El Ministerio retrasa, sin poner nueva fecha, el estudio que debe zanjar si es viable reabrir el tren de la Ruta de la Plata
El plazo de dos años del contrato para realizar el estudio de viabilidad con el que el Ministerio de Transportes que dirige Óscar Puente dio 'patada adelante' a la creciente exigencia de reapertura del corredor ferroviario Ruta dela Plata, entre Plasencia (Extremadura) y León hace meses que ya expiró. Y sin embargo nada de sabía de su resultado, sobre si finalmente se concluía que era o no era viable recuperar para el tráfico esta antigua línea de tren clausurada en 1985, considerada esencial para vertebrar el oeste peninsular.
El Ministerio ha desvelado hoy la incógnita, casi medio año después de que se tuviera que haber zanjado ya el estudio. Y lo hace para justificar el retraso acumulado y plantear nuevos plazos pero curiosamente sin establecerlos en el calendario en modo alguno. Es decir, la empresa contratada concluirá el informe cuando lo considere completo y cerrado. Ni idea de cuándo será eso.
En una nota de prensa ilustrada con el secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, y varios diputados representantes de las provincias por las que discurre el trazado, lo que incluye a Javier Alfonso Cendón por León, admiten ahora que el contrato a la empresa Prointec SAU por importe deadjudicaciónn de menos de un millón de euros, 820.826 euros en concreto, y que tenía que haber estado listo en diciembre de 2025, ha tenido que ser ampliado en plazo. El argumento es que “ha exigido una elevada implicación de los principales agentes del sector”, explican en una nota de prensa oficial.
En todo caso, recuerdan, enfriando las expectativas, que nada está decidido aún sobre su resultado, Y es que el comunicado introduce el matiz que no debe olvidarse, que este “este estudio de viabilidad es previo al eventual Estudio Informativo”, y que “incorpora un análisis previo de alternativas” entre las cuales están “incluyendo tanto opciones de carácter estratégico” como incluso “la alternativa de mantenimiento de la situación actual”; es decir, que la antigua línea Plasencia-Astorga -que ahora denominan León- continúe cerrada, sin tráfico alguno y con las vías y edificios abandonados.
La 'culpa' oficial, a algunos ayuntamientos
La nota del Ministerio explica que de momento la compañía se ha concluido los primeros trabajos: “La identificación de los condicionantes existentes en el entorno, para lo cual ha sido necesario realizar un amplio número de solicitudes de información a los municipios afectados”. Ha sido el retraso de algunos de los ayuntamientos, argumentan, “lo que ha obligado a ampliar el plazo inicialmente previsto para este contrato”. Por eso, terminado el tiempo establecido en el contrato ha dado tiempo a culminar “todos los trabajos relativos al análisis de los antecedentes y del trazado de la línea clausurada, así como aquellos vinculados a los condicionantes”. Pero quedaría mucho aún.
Entre lo pendiente, resaltan “la ejecución de diversas actuaciones técnicas orientadas a garantizar un estudio riguroso y representativo de la realidad territorial, así como de los flujos de personas y mercancías”. Y detallan que “se está avanzando en el análisis de la demanda y en la definición de las diferentes alternativas”, por ejemplo recabando el interés real a través de “una amplia campaña de encuestas y obtención de información dirigida a viajeros, cargadores y transportistas, con el objetivo de caracterizar con precisión la demanda potencial del corredor”.
El problema escriba en que en ningún momento el Ministerio se facilita un nuevo plazo de conclusión de todas las labores y elaboración del estudio de viabilidad. Sencillamente se explica que “una vez finalice la redacción de este estudio de viabilidad, será remitido al Consejo Asesor del Ministerio, con el objeto de que emita el preceptivo informe”. Con ello, aseguran que se está “reafirmando su compromiso con una planificación rigurosa y basada en criterios técnicos mediante el impulso de actuaciones alineadas con las necesidades reales del territorio, promoviendo una movilidad sostenible y eficiente tanto para los viajeros como para el transporte de mercancías, en estrecha colaboración con las administraciones y los agentes implicados”.
Un cúmulo de excusas
Hay que recordar las muchas reticencias que el actual Gobierno, así como los anteriores, han mostrado por atender a la reciente exigencia de reabrir la vía ferroviaria de la vieja Ruta de la Plaza por parte de numerosas administraciones locales del recorrido entre Extremadura y León, dada la situación de declive económico y social del oeste de España. “España nos lo debe”, reclamaban en una de las muchas concentraciones de protesta.
El actual Gobierno en un primer momento ya renunció en diciembre de 2021 a resucitar el tren del oeste peninsular, retirando el trayecto en la primera revisión de la estrategia Conectar Europa Ten-T. Tuvo que ser la propia Comisión Europa, tras el clamor popular en contra de esa decisión, la que salvó in extremis del borrado total a la Ruta de la Plata ferroviaria pero sin inversión ni plazos. La respuesta ministerial fue el actual estudio informativo, para decir si reabrir o no el trazado por el que circuló el último pasajero en 1985 y las últimas mercancías en 1986.
Incluso la propuesta misma del estudio informativo fue censurada por los colectivos, plataformas e instituciones desde las provincias de León, Zamora, Salamanca y Cáceres, que no dudaron en tildar esta estrategia como “una demora injustificable”. Ahora a esa demora del informe mismo se suma una nueva de su ejecución material, alargando sin plazo un escenario cada vez más incierto.
