Pongámonos en situación. En la Cámara de Comercio de Astorga se celebra una conferencia sobre cómo recuperar el servicio del ferrocarril de la Vía de la Plata. Aceptable aforo, notables ponentes. Grandiosos proyectos. Grandiosas aspiraciones. Grandiosas palabras. Pareciera que León quisiera echar a andar la locomotora de su porvenir, largamente detenida en la estación del olvido. Reconforta ver a compatriotas motivados y unidos por un mismo fin.

Pero la alegría dura poco en casa del pobre. Tras la prometedora e ilusionante exposición llega el turno de preguntas entre los asistentes. Hay inevitables elogios, elaboradas promesas e intervenciones variopintas, no exentas de algún afán de protagonismo y de lucir el ego cual pavo real que hace la rueda con su vistosa cola. Los escépticos, en franca y reducida presencia, también hemos querido meter la cuchara, pero hemos sido eficazmente repelidos por la mesa presidencial alegando premura de tiempo, premura que fue generosamente omitida en favor de otros intervinientes más acomodaticios a las sendas políticamente correctas.

La verdad es que asistir a este tipo de reuniones es como viajar al país de la arcadia feliz o a esas estampitas de las redes sociales donde se felicitan los buenos días o las buenas noches, con sus estrellitas, sus florecillas del campo, juguetones perritos falderos y niñas encantadoras con caperuzas y coletas que hacen volar la imaginación hacia mundos inexistentes a quienes se avienen a soñar con la realidad virtual. Fantasías de cándidas palomas.

Las aspiraciones de los leoneses que circulan debidamente canalizadas por los azudes de la moderación y la ortodoxia argumental, sin pisar callos, sin molestar a nadie, esperando que así sus proyectos gozarán de mejor consideración ante las autoridades competentes, despiertan una cierta ternura. En estos foros está mal visto cualquier derrotismo o recordar experiencias anteriores. Al final todo parece circunscribirse a una reducida selección de pensamiento único que centrifuga cualquier crítica, cualquier controversia, cualquier invocación a la realidad. Es como si temieran que las opiniones rompieran la magia de unos planes fabulosos. 

Lo triste del asunto es que en la eterna lucha entre el realismo y los mundos idealizados, más pronto que tarde, toda la tramoya del optimismo suele venirse abajo con notable estrépito cuando no se quiere atender a los dictados de la lógica y la memoria. En este caso, las ensoñaciones pasaban por recuperar un ferrocarril. Datos contundentes que se pretenden hacer valer en una autonomía tan hostil como expeditiva.

El caso de Portugal

El ferrocarril Vía de la Pata discurre paralelo a la frontera portuguesa. Portugal suspira por tener una salida hacia Europa y esto último pasa por comunicarse a través de la zona norte de la Península Ibérica, dejando relegadas determinadas zonas mollares de la España interior, como puede ser Valladolid y su agregado autonómico castellano. Castilla, que nunca ha sido limítrofe con Portugal, ve a nuestros vecinos como unos parias, al igual que los alemanes o franceses nos han visto a los españoles. En los planes de desarrollo hispano, Portugal nunca ha entrado en la ecuación. Son los parientes pobres que han de estar a nuestra disposición.

Pero sucede que Portugal, ligeramente inferior en superficie a Castilla y León, multiplica por cinco su población y mantiene un dinamismo que para sí lo quisiera esta mastodóntica comunidad de España de la que, además, se considera su espina dorsal. El país luso prospera dentro de sus limitaciones geográficas y poblacionales, mientras que la parda Geografía castellana, aunque Mañueco nos prometa la utopía de llegar a ser la tercera autonomía más pujante del país, no deja de ser un territorio pasmado a efectos de crecimiento y desarrollo.

Con estas premisas, Portugal intenta salir, económicamente hablando, de su pequeño nicho de oportunidades y podría llegar a contemplar el ferrocarril Vía de la Plata como un eje vertebrador de su comercio con España y como vía de salida de sus productos o entrada de sus importaciones. Pero sucede que este ferrocarril discurre por cuatro autonomías distintas: Asturias, Castilla y León, Extremadura y Andalucía. Pero en Castilla y León hay dos serios inconvenientes para dar luz verde al proyecto del ferrocarril Vía de la Plata.

En efecto, la fachada occidental que linda con Portugal, discurre por Zamora y Salamanca, provincias leonesas aunque hayan renunciado a ese marchamo. Extremadura y Andalucía son puntos de contacto poco atractivos para el país luso. A través de Extremadura puede conectar Lisboa con Madrid, lo cual no es poco, pero tampoco es mucho. Por Andalucía la cosa no sale mejor parada. Asturias, con su puerto de Gijón, sería más tentador. El motor económico de Portugal radica en la comarca de Entre Miño e Douro, donde se hallan Oporto y su puerto de Leixoes. Es la más dinámica y lleva muchos años intentando tejer redes comerciales con Galicia. Con Zamora y Salamanca sería inútil porque ni siquiera son dueñas de su desarrollo.

Oporto aspira a alcanzar una comunicación con Europa sin circunvoluciones ni circunvalaciones que retrase sus itinerarios si hubiera de pasar por Valladolid, lo cual no resulta interesante a esta provincia que vive del vampirismo de las otras ocho provincias castellanoleonesas que se han sometido a su poder. Pucela ha conseguido un aberrante nudo del Corredor Atlántico en Olmedo –la costa Atlántica más próxima, se halla a más de doscientos treinta kilómetros– y ahora no va a devaluarlo. Lo que les preocupe a los portugueses le importa más bien poco. 

Y estos son los dos inconvenientes mencionados. Primero: si la Vía de la Plata entorpeciera a Valladolid, tiene poder político, autonómico y nacional, para suprimirlo (una autonomía, dos ministros pucelanos y ninguna voz discrepante en la Región Leonesa). El segundo es que bajo ningún concepto hipotecaría su desarrollo dejando descarrilar el Corredor Atlántico. Por lo tanto no hace falta tener una bola de cristal para saber que intentará torpedear al ferrocarril Vía de La Plata de forma inmisericorde y sólo Asturias, Extremadura o Andalucía pueden evitarlo. Bienvenidos sean sesudos y legítimos proyectos por recuperarlo, pero ya se sabe cuál es el resultado cuando choca un mosquito contra un parabrisas. ¿O todavía no lo sabemos?

Tomás Juan Mata pertenece a Urbicum Flumen, la Asociación Iniciativa Vía de la Plata

El grupo municipal del PP ha recordado que hace tres años, en el último día de la campaña electoral de las elecciones municipales de 2023, el alcalde de León, José Antonio Diez, presentó un ambicioso proyecto valorado en 35 millones de euros para reformar el entorno de la estación de tren de León. Tres años después, el portavoz 'popular', David Fernández, denuncia que esta promesa fue un “engaño” para los leoneses, ya que nada se ha ejecutado de este proyecto que, además, el alcalde socialista pretendía que financiase el Gobierno de España.

El proyecto constaba de una especie de corredor desde la que conectaba la actual estación de ferrocarril con la estación de autobuses (que pretendía mejorar la que ya se encuentra conectada por una conexión peatonal, la “solución intermodal”, financiada por la Junta de Castilla y León por 700.000 euros y que el alcalde ya ha reconocido que no es una solución satisfactoria). En este caso, el corredor implicaría la construcción, por parte de Adif, de un aparcamiento subterráneo con plantas de profundidad, un hotel de cuatro estrellas que incluía un restaurante panorámico, un edificio de 'coworking' jurídico y mediación, nuevos espacios comerciales y un intercambiador para sacar de Santo Domingo a varias líneas de autobuses urbanos e interurbanos (que, finalmente, se llevó a cabo en Eras de Renueva). Este último aspecto del 'megaproyecto' ya lo había propuesto el PP en 2019.

El PP ha llevado a cabo esta denuncia desde el propio entorno de la antigua estación de tren de la capital leonesa, donde iban a llevarse a cabo las reformas que finalmente no se han hecho realidad: “Ese proyecto estrella ha demostrado ser un tremendo engaño de José Antonio Diez a los leoneses. Desde aquel día hay una absoluta ausencia de noticias sobre este proyecto”.

El PP asegura que se ha interesado reiteradamente por este proyecto: “La respuesta” del Equipo de Gobierno “fue una mezcla de balones fuera, de culpas ajenas y, por supuesto, una absoluta ausencia de información”, critica Fernández. Del mismo modo, el portavoz del PP en el Ayuntamiento de León, ha asegurado que también se preguntó al Gobierno de España por el estado de este proyecto, sin una respuesta informativa útil.

“Estamos ante un intento de engaño total por parte de José Antonio Diez a los leoneses, porque la realidad es que esto es algo más que una promesa incumplida. Diez buscó el voto de los leoneses con un anuncio que simplemente eran una serie de infografías para darle veracidad a un proyecto que realmente era sólo humo. Lo hizo, además, sabiendo que no existía ningún compromiso por parte del Gobierno de España para pagar esos 35 millones de euros en los que él valoraba el proyecto que estaba anunciando”, critica Fernández, quien zanja: “No le cogen el teléfono como para darle 35 millones de euros”.

El Gobierno ha justificado el estiramiento en el tiempo, la prórroga de seis meses del contrato para redactar el estudio de viabilidad del trayecto ferroviario León-Ponferrada, por la necesidad de disponer de datos actualizados de demanda y uso de la línea. Unos datos que asegura que dependen de terceros y que han provocado una demora en los trabajos contratados hace justo dos años, en 2024., a la empresa WSP Spain Apia SA, el ramal español de la multinacional sueca WSP Europe AB.

Esa es la respuesta que consta ante una pregunta parlamentaria formulada por las diputadas del Partido Popular (PP) de León Ester Muñoz y Silvia Franco sobre el retraso acumulado en este estudio, considerado estratégico para la provincia de León y la comarca de El Bierzo, ya que debe abogar por la solución que acabe con el embudo que supone el llamado Lazo del Manzanal.

Las parlamentarias recordaban que el contrato adjudicado en mayo de 2024 contaba con un plazo inicial de ejecución de 18 meses, expirado hace medio año, y preguntaban al Ejecutivo las condiciones de la prórroga aprobada y las garantías de cumplimiento del nuevo calendario, el cual, por cierto, se desconoce.

En su respuesta, el Gobierno señala que la ampliación del plazo se debe principalmente a la elaboración del estudio de demanda, una fase clave del proyecto que requiere información actualizada sobre tráfico y servicios, cuya disponibilidad depende de fuentes externas. Según el Gobierno, esta circunstancia ha ralentizado el avance del conjunto de los trabajos más allá de lo inicialmente previsto. No obstante, subraya que la demora “no es imputable al contratista”, sino a factores ajenos vinculados a la obtención de datos necesarios para el análisis.

El estudio es vital para analizar distintas opciones para mejorar las prestaciones del corredor ferroviario León-Ponferrada, entre ellas actuaciones sobre el trazado actual, la posible incorporación de un nuevo recorrido de alta velocidad para viajeros o la implantación de una línea de altas prestaciones para tráfico mixto en el entorno del denominado Lazo del Manzanal“, uno de los puntos negros hoy en día insalvables de la red ferroviaria en la provincia.

Un precedente idéntico, también negativo para León

La estrategia de dilación de los plazos y la de no ofrecer una nueva fecha segura para la conclusión del estudio es idéntica a la que el Ministerio también ha utilizado en otra reivindicación esencial para la provincia: la reapertura de la vieja línea ferroviaria del oeste, la Ruta de la Plata, que se cerró en 1985 entre Plasencia (Extremadura) y Astorga (León). En este caso concreto, la 'culpa' de la falta de colaboración y datos se la achaca el Ministerio a algunos ayuntamientos que no han respondido en tiempo y forma.

El corredor León-Ponferrada es una infraestructura considerada estratégica para la vertebración territorial del noroeste peninsular y para la mejora de las conexiones ferroviarias en Castilla y León, especialmente en el acceso a la comarca berciana, así como la conexión con Galicia y sus puertos de mar. Y no sólo no se culmina en tiempo y forma el estudio de viabilidad, ni se ofrece certeza de nueva fecha, sino que por otra parte se impulsa otro contrato de mejoras muy puntuales en la línea, de 3,8 millones de euros, con un dilatadísimo plazo de ejecución que llevaría hasta el año 2029.

La respuesta del Ejecutivo llega en un contexto de creciente interés político e institucional sobre el futuro de esta línea ferroviaria y sus posibilidades de modernización, especialmente en relación con el tránsito por el puerto del Manzanal, identificado como uno de los principales cuellos de botella de la red ferroviaria.

“Lo grave no es solo que se prorrogue el contrato, sino que, después de reconocer esa prórroga, el Ministerio siga sin ofrecer fechas ciertas, sin concretar el horizonte real y sin mover un dedo para desbloquear una decisión clave para el futuro ferroviario de nuestra provincia”, aseguran las parlamentarias populares leonesas.

La Plataforma en Defensa de Feve León, inasequible al desaliento de la protesta, ha convocado una larga marcha reivindicativa entre Guardo (Palencia) y la ciudad de León para reclamar la recuperación plena del antiguo tren de vía estrecha y su regreso al centro de la capital leonesa. La iniciativa se desarrollará durante seis jornadas consecutivas, entre el 30 de junio y el 5 de julio de 2026, siguiendo un recorrido paralelo a la histórica línea ferroviaria que hace ya más de 15 años que no recala en el corazón de la ciudad, entre otras muchas deficiencias.

La protesta, concebida como un “camino reivindicativo”, recorrerá más de un centenar de kilómetros por carreteras y senderos próximos a las vías del tren, atravesando distintos municipios de la montaña oriental y del valle del Torío hasta concluir en la estación de Padre Isla, en León. La plataforma insiste en que la movilización pretende denunciar el deterioro del servicio ferroviario y exigir tanto la recuperación de la llegada al centro de la ciudad como la adquisición de trenes-tram para modernizar la línea, en contra de la única propuesta del Ministerio de cubrir ese tramo con un autobús eléctrico, cubriendo para ello incluso las vías ya hace años instaladas.

La organización ha explicado que las etapas se realizarán por las mañanas, comenzando temprano para finalizar antes de la hora de comer. Además, contará con un coche de apoyo para atender incidencias o necesidades de los participantes durante el trayecto. La inscripción será gratuita, aunque se aceptarán donaciones voluntarias para ayudar a sufragar la logística.

La Plataforma señala que todavía está ultimando los recorridos exactos, horarios y recomendaciones prácticas de cada jornada, información que hará pública próximamente junto con el cartel oficial de la marcha. También prevé habilitar un sistema de inscripción tanto online como presencial.

Los organizadores subrayan que la iniciativa no debe entenderse como un simple paseo senderista, sino como una acción de protesta de elevada exigencia física. De hecho, advierten de que son seis días consecutivos caminando por zonas de montaña y carreteras con importantes desniveles, por lo que recomiendan una buena preparación física.

Para facilitar la participación, la plataforma ha diseñado cuatro modalidades distintas. Habrá personas que realicen todas las etapas caminando y pernocten en los pueblos, otras que hagan las caminatas pero regresen a dormir a sus casas, participantes que se sumen únicamente en tren a los actos de llegada y también quienes alternen etapas a pie y trayectos ferroviarios para descansar.

La organización pretende además convertir cada final de etapa en una jornada de convivencia y reivindicación, con actividades ligadas a las tradiciones de cada localidad. También anima a los participantes a portar símbolos y mensajes de defensa del ferrocarril durante el recorrido.

El apeadero de La Asunción-Universidad, en la línea de ancho métrico de la antigua Feve en el extrarradio de la capital leonesa, se convirtió el pasado año 2025 en la tercera instalación ferroviaria con más viajeros de toda la provincia de León, según las estadísticas oficiales publicadas por Adif en su Portal de Instalaciones de Servicio (Piservi). Los datos vuelven a poner sobre la mesa la reivindicación histórica para recuperar la llegada de los trenes al centro de la capital leonesa y la Plataforma que lo defiende no lo desaprovecha, tras 15 años de incumplimiento de promesas por parte del Gobierno. Es más, el colectivo remarca que lógicamente las cifras se multiplicarían si el tren o una solución tranviaria alcanzaran, como se diseñó desde el cierre de la línea en 2011, la céntrica estación de Matallana en León, porque ejercería de Cercanías y de conexión prioritaria de la Montaña leonesa.

Según las cifras difundidas por Adif y difundidas hoy por la Plataforma, el apeadero final de la línea de Feve registró el pasado año 65.135 viajeros, solo por detrás de la estación de León Alta Velocidad, con 1.139.941 usuarios, y la de Ponferrada, con 98.118. La instalación supera así a otras estaciones de la provincia, alguna de ellas muy centrales, como Astorga (35.076 viajeros), Sahagún (30.715), Matallana de Torío (15.967), Bembibre (8.941), Cistierna (8.750) o Boñar (7.049).

Los datos han sido utilizados por colectivos defensores del ferrocarril de vía estrecha para insistir en la necesidad de recuperar la centralidad perdida por el antiguo tren de Feve desde que dejó de entrar al centro urbano de León y finaliza su recorrido en La Asunción-Universidad, al norte de la ciudad.

Remarcan además que el volumen de usuarios se mantiene “pese al nefasto servicio” prestado en los últimos años, marcado por “cancelaciones, retrasos, incidencias constantes, falta de información y un abandono progresivo y continuado”. E incluso falta de contabilidad oficial real, en no pocos casos. A su juicio, el hecho de que más de 65.000 viajeros utilizaran el apeadero en 2025 “demuestra la necesidad de este servicio y que los leoneses no tienen otra opción para llegar a la ciudad”.

Además, cuestionan que la cifra oficial refleje realmente el número de pasajeros transportados, al advertir de que en numerosos trayectos “no hay revisor”, no es posible comprar billetes a bordo y los lectores de tarjetas “están desconectados”. También critican la falta de máquinas de venta en La Asunción-Universidad y el mal funcionamiento de otras existentes en estaciones y apeaderos de la línea.

Las asociaciones y usuarios insisten en que la pérdida de conexión directa con el centro de León ha provocado una importante caída de viajeros procedentes de Villaquilambre y otras localidades del alfoz. “Ya no lo usan porque son dos paradas y un transbordo de casi media hora que es imposible de competir con cualquier otro medio de transporte”, sostienen.

Por todo ello, insisten en el mantenimiento de todas las protestas que pilotan, como por ejemplo el corte de tráfico de la avenida Padre Isla -junto a la vieja estación de Matallana- en la capital leonesa cada sábado por la mañana, y ahora con la organización de una gran marcha entre Guardo (Palencia) y León que se está organizando entre el 30 de junio y el 5 de julio de este año, en el comienzo del verano.

La Unión del Pueblo Leonés (UPL) insta a las administraciones competentes a ampliar hasta León el servicio ferroviario regional recientemente incrementado entre Ponferrada y Vigo, con el objetivo de mejorar las conexiones dentro de la provincia y reforzar el corredor estratégico entre la capital leonesa y la berciana.

Actualmente, según explican los leonesistas, la ampliación de la Obligación de Servicio Público (OSP) ha incrementado las frecuencias entre Ponferrada y Vigo, “una línea que cuenta con tres conexiones diarias, mientras que el tramo entre León y Ponferrada dispone de cuatro conexiones, y León mantiene únicamente una conexión directa con Vigo”.

“Esta situación”, sostiene el secretario de Infraestructuras de UPL, Pablo Tejedor García, “refleja una planificación incompleta, en la que se refuerzan tramos parciales sin aprovechar la oportunidad de fortalecer el eje León-Ponferrada, clave para la cohesión territorial de la provincia”.

La formación leonesista subraya que mejorar este corredor no solo implica aumentar las conexiones entre ambas ciudades, sino también facilitar una mejor articulación con Galicia hasta permitir que los servicios existentes “tengan continuidad y generen más opciones de movilidad para los usuarios”.

En este sentido, recuerdan desde UPL que antes de la pandemia existía un servicio regional que conectaba directamente León con Vigo, y que la supresión en 2020 del servicio Arco, que enlazaba Galicia con el norte peninsular pasando por Ponferrada y León, supuso “un retroceso en la conectividad ferroviaria del territorio”.

Por ello, UPL propone prolongar el actual servicio Vigo-Ponferrada hasta León, una medida que “permitiría reforzar de forma directa el corredor León-Ponferrada, incrementar las frecuencias entre ambas ciudades y, al mismo tiempo, mejorar la conexión de la provincia con Galicia”.

La ampliación permitiría cubrir franjas horarias actualmente sin servicio ferroviario entre León y Ponferrada hasta suponer “una alternativa real y competitiva frente a otros medios de transporte”.

Por todo ello, la formación solicita al Gobierno de la nación y a Renfe que coordinen esfuerzos para hacer efectiva esta ampliación y apostar “por una planificación que priorice las necesidades reales del territorio y refuerce los corredores estratégicos internos”.

Más de 5.000 personas han desafiado este domingo el aguacero en la plaza de los Bandos de Salamanca para pedir más y mejores conexiones ferroviarias para la capital, universitaria y turística (entre ellas la recuperación del tren de la Ruta de la Plata), que siente que no alcanza todo su potencial por falta de comunicaciones, sobre todo con Madrid.

La convocatoria, respaldada por instituciones, partidos políticos y sociedad civil, ha contado con el apoyo del presidente en funciones de la Junta de Castilla y León, Alfonso Fernández Mañueco, y presencia de representantes del PSOE pese a las críticas directas al ministro de Transportes, Óscar Puente, y a Renfe.

Los manifestantes han agitado pancartas con lemas como 'Renfe, Salamanca no espera', 'Sin Ruta de la Plata, media España cojea' y 'Renfe nos deja en vía muerta'; además, algunos participantes han pedido la dimisión de Puente por lo que consideran un trato injusto a la provincia en materia de comunicaciones.

“Todo el progreso no se puede ver frenado o perjudicado por unas comunicaciones que no estén a la altura de una provincia como la de Salamanca”, recogía el manifiesto de la convocatoria, leído ante los manifestantes por el actor y director teatral salmantino José Antonio Sayagués.

Y agrega: “No solo estamos hablando de poder viajar a otros puntos del país con rapidez y comodidad. Estamos hablando de la hija que no puede venir en un tren directo desde Barcelona a ver a sus padres. Del salmantino emigrado a Madrid al que le gustaría teletrabajar desde su tierra, pero que no tiene frecuencias suficientes”.

Estudiantes internacionales y congresos

El manifiesto ha recordado también el número de estudiantes de español o de expertos internacionales que asisten a congresos y llegan al aeropuerto de Madrid, pero luego deben desplazarse a Salamanca, así como a los empresarios de Béjar o Guijuelo que con mejores conexiones ferroviarias podrían plantearse crecer y, por ende, generar más empleo.

La concentración ha tenido que comenzar media hora más tarde porque justo antes del mediodía, momento de la convocatoria, ha caído una gran tromba de agua sobre Salamanca que ha llegado a hacer temer por la movilización.

En esta ocasión la protesta se ha realizado en la plaza de los Bandos, y no en la plaza Mayor, ya que ahí está instalada estos días la Feria Municipal del Libro, y donde hace dos años más de 15.000 personas protestaron también por la misma causa.

La nueva movilización de Salamanca, que aúna a las principales instituciones y entidades de la capital y la provincia, incluidas las universidades o los sindicatos, se ha convocado después de la supresión el pasado 7 de abril de la conexión directa entre la capital del Tormes y Barcelona.

El alcalde de la ciudad, Carlos García Carbayo (PP), atribuye a la multitudinaria protesta de enero de 2024 que, seis meses después, se recuperara la cuarta frecuencia a Madrid, perdida durante la pandemia, por lo que considera que esta es la vía para que Salamanca tenga el trato ferroviario que necesita.

Unas reclamaciones que crecen

Carbayo ha defendido en el acto institucional que esta es una jornada de reivindicación para toda la ciudad y ha lamentado que las demandas son “cada vez más” en cuanto a las conexiones ferroviarias, por lo que ha vuelto a pedir al Gobierno de Pedro Sánchez que atienda las reclamaciones de la provincia.

Mañueco no ha tomado la palabra, pero sí ha apoyado la manifestación con su presencia, arropada también por el alcalde de Plasencia, Fernando Pizarro García-Polo, quien ha denunciado la situación de Salamanca en un marco más amplio: “al abandono ferroviario del oeste peninsular”.

Las principales reivindicaciones son la recuperación del tren directo a Barcelona, el incremento de frecuencias del Alvia a Madrid, la mejora de las conexiones con Valladolid, las actuaciones técnicas en la línea hasta Medina, la recuperación del Ruta de la Plata, la conclusión de la electrificación hasta la frontera y que un ramal del tren rápido desde Portugal pase por Salamanca.

El plazo de dos años del contrato para realizar el estudio de viabilidad con el que el Ministerio de Transportes que dirige Óscar Puente dio 'patada adelante' a la creciente exigencia de reapertura del corredor ferroviario Ruta dela Plata, entre Plasencia (Extremadura) y León hace meses que ya expiró. Y sin embargo nada de sabía de su resultado, sobre si finalmente se concluía que era o no era viable recuperar para el tráfico esta antigua línea de tren clausurada en 1985, considerada esencial para vertebrar el oeste peninsular.

El Ministerio ha desvelado hoy la incógnita, casi medio año después de que se tuviera que haber zanjado ya el estudio. Y lo hace para justificar el retraso acumulado y plantear nuevos plazos pero curiosamente sin establecerlos en el calendario en modo alguno. Es decir, la empresa contratada concluirá el informe cuando lo considere completo y cerrado. Ni idea de cuándo será eso.

En una nota de prensa ilustrada con el secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, y varios diputados representantes de las provincias por las que discurre el trazado, lo que incluye a Javier Alfonso Cendón por León, admiten ahora que el contrato a la empresa Prointec SAU por importe deadjudicaciónn de menos de un millón de euros, 820.826 euros en concreto, y que tenía que haber estado listo en diciembre de 2025, ha tenido que ser ampliado en plazo. El argumento es que “ha exigido una elevada implicación de los principales agentes del sector”, explican en una nota de prensa oficial.

En todo caso, recuerdan, enfriando las expectativas, que nada está decidido aún sobre su resultado, Y es que el comunicado introduce el matiz que no debe olvidarse, que este “este estudio de viabilidad es previo al eventual Estudio Informativo”, y que “incorpora un análisis previo de alternativas” entre las cuales están “incluyendo tanto opciones de carácter estratégico” como incluso “la alternativa de mantenimiento de la situación actual”; es decir, que la antigua línea Plasencia-Astorga -que ahora denominan León- continúe cerrada, sin tráfico alguno y con las vías y edificios abandonados.

La 'culpa' oficial, a algunos ayuntamientos

La nota del Ministerio explica que de momento la compañía se ha concluido los primeros trabajos: “La identificación de los condicionantes existentes en el entorno, para lo cual ha sido necesario realizar un amplio número de solicitudes de información a los municipios afectados”. Ha sido el retraso de algunos de los ayuntamientos, argumentan, “lo que ha obligado a ampliar el plazo inicialmente previsto para este contrato”. Por eso, terminado el tiempo establecido en el contrato ha dado tiempo a culminar “todos los trabajos relativos al análisis de los antecedentes y del trazado de la línea clausurada, así como aquellos vinculados a los condicionantes”. Pero quedaría mucho aún.

Entre lo pendiente, resaltan “la ejecución de diversas actuaciones técnicas orientadas a garantizar un estudio riguroso y representativo de la realidad territorial, así como de los flujos de personas y mercancías”. Y detallan que “se está avanzando en el análisis de la demanda y en la definición de las diferentes alternativas”, por ejemplo recabando el interés real a través de “una amplia campaña de encuestas y obtención de información dirigida a viajeros, cargadores y transportistas, con el objetivo de caracterizar con precisión la demanda potencial del corredor”.

El problema escriba en que en ningún momento el Ministerio se facilita un nuevo plazo de conclusión de todas las labores y elaboración del estudio de viabilidad. Sencillamente se explica que “una vez finalice la redacción de este estudio de viabilidad, será remitido al Consejo Asesor del Ministerio, con el objeto de que emita el preceptivo informe”. Con ello, aseguran que se está “reafirmando su compromiso con una planificación rigurosa y basada en criterios técnicos mediante el impulso de actuaciones alineadas con las necesidades reales del territorio, promoviendo una movilidad sostenible y eficiente tanto para los viajeros como para el transporte de mercancías, en estrecha colaboración con las administraciones y los agentes implicados”.

Un cúmulo de excusas

Hay que recordar las muchas reticencias que el actual Gobierno, así como los anteriores, han mostrado por atender a la reciente exigencia de reabrir la vía ferroviaria de la vieja Ruta de la Plaza por parte de numerosas administraciones locales del recorrido entre Extremadura y León, dada la situación de declive económico y social del oeste de España. “España nos lo debe”, reclamaban en una de las muchas concentraciones de protesta.

El actual Gobierno en un primer momento ya renunció en diciembre de 2021 a resucitar el tren del oeste peninsular, retirando el trayecto en la primera revisión de la estrategia Conectar Europa Ten-T. Tuvo que ser la propia Comisión Europa, tras el clamor popular en contra de esa decisión, la que salvó in extremis del borrado total a la Ruta de la Plata ferroviaria pero sin inversión ni plazos. La respuesta ministerial fue el actual estudio informativo, para decir si reabrir o no el trazado por el que circuló el último pasajero en 1985 y las últimas mercancías en 1986.

Incluso la propuesta misma del estudio informativo fue censurada por los colectivos, plataformas e instituciones desde las provincias de León, Zamora, Salamanca y Cáceres, que no dudaron en tildar esta estrategia como “una demora injustificable”. Ahora a esa demora del informe mismo se suma una nueva de su ejecución material, alargando sin plazo un escenario cada vez más incierto.

La Plataforma en Defensa de Feve León ha presentado una nueva propuesta técnica que, según sus cálculos, permitiría recuperar el servicio ferroviario en el tramo urbano de la ciudad de León, prometido hace 15 años y aún sin cumplirse. Y además consideran que la propuesta podría ser plenamente viable en un plazo de cuatro años, ejecutando una inversión que estiman entre 57 y 61 millones de euros, es decir, más económica que otras que se podían barajar hasta ahora.

Con esos parámetros, se trata de una solución que reduce a la mitad los tiempos de otras alternativas y a aproximadamente un tercio el coste de varias opciones que hasta ahora planteaban las administraciones públicas.

La propuesta se recoge en un nuevo informe que ha sido remitido a distintas instituciones, como el Ministerio de Transportes o la Junta de Castilla y León. Ha sido elaborado por el grupo de asesoramiento técnico-jurídico de la Plataforma, con el respaldo del Grupo de Investigación en Ingeniería Ferroviaria (GIIF) de la Universidad del País Vasco (UPV).

En detalle

El documento profundiza en una alternativa basada en la utilización de trenes híbridos diésel-baterías como vía para desbloquear la integración de Feve en León. Según el informe, el estancamiento del proyecto responde básicamente a dos problemas: la obsolescencia del actual material móvil y la falta de puesta en servicio del tramo tranviario, desde la estación de La Asunción hasta la céntrica estación de Matallana en la avenida Padre Isla. Ambos, sostiene la Plataforma, pueden resolverse de forma conjunta mediante la adquisición de nuevos trenes diseñados para prestar servicio tanto en líneas ferroviarias convencionales como en entornos urbanos de tipo tranvía.

La solución propuesta se basa en trenes con tracción híbrida diésel-baterías, una tecnología que combina tramos de funcionamiento con gasóleo, para tracción y recarga, con otros de consumo exclusivamente eléctrico a partir de baterías embarcadas. Este sistema permitiría circular sin emisiones en zonas urbanas como la de León capital y requeriría únicamente la adaptación y recrecido de los actuales andenes ejecutados y que nunca han tenido uso. De este modo no habría necesidad de electrificar la línea.

Desde el punto de vista técnico, la Plataforma defiende que se trata de una opción “perfectamente viable”, ya probada y más económica que otras alternativas basadas en nuevas tecnologías.

También subraya que es mucho más inmediata que la valorada opción del hidrógeno como método de propulsión de los vagones, cuya implantación a corto plazo considera incierta a la vista de la evolución del proyecto FCH2Rail en el que participaron Renfe y Adif y del que no se han conocido avances recientes.

Como base para una implementación rápida, la propuesta se apoya en un contrato actualmente en desarrollo por Renfe para la fabricación y suministro de nuevas unidades de ancho métrico, formalizado a finales del año 2020.

Ese contrato prevé la construcción de 31 vehículos autopropulsados, de los cuales cinco cuentan con tracción híbrida diésel-eléctrica, junto con el suministro de repuestos y el mantenimiento durante quince años. Aunque ninguno de esos trenes tal y como se plantean es apto para el servicio tranviario urbano de León, la Plataforma considera que su diseño puede servir como punto de partida.

Unidades híbridas con baterías recargables

Bastaría, según explica el informe, con fabricar unidades idénticas a las híbridas ya contratadas, sustituyendo el sistema de tracción eléctrica por baterías y añadiendo los sistemas de frenado y señalización necesarios para la explotación en régimen tranviario.

Esta adaptación permitiría eliminar la fase de diseño y homologación de un prototipo completamente nuevo, uno de los principales factores que encarecen y alargan los proyectos. Es por eso que estimen que esta nueva solución podría ponerse en servicio en un plazo aproximado de cuatro años y con un coste total estimado entre 57 y 61 millones de euros.

La Plataforma en Defensa de Feve León insiste en que corresponde al Ministerio de Transportes y a Renfe la toma de decisiones sobre el material móvil, pero vuelve a ofrecer la colaboración de su grupo técnico-jurídico y del GIIF de la UPV para avanzar en una solución definitiva.

La Plataforma en Defensa de Feve en León ha solicitado a la Junta de Castilla y León y al Ayuntamiento de León la inclusión de la línea hoy denominada Renfe Cercanías León, entre la estación de Padre Isla y Garrafe de Torío, en la futura tarjeta del Consorcio de Transportes del Área Funcional Estable de León que se acaba de poner en marcha y culminará en dos años.

Esta actuación que persigue unificar el sistema de transporte público del área metropolitana a partir de 2028, según ha recordado este jueves en una nota de prensa, tras la reunión preparatoria de ayer con presencia del consejero de Movilidad, José Luis Sanz, y el alcalde de León, José Antonio Diez, en la que hubo muy pocos detalles concretos.

La plataforma ha reclamado que este servicio ferroviario forme parte del nuevo abono del Consorcio con el objetivo de integrar bajo una misma y futura tarjeta -no la de Buscyl para transporte gratuito- todos los modos de transporte público del área leonesa y facilitar así la movilidad cotidiana de los usuarios, eliminando duplicidades y mejorando la intermodalidad.

En este sentido, ha recordado que la incorporación del tren de cercanías no impediría seguir utilizando los títulos de transporte propios de Renfe ni los abonos puntuales. “La inclusión del tren de Feve en el Consorcio permitiría una verdadera integración del transporte público, como ya ocurre en otras ciudades españolas”, ha apuntado la plataforma.

De este modo, ha puesto como ejemplo modelos ya implantados en Zaragoza, con la Tarjeta Lazo, o en Madrid, donde un único abono da acceso a autobuses, metro y cercanías ferroviarias, recoge Efe.

En este sentido, la Plataforma en Defensa de Feve ha insistido en que es necesaria la iniciativa de la Junta de Castilla y León para abrir negociaciones con Renfe y hacer viable la integración prometida hace 14 años para el tramo urbano de la capital y todavía si el regreso a la estación de Matallana de tren o tranvía alguno. Un proceso que consideran técnicamente posible y políticamente asumible si existe voluntad institucional, remarcan.

Opinión contraria: la Junta es la competente

La Plataforma ha venido a replicar, y contradecir públicamente, al consejero de la Junta, que ayer dijo que la competencia exclusiva de la integración y de la gestión de la línea de la antigua Feve es competencia del Gobirno central, a través de Adif y de Renfe, dejando sólo la puerta abierta a que la administración autonómica arrime el hombro como colaboradora, siempre que lo hagan el resto de instituciones, como la Diputación, remarcó Sanz.

Sin embargo, según el colectivo, esta actuación es competencia exclusiva de la Junta de Castilla y León, al tratarse de un servicio que discurre íntegramente dentro de la Comunidad autónoma. En concreto, se remiten al artículo 70 del Estatuto de Autonomía de Castilla y León para respaldar esta demanda y reclama a la administración autonómica que lidere los contactos tanto con el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible como con Renfe para desbloquear una situación que califican de “pendiente desde hace años”.

En este contexto, la plataforma también ha demandado al Ministerio de Transportes diálogo y voluntad política para culminar la integración hasta Padre Isla y permitir que el tren-tram puedan circular sin interrupciones, cumpliendo así con el planteamiento inicial del proyecto ferroviario, firmado en 2010.

Asimismo, ha precisado que tanto la Junta como el Ayuntamiento de León tienen a su disposición grupos de apoyo técnico y jurídico para colaborar en la búsqueda de soluciones, como las tres opciones ya por ellos planteadas, y siempre lideradas por la Junta.

Insistiendo en la protesta semanal

En concreto, ha mencionado al grupo de asesoramiento técnico-jurídico y al Grupo de Investigación en Ingeniería Ferroviaria (GIIF) de la Universidad Politécnica de Valencia, que se ofrecen a participar en cualquier grupo de trabajo público o privado que se constituya al respecto.

Por último, la Plataforma en Defensa de Feve ha vuelto a convocar a la ciudadanía leonesa a participar en un corte simbólico de la avenida Padre Isla, a la altura de la estación, como gesto reivindicativo a favor de la plena integración del ferrocarril en el sistema de transporte público de la ciudad. La protesta está prevista, como cada sábado, entre las 13.30 y las 14.00 horas.

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Enfado mayúsculo de las organizaciones y asociaciones ferroviarias leonesas con las palabras emitidas por el Comisionado del Corredor Atlántico ferroviario, José Antonio Sebastián en una entrevista en La Nueva Crónica en la que señalaba que “Torneros no tiene el apoyo empresarial que sí hemos podido ver en Villadangos”.

Estas palabras han destapado la caja de los truenos y la exigencia de dimisión, o cese, es tan clamorosa como dura es la nota de prensa en la que la reclaman los defensores del desarrollo del ferrocarril en la provincia de León. La misma comienza literalmente así: “El comisionado del Corredor Atlántico ha confirmado el bloqueo del gobierno a todos los proyectos que afectan al eje León-Astorga-Ponferrada, clave para el desarrollo de la provincia. Ni una obra, ni un proyecto nuevo aceptado y ni Plan Director para Castilla y León en general ni León en particular. La discriminación a los proyectos de León y las excusas eternas muestran un cinismo intolerable y un claro boicot según ha confirmado este portavoz del Gobierno. León necesita plazos, presupuesto y realidades. Su dimisión se justifica claramente por boicotear en León el proyecto de Torneros donde tampoco invierten empresas públicas como Renfe y Adif de las que el gobierno es responsable; no invierten porque no quieren. En Astorga el boicot se centra en su no al tramo Astorga-La Bañeza como ramal para mercancías y al proyecto industrial y logístico impulsado por el Ayuntamiento de Astorga y la Cámara de Comercio. Finalmente, en Ponferrada paralizan el ramal ferroviario prometido que sigue sin obras”.

“Destrozo al nudo ferroviario de León”

El cabreo es tan monumental que las organizaciones no se cortan en el comunicado de echar la culpa de estos abandonos a “la actitud del gobierno manifestada a través del comisionado del Corredor Atlántico ha vuelto a manifestar su negativa total a las inversiones ferroviarias en León. El grado de negativas y desprecio a nuestra provincia y el oeste de España es tal, que es de obligado cumplimiento pedir su dimisión. La posición del Comisionado del Corredor Atlántico ha hecho que se convierta en un cargo partidista y no institucional al marginar a territorios como León”.

La realidad sobre Torneros es que hace unos años, en 2022, había seis empresas leonesas reclaman ya espacio en la Plataforma Logística de Torneros para generar 660 empleos, pero la desidia en avanzar sobre la plataforma multimodal prometida hace casi 20 años por parte del Gobierno hizo que algunas de ellas tuvieran que tomar la decisión de instalarse en el polígono de Villadnagos.

Para los defensores del ferrocarril en León, “las previsiones ahondan en el destrozo que se está causando a León como nudo ferroviario. Todas estas valoraciones se justifican por el boicot a proyectos concretos y claves para León”, indicando que las políticas del Ministerio de Transportes dirigido por Óscar Puente benefician a Valladolid (ciudad de la que fue alcalde hasta hace poco menos de tres años) y allí “por decisión del gobierno las empresas públicas (Renfe y Adif) si han invertido en su polígono ferroviario, pero en Torneros el gobierno se niega a invertir. Torneros es un proyecto fantasma porque el gobierno lo bloquea”. 

“Por todas estas cuestiones que atentan claramente a nuestro futuro como nudo ferroviario, pedimos la dimisión de un cargo que defiende más su sillón, que el presente y futuro de los leoneses. El comisionado portavoz del Ministerio de Transportes de Óscar Puente arruinará el futuro de León si sigue en un cargo”, finalizan.

Renfe informa de que, a partir del 21 de marzo y hasta el verano, durante algunos fines de semana y en determinadas franjas horarias de sábados y domingos, la circulación de trenes estará suspendida a su paso por la estación de Palencia, con motivo de los trabajos que Adif está llevando a cabo para la construcción de la nueva línea de Alta Velocidad a Cantabria. Esto afecta a las conexiones con entre León y Madrid, para las que se han establecido rutas alternativas de autobús.

El corte de vía comenzará este sábado, día 21 de marzo, a partir de las 14 horas, y se extenderá hasta las 16 horas del domingo, repitiéndose en esa misma franja horaria a lo largo de diferentes fines de semana. La interrupción de la circulación afecta a todos los trenes, tanto los servicios que circulan por la vía de Alta Velocidad como por la vía Convencional.

En el mes de marzo, se verá modificado el servicio además del 21 los días 22, 28 y 29; en abril abarcará los días 11, 12, 18, 19, 25 y 26; en mayo los días 2, 3 y 9; y en los meses de junio y julio incluirá todos los sábados y domingos, en las franjas horarias especificadas.

En los servicios entre León y Madrid afectados por las obras, Renfe ha establecido transbordos por carretera entre Valladolid y León. Además, los trenes con salida desde León modificarán su horario: partirán 1 hora y 15 minutos antes en aquellos casos en los que sea necesario realizar el tramo en autobús.

Las alteraciones no se limitan a la línea directa con Madrid. Los trenes Alvia que conectan Barcelona con Galicia y Salamanca también sufrirán cambios relevantes para León. En estos servicios, los viajeros tendrán que realizar transbordos por carretera entre Miranda de Ebro y León, lo que puede alterar tanto los tiempos de viaje como los horarios habituales.

Los billetes estarán en breve disponibles en los canales oficiales de Renfe y la venta se irá abriendo progresivamente. Aquellos viajeros que hubieran adquirido su billete con antelación para alguno de los trenes afectados y prefieran modificar su viaje, podrán hacerlo sin coste ya que Renfe ha habilitado los cambios y anulaciones gratuitos.

Un grupo de 29 integrantes de la sección española de la Asociación Europea de Ferroviarios (AEF), al frente del cual estaba su presidente Carlos Abellán, visitó este viernes Villablino para apoyar y conocer de cerca el proyecto del tren turístico Ponfeblino.

Inicialmente fueron recibidos en el Ayuntamiento por la teniente de alcalde, Mercedes Fisteus, quien, tras la bienvenida, agradeció este “apoyo explícito del colectivo al proyecto del Ponfeblino”. Y desgranó en una breve exposición en qué consiste y qué pretende la iniciativa, además de esbozar la historia del ferrocarril Ponferrada-Villlablino de MSP, base del propósito de ejecución actual.

Posteriormente, en un breve paseo en una mañana lluviosa, fría y desagradable en Villablino, el grupo se acercó hasta el vagón situado en el parque inmediato al edificio consistorial, donde sus miembros han podido observar uno de los viejos vagones de pasajeros de 3.ª categoría del viejo tren minero, en bastante buen estado de conservación.

La visita culminó con un paseo por las instalaciones de los talleres ferroviarios, donde fueron atendidos y guiados por Manuel Ramos, director de la empresa Ferrocarril del Valle del Sil, adjudicataria del contrato para la reparación y mejora de las infraestructuras del Ponfeblino. Se trata de un perfecto conocedor del estado de los trabajos y desarrollo del proyecto.

Según comentó posteriormente a ILEÓN una de las integrantes de la AEF, la visita a los talleres “fue excelente y un auténtico placer, conocer el proyecto”: Carlos Abellán, presidente de AEF, dijo que la impresión que se llevan de esta jornada y su visita “es muy positiva”.

“Estamos preparando una jornada europea el próximo año en el mes de abril, donde daremos a conocer un proyecto ya consolidado y muy atractivo para la comarca de Laciana y del valle del Sil; nos sentimos honrados de ser embajadores de ellos”, anunció.

Unos resultados que han cubierto perfectamente los objetivos que la AEF se había fijado y explicitado en su nota de prensa previa: “La visita tiene como objetivo mostrar el apoyo explícito de la AEC a este proyecto, que destaca por su carácter plenamente español, tanto en su concepción como en su ejecución. El Ponfeblino se está desarrollando con material ferroviario clásico español restaurado, así como con la participación de empresas colaboradoras nacionales y extranjeras, lo que lo convierte en un ejemplo de recuperación patrimonial y dinamización turística basada en recursos propios”.

El presidente de la Xunta de Galicia, Alfonso Rueda, ha apostado por reforzar la colaboración entre su Comunidad y Castilla y León y ha destacado la sintonía que mantiene con el candidato a la reelección a la Presidencia de la Junta, Alfonso Fernández Mañueco, para reclamar inversiones en infraestructuras y políticas que garanticen la igualdad entre territorios.

El dirigente gallego, que ha visitado este martes Ponferrada con motivo de las elecciones del próximo domingo, criticó la falta de avances en proyectos estratégicos como el Corredor Atlántico ferroviario y acusó al Gobierno central de mantener desequilibrios territoriales. “El PSOE lleva años diseñando en el papel, pero debemos luchar para acabar con esa discriminación”, señaló.

Rueda subrayó además la importancia de la cooperación entre Galicia, Castilla y León, Asturias y el norte y centro de Portugal, una alianza territorial que, según dijo, se ha fortalecido en los últimos años. “Mañueco siempre lo entendió muy bien y sería una magnífica noticia poder seguir haciéndolo”, añadió.

El alcalde de Ponferrada, Marco Morala, también aprovechó el encuentro para criticar la diferencia entre el desarrollo del Corredor Atlántico y el Corredor Mediterráneo ferroviario, que, según afirmó, “va a alta velocidad, muy alejado de nosotros”.

Morala señaló que el déficit en infraestructuras es uno de los problemas que comparten Galicia y El Bierzo. Entre las demandas, destacó la eliminación del lazo ferroviario del Manzanal, una actuación que considera clave para mejorar el transporte de mercancías y pasajeros.

El regidor también reclamó avances en la Autovía A-76, que debe conectar Ponferrada con Ourense. “Necesitamos pasar de las palabras a la contratación, de las promesas al asfaltado para que sea una realidad más pronto que tarde”, afirmó.

Durante su intervención, Rueda defendió que El Bierzo y Galicia forman “territorios continuos”, por lo que consideró fundamental mejorar tanto las infraestructuras como las conexiones eléctricas, especialmente en zonas con gran potencial en energías renovables.

“Es un tema estratégico para el país. Hay muchas empresas de Galicia, de Castilla y León y del Bierzo que quieren crecer o establecerse y siguen dependiendo del acceso a la energía”, afirmó, insistiendo en la necesidad de presionar a los ministerios para garantizar nuevas infraestructuras energéticas.

El presidente gallego también pidió para Castilla y León un gobierno “estable”, similar al que asegura haber logrado en Galicia, para poder desarrollar proyectos a largo plazo.

Además, aseguró que las comunidades deben mantener una postura exigente ante el Ejecutivo central. “Tenemos que seguir presionando y siendo muy exigentes, como cuando, yo espero, Alberto Núñez Feijóo sea presidente del Gobierno”, dijo.

No al autobús eléctrico y sí a una “integración plena” de la línea de Feve en la ciudad. El Ayuntamiento de León ha aprobado este viernes una moción en la que defiende que en tren regrese a la Estación de Matallana. Y lo ha hecho por unanimidad, un “consenso” que, para el portavoz socialista, Vicente Canuria, viene a suponer un “refrendo” al “gran apoyo social” a esta postura mostrado en movilizaciones como la que el pasado 18 de enero reunió a miles de personas por las calles de la capital leonesa.

La moción reclama a la Secretaría de Estado de Transportes una reunión urgente de la comisión de seguimiento del Convenio Marco para la integración de la línea de Feve en la ciudad, firmado en 2010, y de los sucesivos acuerdos y convenios de su desarrollo. El firme apoyo a estos convenios es también una forma de oponerse frontalmente a la alternativa del autobús eléctrico puesta sobre la mesa por el Gobierno de la nación. “Este Ayuntamiento no llevará a cabo ninguna medida que impida o ralentice el cumplimiento de estos”, reza la moción, en alusión a los acuerdos previos.

En el turno de intervenciones, el portavoz del PSOE destacó la importancia histórica del ferrocarril de Feve no sólo para las comunicaciones internas de la capital de la provincia, sino para el desarrollo de la Montaña Leonesa. “Todos defendemos la integración”, proclamó Canuria, quien incluso sugirió la conveniencia de implementar mejoras dotacionales y de frecuencias para garantizar la sostenibilidad económica de la línea.

La solución del autobús eléctrico es “una tomadura de pelo para los leoneses”, dijo el portavoz municipal de la Unión del Pueblo Leonés, Eduardo López Sendino. “Ya está bien de que los leoneses parezcamos de segunda división en la política”, abundó tras reafirmar que su formación estará a favor de “cualquier medida que adopte” el equipo de Gobierno para “impedir el empecinamiento” del Ministerio de Transportes con “ese autobús eléctrico”.

El propio López Sendino introdujo el único elemento de discordia en este punto, aprobado por unanimidad. Fue cuando dijo agradecer que el alcalde, el socialista José Antonio Diez, “se diese cuenta de su error cuando, en sus primeras declaraciones, estaba de acuerdo con el autobús eléctrico”. “Eso no es cierto”, deslizó ya al momento el regidor, que luego terció en el debate para aclara que se limitó a “recoger” y “trasladar” la propuesta. “Rápidamente no hubo ni consenso ni acuerdo ni idoneidad”, zanjó para concluir: “Yo nunca dije que estuviera de acuerdo”.

No hubo más intervenciones. El alcalde dio paso a la votación. Y el punto quedó aprobado por unanimidad.

El Gobierno ha detallado los avances en la modernización y adaptación de la línea ferroviaria León-Astorga-Ponferrada, clave para el Corredor Atlántico y esencial en la provincia, en una respuesta remitida a varios diputados del Partido Popular (PP), entre ellos las leonesas Ester Muñoz y Silvia Franco, que preguntaron en el Congreso por las actuaciones dirigidas a permitir el futuro tránsito de autopistas ferroviarias.

Según la respuesta oficial, la empresa pública Adif del Ministerio de Transportes trabaja en la renovación integral del tramo León-La Granja, de 89 kilómetros, con el objetivo de reforzar la capacidad y fiabilidad de la infraestructura. El proyecto incluye la sustitución completa de balasto, traviesas, carril y desvíos, así como la optimización del trazado, el refuerzo de puentes y viaductos, la mejora de trece túneles y la adaptación del gálibo y la electrificación.

En paralelo, continúa la redacción del proyecto para la mejora de otros 62 kilómetros entre La Granja y Covas, divididos en dos actuaciones: La Granja-San Miguel de las Dueñas y San Miguel de las Dueñas-Covas.

Este último tramo contempla la remodelación de la estación de Ponferrada y la creación de una vía de apartado de 750 metros, ampliaciones que sin embargo se vienen prometiendo desde 2019. También se reforzarán explanaciones, trincheras, drenajes y estructuras como puentes y túneles, adecuando el gálibo.

Adif está además redactando los proyectos preliminares de señalización para los tramos Bifurcación Base de León-La Granja y La Granja-Covas dentro del Plan Director de Galicia, y mantiene actuaciones para suprimir pasos a nivel en Ponferrada, Sarria y Rábade.

Sólo si el tráfico lo justifica

El Gobierno subraya que la puesta en marcha de autopistas ferroviarias no depende solo de las características de la infraestructura, sino de la existencia de flujos suficientes de transporte, de tipos de mercancía adecuados y de vehículos preparados para este sistema. Recuerda además que el transporte de mercancías opera en un marco liberalizado y que la viabilidad de nuevos servicios requiere sostenibilidad financiera.

Para facilitar su desarrollo, Adif creó en el año 2022 una Oficina de Apoyo y Asesoramiento sobre autopistas ferroviarias, abierta a cualquier operador interesado, que ofrece orientación técnica y económica, así como información sobre surcos, disponibilidad de vagones y ayudas.

Estudio del Lazo del Manzanal

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible mantiene en redacción un estudio de viabilidad para mejorar las prestaciones del tramo León-Ponferrada, con especial atención al Lazo del Manzanal, uno de los puntos más condicionantes del recorrido.

El análisis busca definir posibles alternativas y el grado de intervención necesario para mejorar el servicio de viajeros y mercancías, incrementar la capacidad y homogeneizar velocidades en la línea.

A pesar de la gran contestación social, de la unánime protesta política provincial y de la sucesión de exigencias de que se cumpla lo prometido cuando se cerró la línea hace 15 años, que vuelva el tren de Feve al centro de la ciudad de León, el Ministerio de Transportes de Óscar Puente continúa adelante con su plan de soterrar las vías ya instaladas para que el tramo urbano lo cubra un autobús eléctrico.

La escalada de presión protagonizada en los últimos meses ha forzado a todos los alcaldes de la línea en la provincia, desde la Montaña Oriental a la ciudad, a rechazar el planteamiento de tráfico rodado hasta la avenida Padre Isla y estación de Matallana. Pero el Ministerio mantiene que es la única alternativa posible a medio plazo, como lo decisión unilateralmente y a escondidas hace meses y después trató de convencer a los regidores de los municipios afectados, a pesar de que quedó sólo apoyando esta alternativa el presidente de la Diputación, el socialista Gerardo Álvarez Courel.

Pero la oposición real al autobús en vez de tren ha dejado de ser verbal, y por momentos cambiante, para materializarse por primera vez de manera clara. Ha ocurrido la semana pasada, cuando el Ayuntamiento de la capital ha recibido por vía oficial el proyecto llamado 'Adaptación de la traza tranviaria de León para la circulación de autobuses eléctricos. Tramo: estación de Asunción / Universidad-Estación de Matallana'. Lo ha elaborado la consultora de ingeniería pública Ineco, dependiente del propio Ministerio de Puente, y el PP leonés alertó hace poco de que las mediciones de su personal delataban que continuaban adelante con la criticada intención.

Un proyecto impulsado 'a traición'

Una vez revisado el proyecto y su contenido, el equipo de Gobierno asegura que ya ha habido un análisis técnico y la resolución final es contraria a los planes ministeriales. Primero porque la alternativa del bus fue “adoptada unilateralmente por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y anunciada públicamente a través de la Secretaría de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible”. Cabe recordar que el número dos de Puente, el secretario de Estado, José Antonio Santano, acudió a León a reunirse con los alcaldes cuando en realidad hacía meses que había puesto en marcha la solución rodada, algo que ocultó.

Pero sobre todo el rechazo se basa en que “los técnicos municipales no consideran compatibles con los acuerdos y convenios suscritos previamente para la integración del ferrocarril en la ciudad de León ni con la planificación urbanística que se vería sensiblemente afectada con la propuesta de reconversión del trazado ferroviario en una vía para un autobús eléctrico”. En resumen, el Consistorio rechaza el proyecto por insistir en autobús en vez de tren o tranvía.

Una moción exigente

El equipo de Gobierno que dirige el alcalde socialista José Antonio Diez no da más detalles de en qué fechas ha ocurrido esto ni datos del contenido del proyecto, como plazos o inversión, pero la decisión se ha desvelado en el texto de una moción conjunta, la enésima, que se presentará por consenso y seguro se volverá a aprobar en el Pleno municipal leonés del este viernes 27 de febrero.

La moción trata de ser categórica en su parte dispositiva a la hora de rechazar la impopular solución rodada y exige al Ministerio “el cumplimiento de los acuerdos y convenios establecidos para la integración ferroviaria en la ciudad de León”, hasta el punto de “comunicar que este Ayuntamiento no llevará a cabo ninguna medida que impida o ralentice el cumplimiento de estos”.

Además, reclama a la Secretaría de Estado de Transportes una reunión urgente de la comisión de seguimiento del Convenio Marco para la integración de la línea de Feve en la ciudad, firmado en 2010, y de los sucesivos acuerdos y convenios de su desarrollo. Se trata de “estudiar los pasos a seguir para la consecución de integración pleno de la línea hasta el final de ésta”, es decir, material ferroviario o tranviario hasta la estación de Matallana.

La curiosa correspondencia MSC (Mediterranean Shipping Company) con mis iniciales (nombre y dos apellidos) es justo eso, baladí, pero el contenido de la noticia que ahora enunciaré y será objeto de comentarios creo que oportunos, apunta a darnos a los leoneses una bocanada de aire. Revitalizando algo, pero a mayor nivel, que iré recordando en estas líneas.

La noticia nos dice que los contenedores que portan algunos de su grandes cargueros, MSC, serán traídos desde el Musel hacia León en trenes ad hoc; uno o dos viajes por semana, gestionados por Medlog. Partirán y regresarán a la terminal de contenedores del citado puerto hasta la del polígono industrial de Villadangos del Páramo, en León. De uno a tres trenes semanales están previstos, y un movimiento de 3.500 contenedores anuales… hasta aquí lo esencial de la noticia, pues hay unos prolegómenos sobre los que no entraremos dado que no trastocan el resultado.

Si en algún momento conseguimos salir del ente autonómico, para que no nos encontremos totalmente desguarnecidos por no haber sido incapaces del frenar el expolio juntero, es bueno que estemos equipados y con puntos regionales compartidos para la industria, el comercio y… no es el cuento de la lechera, es... ¡La leche! ...no saber hacerlo.

El Musel es 'nuestro puerto', y no hablamos de afinidad Asturias-León en tanto monta, que es de siempre. Si volvemos la vista atrás, estando ya metidos de hoz y coz en el ente autonómico, será más que bueno recordar –¡Imprescindible!–, que el rumbo que desde él nos imponían era en todo freno y marcha atrás. Para la idea de puerto seco en León provincia, centro geoestrátegico del noroeste, las negociaciones estuvieron tan avanzada con lo del Musel, como quedarse en el aire con la pluma de firmar en la mano el PP leonés, presidido por Amilivia (allá por el 2000, más bien menos que más). Razón, el frenazo llegó desde el centro del poder castellanizante instalado en Valladolid. ¡Alto! Eso es cuestión de la Comunidad… y proponemos... Venta de Baños.

Si un primer día tragas el renacuajo, como ocurrió, aunque ya era algo más, pues enseñaba las patitas, luego has de desayunar con sapos noticiables de continuo. ¡Y en ésas andamos!

La idea de un puerto seco fue reconducida (aquí fallida) para Venta de Baños, donde no tuvo continuidad eficaz. Se liquidó malamente allá por el 2014. Pero en el ínterin, a los leoneses nos tuvieron tras la zanahoria colgada del palo a la vista, citando unos aparcamiento para camiones, “a todo plan” decían, por ejemplo en Chozas.

No lo supimos ver. Lamentablemente, para la Junta autonómica... ¡León no era! Sencillamente de modo anodino... ¡Pasaba a estar! ...en el noroeste de la Comunidad. La Región Leonesa el oeste de la misma. Y la facción castellana del ente autonómico dominaba. Uban camino del colonialismo imperante.

No hemos tenido políticos leoneses, siempre colaboracionistas a sueldo

Torneros, el gran Polo para León, fue objeto de cuantas trabas pudieron hacer surgir los autonomista que nos manejan. El ojo de la facción castellana estaba puesto en arrebatarnos la idea colocándola en Miranda y en el entorno de Valladolid, pasando a ser ésta el alma mater de todo cuanto se considera plan logístico del ente autonómico.

Había que borrar lo leonés y dibujar sobre el mapa autonómico vías y carreteras, y a fe que lo van logrando donde manejan dineros europeo y tienen acceso sobrado para venderse en la CE como “un gran centro para todo”. Por supuesto: Valladolid.

¡Nos están anulando lo leonés! ¿Pero es tan difícil verlo, leoneses?

Días atrás Mañueco, el presidente, bien secundado por Quiñones, el dúctil, estuvieron en Villadangos, en este medio lo conté, otorgándose todos los méritos habidos y por haber. Y como dejé dicho no fueron forjadores de nada, sino oportunistas del momento. Ahora cuando llegue Medlog, con sus trenes de 36 o 38 contenedores de seis metros de largo, dirán que estaba también en ello.

Por cierto, añadamos que en principio se seguirá usando el trazado férreo del Puerto de Pajares. Muy conveniente lo de seguir dándolo uso, y como segunda alternativa. Si bien ha de ser objeto de cuidados y mantenimiento.

Es evidente que la Junta y sus adláteres han de saber de los acuerdos que se toman, claro, por amarre centralista siempre bajo su control... ¡Pero no bajo su dominio! Y mucho menos tirar de freno en León... y llevarse idea y posicionamiento.

¡No nos dejemos engañar! Nosotros los leoneses, estamos donde estamos, un punto geográfico estratégico. Pero nos lo están usurpando. ¡Y de ahí arrancan otros males! Tal como el últimamente anunciado por Adif que nos niega para Villadangos apartaderos de trenes de 750 metros por el plan europeo.

Está claro “jugamos en segunda división nacional” y en “tercera de la comunidad” que es aún peor.

Lo de Feve es otra prueba evidente, gastan dinero en vías, rompen compromisos, y luego tratan de enterrarlo, con la perversión añadida de llamarlo recuperable.

Nuestra fuerza está en el voto. ¡Defendámonos!

El viaje como metáfora vital de otro viaje, el interior, el de la mutación individual, el del crecimiento personal. El viaje como esencial forma de aprendizaje. Al despojarnos del paisaje físico y humano que nos acompaña cotidianamente, una catártica sensación de libertad aligera nuestro peso sin alas y enciende esa curiosidad infantil adormecida por la rutina. Podemos viajar sin movernos del sillón: leyendo un libro, viendo una película o soñando despiertos. Y también podemos ir de un sitio a otro, que es mucho menos que viajar. Aunque si hay un medio de transporte que resume la esencia del camino, ése es el tren. Los trenes son versos estirados sobre el horizonte que nos enseñan la poesía que esconde la estación abandonada y detienen el tiempo dentro de un vagón. “Hay un deseo que pido siempre que pasa un tren…”, canta Calamaro.

Recuerdas esos eternos y primeros viajes en tren a Galicia de tu juventud, en los años 80 y 90, cuando la distancia que te separaba de Compostela tardaba siete u ocho horas en ser recorrida, cuando la idea de viajar en tren era el preludio de alguna aventura, cuando no había pantallas sobre las que derrochar nuestra atención e íbamos siempre con un par de libros bajo el brazo, cuando se entablaban charlas con desconocidos que en estos tiempos tan individualistas serían estúpidamente tachadas de invasivas, conversaciones entre paisanos que surgían con una familiaridad que hoy nos pondría en alerta al obligarnos a salir del universo que habitamos dentro de unos cascos o nuestro dispositivo móvil. Viajar en tren entonces era cambiar de página, agitar los días normales con paisajes nuevos. Y el recorrido entre la estación de salida y la de llegada explicaba la colosal distancia del niño que se alejaba de la seguridad familiar para hacerse un hombre, para vivir todas las fascinantes vidas que había leído en los libros o visto en las películas. 

Aunque si hay un tren que siempre pervivirá en la memoria del niño que fuiste es aquel viejo ferrocarril que unía la montaña leonesa con el mundo, ese que se acercaba al andén como una promesa de cambio ruidosa y expectante, ese mismo y estrepitoso convoy de vagones que soplaba un humo tan negro como el carbón que florecía en nuestro subsuelo y había traído la prosperidad. Aquel tren era la señal inequívoca de que el planeta seguía girando. Ahora, en cambio, ese tren sobrevive trepando el horizonte leonés hacia el norte como un anciano artrítico. En esta tierra donde todo se apellida con esa fea palabra que evoca abandonos y desmemorias, desde ese río del olvido que recorría Julio Llamazares hasta ese Camino de Santiago Olvidado que cruza la provincia, este tren tan nuestro es también el tren del olvido. Y se protesta y se grita a un cielo cada vez más vacío, donde el eco se pierde entre tanta montaña bonita. La Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Vía Estrecha de León (Feve) sigue cortando el tráfico con sus protestas, los paisanos de la montaña siguen reclamando llegar al centro de León y tener un servicio eficiente.

Pero nadie escucha, nadie atiende a una reivindicación tan justa como necesaria para esta tierra, sí, para esta tierra también olvidada.

La integración de la antigua Feve en el corazón de León suma un nuevo capítulo a su ya larga lista de despropósitos administrativos. La Plataforma en Defensa de Feve ha hecho públicas dos resoluciones oficiales, ambas del Gobierno, que se contradicen frontalmente sobre una cuestión clave: si el tramo urbano entre León y La Asunción-Universidad, hasta donde está condenado a llegar el tren desde hace 15 años, forma parte o no de la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG).

Por un lado, ADIF responde a través del Portal de Transparencia que ese tramo “no está excluido” de la RFIG y que simplemente tiene el tráfico “suspendido”, añadiendo que no se ha incoado expediente alguno de exclusión. Sin embargo, la Dirección General del Sector Ferroviario, dependiente del Ministerio de Transportes, sostiene justo lo contrario. En respuesta a otra solicitud de información, afirma que el tramo entre León y La Asunción-Universidad “está expresamente excluido” del Catálogo de líneas y tramos de la RFIG aprobado en 2015, y que esa decisión se adoptó cuando la línea estaba sin servicio por las obras de “tranviarización” iniciadas tras el convenio de 2010.

Para la Plataforma, la situación es clara: “La magnitud de la chapuza política de Feve crece a medida que se investigan los 15 años de vicisitudes” que el proyecto lleva acumulando, de momento sin vías de solución a pesar de una unánime presión vecinal, social y también política, con gran éxito de las últimas manifestaciones.

¿Suspendido o excluido?

La diferencia no es menor. Si el tramo sigue dentro de la RFIG, su gestión y eventual reactivación, prometida tras el cierre de la línea en 2011, dependen directamente del Estado. Si fue excluido formalmente, el escenario jurídico y competencial cambia, y con él las responsabilidades políticas y financieras.

ADIF subraya que no existe acuerdo del Consejo de Ministros que haya dispuesto su exclusión formal y que la ausencia de tráfico se debe a una situación de suspensión. Por el contrario, el Ministerio sostiene que en 2013, al tramitarse el catálogo de la red, se decidió no incluir ese tramo, decisión que fue informada favorablemente por la Junta de Castilla y León, que expresó su “conformidad” con la relación de líneas incluidas. Todo ello teniendo en cuenta que esa aparente exclusión directa del tramo urbano tuvo el rango de publicación oficial en el BOE en 2015, bajo el Gobierno del PP con Mariano Rajoy, tal y como publicó entonces ILEÓN y se puede aún comprobar.

La Plataforma considera que esta contradicción evidencia “escasa colaboración entre administraciones” y una preocupante falta de claridad en un asunto que afecta directamente a la movilidad en la ciudad de León.

Reuniones en campaña

En paralelo a esta nueva polémica, la Plataforma anuncia que solicitará reuniones con todos los candidatos a la presidencia de la Junta durante la precampaña y campaña electoral para abordar el futuro de Feve, un conflicto que recuerdan ha generado “el mayor movimiento social” en Castilla y León en los últimos años.

También mantienen su ofrecimiento técnico para facilitar un diálogo entre la Junta y el Ministerio que permita desbloquear la integración ferroviaria pendiente desde hace más de una década.

Mientras tanto, continuarán con sus actos reivindicativos. Este sábado, como todos, volverán a realizar el corte simbólico en Padre Isla, a la altura de la antigua estación, de 13.30 a 14.00 horas, en una protesta que se repite semana tras semana como recordatorio de que el problema de Feve.