León será la primera sede de la nueva Universidad Corporativa de Renfe, un proyecto con el que la compañía pública ferroviaria pretende reforzar la formación continua de su plantilla, impulsar la especialización y favorecer la transmisión del conocimiento dentro del sector ferroviario. La iniciativa se ha presentado este martes en la antigua estación de tren de la ciudad, coincidiendo con la celebración del I Congreso de Movilidad y Seguridad Operacional, el primer gran acto público de este nuevo espacio de aprendizaje.

Renfe justifica la elección de León por su histórica vinculación con el ferrocarril, su condición de nodo de la alta velocidad y la presencia en la ciudad de diversas instalaciones ferroviarias, entre ellas la Escuela de Formación de Maquinistas. La Universidad Corporativa aspira a convertirse en un punto de encuentro para profesionales y expertos del sector, con programas dirigidos a mejorar las competencias técnicas, operativas y de liderazgo de los trabajadores de la empresa.

La oferta formativa se estructurará en cinco grandes áreas de conocimiento: Comercial y Experiencia de Cliente; Conducción y Operaciones; Ingeniería y Mantenimiento; Global e Internacional; y Management y Empresa. Según la compañía, estos ámbitos permitirán facilitar la movilidad interna, el desarrollo profesional de la plantilla y la adaptación a los nuevos retos de la movilidad ferroviaria.

La presentación del proyecto corrió a cargo del presidente de Renfe, Álvaro Fernández, y del director general de Organización y Talento, Lucas Calzado. La empresa señala que este congreso marca el inicio de la actividad pública de la Universidad Corporativa, que irá incorporando nuevos programas e iniciativas para consolidarse como un espacio permanente de aprendizaje, innovación y transferencia de conocimiento en el ámbito ferroviario.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha dado un nuevo paso para la modernización del corredor ferroviario León-Monforte de Lemos al someter a información pública la relación de bienes y derechos afectados por el proyecto de ampliación de vías hasta los 750 metros de longitud en varias estaciones del trazado a su paso por la provincia leonesa, una actuación vinculada al impulso del transporte ferroviario de mercancías. Las parcelas objeto de expropiación superan las 150 en una iniciativa que se remonta al menos a enero de 2021, fecha en la que ya se anunció la adjudicación de la redacción de proyectos.

El anuncio, publicado este jueves en el Boletín Oficial del Estado (BOE), abre un periodo de quince días hábiles para que particulares, administraciones y entidades puedan presentar alegaciones sobre la necesidad de ocupación de los terrenos afectados por las obras previstas.

La actuación forma parte del proyecto de construcción para la ampliación de longitudes de vía a 750 metros en estaciones del tramo León-Monforte de Lemos, una de las principales conexiones ferroviarias del noroeste peninsular y eje estratégico para el transporte de mercancías entre Castilla y León, Galicia y los puertos atlánticos.

La adaptación de apartaderos y vías a longitudes de 750 metros responde a los estándares fijados por la Unión Europea para los corredores ferroviarios de mercancías. Este tipo de intervenciones permite que los trenes más largos puedan cruzarse, estacionar o realizar operaciones logísticas sin limitaciones de capacidad, mejorando la competitividad del ferrocarril frente al transporte por carretera.

Según la documentación publicada, los terrenos afectados se localizan en los municipios leoneses de Magaz de Cepeda, Santovenia de la Valdoncina, Torre del Bierzo, Valderrey y Valverde de la Virgen, donde será necesario ocupar parcelas de titularidad pública y privada para ejecutar las obras.

El mayor volumen de afecciones corresponde a Torre del Bierzo, donde figuran, entre otras, dos importantes expropiaciones a favor de la Junta Vecinal de Torre del Bierzo que suman más de 14.000 metros cuadrados, además de otras ocupaciones vinculadas al entorno de la estación de La Silva.

También destacan las actuaciones previstas en Magaz de Cepeda, especialmente en el entorno de Porqueros, donde se concentran decenas de parcelas afectadas; en Santovenia de la Valdoncina, principalmente en Quintana de Raneros; y en Valderrey, en la zona de Barrientos y Carral de la Vega, donde se contemplan numerosas expropiaciones de fincas rústicas.

Los interesados podrán consultar la documentación tanto en la Subdelegación del Gobierno en León como en los ayuntamientos afectados, en las dependencias de Adif en Madrid y a través del Portal de Transparencia del gestor ferroviario. Las alegaciones deberán dirigirse a la Subdirección de Proyectos de Superestructura de Adif.

Clave para el noroeste

La línea León-Monforte de Lemos constituye una infraestructura fundamental para el tráfico ferroviario del noroeste de España. Además de canalizar servicios de viajeros, desempeña un papel esencial en el transporte de mercancías hacia Galicia y en la conexión con los puertos de A Coruña, Ferrol, Vigo y Marín.

La ampliación de vías de apartado hasta 750 metros se enmarca en la estrategia estatal y europea para potenciar el ferrocarril de mercancías, aumentar la capacidad de la red y reducir emisiones contaminantes mediante el trasvase de carga desde la carretera al tren.

El procedimiento iniciado ahora no implica todavía el comienzo inmediato de las obras, sino la tramitación expropiatoria necesaria para disponer de los terrenos afectados. Una vez resueltas las alegaciones y completados los trámites administrativos, Adif podrá avanzar en la ejecución de un proyecto llamado a reforzar la capacidad operativa de una de las principales arterias ferroviarias del noroeste español.

Con la llegada de julio regresa uno de los clásicos del verano para los leoneses. Renfe vuelve a poner en marcha el Tren Playero León-Gijón, un servicio pensado para quienes quieran escaparse a la costa asturiana y regresar a casa el mismo día sin necesidad de utilizar el coche. El servicio estará operativo durante los meses de julio y agosto.

El tren sale de León a las 9.16 horas de lunes a viernes y llega a Gijón a las 12.20 horas. Los sábados y domingos la salida se retrasa ligeramente, hasta las 9.27 horas, con llegada a la ciudad asturiana a las 12.39 horas. El viaje de regreso parte todos los días de Gijón a las 20.25 horas, permitiendo volver a León a las 23.37 horas, después de aprovechar prácticamente toda la jornada junto al mar. Ocho horas de playa por seis horas de viaje.

Una de las ventajas del servicio es su cercanía a la costa. Desde la estación de Gijón Sanz Crespo se puede llegar caminando en pocos minutos a la playa de Poniente a través del paso peatonal que comunica con el Museo del Ferrocarril. Además, desde allí también resulta sencillo desplazarse hasta otros arenales muy conocidos, como San Lorenzo o El Arbeyal.

Los billetes ya están disponibles a través de los canales habituales de Renfe: la página web, la aplicación móvil, las taquillas, las máquinas de autoventa y el teléfono de atención al cliente. El Tren Playero forma parte de la campaña estival de Renfe en Castilla y León, que también conecta Valladolid y Palencia con Santander y Miranda de Ebro con San Sebastián, aunque el servicio con origen en León es el único que circula todos los días durante los dos meses de verano.

Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) ha abierto el proceso encaminado a la rehabilitación integral y modernización de la antigua estación de tren de León y su entorno. El proyecto, presupuestado en hasta 10 millones de euros, incluye la transformación de los edificios en espacios para uso administrativo y áreas de formación especializada, así como el acondicionamiento en los exteriores de una plaza pública ajardinada. El contrato de asistencia técnica para la redacción de los proyectos de ejecución y la dirección facultativa de las obras se ha publicado en la edición de este lunes del BOE (Boletín Oficial del Estado).

La inversión prevista, de 10.002.000 euros, se divide en 6,2 millones para la rehabilitación integral y ampliación del antiguo edificio de viajeros; 1,7 millones para la reurbanización del entorno; 1,6 millones para la rehabilitación integral y ampliación del edificio de mantenimiento de infraestructura; 265.000 euros para la demolición del antiguo dormitorio de agentes; 100.000 euros para la dotación de un centro de transformación. El presupuesto del contrato de asistencia técnica, el que publica este lunes el BOE, asciende a 964.000 euros

La ampliación de inmuebles existentes, la demolición de infraestructuras obsoletas y la creación de una plaza pública ajardinada son las premisas de la intervención en la vieja estación, ubicada frente a la actual de Alta Velocidad, en un radio que incluye la calle Astorga, la avenida de Palencia y el paseo peatonal que cubre la playa de vías actualmente soterrada. La propiedad del inmueble corresponde a Adif. La superficie construida del conjunto de los edificios existentes asciende a 4.151 metros cuadrados, mientras que la superficie del espacio libre del ámbito en el que se ubican es de 2.565 metros cuadrados.

Construida en 1863, la antigua estación de tren de León constaba en origen de una sola planta. Con la nacionalización de la red ferroviaria de ancho ibérico en 1941, pasó al dominio de Renfe. Adif se hizo en 2005 con la titularidad de las instalaciones, que en 2011 dejaron de prestar servicio tras la inauguración de la estación actualmente operativa, ubicada al otro lado de la avenida de Palencia.

Ahora, la licitación el contrato de asistencia técnica publicado por el BOE incluye tanto la elaboración de los proyectos técnicos necesarios como la posterior dirección de las obras, enmarcadas en una actuación global de recuperación del ámbito ferroviario vinculado al histórico edificio de viajeros de la ciudad.

El procedimiento se tramitará mediante procedimiento abierto, por lo que podrán concurrir las empresas interesadas que cumplan los requisitos establecidos en los pliegos, disponibles en la Plataforma de Contratación del Sector Público.

El plazo para la presentación de ofertas permanecerá abierto hasta las 10.00 horas del 29 de julio de 2026, mientras que la apertura de las propuestas económicas está prevista para el 10 de septiembre.

Ponferrada ha dado un nuevo paso en su aspiración de convertirse en uno de los principales nodos logísticos del noroeste peninsular. Adif y el Ayuntamiento han firmado un protocolo de actuación para impulsar el desarrollo de la Terminal de Transporte de Mercancías de La Placa, una infraestructura llamada a reforzar el transporte ferroviario de mercancías y mejorar la conexión de la capital berciana con el Corredor Atlántico.

El acuerdo, suscrito por el presidente de Adif, Pedro Marco de la Peña, y el alcalde de Ponferrada, Marco Morala, persigue mejorar las instalaciones ferroviarias existentes e integrar el futuro cargadero ferroviario proyectado dentro de la Plataforma Logística Intermodal de Ponferrada.

La actuación busca además poner en valor los terrenos ferroviarios de La Placa y facilitar la expansión de la actividad industrial y logística tanto en Ponferrada como en el conjunto de la comarca berciana. Según destacan ambas administraciones, la ubicación estratégica de estas instalaciones permitirá conectar El Bierzo con el Corredor Atlántico y la Red Transeuropea de Transporte, enlazando con puertos como los de A Coruña, Ferrol, Vigo, Vilagarcía o Marín, además de con la Meseta a través de León.

Uno de los aspectos más relevantes del acuerdo es la adaptación de la infraestructura para operar con trenes de mercancías de hasta 750 metros de longitud, la medida estándar que actualmente impulsa la Unión Europea para mejorar la competitividad del transporte ferroviario. Para ello, Adif trabaja ya en un proyecto que modificará la configuración de vías de la estación de Ponferrada e incorporará una vía específica para el apartado de estos convoyes de gran capacidad.

Paralelamente, el Ayuntamiento revisará el proyecto ya redactado para el nuevo cargadero ferroviario con el objetivo de simplificar su conexión con la Red Ferroviaria de Interés General y facilitar una ejecución por fases en función de la demanda que vaya generándose. Esta modificación también permitirá reducir costes y simplificar las operaciones ferroviarias futuras.

La terminal de La Placa se considera una pieza clave para el desarrollo de la Plataforma Logística Intermodal promovida por el Ayuntamiento, un proyecto que aspira a captar actividad industrial y logística aprovechando la posición estratégica de Ponferrada entre Galicia y la Meseta.

Durante la firma del protocolo, el alcalde Marco Morala aseguró que el acuerdo permitirá avanzar en la solución de problemas históricos relacionados con la conectividad ferroviaria de la ciudad y la comarca y reforzar una intermodalidad que considera imprescindible para el desarrollo económico futuro del Bierzo.

Aunque el protocolo no supone todavía el inicio inmediato de las obras, sí establece la hoja de ruta para adaptar las instalaciones ferroviarias de La Placa y sentar las bases de una terminal preparada para asumir un mayor volumen de tráfico de mercancías en los próximos años.

La localidad de Toral de los Vados ha vuelto a rendir homenaje este sábado a su tradición ferroviaria con una nueva edición de Toral en Tren, una cita que cada año atrae a vecinos, visitantes y aficionados al mundo del ferrocarril.

En esta ocasión, los protagonistas han sido la ampliación del Aula de Interpretación Ferroviaria y el reconocimiento a José Gonda, uno de los últimos maquinistas de vapor vinculados al noroeste español, fallecido este año.

La celebración ha permitido mostrar la nueva ampliación del espacio museístico dedicado a la historia del tren en la localidad.

Los trabajos realizados han supuesto incorporar nuevos elementos al recorrido expositivo, entre ellos un antiguo pozo localizado durante las excavaciones y diversas piezas relacionadas con la actividad ferroviaria que ayudan a comprender mejor el papel que desempeñó el ferrocarril en el desarrollo de la zona.

Durante la jornada, el presidente del Consejo Comarcal del Bierzo, Olegario Ramón, ha destacado la evolución que ha experimentado este proyecto desde sus inicios y ha defendido que se ha convertido en un auténtico “referente en el noroeste” por la forma en la que acerca al público la historia ferroviaria berciana.

Ramón ha puesto en valor la conexión que el Aula establece entre el tren, la actividad industrial y la economía de la comarca, especialmente a través del transporte de carbón y de empresas como Cementos Cosmos.

Ha asegurado que el ferrocarril seguirá teniendo un papel relevante en el futuro de El Bierzo. En este sentido ha expresado su deseo de que la recuperación del Ponfeblino, el tren minero que tendrá ahora una vida turística, pueda materializarse antes de que finalice el año.

La jornada ha contado además con un reconocimiento especial de la Asociación Europea de Ferroviarios, sección española, que ha querido distinguir a Toral en Tren por su labor de conservación y divulgación del patrimonio ferroviario.

Su presidente, Carlos Abellán, ha entregado un diploma de méritos con el que la entidad agradece la dedicación de la organización para mantener viva la memoria del tren y difundir su legado.

Abellán ha destacado que la celebración berciana ha logrado consolidarse como una referencia dentro del panorama ferroviario nacional y ha contribuido a proyectar el nombre de Toral de los Vados entre asociaciones y aficionados de España.

Junto al diploma también se ha entregado una insignia conmemorativa al concejal responsable de la organización del evento.

Uno de los momentos más emotivos ha sido el homenaje dedicado a José Gonda, uno de los últimos maquinistas de vapor, figura muy conocida y apreciada en el ámbito ferroviario.

Su viuda ha recogido un diploma y un ramo de flores en recuerdo de quien dedicó gran parte de su vida profesional a la conducción de locomotoras de vapor.

El acto ha servicio para reconocer no solo su trayectoria, sino también la aportación de toda una generación de ferroviarios que contribuyeron al desarrollo económico y social de las comarcas atravesadas por el tren.

La programación se ha completado con las tradicionales recreaciones históricas, el hermanamiento ferroviario con Quereño, la llegada de viajeros ataviados con vestimenta de época y la degustación de la popular olla ferroviaria, en una jornada que ha vuelto a convertir al tren en el gran protagonista de la vida social y cultural de Toral de los Vados.

El Expreso de La Robla, un tren histórico que permite viajar a través del tiempo y descubrir la belleza del norte de España, parte este viernes de la estación de La Concordia en Bilbao rumbo a León, por la vía de ancho métrico, en el primer viaje programado de la temporada de tres días y dos noches para disfrutar de todas las comodidades a bordo de un tren único y de las excursiones programadas. Renfe, la entidad encargada de realizar este anuncio, mantenía todavía el año pasado en vía muerta el anuncio de reactivar este tipo de líneas por la provincia leonesa.

Los clientes recorrerán los paisajes más espectaculares de Vizcaya y Castilla y León a bordo del Expreso de La Robla con todo el confort que aporta un tren clásico y, el 19 de junio hará el recorrido inverso. Los viajes incluyen el alojamiento con cuarto de baño completo, un autobús de lujo que acompaña al tren en todo el recorrido para facilitar los desplazamientos en algunas excursiones, las entradas para todas las visitas programadas y un guía multilingüe durante todo el viaje, entre otros muchos servicios y actividades a bordo del tren.

Los viajeros disponen de una exquisita oferta gastronómica tanto a bordo del tren como en los restaurantes de las ciudades que se visitan. Para facilitar el descanso de los viajeros, el tren se detiene cada noche en una estación del recorrido.

Este tren turístico permite recorrer parte del Camino de Santiago Francés, que incluye mar, montaña, plazas y calles llenas de encanto, museos y catedrales con mucha historia, al igual que realiza la Ruta del Peregrino por el Camino Inglés combinando caminatas a pie, excursiones y viaje en tren.

Todos los viajes en los Trenes Turísticos de Lujo se pueden consultar y adquirir en la web www.spanishluxurytrain.com a través del teléfono 91 255 59 12 o escribiendo a trenesturisticosdelujo@renfe.es.

La Plataforma Defensa Ferrocarril Vía Estrecha León (Feve) ha hecho público este jueves el documento por el que el Ministerio de Transportes y Renfe acordaron en 2024 no adquirir los cinco trenes-tram para que el ferrocarril llegará de nuevo al centro de la capital leonesa, lo que suponía el abandono del proyecto de integración ferroviaria, según ha denunciado la plataforma en un comunicado.

En el documento oficial se recoge la modificación del contrato entre la Administración General del Estado y Renfe viajeros para la prestación de los servicios públicos de transporte de viajeros por ferrocarril de cercanías, media distancia convencional, alta velocidad de media distancia (avant) y ancho métrico sujetos a obligaciones de servicio público en el periodo 2018-2027.

En la página 126 de la adenda 26 del documento se afirma que “se van a adquirir 18 trenes de ancho métrico y se ha decidido no adquirir los 5 tren-tram (con destino a la línea FEVE de León), de lo cual se informará debidamente”.

La plataforma solicitó, al amparo de la Ley de Transparencia, que el Ministerio y Renfe informasen sobre el motivo de dicha exclusión, al considerar que era “una violación flagrante del Convenio Marco de 2010 para la integración de la extinta Feve en León”.

“Fiel a su costumbre y mediante el 'copia y pega' habitual sin fundamento jurídico sólido decidieron no contestar a la solicitud”, ha criticado la plataforma.

Según ha explicado, desde hace 10 años el paso clave restante para la integración del ferrocarril de la línea de Feve en León era la licitación de los trenes-tram, que “como ya sabemos fueron licitados anteriormente y pagados en parte para luego acabar algunos en México y otros como chatarra y con sus consecuentes vaivenes judiciales”.

“Desde entonces Renfe mantenía el compromiso de licitarlos nuevamente, aunque nunca se llegó a ejecutar”, ha añadido la plataforma, que también ha insistido en que la retirada de los trenes-tram de las obligaciones de servicio de Renfe supone por parte del Ministerio el “abandono definitivo del proyecto”.

Desde la Plataforma en Defensa de Feve se ha denunciado la estrategia comunicativa de los dirigentes del PSOE de León y del propio ministro de Transportes que han decidido, de cara a la opinión pública, defender el retorno de los trenes a la estación de Padre Isla cuando exista tecnología para ello.

Un argumento que, a juicio del colectivo, es “falaz y ampliamente desmontado por los informes técnicos aun sabiendo que la decisión política de abandonar el proyecto ya estaba tomada desde, por lo menos, 2024”.

La plataforma ha calificado el proyecto de integración ferroviario como “despilfarro de dinero público y con una pésima gestión”, lo que justifica la marcha de protesta entre las localidades de Guardo (Palencia) y León, en las que presta servicio Feve, que se desarrollará del 30 de junio al 5 de julio.

Por otra parte, la plataforma se ha felicitado por la inclusión del proyecto para que el tren llegue al centro de la ciudad en el pacto de gobierno alcanzado entre PP y Vox, para lo que la Junta de Castilla y León “debería solicitar el traspaso de la competencia ferroviaria por lo menos en el tramo urbano para facilitar los cambios normativos necesarios”, ha concluido la plataforma.

Pongámonos en situación. En la Cámara de Comercio de Astorga se celebra una conferencia sobre cómo recuperar el servicio del ferrocarril de la Vía de la Plata. Aceptable aforo, notables ponentes. Grandiosos proyectos. Grandiosas aspiraciones. Grandiosas palabras. Pareciera que León quisiera echar a andar la locomotora de su porvenir, largamente detenida en la estación del olvido. Reconforta ver a compatriotas motivados y unidos por un mismo fin.

Pero la alegría dura poco en casa del pobre. Tras la prometedora e ilusionante exposición llega el turno de preguntas entre los asistentes. Hay inevitables elogios, elaboradas promesas e intervenciones variopintas, no exentas de algún afán de protagonismo y de lucir el ego cual pavo real que hace la rueda con su vistosa cola. Los escépticos, en franca y reducida presencia, también hemos querido meter la cuchara, pero hemos sido eficazmente repelidos por la mesa presidencial alegando premura de tiempo, premura que fue generosamente omitida en favor de otros intervinientes más acomodaticios a las sendas políticamente correctas.

La verdad es que asistir a este tipo de reuniones es como viajar al país de la arcadia feliz o a esas estampitas de las redes sociales donde se felicitan los buenos días o las buenas noches, con sus estrellitas, sus florecillas del campo, juguetones perritos falderos y niñas encantadoras con caperuzas y coletas que hacen volar la imaginación hacia mundos inexistentes a quienes se avienen a soñar con la realidad virtual. Fantasías de cándidas palomas.

Las aspiraciones de los leoneses que circulan debidamente canalizadas por los azudes de la moderación y la ortodoxia argumental, sin pisar callos, sin molestar a nadie, esperando que así sus proyectos gozarán de mejor consideración ante las autoridades competentes, despiertan una cierta ternura. En estos foros está mal visto cualquier derrotismo o recordar experiencias anteriores. Al final todo parece circunscribirse a una reducida selección de pensamiento único que centrifuga cualquier crítica, cualquier controversia, cualquier invocación a la realidad. Es como si temieran que las opiniones rompieran la magia de unos planes fabulosos. 

Lo triste del asunto es que en la eterna lucha entre el realismo y los mundos idealizados, más pronto que tarde, toda la tramoya del optimismo suele venirse abajo con notable estrépito cuando no se quiere atender a los dictados de la lógica y la memoria. En este caso, las ensoñaciones pasaban por recuperar un ferrocarril. Datos contundentes que se pretenden hacer valer en una autonomía tan hostil como expeditiva.

El caso de Portugal

El ferrocarril Vía de la Pata discurre paralelo a la frontera portuguesa. Portugal suspira por tener una salida hacia Europa y esto último pasa por comunicarse a través de la zona norte de la Península Ibérica, dejando relegadas determinadas zonas mollares de la España interior, como puede ser Valladolid y su agregado autonómico castellano. Castilla, que nunca ha sido limítrofe con Portugal, ve a nuestros vecinos como unos parias, al igual que los alemanes o franceses nos han visto a los españoles. En los planes de desarrollo hispano, Portugal nunca ha entrado en la ecuación. Son los parientes pobres que han de estar a nuestra disposición.

Pero sucede que Portugal, ligeramente inferior en superficie a Castilla y León, multiplica por cinco su población y mantiene un dinamismo que para sí lo quisiera esta mastodóntica comunidad de España de la que, además, se considera su espina dorsal. El país luso prospera dentro de sus limitaciones geográficas y poblacionales, mientras que la parda Geografía castellana, aunque Mañueco nos prometa la utopía de llegar a ser la tercera autonomía más pujante del país, no deja de ser un territorio pasmado a efectos de crecimiento y desarrollo.

Con estas premisas, Portugal intenta salir, económicamente hablando, de su pequeño nicho de oportunidades y podría llegar a contemplar el ferrocarril Vía de la Plata como un eje vertebrador de su comercio con España y como vía de salida de sus productos o entrada de sus importaciones. Pero sucede que este ferrocarril discurre por cuatro autonomías distintas: Asturias, Castilla y León, Extremadura y Andalucía. Pero en Castilla y León hay dos serios inconvenientes para dar luz verde al proyecto del ferrocarril Vía de la Plata.

En efecto, la fachada occidental que linda con Portugal, discurre por Zamora y Salamanca, provincias leonesas aunque hayan renunciado a ese marchamo. Extremadura y Andalucía son puntos de contacto poco atractivos para el país luso. A través de Extremadura puede conectar Lisboa con Madrid, lo cual no es poco, pero tampoco es mucho. Por Andalucía la cosa no sale mejor parada. Asturias, con su puerto de Gijón, sería más tentador. El motor económico de Portugal radica en la comarca de Entre Miño e Douro, donde se hallan Oporto y su puerto de Leixoes. Es la más dinámica y lleva muchos años intentando tejer redes comerciales con Galicia. Con Zamora y Salamanca sería inútil porque ni siquiera son dueñas de su desarrollo.

Oporto aspira a alcanzar una comunicación con Europa sin circunvoluciones ni circunvalaciones que retrase sus itinerarios si hubiera de pasar por Valladolid, lo cual no resulta interesante a esta provincia que vive del vampirismo de las otras ocho provincias castellanoleonesas que se han sometido a su poder. Pucela ha conseguido un aberrante nudo del Corredor Atlántico en Olmedo –la costa Atlántica más próxima, se halla a más de doscientos treinta kilómetros– y ahora no va a devaluarlo. Lo que les preocupe a los portugueses le importa más bien poco. 

Y estos son los dos inconvenientes mencionados. Primero: si la Vía de la Plata entorpeciera a Valladolid, tiene poder político, autonómico y nacional, para suprimirlo (una autonomía, dos ministros pucelanos y ninguna voz discrepante en la Región Leonesa). El segundo es que bajo ningún concepto hipotecaría su desarrollo dejando descarrilar el Corredor Atlántico. Por lo tanto no hace falta tener una bola de cristal para saber que intentará torpedear al ferrocarril Vía de La Plata de forma inmisericorde y sólo Asturias, Extremadura o Andalucía pueden evitarlo. Bienvenidos sean sesudos y legítimos proyectos por recuperarlo, pero ya se sabe cuál es el resultado cuando choca un mosquito contra un parabrisas. ¿O todavía no lo sabemos?

Tomás Juan Mata pertenece a Urbicum Flumen, la Asociación Iniciativa Vía de la Plata

El grupo municipal del PP ha recordado que hace tres años, en el último día de la campaña electoral de las elecciones municipales de 2023, el alcalde de León, José Antonio Diez, presentó un ambicioso proyecto valorado en 35 millones de euros para reformar el entorno de la estación de tren de León. Tres años después, el portavoz 'popular', David Fernández, denuncia que esta promesa fue un “engaño” para los leoneses, ya que nada se ha ejecutado de este proyecto que, además, el alcalde socialista pretendía que financiase el Gobierno de España.

El proyecto constaba de una especie de corredor desde la que conectaba la actual estación de ferrocarril con la estación de autobuses (que pretendía mejorar la que ya se encuentra conectada por una conexión peatonal, la “solución intermodal”, financiada por la Junta de Castilla y León por 700.000 euros y que el alcalde ya ha reconocido que no es una solución satisfactoria). En este caso, el corredor implicaría la construcción, por parte de Adif, de un aparcamiento subterráneo con plantas de profundidad, un hotel de cuatro estrellas que incluía un restaurante panorámico, un edificio de 'coworking' jurídico y mediación, nuevos espacios comerciales y un intercambiador para sacar de Santo Domingo a varias líneas de autobuses urbanos e interurbanos (que, finalmente, se llevó a cabo en Eras de Renueva). Este último aspecto del 'megaproyecto' ya lo había propuesto el PP en 2019.

El PP ha llevado a cabo esta denuncia desde el propio entorno de la antigua estación de tren de la capital leonesa, donde iban a llevarse a cabo las reformas que finalmente no se han hecho realidad: “Ese proyecto estrella ha demostrado ser un tremendo engaño de José Antonio Diez a los leoneses. Desde aquel día hay una absoluta ausencia de noticias sobre este proyecto”.

El PP asegura que se ha interesado reiteradamente por este proyecto: “La respuesta” del Equipo de Gobierno “fue una mezcla de balones fuera, de culpas ajenas y, por supuesto, una absoluta ausencia de información”, critica Fernández. Del mismo modo, el portavoz del PP en el Ayuntamiento de León, ha asegurado que también se preguntó al Gobierno de España por el estado de este proyecto, sin una respuesta informativa útil.

“Estamos ante un intento de engaño total por parte de José Antonio Diez a los leoneses, porque la realidad es que esto es algo más que una promesa incumplida. Diez buscó el voto de los leoneses con un anuncio que simplemente eran una serie de infografías para darle veracidad a un proyecto que realmente era sólo humo. Lo hizo, además, sabiendo que no existía ningún compromiso por parte del Gobierno de España para pagar esos 35 millones de euros en los que él valoraba el proyecto que estaba anunciando”, critica Fernández, quien zanja: “No le cogen el teléfono como para darle 35 millones de euros”.

El Gobierno ha justificado el estiramiento en el tiempo, la prórroga de seis meses del contrato para redactar el estudio de viabilidad del trayecto ferroviario León-Ponferrada, por la necesidad de disponer de datos actualizados de demanda y uso de la línea. Unos datos que asegura que dependen de terceros y que han provocado una demora en los trabajos contratados hace justo dos años, en 2024., a la empresa WSP Spain Apia SA, el ramal español de la multinacional sueca WSP Europe AB.

Esa es la respuesta que consta ante una pregunta parlamentaria formulada por las diputadas del Partido Popular (PP) de León Ester Muñoz y Silvia Franco sobre el retraso acumulado en este estudio, considerado estratégico para la provincia de León y la comarca de El Bierzo, ya que debe abogar por la solución que acabe con el embudo que supone el llamado Lazo del Manzanal.

Las parlamentarias recordaban que el contrato adjudicado en mayo de 2024 contaba con un plazo inicial de ejecución de 18 meses, expirado hace medio año, y preguntaban al Ejecutivo las condiciones de la prórroga aprobada y las garantías de cumplimiento del nuevo calendario, el cual, por cierto, se desconoce.

En su respuesta, el Gobierno señala que la ampliación del plazo se debe principalmente a la elaboración del estudio de demanda, una fase clave del proyecto que requiere información actualizada sobre tráfico y servicios, cuya disponibilidad depende de fuentes externas. Según el Gobierno, esta circunstancia ha ralentizado el avance del conjunto de los trabajos más allá de lo inicialmente previsto. No obstante, subraya que la demora “no es imputable al contratista”, sino a factores ajenos vinculados a la obtención de datos necesarios para el análisis.

El estudio es vital para analizar distintas opciones para mejorar las prestaciones del corredor ferroviario León-Ponferrada, entre ellas actuaciones sobre el trazado actual, la posible incorporación de un nuevo recorrido de alta velocidad para viajeros o la implantación de una línea de altas prestaciones para tráfico mixto en el entorno del denominado Lazo del Manzanal“, uno de los puntos negros hoy en día insalvables de la red ferroviaria en la provincia.

Un precedente idéntico, también negativo para León

La estrategia de dilación de los plazos y la de no ofrecer una nueva fecha segura para la conclusión del estudio es idéntica a la que el Ministerio también ha utilizado en otra reivindicación esencial para la provincia: la reapertura de la vieja línea ferroviaria del oeste, la Ruta de la Plata, que se cerró en 1985 entre Plasencia (Extremadura) y Astorga (León). En este caso concreto, la 'culpa' de la falta de colaboración y datos se la achaca el Ministerio a algunos ayuntamientos que no han respondido en tiempo y forma.

El corredor León-Ponferrada es una infraestructura considerada estratégica para la vertebración territorial del noroeste peninsular y para la mejora de las conexiones ferroviarias en Castilla y León, especialmente en el acceso a la comarca berciana, así como la conexión con Galicia y sus puertos de mar. Y no sólo no se culmina en tiempo y forma el estudio de viabilidad, ni se ofrece certeza de nueva fecha, sino que por otra parte se impulsa otro contrato de mejoras muy puntuales en la línea, de 3,8 millones de euros, con un dilatadísimo plazo de ejecución que llevaría hasta el año 2029.

La respuesta del Ejecutivo llega en un contexto de creciente interés político e institucional sobre el futuro de esta línea ferroviaria y sus posibilidades de modernización, especialmente en relación con el tránsito por el puerto del Manzanal, identificado como uno de los principales cuellos de botella de la red ferroviaria.

“Lo grave no es solo que se prorrogue el contrato, sino que, después de reconocer esa prórroga, el Ministerio siga sin ofrecer fechas ciertas, sin concretar el horizonte real y sin mover un dedo para desbloquear una decisión clave para el futuro ferroviario de nuestra provincia”, aseguran las parlamentarias populares leonesas.

La Plataforma en Defensa de Feve León, inasequible al desaliento de la protesta, ha convocado una larga marcha reivindicativa entre Guardo (Palencia) y la ciudad de León para reclamar la recuperación plena del antiguo tren de vía estrecha y su regreso al centro de la capital leonesa. La iniciativa se desarrollará durante seis jornadas consecutivas, entre el 30 de junio y el 5 de julio de 2026, siguiendo un recorrido paralelo a la histórica línea ferroviaria que hace ya más de 15 años que no recala en el corazón de la ciudad, entre otras muchas deficiencias.

La protesta, concebida como un “camino reivindicativo”, recorrerá más de un centenar de kilómetros por carreteras y senderos próximos a las vías del tren, atravesando distintos municipios de la montaña oriental y del valle del Torío hasta concluir en la estación de Padre Isla, en León. La plataforma insiste en que la movilización pretende denunciar el deterioro del servicio ferroviario y exigir tanto la recuperación de la llegada al centro de la ciudad como la adquisición de trenes-tram para modernizar la línea, en contra de la única propuesta del Ministerio de cubrir ese tramo con un autobús eléctrico, cubriendo para ello incluso las vías ya hace años instaladas.

La organización ha explicado que las etapas se realizarán por las mañanas, comenzando temprano para finalizar antes de la hora de comer. Además, contará con un coche de apoyo para atender incidencias o necesidades de los participantes durante el trayecto. La inscripción será gratuita, aunque se aceptarán donaciones voluntarias para ayudar a sufragar la logística.

La Plataforma señala que todavía está ultimando los recorridos exactos, horarios y recomendaciones prácticas de cada jornada, información que hará pública próximamente junto con el cartel oficial de la marcha. También prevé habilitar un sistema de inscripción tanto online como presencial.

Los organizadores subrayan que la iniciativa no debe entenderse como un simple paseo senderista, sino como una acción de protesta de elevada exigencia física. De hecho, advierten de que son seis días consecutivos caminando por zonas de montaña y carreteras con importantes desniveles, por lo que recomiendan una buena preparación física.

Para facilitar la participación, la plataforma ha diseñado cuatro modalidades distintas. Habrá personas que realicen todas las etapas caminando y pernocten en los pueblos, otras que hagan las caminatas pero regresen a dormir a sus casas, participantes que se sumen únicamente en tren a los actos de llegada y también quienes alternen etapas a pie y trayectos ferroviarios para descansar.

La organización pretende además convertir cada final de etapa en una jornada de convivencia y reivindicación, con actividades ligadas a las tradiciones de cada localidad. También anima a los participantes a portar símbolos y mensajes de defensa del ferrocarril durante el recorrido.

El apeadero de La Asunción-Universidad, en la línea de ancho métrico de la antigua Feve en el extrarradio de la capital leonesa, se convirtió el pasado año 2025 en la tercera instalación ferroviaria con más viajeros de toda la provincia de León, según las estadísticas oficiales publicadas por Adif en su Portal de Instalaciones de Servicio (Piservi). Los datos vuelven a poner sobre la mesa la reivindicación histórica para recuperar la llegada de los trenes al centro de la capital leonesa y la Plataforma que lo defiende no lo desaprovecha, tras 15 años de incumplimiento de promesas por parte del Gobierno. Es más, el colectivo remarca que lógicamente las cifras se multiplicarían si el tren o una solución tranviaria alcanzaran, como se diseñó desde el cierre de la línea en 2011, la céntrica estación de Matallana en León, porque ejercería de Cercanías y de conexión prioritaria de la Montaña leonesa.

Según las cifras difundidas por Adif y difundidas hoy por la Plataforma, el apeadero final de la línea de Feve registró el pasado año 65.135 viajeros, solo por detrás de la estación de León Alta Velocidad, con 1.139.941 usuarios, y la de Ponferrada, con 98.118. La instalación supera así a otras estaciones de la provincia, alguna de ellas muy centrales, como Astorga (35.076 viajeros), Sahagún (30.715), Matallana de Torío (15.967), Bembibre (8.941), Cistierna (8.750) o Boñar (7.049).

Los datos han sido utilizados por colectivos defensores del ferrocarril de vía estrecha para insistir en la necesidad de recuperar la centralidad perdida por el antiguo tren de Feve desde que dejó de entrar al centro urbano de León y finaliza su recorrido en La Asunción-Universidad, al norte de la ciudad.

Remarcan además que el volumen de usuarios se mantiene “pese al nefasto servicio” prestado en los últimos años, marcado por “cancelaciones, retrasos, incidencias constantes, falta de información y un abandono progresivo y continuado”. E incluso falta de contabilidad oficial real, en no pocos casos. A su juicio, el hecho de que más de 65.000 viajeros utilizaran el apeadero en 2025 “demuestra la necesidad de este servicio y que los leoneses no tienen otra opción para llegar a la ciudad”.

Además, cuestionan que la cifra oficial refleje realmente el número de pasajeros transportados, al advertir de que en numerosos trayectos “no hay revisor”, no es posible comprar billetes a bordo y los lectores de tarjetas “están desconectados”. También critican la falta de máquinas de venta en La Asunción-Universidad y el mal funcionamiento de otras existentes en estaciones y apeaderos de la línea.

Las asociaciones y usuarios insisten en que la pérdida de conexión directa con el centro de León ha provocado una importante caída de viajeros procedentes de Villaquilambre y otras localidades del alfoz. “Ya no lo usan porque son dos paradas y un transbordo de casi media hora que es imposible de competir con cualquier otro medio de transporte”, sostienen.

Por todo ello, insisten en el mantenimiento de todas las protestas que pilotan, como por ejemplo el corte de tráfico de la avenida Padre Isla -junto a la vieja estación de Matallana- en la capital leonesa cada sábado por la mañana, y ahora con la organización de una gran marcha entre Guardo (Palencia) y León que se está organizando entre el 30 de junio y el 5 de julio de este año, en el comienzo del verano.

La Unión del Pueblo Leonés (UPL) insta a las administraciones competentes a ampliar hasta León el servicio ferroviario regional recientemente incrementado entre Ponferrada y Vigo, con el objetivo de mejorar las conexiones dentro de la provincia y reforzar el corredor estratégico entre la capital leonesa y la berciana.

Actualmente, según explican los leonesistas, la ampliación de la Obligación de Servicio Público (OSP) ha incrementado las frecuencias entre Ponferrada y Vigo, “una línea que cuenta con tres conexiones diarias, mientras que el tramo entre León y Ponferrada dispone de cuatro conexiones, y León mantiene únicamente una conexión directa con Vigo”.

“Esta situación”, sostiene el secretario de Infraestructuras de UPL, Pablo Tejedor García, “refleja una planificación incompleta, en la que se refuerzan tramos parciales sin aprovechar la oportunidad de fortalecer el eje León-Ponferrada, clave para la cohesión territorial de la provincia”.

La formación leonesista subraya que mejorar este corredor no solo implica aumentar las conexiones entre ambas ciudades, sino también facilitar una mejor articulación con Galicia hasta permitir que los servicios existentes “tengan continuidad y generen más opciones de movilidad para los usuarios”.

En este sentido, recuerdan desde UPL que antes de la pandemia existía un servicio regional que conectaba directamente León con Vigo, y que la supresión en 2020 del servicio Arco, que enlazaba Galicia con el norte peninsular pasando por Ponferrada y León, supuso “un retroceso en la conectividad ferroviaria del territorio”.

Por ello, UPL propone prolongar el actual servicio Vigo-Ponferrada hasta León, una medida que “permitiría reforzar de forma directa el corredor León-Ponferrada, incrementar las frecuencias entre ambas ciudades y, al mismo tiempo, mejorar la conexión de la provincia con Galicia”.

La ampliación permitiría cubrir franjas horarias actualmente sin servicio ferroviario entre León y Ponferrada hasta suponer “una alternativa real y competitiva frente a otros medios de transporte”.

Por todo ello, la formación solicita al Gobierno de la nación y a Renfe que coordinen esfuerzos para hacer efectiva esta ampliación y apostar “por una planificación que priorice las necesidades reales del territorio y refuerce los corredores estratégicos internos”.

Más de 5.000 personas han desafiado este domingo el aguacero en la plaza de los Bandos de Salamanca para pedir más y mejores conexiones ferroviarias para la capital, universitaria y turística (entre ellas la recuperación del tren de la Ruta de la Plata), que siente que no alcanza todo su potencial por falta de comunicaciones, sobre todo con Madrid.

La convocatoria, respaldada por instituciones, partidos políticos y sociedad civil, ha contado con el apoyo del presidente en funciones de la Junta de Castilla y León, Alfonso Fernández Mañueco, y presencia de representantes del PSOE pese a las críticas directas al ministro de Transportes, Óscar Puente, y a Renfe.

Los manifestantes han agitado pancartas con lemas como 'Renfe, Salamanca no espera', 'Sin Ruta de la Plata, media España cojea' y 'Renfe nos deja en vía muerta'; además, algunos participantes han pedido la dimisión de Puente por lo que consideran un trato injusto a la provincia en materia de comunicaciones.

“Todo el progreso no se puede ver frenado o perjudicado por unas comunicaciones que no estén a la altura de una provincia como la de Salamanca”, recogía el manifiesto de la convocatoria, leído ante los manifestantes por el actor y director teatral salmantino José Antonio Sayagués.

Y agrega: “No solo estamos hablando de poder viajar a otros puntos del país con rapidez y comodidad. Estamos hablando de la hija que no puede venir en un tren directo desde Barcelona a ver a sus padres. Del salmantino emigrado a Madrid al que le gustaría teletrabajar desde su tierra, pero que no tiene frecuencias suficientes”.

Estudiantes internacionales y congresos

El manifiesto ha recordado también el número de estudiantes de español o de expertos internacionales que asisten a congresos y llegan al aeropuerto de Madrid, pero luego deben desplazarse a Salamanca, así como a los empresarios de Béjar o Guijuelo que con mejores conexiones ferroviarias podrían plantearse crecer y, por ende, generar más empleo.

La concentración ha tenido que comenzar media hora más tarde porque justo antes del mediodía, momento de la convocatoria, ha caído una gran tromba de agua sobre Salamanca que ha llegado a hacer temer por la movilización.

En esta ocasión la protesta se ha realizado en la plaza de los Bandos, y no en la plaza Mayor, ya que ahí está instalada estos días la Feria Municipal del Libro, y donde hace dos años más de 15.000 personas protestaron también por la misma causa.

La nueva movilización de Salamanca, que aúna a las principales instituciones y entidades de la capital y la provincia, incluidas las universidades o los sindicatos, se ha convocado después de la supresión el pasado 7 de abril de la conexión directa entre la capital del Tormes y Barcelona.

El alcalde de la ciudad, Carlos García Carbayo (PP), atribuye a la multitudinaria protesta de enero de 2024 que, seis meses después, se recuperara la cuarta frecuencia a Madrid, perdida durante la pandemia, por lo que considera que esta es la vía para que Salamanca tenga el trato ferroviario que necesita.

Unas reclamaciones que crecen

Carbayo ha defendido en el acto institucional que esta es una jornada de reivindicación para toda la ciudad y ha lamentado que las demandas son “cada vez más” en cuanto a las conexiones ferroviarias, por lo que ha vuelto a pedir al Gobierno de Pedro Sánchez que atienda las reclamaciones de la provincia.

Mañueco no ha tomado la palabra, pero sí ha apoyado la manifestación con su presencia, arropada también por el alcalde de Plasencia, Fernando Pizarro García-Polo, quien ha denunciado la situación de Salamanca en un marco más amplio: “al abandono ferroviario del oeste peninsular”.

Las principales reivindicaciones son la recuperación del tren directo a Barcelona, el incremento de frecuencias del Alvia a Madrid, la mejora de las conexiones con Valladolid, las actuaciones técnicas en la línea hasta Medina, la recuperación del Ruta de la Plata, la conclusión de la electrificación hasta la frontera y que un ramal del tren rápido desde Portugal pase por Salamanca.

El plazo de dos años del contrato para realizar el estudio de viabilidad con el que el Ministerio de Transportes que dirige Óscar Puente dio 'patada adelante' a la creciente exigencia de reapertura del corredor ferroviario Ruta dela Plata, entre Plasencia (Extremadura) y León hace meses que ya expiró. Y sin embargo nada de sabía de su resultado, sobre si finalmente se concluía que era o no era viable recuperar para el tráfico esta antigua línea de tren clausurada en 1985, considerada esencial para vertebrar el oeste peninsular.

El Ministerio ha desvelado hoy la incógnita, casi medio año después de que se tuviera que haber zanjado ya el estudio. Y lo hace para justificar el retraso acumulado y plantear nuevos plazos pero curiosamente sin establecerlos en el calendario en modo alguno. Es decir, la empresa contratada concluirá el informe cuando lo considere completo y cerrado. Ni idea de cuándo será eso.

En una nota de prensa ilustrada con el secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, y varios diputados representantes de las provincias por las que discurre el trazado, lo que incluye a Javier Alfonso Cendón por León, admiten ahora que el contrato a la empresa Prointec SAU por importe deadjudicaciónn de menos de un millón de euros, 820.826 euros en concreto, y que tenía que haber estado listo en diciembre de 2025, ha tenido que ser ampliado en plazo. El argumento es que “ha exigido una elevada implicación de los principales agentes del sector”, explican en una nota de prensa oficial.

En todo caso, recuerdan, enfriando las expectativas, que nada está decidido aún sobre su resultado, Y es que el comunicado introduce el matiz que no debe olvidarse, que este “este estudio de viabilidad es previo al eventual Estudio Informativo”, y que “incorpora un análisis previo de alternativas” entre las cuales están “incluyendo tanto opciones de carácter estratégico” como incluso “la alternativa de mantenimiento de la situación actual”; es decir, que la antigua línea Plasencia-Astorga -que ahora denominan León- continúe cerrada, sin tráfico alguno y con las vías y edificios abandonados.

La 'culpa' oficial, a algunos ayuntamientos

La nota del Ministerio explica que de momento la compañía se ha concluido los primeros trabajos: “La identificación de los condicionantes existentes en el entorno, para lo cual ha sido necesario realizar un amplio número de solicitudes de información a los municipios afectados”. Ha sido el retraso de algunos de los ayuntamientos, argumentan, “lo que ha obligado a ampliar el plazo inicialmente previsto para este contrato”. Por eso, terminado el tiempo establecido en el contrato ha dado tiempo a culminar “todos los trabajos relativos al análisis de los antecedentes y del trazado de la línea clausurada, así como aquellos vinculados a los condicionantes”. Pero quedaría mucho aún.

Entre lo pendiente, resaltan “la ejecución de diversas actuaciones técnicas orientadas a garantizar un estudio riguroso y representativo de la realidad territorial, así como de los flujos de personas y mercancías”. Y detallan que “se está avanzando en el análisis de la demanda y en la definición de las diferentes alternativas”, por ejemplo recabando el interés real a través de “una amplia campaña de encuestas y obtención de información dirigida a viajeros, cargadores y transportistas, con el objetivo de caracterizar con precisión la demanda potencial del corredor”.

El problema escriba en que en ningún momento el Ministerio se facilita un nuevo plazo de conclusión de todas las labores y elaboración del estudio de viabilidad. Sencillamente se explica que “una vez finalice la redacción de este estudio de viabilidad, será remitido al Consejo Asesor del Ministerio, con el objeto de que emita el preceptivo informe”. Con ello, aseguran que se está “reafirmando su compromiso con una planificación rigurosa y basada en criterios técnicos mediante el impulso de actuaciones alineadas con las necesidades reales del territorio, promoviendo una movilidad sostenible y eficiente tanto para los viajeros como para el transporte de mercancías, en estrecha colaboración con las administraciones y los agentes implicados”.

Un cúmulo de excusas

Hay que recordar las muchas reticencias que el actual Gobierno, así como los anteriores, han mostrado por atender a la reciente exigencia de reabrir la vía ferroviaria de la vieja Ruta de la Plaza por parte de numerosas administraciones locales del recorrido entre Extremadura y León, dada la situación de declive económico y social del oeste de España. “España nos lo debe”, reclamaban en una de las muchas concentraciones de protesta.

El actual Gobierno en un primer momento ya renunció en diciembre de 2021 a resucitar el tren del oeste peninsular, retirando el trayecto en la primera revisión de la estrategia Conectar Europa Ten-T. Tuvo que ser la propia Comisión Europa, tras el clamor popular en contra de esa decisión, la que salvó in extremis del borrado total a la Ruta de la Plata ferroviaria pero sin inversión ni plazos. La respuesta ministerial fue el actual estudio informativo, para decir si reabrir o no el trazado por el que circuló el último pasajero en 1985 y las últimas mercancías en 1986.

Incluso la propuesta misma del estudio informativo fue censurada por los colectivos, plataformas e instituciones desde las provincias de León, Zamora, Salamanca y Cáceres, que no dudaron en tildar esta estrategia como “una demora injustificable”. Ahora a esa demora del informe mismo se suma una nueva de su ejecución material, alargando sin plazo un escenario cada vez más incierto.

La Plataforma en Defensa de Feve León ha presentado una nueva propuesta técnica que, según sus cálculos, permitiría recuperar el servicio ferroviario en el tramo urbano de la ciudad de León, prometido hace 15 años y aún sin cumplirse. Y además consideran que la propuesta podría ser plenamente viable en un plazo de cuatro años, ejecutando una inversión que estiman entre 57 y 61 millones de euros, es decir, más económica que otras que se podían barajar hasta ahora.

Con esos parámetros, se trata de una solución que reduce a la mitad los tiempos de otras alternativas y a aproximadamente un tercio el coste de varias opciones que hasta ahora planteaban las administraciones públicas.

La propuesta se recoge en un nuevo informe que ha sido remitido a distintas instituciones, como el Ministerio de Transportes o la Junta de Castilla y León. Ha sido elaborado por el grupo de asesoramiento técnico-jurídico de la Plataforma, con el respaldo del Grupo de Investigación en Ingeniería Ferroviaria (GIIF) de la Universidad del País Vasco (UPV).

En detalle

El documento profundiza en una alternativa basada en la utilización de trenes híbridos diésel-baterías como vía para desbloquear la integración de Feve en León. Según el informe, el estancamiento del proyecto responde básicamente a dos problemas: la obsolescencia del actual material móvil y la falta de puesta en servicio del tramo tranviario, desde la estación de La Asunción hasta la céntrica estación de Matallana en la avenida Padre Isla. Ambos, sostiene la Plataforma, pueden resolverse de forma conjunta mediante la adquisición de nuevos trenes diseñados para prestar servicio tanto en líneas ferroviarias convencionales como en entornos urbanos de tipo tranvía.

La solución propuesta se basa en trenes con tracción híbrida diésel-baterías, una tecnología que combina tramos de funcionamiento con gasóleo, para tracción y recarga, con otros de consumo exclusivamente eléctrico a partir de baterías embarcadas. Este sistema permitiría circular sin emisiones en zonas urbanas como la de León capital y requeriría únicamente la adaptación y recrecido de los actuales andenes ejecutados y que nunca han tenido uso. De este modo no habría necesidad de electrificar la línea.

Desde el punto de vista técnico, la Plataforma defiende que se trata de una opción “perfectamente viable”, ya probada y más económica que otras alternativas basadas en nuevas tecnologías.

También subraya que es mucho más inmediata que la valorada opción del hidrógeno como método de propulsión de los vagones, cuya implantación a corto plazo considera incierta a la vista de la evolución del proyecto FCH2Rail en el que participaron Renfe y Adif y del que no se han conocido avances recientes.

Como base para una implementación rápida, la propuesta se apoya en un contrato actualmente en desarrollo por Renfe para la fabricación y suministro de nuevas unidades de ancho métrico, formalizado a finales del año 2020.

Ese contrato prevé la construcción de 31 vehículos autopropulsados, de los cuales cinco cuentan con tracción híbrida diésel-eléctrica, junto con el suministro de repuestos y el mantenimiento durante quince años. Aunque ninguno de esos trenes tal y como se plantean es apto para el servicio tranviario urbano de León, la Plataforma considera que su diseño puede servir como punto de partida.

Unidades híbridas con baterías recargables

Bastaría, según explica el informe, con fabricar unidades idénticas a las híbridas ya contratadas, sustituyendo el sistema de tracción eléctrica por baterías y añadiendo los sistemas de frenado y señalización necesarios para la explotación en régimen tranviario.

Esta adaptación permitiría eliminar la fase de diseño y homologación de un prototipo completamente nuevo, uno de los principales factores que encarecen y alargan los proyectos. Es por eso que estimen que esta nueva solución podría ponerse en servicio en un plazo aproximado de cuatro años y con un coste total estimado entre 57 y 61 millones de euros.

La Plataforma en Defensa de Feve León insiste en que corresponde al Ministerio de Transportes y a Renfe la toma de decisiones sobre el material móvil, pero vuelve a ofrecer la colaboración de su grupo técnico-jurídico y del GIIF de la UPV para avanzar en una solución definitiva.

La Plataforma en Defensa de Feve en León ha solicitado a la Junta de Castilla y León y al Ayuntamiento de León la inclusión de la línea hoy denominada Renfe Cercanías León, entre la estación de Padre Isla y Garrafe de Torío, en la futura tarjeta del Consorcio de Transportes del Área Funcional Estable de León que se acaba de poner en marcha y culminará en dos años.

Esta actuación que persigue unificar el sistema de transporte público del área metropolitana a partir de 2028, según ha recordado este jueves en una nota de prensa, tras la reunión preparatoria de ayer con presencia del consejero de Movilidad, José Luis Sanz, y el alcalde de León, José Antonio Diez, en la que hubo muy pocos detalles concretos.

La plataforma ha reclamado que este servicio ferroviario forme parte del nuevo abono del Consorcio con el objetivo de integrar bajo una misma y futura tarjeta -no la de Buscyl para transporte gratuito- todos los modos de transporte público del área leonesa y facilitar así la movilidad cotidiana de los usuarios, eliminando duplicidades y mejorando la intermodalidad.

En este sentido, ha recordado que la incorporación del tren de cercanías no impediría seguir utilizando los títulos de transporte propios de Renfe ni los abonos puntuales. “La inclusión del tren de Feve en el Consorcio permitiría una verdadera integración del transporte público, como ya ocurre en otras ciudades españolas”, ha apuntado la plataforma.

De este modo, ha puesto como ejemplo modelos ya implantados en Zaragoza, con la Tarjeta Lazo, o en Madrid, donde un único abono da acceso a autobuses, metro y cercanías ferroviarias, recoge Efe.

En este sentido, la Plataforma en Defensa de Feve ha insistido en que es necesaria la iniciativa de la Junta de Castilla y León para abrir negociaciones con Renfe y hacer viable la integración prometida hace 14 años para el tramo urbano de la capital y todavía si el regreso a la estación de Matallana de tren o tranvía alguno. Un proceso que consideran técnicamente posible y políticamente asumible si existe voluntad institucional, remarcan.

Opinión contraria: la Junta es la competente

La Plataforma ha venido a replicar, y contradecir públicamente, al consejero de la Junta, que ayer dijo que la competencia exclusiva de la integración y de la gestión de la línea de la antigua Feve es competencia del Gobirno central, a través de Adif y de Renfe, dejando sólo la puerta abierta a que la administración autonómica arrime el hombro como colaboradora, siempre que lo hagan el resto de instituciones, como la Diputación, remarcó Sanz.

Sin embargo, según el colectivo, esta actuación es competencia exclusiva de la Junta de Castilla y León, al tratarse de un servicio que discurre íntegramente dentro de la Comunidad autónoma. En concreto, se remiten al artículo 70 del Estatuto de Autonomía de Castilla y León para respaldar esta demanda y reclama a la administración autonómica que lidere los contactos tanto con el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible como con Renfe para desbloquear una situación que califican de “pendiente desde hace años”.

En este contexto, la plataforma también ha demandado al Ministerio de Transportes diálogo y voluntad política para culminar la integración hasta Padre Isla y permitir que el tren-tram puedan circular sin interrupciones, cumpliendo así con el planteamiento inicial del proyecto ferroviario, firmado en 2010.

Asimismo, ha precisado que tanto la Junta como el Ayuntamiento de León tienen a su disposición grupos de apoyo técnico y jurídico para colaborar en la búsqueda de soluciones, como las tres opciones ya por ellos planteadas, y siempre lideradas por la Junta.

Insistiendo en la protesta semanal

En concreto, ha mencionado al grupo de asesoramiento técnico-jurídico y al Grupo de Investigación en Ingeniería Ferroviaria (GIIF) de la Universidad Politécnica de Valencia, que se ofrecen a participar en cualquier grupo de trabajo público o privado que se constituya al respecto.

Por último, la Plataforma en Defensa de Feve ha vuelto a convocar a la ciudadanía leonesa a participar en un corte simbólico de la avenida Padre Isla, a la altura de la estación, como gesto reivindicativo a favor de la plena integración del ferrocarril en el sistema de transporte público de la ciudad. La protesta está prevista, como cada sábado, entre las 13.30 y las 14.00 horas.

12916317

Enfado mayúsculo de las organizaciones y asociaciones ferroviarias leonesas con las palabras emitidas por el Comisionado del Corredor Atlántico ferroviario, José Antonio Sebastián en una entrevista en La Nueva Crónica en la que señalaba que “Torneros no tiene el apoyo empresarial que sí hemos podido ver en Villadangos”.

Estas palabras han destapado la caja de los truenos y la exigencia de dimisión, o cese, es tan clamorosa como dura es la nota de prensa en la que la reclaman los defensores del desarrollo del ferrocarril en la provincia de León. La misma comienza literalmente así: “El comisionado del Corredor Atlántico ha confirmado el bloqueo del gobierno a todos los proyectos que afectan al eje León-Astorga-Ponferrada, clave para el desarrollo de la provincia. Ni una obra, ni un proyecto nuevo aceptado y ni Plan Director para Castilla y León en general ni León en particular. La discriminación a los proyectos de León y las excusas eternas muestran un cinismo intolerable y un claro boicot según ha confirmado este portavoz del Gobierno. León necesita plazos, presupuesto y realidades. Su dimisión se justifica claramente por boicotear en León el proyecto de Torneros donde tampoco invierten empresas públicas como Renfe y Adif de las que el gobierno es responsable; no invierten porque no quieren. En Astorga el boicot se centra en su no al tramo Astorga-La Bañeza como ramal para mercancías y al proyecto industrial y logístico impulsado por el Ayuntamiento de Astorga y la Cámara de Comercio. Finalmente, en Ponferrada paralizan el ramal ferroviario prometido que sigue sin obras”.

“Destrozo al nudo ferroviario de León”

El cabreo es tan monumental que las organizaciones no se cortan en el comunicado de echar la culpa de estos abandonos a “la actitud del gobierno manifestada a través del comisionado del Corredor Atlántico ha vuelto a manifestar su negativa total a las inversiones ferroviarias en León. El grado de negativas y desprecio a nuestra provincia y el oeste de España es tal, que es de obligado cumplimiento pedir su dimisión. La posición del Comisionado del Corredor Atlántico ha hecho que se convierta en un cargo partidista y no institucional al marginar a territorios como León”.

La realidad sobre Torneros es que hace unos años, en 2022, había seis empresas leonesas reclaman ya espacio en la Plataforma Logística de Torneros para generar 660 empleos, pero la desidia en avanzar sobre la plataforma multimodal prometida hace casi 20 años por parte del Gobierno hizo que algunas de ellas tuvieran que tomar la decisión de instalarse en el polígono de Villadnagos.

Para los defensores del ferrocarril en León, “las previsiones ahondan en el destrozo que se está causando a León como nudo ferroviario. Todas estas valoraciones se justifican por el boicot a proyectos concretos y claves para León”, indicando que las políticas del Ministerio de Transportes dirigido por Óscar Puente benefician a Valladolid (ciudad de la que fue alcalde hasta hace poco menos de tres años) y allí “por decisión del gobierno las empresas públicas (Renfe y Adif) si han invertido en su polígono ferroviario, pero en Torneros el gobierno se niega a invertir. Torneros es un proyecto fantasma porque el gobierno lo bloquea”. 

“Por todas estas cuestiones que atentan claramente a nuestro futuro como nudo ferroviario, pedimos la dimisión de un cargo que defiende más su sillón, que el presente y futuro de los leoneses. El comisionado portavoz del Ministerio de Transportes de Óscar Puente arruinará el futuro de León si sigue en un cargo”, finalizan.

Renfe informa de que, a partir del 21 de marzo y hasta el verano, durante algunos fines de semana y en determinadas franjas horarias de sábados y domingos, la circulación de trenes estará suspendida a su paso por la estación de Palencia, con motivo de los trabajos que Adif está llevando a cabo para la construcción de la nueva línea de Alta Velocidad a Cantabria. Esto afecta a las conexiones con entre León y Madrid, para las que se han establecido rutas alternativas de autobús.

El corte de vía comenzará este sábado, día 21 de marzo, a partir de las 14 horas, y se extenderá hasta las 16 horas del domingo, repitiéndose en esa misma franja horaria a lo largo de diferentes fines de semana. La interrupción de la circulación afecta a todos los trenes, tanto los servicios que circulan por la vía de Alta Velocidad como por la vía Convencional.

En el mes de marzo, se verá modificado el servicio además del 21 los días 22, 28 y 29; en abril abarcará los días 11, 12, 18, 19, 25 y 26; en mayo los días 2, 3 y 9; y en los meses de junio y julio incluirá todos los sábados y domingos, en las franjas horarias especificadas.

En los servicios entre León y Madrid afectados por las obras, Renfe ha establecido transbordos por carretera entre Valladolid y León. Además, los trenes con salida desde León modificarán su horario: partirán 1 hora y 15 minutos antes en aquellos casos en los que sea necesario realizar el tramo en autobús.

Las alteraciones no se limitan a la línea directa con Madrid. Los trenes Alvia que conectan Barcelona con Galicia y Salamanca también sufrirán cambios relevantes para León. En estos servicios, los viajeros tendrán que realizar transbordos por carretera entre Miranda de Ebro y León, lo que puede alterar tanto los tiempos de viaje como los horarios habituales.

Los billetes estarán en breve disponibles en los canales oficiales de Renfe y la venta se irá abriendo progresivamente. Aquellos viajeros que hubieran adquirido su billete con antelación para alguno de los trenes afectados y prefieran modificar su viaje, podrán hacerlo sin coste ya que Renfe ha habilitado los cambios y anulaciones gratuitos.