La alcaldesa de San Andrés del Rabanedo, Ana Caurel, remitió estos días una segunda carta al ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, para solicitarle una reunión en la que abordar cuestiones “fundamentales para la movilidad del municipio” e invitarle a visitar Trobajo del Camino para que “compruebe de primera mano que el soterramiento es un proyecto de vital importancia”. En la misiva, la regidora recuerda que el año pasado ya se solicitó un encuentro con el titular del Ministerio sin que hasta la fecha se haya obtenido respuesta.

En esta nueva carta, la alcaldesa insiste en que Puente visite Trobajo del Camino y el Ayuntamiento de San Andrés del Rabanedo para exponerle cuestiones “fundamentales” en materia de movilidad para el municipio. Así, explica en ella que “el soterramiento de las vías ferroviarias ha sido una demanda histórica del municipio” y que “ahora es el momento adecuado para abordar la cuestión de forma decidida y conjunta”.

Además, reitera que el proyecto “no solo mejorará la conectividad de San Andrés del Rabanedo con el resto de la región, sino que también contribuirá significativamente a la seguridad vial y peatonal, a la reducción de la contaminación acústica y atmosférica y a la regeneración urbana de zonas actualmente limitadas por la presencia de las vías”.

Caurel asegura en la carta remitida a Puente que la viabilidad del soterramiento de las vías del tren en el municipio responde a “una necesidad real respaldada por un clamor social”. “Somos conscientes de la importante inversión que supone ejecutar esta obra, pero también, como conocedores de la realidad del municipio, entendemos que su ejecución es la única alternativa para no seguir condenándonos”, traslada al ministro. 

En la misma carta, la alcaldesa urge al Ministerio de Transportes a que se atienda su petición “y, por ende, de los más de 30.000 ciudadanos de San Andrés del Rabanedo, con los mismos derechos que los de otros territorios”. Del mismo modo, y de forma previa a la reunión, Ana Caurel solicita que se le traslade cuanta documentación e informes obren en el Ministerio sobre el plan de integración y del soterramiento.

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha dejado momentáneamente esta mañana sus labores de reconstrucción de los desperfectos causados en la DANA de Valencia y ha visitado el nuevo vestíbulo de alta velocidad de la estación Madrid Chamartín Clara Campoamor horas antes de su puesta en servicio mañana, miércoles 6 de noviembre, a las 06.00 horas.

Durante su estancia, el ministro ha destacado que el nuevo vestíbulo cuenta con 4.600 metros de superficie, unos dos mil más que el original, “casi el doble, lo que permitirá absorber el creciente número de viajeros, que bate récords, y mejorar la experiencia de los usuarios”, según una nota de prensa del Ministerio de Transportes enviada a los medios de comunicación.

El vestíbulo de viajeros de Alta Velocidad de la Estación de Madrid Chamartín, que es la terminal de la mayoría de los convoyes que provienen de Asturias y León, “se ha levantado sobre las nuevas vías de alta velocidad, dos andenes y cuatro nuevas vías, que también se ponen en servicio mañana, una vez han recibido la autorización de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF)”, continúa la nota que se reproduce a continuación.

“La puesta en servicio de este vestíbulo tan luminoso y amplio, junto con las vías, suponen un hito en la remodelación y transformación de esta estación, en la que se está invirtiendo, a través de Adif, más de 540 millones de euros. Trabajamos para adaptar esta importante infraestructura a la creciente demanda del ferrocarril y a la movilidad del futuro, una movilidad que necesariamente será sostenible y baja en emisiones. Trabajamos para todos los ciudadanos”, ha explicado el ministro durante su visita.

De esta forma, ha concluido la primera fase de los trabajos que se realizan con carácter previo a la remodelación integral que se hará en la estación y su entorno urbano.

Mejora notable del funcionamiento de la estación

También estará en funcionamiento desde este miércoles un nuevo paso inferior que ofrece salida directa a los viajeros de alta velocidad a través de rampas mecánicas, ascensores y escaleras fijas a la calle Hiedra y a la parada de taxis También podrán utilizar el pasillo inferior bajo las vías de Cercanías para salir a la calle de Agustín de Foxá o conectar con los servicios de Cercanías, Metro, VTC, Rent a car y aparcamiento.

Además, las cuatro nuevas vías permitirán contar con 8 operativas para la alta velocidad, mientras continúa la ampliación del vestíbulo, lo que facilitará mantener el volumen actual de trenes.

El acceso a las nuevas vías se realizará desde el vestíbulo principal, a través de rampas mecánicas cubiertas que conectan con los nuevos andenes, más anchos y con una longitud de 420 metros para el estacionamiento simultáneo de varios trenes.

Avance de los trabajos en la estación

La transformación de Madrid Chamartín Clara Campoamor avanza manteniendo el servicio y con un incremento constante de viajeros. Así, en 2023 gestionó 36 millones de viajeros de alta velocidad y, en 2030, prevé alcanzar los 55 millones.

El Ministerio continúa ampliando el vestíbulo principal hacia el norte sobre las vías de la estación, tanto de alta velocidad como las que prestan servicio a Cercanías, Medias y Largas Distancias. Una vez concluyan las obras, el vestíbulo principal contará con 18.000 m2 prácticamente el doble de la superficie inicial.

Al finalizar las obras, la estación dispondrá de 25 vías pasantes: 12 para alta velocidad, más 1 de estacionamiento, y 13 vías para servicios de la red convencional y Cercanías, más 2 adicionales en la cabecera norte.

En el área de alta velocidad se abrirá próximamente el acceso a las vías 20 y 21 desde el nuevo vestíbulo principal y se continuará trabajando en la ampliación del vestíbulo sobre las vías (de la 14 a la 20), así como en la construcción de tres nuevas rampas cubiertas de bajada.

Asimismo, se seguirá trabajando en la prolongación del paso inferior para la salida de viajeros de alta velocidad. Mientras, ya está operativa la parte que da servicio a las vías 20 a 25 y se prolongará bajo el resto de las vías de alta velocidad. Una vez finalizado permitirá que los viajeros que bajen de un tren de alta velocidad salgan por ambos laterales de la estación, además de contar con acceso directo a Cercanías y Metro, a través del vestíbulo Central subterráneo y del pasillo inferior de Cercanías.

En el ámbito destinado a las vías de red convencional y Cercanías, se trabaja en la instalación de nuevos aparatos de vía y en la modernización de la señalización. Además, se prosigue con la prolongación del vestíbulo central subterráneo para dar servicio a las vías 12 y 13 de Cercanías. Al mismo tiempo se avanza en la ampliación del vestíbulo principal hacia el norte, sobre las vías de la 6 a la 13, tras finalizar en diciembre de 2023 la extensión sobre las primeras cinco vías de ancho ibérico.

Esta ampliación dotará de un espacio propio de espera e información a los viajeros de Cercanías, con tornos, desde el que accederán a los andenes a través de una nueva pasarela cubierta de 1.300 m2.

Las actuaciones contribuyen a la consecución de los Objetivos de Desarrollo Sostenible 9 (promoción de infraestructuras fiables, sostenibles y de calidad), 11 (acceso a sistemas de transporte seguros, accesibles y sostenibles), 8 (contribución al crecimiento económico y el empleo) y 7 (eficiencia energética).

Financiación europea

Las obras de ampliación de la estación de Madrid Chamartín Clara Campoamor, así como la redacción del proyecto constructivo y la modificación de las instalaciones de seguridad, ERTMS, comunicaciones y energía de la zona de alta velocidad cuentan con financiación europea, a través del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. Financiado por la Unión Europea – NextGenerationEU.

El alcalde de León, José Antonio Diez, anunció este jueves que se llevará a cabo una remodelación en el servicio de taxis del municipio, cuyo funcionamiento actual tildó de “muy, muy deficiente” y que no responde a la realidad de una ciudad “que ha cambiado, ha crecido y el número de turistas se ha elevado exponencialmente, además de la llegada del AVE”.

Entre las medidas a llevar a cabo se encuentran la reordenación de “algunas cuestiones de algunas licencias que costa que no funcionan demasiado bien”, además de incrementar el número de concesiones actuales, que no crece desde hace “muchísimos años”.

“No hay que olvidar que el taxi es un servicio público y, por tanto, competencia municipal y que es competencia también del Ayuntamiento, su gestión y su buena praxis”, recordó el alcalde después de señalar la existencia de muchas quejas ciudadanas, tanto de vecinos como de visitantes por la ausencia o falta de servicio de taxis.

El consejero de Medio Ambiente, Vivienda y Ordenación del Territorio de la Junta de Castilla y León, Juan Carlos Suárez-Quiñones, celebró este domingo la participación del puerto de Gijón en la sociedad Villadangos Intermodal, una sociedad que “hace efectivo el polígono de Villadangos del Páramo, en la provincia de León, y que será el primer ejemplo del Corredor Atlántico con una terminal ferroviaria”.

Así lo apuntó durante su intervención en el acto institucional organizado con motivo de la celebración el Día de León en la Feria Internacional de Muestras de Asturias, donde se refirió a ambos territorios como “completamente complementarios”, lo que hace que se trabaje “en muchos proyectos comunes”, ya que “León mira al mar desde Asturias y desde Gijón, mientras que estos llegan a la Meseta por León a través de la Cordillera Cantábrica”.

Una cordillera “ahora horadada para la Alta Velocidad a través de la Variante de Pajares”, a la que se suman otras intervenciones como la inauguración en septiembre del asfaltado del Alto de la Farrapona, que “unirá de forma especial pues la comarca de Somiedo y la comarca Babia”. “Todavía en el siglo XXI estamos uniendo dos territorios unidos por la historia, las costumbres y por el cariño y por respeto que siempre nos hemos tenido”, resaltó el consejero, quien señaló que León y Asturias “comparten lazos industriales y de comercio”.

Suárez-Quiñones representó al Gobierno autonómico en compañía de la consejera de Industria, Comercio y Empelo, Leticia García, para quien la Feria supone “un ejemplo del buen hacer de las empresas”, que permite “dinamizar la economía, la actividad, el enriquecimiento económico y el empleo”. En este sentido resaltó el trabajo de las empresas leonesas, donde ha bajado el desempleo en un 3,8 por ciento, mientras que en el último año se han incrementado en 2.500 los afiliados a la seguridad social.

“En un momento en el que en España vivimos situaciones en los que hay confrontación en territorios, aquí vemos todo lo contrario, unos territorios en los que prevalece la unión, la cooperación y la colaboración entre comunidades autónomas y creo que debemos felicitarnos por esa colaboración, que al final produce el éxito más esperado en lo que se refiere a la economía”, afirmó la consejera, quien agradeció a eventos internacionales y a las empresas que “Castilla y León está a la vanguardia de las exportaciones con un récord actual”.

A ellos se sumó el consejero de Fomento, Cooperación Local y Permisión de Incendios del Principado de Asturias, Pedro Alejandro Calvo, quien recogió la “preocupaciones comunes entre León y Asturias y los proyectos a desarrollar” y reconoció que “la conexión a partir de la variante de Pajares con las empresas y el tejido industrial de León va a ser clave para el desarrollo”.

Reivindicaciones

También intervino en el acto institucional del Día de León en la Feria de Muestras de Asturias el presidente de la Cámara de Comercio de León, Javier Vega, quien aprovechó la ocasión para reclamar “el apoyo y la urgencia del desarrollo del Corredor del Atlántico”, al que calificó de “esencial para Asturias para León y para Castilla y León”.

Igualmente, Vega se refirió a la “desigualdad territorial” que “tiene consecuencias directas en el bienestar de los ciudadanos”, ya que “un país dividido en regiones con diferentes niveles de desarrollo es un país más débil y menos competitivo”, por lo que abogó por “una política fiscal justa y equitativa, un mayor impulso a las políticas de cohesión y un pacto de Estado por la igualdad territorial”.

Por su parte, el homólogo de Vega en la Cámara de Gijón, Félix Baragaño, que puso de relieve la “gran cantidad de intereses en común” entre Asturias y León, celebró la “esperada” apertura de la Variante de Pajares, “una infraestructura reivindicada año tras año” y depositó su esperanza en que “sirva como acicate” para “la construcción de otras prioridades” como la reducción peaje en la autopista del Huerna, la integración de las estaciones de esquí de San Isidro y Fuentes de Invierno o la macrorregion atlántica, a la que se refirió como “una oportunidad para situarnos en la senda de la competitividad e incluso poder atraer más ayudas europeas”.

En representación de la provincia de León, el presidente de la Diputación, Gerardo Álvarez Courel, agradeció el “importante escaparate” que supone la Feria de Muestras para “dar a conocer la provincia a más de 700.000 visitantes” y resaltó la “unión histórica entre León y Asturias”, así como “el presente común en materia de infraestructuras que se están llevando a cabo”. No obstante, puso la vista en un futuro que “tiene que ser compartido” y para el que “hay muchas esperanzas puestas en el Corredor Atlántico como eje de comunicación permitirá el pleno desarrollo de los puertos asturianos a través de la conexión con León”.

Courel reconoció el “obstáculo pendiente de superar” que supone la unión de las estaciones de esquí de San Isidro y de Fuentes de Invierno, respecto a lo que se mostró confiado de que se pueda hacer en este mandato para “desarrollar al máximo un potencial común que se está obligados a aprovechar”. En este sentido, recordó que el Principado de Asturias aprobó recientemente el convenio que permitirá la conexión eléctrica de las instalaciones asturianas a través de León, en un “paso previo imprescindible para culminar todo el proceso” que “redundará en beneficio de León y de Asturias”.

En cuanto la presencia del Ayuntamiento de León, fue a través de su teniente de alcalde, Vicente Canuria, que se refirió a Asturias como “una región que forma parte de nosotros”. Junto a él también asistieron e intervinieron otras autoridades como el nuevo subdelegado del Gobierno en León, Héctor Alaiz; el presidente de la Cámara de Comercio de Astorga, Juan José Alonso; el alcalde de Astorga, José Luis Nieto; el concejal de Relaciones Institucionales del Ayuntamiento de Gijón, Jorge González-Palacios, y el presidente de la Junta General del Principado de Asturias, Juan Cofiño, entre otros.

“Ensayar nuevas fórmulas”, dice Pollán

El presidente de las Cortes de Castilla y León, Carlos Pollán, advirtió en este misma cita sobre la necesidad de “ensayar nuevas fórmulas que combinen el nuevo comercio con el tradicional” ante la “reconfiguración del comercio” tras la llegada de internet, convencido de que “la peor idea” sería “borrar de las calles los comercios que contribuyen a hacer barrio, pueblo, ciudad y país”.

Así, aludió al comercio como “una de las grandes conquistas de la humanidad”, así como “un acto revestido de la necesaria sociabilidad”, como la que señaló que se vive en la Feria de Muestras “y el resto del año al entrar por las puertas de un local comercial”.

Pollán, que invitó a “celebrar la rica diversidad de España”, se refirió a la Feria como “un ejemplo del encuentro y la unión, siendo esta Feria un ejemplo de todo ello”, ya que en ella “no solo celebran los asturianos, sino que también lo hacen también los leoneses y, en definitiva, los españoles”.

Castilla y León y Galicia han afeado este jueves al Ministerio de Transportes haber excluído a ambas comunidades de las compensaciones aplicadas a Asturias por el retraso en la puesta en marcha de los trenes Avril encargados a Talgo, y que consistirán en unas rebajas especiales de precios anunciadas hoy por el Gobierno.

La consejera de Movilidad y Transformación Digital de Castilla y León, María González Corral, ha afeado el “agravio” del Ministerio de Transportes hacia Castilla y León al excluir a esta comunidad de las bonificaciones para viajar en tren en el trayecto Asturias-Madrid “No lo podemos permitir. Es un agravio más a Castilla y León”, ha manifestado González Corral en respuesta a preguntas de los periodistas en el marco del foro sobre el Corredor Cantábrico-Mediterraneo que se ha celebrado en Logroño.

La consejera ha expresado su “perplejidad” al enterarse “por la prensa” de la reunión que mantenido el Ministerio de Transportes con el Principado de Asturias, de la que ha salido el compromiso para compensar con bonificaciones en los billetes el retraso en la entrega de los trenes Avril de Talgo.

La consejera se ha quejado de que el Ministerio no ha recibido ni contestado a Castilla y León a pesar de haber solicitado reuniones y ha evidenciado “los desequilibrios territoriales” que supone estas concesiones a Asturias. “No queremos más, queremos lo mismo”, ha afirmado González Corral, que ha recordado que los trenes Avril que iban a llegar a Galicia y a Asturias pasaban por Castilla y León.

“Hoy nos sorprenden con que hacen bonificaciones a Asturias, no nos reciben a nosotros y no ofrecen a los ciudadanos de Castilla y León bonificaciones”, se ha quejado la consejera.

“Esto se suma a la larga lista de agravios de este ministerio hacia Castilla y León”, ha reiterado, haciendo alusión a los trenes de vía estrecha que iban a llegar a Galicia, Asturias, Cantabria y Castilla y León y que al final dejaron fuera a Galicia y a Castilla y León que “se quedaron sin bonificaciones y sin trenes”.

Por todo ello, la consejera de Movilidad ha remitido una carta al ministro de Transportes para solicitar una reunión a fin de abordar este asunto, al tiempo que le ha pedido en la misiva información sobre los motivos del retraso de la entrega del material rodante, pues Castilla y León se ha visto afectada igual que Asturias por “ los reiterados incumplimientos con los plazos de entrega, fijados inicialmente en 2021”.

En el texto, González Corral también insta al ministro a que indique una fecha concreta para la puesta en funcionamiento de estos nuevos trenes, han indicado fuentes de la Consejería, al tiempo que pide una reunión “a la mayor brevedad posible”, para abordar otros temas pendientes “de gran interés para Castilla y León”

Xunta de Galicia

También la Xunta de Galicia ha lamentado “lamenta” la “diferencia de trato” que el Gobierno concede a las comunidades de Galicia y Asturias, ambas afectadas por el retraso de los trenes Avril.

“A pesar de que las dos autonomías solicitaron al Gobierno de España reuniones urgentes para abordar este asunto, el Ministerio de Transportes sólo citó hoy al Gobierno del Principado de Asturias, dejando al margen a la Xunta”, indica la Consellería de Infraestruturas e Mobilidade.

Este departamento del Ejecutivo gallego indica que tras conocer, el pasado jueves, día 29 de febrero, que el Gobierno “iba a incumplir los plazos anunciados para la entrada en servicio y venta de billetes de los trenes Avril, la Xunta se dirigió al Ministerio para solicitar la constitución de un grupo de trabajo que aportase información certera sobre el proceso y abordase las compensaciones a los gallegos por la demora”.

“Ante la falta de respuesta -añaden desde la Consellería-, ayer mismo la Xunta volvió a dirigirse al Ministerio de Transportes para solicitar la celebración de una reunión urgente en la que abordar la situación derivada del retraso de los trenes Avril”.También hoy, jueves, a través de una conversación telefónica, la conselleira de Infraestructuras y Movilidad en funciones, Ethel Vázquez, le solicitó al secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, la celebración de esta reunión. “La Xunta continúa pendiente de que esas solicitudes sean atendidas”, se añade en el comunicado.

En la mañana de hoy, tras mantener una reunión presencial con representantes del Gobierno de Asturias, el Ministerio de Transportes anunció una oferta de descuentos, para la Xunta “a todas luces insuficiente para responder a las necesidades de los gallegos y, por supuesto, para compensar el incuestionable daño producido por el incumplimiento de los plazos comprometidos por el Gobierno para la llegada de los trenes Avril”.

La Consellería indica, en esta línea, que la oferta de venta de billetes a 25 euros anunciada por el Ministerio de Transportes entrará en vigor al finalizar la Semana Santa y sólo se prolongará hasta el 6 de mayo de este año.

“Actualmente, entre Galicia y Madrid operan cada día 10 trenes en cada sentido, cada uno con 300 plazas, lo que suma cerca de 42.000 plazas a la semana. La oferta de 2.000 billetes cada semana con descuentos cubre menos del 5% de las plazas, lo cual es a todas luces insuficiente para compensar a los gallegos por este nuevo retraso”, señalan desde Infraestruturas e Mobilidade.

Añade la Xunta, en este sentido, que si se tiene en cuenta que entre Asturias y Madrid operan a diario 4 trenes por sentido, sumando unas 18.000 plazas cada semana; en este caso la oferta comprometida de 2.000 billetes a 25 euros “representa sólo el 12 % de las plazas totales”.

A la vista de estas cifras, el Gobierno gallego solicita que, “cuando menos, se ofrezca el doble de billetes a 25 euros que los anunciados en la línea Madrid-Galicia”.

La Consellería finaliza criticando que desde finales de 2021, el Ministerio “incumplió sistemáticamente todas las fechas anunciadas” para la puesta en servicio de los trenes Avril, “necesarios para la llegada del AVE a las ciudades de Santiago, A Coruña, Vigo y Pontevedra, así como para aumentar la oferta de servicios de viaje entre Galicia y Madrid, incrementando una disponibilidad de plazas claramente insuficiente para atender la demanda y abaratando unos precios que a día de hoy no resultan competitivos”.

“El nuevo retraso supone que los trenes Avril y sus ventajas asociadas no estarán a disposición de Galicia en las vacaciones de la Semana Santa·, concluye el comunicado de Infraestruturas e Mobilidade.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible anunció el lanzamiento de una oferta para viajar en tren a Asturias a 25 euros entre el 1 de abril y el 6 de mayo de 2024, incluyendo los desplazamientos tanto de Semana Santa como del puente de mayo. Renfe pondrá a la venta los billetes Alvia con descuento para viajar entre Madrid y Asturias a partir del 11 de marzo.

A primera hora de la mañana de este lunes se ha producido un corte de tráfico ferroviario en la vía de alta velocidad que une Madrid con Asturias a la altura de la provincia de León “por una incidencia en la infraestructura”, según ha informado Renfe a los pasajeros afectados en un tren que iba lleno con casi 200 usuarios a bordo.

Uno de los trenes, el Intercity que une Ponferrada con Madrid se quedó parado en la vía a las 8.25 de la mañana a la altura de Palanquinos, provincia de León, provocando además el corte total de la vía, ya que en ese tramo es única, impidiendo el paso de otros trenes porque no se pueden cruzar.

A las 9 de la mañana este tren parado ha dado marcha atrás hacia la ciudad de León, de donde salió a las 7:48 de la mañana. Renfe ha informado a los pasajeros que a su llegada a la ciudad leonesa podrían coger un autobús hasta Valladolid, desde donde se podrá coger otro tren con destino Segovia o Madrid, sus paradas previstas. Fuera de operación queda la conexión ferroviaria con Palencia.

La incidencia está provocando retrasos de alrededor de 50 minutos de duración en toda la línea de alta velocidad que une la capital de España con el noroeste del país.

Por presencia de hielo en la catenaria entre Ponferrada y León, se están produciendo retrasos en este trayecto, lo que afecta a trenes Madrid-Valladolid-Asturias y viceversa. Técnicos de Adif están trabajando en la resolución de la incidencia, según ha informado Renfe.

El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, acompañará al rey Felipe VI en la inauguración, el miércoles 29 de noviembre, del tramo de 50 kilómetros entre La Robla-Pola de Lena (Variante de Pajares) de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Asturias.

En el viaje inaugural se desplazarán también el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente; y los presidentes de Asturias y Castilla y León, Adrián Barbón y Alfonso Fernández Mañueco, respectivamente.

El tren partirá de la estación de Madrid-Chamartín-Clara Campoamor a las 13.30 horas, con una parada de diez minutos en la estación de León, a las 15.35 horas. El trayecto finaliza en la estación de Oviedo, donde se celebrará un acto institucional a las 17.00 horas, en el que intervendrán el presidente del Gobierno, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, y los presidentes de Asturias y Castilla y León.

Al término del mismo, el tren efectuará el recorrido de regreso, con salida de la estación de Oviedo a las 17.55 horas y paradas en las estaciones de León (18.57 horas) y Madrid-Chamartín-Clara Campoamor (21.05 horas).

Una avería en el cambiador de vía ubicado en Vilecha ha dejado tirados durante un par de horas a más de dos centenares de pasajeros en la Estación de León esta mañana. El problema se ha producido antes de las nueve de la mañana en un convoy Alvia procedente de Alicante y Madrid con destino a Asturias, antes de llegar a León, por lo que han tenido que bajarse y esperar para subirse a otra unidad destino a Oviedo y Gijón.

El tren con destino a estas ciudades quedó atrapado en el mencionado cambiador de vía, ubicado a la entrada de León, lo que requirió la intervención de otro tren Alvia detenido en la estación para llevar a cabo su rescate, según informó del suceso el Diario de León.

Este percance complicó las circunstancias del tráfico ferroviario en uno de los momentos de mayor afluencia de pasajeros hacia Asturias, al ser las primeras horas del fin de semana. La situación, como se ve en la fotografía, dejó a más de cien personas esperando en el andén subterráneo de la Estación de Adif en León.

La operación de rescate resultó en una pérdidas de tiempo considerable, de entre hora y media y dos horas y es una de tantas que se producen en el intercambiador de Vilecha, que ya ha ocasionado molestias y complicaciones para los viajeros.

El alcalde de León, José Antonio Diez, pidió este jueves al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) que tenga en cuenta a León en la segunda fase de liberación del sector ferroviario, al mismo tiempo que le solicitó a la operadora de trenes de alta velocidad Ouigo que haga “todo lo posible” para extender a la capital leonesa la conexión del eje Madrid-Valladolid “una vez que Adif efectúe los trámites necesarios para su puesta en servicio”.

Así se lo pidió este jueves el regidor leonés a la directora de Ouigo España, Helena Valenzuela, en un encuentro mantenido en el Consistorio de San Marcelo, según una nota de prensa remitida por el Gobierno municipal sin haber informado previamente de la cita ni convocado a los medios de comunicación para una rueda de prensa.

Fue en el curso del encuentro cuando el alcalde le explicó que “León es un enclave estratégico esencial por su ubicación geográfica y su importancia logística”, mientras que “la extensión hacia Asturias es básica como lo es que los usuarios de León cuenten con las mismas infraestructuras que los residentes en otros territorios”.

José Antonio Diez resaltó que seguirá insistiendo “no solo con posibles operadores, sino con Renfe y Adif, el Ministerio y la Junta de Castilla y León para que, en ningún momento, León quede apartado de ese desarrollo y de la liberalización de los operadores”. “Nuestra exigencia ha sido clara y contundente: León ha de contar con más frecuencias, más bonos y descuentos, y, por supuesto, más oferta que la que tiene actualmente, por eso nuestra colaboración con compañías como Ouigo será total”, recalcó.

Por este motivo, el alcalde de León remitió una carta a Adif para que se tenga en cuenta a León en la segunda oferta de liberación del transporte ferroviario para viajeros que se va a iniciar próximamente, ya que esto “posibilitaría que llegaran a la ciudad líneas operadas por empresas privadas”.

En esta misiva, el alcalde insistió en la necesidad para León de que se “pongan en marcha enlaces con nuevos operadores que permitan conexiones de primera calidad a precios razonables y con accesibilidad”. Además, recordó que la ciudad, por su ubicación logística y geográfica, “siempre ha sido un nudo de comunicaciones y enlaces ferroviarios para el norte y oeste de la Península”, aunque lamentó que “las últimas acciones y decisiones políticas la han dejado fuera del desarrollo del eje de infraestructuras y logística”.

Por su parte, la directora de Ouigo reconoció “el potencial que supondría la ciudad para el operador de la alta velocidad”, pero admitió que por el momento “no cuenta con los medios técnicos para llegar a corto plazo”. Helena Valenzuela indicó que el plan de negocio de la compañía solo les permite llegar hasta Valladolid por una cuestión de rotación de los trenes y del personal y puntualizó que están pendientes de conocer los detalles de la segunda fase de la liberalización que Adif está a punto de iniciar.

Durante el encuentro, la directora de la compañía de alta velocidad expuso al alcalde de León el plan de negocio con el que llegó a España en 2021. Actualmente, Ouigo dispone de una inversión de 700 millones de euros en diez años y con 16 trenes equipados con 509 plazas. Además, trasladó más de siete millones de viajeros en las líneas Madrid-Zaragoza-Tarragona-Barcelona, Madrid-Valencia y Madrid-Albacete-Alicante. Previsiblemente para 2024, la compañía conectará Madrid con Córdoba, Sevilla y Málaga y completará el acuerdo marco firmado en 2020 con el Administrador de Infraestructuras para la primera fase de la liberalización.

El Consejo Comarcal aprobó, por unanimidad, las dos peticiones que llevaba Coalición por El Bierzo (CB), una instando al Ministerio de Transportes que haga las gestiones pertinentes para abrir una segunda conexión del AVE a Galicia a través de la comarca, en base a un estudio de una consultora europea privada.

CB justificaba esta petición en que hay que “agarrarse a un clavo ardiendo”, en este caso, para recuperar ese trazado “y hay que comprobar si existe esta posibilidad”, dijo el portavoz de CB, Iván Alonso, aunque reconoce que suele ser que no “nos rodea caprichosamente por el sur” el trazado.

Además apunta que, de no ser AVE, podría estudiarse otra velocidad para ese tren, que se plantea, eso sí, en un arco temporal que podría llegar a 2050. Alonso recuerda que ya hubo intenciones para llevar a cabo este trazado.

De hecho, en la época de José Luis Rodríguez Zapatero hubo una aprobación de impacto ambiental para este ramal y “todo el mundo coincide” en su necesidad “por lo que no debe perderse la oportunidad de que esto se debata y que se enteren también en Madrid”, dijo Alonso.

También por unanimidad, el Consejo Comarcal aprobó la solicitud de CB para que se inste al Gobierno a “la agilización de los trámites de modernización de regadíos del Bierzo Bajo”.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) formalizó el contrato, por un montante total de 476.000 euros, para la reparación, la realización de ensayos y el montaje de un transformador en la estación leonesa de Luengos, que afecta a la línea de alta velocidad entre Madrid, Valladolid y León.

El contrato se formalizó, según figura en el Boletín Oficial del Estado (BOE) de hoy, consultado por la Agencia ICAL, con la empresa Hitachi Energy Spain, como única compañía que realizó una oferta ante la licitación realizada por Adif, y que se cifra en un total de 476.000 euros.

El tren es uno de los medios de transporte para largas distancias con más beneficios para los usuarios, incluso, para el medio ambiente. Uno de los inconvenientes de este medio de transporte es la poca flexibilidad de destinos y horarios. Pero desde la llegada de la alta velocidad a León hay muchas opciones para poder llegar a más puntos de la península en menos tiempo.

Sin necesidad de hacer trasbordo, hay varias líneas fijas que pasan por León para llegar de punta a punta del mapa. Renfe puso la línea ferroviaria de Alta Velocidad en León en 2015. Esto redujo los tiempos de trayecto notablemente, ya que tanto en AVE como Alvia podrían alcanzar velocidades de unos 250-300 km/h.

Recordamos, que la antigua Feve, ahora Renfe Ancho Métrico, también es un medio de transporte ferroviario para llegar a varios destinos en León, incluso Bilbao, que mucha gente utiliza para pequeños trayectos dentro de la provincia, tanto por necesidad de cercanía como por rutas turísticas. Pero, en este caso, nos vamos a centrar en los potenciales de algunos recorridos de media y larga distancia.

León-Madrid-Alicante (Alta Velocidad)

Paradas: Palencia, Valladolid, Madrid, Cuenca, Albacete y Alicante.

Salidas: 06:45 h y 17:28 h.

Tiempo: cuatro horas y media y cinco horas y media.

León-Madrid (Alta Velocidad)

Posibles paradas: Palencia, Valladolid, Segovia, Madrid.

Salidas: 06:45 h, 07:41 h, 09:51 h, 13:39 h, 17:28 h, 17:48 h, 20:49 h

Tiempo: entre hora cincuenta y dos y media.

León-Valencia Vinaròs (Alta Velocidad)

Posibles paradas: Palencia, Valladolid, Segovia, Madrid, Cuenca, Valencia, Sagunto, Castillón, Benicasim, Oropesa, Benicarló y Vinaròs.

Salidas: 13:39 h.

Tiempo: casi cinco horas.

León-Gijón

Posible paradas: La Pola, Mieres Del Camín, Oviedo y Gijón.

Salidas: 9:20 h, 9:25 h (regional), 13:30 h, 17:20 h y 20:50 h

Tiempo: dos horas y cuarenta minutos con Alvia y tres horas en regional. Otra cosa será cuando por fin este año, como está previsto, abra la Variante de Pajares que permitirá la circulación de trenes de alta velocidad.

León-Coruña y Vigo*

Posible paradas: Astorga, Bembibre, Ponferrada, O Barco De Valdeorras, A Rúa-Petín, San Claudio-Quiroga, Monforte De Lemos, Ourense, Santiago de Compostela y A Coruña.

Salidas: 17:09 h.

Tiempo: entre cinco horas y cincuenta minutos a Coruña y seis horas y media a Vigo.

*Siendo la misma línea, unos días llega a Coruña y otros a Vigo.

León-Barcelona

Paradas: Palencia, Burgos, Rosa Manzano, Miranda de Ebro, Vitoria, Pamplona, Tafalla, Castejón de Ebro, Tudela de Navarra, Zaragoza, Lleida, Camp-Tarragona y Barcelona.

Salidas: 13:45 h.

Tiempo: siete horas cincuenta.

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Casi tras cuatro mil millones de euros gastados y 19 años después de comenzarse las obras, parece ser que este año 2023 es bastante probable que se abra al tráfico la Variante de Pajares; pero no será como lo habían planificado en un principio, para este mes de mayo (cuando se producen las elecciones Municipales), pese a haber previsto que las obras habrían terminado este mes de febrero, sino que el Gobierno anuncia que será para noviembre... justo antes de las Elecciones Generales.

Pese al gran esfuerzo realizado para llegar a mayo, al final no será en verano cuando se inaugure la ansiada infraestructura ferroviaria –que no es una Alta Velocidad de 'pata negra' ya que será la que tenga la velocidad media más lenta de España, con poco más de cien kilómetros por hora entre Oviedo y León– sino

La ferroviaria Variante de Pajares, el paso subterráneo bajo la Cordillera Cantábrica, entrará en servicio a lo largo del mes de noviembre, lo que supondrá la conexión por alta velocidad ferroviaria entre León y el Principado de Asturias. Con ello se pondrá fin a la construcción de una infraestructura que arrancó en 2004 y que ha supuesto un desembolso superior a los 3.800 millones de euros. 

El secretario general de Infraestructuras, Xavier Flores, ha realizado este miércoles el anuncio de la fecha de inauguración de la variante tras reunirse con el presidente del Principado, Adrián Barbón, además de con la presidenta de Adif y el director general de Operaciones de Renfe, José Luis Cachafeiro. Esperan que esta sea la última fecha indicada para su apertura, después de enésimos retrasos. Por poner un ejemplo, el ministro Álvarez Cascos, que inició las obras en 2005, aseguró que en 2010 estaría abierta... y 13 años después puede ser que sí se consiga.

Su apertura reducirá el tiempo de viaje entre Asturias y León notablemente, ya que se tardará menos de una hora entre León y Oviedo, y hora y media más o menos a Gijón. Pero además reducirá el tiempo entre Asturias y Madrid en dos horas y 43 minutos, según los cálculos del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.

La Variante de Pajares salva el paso bajo la Cordillera Cantábrica y el desnivel que existe entre la provincia de León y Asturias. Con una inversión de más de 3.800 millones de euros, representa un reto sin precedentes de ingeniería y construcción: el 80% de su trazado (50 kilómetros, entre La Robla y Pola de Lena) transcurren en túnel.

Supondrá una alternativa a la actual rampa de Pajares, caracterizada por fuertes pendientes, mínimos radios de curva, una mayor longitud, hasta 61 túneles entre Busdongo y Puente de los Fierros, y una climatología muy adversa, que dificulta en extremo la operativa y las labores de mantenimiento. Así, el paso por la Variante, que se realiza en unos 15 minutos, supondrá un recorte de 37 kilómetros respecto al actual itinerario del siglo XIX por el puerto de Pajares.

El proyecto presenta una enorme complejidad técnica, tanto en la fase de obra como en las etapas previas de estudios y proyectos, por las características geotécnicas del macizo que atraviesa, hasta 40 formaciones geológicas diferentes –provocando además un notable perjuicio en la hidrografía de la montaña de León, ya que se han desviado sus aguas subterráneas por culpa de las obras provocando el 'robo' de un trasvase diario de todo un río Bernesga al Principado– y por la necesidad de aunar los parámetros de alta velocidad y los del tráfico de mercancías en una misma. En su ejecución han llegado a participar de forma simultánea hasta cuatro mil trabajadores –en las fases actuales están involucrados unos 400 profesionales– y se han empleado cinco tuneladoras para excavación.

Características

El principal núcleo de la Variante son los dos túneles de base (24,6 kilómetros), con ancho mixto (ancho estándar + ancho ibérico) en la vía este y ancho ibérico con traviesa polivalente en la oeste. Esta solución permite que ambas vías sirvan para el tráfico de pasajeros y de mercancías sin afectar a los tiempos de viaje ni a la capacidad de la infraestructura, a la vez que favorece la conexión ferroviaria con los puertos asturianos y reduce el impacto de posibles incidencias.

Además, la traviesa polivalente en la vía oeste permite el cambio a ancho estándar en fases posteriores de la explotación. La planificación recoge que en una primera fase la Variante se pondrá en servicio exclusivamente en ancho ibérico, mientras concluye la implantación del ancho mixto en el tramo León-La Robla.

Los principales beneficios derivados de esta infraestructura serán los siguientes: reducción del tiempo de viaje en el trayecto Madrid-Valladolid-León-Oviedo/Gijón; incremento de la capacidad y la regularidad; aumento del confort y potenciación de los tráficos de mercancías, que evitarán el complicado tránsito por la actual rampa de Pajares.

Zamora10 expresó hoy su apoyo a la propuesta realizada por la Câmara Municipal de Bragança (Portugal) de que la alta velocidad ferroviaria comunique con España a través de la provincia de Zamora, en lugar de hacerlo por de la Salamanca, según el Plan Ferroviario portugués.

La entidad cameral lusa presentó alegaciones formales al Plan Ferroviario de Portugal, en período de discusión pública hasta finales de febrero, para que el Gobierno de ese país descarte la entrada a España por Salamanca y se decante por la vía zamorana, según la propuesta técnica elaborada por la Associaçao Vale d´Ouro.

El documento inicial del Plan Ferroviario de Portugal “apunta a la elección del corredor Aveiro-Viseu-Salamanca como eje de alta velocidad en el norte del país” y recalca que “existen otras opciones, no contempladas por el Gobierno”, para la Alta Velocidad hacia el norte, en alusión a la defendida por la Asociación Vale d’Ouro que, tras un estudio, presenta la conexión Porto-Zamora-Madrid por Tras-os-Montes, “deshaciendo la idea prejuiciada de la imposibilidad de construir una línea de alta velocidad en Trás-os-Montes, en función de la topografía del terreno”.

De esta forma, la Asociación para el Desarrollo consideró que la vía Trás-os-Montes “asegura una mayor velocidad” que la solución presentada en el Plan Ferroviario Nacional y que ofrece un tiempo de viaje de dos horas y 45 minutos, frente a las 4 horas y media de la solución alternativa. “Esta última solución requiere recorrer otros 30 kilómetros en un trayecto que incluye velocidades significativamente menores, concretamente, entre Vilar Formoso y la línea de alta velocidad de Medina del Campo (Valladolid), señalaron fuentes de Zamora10.

“Una vez construida la línea Lisboa-Oporto, la propuesta Oporto-Zamora-Madrid permite conectar directamente con alta velocidad los dos mayores aeropuertos del país y sus mayores puertos, lo que supone un enorme avance en términos de movilidad de pasajeros y de mercancías”, añadieron.

Así, Zamora10 reivindicó la propuesta de Bragança a favor del AVE a España por Zamora en el Plan Ferroviario Luso. “Unidad y trabajo conjunto de todos para defender la propuesta técnica de Associaçao Vale d´Ouro del presidente de la Câmara de Bragança, más eficaz y económica”, señaló.

“Creemos que se hace imprescindible una unión real de todos los zamoranos, sociedad civil, instituciones públicas, empresas, profesionales y medios de comunicación, para revertir la terrible situación socio-económica que atraviesa Zamora, apoyando proyectos estratégicos tan trascendentales como la conexión del AVE portugués a España por nuestra provincia”, concluyó Zamora10.

Renfe incumple sus propios plazos y, sin avisar, impide que los usuarios puedan comprar los bonos avant descuento de León, Palencia y Valladolid desde este día 23 tal y como había anunciado a bombo y platillo a primeros de mes.

La página web de Renfe no funciona para la compra de este tipo de abonos que pueden llegar a un 75% de descuento para los empadronados en Castilla y León (al sumar al 50% del Gobierno el 25% de rebaja la Junta de Castilla y León gracias a un convenio con la operadora ferroviaria), provocando la protesta generalizada de muchos de ellos.

La confusión durante estos dos días ha sido tal, que tampoco sabían decirles en las taquillas lo que estaba ocurriendo, ya que Renfe no ha enviado ninguna nota de prensa para indicar que se retrasaba la venta al día 31 de enero. Fuentes de la compañía estatal han indicado que se había producido “un problema administrativo y pese a que la Obligación de Servicio Público se aprobó desde el 1 de enero no se podía poner en marcha legalmente hasta que pasara un plazo de 30 días”.

Es decir, que en Renfe están aplicando una norma no escrita de los funcionarios, que es tardar esos 30 días en efectuar las resoluciones administrativas (el plazo máximo) pese a que no hay ningún problema en ejecutarlas desde el primer día.

De todas maneras, a partir del día 31 se podrá comprar estos Bonos Avant, pero teniendo en cuenta que León es la única capital de la autonomía en la que no se puede obtener los descuentos en un viaje directo a Madrid, debido a que no entra en Obligacón de Servicio Público los trayectos de más de 300 kilómetros o de más de dos horas de duración en trayectos de Alta Velocidad.

Es decir, que para conseguir la rebaja (sea del 50% si el viajero no está empadronado en una de las dos regiones de la autonomía leonesa y castellana o del 75% si lo está) desde León es necesario parar en cualquiera de las estaciones de Palencia, Valladolid o Segovia y luego, tras haber obtenido otro bono entre cualquiera de esas tres paradas y Madrid, esperar a una nueva conexión a la capital de España. De no hacerlo y continuar en el tren se estaría viajando sin billete válido.

Fuentes de la Operadora Ferroviaria estatal indican que, en caso de cualquier duda, los viajeros pueden llamar al teléfono 912 320 320 o al Servicio Telefónico dedicado en exclusiva a estos bonos, el 91 919 15 67.

Lío político, y bien escandaloso, en Asturias con el posible retraso en la apertura al tráfico de Alta Velocidad ferroviaria en la Variante de Pajares. Las previsiones del Gobierno era que los trenes pasaran por los trece túneles por debajo de la Cordillera Cantábrica este mes de mayo, casualmente el de las elecciones municipales y autonómicas.

Pero la cosa no es fácil en esto de las infraestructuras ferroviarias. Más cuando se habla de las medidas de seguridad del tráfico de los trenes a alta velocidad. La delegada del Gobierno, Delia Losa, dio las primeras pistas sobre el retraso el jueves al reconocer que “no se atrevía a confirmar” que la variante estaría lista en mayo, fecha comprometida previamente por el Gobierno.

El problema es que, según fuentes del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, “es imposible determinar con certeza cuándo estarán finalizadas las pruebas de seguridad, salvo con un margen de cuatro meses arriba o abajo”.

La apertura de la Variante de Pajares ahorraría muchísimo tiempo de viaje entre Oviedo y León, pasando de dos horas a poco menos de una. Justo la mitad. Pero los planes del Gobierno central de dar un espaldarazo al presidente socialista del Principado de Asturias, Adrián Barbón, al parecer no van a salir como estaba previsto.

De hecho Barbón dio hoy una rueda de prensa de urgencia en la que, sobre la fecha de apertura de la variante de Pajares, aseguró que la exigencia de abrir en el mínimo plazo posible se mantiene, pero “siempre que se cumplan todas las normas de seguridad”. Las pruebas de seguridad, ya en marcha, están ralentizando la fecha de apertura, prevista inicialmente para mayo. “Sería una irresponsabilidad inaugurar antes de que todas las comprobaciones sean concluyentes”, ha insistido. De todos modos, ha recordado que las previsiones mantienen la fecha para la puesta en funcionamiento en los próximos meses.

Las críticas de Foro Asturias: “Un paripé con trenes de segunda”

Por su parte, Foro Asturias –la formación que fundó Francisco Álvarez Cascos, el mayor defensor de la Variante de Pajares como ingeniero de Caminos Canales y Puertos y ministro de Fomento en su momento, responsable de que se haya retrasado la obra al exigir la inclusión de ancho internacional en uno de los túneles– en boca de su secretario general y portavoz de Foro Asturias en la Junta General, Adrián Pumares, ha vuelto a criticar hoy el retraso en la puesta en marcha de la Variante de Pajares.

Pumares ha manifestado que “después del paripé de negociación con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) para evitar el corte de tráfico en las obras de renovación de las vías, ha llegado el enésimo jarro de agua fría para Asturias en relación con una alta velocidad que cuando llegue a Asturias ni siquiera va a ser homologable a la del resto de España”. Pumares reprochó así a Barbón de que “siendo graves los retrasos, lo peor es que lo que llegará a Asturias no será el AVE, sino trenes de segunda categoría”.

“Ni Adif ni el PSOE son de fiar, Asturias ya no se cree nada y los asturianos no nos merecemos el desprecio con el que se nos trata; el primero, el Presidente del Principado, Adrián Barbón”. “Nadie se cree a Delia Losa ni a Adrián Barbón, da igual lo que digan. La supuesta buena relación entre el gobierno de España y de Asturias es una mentira, porque Barbón se enteró de los últimos acontecimientos en la Variante a través de los medios de comunicación”, señaló, poniendo el foco en que “siendo grave, porque mintieron, el verdadero problema no es ni tan siquiera que la Variante de Pajares abra para la campaña de las elecciones autonómicas o de las generales, sino que a los asturianos nos condenan a unos trenes de segunda categoría, que van a tardar muchísimo más que las líneas del resto de España”.

Pumares también mostró el malestar de Foro Asturias porque “estaba previsto que el AVE entre Madrid y Gijón tardase dos horas y media, y los incumplimientos y agravios del Gobierno de España van a hacer que el trayecto supere las tres horas”. “De ello”, añadió el portavoz forista, “es cómplice también el Gobierno del PP de Mariano Rajoy”. En esta línea, lamentó que en el 2023 “las grandes ciudades asturianas continúan a cinco horas de trayecto en tren de Madrid tras casi 20 años a vueltas con este proyecto” y volvió a exigir a Barbón que “anteponga los intereses de Asturias ante su gobierno en Madrid”.

Los peores augurios sobre la exclusión de la línea de AVE León-Madrid de las líneas cuyos usuarios podrán acogerse a un descuento del 25% en el billete se han confirmado este día de Nochebuena a través del BOE (Boletín Oficial del Estado). Ni la presión que la Junta de Castilla y León presumió de haber ejercido ante el Gobierno de la nación para apurarlo a conceder la declaración de obligación de servicio público ha servido para que esa bonificación pueda aplicarse ya en 2023.

Y es que el Boletín Oficial del Estado (BOE) recoge este sábado la declaración de 12 líneas de alta velocidad y media distancia de Castilla y León de obligación de servicio público con la publicación de la Ley de Presupuestos Generales del Estado (PGE), que entrará en vigor el próximo 1 de enero, un listado en el que se sigue excluyendo a la línea León-Madrid, si bien sí se contempla a las conexiones entre la capital leonesa y Palencia, Valladolid y Segovia.

La Junta dijo contar a principios de noviembre con el compromiso del Ejecutivo de Pedro Sánchez para extender la declaración de obligación de servicio público a la línea León-Madrid. “Pedimos que esto se haga y se haga rápido”, emplazó el portavoz del Gobierno autonómico, Carlos Fernández Carriedo, tras ufanarse de “haber dado la batalla” hasta conseguir un avance que daba ya por hecho.

Ahora Renfe tendrá 30 días para comercializar los títulos multiviaje de los servicios ferroviarios de alta velocidad para los viajeros recurrentes, sometidos a obligaciones de servicio público, desde la entrada en vigor de la Ley de Presupuestos Generales del Estado.

Las relaciones que adquieren la condición de servicio público son: Madrid-Palencia; Madrid-Zamora; León-Valladolid; Burgos-Madrid; León-Palencia; Burgos-Valladolid; Orense-Zamora; Palencia-Valladolid; Huesca-Zaragoza; León-Segovia; Segovia-Zamora; Palencia-Segovia; Medina del Campo-Zamora. 

Estos servicios podrán ser modificados por acuerdo del Consejo de Ministros. En el plazo máximo de 30 días desde la entrada en vigor de los nuevos presupuestos, Renfe Viajeros empezará a comercializar los títulos de transporte correspondientes a estas relaciones en los trenes comerciales que formen parte de la oferta comercial de Renfe.

También, durante un plazo de tres años desde la entrada en vigor de los Presupuestos, ampliable por acuerdo de Consejo de Ministros, queda declarada como servicio ferroviario de proximidad la línea Medina del Campo-Valladolid-Palencia

Antes del 30 de junio de 2023 se procederá a modificar el contrato entre la Administración General del Estado y la Sociedad Mercantil Estatal Renfe Viajeros.

Renfe incorporará cuatro nuevas frecuencias con parada en la estación de Sahagún antes de seis meses. Este fue el principal compromiso adquirido por la empresa de transporte en el transcurso de una reunión celebrada este lunes en Sahagún en la que participaron la alcaldesa de Sahagún, Paula Conde, el senador del Partido Popular por la provincia de León Javier Santiago Vélez y los responsables de Renfe Javier Díaz Trisac y Teodomiro González Díez.

En cuanto a las ‘nuevas’ frecuencias, se trataría, por un lado, de recuperar un tren a Madrid que se retiró durante la pandemia y que no llegó a reponerse y, por otro, una nueva unidad León-Palencia que vendría a sustituir el servicio que prestaba el Alvia A Coruña-Barcelona, desviado por Alta Velocidad desde hace unos días, lo que hizo que el también senador popular por la provincia de León Antonio Silván instase a Renfe a promover alternativas.

En la reunión, si bien este aspecto “se irá estudiando”, también se solicitó un cambio en el horario del primer tren de la mañana dirección León, que llega a la capital pasadas las 9.00 horas, imposibilitando su uso, por ejemplo, a jóvenes estudiantes. La ampliación de frecuencias será una realidad en un plazo de entre “cuatro y seis meses”, se dijo.

“El transporte ferroviario es esencial para el desarrollo de nuestro municipio y comarca. Considero que, por encima de cualquier otro interés, están las personas, todos los habitantes de Sahagún, que merecen unas comunicaciones acordes con los tiempos en los que vivimos. No podemos convertirnos en ciudadanos de segunda, por lo que desde el Ayuntamiento de Sahagún se llevarán a cabo todas las reuniones y acciones necesarias para que nuestros vecinos tengan los mejores servicios”, manifestó Conde.

Además, la alcaldesa ha expresado la importancia del ferrocarril como eje vertebrador, lo que sin duda ayuda a asentar población en Sahagún y su comarca: “Los trenes unen y dan vida a las localidades de nuestro municipio, una vertebración territorial que en Sahagún no estamos dispuestos a perder y a la que no vamos a renunciar”.

Tras el último varapalo al transporte público, con la eliminación por parte de Renfe de la parada de Sahagún del Alvia entre A Coruña y Barcelona, el Partido Popular propone ahora la creación de una parada de Alta Velocidad entre la población leonesa y la palentina de Villada, enclave en el que se encuentra una base de mantenimiento “con dos andenes construidos, abandonados y sin actividad comercial”. “Construir un edificio de pequeñas dimensiones, mejorar el acceso con aparcamiento y adaptar ligeramente la infraestructura tomando como referencia Medina del Campo y Sanabria es perfectamente posible con un coste reducido”, explica el senador Antonio Silván a través de un comunicado de prensa. 

Los ‘populares’ apuntan que el acceso a esta instalación se podría realizar por dos entradas, “una a través de la P-973 y por la CL-613”. “Resulta incomprensible que el PSOE no haya trabajado para evitar un problema antes de eliminar otro tren que comunica zonas rurales, a pesar de existir alternativas”.

Dos precedentes

El senador popular Antonio Silván señala que la meseta norte presenta una situación en cuanto a población y territorio “peculiar” respecto a otras zonas pobladas de España. Por ello, “la Alta Velocidad se ha asentado en el territorio, creando paradas comerciales que pueden atender a zonas menos pobladas. En Castilla y León hay dos experiencias válidas para la creación de la parada en Sahagún-Villada Alta Velocidad”, refiriéndose a las de Medina del Campo y Sanabria. 

“Los trenes a Madrid, darían una gran oportunidad a la comarca de Tierra de Campos, ya que en una hora y media estarían en la capital de España y viceversa. Desde Saldaña, Sahagún, Villalón de Campos y zonas próximas de Zamora, podrían acceder a este punto de conexión ferroviaria que haría del tren realmente un medio accesible y de movilidad sostenible para todos, algo que publicita pero incumple el PSOE”, concluyen en su nota.

La Junta de Castilla y León dice contar con el compromiso del Gobierno de la nación de extender la declaración de Obligación de Servicio Público de la línea ferroviaria León-Madrid, lo que permitiría a sus usuarios beneficiarse de una bonificación del 25% del coste del billete de trenes Avant y Media Distancia que el Ejecutivo autonómico aplicará a partir de enero de 2023. Además de presumir de que su presión habría forzado a Renfe a tomar una medida que ya da por hecha, el portavoz de la Junta, Carlos Fernández Carriedo, apremió este jueves a La Moncloa a apurar los plazos.

“Pedimos que esto se haga y se haga rápido”, señaló Fernández Carriedo tras ufanarse de “haber dado la batalla” para que la línea León-Madrid, que quedó excluida de la declaración de la Obligación de Servicio Público avanzada por el Ministerio de Transportes a principios del pasado mes de octubre. “Y nos han garantizado que León lo va a ser”, trasladó el portavoz de la Junta tras esbozar momentos antes un “parece ser que el Gobierno va a extender esa declaración”.

Carriedo fue preguntado al respecto este jueves en la rueda de prensa posterior al Consejo de Gobierno, un día después de que la consejera de que la consejera de Movilidad y Transformación Digital, María González Corral, confirmase el acuerdo con Renfe para que el Ejecutivo autonómico financie con un 25% la bonificación de tarifas de trenes Avant y Media Distancia desde enero de 2023 por un período de cuatro años para residentes en Castilla y León que sean viajeros recurrentes de líneas con origen o destino en la Comunidad.

La cuestión viene de lejos. Y es que ya a principios de julio de 2021 la Junta entonces cogobernada por PP y Ciudadanos anunció esta bonificación de un 25% con la vista puesta en que pudiera entrar en vigor durante el mes de octubre de ese año. La exclusión de la conexión León-Madrid de la declaración de Obligación de Servicio Público supuso un jarro de agua fría que limitaba los descuentos a los vigentes. Y ahora el Gobierno autonómico abre la puerta a extender la declaración sin descartar que León se pudiera acoger en enero, al mismo tiempo que el resto de líneas ya incluidas en esta catalogación en la Comunidad.