El regreso de los trenes de vía estrecha al centro de León suma una nueva moción del Ayuntamiento de la capital y, esta vez, con la posibilidad de que el conflicto dé el salto de los ya habituales acuerdos políticos a los tribunales de Justicia. El Pleno municipal celebrado este viernes ha respaldado, finalmente por unanimidad, que los servicios jurídicos estudien la personación del Consistorio ante el procedimiento abierto en la Audiencia Nacional contra el Ministerio de Transportes por el incumplimiento del Convenio Marco de integración de Feve de 2010. Es decir, unirse a esta vía anunciada y protagonizada este mismo mes por la Plataforma en Defensa de Feve.

La propuesta partió del Grupo Municipal Popular, se sumó en bloque toda la oposición y terminó recibiendo el respaldo completo de toda la Corporación, incluido el PSOE que gobierna en minoría, aunque la propia Plataforma recordó después que en sus contactos previos el equipo de Gobierno no se mostró para nada propenso a explorar esta vía judicial.

Sin embargo, la aprobación plenaria no supone todavía que el Ayuntamiento vaya a personarse automáticamente. El acuerdo adoptado establece que la Secretaría y los servicios jurídicos municipales deberán emitir antes del 15 de octubre de 2026, es decir, en poco más de dos semanas, un informe sobre la posibilidad de incorporarse al recurso contencioso-administrativo 175/2026, tramitado en la Sección Octava de la Sala de lo Contencioso-Administrativo de la Audiencia Nacional, y determinar qué procedimiento legal debería seguir el Consistorio para exigir el cumplimiento del convenio. Sólo si existe respaldo jurídico, el acuerdo contempla que en un plazo de dos meses se hayan iniciado las acciones.

El alcalde de León, José Antonio Diez, recalcó durante el debate precisamente esa condición: el Ayuntamiento acudirá a la vía judicial si los informes municipales concluyen que existe fundamento para ello. La moción busca así transformar en una actuación jurídica concreta una reivindicación que ha pasado repetidamente por el salón de plenos durante los últimos años sin acercar la posibilidad real de que los trenes recuperen el recorrido urbano hasta la estación de Matallana, en la avenida Padre Isla, a la que dejaron de llegar hace 16 años ya.

Una sucesión de mociones sin regreso de los trenes

El origen del conflicto está en el Convenio Marco firmado en febrero de 2010 por el Ayuntamiento, la entonces Feve y el Ministerio de Fomento para integrar la línea ferroviaria en la ciudad. El acuerdo fue posteriormente desarrollado mediante adendas en mayo y agosto de 2010 y marzo de 2012.

Desde entonces se han sucedido los pronunciamientos plenarios reclamando la recuperación ferroviaria del tramo urbano. El último antes del de este viernes fue aprobado también por unanimidad el pasado 27 de febrero, cuando el Ayuntamiento instó al Ministerio a cumplir los acuerdos existentes y a convocar la comisión de seguimiento del convenio, que, según la documentación de la moción, no se ha reunido desde su creación.

La diferencia ahora está en que la reivindicación ya ha llegado a los tribunales. La Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Vía Estrecha de León interpuso en marzo un contencioso ante la Audiencia Nacional frente a la que considera inactividad del Ministerio en el cumplimiento del acuerdo. El propio Ministerio notificó al Ayuntamiento el procedimiento el 20 de abril y le dio la posibilidad de personarse.

Según sostiene la Plataforma, el Ayuntamiento decidió entonces no incorporarse al procedimiento y en julio tampoco aceptó una reunión entre los servicios jurídicos municipales y el colectivo para coordinar actuaciones. La asociación asegura además que había reclamado previamente al Consistorio, mediante numerosos escritos, que ejerciera directamente acciones para exigir el cumplimiento del convenio. Son afirmaciones del propio colectivo, que considera al Ayuntamiento el beneficiario directo del acuerdo de 2010.

La Plataforma celebra el giro del Ayuntamiento

Pese a esas reticencias, la Plataforma recibe ahora con satisfacción el resultado del Pleno y considera que una eventual personación municipal, de producirse, supondría un cambio importante respecto a la actuación seguida hasta ahora. En su comunicado habla de la posibilidad de poner fin a “16 años de inacción” en torno a la integración ferroviaria y celebra que el Ayuntamiento pueda incorporarse al procedimiento que ella misma promovió ante la Audiencia Nacional, siempre que el informe de Secretaría sea favorable.

Pero el colectivo resaltaba también su sorpresa por el respaldo del PSOE a la iniciativa, después de criticar la actuación seguida hasta ahora por el Gobierno municipal. La unanimidad deja, en cualquier caso, un nuevo compromiso político sobre la mesa que se verá si se materializa.

La UPL se suma a la denuncia de los sindicatos por el cierre y traslado a Valladolid del actual centro de formación de Adif en León por no realizar obras de mantenimiento, asegurando en una nota de prensa que “en una nueva vuelta de tuerca el ministro Puente no escatima esfuerzos para ningunear a León en cuanto la ocasión se le plantea”.

Para la formación política leonesista “el que Adif se plantee la construcción de un nuevo centro de formación para el año 2030 pero el previo cierre en el año 2026 del centro de formación existente, no supone más que un brindis al sol y todos sabemos que las infraestructuras que se prometen a largo plazo, al final se incumplen sin solución de continuidad y ejemplos tenemos como la estación provisional de Renfe, o la segunda fase de San Marcos, y cabe preguntarse qué sucede con la formación en el periodo de 2027 a 2030, porque es evidente que en algún lado tendrá que dar Adif la formación que realizaba en León si se procede al cierre del centro de León, y mucho nos tememos que la idea sea el traslado de estas instalaciones a Valladolid y nunca más vuelvan a León”.

Por todo ello, apoyan a los sindicatos asegurando que “lo que procede es mantener y acondicionar las actuales instalaciones acometiendo las reparaciones necesarias en el actual edificio o buscar una ubicación provisional dentro del término de León e iniciar las obras de un nuevo centro inmediatamente y no esperar al año 2030, y si ese es el horizonte que se plantea Adif, insistimos, la solución es buscar un centro provisional o, la ejecución de obras de mantenimiento de las actuales instalaciones”.

Así, desde el Grupo Municipal de la Unión del Pueblo Leonés en el Ayuntamiento de León exigen “al ministro Puente que aclare qué es lo que pretende hacer con el centro de formación de Adif de León y no utilice la vía de su mano dictatorial para arrimar el ascua a Valladolid”.

Consultado el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) al respecto de la noticia que publicó ayer ILEÓn por esta denuncia, este periódico digital no ha recibido ninguna contestación al respecto.

Una incidencia en el suministro eléctrico ha provocado durante la mañana del lunes 21 de septiembre restrasos en los trenes de alta velocidad que circulan entre León y Asturias, según ha informado este lunes Adif en su perfil de la red social X.

Según la comunicación que ha trasladado el administrador de infraestructuras ferroviarias a través de su cuenta INFOadif en la citada red social, los retrasos se están registrando en concreto entre León y Campomanes.

El motivo es una incidencia en el suministro eléctrico en la línea Asturias-Castilla y León-Madrid que afecta en concreto a los trenes que circulan entre la provincia de León y el principado de Asturias. 

Más tarde, sobre las 12.30 horas de la mañana, Adif informaba en la misma cuenta de X que la incidencia se había solucionado, mientras la circulación aún se normaliza.

León cumplirá el próximo 19 de septiembre quince años sin servicio ferroviario en el tramo urbano de la antigua Feve. Apenas tres días después, la mayor feria ferroviaria internacional de Europa, InnoTrans, abrirá sus puertas en Berlín con una muestra de trenes y tecnologías que la Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Vía Estrecha considera especialmente relevante para el futuro de la línea leonesa.

La cita, que se celebrará entre los días 22 y 25 de septiembre, reunirá a algunos de los principales fabricantes ferroviarios del mundo y permitirá conocer nuevos vehículos destinados precisamente a líneas no electrificadas. Entre ellos habrá trenes con propulsión mediante baterías o hidrógeno, tecnologías por las que apuesta el informe técnico presentado por la Plataforma a comienzos de este año como una de las posibles vías para recuperar el ferrocarril hasta el centro de León.

El contexto es especialmente significativo para una línea cuyo material móvil actual se encuentra al final de su vida útil y para la que, según advirtió aquel informe, resulta necesario comenzar cuanto antes el proceso de diseño y adquisición de nuevos trenes. Los técnicos que asesoran a la Plataforma calcularon que desde la concepción de las nuevas unidades hasta su homologación y entrada en servicio podrían transcurrir alrededor de ocho años.

Según resaltan en un comunicado de prensa, CAF presentará en Berlín uno de sus vehículos propulsados exclusivamente por baterías, después de que una unidad de la compañía haya alcanzado durante unas pruebas una autonomía superior a los 270 kilómetros sin necesidad de recarga. La empresa española informó de un recorrido de 273 kilómetros en modo batería en sus ensayos realizados en el centro de pruebas de Wildenrath.

También Stadler llevará a InnoTrans un vehículo de baterías y nuevas unidades de hidrógeno desarrolladas específicamente para diferentes redes de vía estrecha italianas. Estas últimas presentan, según destaca la Plataforma, unas características geométricas similares a las que serían necesarias para sustituir los actuales trenes que prestan servicio en la línea de ancho métrico entre León y Guardo.

Otros grandes fabricantes como Hitachi, Siemens y Alstom acudirán igualmente a la feria con soluciones de nueva generación para el transporte ferroviario, en un mercado que está desarrollando alternativas a la tracción diésel para las líneas que carecen de electrificación.

Las alternativas

Precisamente esta evolución tecnológica constituye la base de una de las tres alternativas analizadas en el informe presentado por la Plataforma en enero de 2026 para desbloquear la llegada de Feve al centro de la capital. Frente a la electrificación completa de la línea mediante trenes-tranvía, o al diseño de unidades eléctricas específicas con puertas a dos alturas, el documento apostaba por una tercera opción basada en nuevas tecnologías de tracción limpia.

Esta alternativa contemplaba el uso de hidrógeno verde, baterías, sistemas híbridos, combustibles renovables o sintéticos y combinaciones de estas tecnologías. Según los cálculos de los técnicos, requeriría una inversión global ligeramente inferior a los 170 millones de euros, frente a los alrededor de 200 millones estimados para la electrificación completa con catenaria.

La Plataforma consideró entonces que esta tercera solución permitiría reducir de forma importante las intervenciones necesarias en la infraestructura, aunque exigiera desarrollar y adquirir material móvil específicamente adaptado al ancho métrico. También defendió que las nuevas unidades podrían mantenerse en talleres ya existentes dentro de la red ferroviaria española de vía estrecha.

La llegada de estas tecnologías a la gran feria ferroviaria de Berlín es interpretada ahora por el colectivo como una confirmación de que las alternativas planteadas para León no se limitan a una propuesta teórica. La Plataforma sostiene que los trenes y sistemas que se exhibirán en InnoTrans demuestran que existen soluciones para renovar el material móvil y mantener el servicio ferroviario en líneas no electrificadas.

El futuro del tramo urbano de Feve continúa, mientras tanto, pendiente de una decisión institucional. El Ministerio de Transportes ha planteado la sustitución del servicio ferroviario en el tramo urbano por un autobús eléctrico sobre una plataforma que soterraría las vías ya instaladas, una solución rechazada por la Plataforma y la mayor parte de los grupos políticos, que reclaman mantener la infraestructura ferroviaria y recuperar la llegada de los trenes al centro de la ciudad.

Implicación de la Junta y aprobación para la galería

El informe técnico remitido en enero al Ministerio, la Junta de Castilla y León y el Ayuntamiento de León planteaba además un cambio en la gestión del tramo comprendido entre La Asunción y Matallana. Entre sus propuestas figuraba que la Junta asumiera la titularidad de ese recorrido urbano, aunque Adif mantuviera la propiedad de la infraestructura, como una posible vía para desbloquear una integración ferroviaria que permanece sin resolver desde la suspensión del servicio urbano en septiembre de 2011. Esta posibilidad fue aprobada hace escasos días tras una iniciativa de Unión del Pueblo Leonés (UPL), aunque no es de obligado cumplimiento para el actual Gobierno autonómico de PP y Vox.

Quince años después de aquella desaparición, la Plataforma vuelve así a situar el foco en la necesidad de renovar las decisiones sobre el material móvil. Considera que corresponde al Ministerio y a Renfe impulsar las actuaciones necesarias en este ámbito y recuerda que cuenta con el ofrecimiento de colaboración de su grupo de asesoramiento técnico-jurídico y del Grupo de Investigación en Ingeniería Ferroviaria de la Universitat Politècnica de València.

La asociación mantiene además abierta una campaña de recaudación de fondos para financiar su actividad judicial relacionada con la defensa del ferrocarril de vía estrecha y solicita aportaciones económicas a la ciudadanía leonesa. Existe la posibilidad de realizar una transferencia bancaria a nombre de la Asociación Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Vía Estrecha de León, al IBAN ES2220800924233040004613o a través de Bizum al número de teléfono 609901303 y a nombre de Jesús María C.G..

UPL ha conseguido este viernes el apoyo del PSOE para que las Cortes de Castilla y León impulsen la búsqueda de una fórmula que permita a los trenes de Feve llegar de nuevo a la estación de Matallana de León, después de quince años sin servicio ferroviario en el centro de la ciudad. La proposición no de ley (PNL) presentada por el partido leonesista ha salido adelante con los votos favorables de UPL y PSOE y la abstención de PP y Vox, por lo que continuará su tramitación.

La iniciativa plantea la creación de un consorcio en el que participe la Junta de Castilla y León para asumir la gestión de la infraestructura de Adif correspondiente al tramo urbano de la antigua Feve y recuperar la llegada del tren hasta Matallana. También propone incorporar el tramo entre León y Pedrún de Torío al Consorcio de Transportes del Área Funcional Estable de León.

El texto finalmente aprobado incorpora además una modificación planteada por el PP para que previamente se constituya una mesa técnica que estudie cuál es la fórmula técnica y jurídica más adecuada. UPL rechazó sustituir su propuesta por la enmienda 'popular', pero aceptó incorporar este punto a la iniciativa, lo que permitió que PP y Vox optaran finalmente por la abstención en lugar de votar en contra.

El debate volvió a poner sobre la mesa los quince años de interrupción del servicio ferroviario. El procurador de UPL Luis Mariano Santos habló de un periodo de “frustración y desesperanza” y repartió responsabilidades entre los sucesivos gobiernos del PP y del PSOE por una conexión que sigue sin llegar al centro de León desde 2011.

“Pueden echarse la culpa unos a otros. La culpa es repartida”, señaló Santos, que defendió que la propuesta del consorcio no nace únicamente de UPL, sino de la Plataforma en Defensa de Feve y de la sociedad civil leonesa. “Yo vengo a hablar de una posible solución”, sostuvo, reclamando a las administraciones que se sienten juntas y busquen una salida.

PP y Vox rechazan que la Junta asuma la infraestructura

El PP compartió con UPL el objetivo de recuperar el tren hasta Matallana, pero rechazó la fórmula planteada por los leonesistas. La procuradora popular María José Álvarez defendió que “el tren tiene que volver al centro” y que debe hacerlo “sin trasbordos innecesarios y sin parches de sustituir vías por autobuses” como plantea el Ministerio de Transportes, pero consideró que trasladar a la Junta la infraestructura de Adif sería “jurídicamente inviable” y un “error político”.

Los 'populares' sostuvieron que la responsabilidad corresponde al Gobierno central y plantearon en su lugar reclamar la creación de una mesa técnica con Adif y Renfe, con participación activa de la Junta, el Ayuntamiento de León y la Diputación Provincial, para estudiar las alternativas que permitan recuperar la conexión.

La posición de Vox fue similar. Su procuradora Laura Dorreis afirmó que Feve “tiene que volver a llegar a la estación de Matallana” y reconoció su importancia para la vertebración territorial y para los habitantes de los pueblos de la línea, pero rechazó que la Junta asuma una competencia estatal. “Compartir el objetivo no significa compartir la fórmula”, resumió.

El PSOE respalda el consorcio como una “oportunidad”

El PSOE votó a favor de la propuesta. Su procurador Benjamín Fernández consideró que la creación de un consorcio puede representar “una oportunidad” para desbloquear la situación y reprochó al PP que plantee soluciones cuando no tiene las competencias y, al mismo tiempo, rechace fórmulas que requieren la participación de la Junta.

Los socialistas defendieron la importancia de la vía estrecha para la movilidad de los habitantes del norte de la provincia y destacaron su utilidad para acceder a servicios como la sanidad, la Universidad y otras gestiones cotidianas. Fernández sostuvo que la recuperación de la conexión ferroviaria “mejoraría la vida de las personas”.

Santos aprovechó su última intervención para volver a reclamar a los grupos que dejen de utilizar Feve como un enfrentamiento entre administraciones. Al PSOE le reprochó que apoye la iniciativa mientras gobierna en España y le pidió que traslade la reivindicación al ministro de Transportes, Óscar Puente. Al PP le reclamó que tenga “voz propia” más allá de los titulares y a Vox le acusó de hacer “un flaco favor al bipartidismo”.

La Plataforma de Feve lleva la reivindicación a los tribunales

La votación en las Cortes se produce, además, el mismo día en que la Plataforma en Defensa de Feve ha anunciado tres acciones judiciales para reclamar la recuperación de la conexión ferroviaria hasta el centro de León.

El colectivo sostiene que el Convenio Marco firmado en 2010, que debía culminar con la integración de Feve en la ciudad, sigue pendiente de cumplimiento y ha anunciado un recurso ante la Audiencia Nacional contra el Ministerio de Transportes por su supuesta inactividad. También ha presentado una querella contra un cargo de la Administración estatal y otro recurso contra el Ayuntamiento de León por su falta de colaboración en el procedimiento.

La plataforma considera que la integración ferroviaria no es un proyecto pendiente de una nueva decisión política, sino un compromiso adquirido hace 16 años que debe ejecutarse. Su portavoz, César Prieto, ha defendido que el proyecto acumula ya más de 40 millones de euros de inversión y ha recordado que han pasado quince años desde que los trenes dejaron de llegar al centro de León.

La iniciativa aprobada ahora por las Cortes no supone todavía que la Junta vaya a asumir la infraestructura, pero sí abre la puerta a estudiar esa posibilidad dentro de una fórmula de colaboración entre administraciones. La cuestión queda así de nuevo sobre la mesa política y judicial mientras la antigua Feve continúa sin recuperar su llegada a Matallana.

La Plataforma en Defensa de Feve ha decidido trasladar a los tribunales la reivindicación que durante casi dos años ha llevado a las calles, a las instituciones y a los medios de comunicación para reclamar la integración ferroviaria de la antigua línea de vía estrecha en la ciudad de León, prometida hace 16 años.

El colectivo ha anunciado este viernes el inicio de tres acciones judiciales con las que pretende exigir el cumplimiento del Convenio Marco de 2010, el acuerdo que debía culminar la llegada de Feve al centro de la ciudad y cuya ejecución considera paralizada desde hace más de una década.

Su portavoz, César Prieto, ha afirmado durante una rueda de prensa celebrada en el Instituto Leonés de Cultura (ILC) que la integración de Feve “no es un proyecto a futuro” que dependa de la voluntad política, sino un compromiso jurídico adquirido hace 16 años cuyo cumplimiento, a su juicio, debe exigirse ante los tribunales.

La primera de las acciones es una querella presentada en Madrid por presuntos delitos de desobediencia, prevaricación y falsedad documental contra una persona con cargo de director general en el Ministerio de Transportes.

Según la plataforma, el procedimiento está relacionado con las dificultades encontradas para acceder a documentación y expedientes administrativos vinculados al proyecto.

La segunda actuación consiste en un recurso contencioso-administrativo ante la Audiencia Nacional contra el Ministerio de Transportes por la supuesta inactividad en el cumplimiento del Convenio Marco firmado en 2010.

El colectivo ha argumentado que actúa en sustitución procesal del Ayuntamiento de León, al que considera directamente perjudicado por el incumplimiento del acuerdo.

Los responsables de la plataforma han indicado que el consistorio no ha reclamado durante estos años la ejecución efectiva del convenio ni ha mostrado, según su interpretación, oposición a los incumplimientos acumulados.

También critican que el Ayuntamiento no se haya personado en el procedimiento judicial abierto en la Audiencia Nacional pese a que, aseguran, se tramita en beneficio de la propia institución municipal.

La tercera acción judicial se dirige precisamente contra el Ayuntamiento de León y consiste en un recurso contencioso-administrativo presentado ante los juzgados leoneses por la supuesta falta de colaboración municipal en el proceso anterior.

Una deuda pendiente

Durante su comparecencia, Prieto ha repartido responsabilidades entre las distintas administraciones, aunque ha reservado buena parte de sus críticas al Ayuntamiento de León por no haber reclamado, en su opinión, una deuda pendiente del Estado con la ciudad.

Según ha defendido, la única salida pasa por exigir el cumplimiento de un convenio que considera plenamente vigente, aunque reconoció que posteriormente debería ser actualizado para adaptarse a las circunstancias actuales.

La plataforma ha recordado que el proyecto acumula más de 40 millones de euros invertidos y sostiene que la llegada del ferrocarril al centro urbano resulta fundamental para la viabilidad futura de la línea.

También lamenta que se hayan cumplido ya quince años sin servicio ferroviario de Feve en el casco urbano leonés.

Junto al anuncio de las acciones legales, el colectivo ha iniciado una campaña de captación de fondos para sufragar los costes de los procedimientos.

Los viajeros que utilizan el tren entre León y Madrid tendrán que seguir armándose de paciencia durante las próximas semanas. Renfe ha anunciado la prórroga hasta mediados de agosto del plan alternativo de transporte que mantiene desde marzo por las obras que Adif ejecuta para construir la nueva línea de Alta Velocidad a Cantabria, unos trabajos que obligarán a mantener los transbordos por carretera y las modificaciones de horarios en varios servicios.

La previsión inicial era que estas afecciones concluyeran a finales de julio, pero la prolongación de las obras ha llevado a Renfe a ampliar el dispositivo. Según explica la compañía, el calendario se ha reorganizado para concentrar la mayor parte de los trabajos durante los fines de semana del 1 y 2 de agosto y del 8 y 9 de agosto, con el objetivo de reducir el número de trenes afectados. En total, se suprimirán diez circulaciones y se mantendrá el plan alternativo para garantizar la movilidad de los viajeros.

Transbordos entre Valladolid y León

En el caso de los servicios de Alta Velocidad entre León y Madrid, durante los días 8 y 9 de agosto volverán a realizarse transbordos por carretera entre Valladolid y León en los trenes afectados por el corte ferroviario. Como ya venía ocurriendo en los últimos meses, los convoyes con salida desde León adelantarán su horario una hora y quince minutos cuando sea necesario realizar parte del recorrido en autobús.

Renfe recomienda a los viajeros comprobar el horario concreto de su tren antes de desplazarse a la estación, ya que algunos servicios sufrirán modificaciones de salida y llegada.

Cambios también en los trenes de Media Distancia

Las obras afectarán igualmente a varios servicios de Media Distancia que conectan León con Madrid y Valladolid.

El sábado 8 de agosto, el tren Madrid Príncipe Pío-León de las 16.26 horas realizará un transbordo por carretera entre Venta de Baños y Paredes de Nava, mientras que el servicio de las 18.23 horas sustituirá por autobús el trayecto entre Venta de Baños y León.

Al día siguiente, domingo 9 de agosto, el Media Distancia con salida de León a las 6.27 horas efectuará el tramo entre Paredes de Nava y Venta de Baños por carretera.

También se verá afectado el servicio regional León-Valladolid del sábado 8 de agosto, cuyo tren de las 18.58 horas realizará el recorrido en autobús entre Paredes de Nava y Valladolid.

Obras hasta el 11 de agosto

Los trabajos de Adif se desarrollarán en el tramo Palencia-Monzón de Campos de lunes a viernes, entre las 9.30 y las 15.30 horas, hasta el 11 de agosto, además de varios periodos de los fines de semana señalados. El mayor impacto se producirá entre la tarde del sábado 8 y el mediodía del domingo 9 de agosto, cuando no será posible acceder por ferrocarril a la estación de Palencia.

Durante ese fin de semana también se verán afectados varios servicios de Alta Velocidad con Asturias, algunos de los cuales modificarán sus horarios, realizarán transbordos por carretera o serán sustituidos por otros trenes.

Cambios gratuitos para quienes ya tengan billete

Renfe recuerda que los viajeros que hayan comprado sus billetes para alguno de los trenes afectados podrán cambiar o anular gratuitamente su viaje si lo consideran necesario.

La compañía aconseja además consultar el estado de los servicios antes de viajar, ya que los horarios podrían sufrir nuevas modificaciones o acumular retrasos mientras continúen las obras de la futura conexión de Alta Velocidad con Cantabria.

La Fundación Ciudad de la Energía (Ciuden) ha incorporado a los fondos del Museo de la Energía, en Ponferrada, una señal luminosa del ferrocarril Ponferrada-Villablino (Ponfeblino), una pieza datada en la década de 1950 para divulgar la evolución tecnológica de esta infraestructura clave para el desarrollo industrial y energético del Bierzo y Laciana.

La señal, cedida por la Asociación Cultural Ferroviaria Berciana (CFB), procede de la estación de Matarrosa del Sil y formó parte del primer sistema de Bloqueo Automático implantado en la línea ferroviaria para responder al incremento del tráfico de mercancías derivado de la actividad minera.

Con 4,5 metros de altura y un peso aproximado de 120 kilogramos, constituye uno de los elementos más representativos de la modernización de la seguridad ferroviaria de la época, han informado este martes fuentes de Ciuden.

La pieza permaneció durante años abandonada en las inmediaciones de la estación hasta que fue recuperada y restaurada por la Asociación Cultural Ferroviaria Berciana en 2023.

Los trabajos incluyeron la eliminación del óxido, la reconstrucción de elementos desaparecidos, la fabricación de nuevas piezas, la utilización de impresión 3D para reproducir algunos soportes y la instalación de un sistema electrónico que reproduce su funcionamiento original.

La incorporación se ha realizado coincidiendo con el decimoquinto aniversario de La Fábrica de Luz. Museo de la Energía, durante un acto abierto al público en el que han participado representantes de Ciuden y de la Asociación Cultural Ferroviaria Berciana.

Se trata, además, de la primera pieza que pasa a formar parte de los fondos del museo desde su apertura hace quince años, según las mismas fuentes.

León será la primera sede de la nueva Universidad Corporativa de Renfe, un proyecto con el que la compañía pública ferroviaria pretende reforzar la formación continua de su plantilla, impulsar la especialización y favorecer la transmisión del conocimiento dentro del sector ferroviario. La iniciativa se ha presentado este martes en la antigua estación de tren de la ciudad, coincidiendo con la celebración del I Congreso de Movilidad y Seguridad Operacional, el primer gran acto público de este nuevo espacio de aprendizaje.

Renfe justifica la elección de León por su histórica vinculación con el ferrocarril, su condición de nodo de la alta velocidad y la presencia en la ciudad de diversas instalaciones ferroviarias, entre ellas la Escuela de Formación de Maquinistas. La Universidad Corporativa aspira a convertirse en un punto de encuentro para profesionales y expertos del sector, con programas dirigidos a mejorar las competencias técnicas, operativas y de liderazgo de los trabajadores de la empresa.

La oferta formativa se estructurará en cinco grandes áreas de conocimiento: Comercial y Experiencia de Cliente; Conducción y Operaciones; Ingeniería y Mantenimiento; Global e Internacional; y Management y Empresa. Según la compañía, estos ámbitos permitirán facilitar la movilidad interna, el desarrollo profesional de la plantilla y la adaptación a los nuevos retos de la movilidad ferroviaria.

La presentación del proyecto corrió a cargo del presidente de Renfe, Álvaro Fernández, y del director general de Organización y Talento, Lucas Calzado. La empresa señala que este congreso marca el inicio de la actividad pública de la Universidad Corporativa, que irá incorporando nuevos programas e iniciativas para consolidarse como un espacio permanente de aprendizaje, innovación y transferencia de conocimiento en el ámbito ferroviario.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha dado un nuevo paso para la modernización del corredor ferroviario León-Monforte de Lemos al someter a información pública la relación de bienes y derechos afectados por el proyecto de ampliación de vías hasta los 750 metros de longitud en varias estaciones del trazado a su paso por la provincia leonesa, una actuación vinculada al impulso del transporte ferroviario de mercancías. Las parcelas objeto de expropiación superan las 150 en una iniciativa que se remonta al menos a enero de 2021, fecha en la que ya se anunció la adjudicación de la redacción de proyectos.

El anuncio, publicado este jueves en el Boletín Oficial del Estado (BOE), abre un periodo de quince días hábiles para que particulares, administraciones y entidades puedan presentar alegaciones sobre la necesidad de ocupación de los terrenos afectados por las obras previstas.

La actuación forma parte del proyecto de construcción para la ampliación de longitudes de vía a 750 metros en estaciones del tramo León-Monforte de Lemos, una de las principales conexiones ferroviarias del noroeste peninsular y eje estratégico para el transporte de mercancías entre Castilla y León, Galicia y los puertos atlánticos.

La adaptación de apartaderos y vías a longitudes de 750 metros responde a los estándares fijados por la Unión Europea para los corredores ferroviarios de mercancías. Este tipo de intervenciones permite que los trenes más largos puedan cruzarse, estacionar o realizar operaciones logísticas sin limitaciones de capacidad, mejorando la competitividad del ferrocarril frente al transporte por carretera.

Según la documentación publicada, los terrenos afectados se localizan en los municipios leoneses de Magaz de Cepeda, Santovenia de la Valdoncina, Torre del Bierzo, Valderrey y Valverde de la Virgen, donde será necesario ocupar parcelas de titularidad pública y privada para ejecutar las obras.

El mayor volumen de afecciones corresponde a Torre del Bierzo, donde figuran, entre otras, dos importantes expropiaciones a favor de la Junta Vecinal de Torre del Bierzo que suman más de 14.000 metros cuadrados, además de otras ocupaciones vinculadas al entorno de la estación de La Silva.

También destacan las actuaciones previstas en Magaz de Cepeda, especialmente en el entorno de Porqueros, donde se concentran decenas de parcelas afectadas; en Santovenia de la Valdoncina, principalmente en Quintana de Raneros; y en Valderrey, en la zona de Barrientos y Carral de la Vega, donde se contemplan numerosas expropiaciones de fincas rústicas.

Los interesados podrán consultar la documentación tanto en la Subdelegación del Gobierno en León como en los ayuntamientos afectados, en las dependencias de Adif en Madrid y a través del Portal de Transparencia del gestor ferroviario. Las alegaciones deberán dirigirse a la Subdirección de Proyectos de Superestructura de Adif.

Clave para el noroeste

La línea León-Monforte de Lemos constituye una infraestructura fundamental para el tráfico ferroviario del noroeste de España. Además de canalizar servicios de viajeros, desempeña un papel esencial en el transporte de mercancías hacia Galicia y en la conexión con los puertos de A Coruña, Ferrol, Vigo y Marín.

La ampliación de vías de apartado hasta 750 metros se enmarca en la estrategia estatal y europea para potenciar el ferrocarril de mercancías, aumentar la capacidad de la red y reducir emisiones contaminantes mediante el trasvase de carga desde la carretera al tren.

El procedimiento iniciado ahora no implica todavía el comienzo inmediato de las obras, sino la tramitación expropiatoria necesaria para disponer de los terrenos afectados. Una vez resueltas las alegaciones y completados los trámites administrativos, Adif podrá avanzar en la ejecución de un proyecto llamado a reforzar la capacidad operativa de una de las principales arterias ferroviarias del noroeste español.

Con la llegada de julio regresa uno de los clásicos del verano para los leoneses. Renfe vuelve a poner en marcha el Tren Playero León-Gijón, un servicio pensado para quienes quieran escaparse a la costa asturiana y regresar a casa el mismo día sin necesidad de utilizar el coche. El servicio estará operativo durante los meses de julio y agosto.

El tren sale de León a las 9.16 horas de lunes a viernes y llega a Gijón a las 12.20 horas. Los sábados y domingos la salida se retrasa ligeramente, hasta las 9.27 horas, con llegada a la ciudad asturiana a las 12.39 horas. El viaje de regreso parte todos los días de Gijón a las 20.25 horas, permitiendo volver a León a las 23.37 horas, después de aprovechar prácticamente toda la jornada junto al mar. Ocho horas de playa por seis horas de viaje.

Una de las ventajas del servicio es su cercanía a la costa. Desde la estación de Gijón Sanz Crespo se puede llegar caminando en pocos minutos a la playa de Poniente a través del paso peatonal que comunica con el Museo del Ferrocarril. Además, desde allí también resulta sencillo desplazarse hasta otros arenales muy conocidos, como San Lorenzo o El Arbeyal.

Los billetes ya están disponibles a través de los canales habituales de Renfe: la página web, la aplicación móvil, las taquillas, las máquinas de autoventa y el teléfono de atención al cliente. El Tren Playero forma parte de la campaña estival de Renfe en Castilla y León, que también conecta Valladolid y Palencia con Santander y Miranda de Ebro con San Sebastián, aunque el servicio con origen en León es el único que circula todos los días durante los dos meses de verano.

Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) ha abierto el proceso encaminado a la rehabilitación integral y modernización de la antigua estación de tren de León y su entorno. El proyecto, presupuestado en hasta 10 millones de euros, incluye la transformación de los edificios en espacios para uso administrativo y áreas de formación especializada, así como el acondicionamiento en los exteriores de una plaza pública ajardinada. El contrato de asistencia técnica para la redacción de los proyectos de ejecución y la dirección facultativa de las obras se ha publicado en la edición de este lunes del BOE (Boletín Oficial del Estado).

La inversión prevista, de 10.002.000 euros, se divide en 6,2 millones para la rehabilitación integral y ampliación del antiguo edificio de viajeros; 1,7 millones para la reurbanización del entorno; 1,6 millones para la rehabilitación integral y ampliación del edificio de mantenimiento de infraestructura; 265.000 euros para la demolición del antiguo dormitorio de agentes; 100.000 euros para la dotación de un centro de transformación. El presupuesto del contrato de asistencia técnica, el que publica este lunes el BOE, asciende a 964.000 euros

La ampliación de inmuebles existentes, la demolición de infraestructuras obsoletas y la creación de una plaza pública ajardinada son las premisas de la intervención en la vieja estación, ubicada frente a la actual de Alta Velocidad, en un radio que incluye la calle Astorga, la avenida de Palencia y el paseo peatonal que cubre la playa de vías actualmente soterrada. La propiedad del inmueble corresponde a Adif. La superficie construida del conjunto de los edificios existentes asciende a 4.151 metros cuadrados, mientras que la superficie del espacio libre del ámbito en el que se ubican es de 2.565 metros cuadrados.

Construida en 1863, la antigua estación de tren de León constaba en origen de una sola planta. Con la nacionalización de la red ferroviaria de ancho ibérico en 1941, pasó al dominio de Renfe. Adif se hizo en 2005 con la titularidad de las instalaciones, que en 2011 dejaron de prestar servicio tras la inauguración de la estación actualmente operativa, ubicada al otro lado de la avenida de Palencia.

Ahora, la licitación el contrato de asistencia técnica publicado por el BOE incluye tanto la elaboración de los proyectos técnicos necesarios como la posterior dirección de las obras, enmarcadas en una actuación global de recuperación del ámbito ferroviario vinculado al histórico edificio de viajeros de la ciudad.

El procedimiento se tramitará mediante procedimiento abierto, por lo que podrán concurrir las empresas interesadas que cumplan los requisitos establecidos en los pliegos, disponibles en la Plataforma de Contratación del Sector Público.

El plazo para la presentación de ofertas permanecerá abierto hasta las 10.00 horas del 29 de julio de 2026, mientras que la apertura de las propuestas económicas está prevista para el 10 de septiembre.

Ponferrada ha dado un nuevo paso en su aspiración de convertirse en uno de los principales nodos logísticos del noroeste peninsular. Adif y el Ayuntamiento han firmado un protocolo de actuación para impulsar el desarrollo de la Terminal de Transporte de Mercancías de La Placa, una infraestructura llamada a reforzar el transporte ferroviario de mercancías y mejorar la conexión de la capital berciana con el Corredor Atlántico.

El acuerdo, suscrito por el presidente de Adif, Pedro Marco de la Peña, y el alcalde de Ponferrada, Marco Morala, persigue mejorar las instalaciones ferroviarias existentes e integrar el futuro cargadero ferroviario proyectado dentro de la Plataforma Logística Intermodal de Ponferrada.

La actuación busca además poner en valor los terrenos ferroviarios de La Placa y facilitar la expansión de la actividad industrial y logística tanto en Ponferrada como en el conjunto de la comarca berciana. Según destacan ambas administraciones, la ubicación estratégica de estas instalaciones permitirá conectar El Bierzo con el Corredor Atlántico y la Red Transeuropea de Transporte, enlazando con puertos como los de A Coruña, Ferrol, Vigo, Vilagarcía o Marín, además de con la Meseta a través de León.

Uno de los aspectos más relevantes del acuerdo es la adaptación de la infraestructura para operar con trenes de mercancías de hasta 750 metros de longitud, la medida estándar que actualmente impulsa la Unión Europea para mejorar la competitividad del transporte ferroviario. Para ello, Adif trabaja ya en un proyecto que modificará la configuración de vías de la estación de Ponferrada e incorporará una vía específica para el apartado de estos convoyes de gran capacidad.

Paralelamente, el Ayuntamiento revisará el proyecto ya redactado para el nuevo cargadero ferroviario con el objetivo de simplificar su conexión con la Red Ferroviaria de Interés General y facilitar una ejecución por fases en función de la demanda que vaya generándose. Esta modificación también permitirá reducir costes y simplificar las operaciones ferroviarias futuras.

La terminal de La Placa se considera una pieza clave para el desarrollo de la Plataforma Logística Intermodal promovida por el Ayuntamiento, un proyecto que aspira a captar actividad industrial y logística aprovechando la posición estratégica de Ponferrada entre Galicia y la Meseta.

Durante la firma del protocolo, el alcalde Marco Morala aseguró que el acuerdo permitirá avanzar en la solución de problemas históricos relacionados con la conectividad ferroviaria de la ciudad y la comarca y reforzar una intermodalidad que considera imprescindible para el desarrollo económico futuro del Bierzo.

Aunque el protocolo no supone todavía el inicio inmediato de las obras, sí establece la hoja de ruta para adaptar las instalaciones ferroviarias de La Placa y sentar las bases de una terminal preparada para asumir un mayor volumen de tráfico de mercancías en los próximos años.

La localidad de Toral de los Vados ha vuelto a rendir homenaje este sábado a su tradición ferroviaria con una nueva edición de Toral en Tren, una cita que cada año atrae a vecinos, visitantes y aficionados al mundo del ferrocarril.

En esta ocasión, los protagonistas han sido la ampliación del Aula de Interpretación Ferroviaria y el reconocimiento a José Gonda, uno de los últimos maquinistas de vapor vinculados al noroeste español, fallecido este año.

La celebración ha permitido mostrar la nueva ampliación del espacio museístico dedicado a la historia del tren en la localidad.

Los trabajos realizados han supuesto incorporar nuevos elementos al recorrido expositivo, entre ellos un antiguo pozo localizado durante las excavaciones y diversas piezas relacionadas con la actividad ferroviaria que ayudan a comprender mejor el papel que desempeñó el ferrocarril en el desarrollo de la zona.

Durante la jornada, el presidente del Consejo Comarcal del Bierzo, Olegario Ramón, ha destacado la evolución que ha experimentado este proyecto desde sus inicios y ha defendido que se ha convertido en un auténtico “referente en el noroeste” por la forma en la que acerca al público la historia ferroviaria berciana.

Ramón ha puesto en valor la conexión que el Aula establece entre el tren, la actividad industrial y la economía de la comarca, especialmente a través del transporte de carbón y de empresas como Cementos Cosmos.

Ha asegurado que el ferrocarril seguirá teniendo un papel relevante en el futuro de El Bierzo. En este sentido ha expresado su deseo de que la recuperación del Ponfeblino, el tren minero que tendrá ahora una vida turística, pueda materializarse antes de que finalice el año.

La jornada ha contado además con un reconocimiento especial de la Asociación Europea de Ferroviarios, sección española, que ha querido distinguir a Toral en Tren por su labor de conservación y divulgación del patrimonio ferroviario.

Su presidente, Carlos Abellán, ha entregado un diploma de méritos con el que la entidad agradece la dedicación de la organización para mantener viva la memoria del tren y difundir su legado.

Abellán ha destacado que la celebración berciana ha logrado consolidarse como una referencia dentro del panorama ferroviario nacional y ha contribuido a proyectar el nombre de Toral de los Vados entre asociaciones y aficionados de España.

Junto al diploma también se ha entregado una insignia conmemorativa al concejal responsable de la organización del evento.

Uno de los momentos más emotivos ha sido el homenaje dedicado a José Gonda, uno de los últimos maquinistas de vapor, figura muy conocida y apreciada en el ámbito ferroviario.

Su viuda ha recogido un diploma y un ramo de flores en recuerdo de quien dedicó gran parte de su vida profesional a la conducción de locomotoras de vapor.

El acto ha servicio para reconocer no solo su trayectoria, sino también la aportación de toda una generación de ferroviarios que contribuyeron al desarrollo económico y social de las comarcas atravesadas por el tren.

La programación se ha completado con las tradicionales recreaciones históricas, el hermanamiento ferroviario con Quereño, la llegada de viajeros ataviados con vestimenta de época y la degustación de la popular olla ferroviaria, en una jornada que ha vuelto a convertir al tren en el gran protagonista de la vida social y cultural de Toral de los Vados.

El Expreso de La Robla, un tren histórico que permite viajar a través del tiempo y descubrir la belleza del norte de España, parte este viernes de la estación de La Concordia en Bilbao rumbo a León, por la vía de ancho métrico, en el primer viaje programado de la temporada de tres días y dos noches para disfrutar de todas las comodidades a bordo de un tren único y de las excursiones programadas. Renfe, la entidad encargada de realizar este anuncio, mantenía todavía el año pasado en vía muerta el anuncio de reactivar este tipo de líneas por la provincia leonesa.

Los clientes recorrerán los paisajes más espectaculares de Vizcaya y Castilla y León a bordo del Expreso de La Robla con todo el confort que aporta un tren clásico y, el 19 de junio hará el recorrido inverso. Los viajes incluyen el alojamiento con cuarto de baño completo, un autobús de lujo que acompaña al tren en todo el recorrido para facilitar los desplazamientos en algunas excursiones, las entradas para todas las visitas programadas y un guía multilingüe durante todo el viaje, entre otros muchos servicios y actividades a bordo del tren.

Los viajeros disponen de una exquisita oferta gastronómica tanto a bordo del tren como en los restaurantes de las ciudades que se visitan. Para facilitar el descanso de los viajeros, el tren se detiene cada noche en una estación del recorrido.

Este tren turístico permite recorrer parte del Camino de Santiago Francés, que incluye mar, montaña, plazas y calles llenas de encanto, museos y catedrales con mucha historia, al igual que realiza la Ruta del Peregrino por el Camino Inglés combinando caminatas a pie, excursiones y viaje en tren.

Todos los viajes en los Trenes Turísticos de Lujo se pueden consultar y adquirir en la web www.spanishluxurytrain.com a través del teléfono 91 255 59 12 o escribiendo a trenesturisticosdelujo@renfe.es.

La Plataforma Defensa Ferrocarril Vía Estrecha León (Feve) ha hecho público este jueves el documento por el que el Ministerio de Transportes y Renfe acordaron en 2024 no adquirir los cinco trenes-tram para que el ferrocarril llegará de nuevo al centro de la capital leonesa, lo que suponía el abandono del proyecto de integración ferroviaria, según ha denunciado la plataforma en un comunicado.

En el documento oficial se recoge la modificación del contrato entre la Administración General del Estado y Renfe viajeros para la prestación de los servicios públicos de transporte de viajeros por ferrocarril de cercanías, media distancia convencional, alta velocidad de media distancia (avant) y ancho métrico sujetos a obligaciones de servicio público en el periodo 2018-2027.

En la página 126 de la adenda 26 del documento se afirma que “se van a adquirir 18 trenes de ancho métrico y se ha decidido no adquirir los 5 tren-tram (con destino a la línea FEVE de León), de lo cual se informará debidamente”.

La plataforma solicitó, al amparo de la Ley de Transparencia, que el Ministerio y Renfe informasen sobre el motivo de dicha exclusión, al considerar que era “una violación flagrante del Convenio Marco de 2010 para la integración de la extinta Feve en León”.

“Fiel a su costumbre y mediante el 'copia y pega' habitual sin fundamento jurídico sólido decidieron no contestar a la solicitud”, ha criticado la plataforma.

Según ha explicado, desde hace 10 años el paso clave restante para la integración del ferrocarril de la línea de Feve en León era la licitación de los trenes-tram, que “como ya sabemos fueron licitados anteriormente y pagados en parte para luego acabar algunos en México y otros como chatarra y con sus consecuentes vaivenes judiciales”.

“Desde entonces Renfe mantenía el compromiso de licitarlos nuevamente, aunque nunca se llegó a ejecutar”, ha añadido la plataforma, que también ha insistido en que la retirada de los trenes-tram de las obligaciones de servicio de Renfe supone por parte del Ministerio el “abandono definitivo del proyecto”.

Desde la Plataforma en Defensa de Feve se ha denunciado la estrategia comunicativa de los dirigentes del PSOE de León y del propio ministro de Transportes que han decidido, de cara a la opinión pública, defender el retorno de los trenes a la estación de Padre Isla cuando exista tecnología para ello.

Un argumento que, a juicio del colectivo, es “falaz y ampliamente desmontado por los informes técnicos aun sabiendo que la decisión política de abandonar el proyecto ya estaba tomada desde, por lo menos, 2024”.

La plataforma ha calificado el proyecto de integración ferroviario como “despilfarro de dinero público y con una pésima gestión”, lo que justifica la marcha de protesta entre las localidades de Guardo (Palencia) y León, en las que presta servicio Feve, que se desarrollará del 30 de junio al 5 de julio.

Por otra parte, la plataforma se ha felicitado por la inclusión del proyecto para que el tren llegue al centro de la ciudad en el pacto de gobierno alcanzado entre PP y Vox, para lo que la Junta de Castilla y León “debería solicitar el traspaso de la competencia ferroviaria por lo menos en el tramo urbano para facilitar los cambios normativos necesarios”, ha concluido la plataforma.

Pongámonos en situación. En la Cámara de Comercio de Astorga se celebra una conferencia sobre cómo recuperar el servicio del ferrocarril de la Vía de la Plata. Aceptable aforo, notables ponentes. Grandiosos proyectos. Grandiosas aspiraciones. Grandiosas palabras. Pareciera que León quisiera echar a andar la locomotora de su porvenir, largamente detenida en la estación del olvido. Reconforta ver a compatriotas motivados y unidos por un mismo fin.

Pero la alegría dura poco en casa del pobre. Tras la prometedora e ilusionante exposición llega el turno de preguntas entre los asistentes. Hay inevitables elogios, elaboradas promesas e intervenciones variopintas, no exentas de algún afán de protagonismo y de lucir el ego cual pavo real que hace la rueda con su vistosa cola. Los escépticos, en franca y reducida presencia, también hemos querido meter la cuchara, pero hemos sido eficazmente repelidos por la mesa presidencial alegando premura de tiempo, premura que fue generosamente omitida en favor de otros intervinientes más acomodaticios a las sendas políticamente correctas.

La verdad es que asistir a este tipo de reuniones es como viajar al país de la arcadia feliz o a esas estampitas de las redes sociales donde se felicitan los buenos días o las buenas noches, con sus estrellitas, sus florecillas del campo, juguetones perritos falderos y niñas encantadoras con caperuzas y coletas que hacen volar la imaginación hacia mundos inexistentes a quienes se avienen a soñar con la realidad virtual. Fantasías de cándidas palomas.

Las aspiraciones de los leoneses que circulan debidamente canalizadas por los azudes de la moderación y la ortodoxia argumental, sin pisar callos, sin molestar a nadie, esperando que así sus proyectos gozarán de mejor consideración ante las autoridades competentes, despiertan una cierta ternura. En estos foros está mal visto cualquier derrotismo o recordar experiencias anteriores. Al final todo parece circunscribirse a una reducida selección de pensamiento único que centrifuga cualquier crítica, cualquier controversia, cualquier invocación a la realidad. Es como si temieran que las opiniones rompieran la magia de unos planes fabulosos. 

Lo triste del asunto es que en la eterna lucha entre el realismo y los mundos idealizados, más pronto que tarde, toda la tramoya del optimismo suele venirse abajo con notable estrépito cuando no se quiere atender a los dictados de la lógica y la memoria. En este caso, las ensoñaciones pasaban por recuperar un ferrocarril. Datos contundentes que se pretenden hacer valer en una autonomía tan hostil como expeditiva.

El caso de Portugal

El ferrocarril Vía de la Pata discurre paralelo a la frontera portuguesa. Portugal suspira por tener una salida hacia Europa y esto último pasa por comunicarse a través de la zona norte de la Península Ibérica, dejando relegadas determinadas zonas mollares de la España interior, como puede ser Valladolid y su agregado autonómico castellano. Castilla, que nunca ha sido limítrofe con Portugal, ve a nuestros vecinos como unos parias, al igual que los alemanes o franceses nos han visto a los españoles. En los planes de desarrollo hispano, Portugal nunca ha entrado en la ecuación. Son los parientes pobres que han de estar a nuestra disposición.

Pero sucede que Portugal, ligeramente inferior en superficie a Castilla y León, multiplica por cinco su población y mantiene un dinamismo que para sí lo quisiera esta mastodóntica comunidad de España de la que, además, se considera su espina dorsal. El país luso prospera dentro de sus limitaciones geográficas y poblacionales, mientras que la parda Geografía castellana, aunque Mañueco nos prometa la utopía de llegar a ser la tercera autonomía más pujante del país, no deja de ser un territorio pasmado a efectos de crecimiento y desarrollo.

Con estas premisas, Portugal intenta salir, económicamente hablando, de su pequeño nicho de oportunidades y podría llegar a contemplar el ferrocarril Vía de la Plata como un eje vertebrador de su comercio con España y como vía de salida de sus productos o entrada de sus importaciones. Pero sucede que este ferrocarril discurre por cuatro autonomías distintas: Asturias, Castilla y León, Extremadura y Andalucía. Pero en Castilla y León hay dos serios inconvenientes para dar luz verde al proyecto del ferrocarril Vía de la Plata.

En efecto, la fachada occidental que linda con Portugal, discurre por Zamora y Salamanca, provincias leonesas aunque hayan renunciado a ese marchamo. Extremadura y Andalucía son puntos de contacto poco atractivos para el país luso. A través de Extremadura puede conectar Lisboa con Madrid, lo cual no es poco, pero tampoco es mucho. Por Andalucía la cosa no sale mejor parada. Asturias, con su puerto de Gijón, sería más tentador. El motor económico de Portugal radica en la comarca de Entre Miño e Douro, donde se hallan Oporto y su puerto de Leixoes. Es la más dinámica y lleva muchos años intentando tejer redes comerciales con Galicia. Con Zamora y Salamanca sería inútil porque ni siquiera son dueñas de su desarrollo.

Oporto aspira a alcanzar una comunicación con Europa sin circunvoluciones ni circunvalaciones que retrase sus itinerarios si hubiera de pasar por Valladolid, lo cual no resulta interesante a esta provincia que vive del vampirismo de las otras ocho provincias castellanoleonesas que se han sometido a su poder. Pucela ha conseguido un aberrante nudo del Corredor Atlántico en Olmedo –la costa Atlántica más próxima, se halla a más de doscientos treinta kilómetros– y ahora no va a devaluarlo. Lo que les preocupe a los portugueses le importa más bien poco. 

Y estos son los dos inconvenientes mencionados. Primero: si la Vía de la Plata entorpeciera a Valladolid, tiene poder político, autonómico y nacional, para suprimirlo (una autonomía, dos ministros pucelanos y ninguna voz discrepante en la Región Leonesa). El segundo es que bajo ningún concepto hipotecaría su desarrollo dejando descarrilar el Corredor Atlántico. Por lo tanto no hace falta tener una bola de cristal para saber que intentará torpedear al ferrocarril Vía de La Plata de forma inmisericorde y sólo Asturias, Extremadura o Andalucía pueden evitarlo. Bienvenidos sean sesudos y legítimos proyectos por recuperarlo, pero ya se sabe cuál es el resultado cuando choca un mosquito contra un parabrisas. ¿O todavía no lo sabemos?

Tomás Juan Mata pertenece a Urbicum Flumen, la Asociación Iniciativa Vía de la Plata

El grupo municipal del PP ha recordado que hace tres años, en el último día de la campaña electoral de las elecciones municipales de 2023, el alcalde de León, José Antonio Diez, presentó un ambicioso proyecto valorado en 35 millones de euros para reformar el entorno de la estación de tren de León. Tres años después, el portavoz 'popular', David Fernández, denuncia que esta promesa fue un “engaño” para los leoneses, ya que nada se ha ejecutado de este proyecto que, además, el alcalde socialista pretendía que financiase el Gobierno de España.

El proyecto constaba de una especie de corredor desde la que conectaba la actual estación de ferrocarril con la estación de autobuses (que pretendía mejorar la que ya se encuentra conectada por una conexión peatonal, la “solución intermodal”, financiada por la Junta de Castilla y León por 700.000 euros y que el alcalde ya ha reconocido que no es una solución satisfactoria). En este caso, el corredor implicaría la construcción, por parte de Adif, de un aparcamiento subterráneo con plantas de profundidad, un hotel de cuatro estrellas que incluía un restaurante panorámico, un edificio de 'coworking' jurídico y mediación, nuevos espacios comerciales y un intercambiador para sacar de Santo Domingo a varias líneas de autobuses urbanos e interurbanos (que, finalmente, se llevó a cabo en Eras de Renueva). Este último aspecto del 'megaproyecto' ya lo había propuesto el PP en 2019.

El PP ha llevado a cabo esta denuncia desde el propio entorno de la antigua estación de tren de la capital leonesa, donde iban a llevarse a cabo las reformas que finalmente no se han hecho realidad: “Ese proyecto estrella ha demostrado ser un tremendo engaño de José Antonio Diez a los leoneses. Desde aquel día hay una absoluta ausencia de noticias sobre este proyecto”.

El PP asegura que se ha interesado reiteradamente por este proyecto: “La respuesta” del Equipo de Gobierno “fue una mezcla de balones fuera, de culpas ajenas y, por supuesto, una absoluta ausencia de información”, critica Fernández. Del mismo modo, el portavoz del PP en el Ayuntamiento de León, ha asegurado que también se preguntó al Gobierno de España por el estado de este proyecto, sin una respuesta informativa útil.

“Estamos ante un intento de engaño total por parte de José Antonio Diez a los leoneses, porque la realidad es que esto es algo más que una promesa incumplida. Diez buscó el voto de los leoneses con un anuncio que simplemente eran una serie de infografías para darle veracidad a un proyecto que realmente era sólo humo. Lo hizo, además, sabiendo que no existía ningún compromiso por parte del Gobierno de España para pagar esos 35 millones de euros en los que él valoraba el proyecto que estaba anunciando”, critica Fernández, quien zanja: “No le cogen el teléfono como para darle 35 millones de euros”.

El Gobierno ha justificado el estiramiento en el tiempo, la prórroga de seis meses del contrato para redactar el estudio de viabilidad del trayecto ferroviario León-Ponferrada, por la necesidad de disponer de datos actualizados de demanda y uso de la línea. Unos datos que asegura que dependen de terceros y que han provocado una demora en los trabajos contratados hace justo dos años, en 2024., a la empresa WSP Spain Apia SA, el ramal español de la multinacional sueca WSP Europe AB.

Esa es la respuesta que consta ante una pregunta parlamentaria formulada por las diputadas del Partido Popular (PP) de León Ester Muñoz y Silvia Franco sobre el retraso acumulado en este estudio, considerado estratégico para la provincia de León y la comarca de El Bierzo, ya que debe abogar por la solución que acabe con el embudo que supone el llamado Lazo del Manzanal.

Las parlamentarias recordaban que el contrato adjudicado en mayo de 2024 contaba con un plazo inicial de ejecución de 18 meses, expirado hace medio año, y preguntaban al Ejecutivo las condiciones de la prórroga aprobada y las garantías de cumplimiento del nuevo calendario, el cual, por cierto, se desconoce.

En su respuesta, el Gobierno señala que la ampliación del plazo se debe principalmente a la elaboración del estudio de demanda, una fase clave del proyecto que requiere información actualizada sobre tráfico y servicios, cuya disponibilidad depende de fuentes externas. Según el Gobierno, esta circunstancia ha ralentizado el avance del conjunto de los trabajos más allá de lo inicialmente previsto. No obstante, subraya que la demora “no es imputable al contratista”, sino a factores ajenos vinculados a la obtención de datos necesarios para el análisis.

El estudio es vital para analizar distintas opciones para mejorar las prestaciones del corredor ferroviario León-Ponferrada, entre ellas actuaciones sobre el trazado actual, la posible incorporación de un nuevo recorrido de alta velocidad para viajeros o la implantación de una línea de altas prestaciones para tráfico mixto en el entorno del denominado Lazo del Manzanal“, uno de los puntos negros hoy en día insalvables de la red ferroviaria en la provincia.

Un precedente idéntico, también negativo para León

La estrategia de dilación de los plazos y la de no ofrecer una nueva fecha segura para la conclusión del estudio es idéntica a la que el Ministerio también ha utilizado en otra reivindicación esencial para la provincia: la reapertura de la vieja línea ferroviaria del oeste, la Ruta de la Plata, que se cerró en 1985 entre Plasencia (Extremadura) y Astorga (León). En este caso concreto, la 'culpa' de la falta de colaboración y datos se la achaca el Ministerio a algunos ayuntamientos que no han respondido en tiempo y forma.

El corredor León-Ponferrada es una infraestructura considerada estratégica para la vertebración territorial del noroeste peninsular y para la mejora de las conexiones ferroviarias en Castilla y León, especialmente en el acceso a la comarca berciana, así como la conexión con Galicia y sus puertos de mar. Y no sólo no se culmina en tiempo y forma el estudio de viabilidad, ni se ofrece certeza de nueva fecha, sino que por otra parte se impulsa otro contrato de mejoras muy puntuales en la línea, de 3,8 millones de euros, con un dilatadísimo plazo de ejecución que llevaría hasta el año 2029.

La respuesta del Ejecutivo llega en un contexto de creciente interés político e institucional sobre el futuro de esta línea ferroviaria y sus posibilidades de modernización, especialmente en relación con el tránsito por el puerto del Manzanal, identificado como uno de los principales cuellos de botella de la red ferroviaria.

“Lo grave no es solo que se prorrogue el contrato, sino que, después de reconocer esa prórroga, el Ministerio siga sin ofrecer fechas ciertas, sin concretar el horizonte real y sin mover un dedo para desbloquear una decisión clave para el futuro ferroviario de nuestra provincia”, aseguran las parlamentarias populares leonesas.

La Plataforma en Defensa de Feve León, inasequible al desaliento de la protesta, ha convocado una larga marcha reivindicativa entre Guardo (Palencia) y la ciudad de León para reclamar la recuperación plena del antiguo tren de vía estrecha y su regreso al centro de la capital leonesa. La iniciativa se desarrollará durante seis jornadas consecutivas, entre el 30 de junio y el 5 de julio de 2026, siguiendo un recorrido paralelo a la histórica línea ferroviaria que hace ya más de 15 años que no recala en el corazón de la ciudad, entre otras muchas deficiencias.

La protesta, concebida como un “camino reivindicativo”, recorrerá más de un centenar de kilómetros por carreteras y senderos próximos a las vías del tren, atravesando distintos municipios de la montaña oriental y del valle del Torío hasta concluir en la estación de Padre Isla, en León. La plataforma insiste en que la movilización pretende denunciar el deterioro del servicio ferroviario y exigir tanto la recuperación de la llegada al centro de la ciudad como la adquisición de trenes-tram para modernizar la línea, en contra de la única propuesta del Ministerio de cubrir ese tramo con un autobús eléctrico, cubriendo para ello incluso las vías ya hace años instaladas.

La organización ha explicado que las etapas se realizarán por las mañanas, comenzando temprano para finalizar antes de la hora de comer. Además, contará con un coche de apoyo para atender incidencias o necesidades de los participantes durante el trayecto. La inscripción será gratuita, aunque se aceptarán donaciones voluntarias para ayudar a sufragar la logística.

La Plataforma señala que todavía está ultimando los recorridos exactos, horarios y recomendaciones prácticas de cada jornada, información que hará pública próximamente junto con el cartel oficial de la marcha. También prevé habilitar un sistema de inscripción tanto online como presencial.

Los organizadores subrayan que la iniciativa no debe entenderse como un simple paseo senderista, sino como una acción de protesta de elevada exigencia física. De hecho, advierten de que son seis días consecutivos caminando por zonas de montaña y carreteras con importantes desniveles, por lo que recomiendan una buena preparación física.

Para facilitar la participación, la plataforma ha diseñado cuatro modalidades distintas. Habrá personas que realicen todas las etapas caminando y pernocten en los pueblos, otras que hagan las caminatas pero regresen a dormir a sus casas, participantes que se sumen únicamente en tren a los actos de llegada y también quienes alternen etapas a pie y trayectos ferroviarios para descansar.

La organización pretende además convertir cada final de etapa en una jornada de convivencia y reivindicación, con actividades ligadas a las tradiciones de cada localidad. También anima a los participantes a portar símbolos y mensajes de defensa del ferrocarril durante el recorrido.