La antigua estación de tren de León será el miércoles 14 de octubre escenario de una protesta convocada por varios sindicatos para oponerse al cierre del Centro de Formación de Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) en la capital leonesa. La movilización consistirá en una concentración entre las 10.00 y las 11.00 horas respaldada por Comisiones Obreras, UGT, CGT, Sindicato Ferroviario, la Confederación de Cuadros y Profesionales y el Sindicato de Circulación Ferroviario.

Fueron también representantes sindicales los que denunciaron a finales del pasado mes de septiembre la determinación de Adif de cerrar el Centro de Formación de León para no afrontar su mantenimiento (arrastra múltiples desperfectos y deficiencias en la instalación eléctrica) y trasladar las clases a Valladolid.

Ahora los sindicatos salen a la calle para mostrar su rechazo a los planes de Adif, que alega que habrá que esperar a la reforma de la Estación Vieja (anunciada el pasado mes de junio con la intención de estar rematada en un plazo de cinco años) para volver a traer el centro a la provincia.

‘Formación hoy, ferrocarril y futuro mañana’ es el lema de la concentración de protesta de los sindicatos, que ya han advertido de que este cierre supone “un nuevo agravio” para el Centro de Formación de Adif en León.

Un hombre ha fallecido la mañana de este jueves 8 de octubre en El Burgo Ranero tras ser arrollado por un tren a la entrada de la estación de la localidad leonesa.

Así lo ha informado el Servicio de Emergencias de Castilla y León, que a su vez fue notificado sobre las 10.40 horas por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).

El 1-1-2 movilizó a personal médico y un helicóptero medicalizado, además de notificar a la Guardia Civil. Sin embargo, una vez en el lugar de los hechos, el personal sanitario solo pudo confirmar el fallecimiento de este hombre.

Las obras de reforma del Museo Ferroviario de Cistierna ya han comenzado con el objetivo de mejorar la accesibilidad, la capacidad de acogida y los servicios que ofrece este espacio turístico de la Montaña de Riaño, según informa la Diputación de León que la financia dentro del Plan de Sostenibilidad Turística Montaña de Riaño.

La actuación contempla la conexión de la galería ferroviaria existente con un almacén, un aseo y una zona destinada a la venta de recuerdos y otros objetos artísticos. Esta conexión se realizará mediante una rampa accesible, lo que permitirá adaptar y ampliar las instalaciones para mejorar la atención a los visitantes y a los usuarios de la Oficina de Turismo de Cistierna.

La intervención dispone de un presupuesto de 117.000 euros y un plazo de ejecución previsto de seis meses. Se incluye en el eje 2 del Plan de Sostenibilidad Turística en la Montaña de Riaño, dedicado a la creación y mejora de equipamientos turísticos.

Según la Diputación, las obras permitirán elevar la calidad de la visita al Museo Ferroviario, mejorar la atención y la información turística y contribuir a la difusión de los atractivos del municipio. La exposición se nutre de materiales del tren Hullero de La Robla a Bilbao, de ancho métrico, conocido tradicionalmente como la Feve, y también de la línea férrea de la mina de Hulleros de Sabero que conectaba con esta.

El Plan de Sostenibilidad Turística en la Montaña de Riaño fue suscrito el 4 de diciembre de 2020 por la Diputación de León, la Secretaría de Estado de Turismo y la Consejería de Cultura y Turismo de Castilla y León. Su objetivo es impulsar un modelo turístico basado en la sostenibilidad, la tecnología y la gobernanza del destino, además de diversificar la oferta, generar empleo y favorecer el asentamiento de población.

El proyecto básico y de ejecución fue puesto a disposición de la Diputación de León por el Ayuntamiento de Cistierna. La dirección facultativa corresponde al arquitecto Jesús Ernesto García González, mientras que la ejecución de los trabajos ha sido asignada a Alberto González González.

El plan cuenta con una financiación total de 2.375.000 euros. La Secretaría de Estado de Turismo y la Junta de Castilla y León aportan cada una el 40%, mientras que la Diputación de León asume el 20% restante y se encarga de ejecutar y administrar los recursos económicos y técnicos.

En muchas ocasiones he comentado que no debemos votar a ningún partido de ámbito nacional. No faltarán quienes piensen que lo hago porque estas formaciones son partidarias de llevar adelante a esta autonomía con Castilla, y no una diferenciada para León, pero la realidad, la auténtica verdad no es sólo por eso, sino porque también se han dedicado a explotar todo lo que haya olido a fuerza económica leonesa, incluso llegando al expolio de las Tierras Leonesas. Haré algunos apuntes.  

El PSOE, desaparecido el secretario provincial Baldomero Lozano, persona que defendió la creación de la autonomía leonesa, sucumbió ante los mandatos del PSOE castellano, la primera gran cagada fue desde la Junta castellana manejada por ellos. Tal como la puesta en marcha del pantano de Riaño que tuvo que cerrar a toda máquina antes de finalizar el año 1987, pues de lo contrario Europa no lo hubiera consentido. Por eso derribaron todas las casas, como forma terrible de desalojar a los vecinos, para que no pudieran quedarse en tanto subía el nivel de las aguas. ¡Europa hubiera intervenido cuestionado lo del embalsado! 

En 1984 cerraron la ruta de la Plata abandonando vías y estaciones. Y no sólo ahí, sino que han seguido llevando o anulando, hasta el día de hoy, toda la estructura ferroviaria leonesa que nos situaba como noroeste logístico.  

Tampoco faltan quienes hablan a favor de Zapatero de su fase presidencial del gobierno, que algo hizo, más bien a medias, quien, por otra parte, no nos engañemos, nunca movió un dedo a favor de la deseada autonomía leonesa. Con él se iniciaron varias obras en León, quedaron inconclusas y devaluadas las ideas, y lo que es más grave, permitiendo que otros nos las arrebataran.

Los que le han seguido en el gobierno central PP y el PSOE actual, se han dedicado a anular lo iniciado por él, tal como he dicho, y en estos momentos, la provincia de León está aislada ferroviariamente, las grandes rutas de este a oeste no tardaran en ir por Burgos-Palencia-Valladolid-Zamora-Orense. Solo la comunicación hacia Asturias y la salida de la misma, apunta posibilidades.

Fuera de lo del tren en decadencia, podemos hablar del segundo edificio del Iincibe. Y atención mucho ojo a que no se lleven lo que ya hay. También de las carreteras de vías de comunicación de Ponferrada con Portugal, Asturias o Orense, la León-Braganza, Feve. Otros agravios son el Aeropuerto civil, a medio gas, siendo generosos. Echando en falta la terminal de carga. En la capital el abandono del teatro Emperador, de San Marcos, o dejar desatendido el “Centro de referencia nacional para la atención de personal con discapacidad”. Si este centro estuviera en otro lugar sería de reconocimiento nacional. Y ya de la promoción de la autonomía leonesa ni hablamos.

¿Y qué ha hecho el PP?

Pero, atención, desde el PP tampoco se han preocupado en hacer algo distinto. Perseveran en el comportamiento negativo, tal como lo apuntado. En su primer momento desde AP (Alianza Popular anterior al PP), hubo también personas defensoras de la autonomía leonesa, pero desaparecido AP, se eclipsa la defensa de la autonomía. Desde entonces se han dedicado a potenciar todo lo castellano, regadíos, economía, estructuras, ejes económicos. Y en cuestión de cultura parecen empeñados en poner a las glorias históricas leonesas con fechas y autorías castellanas. Esto es, pasando a ser logros históricos castellanos, que, con suerte llevan un apellido leonés... ¡Y ello con el consentimiento de los ámbitos culturales y universitarios leoneses! 

Desde la creación de este engendro autonómico con el beneplácito de los políticos leoneses de todos los colores de carácter nacional, se han dedicado dentro del Estado español a anular todo lo que sea leonés, y convenciendo al resto de españoles de sus postulados castellanos, con el silencio, cuando no complicidad de gran parte de  la sociedad leonesa, política, económica, universitaria. ¡Entre todos están consiguiendo convertirnos en una colonia castellanizada! 

Se ríen de los leoneses

En este momento, además, algunos de los nuestros se dedican a reírse de nosotros, no les importa votar a favor de la autonomía en la Diputación y posiblemente en muchos ayuntamientos, puede que, con la engañosa finalidad de quedar bien delante de los votantes municipales, como si disfrutaran viéndonos embelesados, pero sin un paso adelante en busca de la autonómica

 Es decir, son unos falsos demócratas, votan lo que les conviene, a sabiendas de que las votaciones de esos plenos principalmente en la Diputación, no es que no se vayan a ejecutar, sino que ni tan siquiera se va a exigir. Simplemente van a un cajón, con suerte si no han caído, camino, en una papelera.

Parece claro, o no somos pocos los que así lo vemos, todos ellos van buscando la despoblación forzada de la población leonesa, evitando así la oposición vecinal, a que se otorguen permisos, desde las administraciones, a las de explotación de molinos de viento, instalación de super granjas agrícolas, explotaciones mineras de tierras raras o de elevación de cota de agua en los pantanos existentes. (para uso y aprovechamiento en otras tierras), cementerios masivos, fábricas de biogás y biometano…

 Para ello se ponen limitaciones sanitarias rurales, se apoya el cierre de oficinas y cajeros automáticos, en lugar de potenciarlos, se descuidan las brigadas de bomberos forestales, llegando al cierre de las escuelas rurales.

¿Y los partidos leonesistas, qué?

¿Y los partidos regionales o autonómicos leoneses? Evidentemente se suponían como salida oportuna, pero no han sabido o podido ganarse de una manera convincente a la mayoría de los leoneses. Tal vez no han tenido el personal idóneo de dirección, no queriendo, de paso atraer a aquéllos, a los que podían ser dirigentes idóneos. 

En un principio algunas personas organizaron grandes movimientos de interés reivindicativo autonómico, pero desgraciadamente su interés verdadero rápidamente quedó al descubierto.

Un servidor echa de menos, algo de otros tiempos de lucha, la defensa social mostrada por los leoneses en contra una central nuclear, o la unión que mostró el sector agrícola leonés, la capacidad de lucha como la huelga de la construcción leonesa, y qué decir de las reivindicaciones de los mineros

¿Dónde están aquellos leoneses? ¡Si nos han descabezado hasta sindicatos partidarios de las tierras leonesas, silenciando a los afiliados!

¡Leoneses o no ponemos las pilas o desaparecemos! Para evitar esto, cosa nada fácil, se hace necesario que todos los francotiradores que existimos, con humilde sinceridad me coloco entre ellos, dejemos nuestros personalismos y empecemos a formar un verdadero ejército, con la cabeza más idónea y sin intereses personales.   

Buena medida sería acortar la duración máxima de los cargos, para evitar acomodamientos, y así llevar a buen puerto nuestras aspiraciones para las Tierras Leonesas, sabiendo laborar por nuestras comarcas, con reivindicaciones económicas, sanitarias, promocionales y defensas de nuestras costumbres, tradiciones y los verdaderos logros históricos

Conclusión: ¡Leoneses Como vengo diciendo en pasadas sabatinas, no se puede votar a los partidos nacionales! Lo cual no va en contra de los ideales políticos, o de sus ideologías, si bien... ¡Atención a los insanos partidismos! Y si los partidos regionales o autonómicos no te llegan a convencer, abstente. Pero nunca votes en blanco, este voto siempre favorece al más votado, al sumarse como votos emitidos.

El regreso de los trenes de vía estrecha al centro de León suma una nueva moción del Ayuntamiento de la capital y, esta vez, con la posibilidad de que el conflicto dé el salto de los ya habituales acuerdos políticos a los tribunales de Justicia. El Pleno municipal celebrado este viernes ha respaldado, finalmente por unanimidad, que los servicios jurídicos estudien la personación del Consistorio ante el procedimiento abierto en la Audiencia Nacional contra el Ministerio de Transportes por el incumplimiento del Convenio Marco de integración de Feve de 2010. Es decir, unirse a esta vía anunciada y protagonizada este mismo mes por la Plataforma en Defensa de Feve.

La propuesta partió del Grupo Municipal Popular, se sumó en bloque toda la oposición y terminó recibiendo el respaldo completo de toda la Corporación, incluido el PSOE que gobierna en minoría, aunque la propia Plataforma recordó después que en sus contactos previos el equipo de Gobierno no se mostró para nada propenso a explorar esta vía judicial.

Sin embargo, la aprobación plenaria no supone todavía que el Ayuntamiento vaya a personarse automáticamente. El acuerdo adoptado establece que la Secretaría y los servicios jurídicos municipales deberán emitir antes del 15 de octubre de 2026, es decir, en poco más de dos semanas, un informe sobre la posibilidad de incorporarse al recurso contencioso-administrativo 175/2026, tramitado en la Sección Octava de la Sala de lo Contencioso-Administrativo de la Audiencia Nacional, y determinar qué procedimiento legal debería seguir el Consistorio para exigir el cumplimiento del convenio. Sólo si existe respaldo jurídico, el acuerdo contempla que en un plazo de dos meses se hayan iniciado las acciones.

El alcalde de León, José Antonio Diez, recalcó durante el debate precisamente esa condición: el Ayuntamiento acudirá a la vía judicial si los informes municipales concluyen que existe fundamento para ello. La moción busca así transformar en una actuación jurídica concreta una reivindicación que ha pasado repetidamente por el salón de plenos durante los últimos años sin acercar la posibilidad real de que los trenes recuperen el recorrido urbano hasta la estación de Matallana, en la avenida Padre Isla, a la que dejaron de llegar hace 16 años ya.

Una sucesión de mociones sin regreso de los trenes

El origen del conflicto está en el Convenio Marco firmado en febrero de 2010 por el Ayuntamiento, la entonces Feve y el Ministerio de Fomento para integrar la línea ferroviaria en la ciudad. El acuerdo fue posteriormente desarrollado mediante adendas en mayo y agosto de 2010 y marzo de 2012.

Desde entonces se han sucedido los pronunciamientos plenarios reclamando la recuperación ferroviaria del tramo urbano. El último antes del de este viernes fue aprobado también por unanimidad el pasado 27 de febrero, cuando el Ayuntamiento instó al Ministerio a cumplir los acuerdos existentes y a convocar la comisión de seguimiento del convenio, que, según la documentación de la moción, no se ha reunido desde su creación.

La diferencia ahora está en que la reivindicación ya ha llegado a los tribunales. La Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Vía Estrecha de León interpuso en marzo un contencioso ante la Audiencia Nacional frente a la que considera inactividad del Ministerio en el cumplimiento del acuerdo. El propio Ministerio notificó al Ayuntamiento el procedimiento el 20 de abril y le dio la posibilidad de personarse.

Según sostiene la Plataforma, el Ayuntamiento decidió entonces no incorporarse al procedimiento y en julio tampoco aceptó una reunión entre los servicios jurídicos municipales y el colectivo para coordinar actuaciones. La asociación asegura además que había reclamado previamente al Consistorio, mediante numerosos escritos, que ejerciera directamente acciones para exigir el cumplimiento del convenio. Son afirmaciones del propio colectivo, que considera al Ayuntamiento el beneficiario directo del acuerdo de 2010.

La Plataforma celebra el giro del Ayuntamiento

Pese a esas reticencias, la Plataforma recibe ahora con satisfacción el resultado del Pleno y considera que una eventual personación municipal, de producirse, supondría un cambio importante respecto a la actuación seguida hasta ahora. En su comunicado habla de la posibilidad de poner fin a “16 años de inacción” en torno a la integración ferroviaria y celebra que el Ayuntamiento pueda incorporarse al procedimiento que ella misma promovió ante la Audiencia Nacional, siempre que el informe de Secretaría sea favorable.

Pero el colectivo resaltaba también su sorpresa por el respaldo del PSOE a la iniciativa, después de criticar la actuación seguida hasta ahora por el Gobierno municipal. La unanimidad deja, en cualquier caso, un nuevo compromiso político sobre la mesa que se verá si se materializa.

La UPL se suma a la denuncia de los sindicatos por el cierre y traslado a Valladolid del actual centro de formación de Adif en León por no realizar obras de mantenimiento, asegurando en una nota de prensa que “en una nueva vuelta de tuerca el ministro Puente no escatima esfuerzos para ningunear a León en cuanto la ocasión se le plantea”.

Para la formación política leonesista “el que Adif se plantee la construcción de un nuevo centro de formación para el año 2030 pero el previo cierre en el año 2026 del centro de formación existente, no supone más que un brindis al sol y todos sabemos que las infraestructuras que se prometen a largo plazo, al final se incumplen sin solución de continuidad y ejemplos tenemos como la estación provisional de Renfe, o la segunda fase de San Marcos, y cabe preguntarse qué sucede con la formación en el periodo de 2027 a 2030, porque es evidente que en algún lado tendrá que dar Adif la formación que realizaba en León si se procede al cierre del centro de León, y mucho nos tememos que la idea sea el traslado de estas instalaciones a Valladolid y nunca más vuelvan a León”.

Por todo ello, apoyan a los sindicatos asegurando que “lo que procede es mantener y acondicionar las actuales instalaciones acometiendo las reparaciones necesarias en el actual edificio o buscar una ubicación provisional dentro del término de León e iniciar las obras de un nuevo centro inmediatamente y no esperar al año 2030, y si ese es el horizonte que se plantea Adif, insistimos, la solución es buscar un centro provisional o, la ejecución de obras de mantenimiento de las actuales instalaciones”.

Así, desde el Grupo Municipal de la Unión del Pueblo Leonés en el Ayuntamiento de León exigen “al ministro Puente que aclare qué es lo que pretende hacer con el centro de formación de Adif de León y no utilice la vía de su mano dictatorial para arrimar el ascua a Valladolid”.

Consultado el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) al respecto de la noticia que publicó ayer ILEÓn por esta denuncia, este periódico digital no ha recibido ninguna contestación al respecto.

León cuenta con un Centro de Formación Ferroviario de raigambre y gran prestigio, pero con unas aulas absolutamente deficientes en las que se ha denunciado en los últimos años el mal estado de la instalación eléctrica y desprendimientos incluso de los techos de las aulas por una grave falta de mantimiento. Sin embargo, la solución de Adif es trasladar las clases a Valladolid en vez de realizar labores de reparación asegurando que es necesario esperar a que esté lista la reforma del Edificio de la Estación Vieja anunciada en junio planeada para ser terminada en cinco años.

Todos los sindicatos del Comité del Centro de Trabajo (CCT) de León llevan denunciando el abandono del mismo y trasladando “su más enérgica protesta y profunda preocupación por el alarmante estado de conservación que presenta el Centro de Formación de León, una instalación histórica y estratégica para la formación ferroviaria que, lejos de recibir la atención que merece, evidencia un progresivo deterioro que pone en riesgo la seguridad de las personas que desarrollan diariamente su actividad en sus dependencias”.

Todo se ha destapado tras el anuncio de Adif de la reforma de la Vieja Estación del Norte, tras haber recibido la callada por respuesta “ante hechos como la caída de parte del techo de una de las aulas hace más de medio año, junto con las reiteradas incidencias derivadas del deficiente estado de la instalación eléctrica” que los sindicalistas consideran “un peligro” para formadores y alumnos.

Trasladar las aulas a salones de hotel en Valladolid

Con este cierre, la única alternativa planteada para seguir la formación es que se traslade a Valladolid, donde no se cuenta con un centro de estas características sino que Adif tiene alquilados salones en algunos hoteles de la capital pucelana para poder dar la formación.

Para los sindicatos ferroviarios esta decisión resulta “difícilmente justificable desde criterios objetivos”, ya que León dispone de un centro de formación plenamente operativo mientras que en la capital pucelana es necesario “recurrir al alquiler de un salón de hotel para desarrollar la formación” y el personal docente leonés tendría que desplazarse a la ciudad vallisoletana “cuando León es una provincia con más número de puestos de Factor de Circulación”.

Por todo ello, los sindicalistas entienden “que esta decisión no responde a criterios de eficiencia, racionalidad organizativa ni optimización de los recursos disponibles, sino que supone un nuevo agravio para el Centro de Formación de León, desaprovechando unas instalaciones y unos recursos humanos altamente cualificados que han demostrado durante años su capacidad para desarrollar con éxito este tipo de formación.

Tener que esperar a que esté terminada la remodelación del antiguo edificio centenario de la vieja Estación del Norte (que cumplió ya más de 150 años) significaría que al menos que durante cuatro o cinco años no se podrían realizar en la capital leonesa, siendo la provincia la que más número de trabajadores tiene que recibir esa formación.

UGT exige que continúe en León hasta terminar el nuevo edificio

Por su parte la Sección Sindical de UGT Adif de León manifiesta en un comunicado enviado esta misma mañana a los medios de Comunicación su firme oposición al cierre del actual Centro de Formación de Adif en León y reclama a la empresa “que mantenga sus instalaciones operativas y proceda a reparar los desperfectos existentes hasta que el nuevo centro de formación sea una realidad”.

Desde UGT señalan que Adif contempla la construcción de un nuevo Centro de Formación en León para el año 2030, pero consideran que la existencia de este proyecto futuro no puede convertirse en argumento para justificar el cierre anticipado de las instalaciones actuales.

“No podemos aceptar que se cierre un centro de formación que todavía es necesario sin garantizar previamente una alternativa adecuada y plenamente operativa. Hasta que el nuevo centro esté construido y pueda prestar servicio, Adif debe mantener y acondicionar las actuales instalaciones”, señala la Sección Sindical de UGT Adif de León.

El sindicato considera que la solución pasa por acometer las reparaciones necesarias en el edificio actual, garantizando unas condiciones adecuadas de seguridad, habitabilidad y funcionamiento para desarrollar la actividad formativa con normalidad.

Perjuicios para trabajadores y alumnos

UGT advierte de que el cierre del Centro de Formación supondría un importante trastorno para la plantilla de Adif que necesita utilizar estas instalaciones para realizar cursos y actividades formativas.

Asimismo, el sindicato pone el foco en los alumnos que se incorporan a Adif a través de las Ofertas de Empleo Público (OEP), para quienes el cierre podría implicar desplazamientos a otras localidades y las consiguientes dificultades personales, organizativas y económicas.

“La formación es una pieza fundamental para garantizar la preparación de los trabajadores y el correcto funcionamiento del sistema ferroviario. No tiene sentido que, mientras Adif afronta nuevas incorporaciones de personal, se reduzcan o dificulten los recursos destinados a su formación”, subraya UGT.

Desde la Sección Sindical consideran que mantener abierto el centro actual hasta la puesta en servicio del nuevo edificio no supone un privilegio ni una reivindicación desproporcionada, sino una medida de responsabilidad y planificación que permita garantizar la continuidad de la actividad formativa.

UGT reclama una transición sin perjuicios

Por este motivo, la Sección Sindical de UGT de León en Adif reclama a la empresa la paralización del cierre del actual Centro de Formación de León, así como la reparación prioritaria de sus desperfectos y deficiencias para garantizar unas condiciones adecuadas de uso, exigiendo “mantener operativas las instalaciones actuales hasta la puesta en servicio efectiva del nuevo centro e informar a la representación de los trabajadores sobre el calendario previsto para su proyecto y construcción, detallando las medidas que se adoptarán durante el periodo de transición”. La Unión General de Trabajadores considera “indispensable” que León “siga contando con unas instalaciones de formación adecuadas mientras se desarrolla el proyecto de la nueva infraestructura”.

“El Centro de Formación de León debe permanecer abierto, operativo y en condiciones dignas hasta que el nuevo centro sea una realidad. No podemos permitir que una solución provisional termine convirtiéndose en un perjuicio prolongado para trabajadores y alumnos”, concluye el sindicato.

Una incidencia en el suministro eléctrico ha provocado durante la mañana del lunes 21 de septiembre restrasos en los trenes de alta velocidad que circulan entre León y Asturias, según ha informado este lunes Adif en su perfil de la red social X.

Según la comunicación que ha trasladado el administrador de infraestructuras ferroviarias a través de su cuenta INFOadif en la citada red social, los retrasos se están registrando en concreto entre León y Campomanes.

El motivo es una incidencia en el suministro eléctrico en la línea Asturias-Castilla y León-Madrid que afecta en concreto a los trenes que circulan entre la provincia de León y el principado de Asturias. 

Más tarde, sobre las 12.30 horas de la mañana, Adif informaba en la misma cuenta de X que la incidencia se había solucionado, mientras la circulación aún se normaliza.

León cumplirá el próximo 19 de septiembre quince años sin servicio ferroviario en el tramo urbano de la antigua Feve. Apenas tres días después, la mayor feria ferroviaria internacional de Europa, InnoTrans, abrirá sus puertas en Berlín con una muestra de trenes y tecnologías que la Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Vía Estrecha considera especialmente relevante para el futuro de la línea leonesa.

La cita, que se celebrará entre los días 22 y 25 de septiembre, reunirá a algunos de los principales fabricantes ferroviarios del mundo y permitirá conocer nuevos vehículos destinados precisamente a líneas no electrificadas. Entre ellos habrá trenes con propulsión mediante baterías o hidrógeno, tecnologías por las que apuesta el informe técnico presentado por la Plataforma a comienzos de este año como una de las posibles vías para recuperar el ferrocarril hasta el centro de León.

El contexto es especialmente significativo para una línea cuyo material móvil actual se encuentra al final de su vida útil y para la que, según advirtió aquel informe, resulta necesario comenzar cuanto antes el proceso de diseño y adquisición de nuevos trenes. Los técnicos que asesoran a la Plataforma calcularon que desde la concepción de las nuevas unidades hasta su homologación y entrada en servicio podrían transcurrir alrededor de ocho años.

Según resaltan en un comunicado de prensa, CAF presentará en Berlín uno de sus vehículos propulsados exclusivamente por baterías, después de que una unidad de la compañía haya alcanzado durante unas pruebas una autonomía superior a los 270 kilómetros sin necesidad de recarga. La empresa española informó de un recorrido de 273 kilómetros en modo batería en sus ensayos realizados en el centro de pruebas de Wildenrath.

También Stadler llevará a InnoTrans un vehículo de baterías y nuevas unidades de hidrógeno desarrolladas específicamente para diferentes redes de vía estrecha italianas. Estas últimas presentan, según destaca la Plataforma, unas características geométricas similares a las que serían necesarias para sustituir los actuales trenes que prestan servicio en la línea de ancho métrico entre León y Guardo.

Otros grandes fabricantes como Hitachi, Siemens y Alstom acudirán igualmente a la feria con soluciones de nueva generación para el transporte ferroviario, en un mercado que está desarrollando alternativas a la tracción diésel para las líneas que carecen de electrificación.

Las alternativas

Precisamente esta evolución tecnológica constituye la base de una de las tres alternativas analizadas en el informe presentado por la Plataforma en enero de 2026 para desbloquear la llegada de Feve al centro de la capital. Frente a la electrificación completa de la línea mediante trenes-tranvía, o al diseño de unidades eléctricas específicas con puertas a dos alturas, el documento apostaba por una tercera opción basada en nuevas tecnologías de tracción limpia.

Esta alternativa contemplaba el uso de hidrógeno verde, baterías, sistemas híbridos, combustibles renovables o sintéticos y combinaciones de estas tecnologías. Según los cálculos de los técnicos, requeriría una inversión global ligeramente inferior a los 170 millones de euros, frente a los alrededor de 200 millones estimados para la electrificación completa con catenaria.

La Plataforma consideró entonces que esta tercera solución permitiría reducir de forma importante las intervenciones necesarias en la infraestructura, aunque exigiera desarrollar y adquirir material móvil específicamente adaptado al ancho métrico. También defendió que las nuevas unidades podrían mantenerse en talleres ya existentes dentro de la red ferroviaria española de vía estrecha.

La llegada de estas tecnologías a la gran feria ferroviaria de Berlín es interpretada ahora por el colectivo como una confirmación de que las alternativas planteadas para León no se limitan a una propuesta teórica. La Plataforma sostiene que los trenes y sistemas que se exhibirán en InnoTrans demuestran que existen soluciones para renovar el material móvil y mantener el servicio ferroviario en líneas no electrificadas.

El futuro del tramo urbano de Feve continúa, mientras tanto, pendiente de una decisión institucional. El Ministerio de Transportes ha planteado la sustitución del servicio ferroviario en el tramo urbano por un autobús eléctrico sobre una plataforma que soterraría las vías ya instaladas, una solución rechazada por la Plataforma y la mayor parte de los grupos políticos, que reclaman mantener la infraestructura ferroviaria y recuperar la llegada de los trenes al centro de la ciudad.

Implicación de la Junta y aprobación para la galería

El informe técnico remitido en enero al Ministerio, la Junta de Castilla y León y el Ayuntamiento de León planteaba además un cambio en la gestión del tramo comprendido entre La Asunción y Matallana. Entre sus propuestas figuraba que la Junta asumiera la titularidad de ese recorrido urbano, aunque Adif mantuviera la propiedad de la infraestructura, como una posible vía para desbloquear una integración ferroviaria que permanece sin resolver desde la suspensión del servicio urbano en septiembre de 2011. Esta posibilidad fue aprobada hace escasos días tras una iniciativa de Unión del Pueblo Leonés (UPL), aunque no es de obligado cumplimiento para el actual Gobierno autonómico de PP y Vox.

Quince años después de aquella desaparición, la Plataforma vuelve así a situar el foco en la necesidad de renovar las decisiones sobre el material móvil. Considera que corresponde al Ministerio y a Renfe impulsar las actuaciones necesarias en este ámbito y recuerda que cuenta con el ofrecimiento de colaboración de su grupo de asesoramiento técnico-jurídico y del Grupo de Investigación en Ingeniería Ferroviaria de la Universitat Politècnica de València.

La asociación mantiene además abierta una campaña de recaudación de fondos para financiar su actividad judicial relacionada con la defensa del ferrocarril de vía estrecha y solicita aportaciones económicas a la ciudadanía leonesa. Existe la posibilidad de realizar una transferencia bancaria a nombre de la Asociación Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Vía Estrecha de León, al IBAN ES2220800924233040004613o a través de Bizum al número de teléfono 609901303 y a nombre de Jesús María C.G..

UPL ha conseguido este viernes el apoyo del PSOE para que las Cortes de Castilla y León impulsen la búsqueda de una fórmula que permita a los trenes de Feve llegar de nuevo a la estación de Matallana de León, después de quince años sin servicio ferroviario en el centro de la ciudad. La proposición no de ley (PNL) presentada por el partido leonesista ha salido adelante con los votos favorables de UPL y PSOE y la abstención de PP y Vox, por lo que continuará su tramitación.

La iniciativa plantea la creación de un consorcio en el que participe la Junta de Castilla y León para asumir la gestión de la infraestructura de Adif correspondiente al tramo urbano de la antigua Feve y recuperar la llegada del tren hasta Matallana. También propone incorporar el tramo entre León y Pedrún de Torío al Consorcio de Transportes del Área Funcional Estable de León.

El texto finalmente aprobado incorpora además una modificación planteada por el PP para que previamente se constituya una mesa técnica que estudie cuál es la fórmula técnica y jurídica más adecuada. UPL rechazó sustituir su propuesta por la enmienda 'popular', pero aceptó incorporar este punto a la iniciativa, lo que permitió que PP y Vox optaran finalmente por la abstención en lugar de votar en contra.

El debate volvió a poner sobre la mesa los quince años de interrupción del servicio ferroviario. El procurador de UPL Luis Mariano Santos habló de un periodo de “frustración y desesperanza” y repartió responsabilidades entre los sucesivos gobiernos del PP y del PSOE por una conexión que sigue sin llegar al centro de León desde 2011.

“Pueden echarse la culpa unos a otros. La culpa es repartida”, señaló Santos, que defendió que la propuesta del consorcio no nace únicamente de UPL, sino de la Plataforma en Defensa de Feve y de la sociedad civil leonesa. “Yo vengo a hablar de una posible solución”, sostuvo, reclamando a las administraciones que se sienten juntas y busquen una salida.

PP y Vox rechazan que la Junta asuma la infraestructura

El PP compartió con UPL el objetivo de recuperar el tren hasta Matallana, pero rechazó la fórmula planteada por los leonesistas. La procuradora popular María José Álvarez defendió que “el tren tiene que volver al centro” y que debe hacerlo “sin trasbordos innecesarios y sin parches de sustituir vías por autobuses” como plantea el Ministerio de Transportes, pero consideró que trasladar a la Junta la infraestructura de Adif sería “jurídicamente inviable” y un “error político”.

Los 'populares' sostuvieron que la responsabilidad corresponde al Gobierno central y plantearon en su lugar reclamar la creación de una mesa técnica con Adif y Renfe, con participación activa de la Junta, el Ayuntamiento de León y la Diputación Provincial, para estudiar las alternativas que permitan recuperar la conexión.

La posición de Vox fue similar. Su procuradora Laura Dorreis afirmó que Feve “tiene que volver a llegar a la estación de Matallana” y reconoció su importancia para la vertebración territorial y para los habitantes de los pueblos de la línea, pero rechazó que la Junta asuma una competencia estatal. “Compartir el objetivo no significa compartir la fórmula”, resumió.

El PSOE respalda el consorcio como una “oportunidad”

El PSOE votó a favor de la propuesta. Su procurador Benjamín Fernández consideró que la creación de un consorcio puede representar “una oportunidad” para desbloquear la situación y reprochó al PP que plantee soluciones cuando no tiene las competencias y, al mismo tiempo, rechace fórmulas que requieren la participación de la Junta.

Los socialistas defendieron la importancia de la vía estrecha para la movilidad de los habitantes del norte de la provincia y destacaron su utilidad para acceder a servicios como la sanidad, la Universidad y otras gestiones cotidianas. Fernández sostuvo que la recuperación de la conexión ferroviaria “mejoraría la vida de las personas”.

Santos aprovechó su última intervención para volver a reclamar a los grupos que dejen de utilizar Feve como un enfrentamiento entre administraciones. Al PSOE le reprochó que apoye la iniciativa mientras gobierna en España y le pidió que traslade la reivindicación al ministro de Transportes, Óscar Puente. Al PP le reclamó que tenga “voz propia” más allá de los titulares y a Vox le acusó de hacer “un flaco favor al bipartidismo”.

La Plataforma de Feve lleva la reivindicación a los tribunales

La votación en las Cortes se produce, además, el mismo día en que la Plataforma en Defensa de Feve ha anunciado tres acciones judiciales para reclamar la recuperación de la conexión ferroviaria hasta el centro de León.

El colectivo sostiene que el Convenio Marco firmado en 2010, que debía culminar con la integración de Feve en la ciudad, sigue pendiente de cumplimiento y ha anunciado un recurso ante la Audiencia Nacional contra el Ministerio de Transportes por su supuesta inactividad. También ha presentado una querella contra un cargo de la Administración estatal y otro recurso contra el Ayuntamiento de León por su falta de colaboración en el procedimiento.

La plataforma considera que la integración ferroviaria no es un proyecto pendiente de una nueva decisión política, sino un compromiso adquirido hace 16 años que debe ejecutarse. Su portavoz, César Prieto, ha defendido que el proyecto acumula ya más de 40 millones de euros de inversión y ha recordado que han pasado quince años desde que los trenes dejaron de llegar al centro de León.

La iniciativa aprobada ahora por las Cortes no supone todavía que la Junta vaya a asumir la infraestructura, pero sí abre la puerta a estudiar esa posibilidad dentro de una fórmula de colaboración entre administraciones. La cuestión queda así de nuevo sobre la mesa política y judicial mientras la antigua Feve continúa sin recuperar su llegada a Matallana.

La Plataforma en Defensa de Feve ha decidido trasladar a los tribunales la reivindicación que durante casi dos años ha llevado a las calles, a las instituciones y a los medios de comunicación para reclamar la integración ferroviaria de la antigua línea de vía estrecha en la ciudad de León, prometida hace 16 años.

El colectivo ha anunciado este viernes el inicio de tres acciones judiciales con las que pretende exigir el cumplimiento del Convenio Marco de 2010, el acuerdo que debía culminar la llegada de Feve al centro de la ciudad y cuya ejecución considera paralizada desde hace más de una década.

Su portavoz, César Prieto, ha afirmado durante una rueda de prensa celebrada en el Instituto Leonés de Cultura (ILC) que la integración de Feve “no es un proyecto a futuro” que dependa de la voluntad política, sino un compromiso jurídico adquirido hace 16 años cuyo cumplimiento, a su juicio, debe exigirse ante los tribunales.

La primera de las acciones es una querella presentada en Madrid por presuntos delitos de desobediencia, prevaricación y falsedad documental contra una persona con cargo de director general en el Ministerio de Transportes.

Según la plataforma, el procedimiento está relacionado con las dificultades encontradas para acceder a documentación y expedientes administrativos vinculados al proyecto.

La segunda actuación consiste en un recurso contencioso-administrativo ante la Audiencia Nacional contra el Ministerio de Transportes por la supuesta inactividad en el cumplimiento del Convenio Marco firmado en 2010.

El colectivo ha argumentado que actúa en sustitución procesal del Ayuntamiento de León, al que considera directamente perjudicado por el incumplimiento del acuerdo.

Los responsables de la plataforma han indicado que el consistorio no ha reclamado durante estos años la ejecución efectiva del convenio ni ha mostrado, según su interpretación, oposición a los incumplimientos acumulados.

También critican que el Ayuntamiento no se haya personado en el procedimiento judicial abierto en la Audiencia Nacional pese a que, aseguran, se tramita en beneficio de la propia institución municipal.

La tercera acción judicial se dirige precisamente contra el Ayuntamiento de León y consiste en un recurso contencioso-administrativo presentado ante los juzgados leoneses por la supuesta falta de colaboración municipal en el proceso anterior.

Una deuda pendiente

Durante su comparecencia, Prieto ha repartido responsabilidades entre las distintas administraciones, aunque ha reservado buena parte de sus críticas al Ayuntamiento de León por no haber reclamado, en su opinión, una deuda pendiente del Estado con la ciudad.

Según ha defendido, la única salida pasa por exigir el cumplimiento de un convenio que considera plenamente vigente, aunque reconoció que posteriormente debería ser actualizado para adaptarse a las circunstancias actuales.

La plataforma ha recordado que el proyecto acumula más de 40 millones de euros invertidos y sostiene que la llegada del ferrocarril al centro urbano resulta fundamental para la viabilidad futura de la línea.

También lamenta que se hayan cumplido ya quince años sin servicio ferroviario de Feve en el casco urbano leonés.

Junto al anuncio de las acciones legales, el colectivo ha iniciado una campaña de captación de fondos para sufragar los costes de los procedimientos.

Los viajeros que utilizan el tren entre León y Madrid tendrán que seguir armándose de paciencia durante las próximas semanas. Renfe ha anunciado la prórroga hasta mediados de agosto del plan alternativo de transporte que mantiene desde marzo por las obras que Adif ejecuta para construir la nueva línea de Alta Velocidad a Cantabria, unos trabajos que obligarán a mantener los transbordos por carretera y las modificaciones de horarios en varios servicios.

La previsión inicial era que estas afecciones concluyeran a finales de julio, pero la prolongación de las obras ha llevado a Renfe a ampliar el dispositivo. Según explica la compañía, el calendario se ha reorganizado para concentrar la mayor parte de los trabajos durante los fines de semana del 1 y 2 de agosto y del 8 y 9 de agosto, con el objetivo de reducir el número de trenes afectados. En total, se suprimirán diez circulaciones y se mantendrá el plan alternativo para garantizar la movilidad de los viajeros.

Transbordos entre Valladolid y León

En el caso de los servicios de Alta Velocidad entre León y Madrid, durante los días 8 y 9 de agosto volverán a realizarse transbordos por carretera entre Valladolid y León en los trenes afectados por el corte ferroviario. Como ya venía ocurriendo en los últimos meses, los convoyes con salida desde León adelantarán su horario una hora y quince minutos cuando sea necesario realizar parte del recorrido en autobús.

Renfe recomienda a los viajeros comprobar el horario concreto de su tren antes de desplazarse a la estación, ya que algunos servicios sufrirán modificaciones de salida y llegada.

Cambios también en los trenes de Media Distancia

Las obras afectarán igualmente a varios servicios de Media Distancia que conectan León con Madrid y Valladolid.

El sábado 8 de agosto, el tren Madrid Príncipe Pío-León de las 16.26 horas realizará un transbordo por carretera entre Venta de Baños y Paredes de Nava, mientras que el servicio de las 18.23 horas sustituirá por autobús el trayecto entre Venta de Baños y León.

Al día siguiente, domingo 9 de agosto, el Media Distancia con salida de León a las 6.27 horas efectuará el tramo entre Paredes de Nava y Venta de Baños por carretera.

También se verá afectado el servicio regional León-Valladolid del sábado 8 de agosto, cuyo tren de las 18.58 horas realizará el recorrido en autobús entre Paredes de Nava y Valladolid.

Obras hasta el 11 de agosto

Los trabajos de Adif se desarrollarán en el tramo Palencia-Monzón de Campos de lunes a viernes, entre las 9.30 y las 15.30 horas, hasta el 11 de agosto, además de varios periodos de los fines de semana señalados. El mayor impacto se producirá entre la tarde del sábado 8 y el mediodía del domingo 9 de agosto, cuando no será posible acceder por ferrocarril a la estación de Palencia.

Durante ese fin de semana también se verán afectados varios servicios de Alta Velocidad con Asturias, algunos de los cuales modificarán sus horarios, realizarán transbordos por carretera o serán sustituidos por otros trenes.

Cambios gratuitos para quienes ya tengan billete

Renfe recuerda que los viajeros que hayan comprado sus billetes para alguno de los trenes afectados podrán cambiar o anular gratuitamente su viaje si lo consideran necesario.

La compañía aconseja además consultar el estado de los servicios antes de viajar, ya que los horarios podrían sufrir nuevas modificaciones o acumular retrasos mientras continúen las obras de la futura conexión de Alta Velocidad con Cantabria.

La Fundación Ciudad de la Energía (Ciuden) ha incorporado a los fondos del Museo de la Energía, en Ponferrada, una señal luminosa del ferrocarril Ponferrada-Villablino (Ponfeblino), una pieza datada en la década de 1950 para divulgar la evolución tecnológica de esta infraestructura clave para el desarrollo industrial y energético del Bierzo y Laciana.

La señal, cedida por la Asociación Cultural Ferroviaria Berciana (CFB), procede de la estación de Matarrosa del Sil y formó parte del primer sistema de Bloqueo Automático implantado en la línea ferroviaria para responder al incremento del tráfico de mercancías derivado de la actividad minera.

Con 4,5 metros de altura y un peso aproximado de 120 kilogramos, constituye uno de los elementos más representativos de la modernización de la seguridad ferroviaria de la época, han informado este martes fuentes de Ciuden.

La pieza permaneció durante años abandonada en las inmediaciones de la estación hasta que fue recuperada y restaurada por la Asociación Cultural Ferroviaria Berciana en 2023.

Los trabajos incluyeron la eliminación del óxido, la reconstrucción de elementos desaparecidos, la fabricación de nuevas piezas, la utilización de impresión 3D para reproducir algunos soportes y la instalación de un sistema electrónico que reproduce su funcionamiento original.

La incorporación se ha realizado coincidiendo con el decimoquinto aniversario de La Fábrica de Luz. Museo de la Energía, durante un acto abierto al público en el que han participado representantes de Ciuden y de la Asociación Cultural Ferroviaria Berciana.

Se trata, además, de la primera pieza que pasa a formar parte de los fondos del museo desde su apertura hace quince años, según las mismas fuentes.

León será la primera sede de la nueva Universidad Corporativa de Renfe, un proyecto con el que la compañía pública ferroviaria pretende reforzar la formación continua de su plantilla, impulsar la especialización y favorecer la transmisión del conocimiento dentro del sector ferroviario. La iniciativa se ha presentado este martes en la antigua estación de tren de la ciudad, coincidiendo con la celebración del I Congreso de Movilidad y Seguridad Operacional, el primer gran acto público de este nuevo espacio de aprendizaje.

Renfe justifica la elección de León por su histórica vinculación con el ferrocarril, su condición de nodo de la alta velocidad y la presencia en la ciudad de diversas instalaciones ferroviarias, entre ellas la Escuela de Formación de Maquinistas. La Universidad Corporativa aspira a convertirse en un punto de encuentro para profesionales y expertos del sector, con programas dirigidos a mejorar las competencias técnicas, operativas y de liderazgo de los trabajadores de la empresa.

La oferta formativa se estructurará en cinco grandes áreas de conocimiento: Comercial y Experiencia de Cliente; Conducción y Operaciones; Ingeniería y Mantenimiento; Global e Internacional; y Management y Empresa. Según la compañía, estos ámbitos permitirán facilitar la movilidad interna, el desarrollo profesional de la plantilla y la adaptación a los nuevos retos de la movilidad ferroviaria.

La presentación del proyecto corrió a cargo del presidente de Renfe, Álvaro Fernández, y del director general de Organización y Talento, Lucas Calzado. La empresa señala que este congreso marca el inicio de la actividad pública de la Universidad Corporativa, que irá incorporando nuevos programas e iniciativas para consolidarse como un espacio permanente de aprendizaje, innovación y transferencia de conocimiento en el ámbito ferroviario.

Por imposición extremista diestra, el Vox Pollán, hoy vicepresidente primero del gobierno autonómico que hubo de colocar Mañueco, va a desregular lo regulado al grito (nacional español) de 'los patriotas primero'… aquí, en el ente, me temo que vaya a ser: '¡Lo castellano primero! Y de nada nos valdrá en infantil réplica soltar '¡Castellano el que no bote!' –¡Con saltito incluido o no!– cual réplica.

Hemos podido ver fotografiados juntos a Mañueco y a Pollán, en estudiada composición con el acuerdo de legislatura –¡En verde!– y al pronto me recordó lo de aquel personaje de película que se ponía verde al cobrar fuerza, el increíble Hulk, potente y bestia… lo de hoy, no sé el porqué el tono.

A Pollán como vice primero, no lo quiere Mañueco de ejerciente sustituto; así que a dedo ha determinado que la vice segunda, por defecto, sea su sustituta ante supuesta ausencia ocasional.

¿Y Suárez-Quiñones?

Mas, para la desregulación de mi anunciada situación anímica, no es el causante precisamente él, sino que viene dada por el cambio de lugar y sitio del que fue consejero autonómico, Suárez-Quiñones, al que el fuego que le quemaba hasta el pelo, y como tal aparecía en los carteles, tuvo que refugiarse en los cuarteles, sí, esos del 'no quiero verlo, y así no existe'. Gesto que le fue premiado por su mentor, Mañueco, saliendo al quite ante el público, llenando espacio en tan hábil como engañosa defensa.

Que ocurrió con el mutis del ínclito personaje de León, es lógico preguntarse. Es fácil intuirlo, cuando el indignado paisanaje, quemado como el paisaje hasta el horizonte, fue asumiendo el daño, y, aventado el humo, en un contexto de necesidad reparadora, llegaron ayudas económicas prontas... ¡Sin saber de dónde arrebataban el dinero! Y, que oportunas, actuaron de tampón.

Los damnificados en general prestos a olvidar, unos por afinidad, otros por estulta cotidianeidad, rutina absurda, llegaron a borrar de su mente el daño, hasta el punto de volver a votar casi en mayoría al PP, y precisamente en casi todos los lugares donde ardieron hasta las ideas. Interesadamente se olvida todo... ¡Y hasta con prontitud si llega el caso!

Hoy, en el nuevo gobierno autonómico, premio al silencio y la obediencia del que dirán que representa a lo leonés, volverá a tener una consejería, Suárez-Quiñones (¡Otra que no arda! pero que, por múltiple y 'desregulada', tal vez por impericia contable, nos puede quemar más a los ciudadanos.

La que dejó abrasada, Medio Ambiente y Energía, será ocupada por María González Corral, que viene de Agricultura, Ganadería y Desarrollo Social. De oca a oca, y trae en su cartera, lo que algunos consideran “gran labor”: machacar con lo de Tierra de Sabor. Una marca impuesta que confunde, y que para nosotros los leoneses es... ¡Tierra de pavor! La Región Leonesa y sus productos, escandallados castellanoleoneses, en algunos casos, como los quesos, siendo el 80% leoneses; es un enorme agravio que favorece a la facción absorbente castellanizadora del ente autonómico. Es su dinámica. ¿Cómo no lo vemos todos?

Suárez-Quiñones asume el encargo, que por fidelidad y buenas maneras partidistas, ponen en sus manos. No importan los resultados anteriores: su mentor, y jefe a toda hora, el señor Mañueco... ¡Le recomienda! Ahora en una Consejería múltiple, a saber: Industria, Universidades, Comercio y Empleo. ¡Ahí es nada!

Un puesto para un sabelotodo político de amplio espectro, de fácil conformar y muy buenas tragaderas.

Ya se ha fotografiado con la 'CEOE'… de Castilla y León. Primer aviso, centralizando esfuerzo para que todo siga igual. ¿Con qué responsables del panorama decadente leonés ha hablado? ¿Los empresarios leoneses, en particularidad regional leonesa, no tenían nada que sugerir? Un retrato vale más que mil palabras.

Industria. El desmantelamiento último del noroeste leonés, entendido como nodo logístico, para ser ubicado a gran escala, por dotación económica, en Valladolid, nos ha cerrado puertas y posibilidades. Cuando más, ya lo he dicho, gozamos del escueto posicionamiento como nodo secundario. ¡Estamos en el bajo, nos están preparando el sótano, justo al nivel de las mazmorras!. Pero a él ya le ha puesto el señor Mañueco, ascensor y ascenso... y... ¡A medrar! ¿Por qué negarnos a verlo así?

¿El industrioso consejero, que se dice de León, qué va a traer para aquí? Lo suyo es docilidad en tanto se nos esquilma en lo socioeconómico. En verdad camino que ya lo tienen bien practicado, se trata, pues, de continuar colonizando.

Me ha resultado dolorosamente curioso –¡Por lo demás!–, leer a la Rectora de la ULE, tildar (uso tal verbo, por inducir a lo negativo) como “un acierto” lo de integrar Universidades junto a Industria, Empleo y Comercio. Es más, “ve como positivo el nombramiento-encargo que desde el ente autonómico han hecho a Suárez-Quiñones, por estar vinculado a León” ¡Extraña confianza en la persona y en el ente centralista acaparador!

¡Hay presencia y lazos que matan!

Demuestra alegría ante este nombramiento, invoca su pasado como profesor, y de leonés: una apertura gratuita al hombre, olvidando su desequilibrio político al estimar que siendo esto, es decir de León, va a mirar por nosotros...

¡Sí, sí, de soslayo!

Así las cosas: ¡Hay que plantear el Lexit!

Medio millar de personas de personas han salido a las vías este caluroso domingo 5 de julio para insistir al Ministerio de Transportes, que dirige Óscar Puente, que el histórico tren de Feve vuelva a llegar al centro de la ciudad de León, casi quince años después de que dejara de hacerlo por unas obras que iban a mejorar el trazado y provocaron que nunca más pasaran trenes.

Esta manifestación de este domingo es la tercera gran protesta convocada por la Plataforma en Defensa de Feve León, que ha realizado a pie durante los últimos días el recorrido de un centenar de kilómetros entre Guardo (Palencia) y León, con último tramo entre el apeadero de La Asunción-Universidad a las afueras de la ciudad y la histórica Estación de Matallana ubicada en el centro.

Los ciudadanos han vuelto a expresar la necesidad de que los trenes del viejo ferrocarril de vía estrecha, hoy bajo la marca Cercanías Renfe, vuelvan hasta el centro de la ciudad para mejorar la conexión y ofrecer de verdad un servicio ferroviario de calidad a los ciudadanos. Fue en septiembre de 2011 cuando dejaron de pasar los trenes y en el año 2024 nacía la plataforma revindicativa que organizó una protesta masiva en noviembre del 2024.

Isabel López, portavoz de la Plataforma en Defensa de Feve de León, ha agradecido a todas las personas que han participado en la protesta entre Guardo y León, “Vamos a dar gracias a toda la gente que la experiencia ha sido más que una experiencia, una experiencia social”. “No hay motivos, no hay razones para que no se desbloquee, lo vamos a conseguir”, aseguró cuando la marcha llegaba a la ciudad leonesa para insistir en que el Gobierno de España debe dar una solución para que los trenes recuperen el histórico trazado. “Pretendemos sacar el tráfico del centro de las ciudades y dejamos en tren a dos kilómetros. Es que no tiene sentido. Nadie entiende qué es lo que está pasando aquí”, abundó.

En la manifestación de este caluroso domingo han participado representantes de todos los partidos con representación en el Ayuntamiento de León -PSOE, PP, UPL y Vox- así como varios alcaldes del tramo ferroviario que une la ciudad leonesa con la montaña.

Entre tanto el Ministerio de Transportes ha intentado implantar una solución mediante autobuses por el trazado rechazada por la plataforma y todos los ayuntamientos leoneses del trazado, al entender que es una solución incompleta y que no deja ver la solución prometida, llegar en tren hasta el centro de León desde la Montaña (o incluso Palencia o País Vasco), tal y como era el trazado original que tiene casi 135 años. Mientras tanto se han planteado diversas opciones, como trenes híbridos y la mejora definitiva del trazado, sin respuesta del Gobierno hasta el momento.

La plataforma, desde que comenzó a exigir una solución definitiva en 2024, no ha descansado con acciones de protesta, desde jornadas informativas a una segunda gran manifestación o cortes semanales de calles en el centro de León para recordar que desde hace 15 años en León hay algo pendiente: que el tren de Feve vuelva al centro de la ciudad. Y anuncian que seguirán en la lucha.

15 años sin trenes de Feve en el centro de la ciudad

El 11 de septiembre de 2011 marcó un antes y un después para la antigua línea de Feve en León. Ese día dejaron de llegar los trenes a la estación de Matallana con la promesa de que el corte sería temporal para ejecutar la integración ferroviaria y un innovador sistema de tren-tranvía que conectaría el norte de la provincia con el centro de la ciudad. Quince años después, los viajeros siguen terminando su recorrido en La Asunción-Universidad y completando el último tramo en autobús.

El origen del proyecto se remonta a los últimos años del Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero, cuando Feve diseñó un ambicioso plan que incluía cuatro líneas tranviarias y la compra de trenes-tranvía. Sin embargo, el cambio político de 2011, con la llegada del PP al Gobierno central, la Junta y el Ayuntamiento de León, supuso un giro radical. Los recortes económicos llevaron a descartar el proyecto y, además, se cuestionó la contratación de los convoyes, que se acabaron cancelando.

Otro momento decisivo llegó en 2015, cuando el Gobierno del PP de Mariano Rajoy excluyó el tramo urbano de Feve en León de la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG), una decisión publicada en el BOE que ha condicionado desde entonces cualquier intento de recuperar el servicio ferroviario hasta el centro de la ciudad bajo supuestos problemas de seguridad. En todos estos años tiempo no se ha podido dar a luz un informe que devuelva el tráfico ferroviario al tramo urbano bajo diversas excusas.

El resultado a día de hoy es un proyecto convertido en símbolo del bloqueo institucional y con responsabilidades repartidas entre distintos gobiernos y administraciones durante tres lustros. PSOE y PP impulsaron, modificaron o paralizaron decisiones clave en distintos momentos, mientras León continúa sin recuperar una conexión ferroviaria que sigue siendo una de las grandes reivindicaciones de usuarios, ayuntamientos y de la Plataforma en Defensa de Feve.

La Plataforma en Defensa de Feve León está cerca de culminar la gesta de su protesta más grande, con diferencia la más larga de las muchas que ha convocado en los últimos años para exigir la recuperación plena del servicio ferroviario y, especialmente, el regreso del tren a la estación de Matallana, en pleno centro de la capital leonesa.

La gran marcha comenzó el martes 30 de junio en la estación de Guardo, con un amplio apoyo en todas las estaciones en las que ha recalado a lo largo de los días, como han sido Cistierna, Boñar y Matallana de Torío, con llegada este sábado en Garrafe de Torío.

Será desde Garrafe cuando la 'serpiente' de protesta acometerá los últimos 16 kilómetros finales entre Garrafe de Torío y León-Padre Isla. Todo está listo para que culmine, esperan que con un gran respaldo social, en la capital leonesa este domingo, para recorrer a pie último tramo desde el apeadero de La Asunción, junto a la Universidad. La cita con quienes quieran secundar esta nueva protesta se estima que será sobre las 12.00 horas en La Asunción, en el límite con Villaquilambre, para dirigirse hasta la estación de Matallana, en Padre Isla. La marcha de la traza urbana y podrá realizarse caminando o mediante una carrera solidaria no competitiva, sin inscripción previa.

Al finalizar, habrá una concentración final en unas instalaciones acometidas hace años junto a la avenida Padre Isla, desde la que hace casi 15 años que ni llegan ni salen los tradicionales trenes de vía estrecha, y un manifiesto reivindicativo para que la lucha por la supervivencia digna de la línea continúe hasta que las administraciones, sobre todo el Gobierno pero también la Junta de Castilla y León, afronten la infraestructura y su total futuro.

Un año después del incendio forestal de Puercas, donde ardieron más de 4.000 hectáreas, cuatro años después de los incendios de Losacio y Ferreras de Arriba, donde ardieron entre ambos unas 60.000 hectáreas, todo sigue parecer igual en la Sierra de la Culebra, en el noroeste de Zamora, corazón del País Leonés.

Recorrer en bicicleta los cien kilómetros que unen estas tres localidades partiendo de Villardeciervos, pasando por Tábara y Otero de Bodas entre otras, donde el fuego de estos incendios les afectó de pleno, no es plato de buen gusto para nadie. Sin embargo, poco o nada cambió desde entonces. Montones de leña quemada ejercen de escolta en demasiadas carreteras, paisajes sin un solo árbol y con las huellas de las máquinas que los retiraron, monolitos recordando la tragedia y los nombres de los muertos, porque sí, los muertos tienen nombre y apellidos, son las consecuencias de una tragedia que algún iluminado fotografiado en plena zona quemada en mocasines quiso solucionar montando unos conciertos que tuvieron que ser suspendidos por el enfado de los habitantes de estas tierras.

La población no es muy abundante en esta zona, digamos que no lo es en todo el oeste, y claro, nada es casual. En la cercana Sanabria llevan reivindicando desde 2018 una mejor atención sanitaria y que no recorten frecuencias en las paradas de sus trenes. En Tábara no se cansan de hacer lo mismo, pero como indiqué, todo sigue igual, recortes y más recortes en servicios públicos. A pesar de ello, lo que parece importarle a aquellos que jamás trabajaron ni cotizaron fuera de cargos públicos parece ser la denominada “prioridad nacional” y la regularización de inmigrantes, pese a que el sindicato de la patronal agrícola y la Asociación Leonesa de Edificación y Obra Pública (ALEOP), dos ejemplos de organizaciones nada sospechosas de comulgar con ideas de izquierdas, lo vean con buenos ojos. Ya saben, el problema de la inmigración en Riomanzanas o Bercianos de Aliste.

Entre San Martín de Tábara y Losacio, justo en la curva de la antigua estación de tren, donde se observan más molinos eólicos que en toda la Comunidad de Madrid, hay un cartel señalizando la vía férrea Zamora-Orense. Alguien, no se sabe quién, decidió dejar por escrito el sentir de demasiada gente en ese letrero: 'El oeste, perros apaleados pero fieles'. Mientras escribo estas líneas, un nuevo incendio asola el norte del País Leonés, concretamente en Sena de Ḷḷuna, donde se encuentra uno de los puentes más fotografiados del Estado y que forma parte de una autopista con un peaje ilegal y que sufrimos cada año quienes vivimos a un lado y al otro del cordal. Lo dramático de esta situación es que para el nuevo responsable de incendios forestales de la Junta de Castilla y León las labores constantes de mantenimiento, limpieza y desbroce preventivo fuera de la época veraniega no son una prioridad, siguiendo la línea de su antecesor, cuando dijo que “mantener el operativo de incendios todo el año es absurdo y un despilfarro”. Los datos demuestran que la Junta de Castilla y León recortó en prevención de incendios un 86% desde 2009 hasta 2022

Sí, en esta tierra todo sigue igual, como indicaba el letrero. Mientras las luces de la Villa y Corte ciegan a las personas que allí nos representan y las alfombras a orillas del Pisuerga desestabilizan a quienes dicen llevar hasta allí nuestra voz, aquí parecemos conformarnos con un oeste abandonado y despreciado como si fuese un castigo divino. Sin infraestructuras, sin sanidad y educación públicas y con apuestas por una privada que casi nadie puede pagarse, aunque crea que sí, con demasiados empleos precarios y eventuales…

Recuerden, perros apaleados pero fieles.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha dado un nuevo paso para la modernización del corredor ferroviario León-Monforte de Lemos al someter a información pública la relación de bienes y derechos afectados por el proyecto de ampliación de vías hasta los 750 metros de longitud en varias estaciones del trazado a su paso por la provincia leonesa, una actuación vinculada al impulso del transporte ferroviario de mercancías. Las parcelas objeto de expropiación superan las 150 en una iniciativa que se remonta al menos a enero de 2021, fecha en la que ya se anunció la adjudicación de la redacción de proyectos.

El anuncio, publicado este jueves en el Boletín Oficial del Estado (BOE), abre un periodo de quince días hábiles para que particulares, administraciones y entidades puedan presentar alegaciones sobre la necesidad de ocupación de los terrenos afectados por las obras previstas.

La actuación forma parte del proyecto de construcción para la ampliación de longitudes de vía a 750 metros en estaciones del tramo León-Monforte de Lemos, una de las principales conexiones ferroviarias del noroeste peninsular y eje estratégico para el transporte de mercancías entre Castilla y León, Galicia y los puertos atlánticos.

La adaptación de apartaderos y vías a longitudes de 750 metros responde a los estándares fijados por la Unión Europea para los corredores ferroviarios de mercancías. Este tipo de intervenciones permite que los trenes más largos puedan cruzarse, estacionar o realizar operaciones logísticas sin limitaciones de capacidad, mejorando la competitividad del ferrocarril frente al transporte por carretera.

Según la documentación publicada, los terrenos afectados se localizan en los municipios leoneses de Magaz de Cepeda, Santovenia de la Valdoncina, Torre del Bierzo, Valderrey y Valverde de la Virgen, donde será necesario ocupar parcelas de titularidad pública y privada para ejecutar las obras.

El mayor volumen de afecciones corresponde a Torre del Bierzo, donde figuran, entre otras, dos importantes expropiaciones a favor de la Junta Vecinal de Torre del Bierzo que suman más de 14.000 metros cuadrados, además de otras ocupaciones vinculadas al entorno de la estación de La Silva.

También destacan las actuaciones previstas en Magaz de Cepeda, especialmente en el entorno de Porqueros, donde se concentran decenas de parcelas afectadas; en Santovenia de la Valdoncina, principalmente en Quintana de Raneros; y en Valderrey, en la zona de Barrientos y Carral de la Vega, donde se contemplan numerosas expropiaciones de fincas rústicas.

Los interesados podrán consultar la documentación tanto en la Subdelegación del Gobierno en León como en los ayuntamientos afectados, en las dependencias de Adif en Madrid y a través del Portal de Transparencia del gestor ferroviario. Las alegaciones deberán dirigirse a la Subdirección de Proyectos de Superestructura de Adif.

Clave para el noroeste

La línea León-Monforte de Lemos constituye una infraestructura fundamental para el tráfico ferroviario del noroeste de España. Además de canalizar servicios de viajeros, desempeña un papel esencial en el transporte de mercancías hacia Galicia y en la conexión con los puertos de A Coruña, Ferrol, Vigo y Marín.

La ampliación de vías de apartado hasta 750 metros se enmarca en la estrategia estatal y europea para potenciar el ferrocarril de mercancías, aumentar la capacidad de la red y reducir emisiones contaminantes mediante el trasvase de carga desde la carretera al tren.

El procedimiento iniciado ahora no implica todavía el comienzo inmediato de las obras, sino la tramitación expropiatoria necesaria para disponer de los terrenos afectados. Una vez resueltas las alegaciones y completados los trámites administrativos, Adif podrá avanzar en la ejecución de un proyecto llamado a reforzar la capacidad operativa de una de las principales arterias ferroviarias del noroeste español.

La Plataforma en Defensa de Feve León ha comenzado su gran hito: ya camina desde esta mañana de martes entre Guardo y León capital. La marcha reivindicativa, que ha partido con la fresca, a las ocho de la mañana, de la estación de la localidad palentina, recorrerá durante seis jornadas consecutivas la histórica línea de vía estrecha para reclamar la recuperación plena del servicio ferroviario y, especialmente, el regreso del tren a la estación de Matallana, en pleno centro de la capital leonesa.

La protesta se desarrolla por etapas a pie hasta el domingo 5 de julio y nace como un “camino reivindicativo” contra el deterioro acumulado de la línea y contra la propuesta de tapar las vías ya instaladas en León para sustituir la llegada ferroviaria al centro por un autobús eléctrico. La Plataforma defiende, por el contrario, la puesta en servicio de trenes-tram y la recuperación de la centralidad ferroviaria perdida desde hace más de 15 años.

La primera etapa ha cubierto los primeros 14 kilómetros, la distancia entre Guardo y Puente Almuhey, en un recorrido por carreteras y caminos lo más próximos posible a las vías. La organización ha previsto salidas diarias a las 8.00 horas desde la estación de tren correspondiente, con la intención de llegar a cada destino antes de la hora de comer. La marcha cuenta con coche de apoyo para atender incidencias o necesidades de los participantes, señalización y acompañamiento de agentes de la autoridad.

El calendario continuará este miércoles, 1 de julio, con la etapa entre Puente Almuhey y Cistierna, de 17 kilómetros; el jueves, entre Cistierna y Boñar, con 24 kilómetros; el viernes, entre Boñar y Matallana Barrio Estación, con 19 kilómetros; el sábado, entre Matallana y Garrafe de Torío, con 13 kilómetros; y concluirá el domingo con los 16 kilómetros finales entre Garrafe de Torío y León-Padre Isla. Aquí, en el corazón de León, tendrá lugar el domingo 5 de julio lo que esperan que sea una gran manifestación, sumándose lo caminantes a todos los que se quieran sumar en la ciudad. Arrancará este último tramo desde el apeadero de La Asunción, junto a la Universidad, sobre las 12.00 horas, para dirigirse hasta la estación de Matallana, en Padre Isla, y podrá realizarse caminando o mediante una carrera solidaria no competitiva, sin inscripción previa.

La Plataforma insiste en que no se trata de un paseo, sino de una acción reivindicativa exigente: seis días consecutivos caminando, con calor y por tramos de carretera, que requieren buena forma física. Por ello recomienda llevar chaleco reflectante, agua y alimentos energéticos como cacahuetes o dátiles. También recuerda que es posible pernoctar en los pueblos del recorrido, en albergues u hostales, y aconseja llevar saco y esterilla a quienes opten por esa modalidad.

Para facilitar la participación, la organización permite incorporarse solo a etapas sueltas, hacer parte del recorrido en tren o acudir únicamente a los actos de llegada. La asistencia es libre y gratuita, aunque se ha habilitado un formulario online para mejorar la organización y también se pueden adquirir camisetas de la marcha por 10 euros.