La Fundación Ciudad de la Energía (Ciuden) ha incorporado a los fondos del Museo de la Energía, en Ponferrada, una señal luminosa del ferrocarril Ponferrada-Villablino (Ponfeblino), una pieza datada en la década de 1950 para divulgar la evolución tecnológica de esta infraestructura clave para el desarrollo industrial y energético del Bierzo y Laciana.

La señal, cedida por la Asociación Cultural Ferroviaria Berciana (CFB), procede de la estación de Matarrosa del Sil y formó parte del primer sistema de Bloqueo Automático implantado en la línea ferroviaria para responder al incremento del tráfico de mercancías derivado de la actividad minera.

Con 4,5 metros de altura y un peso aproximado de 120 kilogramos, constituye uno de los elementos más representativos de la modernización de la seguridad ferroviaria de la época, han informado este martes fuentes de Ciuden.

La pieza permaneció durante años abandonada en las inmediaciones de la estación hasta que fue recuperada y restaurada por la Asociación Cultural Ferroviaria Berciana en 2023.

Los trabajos incluyeron la eliminación del óxido, la reconstrucción de elementos desaparecidos, la fabricación de nuevas piezas, la utilización de impresión 3D para reproducir algunos soportes y la instalación de un sistema electrónico que reproduce su funcionamiento original.

La incorporación se ha realizado coincidiendo con el decimoquinto aniversario de La Fábrica de Luz. Museo de la Energía, durante un acto abierto al público en el que han participado representantes de Ciuden y de la Asociación Cultural Ferroviaria Berciana.

Se trata, además, de la primera pieza que pasa a formar parte de los fondos del museo desde su apertura hace quince años, según las mismas fuentes.

León será la primera sede de la nueva Universidad Corporativa de Renfe, un proyecto con el que la compañía pública ferroviaria pretende reforzar la formación continua de su plantilla, impulsar la especialización y favorecer la transmisión del conocimiento dentro del sector ferroviario. La iniciativa se ha presentado este martes en la antigua estación de tren de la ciudad, coincidiendo con la celebración del I Congreso de Movilidad y Seguridad Operacional, el primer gran acto público de este nuevo espacio de aprendizaje.

Renfe justifica la elección de León por su histórica vinculación con el ferrocarril, su condición de nodo de la alta velocidad y la presencia en la ciudad de diversas instalaciones ferroviarias, entre ellas la Escuela de Formación de Maquinistas. La Universidad Corporativa aspira a convertirse en un punto de encuentro para profesionales y expertos del sector, con programas dirigidos a mejorar las competencias técnicas, operativas y de liderazgo de los trabajadores de la empresa.

La oferta formativa se estructurará en cinco grandes áreas de conocimiento: Comercial y Experiencia de Cliente; Conducción y Operaciones; Ingeniería y Mantenimiento; Global e Internacional; y Management y Empresa. Según la compañía, estos ámbitos permitirán facilitar la movilidad interna, el desarrollo profesional de la plantilla y la adaptación a los nuevos retos de la movilidad ferroviaria.

La presentación del proyecto corrió a cargo del presidente de Renfe, Álvaro Fernández, y del director general de Organización y Talento, Lucas Calzado. La empresa señala que este congreso marca el inicio de la actividad pública de la Universidad Corporativa, que irá incorporando nuevos programas e iniciativas para consolidarse como un espacio permanente de aprendizaje, innovación y transferencia de conocimiento en el ámbito ferroviario.

Por imposición extremista diestra, el Vox Pollán, hoy vicepresidente primero del gobierno autonómico que hubo de colocar Mañueco, va a desregular lo regulado al grito (nacional español) de 'los patriotas primero'… aquí, en el ente, me temo que vaya a ser: '¡Lo castellano primero! Y de nada nos valdrá en infantil réplica soltar '¡Castellano el que no bote!' –¡Con saltito incluido o no!– cual réplica.

Hemos podido ver fotografiados juntos a Mañueco y a Pollán, en estudiada composición con el acuerdo de legislatura –¡En verde!– y al pronto me recordó lo de aquel personaje de película que se ponía verde al cobrar fuerza, el increíble Hulk, potente y bestia… lo de hoy, no sé el porqué el tono.

A Pollán como vice primero, no lo quiere Mañueco de ejerciente sustituto; así que a dedo ha determinado que la vice segunda, por defecto, sea su sustituta ante supuesta ausencia ocasional.

¿Y Suárez-Quiñones?

Mas, para la desregulación de mi anunciada situación anímica, no es el causante precisamente él, sino que viene dada por el cambio de lugar y sitio del que fue consejero autonómico, Suárez-Quiñones, al que el fuego que le quemaba hasta el pelo, y como tal aparecía en los carteles, tuvo que refugiarse en los cuarteles, sí, esos del 'no quiero verlo, y así no existe'. Gesto que le fue premiado por su mentor, Mañueco, saliendo al quite ante el público, llenando espacio en tan hábil como engañosa defensa.

Que ocurrió con el mutis del ínclito personaje de León, es lógico preguntarse. Es fácil intuirlo, cuando el indignado paisanaje, quemado como el paisaje hasta el horizonte, fue asumiendo el daño, y, aventado el humo, en un contexto de necesidad reparadora, llegaron ayudas económicas prontas... ¡Sin saber de dónde arrebataban el dinero! Y, que oportunas, actuaron de tampón.

Los damnificados en general prestos a olvidar, unos por afinidad, otros por estulta cotidianeidad, rutina absurda, llegaron a borrar de su mente el daño, hasta el punto de volver a votar casi en mayoría al PP, y precisamente en casi todos los lugares donde ardieron hasta las ideas. Interesadamente se olvida todo... ¡Y hasta con prontitud si llega el caso!

Hoy, en el nuevo gobierno autonómico, premio al silencio y la obediencia del que dirán que representa a lo leonés, volverá a tener una consejería, Suárez-Quiñones (¡Otra que no arda! pero que, por múltiple y 'desregulada', tal vez por impericia contable, nos puede quemar más a los ciudadanos.

La que dejó abrasada, Medio Ambiente y Energía, será ocupada por María González Corral, que viene de Agricultura, Ganadería y Desarrollo Social. De oca a oca, y trae en su cartera, lo que algunos consideran “gran labor”: machacar con lo de Tierra de Sabor. Una marca impuesta que confunde, y que para nosotros los leoneses es... ¡Tierra de pavor! La Región Leonesa y sus productos, escandallados castellanoleoneses, en algunos casos, como los quesos, siendo el 80% leoneses; es un enorme agravio que favorece a la facción absorbente castellanizadora del ente autonómico. Es su dinámica. ¿Cómo no lo vemos todos?

Suárez-Quiñones asume el encargo, que por fidelidad y buenas maneras partidistas, ponen en sus manos. No importan los resultados anteriores: su mentor, y jefe a toda hora, el señor Mañueco... ¡Le recomienda! Ahora en una Consejería múltiple, a saber: Industria, Universidades, Comercio y Empleo. ¡Ahí es nada!

Un puesto para un sabelotodo político de amplio espectro, de fácil conformar y muy buenas tragaderas.

Ya se ha fotografiado con la 'CEOE'… de Castilla y León. Primer aviso, centralizando esfuerzo para que todo siga igual. ¿Con qué responsables del panorama decadente leonés ha hablado? ¿Los empresarios leoneses, en particularidad regional leonesa, no tenían nada que sugerir? Un retrato vale más que mil palabras.

Industria. El desmantelamiento último del noroeste leonés, entendido como nodo logístico, para ser ubicado a gran escala, por dotación económica, en Valladolid, nos ha cerrado puertas y posibilidades. Cuando más, ya lo he dicho, gozamos del escueto posicionamiento como nodo secundario. ¡Estamos en el bajo, nos están preparando el sótano, justo al nivel de las mazmorras!. Pero a él ya le ha puesto el señor Mañueco, ascensor y ascenso... y... ¡A medrar! ¿Por qué negarnos a verlo así?

¿El industrioso consejero, que se dice de León, qué va a traer para aquí? Lo suyo es docilidad en tanto se nos esquilma en lo socioeconómico. En verdad camino que ya lo tienen bien practicado, se trata, pues, de continuar colonizando.

Me ha resultado dolorosamente curioso –¡Por lo demás!–, leer a la Rectora de la ULE, tildar (uso tal verbo, por inducir a lo negativo) como “un acierto” lo de integrar Universidades junto a Industria, Empleo y Comercio. Es más, “ve como positivo el nombramiento-encargo que desde el ente autonómico han hecho a Suárez-Quiñones, por estar vinculado a León” ¡Extraña confianza en la persona y en el ente centralista acaparador!

¡Hay presencia y lazos que matan!

Demuestra alegría ante este nombramiento, invoca su pasado como profesor, y de leonés: una apertura gratuita al hombre, olvidando su desequilibrio político al estimar que siendo esto, es decir de León, va a mirar por nosotros...

¡Sí, sí, de soslayo!

Así las cosas: ¡Hay que plantear el Lexit!

Medio millar de personas de personas han salido a las vías este caluroso domingo 5 de julio para insistir al Ministerio de Transportes, que dirige Óscar Puente, que el histórico tren de Feve vuelva a llegar al centro de la ciudad de León, casi quince años después de que dejara de hacerlo por unas obras que iban a mejorar el trazado y provocaron que nunca más pasaran trenes.

Esta manifestación de este domingo es la tercera gran protesta convocada por la Plataforma en Defensa de Feve León, que ha realizado a pie durante los últimos días el recorrido de un centenar de kilómetros entre Guardo (Palencia) y León, con último tramo entre el apeadero de La Asunción-Universidad a las afueras de la ciudad y la histórica Estación de Matallana ubicada en el centro.

Los ciudadanos han vuelto a expresar la necesidad de que los trenes del viejo ferrocarril de vía estrecha, hoy bajo la marca Cercanías Renfe, vuelvan hasta el centro de la ciudad para mejorar la conexión y ofrecer de verdad un servicio ferroviario de calidad a los ciudadanos. Fue en septiembre de 2011 cuando dejaron de pasar los trenes y en el año 2024 nacía la plataforma revindicativa que organizó una protesta masiva en noviembre del 2024.

Isabel López, portavoz de la Plataforma en Defensa de Feve de León, ha agradecido a todas las personas que han participado en la protesta entre Guardo y León, “Vamos a dar gracias a toda la gente que la experiencia ha sido más que una experiencia, una experiencia social”. “No hay motivos, no hay razones para que no se desbloquee, lo vamos a conseguir”, aseguró cuando la marcha llegaba a la ciudad leonesa para insistir en que el Gobierno de España debe dar una solución para que los trenes recuperen el histórico trazado. “Pretendemos sacar el tráfico del centro de las ciudades y dejamos en tren a dos kilómetros. Es que no tiene sentido. Nadie entiende qué es lo que está pasando aquí”, abundó.

En la manifestación de este caluroso domingo han participado representantes de todos los partidos con representación en el Ayuntamiento de León -PSOE, PP, UPL y Vox- así como varios alcaldes del tramo ferroviario que une la ciudad leonesa con la montaña.

Entre tanto el Ministerio de Transportes ha intentado implantar una solución mediante autobuses por el trazado rechazada por la plataforma y todos los ayuntamientos leoneses del trazado, al entender que es una solución incompleta y que no deja ver la solución prometida, llegar en tren hasta el centro de León desde la Montaña (o incluso Palencia o País Vasco), tal y como era el trazado original que tiene casi 135 años. Mientras tanto se han planteado diversas opciones, como trenes híbridos y la mejora definitiva del trazado, sin respuesta del Gobierno hasta el momento.

La plataforma, desde que comenzó a exigir una solución definitiva en 2024, no ha descansado con acciones de protesta, desde jornadas informativas a una segunda gran manifestación o cortes semanales de calles en el centro de León para recordar que desde hace 15 años en León hay algo pendiente: que el tren de Feve vuelva al centro de la ciudad. Y anuncian que seguirán en la lucha.

15 años sin trenes de Feve en el centro de la ciudad

El 11 de septiembre de 2011 marcó un antes y un después para la antigua línea de Feve en León. Ese día dejaron de llegar los trenes a la estación de Matallana con la promesa de que el corte sería temporal para ejecutar la integración ferroviaria y un innovador sistema de tren-tranvía que conectaría el norte de la provincia con el centro de la ciudad. Quince años después, los viajeros siguen terminando su recorrido en La Asunción-Universidad y completando el último tramo en autobús.

El origen del proyecto se remonta a los últimos años del Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero, cuando Feve diseñó un ambicioso plan que incluía cuatro líneas tranviarias y la compra de trenes-tranvía. Sin embargo, el cambio político de 2011, con la llegada del PP al Gobierno central, la Junta y el Ayuntamiento de León, supuso un giro radical. Los recortes económicos llevaron a descartar el proyecto y, además, se cuestionó la contratación de los convoyes, que se acabaron cancelando.

Otro momento decisivo llegó en 2015, cuando el Gobierno del PP de Mariano Rajoy excluyó el tramo urbano de Feve en León de la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG), una decisión publicada en el BOE que ha condicionado desde entonces cualquier intento de recuperar el servicio ferroviario hasta el centro de la ciudad bajo supuestos problemas de seguridad. En todos estos años tiempo no se ha podido dar a luz un informe que devuelva el tráfico ferroviario al tramo urbano bajo diversas excusas.

El resultado a día de hoy es un proyecto convertido en símbolo del bloqueo institucional y con responsabilidades repartidas entre distintos gobiernos y administraciones durante tres lustros. PSOE y PP impulsaron, modificaron o paralizaron decisiones clave en distintos momentos, mientras León continúa sin recuperar una conexión ferroviaria que sigue siendo una de las grandes reivindicaciones de usuarios, ayuntamientos y de la Plataforma en Defensa de Feve.

La Plataforma en Defensa de Feve León está cerca de culminar la gesta de su protesta más grande, con diferencia la más larga de las muchas que ha convocado en los últimos años para exigir la recuperación plena del servicio ferroviario y, especialmente, el regreso del tren a la estación de Matallana, en pleno centro de la capital leonesa.

La gran marcha comenzó el martes 30 de junio en la estación de Guardo, con un amplio apoyo en todas las estaciones en las que ha recalado a lo largo de los días, como han sido Cistierna, Boñar y Matallana de Torío, con llegada este sábado en Garrafe de Torío.

Será desde Garrafe cuando la 'serpiente' de protesta acometerá los últimos 16 kilómetros finales entre Garrafe de Torío y León-Padre Isla. Todo está listo para que culmine, esperan que con un gran respaldo social, en la capital leonesa este domingo, para recorrer a pie último tramo desde el apeadero de La Asunción, junto a la Universidad. La cita con quienes quieran secundar esta nueva protesta se estima que será sobre las 12.00 horas en La Asunción, en el límite con Villaquilambre, para dirigirse hasta la estación de Matallana, en Padre Isla. La marcha de la traza urbana y podrá realizarse caminando o mediante una carrera solidaria no competitiva, sin inscripción previa.

Al finalizar, habrá una concentración final en unas instalaciones acometidas hace años junto a la avenida Padre Isla, desde la que hace casi 15 años que ni llegan ni salen los tradicionales trenes de vía estrecha, y un manifiesto reivindicativo para que la lucha por la supervivencia digna de la línea continúe hasta que las administraciones, sobre todo el Gobierno pero también la Junta de Castilla y León, afronten la infraestructura y su total futuro.

Un año después del incendio forestal de Puercas, donde ardieron más de 4.000 hectáreas, cuatro años después de los incendios de Losacio y Ferreras de Arriba, donde ardieron entre ambos unas 60.000 hectáreas, todo sigue parecer igual en la Sierra de la Culebra, en el noroeste de Zamora, corazón del País Leonés.

Recorrer en bicicleta los cien kilómetros que unen estas tres localidades partiendo de Villardeciervos, pasando por Tábara y Otero de Bodas entre otras, donde el fuego de estos incendios les afectó de pleno, no es plato de buen gusto para nadie. Sin embargo, poco o nada cambió desde entonces. Montones de leña quemada ejercen de escolta en demasiadas carreteras, paisajes sin un solo árbol y con las huellas de las máquinas que los retiraron, monolitos recordando la tragedia y los nombres de los muertos, porque sí, los muertos tienen nombre y apellidos, son las consecuencias de una tragedia que algún iluminado fotografiado en plena zona quemada en mocasines quiso solucionar montando unos conciertos que tuvieron que ser suspendidos por el enfado de los habitantes de estas tierras.

La población no es muy abundante en esta zona, digamos que no lo es en todo el oeste, y claro, nada es casual. En la cercana Sanabria llevan reivindicando desde 2018 una mejor atención sanitaria y que no recorten frecuencias en las paradas de sus trenes. En Tábara no se cansan de hacer lo mismo, pero como indiqué, todo sigue igual, recortes y más recortes en servicios públicos. A pesar de ello, lo que parece importarle a aquellos que jamás trabajaron ni cotizaron fuera de cargos públicos parece ser la denominada “prioridad nacional” y la regularización de inmigrantes, pese a que el sindicato de la patronal agrícola y la Asociación Leonesa de Edificación y Obra Pública (ALEOP), dos ejemplos de organizaciones nada sospechosas de comulgar con ideas de izquierdas, lo vean con buenos ojos. Ya saben, el problema de la inmigración en Riomanzanas o Bercianos de Aliste.

Entre San Martín de Tábara y Losacio, justo en la curva de la antigua estación de tren, donde se observan más molinos eólicos que en toda la Comunidad de Madrid, hay un cartel señalizando la vía férrea Zamora-Orense. Alguien, no se sabe quién, decidió dejar por escrito el sentir de demasiada gente en ese letrero: 'El oeste, perros apaleados pero fieles'. Mientras escribo estas líneas, un nuevo incendio asola el norte del País Leonés, concretamente en Sena de Ḷḷuna, donde se encuentra uno de los puentes más fotografiados del Estado y que forma parte de una autopista con un peaje ilegal y que sufrimos cada año quienes vivimos a un lado y al otro del cordal. Lo dramático de esta situación es que para el nuevo responsable de incendios forestales de la Junta de Castilla y León las labores constantes de mantenimiento, limpieza y desbroce preventivo fuera de la época veraniega no son una prioridad, siguiendo la línea de su antecesor, cuando dijo que “mantener el operativo de incendios todo el año es absurdo y un despilfarro”. Los datos demuestran que la Junta de Castilla y León recortó en prevención de incendios un 86% desde 2009 hasta 2022

Sí, en esta tierra todo sigue igual, como indicaba el letrero. Mientras las luces de la Villa y Corte ciegan a las personas que allí nos representan y las alfombras a orillas del Pisuerga desestabilizan a quienes dicen llevar hasta allí nuestra voz, aquí parecemos conformarnos con un oeste abandonado y despreciado como si fuese un castigo divino. Sin infraestructuras, sin sanidad y educación públicas y con apuestas por una privada que casi nadie puede pagarse, aunque crea que sí, con demasiados empleos precarios y eventuales…

Recuerden, perros apaleados pero fieles.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha dado un nuevo paso para la modernización del corredor ferroviario León-Monforte de Lemos al someter a información pública la relación de bienes y derechos afectados por el proyecto de ampliación de vías hasta los 750 metros de longitud en varias estaciones del trazado a su paso por la provincia leonesa, una actuación vinculada al impulso del transporte ferroviario de mercancías. Las parcelas objeto de expropiación superan las 150 en una iniciativa que se remonta al menos a enero de 2021, fecha en la que ya se anunció la adjudicación de la redacción de proyectos.

El anuncio, publicado este jueves en el Boletín Oficial del Estado (BOE), abre un periodo de quince días hábiles para que particulares, administraciones y entidades puedan presentar alegaciones sobre la necesidad de ocupación de los terrenos afectados por las obras previstas.

La actuación forma parte del proyecto de construcción para la ampliación de longitudes de vía a 750 metros en estaciones del tramo León-Monforte de Lemos, una de las principales conexiones ferroviarias del noroeste peninsular y eje estratégico para el transporte de mercancías entre Castilla y León, Galicia y los puertos atlánticos.

La adaptación de apartaderos y vías a longitudes de 750 metros responde a los estándares fijados por la Unión Europea para los corredores ferroviarios de mercancías. Este tipo de intervenciones permite que los trenes más largos puedan cruzarse, estacionar o realizar operaciones logísticas sin limitaciones de capacidad, mejorando la competitividad del ferrocarril frente al transporte por carretera.

Según la documentación publicada, los terrenos afectados se localizan en los municipios leoneses de Magaz de Cepeda, Santovenia de la Valdoncina, Torre del Bierzo, Valderrey y Valverde de la Virgen, donde será necesario ocupar parcelas de titularidad pública y privada para ejecutar las obras.

El mayor volumen de afecciones corresponde a Torre del Bierzo, donde figuran, entre otras, dos importantes expropiaciones a favor de la Junta Vecinal de Torre del Bierzo que suman más de 14.000 metros cuadrados, además de otras ocupaciones vinculadas al entorno de la estación de La Silva.

También destacan las actuaciones previstas en Magaz de Cepeda, especialmente en el entorno de Porqueros, donde se concentran decenas de parcelas afectadas; en Santovenia de la Valdoncina, principalmente en Quintana de Raneros; y en Valderrey, en la zona de Barrientos y Carral de la Vega, donde se contemplan numerosas expropiaciones de fincas rústicas.

Los interesados podrán consultar la documentación tanto en la Subdelegación del Gobierno en León como en los ayuntamientos afectados, en las dependencias de Adif en Madrid y a través del Portal de Transparencia del gestor ferroviario. Las alegaciones deberán dirigirse a la Subdirección de Proyectos de Superestructura de Adif.

Clave para el noroeste

La línea León-Monforte de Lemos constituye una infraestructura fundamental para el tráfico ferroviario del noroeste de España. Además de canalizar servicios de viajeros, desempeña un papel esencial en el transporte de mercancías hacia Galicia y en la conexión con los puertos de A Coruña, Ferrol, Vigo y Marín.

La ampliación de vías de apartado hasta 750 metros se enmarca en la estrategia estatal y europea para potenciar el ferrocarril de mercancías, aumentar la capacidad de la red y reducir emisiones contaminantes mediante el trasvase de carga desde la carretera al tren.

El procedimiento iniciado ahora no implica todavía el comienzo inmediato de las obras, sino la tramitación expropiatoria necesaria para disponer de los terrenos afectados. Una vez resueltas las alegaciones y completados los trámites administrativos, Adif podrá avanzar en la ejecución de un proyecto llamado a reforzar la capacidad operativa de una de las principales arterias ferroviarias del noroeste español.

La Plataforma en Defensa de Feve León ha comenzado su gran hito: ya camina desde esta mañana de martes entre Guardo y León capital. La marcha reivindicativa, que ha partido con la fresca, a las ocho de la mañana, de la estación de la localidad palentina, recorrerá durante seis jornadas consecutivas la histórica línea de vía estrecha para reclamar la recuperación plena del servicio ferroviario y, especialmente, el regreso del tren a la estación de Matallana, en pleno centro de la capital leonesa.

La protesta se desarrolla por etapas a pie hasta el domingo 5 de julio y nace como un “camino reivindicativo” contra el deterioro acumulado de la línea y contra la propuesta de tapar las vías ya instaladas en León para sustituir la llegada ferroviaria al centro por un autobús eléctrico. La Plataforma defiende, por el contrario, la puesta en servicio de trenes-tram y la recuperación de la centralidad ferroviaria perdida desde hace más de 15 años.

La primera etapa ha cubierto los primeros 14 kilómetros, la distancia entre Guardo y Puente Almuhey, en un recorrido por carreteras y caminos lo más próximos posible a las vías. La organización ha previsto salidas diarias a las 8.00 horas desde la estación de tren correspondiente, con la intención de llegar a cada destino antes de la hora de comer. La marcha cuenta con coche de apoyo para atender incidencias o necesidades de los participantes, señalización y acompañamiento de agentes de la autoridad.

El calendario continuará este miércoles, 1 de julio, con la etapa entre Puente Almuhey y Cistierna, de 17 kilómetros; el jueves, entre Cistierna y Boñar, con 24 kilómetros; el viernes, entre Boñar y Matallana Barrio Estación, con 19 kilómetros; el sábado, entre Matallana y Garrafe de Torío, con 13 kilómetros; y concluirá el domingo con los 16 kilómetros finales entre Garrafe de Torío y León-Padre Isla. Aquí, en el corazón de León, tendrá lugar el domingo 5 de julio lo que esperan que sea una gran manifestación, sumándose lo caminantes a todos los que se quieran sumar en la ciudad. Arrancará este último tramo desde el apeadero de La Asunción, junto a la Universidad, sobre las 12.00 horas, para dirigirse hasta la estación de Matallana, en Padre Isla, y podrá realizarse caminando o mediante una carrera solidaria no competitiva, sin inscripción previa.

La Plataforma insiste en que no se trata de un paseo, sino de una acción reivindicativa exigente: seis días consecutivos caminando, con calor y por tramos de carretera, que requieren buena forma física. Por ello recomienda llevar chaleco reflectante, agua y alimentos energéticos como cacahuetes o dátiles. También recuerda que es posible pernoctar en los pueblos del recorrido, en albergues u hostales, y aconseja llevar saco y esterilla a quienes opten por esa modalidad.

Para facilitar la participación, la organización permite incorporarse solo a etapas sueltas, hacer parte del recorrido en tren o acudir únicamente a los actos de llegada. La asistencia es libre y gratuita, aunque se ha habilitado un formulario online para mejorar la organización y también se pueden adquirir camisetas de la marcha por 10 euros.

Con la llegada de julio regresa uno de los clásicos del verano para los leoneses. Renfe vuelve a poner en marcha el Tren Playero León-Gijón, un servicio pensado para quienes quieran escaparse a la costa asturiana y regresar a casa el mismo día sin necesidad de utilizar el coche. El servicio estará operativo durante los meses de julio y agosto.

El tren sale de León a las 9.16 horas de lunes a viernes y llega a Gijón a las 12.20 horas. Los sábados y domingos la salida se retrasa ligeramente, hasta las 9.27 horas, con llegada a la ciudad asturiana a las 12.39 horas. El viaje de regreso parte todos los días de Gijón a las 20.25 horas, permitiendo volver a León a las 23.37 horas, después de aprovechar prácticamente toda la jornada junto al mar. Ocho horas de playa por seis horas de viaje.

Una de las ventajas del servicio es su cercanía a la costa. Desde la estación de Gijón Sanz Crespo se puede llegar caminando en pocos minutos a la playa de Poniente a través del paso peatonal que comunica con el Museo del Ferrocarril. Además, desde allí también resulta sencillo desplazarse hasta otros arenales muy conocidos, como San Lorenzo o El Arbeyal.

Los billetes ya están disponibles a través de los canales habituales de Renfe: la página web, la aplicación móvil, las taquillas, las máquinas de autoventa y el teléfono de atención al cliente. El Tren Playero forma parte de la campaña estival de Renfe en Castilla y León, que también conecta Valladolid y Palencia con Santander y Miranda de Ebro con San Sebastián, aunque el servicio con origen en León es el único que circula todos los días durante los dos meses de verano.

Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) ha abierto el proceso encaminado a la rehabilitación integral y modernización de la antigua estación de tren de León y su entorno. El proyecto, presupuestado en hasta 10 millones de euros, incluye la transformación de los edificios en espacios para uso administrativo y áreas de formación especializada, así como el acondicionamiento en los exteriores de una plaza pública ajardinada. El contrato de asistencia técnica para la redacción de los proyectos de ejecución y la dirección facultativa de las obras se ha publicado en la edición de este lunes del BOE (Boletín Oficial del Estado).

La inversión prevista, de 10.002.000 euros, se divide en 6,2 millones para la rehabilitación integral y ampliación del antiguo edificio de viajeros; 1,7 millones para la reurbanización del entorno; 1,6 millones para la rehabilitación integral y ampliación del edificio de mantenimiento de infraestructura; 265.000 euros para la demolición del antiguo dormitorio de agentes; 100.000 euros para la dotación de un centro de transformación. El presupuesto del contrato de asistencia técnica, el que publica este lunes el BOE, asciende a 964.000 euros

La ampliación de inmuebles existentes, la demolición de infraestructuras obsoletas y la creación de una plaza pública ajardinada son las premisas de la intervención en la vieja estación, ubicada frente a la actual de Alta Velocidad, en un radio que incluye la calle Astorga, la avenida de Palencia y el paseo peatonal que cubre la playa de vías actualmente soterrada. La propiedad del inmueble corresponde a Adif. La superficie construida del conjunto de los edificios existentes asciende a 4.151 metros cuadrados, mientras que la superficie del espacio libre del ámbito en el que se ubican es de 2.565 metros cuadrados.

Construida en 1863, la antigua estación de tren de León constaba en origen de una sola planta. Con la nacionalización de la red ferroviaria de ancho ibérico en 1941, pasó al dominio de Renfe. Adif se hizo en 2005 con la titularidad de las instalaciones, que en 2011 dejaron de prestar servicio tras la inauguración de la estación actualmente operativa, ubicada al otro lado de la avenida de Palencia.

Ahora, la licitación el contrato de asistencia técnica publicado por el BOE incluye tanto la elaboración de los proyectos técnicos necesarios como la posterior dirección de las obras, enmarcadas en una actuación global de recuperación del ámbito ferroviario vinculado al histórico edificio de viajeros de la ciudad.

El procedimiento se tramitará mediante procedimiento abierto, por lo que podrán concurrir las empresas interesadas que cumplan los requisitos establecidos en los pliegos, disponibles en la Plataforma de Contratación del Sector Público.

El plazo para la presentación de ofertas permanecerá abierto hasta las 10.00 horas del 29 de julio de 2026, mientras que la apertura de las propuestas económicas está prevista para el 10 de septiembre.

Dos de las infraestructuras más esperadas en el entorno de León y San Andrés del Rabanedo entraron este jueves en servicio de manera simultánea. El gestor de infraestructuras ferroviarias Adif anunció a través de sendas notas de prensa la apertura del nuevo paso superior de Trobajo del Cerecedo y del vial y puente de San Juan de Dios que une León con San Andrés.

La coincidencia de ambas aperturas en la misma jornada ha sido sin convocatorias públicas, pese a la presencia del director general de Adif y el alcalde de León en la apertura del vial de Trobajo del Cerecedo, que une la localidad con la N-630 que va hacia el polígono industrial de Onzonilla.

En el caso de Trobajo del Cerecedo, la nueva infraestructura sustituye al anterior paso sobre la línea de alta velocidad Valladolid-Palencia-León. El puente, financiado por Adif Alta Velocidad con una inversión de 3,5 millones de euros, cuenta con mayores dimensiones, dos carriles de circulación y aceras más amplias para mejorar la seguridad de peatones y vehículos. La nueva estructura elimina la pila central existente entre las vías, lo que permitirá aumentar la velocidad de circulación de los trenes y mejorar la capacidad de explotación de la línea ferroviaria.

Por su parte, el nuevo vial de San Juan de Dios pone en servicio una conexión largamente demandada en San Andrés del Rabanedo. Una obra que fue finalizada en el año 2021 y que hasta ahora ha estado sin abrir, con duras críticas de la oposición del municipio por su apertura de forma “temeraria”. La actuación incluye un nuevo vial, un paso superior y una glorieta que unen la avenida San Ignacio de Loyola y la carretera CL-623 con el cruce de las calles Pontona y Jesús Nazareno. La infraestructura dispone de cuatro carriles en parte de su recorrido, aceras y carril bici, además de un puente de 43 metros de longitud.

El acuerdo entre Adif y el Ayuntamiento de San Andrés contempla, han señalado en nota de prensa, además la construcción de una futura pasarela peatonal sobre la presa del Bernesga, cuyas obras ya están contratadas y que permitirá completar la conexión para los peatones antes de final de año.

Pese a la relevancia de ambas actuaciones y al simbolismo de su apertura simultánea, ni Adif ni los ayuntamientos de León y San Andrés del Rabanedo organizaron inauguraciones oficiales ni convocaron a los medios de comunicación para asistir a la puesta en servicio de las nuevas infraestructuras, que han comenzado a funcionar de manera discreta.

El Partido Popular de San Andrés vaticina, viendo las obras de mantenimiento que Adif está realizando en la glorieta en el municipio del vial de San Juan de Dios, que “parece que haya una apertura inminente” mientras que critica al equipo de Gobierno municipal de la UPL de “reírse de la oposición” porque –de abrirse al tráfico– “lo hará sin pasos de peatones, sin rebajes, sin ancho suficiente sobre la presa del Bernesga para doble circulación y sin paso para los peatones que debería haber construido UPL y con un carril bici que termina en un precipicio”.

La portavoz del Partido Popular en San Andrés del Rabanedo, Noelia Álvarez, ha advertido de que la apertura del vial que conectará el entorno del hospital San Juan de Dios con el Ayuntamiento, en las actuales condiciones, pondrá en riesgo la seguridad vial de peatones, ciclistas y conductores. Según denuncia, el vial podría entrar en servicio sin pasos de peatones ni rebajes, con una anchura insuficiente sobre la presa del Bernesga para la doble circulación y sin el paso peatonal comprometido por UPL, además de contar con un carril bici que “termina en un precipicio”.

En los últimos días, Adif ha colocado señales nuevas para sustituir a las que estaban llenas de pintadas, ha revisado la iluminación de las farolas y ha procedido a desbrozar la maleza que invadía la calzada sobre la presa del Bernesga, actuaciones que la formación popular interpreta como la antesala de una apertura inminente del vial. Álvarez considera que estas intervenciones son “insuficientes” si no se corrigen antes las deficiencias de diseño y accesibilidad que, a su juicio, siguen presentes.

La edil popular trasladará estas quejas a la comisión de Urbanismo de este miércoles, donde pedirá explicaciones al equipo de Gobierno por la decisión de abrir el vial sin garantizar, según sostiene, unas condiciones de seguridad adecuadas. “Nos preocupa, y mucho, la seguridad de los ciudadanos”, aseveró Álvarez, que reclama que no se dé ningún paso más hasta que se cumpla estrictamente la normativa de tráfico, accesibilidad y seguridad vial.

Para la reapertura de este vial, terminado en 2021, es necesario que Adif entregue la propiedad del mismoa los ayuntamientos implicados, tanto León como San Andrés del Rabanedo. En el caso del Paseo del Ferrocarril en León, éste estuvo terminado sin poder pasearse por él hasta que, un año después, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias cedió el vial peatonal al municipio leonés.

Duras críticas a la UPL

La portavoz del Partido Popular ha mostrado su preocupación ante lo que parece ser la “apertura inminente” del vial de San Juan de Dios sin solucionar ni una sola de las deficiencias detectadas y avaladas por un informe de la Policía Local. Durante esta mañana, operarios de diferentes empresas han revisado el alumbrado público, cambiado las señales verticales, muchas de ellas con pintadas o en muy mal estado, y segado la maleza de la presa del Bernesga que cubría parte de la calzada. A esto hay que unir que la pasada semana, operarios municipales desbrozaron las rotondas, hoy completamente secas, y recogieron hierba seca y basura que llevaba meses acumulándose en el vial. “Adif saca brillo a un vial que va a generar muchos problemas y lo veremos en cuanto se abra, si es que al final sucede”, explicó la portavoz popular, Noelia Alvarez.

La edil del PP acusó a la Unión del Pueblo Leonés de “reirse de la oposición y de los ciudadanos”. De hecho, remarcó que todos los meses en las comisiones informativas y en los plenos, el PP ha preguntado por la apertura del vial así como por las obras pendientes en la presa del Bernesga sin obtener respuesta alguna, ni por la alcaldesa ni por el concejal de Urbanismo. “Explicaciones que tendrán que dar esta semana, les guste o no”, añadió al tiempo que aseguró que los leonesistas tendrán que responder a la cascadas de dudas que se han generado con esta actuación. “Nada ha cambiado pero ahora se abre”, dijo. 

Noelia Álvarez se preguntó que va a pasar con la seguridad de peatones y conductores, teniendo en cuenta que no se ha subsanado ni una sola de las deficiencias denunciadas por el Ayuntamiento y, en teoría, solicitadas a Adif para su subsanación. Un vial que deja una calzada con un precipicio para los ciclistas, aceras sin rebaje, sin pasos de peatones, una rotonda con un radio muy reducido y al que se suma ahora el paso de la presa del Bernesga, sin aceras para los peatones, y cuyos dos carriles sólo tienen capacidad muy justa para un turismo en cada sentido. La UPL tendrá que explicar qué va a pasar con los peatones cuándo ha tenido dos años de plazo para ejecutar la ampliación de la presa y una pasarela peatonal, tal y como concedió Confederación Hidrográfica del Duero. “¿Y qué ha hecho la UPL? Nada. Esa es un gestión. Nada”, criticó la portavoz popular. 

La apertura del vial, que lleva cerrado cinco años, supondrá un alivio muy importante para el barrio de Pinilla. “Sin embargo nos surgen muchas dudas sobre la seguridad porque se abrirá en precario y esto va a suponer un problema muy importante para los conductores, peatones y ciclistas”. Además, la edil popular ha señalado que, una vez abierto, lo tendrá que recepcionar el Ayuntamiento. “¿En qué condiciones lo hará? ¿Incumplimiento la normativa urbanística y de seguridad vial?”, se preguntó la portavoz popular.

Siempre dependiendo del lado desde donde se mire, allá o acá. Un estatus posicional que para la ocasión lleva el valor adverbial de lugar, en relación al que ocupa cada ponente o dicente.

Como leonés, en este caso de acá del Manzanal, siempre he tenido mucha prevención al pronunciarme, dado que, en quien no comparte o está decidido a no querer compartir lo leonés, vaya usted a saber por qué, y su mejor razón es lo de 'León nos roba', poca comprensión se puede encontrar. Ambos dichos cuasi contemporáneos, son usados en paralelo, siempre como intento de justificación de algunos bercianos, de modo especial los ejercientes en política.

No es de hoy lo del Manzanal. Desde los primeros pasos autonómicos ya hubo quien lo usara como arma arrojadiza, al igual que otros se opusieran a que León provincia, sin ningún tipo de manzanal, esto es sin ningún accidente orográfico que cortara historia escrita en común, y la Cultura ( ésta con sus variantes), y así fuimos metidos en comunidad con la facción castellana vieja. Por cierto a éstos les iba a ir muy bien poder manejar lo leonés lo socioeconómico. Sus políticos bregaron para meternos (a empujones) en un ente autonómico que llamaban Castillaleón. ¡Y lo consiguieron!

Ya es historia que en Ponferrada surgió la primera duda autonómica –¡Nada de con Castilla!–, oficialmente un mes ante de que se aprobara el estatuto, en 1983. La preferencia era la autonomía leonesa, desde el sentimiento o desde lo sustancial socioeconómico leonés, tanto da, después de leoneses éramos españoles. Procedentes o herederos del Reino de León que se iría reduciendo a casi lo nominal regional, refugio de lo territorial desde 1833 (Javier de Burgos)

Más no voy a ir, dentro de la sencillez que la cautela me demanda, a profundis, sino ab singulis, detalle a detalle (aunque esto no es todo para hoy) conjugados en un entorno provincial, pues, tratar de destruirlo, a nada conduce más allá del debilitamiento ante el adversario –¡Que lo hay!– es la facción castellana vieja precisamente la que mangonea el ente.

Una Comunidad que, maliciosamente, por ello poco a poco, se ha ido centralizando en Valladolid, donde no es que se hayan arrogado la capitalidad, es que han concentrado todo el poder comunitario, donde el bipartidismo PSOE-PP en principio, hoy en prelación opuesta, pero que ya desde la hora de componer el Estatuto, nos han intentado confundir a los leoneses, nombrándonos a la cola de Castilla, fruto de la historia que siempre han tergiversado y nosotros permitido. Ése es el adversario común.

Los alimoneros PP-PSOE, que se empeñan en cerrarnos todas las puertas, conscientes de que usando y abusando de nosotros como colonia, y de nuestros recursos por lo tanto, les resulta más fácil 'ejercer de ente poderoso': ¡Su afán!

¿León nos roba?

'León nos roba'. Nadie les roba la singularidad, la comarcal, que está vigente tanto en lo provincial como distinguido en el ente autonómico, éste sí que es el depredador de todo lo leonés. Supongo que, el dicho entrecomillado, alude al poder provincial, el que se ejerce desde la Diputación, a la que llegan los caudales procedentes del ente autonómico. Un organismo provincial donde curiosamente tienen representación siempre, y hoy presidencial.

Al señor Álvarez Courel, el presidente citado, berciano, hablando de lo agroalimentario en León, no se le ha escuchado decir, reclamar o exigir que se cumpla la promesa del Parque Agroalimentario: Ubicarlo, desarrollarlo y dotarlo en Ponferrada. ¿Quien se lo impide? SÍ, los de más allá del Manzanal, pero el enemigo común, el comunal centralizador de todo: el ente autonómico

En otros supuestos, en el autonómico por ejemplo, habría que decir que el ente, o si lo prefieren la Comunidad no hace bien su labor de reparto presupuestario para los leoneses en general.

El Consejo Comarcal de El Bierzo, bien diseñado para la labor que todos conocemos, del divide y vencerás... ¿Qué cometido tiene además de lo generalista? Tal como control o contacto con los 38 municipios correspondientes, así como turismo, empleo y medio ambiente… para cuya atención, junto al de los puestos políticos, y otros, la dotación económica procede del poder comunitario. No lo sé. Lo veo como un gramófono de marca, está a la voz de su alternante amo de mano política.

Tal vez no esté en lo cierto, pero no he oído que soliciten la ampliación de competencias. No sé si estatutariamente la comunidad puede otorgar poderes, porque desde el movimiento político berciano, no están en condiciones de reclamar, exigir, ante el parlamento autonómico. No tienen representación, más allá de UPL. Y lo del Consejo citado se les va en artificios.

Al procurador berciano, por UPL, tampoco le prestaban atención. En el cómputo autonómico, ahora nos corresponden a la provincia 13 escaños. UPL 3, los otros 10 en manos de PP-PSOE, 4 y 4 bien alimonados contra lo leonés; y Vox que no cree en las autonomías y acaba de colocar a Pollán de vice, y se dice de León, pero no está con, ni por León, le mueven desde el foro.

Y así divididos nos quieren conservar o destruir. En tanto no seamos capaces, a golpe de voto, de construir las necesarias tijeras para cortar el nudo , creciente, multiple, con el que nos van dotando, llegarán a estrangularnos...

¡A todos los leoneses!

Tengamos visión economicista, respetando la común historia.

Ponferrada ha dado un nuevo paso en su aspiración de convertirse en uno de los principales nodos logísticos del noroeste peninsular. Adif y el Ayuntamiento han firmado un protocolo de actuación para impulsar el desarrollo de la Terminal de Transporte de Mercancías de La Placa, una infraestructura llamada a reforzar el transporte ferroviario de mercancías y mejorar la conexión de la capital berciana con el Corredor Atlántico.

El acuerdo, suscrito por el presidente de Adif, Pedro Marco de la Peña, y el alcalde de Ponferrada, Marco Morala, persigue mejorar las instalaciones ferroviarias existentes e integrar el futuro cargadero ferroviario proyectado dentro de la Plataforma Logística Intermodal de Ponferrada.

La actuación busca además poner en valor los terrenos ferroviarios de La Placa y facilitar la expansión de la actividad industrial y logística tanto en Ponferrada como en el conjunto de la comarca berciana. Según destacan ambas administraciones, la ubicación estratégica de estas instalaciones permitirá conectar El Bierzo con el Corredor Atlántico y la Red Transeuropea de Transporte, enlazando con puertos como los de A Coruña, Ferrol, Vigo, Vilagarcía o Marín, además de con la Meseta a través de León.

Uno de los aspectos más relevantes del acuerdo es la adaptación de la infraestructura para operar con trenes de mercancías de hasta 750 metros de longitud, la medida estándar que actualmente impulsa la Unión Europea para mejorar la competitividad del transporte ferroviario. Para ello, Adif trabaja ya en un proyecto que modificará la configuración de vías de la estación de Ponferrada e incorporará una vía específica para el apartado de estos convoyes de gran capacidad.

Paralelamente, el Ayuntamiento revisará el proyecto ya redactado para el nuevo cargadero ferroviario con el objetivo de simplificar su conexión con la Red Ferroviaria de Interés General y facilitar una ejecución por fases en función de la demanda que vaya generándose. Esta modificación también permitirá reducir costes y simplificar las operaciones ferroviarias futuras.

La terminal de La Placa se considera una pieza clave para el desarrollo de la Plataforma Logística Intermodal promovida por el Ayuntamiento, un proyecto que aspira a captar actividad industrial y logística aprovechando la posición estratégica de Ponferrada entre Galicia y la Meseta.

Durante la firma del protocolo, el alcalde Marco Morala aseguró que el acuerdo permitirá avanzar en la solución de problemas históricos relacionados con la conectividad ferroviaria de la ciudad y la comarca y reforzar una intermodalidad que considera imprescindible para el desarrollo económico futuro del Bierzo.

Aunque el protocolo no supone todavía el inicio inmediato de las obras, sí establece la hoja de ruta para adaptar las instalaciones ferroviarias de La Placa y sentar las bases de una terminal preparada para asumir un mayor volumen de tráfico de mercancías en los próximos años.

La localidad de Toral de los Vados ha vuelto a rendir homenaje este sábado a su tradición ferroviaria con una nueva edición de Toral en Tren, una cita que cada año atrae a vecinos, visitantes y aficionados al mundo del ferrocarril.

En esta ocasión, los protagonistas han sido la ampliación del Aula de Interpretación Ferroviaria y el reconocimiento a José Gonda, uno de los últimos maquinistas de vapor vinculados al noroeste español, fallecido este año.

La celebración ha permitido mostrar la nueva ampliación del espacio museístico dedicado a la historia del tren en la localidad.

Los trabajos realizados han supuesto incorporar nuevos elementos al recorrido expositivo, entre ellos un antiguo pozo localizado durante las excavaciones y diversas piezas relacionadas con la actividad ferroviaria que ayudan a comprender mejor el papel que desempeñó el ferrocarril en el desarrollo de la zona.

Durante la jornada, el presidente del Consejo Comarcal del Bierzo, Olegario Ramón, ha destacado la evolución que ha experimentado este proyecto desde sus inicios y ha defendido que se ha convertido en un auténtico “referente en el noroeste” por la forma en la que acerca al público la historia ferroviaria berciana.

Ramón ha puesto en valor la conexión que el Aula establece entre el tren, la actividad industrial y la economía de la comarca, especialmente a través del transporte de carbón y de empresas como Cementos Cosmos.

Ha asegurado que el ferrocarril seguirá teniendo un papel relevante en el futuro de El Bierzo. En este sentido ha expresado su deseo de que la recuperación del Ponfeblino, el tren minero que tendrá ahora una vida turística, pueda materializarse antes de que finalice el año.

La jornada ha contado además con un reconocimiento especial de la Asociación Europea de Ferroviarios, sección española, que ha querido distinguir a Toral en Tren por su labor de conservación y divulgación del patrimonio ferroviario.

Su presidente, Carlos Abellán, ha entregado un diploma de méritos con el que la entidad agradece la dedicación de la organización para mantener viva la memoria del tren y difundir su legado.

Abellán ha destacado que la celebración berciana ha logrado consolidarse como una referencia dentro del panorama ferroviario nacional y ha contribuido a proyectar el nombre de Toral de los Vados entre asociaciones y aficionados de España.

Junto al diploma también se ha entregado una insignia conmemorativa al concejal responsable de la organización del evento.

Uno de los momentos más emotivos ha sido el homenaje dedicado a José Gonda, uno de los últimos maquinistas de vapor, figura muy conocida y apreciada en el ámbito ferroviario.

Su viuda ha recogido un diploma y un ramo de flores en recuerdo de quien dedicó gran parte de su vida profesional a la conducción de locomotoras de vapor.

El acto ha servicio para reconocer no solo su trayectoria, sino también la aportación de toda una generación de ferroviarios que contribuyeron al desarrollo económico y social de las comarcas atravesadas por el tren.

La programación se ha completado con las tradicionales recreaciones históricas, el hermanamiento ferroviario con Quereño, la llegada de viajeros ataviados con vestimenta de época y la degustación de la popular olla ferroviaria, en una jornada que ha vuelto a convertir al tren en el gran protagonista de la vida social y cultural de Toral de los Vados.

El Expreso de La Robla, un tren histórico que permite viajar a través del tiempo y descubrir la belleza del norte de España, parte este viernes de la estación de La Concordia en Bilbao rumbo a León, por la vía de ancho métrico, en el primer viaje programado de la temporada de tres días y dos noches para disfrutar de todas las comodidades a bordo de un tren único y de las excursiones programadas. Renfe, la entidad encargada de realizar este anuncio, mantenía todavía el año pasado en vía muerta el anuncio de reactivar este tipo de líneas por la provincia leonesa.

Los clientes recorrerán los paisajes más espectaculares de Vizcaya y Castilla y León a bordo del Expreso de La Robla con todo el confort que aporta un tren clásico y, el 19 de junio hará el recorrido inverso. Los viajes incluyen el alojamiento con cuarto de baño completo, un autobús de lujo que acompaña al tren en todo el recorrido para facilitar los desplazamientos en algunas excursiones, las entradas para todas las visitas programadas y un guía multilingüe durante todo el viaje, entre otros muchos servicios y actividades a bordo del tren.

Los viajeros disponen de una exquisita oferta gastronómica tanto a bordo del tren como en los restaurantes de las ciudades que se visitan. Para facilitar el descanso de los viajeros, el tren se detiene cada noche en una estación del recorrido.

Este tren turístico permite recorrer parte del Camino de Santiago Francés, que incluye mar, montaña, plazas y calles llenas de encanto, museos y catedrales con mucha historia, al igual que realiza la Ruta del Peregrino por el Camino Inglés combinando caminatas a pie, excursiones y viaje en tren.

Todos los viajes en los Trenes Turísticos de Lujo se pueden consultar y adquirir en la web www.spanishluxurytrain.com a través del teléfono 91 255 59 12 o escribiendo a trenesturisticosdelujo@renfe.es.

La Plataforma Defensa Ferrocarril Vía Estrecha León (Feve) ha hecho público este jueves el documento por el que el Ministerio de Transportes y Renfe acordaron en 2024 no adquirir los cinco trenes-tram para que el ferrocarril llegará de nuevo al centro de la capital leonesa, lo que suponía el abandono del proyecto de integración ferroviaria, según ha denunciado la plataforma en un comunicado.

En el documento oficial se recoge la modificación del contrato entre la Administración General del Estado y Renfe viajeros para la prestación de los servicios públicos de transporte de viajeros por ferrocarril de cercanías, media distancia convencional, alta velocidad de media distancia (avant) y ancho métrico sujetos a obligaciones de servicio público en el periodo 2018-2027.

En la página 126 de la adenda 26 del documento se afirma que “se van a adquirir 18 trenes de ancho métrico y se ha decidido no adquirir los 5 tren-tram (con destino a la línea FEVE de León), de lo cual se informará debidamente”.

La plataforma solicitó, al amparo de la Ley de Transparencia, que el Ministerio y Renfe informasen sobre el motivo de dicha exclusión, al considerar que era “una violación flagrante del Convenio Marco de 2010 para la integración de la extinta Feve en León”.

“Fiel a su costumbre y mediante el 'copia y pega' habitual sin fundamento jurídico sólido decidieron no contestar a la solicitud”, ha criticado la plataforma.

Según ha explicado, desde hace 10 años el paso clave restante para la integración del ferrocarril de la línea de Feve en León era la licitación de los trenes-tram, que “como ya sabemos fueron licitados anteriormente y pagados en parte para luego acabar algunos en México y otros como chatarra y con sus consecuentes vaivenes judiciales”.

“Desde entonces Renfe mantenía el compromiso de licitarlos nuevamente, aunque nunca se llegó a ejecutar”, ha añadido la plataforma, que también ha insistido en que la retirada de los trenes-tram de las obligaciones de servicio de Renfe supone por parte del Ministerio el “abandono definitivo del proyecto”.

Desde la Plataforma en Defensa de Feve se ha denunciado la estrategia comunicativa de los dirigentes del PSOE de León y del propio ministro de Transportes que han decidido, de cara a la opinión pública, defender el retorno de los trenes a la estación de Padre Isla cuando exista tecnología para ello.

Un argumento que, a juicio del colectivo, es “falaz y ampliamente desmontado por los informes técnicos aun sabiendo que la decisión política de abandonar el proyecto ya estaba tomada desde, por lo menos, 2024”.

La plataforma ha calificado el proyecto de integración ferroviario como “despilfarro de dinero público y con una pésima gestión”, lo que justifica la marcha de protesta entre las localidades de Guardo (Palencia) y León, en las que presta servicio Feve, que se desarrollará del 30 de junio al 5 de julio.

Por otra parte, la plataforma se ha felicitado por la inclusión del proyecto para que el tren llegue al centro de la ciudad en el pacto de gobierno alcanzado entre PP y Vox, para lo que la Junta de Castilla y León “debería solicitar el traspaso de la competencia ferroviaria por lo menos en el tramo urbano para facilitar los cambios normativos necesarios”, ha concluido la plataforma.

Siempre, por situación geográfica, León, nudo de carreteras y raíles, ha ocupado el noroeste del mapa peninsular, algo real e incuestionable cuya practicidad no debimos permitir que fuera socavada. El palpable deterioro socioeconómico que nos asola está en el origen del ente autonómico y en sus maniobras centralistas. Nunca es tarde para corregir, pero no todo es ya recuperable.

En la coyuntura autonómica actual, que per se hemos rechazado hasta la saciedad, para luego casi asumir en nefasto pasotismo, ha resultado además negacionista de lo leonés. Los señores de la Fele, hoy hablan de 'reafirmarnos' (al margen) y dada la postergación provincial sobrevenida, cuando más podemos pasar a ser, y echándole muchos bemoles al asunto, un nodo subalterno. ¡Tan sólo decirlo ya causa dolor!

Lo trataré de explicar más adelante partiendo de la pérdida de prestancia leonesa primero y la subsiguiente progresiva decrepitud socioeconómica, hasta llegar a un estatus cuasi autárquico de sostenimiento, esquilmados por el ente autonómico. Lo repetiré una vez más y las que hagan falta: los que han actuado como 'mediadores necesarios', verdaderos colaboracionistas, son políticos que se dicen de León. Por supuesto hay excepciones. Y no es que los más se hayan amancebado con los castellanos. ¡No! Es que, los nuestros apoyados en el condicionante llamado partidismo, parecen ir de palanganeros.

Situación política ésta, para la que no han faltado quienes se precian de actuar, salvadas las distancias, en el papel de madamas o padrotes, creyéndose personajes importantes. Claro es, presumen de lo que tienen –¡Votos!–, que les perpetúan, y para ello hay sujetos imprescindibles: ¡Los leoneses! Para cuyo menester carecen de clarividencia, permaneciendo atados aun en un escenario territorial que otros tratan de homogeneizar hasta componer un ente autonómico llamado Castilla y León en el que, cuando más, subsistimos los leoneses.

Pero atención al dato, Valladolid se ha buscado con sus políticos (citados como: otros) y sin miramiento alguno dentro de su dominar autonómico, un forzado noroeste jugando con la amplitud del campo autonómico en el mapa de España. ¡Y se lo hemos permitido!

Evidentemente, unos más que otros, según responsabilidades y compromisos: desde la obediencia ciega partidista, al sentimiento interno de “ser leonés”, que parecía poder soportar todo. Un craso error.

Por cierto la Fele, que no habla de los daños por haber entrado, ni de esfuerzos para salir del ente, hoy está en el origen de este artículo mío, prospectivo y defensivo de lo leonés, debido a la noticia que saltó a los medios: La Fele busca colocar a León “en el centro del noroeste” (tal cual el entrecomillado) surgiendo de su Asamblea General este mes de mayo de 2026.

Pues bien, entiendo, que 'colocar' a quien ya está de hecho, por situación geográfica y estratégica, en tal situación, no parece muy afortunada expresión. Creo que sería más oportuno decir 'reactivar', pues lo geográfico es inamovible, no así lo social y lo político.

Por poco que nos paremos a pensar en lo sucedido, encontraremos que paralizando Torneros y llevando su significación y actividad nodal geográfica y económica a Medina, Valladolid, mediante la reorganización logística oportuna, enumerado con sencillez: polo, vías, carreteras, y últimamente la 'U' de Olmedo… se llegaba a consumar la ominosa usurpación estratégica de León.

Necesitaban el apoyo del ministro, Óscar Puente, y lo tuvieron a raudales. Y de primera mano todas cuantas noticias iban surgiendo en los planteamientos europeos. Nos han estado cerrando caminos, terminando por arrebatarnos el patrimonio socioeconómico a ojos vista… siempre desde el poder político al dictado de la facción castellana dominante.

Respecto a la Fele y el movimiento de acercamiento a los intereses compartidos con Asturias y con Galicia que por supuesto son pertinentes, aunque sean tardíos, nos hablan del noroeste del que fuimos cruce y nudo, y hoy, cuando más, a tenor de la circunstancia del desmantelamiento que ya detallé, puede que lleguemos a participar en un 'corredor' que le interese a Asturias, y puede que en otro que le vaya bien a Galicia, y que hasta se puedan aunar esfuerzos triprovinciales, en cuyo caso, y, perdónese el atrevimiento de profano, podamos llegar al que me he permitido calificar de 'nudo subalterno'.

¡Y de momento con minúscula!

Pongámonos en situación. En la Cámara de Comercio de Astorga se celebra una conferencia sobre cómo recuperar el servicio del ferrocarril de la Vía de la Plata. Aceptable aforo, notables ponentes. Grandiosos proyectos. Grandiosas aspiraciones. Grandiosas palabras. Pareciera que León quisiera echar a andar la locomotora de su porvenir, largamente detenida en la estación del olvido. Reconforta ver a compatriotas motivados y unidos por un mismo fin.

Pero la alegría dura poco en casa del pobre. Tras la prometedora e ilusionante exposición llega el turno de preguntas entre los asistentes. Hay inevitables elogios, elaboradas promesas e intervenciones variopintas, no exentas de algún afán de protagonismo y de lucir el ego cual pavo real que hace la rueda con su vistosa cola. Los escépticos, en franca y reducida presencia, también hemos querido meter la cuchara, pero hemos sido eficazmente repelidos por la mesa presidencial alegando premura de tiempo, premura que fue generosamente omitida en favor de otros intervinientes más acomodaticios a las sendas políticamente correctas.

La verdad es que asistir a este tipo de reuniones es como viajar al país de la arcadia feliz o a esas estampitas de las redes sociales donde se felicitan los buenos días o las buenas noches, con sus estrellitas, sus florecillas del campo, juguetones perritos falderos y niñas encantadoras con caperuzas y coletas que hacen volar la imaginación hacia mundos inexistentes a quienes se avienen a soñar con la realidad virtual. Fantasías de cándidas palomas.

Las aspiraciones de los leoneses que circulan debidamente canalizadas por los azudes de la moderación y la ortodoxia argumental, sin pisar callos, sin molestar a nadie, esperando que así sus proyectos gozarán de mejor consideración ante las autoridades competentes, despiertan una cierta ternura. En estos foros está mal visto cualquier derrotismo o recordar experiencias anteriores. Al final todo parece circunscribirse a una reducida selección de pensamiento único que centrifuga cualquier crítica, cualquier controversia, cualquier invocación a la realidad. Es como si temieran que las opiniones rompieran la magia de unos planes fabulosos. 

Lo triste del asunto es que en la eterna lucha entre el realismo y los mundos idealizados, más pronto que tarde, toda la tramoya del optimismo suele venirse abajo con notable estrépito cuando no se quiere atender a los dictados de la lógica y la memoria. En este caso, las ensoñaciones pasaban por recuperar un ferrocarril. Datos contundentes que se pretenden hacer valer en una autonomía tan hostil como expeditiva.

El caso de Portugal

El ferrocarril Vía de la Pata discurre paralelo a la frontera portuguesa. Portugal suspira por tener una salida hacia Europa y esto último pasa por comunicarse a través de la zona norte de la Península Ibérica, dejando relegadas determinadas zonas mollares de la España interior, como puede ser Valladolid y su agregado autonómico castellano. Castilla, que nunca ha sido limítrofe con Portugal, ve a nuestros vecinos como unos parias, al igual que los alemanes o franceses nos han visto a los españoles. En los planes de desarrollo hispano, Portugal nunca ha entrado en la ecuación. Son los parientes pobres que han de estar a nuestra disposición.

Pero sucede que Portugal, ligeramente inferior en superficie a Castilla y León, multiplica por cinco su población y mantiene un dinamismo que para sí lo quisiera esta mastodóntica comunidad de España de la que, además, se considera su espina dorsal. El país luso prospera dentro de sus limitaciones geográficas y poblacionales, mientras que la parda Geografía castellana, aunque Mañueco nos prometa la utopía de llegar a ser la tercera autonomía más pujante del país, no deja de ser un territorio pasmado a efectos de crecimiento y desarrollo.

Con estas premisas, Portugal intenta salir, económicamente hablando, de su pequeño nicho de oportunidades y podría llegar a contemplar el ferrocarril Vía de la Plata como un eje vertebrador de su comercio con España y como vía de salida de sus productos o entrada de sus importaciones. Pero sucede que este ferrocarril discurre por cuatro autonomías distintas: Asturias, Castilla y León, Extremadura y Andalucía. Pero en Castilla y León hay dos serios inconvenientes para dar luz verde al proyecto del ferrocarril Vía de la Plata.

En efecto, la fachada occidental que linda con Portugal, discurre por Zamora y Salamanca, provincias leonesas aunque hayan renunciado a ese marchamo. Extremadura y Andalucía son puntos de contacto poco atractivos para el país luso. A través de Extremadura puede conectar Lisboa con Madrid, lo cual no es poco, pero tampoco es mucho. Por Andalucía la cosa no sale mejor parada. Asturias, con su puerto de Gijón, sería más tentador. El motor económico de Portugal radica en la comarca de Entre Miño e Douro, donde se hallan Oporto y su puerto de Leixoes. Es la más dinámica y lleva muchos años intentando tejer redes comerciales con Galicia. Con Zamora y Salamanca sería inútil porque ni siquiera son dueñas de su desarrollo.

Oporto aspira a alcanzar una comunicación con Europa sin circunvoluciones ni circunvalaciones que retrase sus itinerarios si hubiera de pasar por Valladolid, lo cual no resulta interesante a esta provincia que vive del vampirismo de las otras ocho provincias castellanoleonesas que se han sometido a su poder. Pucela ha conseguido un aberrante nudo del Corredor Atlántico en Olmedo –la costa Atlántica más próxima, se halla a más de doscientos treinta kilómetros– y ahora no va a devaluarlo. Lo que les preocupe a los portugueses le importa más bien poco. 

Y estos son los dos inconvenientes mencionados. Primero: si la Vía de la Plata entorpeciera a Valladolid, tiene poder político, autonómico y nacional, para suprimirlo (una autonomía, dos ministros pucelanos y ninguna voz discrepante en la Región Leonesa). El segundo es que bajo ningún concepto hipotecaría su desarrollo dejando descarrilar el Corredor Atlántico. Por lo tanto no hace falta tener una bola de cristal para saber que intentará torpedear al ferrocarril Vía de La Plata de forma inmisericorde y sólo Asturias, Extremadura o Andalucía pueden evitarlo. Bienvenidos sean sesudos y legítimos proyectos por recuperarlo, pero ya se sabe cuál es el resultado cuando choca un mosquito contra un parabrisas. ¿O todavía no lo sabemos?

Tomás Juan Mata pertenece a Urbicum Flumen, la Asociación Iniciativa Vía de la Plata

El sindicato Comisiones Obreras ha reclamado a Renfe y al Ministerio de Transportes que apuesten “definitivamente” por la construcción de unos nuevos talleres ferroviarios en León frente a las inversiones previstas en las actuales instalaciones de mantenimiento.  

El sindicato sostiene que entre 2026 y 2028 será necesario acometer distintas obras de adecuación en los talleres de material motor y remolcado de la capital leonesa, unas instalaciones que datan de principios y mediados del siglo XX. Según explica, la llegada de más personal, nuevos vehículos ferroviarios y nuevas cargas de trabajo obligará a modernizar las dependencias actuales.  

CCOO calcula que solo en el Taller de Material Remolcado las inversiones superarían los seis millones de euros. Entre las actuaciones previstas se encuentran la remodelación de vestuarios —ya finalizada—, la construcción de nuevas oficinas, la adecuación de instalaciones industriales y la sustitución de cubiertas de amianto.  

En el caso del Taller de Material Motor, el sindicato apunta que la futura llegada de nuevas unidades de la serie 480 para Media Distancia, destinadas a sustituir a las veteranas series 440 y 470 de la década de 1970, obligará a ampliar o construir una nueva nave para el mantenimiento de estos trenes autopropulsados. Esa actuación elevaría la inversión prevista por encima de los 20 millones de euros.

Ante esta situación, CCOO defiende que ese esfuerzo económico se destine a unas nuevas instalaciones ferroviarias en el entorno de León, recuperando así un proyecto que ya fue planteado en el pasado. El sindicato considera que la unificación de los talleres de material motor y remolcado en un único complejo moderno permitiría asumir el mantenimiento de vehículos de última generación e incluso trabajos de primer nivel relacionados con la Alta Velocidad.