Tráfico pone en marcha el dispositivo especial de control de velocidad a conductores
Entre los días 18 y 24 de agosto la Dirección General de Tráfico llevará a cabo una campaña especial de concienciación, a través de divulgación de mensajes en medios de comunicación y de intensificación de controles en las carreteras tanto por parte de los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, como de los agentes de las Policías Locales de los Ayuntamientos adscritos a la campaña especial de intensificación de controles de velocidad.
Los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil aumentarán los controles sobre dicho factor de riesgo, con el objetivo de realizar unos 20.000 controles diarios de velocidad a conductores que circulen por las carreteras, con un total aproximado previsto de unos 140.000 controles.
En el año 2013 se produjeron 11 accidentes mortales en carretera en los que la velocidad intervino como factor desencadenante de los mismos, generando la muerte de 11 personas y heridas graves a otras 2 en las carreteras de Castilla y León. Desde el 1 de enero hasta el 10 de agosto de 2014, se han producido 6 accidentes mortales causados por este mismo factor, generando la muerte de 8 personas y heridas leves a otras 3.
En 2013, del número total de muertos registrado, 55 se produjeron en accidentes por salidas de la vía, en los cuales la velocidad tiene una incidencia directa. Entre el 1 de enero y el 10 de agosto de 2014, este número alcanza los 36 fallecidos.
En todo caso la velocidad excesiva es un agravante de las consecuencias de los accidentes de tráfico.
Por qué la campaña de velocidad
Porque la velocidad es un factor desencadenante de accidentes y, en todo caso, agrava sus consecuencias.
Llevar una velocidad adecuada podría evitar prácticamente una cuarta parte de los muertos en accidente de tráfico.
A partir de 80 km/h es prácticamente imposible que un peatón se salve en un atropello. A una velocidad de 30 kilómetros por hora, el riesgo de muerte del peatón se reduce al 10%.
Por término medio, a 120 kilómetros por hora necesitamos para detenernos una distancia superior a un campo de fútbol.
El exceso de velocidad no sólo incide en la seguridad vial, también tiene una influencia negativa sobre el medio ambiente, la calidad de vida y el consumo de combustible.
La velocidad y los atropellos
En el año 2013 fallecieron 11 peatones por accidente de tráfico en zona interurbana en Castilla y León. Entre el 1 de enero y el 10 de agosto de 2014 han fallecido 5 peatones por este motivo.
Riesgo de fallecimiento de un peatón en función de la velocidad de colisión de un vehículo:
Fuente: Informe Mundial sobre Prevención de los Traumatismos causados por el Tránsito 2004
Según informe de la Organización Mundial de la Salud, los peatones incurren en un riesgo de en torno al 80% de morir atropellados a una velocidad de impacto de 50 km/h, mientras que el riesgo se reduce a un 10% con una velocidad de 30 km/h. A partir de una velocidad de 80 km/h las posibilidades del peatón de no resultar muerto son prácticamente nulas. Para los ocupantes del automóvil, el llevar puestos los cinturones de seguridad en coches bien diseñados, puede proporcionarles protección para una velocidad máxima de 70 km/h en impactos frontales y de 50 km/h en laterales.
La distancia de detención en función de la velocidad
La distancia necesaria para la detención de un vehículo será la suma de la distancia de reacción más la distancia de frenado.
Estará en función de la velocidad, el tiempo de reacción del conductor, las condiciones técnicas del vehículo, así como del estado del firme de la calzada.
Efectos negativos del exceso de velocidad sobre el medio ambiente
La velocidad tiene impactos muy significativos sobre el medioambiente, dado que el nivel de emisión de gases nocivos (fundamentalmente monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, hidrocarbonos y material particulado), el consumo de combustible y el ruido emitido por los vehículos están directamente relacionados con la velocidad.
El consumo ideal de combustible, dependiendo del tipo de vehículo, suele estar en torno a una velocidad de 90 km/h. Si la velocidad aumenta a 120 km/h, el consumo se puede llegar a incrementar hasta un 30%.
La velocidad tiene un impacto muy importante en la calidad de vida de las zonas urbanas, donde los vehículos pueden interferir en el bienestar de los residentes y tener un impacto muy negativo sobre la seguridad de peatones, ciclistas y otros usuarios vulnerables.
Resultados por provincias de la última campaña de veloidad (31 de marzo al 6 de abril de 2014)
La provincia en la que se produjo un mayor porcentaje de denuncias fue Segovia con un 8,19 % del total de las pruebas realizadas (7.668) mientras que la provincia que menor porcentaje de denuncias presentó fue Salamanca con un 3,78 % del total de las pruebas realizadas (13.854).
Directiva UE sobre aplicación transfronteriza de infracciones
En el año 2014 está previsto que se publique el Real Decreto de transposición de la Directiva 2011/82 sobre intercambio de información transfronteriza en materia de sanciones.
El Punto de Contacto Nacional (DGT) ofrecerá a las Administraciones Públicas los datos de los titulares y de los vehículos de los países de la UE que hayan cometido infracciones en territorio nacional.
El intercambio de información sólo es posible para las infracciones tipificadas en la Directiva, dentro de las cuales se recoge el exceso de velocidad.
Este nuevo objeto legislativo debería reforzar la responsabilidad de los conductores no residentes con respecto a sus infracciones por exceso de velocidad. Los conductores “extranjeros” representan alrededor del 5% del tráfico rodado en la UE mientras que la participación de los conductores no residentes en las infracciones por exceso de velocidad está en un promedio del 15%. Por tanto, los conductores no residentes están implicados en relativamente más infracciones que los conductores residentes. Esto se explica por la sensación de impunidad que se tiene cuando se cruza una frontera. Es precisamente esta impunidad la que trata de evitar la nueva Directiva.
