la política imprescindible en todo acto público y por tanto abierto”. Así, destacaron que entre sus reivindicaciones se encuentra la necesidad de un ferrocarril “público, social y sostenible que realmente contribuya a articular y reactivar social y económicamente unos territorios históricamente abandonados”. 

La jornada programada

El secretario de la Cámara de Comercio de Cáceres, Raúl Iglesias, ha hecho hincapié este miércoles, durante la presentación del encuentro, que “tiene mucho sentido que esta jornada se celebre en Plasencia, sobre todo después de la reunión que se produjo en Salamanca el año pasado y en la que se puso de manifiesto que la capital del Jerte debía de ser la punta de lanza de la reivindicación para que se abriese de nuevo la Ruta de la Plata.

“A partir de ahí es donde queremos partir, porque creemos además que es de justicia y porque creemos que este corredor paliaría de alguna manera el déficit de infraestructuras crónicas que viene sufriendo esta región”, ha apuntado.

En este sentido, Iglesias ha hecho un llamamiento a toda la ciudadanía para que el próximo sábado acuda al auditorio Santa Ana a esta jornada para reivindicar lo que creen que es de “justicia” para el progreso del tejido productivo y el futuro de Extremadura.

Por su parte, el presidente de la plataforma ciudadana Manifiesto X Plasencia, Miguel Coque, ha asegurado que existes razones “de sobra” para la reapertura del corredor ferroviario Ruta de la Plata tanto de carácter económico, como sociales, demográficas y ambientales.

“Sacar los coches de la carretera”

“La reapertura de Ruta de la Plata es coherente con la próxima Ley de Movilidad Sostenible que va a salir del Parlamento, con el Pacto Verde Europeo, con el Libro Blanco del Futuro de Europa porque nos están diciendo que hay que conseguir descarbonización, y hay que conseguir sacar los coches de la carretera”, ha defendido.

Coque ha agregado que al exigir la reapertura del corredor ferroviario están reclamando sencillamente que en torno a Ruta de la Plata haya “creación de empleo y creación de empleo de calidad, que haya descarbonización, que haya sostenibilidad y que haya conectividad y comunicación, que de eso se trata.

El presidente de Manifiesto X Plasencia ha subrayado que el encuentro que tendrá lugar en Plasencia es “un marco perfecto para trasladar a los trasladar a los políticos que en esta lucha no puede haber izquierdas ni derechas, sino que tiene que haber ciudadanía, tiene que haber creación de empleo, tiene que haber coherencia con aquello que nos están reclamando desde Europa, que es sostenibilidad”.

Ingeniosos los romanos zurcieron Europa y el Norte de África de una red viaria que aún hoy, dos mil años más tarde, no deja de causar admiración por la grandiosidad de su obra, por el grado de perfección en su trazado y por su fabulosa arquitectura capaz de superar cualquier obstáculo, cualquier desafío que pudieran oponer los más diversos accidentes orográficos que salieran al paso. Un diseño cuya magnificencia fue capaz de comunicar entre sí los cuatro puntos cardinales del mundo latino con prestaciones que para sí quisieran obras actuales.

La Hispania romana no escapó al influjo de este genio civilizador y construyó una red de calzadas, también llamadas 'vías' que ponían en contacto las principales urbes de la época. Entre las calzadas romanas más importantes se hallaba la Vía de la Plata que comunicaba Astúrica Augusta (Astorga) con Emerita Augusta (Mérida). El acierto en el diseño fue tal que la autovía Ruta de la Plata heredó su nombre de esta obra de ingeniería colosal, no porque el trazado discurra parejo a la calzada original, sino porque recogía la idea de crear un eje vertebrador que comunicara de Norte a Sur la fachada Oeste de la Península Ibérica.

La Vía de la Plata era fruto de planteamientos que siguen siendo válidos a día de hoy como lo demuestra la citada autovía A-66. Del mismo modo, y diseñado también con criterios lógicos y logísticos, se proyectó y se puso en funcionamiento el ferrocarril Vía de la Plata que se extendía desde Gijón hasta Sevilla, siendo quizá el tramo más celebre –y el peor tratado– el que unía Astorga con Plasencia que a la postre sería el primero en ser clausurado. Las vicisitudes por las que atravesó esta malhadada vía de comunicación ya comenzaron desde su inicio, después, el innegable declive de la franja occidental de España hizo el resto.

Así pues, este ferrocarril se ha visto reducido en su extensión y servicios como consecuencia del desdén sufrido por parte los gobiernos de distinto signo político en la capital de España, para los que la fachada occidental es un territorio prescindible, excepción hecha de Sevilla y donde el transporte por carretera ha echado por tierra la disposición de un medio de transporte que, en países como Alemania, han sido fundamentales para el desarrollo integral de su economía, por lo que jamás le dispensaría el trato que aquí se le da.

Olvido de Extremadura y la Región Leonesa

La insignificancia y el olvido a los que se han visto sometidas Extremadura y la Región Leonesa, ponen en evidencia lo poco que preocupa este territorio frente a la vertiente mediterránea. De este modo la pescadilla que se muerde la cola se manifiesta con toda su crudeza, el ferrocarril no contribuye al desarrollo territorial y escaso desarrollo territorial contribuye a la pérdida del ferrocarril. Claro está que hay un componente que no se debería obviar: la inanición y el encogimiento de los políticos de ambas regiones que se pliegan servilmente a los designios de Madrid, contribuyendo, y de qué modo, al marasmo de una extensa porción de España.

Por lo tanto, dos premisas son fundamentales para recuperar el crecimiento demográfico y económico de estas dos regiones occidentales: Una sería tener políticos que no estén supeditados a los ucases centralistas de los partidos clásicos, otra sería la implementación de un sector agrario concentrado cada vez en menos manos, lo que supone un salvoconducto seguro de emigración para muchos jóvenes. Se necesitaría un desarrollo industrial que no se acaba de barruntar, y que sólo precisaría aportar inversiones y fondos que han sido desviados durante largos años así como la implicación de sus universidades para fomentar la creación de empresas e industrias. Y otro tanto pasaría con el comercio con Portugal

El ferrocarril Vía de la Plata se antoja entonces como un factor inexcusable en este proceso, siempre que se recupere y comience a funcionar con criterios modernos, adecuados a las posibles demandas que surgirían del movimiento propuesto. Extremadura aún tiene un hilo de esperanza por ser una autonomía que se rige por sus propios intereses. En el caso de la Región Leonesa, oportunamente neutralizada, sujeta los mandatos de Madrid primero y Valladolid después, no puede sustraerse a su ruina integral mientras no se vea libre de la hegemonía pucelana. Los romanos nos integraron en Hispania, Castilla y León nos está desintegrado.  

Tomás Juan Mata pertenece a Urbicum Flumen, la Asociación Iniciativa Vía de la Plata

Dos jóvenes, de 17 y 20 años, respectivamente hombre y mujer, han sido las víctimas mortales de un grave accidente de tráfico ocurrido en la tarde del lunes en el kilómetro 286 de la Autovía Ruta de la Plata (A-66), a la altura de la localidad zamorana de Morales del Vino, en el alfoz de Zamora capital. En principio, se mantiene una investigación abierta para determinar si pudo haber o no otro vehículo implicado, y en caso de ser así, si se pudo dar a la fuga, pero este extremo aún no se ha confirmado de manera oficial.

El siniestro, según informa el Servicio de Emergencias Castilla y León 1-1-2, tuvo lugar minutos antes de las 19.30 horas. Fue ese el momento en el que varias llamadas alertaban del vuelco de un turismo, informando en ese momento de que hay heridas cuatro personas, dos de las cuales se hallan inconscientes y una, además, atrapada dentro del vehículo.

El 1-1-2 dio aviso de este accidente a la Guardia Civil de Tráfico de Zamora, a los Bomberos de la Diputación de Zamora y al centro coordinador de urgencias (CCU) de Emergencias Sanitarias de Sanidad Castilla y León (Sacyl), desde el que se envió una UVI móvil y una ambulancia de soporte vital básico al lugar de los hechos.

Una vez allí, y según las mismas fuentes, el personal sanitario de Sacyl confirmó el fallecimiento de dos de las personas heridas, que resultaron ser dos jóvenes: una mujer de 17 años y un hombre de unos 20 años. Se atendió además a las otras dos personas heridas y ocupantes del mismo vehículo, una mujer y un varón también jóvenes pero cuya edad no se ha facilitado, a quienes se traslada posteriormente en ambas ambulancias de Emergencias Sanitarias al Hospital de Zamora.

Según destaca Zamora24horas.com, el otro vehículo podría haber estado implicado en este grave accidente, y en tal caso se habría dado a la fuga. “Se produjo un terrorífico y luctuoso accidente de tráfico. Al parecer, el vehículo en el que viajaban cuatro personas se salió de la vía por la margen izquierda, chocó contra la bionda de protección y dio varios vuelcos. Fallecieron los dos jóvenes que ocupaban los asientos traseros y resultaron heridos leves el conductor, de 19 años, y la ocupante del asiento delantero derecho, de 18 años”, ha detallado el subdelegado del Gobierno en Zamora, Ángel Blanco.

“Las pruebas de alcohol y drogas realizadas al conductor, ambas resultaron negativas. El Equipo de Investigación de Siniestros de la Guardia Civil y Grupo de Investigación y Análisis de Tráfico, pertenecientes a la Unidad de Investigación de Siniestros de la Guardia Civil, investigan las causas del siniestro”, añadió.

La investigación sigue abierta en estos momentos y las diligencias fueron remitidas al Juzgado de Guardia de Zamora. “Se está trabajando sobre indicios y no sobre suposiciones. El siniestro vial ocurrió a las 19.20 horas y pudiera ser que hubiese algún vehículo circulando por la autovía. Sería lo normal que hubiese un usuario a esas horas y lo que está analizando la Guardia Civil es el nivel de implicación que podía tener ese vehículo”, anotó.

“La investigación ha avanzado mucho hoy pero se está también abierto cualquier tipo de elemento nuevo que se pueda aportar. Con los datos que tenemos ahora. en cuanto a evidencias y datos, no podemos decir que tuviera algún tipo de responsabilidad o participación. Los heridos están en sus domicilios con heridas leves. Físicamente, están bien y, en estos momentos, están intentando tomarles la declaración”, recalcó.

La historia reciente del Pueblo Leonés ha estado marcada por una serie de derrotas colectivas desde la época de la Transición, que han dejado su huella social y económica, y explican en gran parte el contexto histórico actual en que nos encontramos.

En este artículo haremos un repaso de cuáles son estos acontecimientos (al menos, desde la óptica de este humilde servidor). Una serie de debacles que pueden tener un punto final, la creación de una Autonomía Leonesa.

De este modo, exploraremos las potencialidades que se abren ante nosotros con la posible constitución de esta nueva entidad administrativa.

Un pasado de derrotas colectivas

El proceso autonómico de la Transición Española, que comenzó en la década de 1970, fue un periodo de gran expectación y esperanza para muchas regiones de España. Sin embargo, para el Pueblo Leonés, este periodo se convirtió en una sucesión de frustraciones. A pesar de los esfuerzos y las reivindicaciones, el proceso autonómico leonés no logró consolidarse, y León quedó incorporada en la comunidad autónoma de Castilla y León. Esta integración fue percibida por muchos leoneses como una disolución de su identidad histórica y cultural y, como ya advirtieron algunas voces entonces, iba a suponer que León perdiera peso político y sus intereses económicos quedarán relegados.

Aquellas sospechas iniciales pronto se pudieron comprobar. El cierre del tren de la Ruta de la Plata en 1985 supuso un duro golpe para las comunicaciones y el desarrollo económico de la región. Este ferrocarril, que conectaba el norte y el sur de España a través de León, Zamora y Salamanca, era una arteria vital para el transporte de personas y mercancías. Su clausura no solo aisló a muchas comarcas leonesas, sino que también simbolizó el abandono y la desatención hacia las necesidades en materia de infraestructuras de la región por parte de la administración central y autonómica, pues, aunque la iniciativa de cierre partió del gobierno socialista de Felipe González, se dio la posibilidad a las autonomías de mantener esta infraestructura, siendo Castilla y León la única que se negó a continuar con su gestión, dando como resultado el cierre del trayecto entre Plasencia y Astorga, no así en el resto de la línea que fue asumido por Extremadura y Andalucía.

Dos años más tarde, sucedió otro episodio traumático que fracturó a la sociedad leonesa. El cierre de la presa de Riaño en 1987 supuso el desalojo y la inundación del valle, siendo uno de los episodios más dolorosos de la historia reciente leonesa. La desaparición de pueblos enteros y el desplazamiento de sus habitantes dejaron una cicatriz imborrable en la memoria colectiva. Este hecho no solo destruyó uno de los valles cantábricos más espectaculares, sino que también contribuyó a la sensación de pérdida y abandono entre los leoneses, donde la Junta de Castilla y León fue parte impulsora de este atropello medioambiental y humano que se cometió en Riaño, a través de su primer consejero de Agricultura, Jaime González, quien propuso al Gobierno de Felipe González retomar las infames obras del embalse por los “beneficios” que esta infraestructura traería al regadío de León, Palencia y Valladolid. Después de 36 años, para más inri, las promesas de regadío en el sur de la provincia leonesa, quedaron en simplemente eso, promesas.

El último de los grandes acontecimientos más trascendentales, que ha profundizado la sensación de abandono entre la sociedad leonesa, fue el proceso de cierre de la minería del carbón. Durante décadas, este sector fue el corazón de la economía de la provincia norteña de la región. Sin embargo, el progresivo desmantelamiento, debido a factores económicos y a las políticas energéticas nacionales e internacionales, ha devastado el tejido económico de las cuencas mineras, al no haber existido una Transición justa y real en estos territorios por parte de la Junta de Castilla y León y el Gobierno central. Un proceso que culminaba en el año 2018 con el cierre de la última mina de interior, el pozo Salgueiro, en el municipio de Torre del Bierzo. Así, la pérdida de miles de empleos y la falta de alternativas viables han llevado a una profunda crisis socioeconómica que aún persiste.

La Autonomía Leonesa: un punto de inflexión

Son las mociones por la autonomía del País Leonés que se iniciaron en 2019 en diferentes ayuntamientos leoneses, y que reciente ha sido aprobada en la Diputación de León, las que marcan un punto de inflexión en la deriva de los últimos cuarenta años. Que se haya aprobado en la máxima institución provincial no es solo un acto político; es un símbolo de esperanza y un testimonio del espíritu resiliente de la ciudadanía leonesa. Esta moción, a pesar de no ser la única (ya hubo otra similar en 1994), puede ser el germen que abra la puerta a la creación de la comunidad autónoma número 18 en España, siendo esta una estructura política e institucional que podría proporcionarnos las herramientas necesarias para revertir la debacle económica y social de los últimos años. Un intento, quizás el último, para que la ciudadanía leonesa recupere un halo de esperanza y un proyecto de futuro.

La constitución de una comunidad autónoma leonesa tendría múltiples beneficios potenciales. En primer lugar, permitiría una mayor autogestión y capacidad de decisión en asuntos clave como la educación, la sanidad, las infraestructuras y los ejes de desarrollo económico. Con un gobierno más cercano y sensible a las necesidades específicas de la región, las políticas podrían diseñarse y aplicarse de manera más eficaz y adaptadas a nuestra realidad territorial.

La autonomía también brindaría la oportunidad de revalorizar y promover la identidad y el patrimonio cultural leonés. A través de políticas culturales y educativas, se podría fomentar el conocimiento y la conservación de la historia, las tradiciones y promocionar nuestra diversidad lingüística (en la región se habla asturleonés, gallego y castellano). Este proceso de revalorización cultural no solo fortalecería el sentido de pertenencia, sino que nos ayudaría a potenciar nuestros lazos con Asturias, Galicia, Extremadura y Portugal. No olvidemos que somos una región del noroeste ibérico, con todo lo que ello implica. Colaborar y cooperar en áreas de interés común con las regiones del Oeste y Noroeste español, así como con Portugal, será fundamental para lograr grandes acuerdos en proyectos de futuro (por ejemplo, la comunicación León-Braganza o la electrificación de la línea entre Salamanca y Portugal).

Uno de los mayores desafíos para la nueva comunidad autónoma sería promover un desarrollo sostenible y modernizar la economía. La autonomía permitiría la implementación de políticas específicas para potenciar sectores económicos claves como la industria agroalimentaria, el sector energético, el sector biotecnológico, las nuevas tecnologías, el sector logístico y el turismo. Con una gestión más ágil y adaptada, se podría atraer inversión, crear empleo y establecer un modelo de desarrollo que combine crecimiento económico con el respeto por el medio ambiente. Sobre todo, apostando por las nuevas energías sin convertirnos en una colonia energética que dañe nuestra rica biodiversidad, pues hay que tener en cuenta que las tres provincias leonesas son una potencia agrícola con 23 Denominaciones de Origen Protegidas, Indicaciones Geográficas Protegidas y Especialidades Tradicionales Garantizadas, siendo el 65% de todas las que hay en Castilla y León. El sector primario en nuestra región adquiere un papel fundamental.

Eso sí, para que esta oportunidad prospere y que el proceso autonómico tenga éxito, es fundamental que exista un amplio consenso y unidad entre las diferentes fuerzas políticas y sociales del País Leonés. Las divisiones internas y los conflictos podrían debilitar el movimiento y hacer fracasar esta oportunidad histórica. Es esencial que todos los actores involucrados trabajen juntos, con un objetivo común y una visión compartida de futuro, la ocasión lo merece. Por ello, resulta interesante la descentralización administrativa como punta de partida, para acercar la administración a toda la ciudadanía (especialmente a comarcas como El Bierzo, donde el sentimiento de abandono es profundo), con un reparto de las principales instituciones entre las ciudades de Ponferrada, Zamora, Salamanca y León, y teniendo en cuenta a las cabeceras comarcales como punto de localización de otros entes autonómicos.

Conclusión

La aprobación de la moción por la autonomía del País Leonés es un acontecimiento de enorme trascendencia que puede marcar un antes y un después en la historia de nuestra región. Si se gestiona con inteligencia, unidad y visión de futuro, esta oportunidad podría convertirse en el primer gran éxito colectivo del Pueblo Leonés en décadas, siendo un punto de inflexión que permita revertir la profunda crisis económica y social y abrir una nueva etapa de prosperidad y desarrollo.

La autonomía no es una panacea y, por sí sola, no resolverá todos los problemas del País Leonés. La posible constitución de una Autonomía Leonesa marca un momento crucial en la historia del Pueblo Leonés. Representa una ventana de oportunidad sin precedentes. Una posibilidad que, de materializarse, podría transformar significativamente el panorama económico y social de nuestra región. Será necesario diseñar e implementar políticas económicas eficaces, fomentar la innovación y la competitividad, y gestionar de manera responsable los recursos disponibles. El camino no será fácil y los desafíos son muchos, pero con esperanza y determinación del conjunto de la ciudadanía leonesa se puede hacer posible lo que durante tanto tiempo ha parecido inalcanzable. La constitución de la comunidad autónoma leonesa no es solo una reivindicación identitaria; es una apuesta por un futuro mejor, más justo y más próspero para todos los habitantes de nuestra querida tierrina.

En definitiva, tenemos ante nosotros una oportunidad histórica demasiado buena como para desaprovecharla.

Pero a quién. Si en España no se nos escucha, se nos ningunea, se nos anula hasta la inane circunstancia. ¡Seamos europeos! Vayamos a ese parlamento a hacernos oír. Los de siempre... ¡No nos representan! Allí sí que se habló del tren norte sur, o viceversa, el que para nosotros era y debe ser el nexo trirregional socioeconómico. 

Con mapa y tiralíneas de visión europea, tiempo ha lo contemplaban en aquellos lares. Mas, no se les ha olvidado, es que los nuestros de siempre les golpean el hueso de la risa para cambiar rumbos tanto de viajeros como de mercancías, con el obsesivo centralismo en Valladolid. En tanto lo beneficioso para nuestra región, si acaso, entra en una supuesta planificación de futuro, casi sine die que enmascara un más grave in aeternum… desde el panorama español. 

Como bien se ha dicho, la vías ferroviarias de la Ruta de la Plata, son la columna vertebral de la Región leonesa. Lo fueron ayer, hasta que alguien determino que había que cortarnos la comunicación. Y ahora, años vista, para los que desde el proceso autonómico, aquí en la región, sospechábamos de todo, y con razón, entendemos que venía dado por sernos propia y de socialización entre leoneses. Desde el gobierno socialista se propuso, mejor se dictaminó la clausura. El PP, con Silván en Fomento, cuando menos calló, y, estúpidamente, los ciudadanos nos dejamos pintar de verde supuestas rutas o caminos, y... ¡Fuera vías! Sin duda favorecía tal aberración la falta de comunicación trirregional leonesa.    

Los autonomistas que nos gobiernan, ahora se pelean por estar en otros foros ferroviarios, como el Atlántico, no en balde se han erigido, en Valladolid, en nuevo nudo del noroeste, con arrebato, forzando la alevosa pérdida para el futuro de los leoneses; por supuesto otro de los males que nos han causado. 

Leía, días atrás, una petición interesante, en ella se instaba a UPL que solicitara el voto para el parlamento europeo en favor del Prepal. 

El panorama leonesista

Quién es el Prepal, pregunto intencionadamente, y de forma retórica. Poco he hablado de esta formación aparte de lo que tengo recogido en mi libro En busca de un sentimiento llamado leonesismo, puede que no tardando mucho haga algunas consideraciones dentro del panorama leonesista. Para la ocasión, sin ánimo de confundir ideas, me contesto al 'quién', añadiendo con todo respeto para el promotor y los que le acompañan también en esta candidatura, que el personaje central es Iglesias Carreño. La implicación plena personal, no siempre es coincidente con los apuntes de liderazgo, lo dejo así, y no cómo polémico cierre, hoy.

UPL, formación leonesista que parece mantenerse firme en su cosecha in crescendo de votos, no se presenta a las elecciones. Y hasta donde yo sé, no ha tratado de coaligarse con nadie, ni buscar complicidades que nos pudieran ser útiles en el parlamento europeo. Como bien sabemos, con ellos tenemos representación en el parlamento autonómico. En el nacional con los de siempre voz positiva: ¡Ninguna! Extensivo el ninguneo al ámbito europeo 

También he podido leer un interesante escrito de opinión, para la ocasión, del politólogo, Juan Carlos Martínez Gómez, que nos recuerda, con datos, el año 1999, cuando UPL se presentó a las elecciones europeas. Para entonces, he de decirlo, yo ya no estaba ni en cargos directivos, ni militando en UPL. Permítaseme decir que este pasaje se puede leer en mi libro ya citado. 

La candidatura, bien encabezada por Ricardo Magaz, siempre entendí que se fraguó Madrid, en la Casa de todos los leoneses. Luis Manuel Esteban, en ello estaba y nos era bien conocido a los que, ya fuera de UPL, componíamos Pro Identidad leonesa, asociación con la que seguíamos en la brecha defensiva leonesa con actuaciones interesantes, algunas decisivas a través del Procurador del Común, don Manuel García Álvarez, hay que decirlo.

UPL y Prepal deberían haber hablado sobre Europa y el intento o aventura electoral de junio, suena bien y es razonable. En la coyuntura actual ni tan siquiera me cuestiono quién habría de propiciar el encuentro. Más como en casi todo lo leonés, con mayor o menor tinte leonesista, entra en juego el personalismo, y mucho, faceta ésta, sobre la que ha incidido con autoridad explicativa David Díez Llamas. 

Los votos conseguidos para la candidatura UPL, europea, nos recuerda el politólogo citado, que fueron 33.604, en toda España, entendida como circunscripción única. Un resultado muy digno y alentador, pero del que no se han sacado consecuencias y valoraciones que nos hubieran sido muy necesarias para el hoy, cuando estamos “olvidados de Europa”.

Los comicios europeos

Si los comicios no es lo nuestro, no acudir a la cita con el voto para los de siempre, para los que, en cada ocasión, nos enfangan más en un anodino subsistir, hasta se puede considerar como posibilidad. Pues, de la inconsecuente elección a nadie podremos culpar. No ir con la papeleta –¡En la mano tonta!– puede ser un aviso de gran valor, un “sonado aldabonazo”, un ensayo de toma de conciencia social, aplicable de modo especial en los devenires autonómicos que han de llegar pronto, cuando vayamos con el LExit enarbolado. 

Los políticos, los de siempre, a la vista de que ellos no pierden puestos de trabajo, facilitando, primero, y luego dirigiendo una nueva autonomía que nos pondría a los leoneses en nuestro sitio nacional y europeo, empezando por los socialistas que ya se mueven en algo semejante a tal disyuntiva, y por mimetismo interesado que surgiría en los conservadores, estaríamos en condiciones de poder empezar algo más que el cuento de la lechera, pues la vaca a ordeñar ya la tienen en la mente. Se necesita, al menos, un cuenta cuentos con voz e ideas.

¡No perdamos el tren, ni el de la Ruta de la Plata ni el metafórico!