La UPL se suma a la denuncia de los sindicatos por el cierre y traslado a Valladolid del actual centro de formación de Adif en León por no realizar obras de mantenimiento, asegurando en una nota de prensa que “en una nueva vuelta de tuerca el ministro Puente no escatima esfuerzos para ningunear a León en cuanto la ocasión se le plantea”.

Para la formación política leonesista “el que Adif se plantee la construcción de un nuevo centro de formación para el año 2030 pero el previo cierre en el año 2026 del centro de formación existente, no supone más que un brindis al sol y todos sabemos que las infraestructuras que se prometen a largo plazo, al final se incumplen sin solución de continuidad y ejemplos tenemos como la estación provisional de Renfe, o la segunda fase de San Marcos, y cabe preguntarse qué sucede con la formación en el periodo de 2027 a 2030, porque es evidente que en algún lado tendrá que dar Adif la formación que realizaba en León si se procede al cierre del centro de León, y mucho nos tememos que la idea sea el traslado de estas instalaciones a Valladolid y nunca más vuelvan a León”.

Por todo ello, apoyan a los sindicatos asegurando que “lo que procede es mantener y acondicionar las actuales instalaciones acometiendo las reparaciones necesarias en el actual edificio o buscar una ubicación provisional dentro del término de León e iniciar las obras de un nuevo centro inmediatamente y no esperar al año 2030, y si ese es el horizonte que se plantea Adif, insistimos, la solución es buscar un centro provisional o, la ejecución de obras de mantenimiento de las actuales instalaciones”.

Así, desde el Grupo Municipal de la Unión del Pueblo Leonés en el Ayuntamiento de León exigen “al ministro Puente que aclare qué es lo que pretende hacer con el centro de formación de Adif de León y no utilice la vía de su mano dictatorial para arrimar el ascua a Valladolid”.

Consultado el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) al respecto de la noticia que publicó ayer ILEÓn por esta denuncia, este periódico digital no ha recibido ninguna contestación al respecto.

León cuenta con un Centro de Formación Ferroviario de raigambre y gran prestigio, pero con unas aulas absolutamente deficientes en las que se ha denunciado en los últimos años el mal estado de la instalación eléctrica y desprendimientos incluso de los techos de las aulas por una grave falta de mantimiento. Sin embargo, la solución de Adif es trasladar las clases a Valladolid en vez de realizar labores de reparación asegurando que es necesario esperar a que esté lista la reforma del Edificio de la Estación Vieja anunciada en junio planeada para ser terminada en cinco años.

Todos los sindicatos del Comité del Centro de Trabajo (CCT) de León llevan denunciando el abandono del mismo y trasladando “su más enérgica protesta y profunda preocupación por el alarmante estado de conservación que presenta el Centro de Formación de León, una instalación histórica y estratégica para la formación ferroviaria que, lejos de recibir la atención que merece, evidencia un progresivo deterioro que pone en riesgo la seguridad de las personas que desarrollan diariamente su actividad en sus dependencias”.

Todo se ha destapado tras el anuncio de Adif de la reforma de la Vieja Estación del Norte, tras haber recibido la callada por respuesta “ante hechos como la caída de parte del techo de una de las aulas hace más de medio año, junto con las reiteradas incidencias derivadas del deficiente estado de la instalación eléctrica” que los sindicalistas consideran “un peligro” para formadores y alumnos.

Trasladar las aulas a salones de hotel en Valladolid

Con este cierre, la única alternativa planteada para seguir la formación es que se traslade a Valladolid, donde no se cuenta con un centro de estas características sino que Adif tiene alquilados salones en algunos hoteles de la capital pucelana para poder dar la formación.

Para los sindicatos ferroviarios esta decisión resulta “difícilmente justificable desde criterios objetivos”, ya que León dispone de un centro de formación plenamente operativo mientras que en la capital pucelana es necesario “recurrir al alquiler de un salón de hotel para desarrollar la formación” y el personal docente leonés tendría que desplazarse a la ciudad vallisoletana “cuando León es una provincia con más número de puestos de Factor de Circulación”.

Por todo ello, los sindicalistas entienden “que esta decisión no responde a criterios de eficiencia, racionalidad organizativa ni optimización de los recursos disponibles, sino que supone un nuevo agravio para el Centro de Formación de León, desaprovechando unas instalaciones y unos recursos humanos altamente cualificados que han demostrado durante años su capacidad para desarrollar con éxito este tipo de formación.

Tener que esperar a que esté terminada la remodelación del antiguo edificio centenario de la vieja Estación del Norte (que cumplió ya más de 150 años) significaría que al menos que durante cuatro o cinco años no se podrían realizar en la capital leonesa, siendo la provincia la que más número de trabajadores tiene que recibir esa formación.

UGT exige que continúe en León hasta terminar el nuevo edificio

Por su parte la Sección Sindical de UGT Adif de León manifiesta en un comunicado enviado esta misma mañana a los medios de Comunicación su firme oposición al cierre del actual Centro de Formación de Adif en León y reclama a la empresa “que mantenga sus instalaciones operativas y proceda a reparar los desperfectos existentes hasta que el nuevo centro de formación sea una realidad”.

Desde UGT señalan que Adif contempla la construcción de un nuevo Centro de Formación en León para el año 2030, pero consideran que la existencia de este proyecto futuro no puede convertirse en argumento para justificar el cierre anticipado de las instalaciones actuales.

“No podemos aceptar que se cierre un centro de formación que todavía es necesario sin garantizar previamente una alternativa adecuada y plenamente operativa. Hasta que el nuevo centro esté construido y pueda prestar servicio, Adif debe mantener y acondicionar las actuales instalaciones”, señala la Sección Sindical de UGT Adif de León.

El sindicato considera que la solución pasa por acometer las reparaciones necesarias en el edificio actual, garantizando unas condiciones adecuadas de seguridad, habitabilidad y funcionamiento para desarrollar la actividad formativa con normalidad.

Perjuicios para trabajadores y alumnos

UGT advierte de que el cierre del Centro de Formación supondría un importante trastorno para la plantilla de Adif que necesita utilizar estas instalaciones para realizar cursos y actividades formativas.

Asimismo, el sindicato pone el foco en los alumnos que se incorporan a Adif a través de las Ofertas de Empleo Público (OEP), para quienes el cierre podría implicar desplazamientos a otras localidades y las consiguientes dificultades personales, organizativas y económicas.

“La formación es una pieza fundamental para garantizar la preparación de los trabajadores y el correcto funcionamiento del sistema ferroviario. No tiene sentido que, mientras Adif afronta nuevas incorporaciones de personal, se reduzcan o dificulten los recursos destinados a su formación”, subraya UGT.

Desde la Sección Sindical consideran que mantener abierto el centro actual hasta la puesta en servicio del nuevo edificio no supone un privilegio ni una reivindicación desproporcionada, sino una medida de responsabilidad y planificación que permita garantizar la continuidad de la actividad formativa.

UGT reclama una transición sin perjuicios

Por este motivo, la Sección Sindical de UGT de León en Adif reclama a la empresa la paralización del cierre del actual Centro de Formación de León, así como la reparación prioritaria de sus desperfectos y deficiencias para garantizar unas condiciones adecuadas de uso, exigiendo “mantener operativas las instalaciones actuales hasta la puesta en servicio efectiva del nuevo centro e informar a la representación de los trabajadores sobre el calendario previsto para su proyecto y construcción, detallando las medidas que se adoptarán durante el periodo de transición”. La Unión General de Trabajadores considera “indispensable” que León “siga contando con unas instalaciones de formación adecuadas mientras se desarrolla el proyecto de la nueva infraestructura”.

“El Centro de Formación de León debe permanecer abierto, operativo y en condiciones dignas hasta que el nuevo centro sea una realidad. No podemos permitir que una solución provisional termine convirtiéndose en un perjuicio prolongado para trabajadores y alumnos”, concluye el sindicato.

Una incidencia en el suministro eléctrico ha provocado durante la mañana del lunes 21 de septiembre restrasos en los trenes de alta velocidad que circulan entre León y Asturias, según ha informado este lunes Adif en su perfil de la red social X.

Según la comunicación que ha trasladado el administrador de infraestructuras ferroviarias a través de su cuenta INFOadif en la citada red social, los retrasos se están registrando en concreto entre León y Campomanes.

El motivo es una incidencia en el suministro eléctrico en la línea Asturias-Castilla y León-Madrid que afecta en concreto a los trenes que circulan entre la provincia de León y el principado de Asturias. 

Más tarde, sobre las 12.30 horas de la mañana, Adif informaba en la misma cuenta de X que la incidencia se había solucionado, mientras la circulación aún se normaliza.

León cumplirá el próximo 19 de septiembre quince años sin servicio ferroviario en el tramo urbano de la antigua Feve. Apenas tres días después, la mayor feria ferroviaria internacional de Europa, InnoTrans, abrirá sus puertas en Berlín con una muestra de trenes y tecnologías que la Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Vía Estrecha considera especialmente relevante para el futuro de la línea leonesa.

La cita, que se celebrará entre los días 22 y 25 de septiembre, reunirá a algunos de los principales fabricantes ferroviarios del mundo y permitirá conocer nuevos vehículos destinados precisamente a líneas no electrificadas. Entre ellos habrá trenes con propulsión mediante baterías o hidrógeno, tecnologías por las que apuesta el informe técnico presentado por la Plataforma a comienzos de este año como una de las posibles vías para recuperar el ferrocarril hasta el centro de León.

El contexto es especialmente significativo para una línea cuyo material móvil actual se encuentra al final de su vida útil y para la que, según advirtió aquel informe, resulta necesario comenzar cuanto antes el proceso de diseño y adquisición de nuevos trenes. Los técnicos que asesoran a la Plataforma calcularon que desde la concepción de las nuevas unidades hasta su homologación y entrada en servicio podrían transcurrir alrededor de ocho años.

Según resaltan en un comunicado de prensa, CAF presentará en Berlín uno de sus vehículos propulsados exclusivamente por baterías, después de que una unidad de la compañía haya alcanzado durante unas pruebas una autonomía superior a los 270 kilómetros sin necesidad de recarga. La empresa española informó de un recorrido de 273 kilómetros en modo batería en sus ensayos realizados en el centro de pruebas de Wildenrath.

También Stadler llevará a InnoTrans un vehículo de baterías y nuevas unidades de hidrógeno desarrolladas específicamente para diferentes redes de vía estrecha italianas. Estas últimas presentan, según destaca la Plataforma, unas características geométricas similares a las que serían necesarias para sustituir los actuales trenes que prestan servicio en la línea de ancho métrico entre León y Guardo.

Otros grandes fabricantes como Hitachi, Siemens y Alstom acudirán igualmente a la feria con soluciones de nueva generación para el transporte ferroviario, en un mercado que está desarrollando alternativas a la tracción diésel para las líneas que carecen de electrificación.

Las alternativas

Precisamente esta evolución tecnológica constituye la base de una de las tres alternativas analizadas en el informe presentado por la Plataforma en enero de 2026 para desbloquear la llegada de Feve al centro de la capital. Frente a la electrificación completa de la línea mediante trenes-tranvía, o al diseño de unidades eléctricas específicas con puertas a dos alturas, el documento apostaba por una tercera opción basada en nuevas tecnologías de tracción limpia.

Esta alternativa contemplaba el uso de hidrógeno verde, baterías, sistemas híbridos, combustibles renovables o sintéticos y combinaciones de estas tecnologías. Según los cálculos de los técnicos, requeriría una inversión global ligeramente inferior a los 170 millones de euros, frente a los alrededor de 200 millones estimados para la electrificación completa con catenaria.

La Plataforma consideró entonces que esta tercera solución permitiría reducir de forma importante las intervenciones necesarias en la infraestructura, aunque exigiera desarrollar y adquirir material móvil específicamente adaptado al ancho métrico. También defendió que las nuevas unidades podrían mantenerse en talleres ya existentes dentro de la red ferroviaria española de vía estrecha.

La llegada de estas tecnologías a la gran feria ferroviaria de Berlín es interpretada ahora por el colectivo como una confirmación de que las alternativas planteadas para León no se limitan a una propuesta teórica. La Plataforma sostiene que los trenes y sistemas que se exhibirán en InnoTrans demuestran que existen soluciones para renovar el material móvil y mantener el servicio ferroviario en líneas no electrificadas.

El futuro del tramo urbano de Feve continúa, mientras tanto, pendiente de una decisión institucional. El Ministerio de Transportes ha planteado la sustitución del servicio ferroviario en el tramo urbano por un autobús eléctrico sobre una plataforma que soterraría las vías ya instaladas, una solución rechazada por la Plataforma y la mayor parte de los grupos políticos, que reclaman mantener la infraestructura ferroviaria y recuperar la llegada de los trenes al centro de la ciudad.

Implicación de la Junta y aprobación para la galería

El informe técnico remitido en enero al Ministerio, la Junta de Castilla y León y el Ayuntamiento de León planteaba además un cambio en la gestión del tramo comprendido entre La Asunción y Matallana. Entre sus propuestas figuraba que la Junta asumiera la titularidad de ese recorrido urbano, aunque Adif mantuviera la propiedad de la infraestructura, como una posible vía para desbloquear una integración ferroviaria que permanece sin resolver desde la suspensión del servicio urbano en septiembre de 2011. Esta posibilidad fue aprobada hace escasos días tras una iniciativa de Unión del Pueblo Leonés (UPL), aunque no es de obligado cumplimiento para el actual Gobierno autonómico de PP y Vox.

Quince años después de aquella desaparición, la Plataforma vuelve así a situar el foco en la necesidad de renovar las decisiones sobre el material móvil. Considera que corresponde al Ministerio y a Renfe impulsar las actuaciones necesarias en este ámbito y recuerda que cuenta con el ofrecimiento de colaboración de su grupo de asesoramiento técnico-jurídico y del Grupo de Investigación en Ingeniería Ferroviaria de la Universitat Politècnica de València.

La asociación mantiene además abierta una campaña de recaudación de fondos para financiar su actividad judicial relacionada con la defensa del ferrocarril de vía estrecha y solicita aportaciones económicas a la ciudadanía leonesa. Existe la posibilidad de realizar una transferencia bancaria a nombre de la Asociación Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Vía Estrecha de León, al IBAN ES2220800924233040004613o a través de Bizum al número de teléfono 609901303 y a nombre de Jesús María C.G..

UPL ha conseguido este viernes el apoyo del PSOE para que las Cortes de Castilla y León impulsen la búsqueda de una fórmula que permita a los trenes de Feve llegar de nuevo a la estación de Matallana de León, después de quince años sin servicio ferroviario en el centro de la ciudad. La proposición no de ley (PNL) presentada por el partido leonesista ha salido adelante con los votos favorables de UPL y PSOE y la abstención de PP y Vox, por lo que continuará su tramitación.

La iniciativa plantea la creación de un consorcio en el que participe la Junta de Castilla y León para asumir la gestión de la infraestructura de Adif correspondiente al tramo urbano de la antigua Feve y recuperar la llegada del tren hasta Matallana. También propone incorporar el tramo entre León y Pedrún de Torío al Consorcio de Transportes del Área Funcional Estable de León.

El texto finalmente aprobado incorpora además una modificación planteada por el PP para que previamente se constituya una mesa técnica que estudie cuál es la fórmula técnica y jurídica más adecuada. UPL rechazó sustituir su propuesta por la enmienda 'popular', pero aceptó incorporar este punto a la iniciativa, lo que permitió que PP y Vox optaran finalmente por la abstención en lugar de votar en contra.

El debate volvió a poner sobre la mesa los quince años de interrupción del servicio ferroviario. El procurador de UPL Luis Mariano Santos habló de un periodo de “frustración y desesperanza” y repartió responsabilidades entre los sucesivos gobiernos del PP y del PSOE por una conexión que sigue sin llegar al centro de León desde 2011.

“Pueden echarse la culpa unos a otros. La culpa es repartida”, señaló Santos, que defendió que la propuesta del consorcio no nace únicamente de UPL, sino de la Plataforma en Defensa de Feve y de la sociedad civil leonesa. “Yo vengo a hablar de una posible solución”, sostuvo, reclamando a las administraciones que se sienten juntas y busquen una salida.

PP y Vox rechazan que la Junta asuma la infraestructura

El PP compartió con UPL el objetivo de recuperar el tren hasta Matallana, pero rechazó la fórmula planteada por los leonesistas. La procuradora popular María José Álvarez defendió que “el tren tiene que volver al centro” y que debe hacerlo “sin trasbordos innecesarios y sin parches de sustituir vías por autobuses” como plantea el Ministerio de Transportes, pero consideró que trasladar a la Junta la infraestructura de Adif sería “jurídicamente inviable” y un “error político”.

Los 'populares' sostuvieron que la responsabilidad corresponde al Gobierno central y plantearon en su lugar reclamar la creación de una mesa técnica con Adif y Renfe, con participación activa de la Junta, el Ayuntamiento de León y la Diputación Provincial, para estudiar las alternativas que permitan recuperar la conexión.

La posición de Vox fue similar. Su procuradora Laura Dorreis afirmó que Feve “tiene que volver a llegar a la estación de Matallana” y reconoció su importancia para la vertebración territorial y para los habitantes de los pueblos de la línea, pero rechazó que la Junta asuma una competencia estatal. “Compartir el objetivo no significa compartir la fórmula”, resumió.

El PSOE respalda el consorcio como una “oportunidad”

El PSOE votó a favor de la propuesta. Su procurador Benjamín Fernández consideró que la creación de un consorcio puede representar “una oportunidad” para desbloquear la situación y reprochó al PP que plantee soluciones cuando no tiene las competencias y, al mismo tiempo, rechace fórmulas que requieren la participación de la Junta.

Los socialistas defendieron la importancia de la vía estrecha para la movilidad de los habitantes del norte de la provincia y destacaron su utilidad para acceder a servicios como la sanidad, la Universidad y otras gestiones cotidianas. Fernández sostuvo que la recuperación de la conexión ferroviaria “mejoraría la vida de las personas”.

Santos aprovechó su última intervención para volver a reclamar a los grupos que dejen de utilizar Feve como un enfrentamiento entre administraciones. Al PSOE le reprochó que apoye la iniciativa mientras gobierna en España y le pidió que traslade la reivindicación al ministro de Transportes, Óscar Puente. Al PP le reclamó que tenga “voz propia” más allá de los titulares y a Vox le acusó de hacer “un flaco favor al bipartidismo”.

La Plataforma de Feve lleva la reivindicación a los tribunales

La votación en las Cortes se produce, además, el mismo día en que la Plataforma en Defensa de Feve ha anunciado tres acciones judiciales para reclamar la recuperación de la conexión ferroviaria hasta el centro de León.

El colectivo sostiene que el Convenio Marco firmado en 2010, que debía culminar con la integración de Feve en la ciudad, sigue pendiente de cumplimiento y ha anunciado un recurso ante la Audiencia Nacional contra el Ministerio de Transportes por su supuesta inactividad. También ha presentado una querella contra un cargo de la Administración estatal y otro recurso contra el Ayuntamiento de León por su falta de colaboración en el procedimiento.

La plataforma considera que la integración ferroviaria no es un proyecto pendiente de una nueva decisión política, sino un compromiso adquirido hace 16 años que debe ejecutarse. Su portavoz, César Prieto, ha defendido que el proyecto acumula ya más de 40 millones de euros de inversión y ha recordado que han pasado quince años desde que los trenes dejaron de llegar al centro de León.

La iniciativa aprobada ahora por las Cortes no supone todavía que la Junta vaya a asumir la infraestructura, pero sí abre la puerta a estudiar esa posibilidad dentro de una fórmula de colaboración entre administraciones. La cuestión queda así de nuevo sobre la mesa política y judicial mientras la antigua Feve continúa sin recuperar su llegada a Matallana.

La Plataforma en Defensa de Feve ha decidido trasladar a los tribunales la reivindicación que durante casi dos años ha llevado a las calles, a las instituciones y a los medios de comunicación para reclamar la integración ferroviaria de la antigua línea de vía estrecha en la ciudad de León, prometida hace 16 años.

El colectivo ha anunciado este viernes el inicio de tres acciones judiciales con las que pretende exigir el cumplimiento del Convenio Marco de 2010, el acuerdo que debía culminar la llegada de Feve al centro de la ciudad y cuya ejecución considera paralizada desde hace más de una década.

Su portavoz, César Prieto, ha afirmado durante una rueda de prensa celebrada en el Instituto Leonés de Cultura (ILC) que la integración de Feve “no es un proyecto a futuro” que dependa de la voluntad política, sino un compromiso jurídico adquirido hace 16 años cuyo cumplimiento, a su juicio, debe exigirse ante los tribunales.

La primera de las acciones es una querella presentada en Madrid por presuntos delitos de desobediencia, prevaricación y falsedad documental contra una persona con cargo de director general en el Ministerio de Transportes.

Según la plataforma, el procedimiento está relacionado con las dificultades encontradas para acceder a documentación y expedientes administrativos vinculados al proyecto.

La segunda actuación consiste en un recurso contencioso-administrativo ante la Audiencia Nacional contra el Ministerio de Transportes por la supuesta inactividad en el cumplimiento del Convenio Marco firmado en 2010.

El colectivo ha argumentado que actúa en sustitución procesal del Ayuntamiento de León, al que considera directamente perjudicado por el incumplimiento del acuerdo.

Los responsables de la plataforma han indicado que el consistorio no ha reclamado durante estos años la ejecución efectiva del convenio ni ha mostrado, según su interpretación, oposición a los incumplimientos acumulados.

También critican que el Ayuntamiento no se haya personado en el procedimiento judicial abierto en la Audiencia Nacional pese a que, aseguran, se tramita en beneficio de la propia institución municipal.

La tercera acción judicial se dirige precisamente contra el Ayuntamiento de León y consiste en un recurso contencioso-administrativo presentado ante los juzgados leoneses por la supuesta falta de colaboración municipal en el proceso anterior.

Una deuda pendiente

Durante su comparecencia, Prieto ha repartido responsabilidades entre las distintas administraciones, aunque ha reservado buena parte de sus críticas al Ayuntamiento de León por no haber reclamado, en su opinión, una deuda pendiente del Estado con la ciudad.

Según ha defendido, la única salida pasa por exigir el cumplimiento de un convenio que considera plenamente vigente, aunque reconoció que posteriormente debería ser actualizado para adaptarse a las circunstancias actuales.

La plataforma ha recordado que el proyecto acumula más de 40 millones de euros invertidos y sostiene que la llegada del ferrocarril al centro urbano resulta fundamental para la viabilidad futura de la línea.

También lamenta que se hayan cumplido ya quince años sin servicio ferroviario de Feve en el casco urbano leonés.

Junto al anuncio de las acciones legales, el colectivo ha iniciado una campaña de captación de fondos para sufragar los costes de los procedimientos.

Los viajeros que utilizan el tren entre León y Madrid tendrán que seguir armándose de paciencia durante las próximas semanas. Renfe ha anunciado la prórroga hasta mediados de agosto del plan alternativo de transporte que mantiene desde marzo por las obras que Adif ejecuta para construir la nueva línea de Alta Velocidad a Cantabria, unos trabajos que obligarán a mantener los transbordos por carretera y las modificaciones de horarios en varios servicios.

La previsión inicial era que estas afecciones concluyeran a finales de julio, pero la prolongación de las obras ha llevado a Renfe a ampliar el dispositivo. Según explica la compañía, el calendario se ha reorganizado para concentrar la mayor parte de los trabajos durante los fines de semana del 1 y 2 de agosto y del 8 y 9 de agosto, con el objetivo de reducir el número de trenes afectados. En total, se suprimirán diez circulaciones y se mantendrá el plan alternativo para garantizar la movilidad de los viajeros.

Transbordos entre Valladolid y León

En el caso de los servicios de Alta Velocidad entre León y Madrid, durante los días 8 y 9 de agosto volverán a realizarse transbordos por carretera entre Valladolid y León en los trenes afectados por el corte ferroviario. Como ya venía ocurriendo en los últimos meses, los convoyes con salida desde León adelantarán su horario una hora y quince minutos cuando sea necesario realizar parte del recorrido en autobús.

Renfe recomienda a los viajeros comprobar el horario concreto de su tren antes de desplazarse a la estación, ya que algunos servicios sufrirán modificaciones de salida y llegada.

Cambios también en los trenes de Media Distancia

Las obras afectarán igualmente a varios servicios de Media Distancia que conectan León con Madrid y Valladolid.

El sábado 8 de agosto, el tren Madrid Príncipe Pío-León de las 16.26 horas realizará un transbordo por carretera entre Venta de Baños y Paredes de Nava, mientras que el servicio de las 18.23 horas sustituirá por autobús el trayecto entre Venta de Baños y León.

Al día siguiente, domingo 9 de agosto, el Media Distancia con salida de León a las 6.27 horas efectuará el tramo entre Paredes de Nava y Venta de Baños por carretera.

También se verá afectado el servicio regional León-Valladolid del sábado 8 de agosto, cuyo tren de las 18.58 horas realizará el recorrido en autobús entre Paredes de Nava y Valladolid.

Obras hasta el 11 de agosto

Los trabajos de Adif se desarrollarán en el tramo Palencia-Monzón de Campos de lunes a viernes, entre las 9.30 y las 15.30 horas, hasta el 11 de agosto, además de varios periodos de los fines de semana señalados. El mayor impacto se producirá entre la tarde del sábado 8 y el mediodía del domingo 9 de agosto, cuando no será posible acceder por ferrocarril a la estación de Palencia.

Durante ese fin de semana también se verán afectados varios servicios de Alta Velocidad con Asturias, algunos de los cuales modificarán sus horarios, realizarán transbordos por carretera o serán sustituidos por otros trenes.

Cambios gratuitos para quienes ya tengan billete

Renfe recuerda que los viajeros que hayan comprado sus billetes para alguno de los trenes afectados podrán cambiar o anular gratuitamente su viaje si lo consideran necesario.

La compañía aconseja además consultar el estado de los servicios antes de viajar, ya que los horarios podrían sufrir nuevas modificaciones o acumular retrasos mientras continúen las obras de la futura conexión de Alta Velocidad con Cantabria.

La Fundación Ciudad de la Energía (Ciuden) ha incorporado a los fondos del Museo de la Energía, en Ponferrada, una señal luminosa del ferrocarril Ponferrada-Villablino (Ponfeblino), una pieza datada en la década de 1950 para divulgar la evolución tecnológica de esta infraestructura clave para el desarrollo industrial y energético del Bierzo y Laciana.

La señal, cedida por la Asociación Cultural Ferroviaria Berciana (CFB), procede de la estación de Matarrosa del Sil y formó parte del primer sistema de Bloqueo Automático implantado en la línea ferroviaria para responder al incremento del tráfico de mercancías derivado de la actividad minera.

Con 4,5 metros de altura y un peso aproximado de 120 kilogramos, constituye uno de los elementos más representativos de la modernización de la seguridad ferroviaria de la época, han informado este martes fuentes de Ciuden.

La pieza permaneció durante años abandonada en las inmediaciones de la estación hasta que fue recuperada y restaurada por la Asociación Cultural Ferroviaria Berciana en 2023.

Los trabajos incluyeron la eliminación del óxido, la reconstrucción de elementos desaparecidos, la fabricación de nuevas piezas, la utilización de impresión 3D para reproducir algunos soportes y la instalación de un sistema electrónico que reproduce su funcionamiento original.

La incorporación se ha realizado coincidiendo con el decimoquinto aniversario de La Fábrica de Luz. Museo de la Energía, durante un acto abierto al público en el que han participado representantes de Ciuden y de la Asociación Cultural Ferroviaria Berciana.

Se trata, además, de la primera pieza que pasa a formar parte de los fondos del museo desde su apertura hace quince años, según las mismas fuentes.

León será la primera sede de la nueva Universidad Corporativa de Renfe, un proyecto con el que la compañía pública ferroviaria pretende reforzar la formación continua de su plantilla, impulsar la especialización y favorecer la transmisión del conocimiento dentro del sector ferroviario. La iniciativa se ha presentado este martes en la antigua estación de tren de la ciudad, coincidiendo con la celebración del I Congreso de Movilidad y Seguridad Operacional, el primer gran acto público de este nuevo espacio de aprendizaje.

Renfe justifica la elección de León por su histórica vinculación con el ferrocarril, su condición de nodo de la alta velocidad y la presencia en la ciudad de diversas instalaciones ferroviarias, entre ellas la Escuela de Formación de Maquinistas. La Universidad Corporativa aspira a convertirse en un punto de encuentro para profesionales y expertos del sector, con programas dirigidos a mejorar las competencias técnicas, operativas y de liderazgo de los trabajadores de la empresa.

La oferta formativa se estructurará en cinco grandes áreas de conocimiento: Comercial y Experiencia de Cliente; Conducción y Operaciones; Ingeniería y Mantenimiento; Global e Internacional; y Management y Empresa. Según la compañía, estos ámbitos permitirán facilitar la movilidad interna, el desarrollo profesional de la plantilla y la adaptación a los nuevos retos de la movilidad ferroviaria.

La presentación del proyecto corrió a cargo del presidente de Renfe, Álvaro Fernández, y del director general de Organización y Talento, Lucas Calzado. La empresa señala que este congreso marca el inicio de la actividad pública de la Universidad Corporativa, que irá incorporando nuevos programas e iniciativas para consolidarse como un espacio permanente de aprendizaje, innovación y transferencia de conocimiento en el ámbito ferroviario.

Por imposición extremista diestra, el Vox Pollán, hoy vicepresidente primero del gobierno autonómico que hubo de colocar Mañueco, va a desregular lo regulado al grito (nacional español) de 'los patriotas primero'… aquí, en el ente, me temo que vaya a ser: '¡Lo castellano primero! Y de nada nos valdrá en infantil réplica soltar '¡Castellano el que no bote!' –¡Con saltito incluido o no!– cual réplica.

Hemos podido ver fotografiados juntos a Mañueco y a Pollán, en estudiada composición con el acuerdo de legislatura –¡En verde!– y al pronto me recordó lo de aquel personaje de película que se ponía verde al cobrar fuerza, el increíble Hulk, potente y bestia… lo de hoy, no sé el porqué el tono.

A Pollán como vice primero, no lo quiere Mañueco de ejerciente sustituto; así que a dedo ha determinado que la vice segunda, por defecto, sea su sustituta ante supuesta ausencia ocasional.

¿Y Suárez-Quiñones?

Mas, para la desregulación de mi anunciada situación anímica, no es el causante precisamente él, sino que viene dada por el cambio de lugar y sitio del que fue consejero autonómico, Suárez-Quiñones, al que el fuego que le quemaba hasta el pelo, y como tal aparecía en los carteles, tuvo que refugiarse en los cuarteles, sí, esos del 'no quiero verlo, y así no existe'. Gesto que le fue premiado por su mentor, Mañueco, saliendo al quite ante el público, llenando espacio en tan hábil como engañosa defensa.

Que ocurrió con el mutis del ínclito personaje de León, es lógico preguntarse. Es fácil intuirlo, cuando el indignado paisanaje, quemado como el paisaje hasta el horizonte, fue asumiendo el daño, y, aventado el humo, en un contexto de necesidad reparadora, llegaron ayudas económicas prontas... ¡Sin saber de dónde arrebataban el dinero! Y, que oportunas, actuaron de tampón.

Los damnificados en general prestos a olvidar, unos por afinidad, otros por estulta cotidianeidad, rutina absurda, llegaron a borrar de su mente el daño, hasta el punto de volver a votar casi en mayoría al PP, y precisamente en casi todos los lugares donde ardieron hasta las ideas. Interesadamente se olvida todo... ¡Y hasta con prontitud si llega el caso!

Hoy, en el nuevo gobierno autonómico, premio al silencio y la obediencia del que dirán que representa a lo leonés, volverá a tener una consejería, Suárez-Quiñones (¡Otra que no arda! pero que, por múltiple y 'desregulada', tal vez por impericia contable, nos puede quemar más a los ciudadanos.

La que dejó abrasada, Medio Ambiente y Energía, será ocupada por María González Corral, que viene de Agricultura, Ganadería y Desarrollo Social. De oca a oca, y trae en su cartera, lo que algunos consideran “gran labor”: machacar con lo de Tierra de Sabor. Una marca impuesta que confunde, y que para nosotros los leoneses es... ¡Tierra de pavor! La Región Leonesa y sus productos, escandallados castellanoleoneses, en algunos casos, como los quesos, siendo el 80% leoneses; es un enorme agravio que favorece a la facción absorbente castellanizadora del ente autonómico. Es su dinámica. ¿Cómo no lo vemos todos?

Suárez-Quiñones asume el encargo, que por fidelidad y buenas maneras partidistas, ponen en sus manos. No importan los resultados anteriores: su mentor, y jefe a toda hora, el señor Mañueco... ¡Le recomienda! Ahora en una Consejería múltiple, a saber: Industria, Universidades, Comercio y Empleo. ¡Ahí es nada!

Un puesto para un sabelotodo político de amplio espectro, de fácil conformar y muy buenas tragaderas.

Ya se ha fotografiado con la 'CEOE'… de Castilla y León. Primer aviso, centralizando esfuerzo para que todo siga igual. ¿Con qué responsables del panorama decadente leonés ha hablado? ¿Los empresarios leoneses, en particularidad regional leonesa, no tenían nada que sugerir? Un retrato vale más que mil palabras.

Industria. El desmantelamiento último del noroeste leonés, entendido como nodo logístico, para ser ubicado a gran escala, por dotación económica, en Valladolid, nos ha cerrado puertas y posibilidades. Cuando más, ya lo he dicho, gozamos del escueto posicionamiento como nodo secundario. ¡Estamos en el bajo, nos están preparando el sótano, justo al nivel de las mazmorras!. Pero a él ya le ha puesto el señor Mañueco, ascensor y ascenso... y... ¡A medrar! ¿Por qué negarnos a verlo así?

¿El industrioso consejero, que se dice de León, qué va a traer para aquí? Lo suyo es docilidad en tanto se nos esquilma en lo socioeconómico. En verdad camino que ya lo tienen bien practicado, se trata, pues, de continuar colonizando.

Me ha resultado dolorosamente curioso –¡Por lo demás!–, leer a la Rectora de la ULE, tildar (uso tal verbo, por inducir a lo negativo) como “un acierto” lo de integrar Universidades junto a Industria, Empleo y Comercio. Es más, “ve como positivo el nombramiento-encargo que desde el ente autonómico han hecho a Suárez-Quiñones, por estar vinculado a León” ¡Extraña confianza en la persona y en el ente centralista acaparador!

¡Hay presencia y lazos que matan!

Demuestra alegría ante este nombramiento, invoca su pasado como profesor, y de leonés: una apertura gratuita al hombre, olvidando su desequilibrio político al estimar que siendo esto, es decir de León, va a mirar por nosotros...

¡Sí, sí, de soslayo!

Así las cosas: ¡Hay que plantear el Lexit!

Medio millar de personas de personas han salido a las vías este caluroso domingo 5 de julio para insistir al Ministerio de Transportes, que dirige Óscar Puente, que el histórico tren de Feve vuelva a llegar al centro de la ciudad de León, casi quince años después de que dejara de hacerlo por unas obras que iban a mejorar el trazado y provocaron que nunca más pasaran trenes.

Esta manifestación de este domingo es la tercera gran protesta convocada por la Plataforma en Defensa de Feve León, que ha realizado a pie durante los últimos días el recorrido de un centenar de kilómetros entre Guardo (Palencia) y León, con último tramo entre el apeadero de La Asunción-Universidad a las afueras de la ciudad y la histórica Estación de Matallana ubicada en el centro.

Los ciudadanos han vuelto a expresar la necesidad de que los trenes del viejo ferrocarril de vía estrecha, hoy bajo la marca Cercanías Renfe, vuelvan hasta el centro de la ciudad para mejorar la conexión y ofrecer de verdad un servicio ferroviario de calidad a los ciudadanos. Fue en septiembre de 2011 cuando dejaron de pasar los trenes y en el año 2024 nacía la plataforma revindicativa que organizó una protesta masiva en noviembre del 2024.

Isabel López, portavoz de la Plataforma en Defensa de Feve de León, ha agradecido a todas las personas que han participado en la protesta entre Guardo y León, “Vamos a dar gracias a toda la gente que la experiencia ha sido más que una experiencia, una experiencia social”. “No hay motivos, no hay razones para que no se desbloquee, lo vamos a conseguir”, aseguró cuando la marcha llegaba a la ciudad leonesa para insistir en que el Gobierno de España debe dar una solución para que los trenes recuperen el histórico trazado. “Pretendemos sacar el tráfico del centro de las ciudades y dejamos en tren a dos kilómetros. Es que no tiene sentido. Nadie entiende qué es lo que está pasando aquí”, abundó.

En la manifestación de este caluroso domingo han participado representantes de todos los partidos con representación en el Ayuntamiento de León -PSOE, PP, UPL y Vox- así como varios alcaldes del tramo ferroviario que une la ciudad leonesa con la montaña.

Entre tanto el Ministerio de Transportes ha intentado implantar una solución mediante autobuses por el trazado rechazada por la plataforma y todos los ayuntamientos leoneses del trazado, al entender que es una solución incompleta y que no deja ver la solución prometida, llegar en tren hasta el centro de León desde la Montaña (o incluso Palencia o País Vasco), tal y como era el trazado original que tiene casi 135 años. Mientras tanto se han planteado diversas opciones, como trenes híbridos y la mejora definitiva del trazado, sin respuesta del Gobierno hasta el momento.

La plataforma, desde que comenzó a exigir una solución definitiva en 2024, no ha descansado con acciones de protesta, desde jornadas informativas a una segunda gran manifestación o cortes semanales de calles en el centro de León para recordar que desde hace 15 años en León hay algo pendiente: que el tren de Feve vuelva al centro de la ciudad. Y anuncian que seguirán en la lucha.

15 años sin trenes de Feve en el centro de la ciudad

El 11 de septiembre de 2011 marcó un antes y un después para la antigua línea de Feve en León. Ese día dejaron de llegar los trenes a la estación de Matallana con la promesa de que el corte sería temporal para ejecutar la integración ferroviaria y un innovador sistema de tren-tranvía que conectaría el norte de la provincia con el centro de la ciudad. Quince años después, los viajeros siguen terminando su recorrido en La Asunción-Universidad y completando el último tramo en autobús.

El origen del proyecto se remonta a los últimos años del Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero, cuando Feve diseñó un ambicioso plan que incluía cuatro líneas tranviarias y la compra de trenes-tranvía. Sin embargo, el cambio político de 2011, con la llegada del PP al Gobierno central, la Junta y el Ayuntamiento de León, supuso un giro radical. Los recortes económicos llevaron a descartar el proyecto y, además, se cuestionó la contratación de los convoyes, que se acabaron cancelando.

Otro momento decisivo llegó en 2015, cuando el Gobierno del PP de Mariano Rajoy excluyó el tramo urbano de Feve en León de la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG), una decisión publicada en el BOE que ha condicionado desde entonces cualquier intento de recuperar el servicio ferroviario hasta el centro de la ciudad bajo supuestos problemas de seguridad. En todos estos años tiempo no se ha podido dar a luz un informe que devuelva el tráfico ferroviario al tramo urbano bajo diversas excusas.

El resultado a día de hoy es un proyecto convertido en símbolo del bloqueo institucional y con responsabilidades repartidas entre distintos gobiernos y administraciones durante tres lustros. PSOE y PP impulsaron, modificaron o paralizaron decisiones clave en distintos momentos, mientras León continúa sin recuperar una conexión ferroviaria que sigue siendo una de las grandes reivindicaciones de usuarios, ayuntamientos y de la Plataforma en Defensa de Feve.

La Plataforma en Defensa de Feve León está cerca de culminar la gesta de su protesta más grande, con diferencia la más larga de las muchas que ha convocado en los últimos años para exigir la recuperación plena del servicio ferroviario y, especialmente, el regreso del tren a la estación de Matallana, en pleno centro de la capital leonesa.

La gran marcha comenzó el martes 30 de junio en la estación de Guardo, con un amplio apoyo en todas las estaciones en las que ha recalado a lo largo de los días, como han sido Cistierna, Boñar y Matallana de Torío, con llegada este sábado en Garrafe de Torío.

Será desde Garrafe cuando la 'serpiente' de protesta acometerá los últimos 16 kilómetros finales entre Garrafe de Torío y León-Padre Isla. Todo está listo para que culmine, esperan que con un gran respaldo social, en la capital leonesa este domingo, para recorrer a pie último tramo desde el apeadero de La Asunción, junto a la Universidad. La cita con quienes quieran secundar esta nueva protesta se estima que será sobre las 12.00 horas en La Asunción, en el límite con Villaquilambre, para dirigirse hasta la estación de Matallana, en Padre Isla. La marcha de la traza urbana y podrá realizarse caminando o mediante una carrera solidaria no competitiva, sin inscripción previa.

Al finalizar, habrá una concentración final en unas instalaciones acometidas hace años junto a la avenida Padre Isla, desde la que hace casi 15 años que ni llegan ni salen los tradicionales trenes de vía estrecha, y un manifiesto reivindicativo para que la lucha por la supervivencia digna de la línea continúe hasta que las administraciones, sobre todo el Gobierno pero también la Junta de Castilla y León, afronten la infraestructura y su total futuro.

Un año después del incendio forestal de Puercas, donde ardieron más de 4.000 hectáreas, cuatro años después de los incendios de Losacio y Ferreras de Arriba, donde ardieron entre ambos unas 60.000 hectáreas, todo sigue parecer igual en la Sierra de la Culebra, en el noroeste de Zamora, corazón del País Leonés.

Recorrer en bicicleta los cien kilómetros que unen estas tres localidades partiendo de Villardeciervos, pasando por Tábara y Otero de Bodas entre otras, donde el fuego de estos incendios les afectó de pleno, no es plato de buen gusto para nadie. Sin embargo, poco o nada cambió desde entonces. Montones de leña quemada ejercen de escolta en demasiadas carreteras, paisajes sin un solo árbol y con las huellas de las máquinas que los retiraron, monolitos recordando la tragedia y los nombres de los muertos, porque sí, los muertos tienen nombre y apellidos, son las consecuencias de una tragedia que algún iluminado fotografiado en plena zona quemada en mocasines quiso solucionar montando unos conciertos que tuvieron que ser suspendidos por el enfado de los habitantes de estas tierras.

La población no es muy abundante en esta zona, digamos que no lo es en todo el oeste, y claro, nada es casual. En la cercana Sanabria llevan reivindicando desde 2018 una mejor atención sanitaria y que no recorten frecuencias en las paradas de sus trenes. En Tábara no se cansan de hacer lo mismo, pero como indiqué, todo sigue igual, recortes y más recortes en servicios públicos. A pesar de ello, lo que parece importarle a aquellos que jamás trabajaron ni cotizaron fuera de cargos públicos parece ser la denominada “prioridad nacional” y la regularización de inmigrantes, pese a que el sindicato de la patronal agrícola y la Asociación Leonesa de Edificación y Obra Pública (ALEOP), dos ejemplos de organizaciones nada sospechosas de comulgar con ideas de izquierdas, lo vean con buenos ojos. Ya saben, el problema de la inmigración en Riomanzanas o Bercianos de Aliste.

Entre San Martín de Tábara y Losacio, justo en la curva de la antigua estación de tren, donde se observan más molinos eólicos que en toda la Comunidad de Madrid, hay un cartel señalizando la vía férrea Zamora-Orense. Alguien, no se sabe quién, decidió dejar por escrito el sentir de demasiada gente en ese letrero: 'El oeste, perros apaleados pero fieles'. Mientras escribo estas líneas, un nuevo incendio asola el norte del País Leonés, concretamente en Sena de Ḷḷuna, donde se encuentra uno de los puentes más fotografiados del Estado y que forma parte de una autopista con un peaje ilegal y que sufrimos cada año quienes vivimos a un lado y al otro del cordal. Lo dramático de esta situación es que para el nuevo responsable de incendios forestales de la Junta de Castilla y León las labores constantes de mantenimiento, limpieza y desbroce preventivo fuera de la época veraniega no son una prioridad, siguiendo la línea de su antecesor, cuando dijo que “mantener el operativo de incendios todo el año es absurdo y un despilfarro”. Los datos demuestran que la Junta de Castilla y León recortó en prevención de incendios un 86% desde 2009 hasta 2022

Sí, en esta tierra todo sigue igual, como indicaba el letrero. Mientras las luces de la Villa y Corte ciegan a las personas que allí nos representan y las alfombras a orillas del Pisuerga desestabilizan a quienes dicen llevar hasta allí nuestra voz, aquí parecemos conformarnos con un oeste abandonado y despreciado como si fuese un castigo divino. Sin infraestructuras, sin sanidad y educación públicas y con apuestas por una privada que casi nadie puede pagarse, aunque crea que sí, con demasiados empleos precarios y eventuales…

Recuerden, perros apaleados pero fieles.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha dado un nuevo paso para la modernización del corredor ferroviario León-Monforte de Lemos al someter a información pública la relación de bienes y derechos afectados por el proyecto de ampliación de vías hasta los 750 metros de longitud en varias estaciones del trazado a su paso por la provincia leonesa, una actuación vinculada al impulso del transporte ferroviario de mercancías. Las parcelas objeto de expropiación superan las 150 en una iniciativa que se remonta al menos a enero de 2021, fecha en la que ya se anunció la adjudicación de la redacción de proyectos.

El anuncio, publicado este jueves en el Boletín Oficial del Estado (BOE), abre un periodo de quince días hábiles para que particulares, administraciones y entidades puedan presentar alegaciones sobre la necesidad de ocupación de los terrenos afectados por las obras previstas.

La actuación forma parte del proyecto de construcción para la ampliación de longitudes de vía a 750 metros en estaciones del tramo León-Monforte de Lemos, una de las principales conexiones ferroviarias del noroeste peninsular y eje estratégico para el transporte de mercancías entre Castilla y León, Galicia y los puertos atlánticos.

La adaptación de apartaderos y vías a longitudes de 750 metros responde a los estándares fijados por la Unión Europea para los corredores ferroviarios de mercancías. Este tipo de intervenciones permite que los trenes más largos puedan cruzarse, estacionar o realizar operaciones logísticas sin limitaciones de capacidad, mejorando la competitividad del ferrocarril frente al transporte por carretera.

Según la documentación publicada, los terrenos afectados se localizan en los municipios leoneses de Magaz de Cepeda, Santovenia de la Valdoncina, Torre del Bierzo, Valderrey y Valverde de la Virgen, donde será necesario ocupar parcelas de titularidad pública y privada para ejecutar las obras.

El mayor volumen de afecciones corresponde a Torre del Bierzo, donde figuran, entre otras, dos importantes expropiaciones a favor de la Junta Vecinal de Torre del Bierzo que suman más de 14.000 metros cuadrados, además de otras ocupaciones vinculadas al entorno de la estación de La Silva.

También destacan las actuaciones previstas en Magaz de Cepeda, especialmente en el entorno de Porqueros, donde se concentran decenas de parcelas afectadas; en Santovenia de la Valdoncina, principalmente en Quintana de Raneros; y en Valderrey, en la zona de Barrientos y Carral de la Vega, donde se contemplan numerosas expropiaciones de fincas rústicas.

Los interesados podrán consultar la documentación tanto en la Subdelegación del Gobierno en León como en los ayuntamientos afectados, en las dependencias de Adif en Madrid y a través del Portal de Transparencia del gestor ferroviario. Las alegaciones deberán dirigirse a la Subdirección de Proyectos de Superestructura de Adif.

Clave para el noroeste

La línea León-Monforte de Lemos constituye una infraestructura fundamental para el tráfico ferroviario del noroeste de España. Además de canalizar servicios de viajeros, desempeña un papel esencial en el transporte de mercancías hacia Galicia y en la conexión con los puertos de A Coruña, Ferrol, Vigo y Marín.

La ampliación de vías de apartado hasta 750 metros se enmarca en la estrategia estatal y europea para potenciar el ferrocarril de mercancías, aumentar la capacidad de la red y reducir emisiones contaminantes mediante el trasvase de carga desde la carretera al tren.

El procedimiento iniciado ahora no implica todavía el comienzo inmediato de las obras, sino la tramitación expropiatoria necesaria para disponer de los terrenos afectados. Una vez resueltas las alegaciones y completados los trámites administrativos, Adif podrá avanzar en la ejecución de un proyecto llamado a reforzar la capacidad operativa de una de las principales arterias ferroviarias del noroeste español.

La Plataforma en Defensa de Feve León ha comenzado su gran hito: ya camina desde esta mañana de martes entre Guardo y León capital. La marcha reivindicativa, que ha partido con la fresca, a las ocho de la mañana, de la estación de la localidad palentina, recorrerá durante seis jornadas consecutivas la histórica línea de vía estrecha para reclamar la recuperación plena del servicio ferroviario y, especialmente, el regreso del tren a la estación de Matallana, en pleno centro de la capital leonesa.

La protesta se desarrolla por etapas a pie hasta el domingo 5 de julio y nace como un “camino reivindicativo” contra el deterioro acumulado de la línea y contra la propuesta de tapar las vías ya instaladas en León para sustituir la llegada ferroviaria al centro por un autobús eléctrico. La Plataforma defiende, por el contrario, la puesta en servicio de trenes-tram y la recuperación de la centralidad ferroviaria perdida desde hace más de 15 años.

La primera etapa ha cubierto los primeros 14 kilómetros, la distancia entre Guardo y Puente Almuhey, en un recorrido por carreteras y caminos lo más próximos posible a las vías. La organización ha previsto salidas diarias a las 8.00 horas desde la estación de tren correspondiente, con la intención de llegar a cada destino antes de la hora de comer. La marcha cuenta con coche de apoyo para atender incidencias o necesidades de los participantes, señalización y acompañamiento de agentes de la autoridad.

El calendario continuará este miércoles, 1 de julio, con la etapa entre Puente Almuhey y Cistierna, de 17 kilómetros; el jueves, entre Cistierna y Boñar, con 24 kilómetros; el viernes, entre Boñar y Matallana Barrio Estación, con 19 kilómetros; el sábado, entre Matallana y Garrafe de Torío, con 13 kilómetros; y concluirá el domingo con los 16 kilómetros finales entre Garrafe de Torío y León-Padre Isla. Aquí, en el corazón de León, tendrá lugar el domingo 5 de julio lo que esperan que sea una gran manifestación, sumándose lo caminantes a todos los que se quieran sumar en la ciudad. Arrancará este último tramo desde el apeadero de La Asunción, junto a la Universidad, sobre las 12.00 horas, para dirigirse hasta la estación de Matallana, en Padre Isla, y podrá realizarse caminando o mediante una carrera solidaria no competitiva, sin inscripción previa.

La Plataforma insiste en que no se trata de un paseo, sino de una acción reivindicativa exigente: seis días consecutivos caminando, con calor y por tramos de carretera, que requieren buena forma física. Por ello recomienda llevar chaleco reflectante, agua y alimentos energéticos como cacahuetes o dátiles. También recuerda que es posible pernoctar en los pueblos del recorrido, en albergues u hostales, y aconseja llevar saco y esterilla a quienes opten por esa modalidad.

Para facilitar la participación, la organización permite incorporarse solo a etapas sueltas, hacer parte del recorrido en tren o acudir únicamente a los actos de llegada. La asistencia es libre y gratuita, aunque se ha habilitado un formulario online para mejorar la organización y también se pueden adquirir camisetas de la marcha por 10 euros.

Con la llegada de julio regresa uno de los clásicos del verano para los leoneses. Renfe vuelve a poner en marcha el Tren Playero León-Gijón, un servicio pensado para quienes quieran escaparse a la costa asturiana y regresar a casa el mismo día sin necesidad de utilizar el coche. El servicio estará operativo durante los meses de julio y agosto.

El tren sale de León a las 9.16 horas de lunes a viernes y llega a Gijón a las 12.20 horas. Los sábados y domingos la salida se retrasa ligeramente, hasta las 9.27 horas, con llegada a la ciudad asturiana a las 12.39 horas. El viaje de regreso parte todos los días de Gijón a las 20.25 horas, permitiendo volver a León a las 23.37 horas, después de aprovechar prácticamente toda la jornada junto al mar. Ocho horas de playa por seis horas de viaje.

Una de las ventajas del servicio es su cercanía a la costa. Desde la estación de Gijón Sanz Crespo se puede llegar caminando en pocos minutos a la playa de Poniente a través del paso peatonal que comunica con el Museo del Ferrocarril. Además, desde allí también resulta sencillo desplazarse hasta otros arenales muy conocidos, como San Lorenzo o El Arbeyal.

Los billetes ya están disponibles a través de los canales habituales de Renfe: la página web, la aplicación móvil, las taquillas, las máquinas de autoventa y el teléfono de atención al cliente. El Tren Playero forma parte de la campaña estival de Renfe en Castilla y León, que también conecta Valladolid y Palencia con Santander y Miranda de Ebro con San Sebastián, aunque el servicio con origen en León es el único que circula todos los días durante los dos meses de verano.

Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) ha abierto el proceso encaminado a la rehabilitación integral y modernización de la antigua estación de tren de León y su entorno. El proyecto, presupuestado en hasta 10 millones de euros, incluye la transformación de los edificios en espacios para uso administrativo y áreas de formación especializada, así como el acondicionamiento en los exteriores de una plaza pública ajardinada. El contrato de asistencia técnica para la redacción de los proyectos de ejecución y la dirección facultativa de las obras se ha publicado en la edición de este lunes del BOE (Boletín Oficial del Estado).

La inversión prevista, de 10.002.000 euros, se divide en 6,2 millones para la rehabilitación integral y ampliación del antiguo edificio de viajeros; 1,7 millones para la reurbanización del entorno; 1,6 millones para la rehabilitación integral y ampliación del edificio de mantenimiento de infraestructura; 265.000 euros para la demolición del antiguo dormitorio de agentes; 100.000 euros para la dotación de un centro de transformación. El presupuesto del contrato de asistencia técnica, el que publica este lunes el BOE, asciende a 964.000 euros

La ampliación de inmuebles existentes, la demolición de infraestructuras obsoletas y la creación de una plaza pública ajardinada son las premisas de la intervención en la vieja estación, ubicada frente a la actual de Alta Velocidad, en un radio que incluye la calle Astorga, la avenida de Palencia y el paseo peatonal que cubre la playa de vías actualmente soterrada. La propiedad del inmueble corresponde a Adif. La superficie construida del conjunto de los edificios existentes asciende a 4.151 metros cuadrados, mientras que la superficie del espacio libre del ámbito en el que se ubican es de 2.565 metros cuadrados.

Construida en 1863, la antigua estación de tren de León constaba en origen de una sola planta. Con la nacionalización de la red ferroviaria de ancho ibérico en 1941, pasó al dominio de Renfe. Adif se hizo en 2005 con la titularidad de las instalaciones, que en 2011 dejaron de prestar servicio tras la inauguración de la estación actualmente operativa, ubicada al otro lado de la avenida de Palencia.

Ahora, la licitación el contrato de asistencia técnica publicado por el BOE incluye tanto la elaboración de los proyectos técnicos necesarios como la posterior dirección de las obras, enmarcadas en una actuación global de recuperación del ámbito ferroviario vinculado al histórico edificio de viajeros de la ciudad.

El procedimiento se tramitará mediante procedimiento abierto, por lo que podrán concurrir las empresas interesadas que cumplan los requisitos establecidos en los pliegos, disponibles en la Plataforma de Contratación del Sector Público.

El plazo para la presentación de ofertas permanecerá abierto hasta las 10.00 horas del 29 de julio de 2026, mientras que la apertura de las propuestas económicas está prevista para el 10 de septiembre.

Dos de las infraestructuras más esperadas en el entorno de León y San Andrés del Rabanedo entraron este jueves en servicio de manera simultánea. El gestor de infraestructuras ferroviarias Adif anunció a través de sendas notas de prensa la apertura del nuevo paso superior de Trobajo del Cerecedo y del vial y puente de San Juan de Dios que une León con San Andrés.

La coincidencia de ambas aperturas en la misma jornada ha sido sin convocatorias públicas, pese a la presencia del director general de Adif y el alcalde de León en la apertura del vial de Trobajo del Cerecedo, que une la localidad con la N-630 que va hacia el polígono industrial de Onzonilla.

En el caso de Trobajo del Cerecedo, la nueva infraestructura sustituye al anterior paso sobre la línea de alta velocidad Valladolid-Palencia-León. El puente, financiado por Adif Alta Velocidad con una inversión de 3,5 millones de euros, cuenta con mayores dimensiones, dos carriles de circulación y aceras más amplias para mejorar la seguridad de peatones y vehículos. La nueva estructura elimina la pila central existente entre las vías, lo que permitirá aumentar la velocidad de circulación de los trenes y mejorar la capacidad de explotación de la línea ferroviaria.

Por su parte, el nuevo vial de San Juan de Dios pone en servicio una conexión largamente demandada en San Andrés del Rabanedo. Una obra que fue finalizada en el año 2021 y que hasta ahora ha estado sin abrir, con duras críticas de la oposición del municipio por su apertura de forma “temeraria”. La actuación incluye un nuevo vial, un paso superior y una glorieta que unen la avenida San Ignacio de Loyola y la carretera CL-623 con el cruce de las calles Pontona y Jesús Nazareno. La infraestructura dispone de cuatro carriles en parte de su recorrido, aceras y carril bici, además de un puente de 43 metros de longitud.

El acuerdo entre Adif y el Ayuntamiento de San Andrés contempla, han señalado en nota de prensa, además la construcción de una futura pasarela peatonal sobre la presa del Bernesga, cuyas obras ya están contratadas y que permitirá completar la conexión para los peatones antes de final de año.

Pese a la relevancia de ambas actuaciones y al simbolismo de su apertura simultánea, ni Adif ni los ayuntamientos de León y San Andrés del Rabanedo organizaron inauguraciones oficiales ni convocaron a los medios de comunicación para asistir a la puesta en servicio de las nuevas infraestructuras, que han comenzado a funcionar de manera discreta.

El Partido Popular de San Andrés vaticina, viendo las obras de mantenimiento que Adif está realizando en la glorieta en el municipio del vial de San Juan de Dios, que “parece que haya una apertura inminente” mientras que critica al equipo de Gobierno municipal de la UPL de “reírse de la oposición” porque –de abrirse al tráfico– “lo hará sin pasos de peatones, sin rebajes, sin ancho suficiente sobre la presa del Bernesga para doble circulación y sin paso para los peatones que debería haber construido UPL y con un carril bici que termina en un precipicio”.

La portavoz del Partido Popular en San Andrés del Rabanedo, Noelia Álvarez, ha advertido de que la apertura del vial que conectará el entorno del hospital San Juan de Dios con el Ayuntamiento, en las actuales condiciones, pondrá en riesgo la seguridad vial de peatones, ciclistas y conductores. Según denuncia, el vial podría entrar en servicio sin pasos de peatones ni rebajes, con una anchura insuficiente sobre la presa del Bernesga para la doble circulación y sin el paso peatonal comprometido por UPL, además de contar con un carril bici que “termina en un precipicio”.

En los últimos días, Adif ha colocado señales nuevas para sustituir a las que estaban llenas de pintadas, ha revisado la iluminación de las farolas y ha procedido a desbrozar la maleza que invadía la calzada sobre la presa del Bernesga, actuaciones que la formación popular interpreta como la antesala de una apertura inminente del vial. Álvarez considera que estas intervenciones son “insuficientes” si no se corrigen antes las deficiencias de diseño y accesibilidad que, a su juicio, siguen presentes.

La edil popular trasladará estas quejas a la comisión de Urbanismo de este miércoles, donde pedirá explicaciones al equipo de Gobierno por la decisión de abrir el vial sin garantizar, según sostiene, unas condiciones de seguridad adecuadas. “Nos preocupa, y mucho, la seguridad de los ciudadanos”, aseveró Álvarez, que reclama que no se dé ningún paso más hasta que se cumpla estrictamente la normativa de tráfico, accesibilidad y seguridad vial.

Para la reapertura de este vial, terminado en 2021, es necesario que Adif entregue la propiedad del mismoa los ayuntamientos implicados, tanto León como San Andrés del Rabanedo. En el caso del Paseo del Ferrocarril en León, éste estuvo terminado sin poder pasearse por él hasta que, un año después, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias cedió el vial peatonal al municipio leonés.

Duras críticas a la UPL

La portavoz del Partido Popular ha mostrado su preocupación ante lo que parece ser la “apertura inminente” del vial de San Juan de Dios sin solucionar ni una sola de las deficiencias detectadas y avaladas por un informe de la Policía Local. Durante esta mañana, operarios de diferentes empresas han revisado el alumbrado público, cambiado las señales verticales, muchas de ellas con pintadas o en muy mal estado, y segado la maleza de la presa del Bernesga que cubría parte de la calzada. A esto hay que unir que la pasada semana, operarios municipales desbrozaron las rotondas, hoy completamente secas, y recogieron hierba seca y basura que llevaba meses acumulándose en el vial. “Adif saca brillo a un vial que va a generar muchos problemas y lo veremos en cuanto se abra, si es que al final sucede”, explicó la portavoz popular, Noelia Alvarez.

La edil del PP acusó a la Unión del Pueblo Leonés de “reirse de la oposición y de los ciudadanos”. De hecho, remarcó que todos los meses en las comisiones informativas y en los plenos, el PP ha preguntado por la apertura del vial así como por las obras pendientes en la presa del Bernesga sin obtener respuesta alguna, ni por la alcaldesa ni por el concejal de Urbanismo. “Explicaciones que tendrán que dar esta semana, les guste o no”, añadió al tiempo que aseguró que los leonesistas tendrán que responder a la cascadas de dudas que se han generado con esta actuación. “Nada ha cambiado pero ahora se abre”, dijo. 

Noelia Álvarez se preguntó que va a pasar con la seguridad de peatones y conductores, teniendo en cuenta que no se ha subsanado ni una sola de las deficiencias denunciadas por el Ayuntamiento y, en teoría, solicitadas a Adif para su subsanación. Un vial que deja una calzada con un precipicio para los ciclistas, aceras sin rebaje, sin pasos de peatones, una rotonda con un radio muy reducido y al que se suma ahora el paso de la presa del Bernesga, sin aceras para los peatones, y cuyos dos carriles sólo tienen capacidad muy justa para un turismo en cada sentido. La UPL tendrá que explicar qué va a pasar con los peatones cuándo ha tenido dos años de plazo para ejecutar la ampliación de la presa y una pasarela peatonal, tal y como concedió Confederación Hidrográfica del Duero. “¿Y qué ha hecho la UPL? Nada. Esa es un gestión. Nada”, criticó la portavoz popular. 

La apertura del vial, que lleva cerrado cinco años, supondrá un alivio muy importante para el barrio de Pinilla. “Sin embargo nos surgen muchas dudas sobre la seguridad porque se abrirá en precario y esto va a suponer un problema muy importante para los conductores, peatones y ciclistas”. Además, la edil popular ha señalado que, una vez abierto, lo tendrá que recepcionar el Ayuntamiento. “¿En qué condiciones lo hará? ¿Incumplimiento la normativa urbanística y de seguridad vial?”, se preguntó la portavoz popular.

Siempre dependiendo del lado desde donde se mire, allá o acá. Un estatus posicional que para la ocasión lleva el valor adverbial de lugar, en relación al que ocupa cada ponente o dicente.

Como leonés, en este caso de acá del Manzanal, siempre he tenido mucha prevención al pronunciarme, dado que, en quien no comparte o está decidido a no querer compartir lo leonés, vaya usted a saber por qué, y su mejor razón es lo de 'León nos roba', poca comprensión se puede encontrar. Ambos dichos cuasi contemporáneos, son usados en paralelo, siempre como intento de justificación de algunos bercianos, de modo especial los ejercientes en política.

No es de hoy lo del Manzanal. Desde los primeros pasos autonómicos ya hubo quien lo usara como arma arrojadiza, al igual que otros se opusieran a que León provincia, sin ningún tipo de manzanal, esto es sin ningún accidente orográfico que cortara historia escrita en común, y la Cultura ( ésta con sus variantes), y así fuimos metidos en comunidad con la facción castellana vieja. Por cierto a éstos les iba a ir muy bien poder manejar lo leonés lo socioeconómico. Sus políticos bregaron para meternos (a empujones) en un ente autonómico que llamaban Castillaleón. ¡Y lo consiguieron!

Ya es historia que en Ponferrada surgió la primera duda autonómica –¡Nada de con Castilla!–, oficialmente un mes ante de que se aprobara el estatuto, en 1983. La preferencia era la autonomía leonesa, desde el sentimiento o desde lo sustancial socioeconómico leonés, tanto da, después de leoneses éramos españoles. Procedentes o herederos del Reino de León que se iría reduciendo a casi lo nominal regional, refugio de lo territorial desde 1833 (Javier de Burgos)

Más no voy a ir, dentro de la sencillez que la cautela me demanda, a profundis, sino ab singulis, detalle a detalle (aunque esto no es todo para hoy) conjugados en un entorno provincial, pues, tratar de destruirlo, a nada conduce más allá del debilitamiento ante el adversario –¡Que lo hay!– es la facción castellana vieja precisamente la que mangonea el ente.

Una Comunidad que, maliciosamente, por ello poco a poco, se ha ido centralizando en Valladolid, donde no es que se hayan arrogado la capitalidad, es que han concentrado todo el poder comunitario, donde el bipartidismo PSOE-PP en principio, hoy en prelación opuesta, pero que ya desde la hora de componer el Estatuto, nos han intentado confundir a los leoneses, nombrándonos a la cola de Castilla, fruto de la historia que siempre han tergiversado y nosotros permitido. Ése es el adversario común.

Los alimoneros PP-PSOE, que se empeñan en cerrarnos todas las puertas, conscientes de que usando y abusando de nosotros como colonia, y de nuestros recursos por lo tanto, les resulta más fácil 'ejercer de ente poderoso': ¡Su afán!

¿León nos roba?

'León nos roba'. Nadie les roba la singularidad, la comarcal, que está vigente tanto en lo provincial como distinguido en el ente autonómico, éste sí que es el depredador de todo lo leonés. Supongo que, el dicho entrecomillado, alude al poder provincial, el que se ejerce desde la Diputación, a la que llegan los caudales procedentes del ente autonómico. Un organismo provincial donde curiosamente tienen representación siempre, y hoy presidencial.

Al señor Álvarez Courel, el presidente citado, berciano, hablando de lo agroalimentario en León, no se le ha escuchado decir, reclamar o exigir que se cumpla la promesa del Parque Agroalimentario: Ubicarlo, desarrollarlo y dotarlo en Ponferrada. ¿Quien se lo impide? SÍ, los de más allá del Manzanal, pero el enemigo común, el comunal centralizador de todo: el ente autonómico

En otros supuestos, en el autonómico por ejemplo, habría que decir que el ente, o si lo prefieren la Comunidad no hace bien su labor de reparto presupuestario para los leoneses en general.

El Consejo Comarcal de El Bierzo, bien diseñado para la labor que todos conocemos, del divide y vencerás... ¿Qué cometido tiene además de lo generalista? Tal como control o contacto con los 38 municipios correspondientes, así como turismo, empleo y medio ambiente… para cuya atención, junto al de los puestos políticos, y otros, la dotación económica procede del poder comunitario. No lo sé. Lo veo como un gramófono de marca, está a la voz de su alternante amo de mano política.

Tal vez no esté en lo cierto, pero no he oído que soliciten la ampliación de competencias. No sé si estatutariamente la comunidad puede otorgar poderes, porque desde el movimiento político berciano, no están en condiciones de reclamar, exigir, ante el parlamento autonómico. No tienen representación, más allá de UPL. Y lo del Consejo citado se les va en artificios.

Al procurador berciano, por UPL, tampoco le prestaban atención. En el cómputo autonómico, ahora nos corresponden a la provincia 13 escaños. UPL 3, los otros 10 en manos de PP-PSOE, 4 y 4 bien alimonados contra lo leonés; y Vox que no cree en las autonomías y acaba de colocar a Pollán de vice, y se dice de León, pero no está con, ni por León, le mueven desde el foro.

Y así divididos nos quieren conservar o destruir. En tanto no seamos capaces, a golpe de voto, de construir las necesarias tijeras para cortar el nudo , creciente, multiple, con el que nos van dotando, llegarán a estrangularnos...

¡A todos los leoneses!

Tengamos visión economicista, respetando la común historia.