Las estaciones de esquí leonesa de San Isidro y asturiana de Fuentes de Invierno ya comparten energía, en el sentido literal. Después de casi 16 años desde que se comenzara a hablar en los gobiernos provincial y autonómico de ambos lados de la Cordillera Cantábrica sobre el mutuo aprovechamiento de esta infraestructura, este jueves el presidente del Principado, Adrián Barbón, ha participado en el apagado simbólico de los generadores de gasoil que abastecían de energía a Fuentes de Invierno. Estaba presente el presidente, también socialista, de la Diputación de León, Gerardo Álvarez Courel. Todo eran aplausos.

A partir de ahora, la estación invernal asturiana se beneficiará de la conexión eléctrica con San Isidro, a la que llega desde hace años una línea de alta tensión de Iberdrola ejecutada por impulso de la asesinada presidenta Isabel Carrasco, con un inmenso sobrecoste que hizo que de 5 millones se acabaran alcanzando cerca de 14 millones, y que trató de imponer a Asturias en su día el pago de 5 de ellos. “La cuenta de la vieja”, llegaron a criticar desde el Ejecutivo asturiano para rechazar de plano aquel acuerdo.

Ahora se cumple ya año y medio desde que se diera el visto bueno definitivo a un convenio a dos bandas suscrito entre ambas administraciones que supondrá un desembolso cercano a los dos millones, 1,8 millones en concreto, en cómodos plazos de 181.525,70 euros pagaderos en diez años por parte del Principado a la Diputación, para 'enchufar' por fin ya a la red eléctrica de Iberdrola su estación invernal.

Tras agradecer la colaboración de la Diputación leonesa, Barbón ha incidido en que esta mejora no constituye un hecho aislado sino que irá acompañado de otras actuaciones como las inversiones que permitan modificar la declaración de impacto ambiental de la estación astur, ya en trámite.

Ese cambio es necesario para impulsar iniciativas como la ampliación de la superficie esquiable, la posibilidad de compartir pistas con San Isidro y la mejora de equipamientos, incluida la instalación de nuevos telesquíes, ha recordado el presidente asturiano que, además, ha asegurado no conformarse con esos proyectos de cara al futuro.

En la reunión bilateral tanto el Gobierno del Principado como la Diputación de León insistieron, como llevan diciendo décadas, en que se está están estudiando el modelo jurídico adecuado para la gestión conjunta de sus cuatro estaciones de esquí, es decir, las de Fuentes de Invierno y Pajares en la vertiente asturiana y las de San Isidro y Leitariegos en la leonesa, para potenciar su uso a lo largo de todo el año.

“Llevamos semanas trabajando en el encaje del modelo jurídico adecuado. Aún es muy pronto, pero el objetivo final es la gestión conjunta, de manera que, unidos, seamos más”, ha apuntado el jefe del Ejecutivo asturiano, recoge EFE.

Al acto han asistido también la consejera de Cultura, Política Llingüística y Deporte del Principado, Vanesa Gutiérrez, y el presidente de la Diputación de León, Gerardo Álvarez, que, según ha indicado Barbón, han liderado las conversaciones “discretas” mantenidas hasta el momento para avanzar hacia la gestión conjunta de las cuatro estaciones.

Álvarez Courel resaltó que el trabajo ahora se centra en aspectos “técnicos, jurídicos y económicos” para que se materialice esa futura gestión conjunta, resaltando que “que la voluntad tanto del Principado como de la Diputación de León es clara para poder llevar a cabo esa gestión unificada”, un viejo sueño que comenzó casi con el arranque del actual siglo y del que diferentes equipos de Gobierno, de PP y de PSOE, han venido hablando todos estos años sin más avance que, de momento, el pacto de conexión eléctrica de hoy.

El presidente de la Diputación también aprovechó para manifestar su “preocupación por el estado de la carretera LE-331”, de la Junta de Castilla y León, exigiendo su rehabilitación inmediata, “ya que está en un estado lamentable y es fundamental para garantizar el futuro de la fusión y gestión conjunta de las estaciones de esquí, sobre todo para que el acceso desde León tenga la máxima calidad y seguridad”.

Un desprendimiento registrado este domingo en el puerto de Pajares, en la vertiente asturiana, mantiene afectada la circulación en la carretera N-630 que une el Principado con León, en concreto a su paso por el municipio de Lena.

Según informa la Dirección General de Tráfico (DGT), la incidencia se localiza en el punto kilométrico 81,7 y afecta al carril derecho en sentido creciente, hacia Gijón. El aviso se activó a las 11.24 horas de este 22 de febrero y está señalizado como estrechamiento por desprendimientos.

Por su parte, la Delegación del Gobierno en Asturias ha precisado que tras el suceso se ha habilitado un carril mientras “se planifica la limpieza para este lunes y se estudia su tratamiento”. La circulación permanece, por tanto, condicionada en este tramo del puerto de Pajares, donde se recomienda extremar la precaución ante la posible presencia de restos en la calzada y los trabajos previstos para su retirada.

La Asociación para la Recuperación de la Memoria Histórica (ARMH) ha iniciado este martes las labores de localización y exhumación de dos víctimas de la represión franquista, asesinadas por un grupo de falangistas y enterradas en una fosa común situada en el Paraje Peña en Poladura de la Tercia, en Villamanín.

La localización de la fosa es, aparentemente, precisa debido a la investigación llevada a cabo por la familia de las víctimas y de los propios vecinos de las localidades de Poladura de la Tercia, de Viadangos de Arbas y Casares de Arbas, lugar de origen de las víctimas.

La ARMH ha informado que uno de los represaliados que se buscan son Aurelio Rodríguez Martínez, nacido en Casares de Arbas el 18 de abril de 1907, que tenía 30 años en la fecha de su asesinato, casado y jornalero afiliado a la UGT; y el otro cuerpo correspondería a Daniel Rodríguez Martínez, nacido en el mismo municipio el 18 de octubre de 1899, con 38 años en la fecha de su asesinato, casado y con 6 hijos.

En primer lugar, se llevarán a cabo las labores de limpieza y desbroce total de la zona afectada seguido de un riguroso rastreo mediante técnicas de detección metálica en busca de evidencias balísticas y el escenario de una ejecución.

La asociación ha destacado que se tendrá suma precaución ante la posible aparición de material bélico ya que la zona de localización y exhumación de las dos víctimas fue un escenario cercano de los combates en el frente norte desencadenados en la zona entre el 18 de julio de 1936 y octubre de 1937.

Una vez concretada la zona de actuación comenzarán las labores de prospección, en principio, sumado a los medios manuales el uso de una retroexcavadora con el fin de localizar los cuerpo de las víctimas. Después de que los restos sean exhumados, serán trasladados al laboratorio para su pertinente análisis antropológico y forense.

Finalmente, después de un proceso de identificación genética, serán entregados a sus familias para que puedan proceder a su inhumación en el lugar que deseen.

La crónica de un atasco anunciado se escribió en la tarde este domingo 13 de julio. La coincidencia de las obras en los túneles de la autopista León-Asturias (AP-66) con el arreglo de la N-630 entre Pajares y Villamanín, sumada al estrechón en la vía de alta capacidad derivado del argayo del pasado otoño, tuvo como consecuencia grandes retenciones de tráfico que se hicieron patentes a última hora de la tarde, la habitual del regreso a casa tras el fin de semana.

El atasco, ya de por sí molesto, tuvo en la autopista un agravante añadido: el del cobro del peaje completo sin rebaja de ningún tipo, más allá de los actuales abonos por uso de conductores recurrentes, tanto de turismos como de camiones. Así, la escapada a las playas asturianas o, desde la otra perspectiva, a la provincia leonesa salió por mucho más tiempo y el mismo precio.

Con la AP-66 todavía con el bypass habilitado como solución provisional tras el derrumbe que cortó durante 17 días el tráfico en el entorno del área de descanso de Entrerregueras, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible afronta este verano obras en los siete túneles de la autopista. Los trabajos implican cortes de circulación: ya desde el lunes 7 de julio en sentido hacia León y afectarán de lleno en sentido Asturias desde este lunes 14. La fecha prevista de finalización es el 18 de agosto, al final del puente por la festividad del 15.

La inversión, que se acomete con fondos europeos hasta alcanzar un presupuesto global de 68,14 millones de euros, se sustanciará en la mejora de una infraestructura que se gestiona a través de una concesión privada que tenía fecha de caducidad en 2021 y que el último Gobierno de José María Aznar prolongó hasta 2050.

La principal alternativa a la autopista (y su correspondiente peaje) en la conexión entre León y Asturias es la N-630 con paso por el puerto de Pajares. Pero esta opción también esta lastrada por las obras, en este caso desde el 2 de junio. El plazo de ejecución de los trabajos, con una inversión d 9,3 millones para el tramo comprendido entre Villamanín y Pajares, es de 10 semana para finalizar el 8 de agosto, justo una semana antes del puente festivo.

Las retenciones más notorias se producirán en esta conexión de lunes a viernes, que es cuando se ejecutan los trabajos en horario diurno, ya que en el carril no afectado por los trabajos el tráfico es alternativo para ambos sentidos, regulado por semáforos y señales.

“Falta de sentido”

Unión del Pueblo Leonés (UPL) ha reclamado este lunes la eliminación del peaje de la AP-66 mientras duren las obras de arreglo de los túneles de la autopista, ha informado la formación leonesista en un comunicado.

UPL ha recordado que, durante este pasado fin de semana, en plena época estival, los conductores se han encontrado a la vuelta con “colas interminables de más de una hora”, como consecuencia del cierre de uno de los carriles en uno de los tramos de la autopista.

La formación ha explicado que no se ven las obras que se van a ejecutar, por la inexistencia ni de operarios ni de máquinas durante el fin de semana, ya que solo existe un balizamiento con conos en la carretera.

Los leonesistas han criticado la “absolutamente falta de sentido” que tiene que se realicen las obras en la época estival cuando la vía incrementa la afluencia de vehículos, sobre todo teniendo en cuenta que el arreglo de los túneles se puede ejecutar en cualquier época del año.

Por otra parte, UPL ha señalado que después de haber puesto un muro metálico sujeto con tensores metálicos para evitar más desprendimientos del argayo que sufrió hace unos meses la calzada desconocen “cuándo comenzarán las obras para su eliminación”.

Por todo ello, desde la formación se ha insistido en exigir Aucalsa, empresa adjudicataria de la autopista, que en tanto en cuanto continúen las obras en la vía que están provocando enormes retrasos, por lo que se pierde una de las ventajas de utilizar la autopista como es la rapidez, se elimine el peaje para todos los vehículos.

El tren de alta velocidad de la Serie S106 Avril salió pasadas las 11 de la mañana del lunes 28 de abril desde la estación de Gijón con normalidad. Varios leoneses se encontraban en su interior, esperando a llegar a León después de una hora y media de viaje, aproximadamente cerca de las 12.40 horas, con destino a Castellón. Entre ellos está Laura (nombre ficticio), una joven de 26 años que acababa de volver a España después de un viaje al extranjero. 

Laura subió a este tren a las 11.40 horas, en la estación de Oviedo junto a un total de 370 pasajeros en lo que parecía que iba a ser un viaje rutinario cuando -cerca de las 12.30 horas, el momento en el que se produce el gran apagón eléctrico en toda España- el tren se detuvo, pero no en cualquier lugar; sucedió en la Variante de Pajares, formada por un inmenso túnel de 25 kilómetros en cada sentido que une la provincia de León con Asturias, donde el tren quedó varado. 

“Nos dijeron que había un fallo de tensión, que no llegaba la electricidad y nos hemos quedado ahí parados”, explica Laura, “Lo que pasa es que esto nos ha pasado en un túnel y en ningún momento hemos tenido cobertura y no sabíamos lo que pasaba”. El apagón nacional había provocado que un total de 126 trenes en toda España quedasen parados en las vías, entre ellos el Avril que atravesaba en ese momento la Variante de Pajares, uno de los puntos más complejos de acceso. Sin embargo, Laura, los demás pasajeros y los trabajadores del tren, no tenían forma de saber que, al igual que ellos, toda España, Portugal y parte del sur de Francia se habían sumido en una oscuridad eléctrica. 

No fue hasta las 16.30 horas, cinco horas después del apagón que mantenía en vilo al sur de Europa, cuando llegaron al tren los servicios de emergencias y, así, los pasajeros y el personal ferroviario se enteraron de que lo que estaba sucediendo trascendía mucho más allá de aquel túnel: “Nos cuentan que se ha paralizado España y que el apagón había sido masivo. Claro, nosotros pensábamos que era un problema solo de nuestro tren”, explica Laura, que en aquel momento no era capaz de imaginar que algo así pudiera estar ocurriendo. 

Los equipos de emergencias evacuaron del tren a niños, personas discapacitadas y con problemas cardiovasculares o aquellas que lo estaban pasando realmente mal, en dirección a Asturias, mientras los demás pasajeros aguardaban en el tren. 

Durante todas esas horas los interventores habían conseguido mantener la calma en el interior de los vagones, aunque Laura destaca que, a pesar de la crisis que podía haber supuesto, en el ambiente general primaba el civismo: “Al principio no nos decían nada porque, claro, ellos tampoco sabían nada. El interventor estaba nervioso pero ha mantenido un montón la calma entre los pasajeros”, explica la joven, “Nos han explicado las cosas lo mejor que han podido, todo el rato pasaban él y los camareros a dejarnos bebidas para que la gente estuviese hidratada y cuando han llegado los del servicio de emergencias nos han pasado también agua. Lo único que los baños estaban colapsados porque no se podía tirar de la cadena, y eso fue bastante desagradable, pero de eso nadie tiene la culpa”. 

A las 17.30 horas aproximadamente, se avisó a los pasajeros de que se iban a apagar las luces de algunos vagones, para ahorrar energía. A medida que pasaban las horas, el personal ferroviario apagó las luces de todo el tren, ya que se había quedado sin batería, de forma que los pasajeros se quedaron a oscuras durante unas tres o cuatro horas, según narra Laura. A pesar de la incertidumbre de ese momento, también entonces los pasajeros mantuvieron la calma: “La gente reaccionó bastante bien, de forma educada. No ha habido ningún problema en ese sentido”. 

A pesar de que los servicios de emergencias, a las 16.30 horas, habían asegurado a los pasajeros que llegaría una locomotora para remolcar el tren, finalmente esta no llegó hasta las 19.30 horas, ocho horas después de la salida del tren de la estación de Gijón. Sin embargo, la situación no se había solucionado ya que, según confirmaba el ministro de Transportes, Óscar Puente, en su cuenta de X (antigua Twitter) a las 20.50 horas de la noche, todavía quedaban 11 trenes en toda España sin evacuar, entre ellos el que permanecía en el túnel de Pajares. El motivo, según el ministro, se debía a problemas en el acoplamiento de la locomotora. 

Finalmente, pasadas las 21 horas del lunes, el tren comenzó a moverse y Laura, junto con el resto de pasajeros leoneses, llegaron a la estación de León más allá de las 23 horas, doce horas después de la salida desde la estación de Gijón. 

Laura cuenta que la gente salió ordenada de los vagones, con linternas y equipaje en mano. En la parte superior de la estación de León se acumulaban los viajeros, llegados tanto del tren que había quedado estancado en el túnel de Pajares como de otro que hacía viaje entre Valladolid y Asturias, para todos quienes quisieran desplazarse a otra estación, se habían habilitado autobuses para ello: “A nosotros en el tren nos preguntaron si había gente que quisiera volver a casa en vez de seguir su camino”, explica la joven leonesa, que en ese momento sí que apreció algo más de caos: “Había mucho jaleo porque la gente estaba nerviosa por saber dónde iba a poder llegar”.

A pesar de todo, aquel había sido el fin de la odisea de esta joven leonesa: “Al pisar la estación sentí un alivio total, tenía unas ganas de llegar a mi casa que no me lo podía creer”. Laura quiere destacar el civismo con el que se comportaron todos los pasajeros y el personal del tren en una situación que, de otro modo, podría haberse descontrolado con facilidad: “Yo no me sentí nada incómoda en ningún momento y todo el mundo estaba intentando ayudar, tranquilizar, tomándonos la situación con sentido del humor. Nos quejamos mucho de la gente y la sociedad pero todo el mundo se portó súper bien”.

El proyecto para impulsar una macroplanta de placas de energía solar muy cerca del municipio del sur de León de Pajares de los Oteros avanza ya imparable y ahora lo hace poniendo en marcha el proceso para conseguir, a través de expropiaciones forzosas, todos los terrenos que se necesita especialmente para las redes de evacuación de la energía que producirá.

Se trata de la macroplanta fotovoltaica Caelum IV, que prevé producir una potencia de 119,20 megavatios (MW) de potencia pico, tal alta que no será la Junta sino el Ministerio de Política Territorial quien otorgue todos los permisos. Es un proyecto con cerca de cuatro años de tramitación. Y además, en ese tiempo ya fue rechazado en principio por otro ministerio, el de Transición Ecológica y el Reto Demográfico, pero fue retocado para que se volviera a autorizar y continuara sus trámites.

Detrás de su impulso está la empresa Caelum Renovables, radicada primero en Sevilla, luego en Palma de Mallorca y siempre vinculada a Wirtgen Invest, propiedad de la millonaria familia alemana Wirtgen, la cual hizo fortuna vendiendo maquinaria de construcción y ahora diversifica invirtiendo en energía 'verde', también eólica, con varios proyectos como en Portugal o Australia. El montante de la inversión anunciada para instalar toda la tecnología ha sido siempre de en torno a 51 millones de euros.

Según publican este jueves al unísono el Boletín Oficial de la Provincia (BOP) de León y el Boletín Oficial del estado (BOE), la Delegación del Gobierno en Castilla y León convoca ya con fecha definida el acto de levantamiento de actas previas a la ocupación de un total de 154 fincas que la compañía no ha conseguido obtener a través de compra del total de superficie que ocupará, de 226,5 hectáreas, en una zona agrícola y de cultivos. Allí se han diseñado 271.000 placas solares, a pesar de los constantes compromisos de la Junta de impedir este tipo de instalaciones en terrenos cultivables.

A pesar de todo, el proyecto ha sido declarado de utilidad pública, lo que facilita entre otras cosas la expropiación forzosa de los terrenos necesarios para su ejecución. Las fincas afectadas por las expropiaciones que se negociarán en el próximo mes de marzo están ubicadas en el propio Pajares de los Oteros, donde irá la instalación fotovoltaica, pero también en los vecinos municipios de Gusendos de los Oteros, Corbillos de los Oteros y Santas Martas para lo que es toda la línea de evacuación, que se dirige a la subestación de Luengos.

En un momento de la tramitación, la empresa admitió un impacto “moderado” de este macroparque, certificando desde su página web que “las instalaciones, objeto de estudio, se ubican a una distancia de 300 metros de Pajares de los Oteros, mientras que la línea discurre a 3.000 metros de Corbillos de los Oteros, 300 metros de Gusendos de los Oteros y 600 metros de Santas Martas”, en dirección a Luengos.

El proceso de levantamiento de actas previas se llevará a cabo los días 4 y 5 de marzo de 2025, en la primera fecha en el caso de los terrenos de Gusendos y Corbillos y en la segunda para los propietarios de las tierras en Santas Martas y Pajares de los Oteros.

Las nevadas de las últimas horas dejan a última hora de la tarde de este domingo consecuencias en las carreteras de la provincia de León. La situación obliga a extremar la precaución en puntos como la carretera de Asturias (N-630) a la altura del puerto de Pajares, donde además los camiones y vehículos articulados tienen prohibido el paso. Y son obligatorias las cadenas o neumáticos de invierno y los camiones y articulados no pueden circular por la carretera que une Villasecino con el puerto de Ventana, que comunica con el Principado, según informa la Dirección General de Tráfico (DGT).

Así, en la N-630, los camiones y vehículos articulados tienen prohibido el paso entre Villamanín de la Tercia, en el kilómetro 100 y La Campa (Asturias), en el 86.

Igualmente, son obligatorias las cadenas o neumáticos de invierno y los camiones y articulados no pueden circular por la carretera que une Villasecino con el puerto de Ventana, que comunica con el Principado de Asturias. Precisamente según informa el servicio de emergencias 1-1-2 asturiano, en esa vertiente las cadenas son obligatorias en los puertos del Palo, San Isidro, Leitariegos, Tarna, Cerredo y Ventana.

Fuera de la provincia de León, las condiciones también condicionan la circulación por la Autovía del Norte (A-1) en la provincia de Segovia. Los conductores deben circular con precaución en un tramo de la A-1, entre el kilómetro 130 en Carabias y el 136, en Honrubia de la Cuesta, en Segovia.

Los camiones y articulados no pueden pasar por la SA-203, debido a la presencia de nieve, entre El Cabaco y la Peña de Francia.

En cualquier caso, como el estado del tiempo y las carreteras resulta cambiante, los interesados pueden obtener información en tiempo en real en este enlace.

Un homenaje a la línea con el fin de concienciar sobre la necesidad de conservar el legado. Ese es el objetivo primordial de La conquista del puerto: 140 años del ferrocarril en Pajares, un documental elaborado por la cuenta Vía Muerta (visible en su perfil de YouTube), especializada en el ámbito ferroviario, donde se plasma que la Rampa de Pajares “no es solo un trazado ferroviario; sino un testimonio vivo de la ingeniería, la historia y el esfuerzo humano”. Así, se centra la atención en uno de los trazados más emblemáticos de España, al recorrer cada rincón de la línea desde La Robla hasta Pola de Lena.

“Con la llegada de la variante, estamos viendo que esta parte del patrimonio ferroviario cada vez tiene menos importancia, y nuestro objetivo es precisamente evitar eso. Queremos que el documental sea un homenaje a la línea y una forma de concienciar sobre la necesidad de conservar este legado”, afirma el joven palentino, Enrique Gómez, uno de los artífices del proyecto audiovisual, junto a su compañero de afición David Jiménez, quien deja claro que la Rampa de Pajares no es solo importante para los aficionados al ferrocarril, sino para todos aquellos que “valoran la historia y el patrimonio cultural de España”.

El responsable de la cuenta en redes sociales @Via_Muerta, convertido en un ‘spotter’ ferroviario, al aunar su pasión por los trenes con la de la fotografía, recuerda a la Agencia ICALque el pasado año se conmemoraron los 140 años de la apertura del Puerto de Pajares.

Aquello supuso “una de las mayores hazañas de la ingeniería civil del siglo XIX”, explica. Esta obra “monumental”, construida en tiempo récord, “sigue siendo hoy un referente mundial rivalizando con otras líneas históricas como el Semmering en Austria o el Bernina en Suiza, ambas declaradas Patrimonio de la Humanidad por la Unesco. A pesar de ello y con motivo del reciente desvío del tráfico ferroviario hacia la Variante, la histórica Rampa de Pajares se enfrenta a un ”futuro incierto“.

Gómez detalla que la idea nació en el verano de 2020, cuando tenía 16 años, ya que su familia decidió pasar unos días de vacaciones en Asturias, pero en lugar de acompañarlos en coche, optó por emprender el viaje en solitario por ferrocarril. “Es entonces cuando realicé mi primer viaje a través del Puerto de Pajares, quedando completamente fascinado por el paisaje y las singulares características de su trazado”.

A partir de ese momento, el joven se sumergió en la tarea de investigar los principales puntos de interés de la zona y, durante los meses siguientes, llevó a cabo varios viajes puntuales, en los que, poco a poco, fue “tomando conciencia de la magnitud y el valor de este lugar único”, añade.

Documentar todo lo posible de la Rampa antes de que la cierren

No es hasta finales del 2022 y ante la inminente apertura de la variante de Pajares, cuando comprendió que la Rampa perdería gran parte de su relevancia ferroviaria, por ello, ambos aficionados a este mundo decidieron empezar a documentar todo lo posible, con la finalidad de “preservar la esencia de este emblemático puerto antes de que su actividad se viera tan limitada”, porque asegura que el objetivo era que el documental “no solo rindiera homenaje al ferrocarril en Pajares, sino también que ayudara a destacar ante un público más amplio la importancia de este lugar”.

Realizar este documental ha sido una “experiencia increíble, pero también un desafío enorme”, apunta a la Agencia ICAL el palentino, al reconocer que se ha volcado completamente en este proyecto, por lo que llegó a viajar a la Rampa de Pajares prácticamente un centenar de ocasiones. Esto ha requerido “innumerables sacrificios”, ya que cada visita al Puerto implicaba largas horas de conducción, planificación, grabación y búsqueda de las mejores ubicaciones para capturar la esencia del lugar, enumera.

Aun así, subraya que este documental ha supuesto un crecimiento personal en todos los aspectos, un esfuerzo doble o triple durante años duros y exigentes de estudio durante Bachillerato, aunque tras todo ello, comenta que “mereció la pena” tras ver los resultados a través de un “trazado único” con el que también se muestran los paisajes y estructuras existentes en el camino a partir de cada ubicación clave. Y es que, “se narra la evolución histórica y la importancia que esta línea ha tenido desde su inauguración”, asevera.

Renfe ha transportado casi 900.000 viajeros en sus trenes Alvia, AVE y Avlo con origen y destino Asturias durante el primer año en funcionamiento de la nueva infraestructura de la Variante de Pajares, que une el Principado con León por alta velocidad. Desde su inauguración el 30 de noviembre del año pasado, el número de viajeros que han pasado por Pajares ha aumentado un 115% con respecto al año anterior.

El pasado mes de mayo se sumaron a la oferta comercial de Renfe en Asturias los nuevos trenes S106, con el estreno absoluto del servicio AVE en el Principado, lo que supuso un hito histórico. Así, a los ya habituales Alvia se incorporaron en el mes de julio los nuevos servicios de bajo coste Avlo y se estrenó también un nuevo producto Alvia, como es el Avilés-Madrid.

Durante este tiempo se han recortado los tiempos de viaje, de forma que el recorrido Gijón-Madrid se hace hoy en algo más de tres horas y media, y el recorrido Oviedo-Madrid, en poco más de tres horas. Del mismo modo, actualmente la conexión con León se realiza en alrededor de una hora (Oviedo) y en hora y media (Gijón).

Por su parte, el número de plazas ofertadas a los clientes se ha incrementado un 75% con respecto al año anterior, gracias a los nuevos trenes de la serie 106 de rodadura desplazable, que tienen más de 500 plazas por convoy. En cuanto a las circulaciones han alcanzado las 3.300, lo que supone un 14,6% más.

El puerto de Pajares (N-630), entre León y Asturias, ha sido reabierto a primera hora de este miércoles al tráfico de camiones tras doce horas de cierre a causa de la nieve.

La vía, que se ha convertido en la principal conexión entre Asturias, León y la Meseta tras el corte total de la AP-66 desde el pasado domingo a causa de un desprendimiento de tierras y rocas de grandes dimensiones, ha sido reabierta a vehículos pesados a las 7.30 horas.

Según ha informado la Delegación del Gobierno en Asturias, ya ha dejado de nevar y la carretera se encuentra despejada, aunque no se puede circular a más de 80 kilómetros por hora.

La Agencia Estatal de Meteorología (Aemet) ha desactivado a las 6.00 horas la alerta amarilla que permanecía activa desde las 19.00 de este martes por nieve en la Cordillera y los Picos de Europa.

El puerto de Pajares permanecía en nivel rojo desde las 19.30 horas de este martes, cuando comenzó a nevar, momento en el que los camiones dejaron de poder circular por la vía, mientras que los ligeros tuvieron la obligación de hacerlo con cadenas o con neumáticos de invierno, al igual que algunos autobuses que recibieron autorización.

Treinta camiones quedaron embolsados en el aparcamiento de emergencia de Villallana, en Lena, mientras que el resto optaron por utilizar algunas de las alternativas planteadas desde Tráfico, por la A-8 hacia Galicia para enlazar con la A-6 o hacia Cantabria para tomar la A-67.

La autopista AP-66, cortada por el argayo desde el domingo, registra el paso diario de más de 6.000 vehículos ligeros y hasta 1.500 pesados, un tráfico que ahora se ha visto derivado hacia el puerto de Pajares.

La Delegación del Gobierno activó este martes en fase de alerta el plan de viabilidad invernal para esta carretera nacional y el centro de coordinación decidió que la vía tenga restricciones al tráfico desde el mismo momento en que empiece a nevar.

La delegada del Gobierno en Asturias, Adriana Lastra, explicó este martes que estas restricciones se aplicarán desde el mismo momento en que comience a nevar y, por tanto, sin esperar a la presencia de nieve en la calzada, por prevención para garantizar la seguridad ante el gran aumento del tráfico en la vía.

La Dirección General de Tráfico (DGT), tras el desprendimiento de ladera en la autopista León-Asturias AP-66 que hace imposible la circulación por la vía y que mantiene interrumpida la conexión entre Asturias y Castilla y León por esa infraestructura, desaconseja el uso de la carretera N-630 para los transportistas, evitando así el puerto de Pajares.

La entidad recuerda, ante las precipitaciones en forma de nieve previstas a partir de mañana en la Cordillera Cantábrica, que el Puerto de Pajares es uno de los primeros en los que se establecen restricciones de circulación y el uso de cadenas o neumáticos de invierno para circular ante situaciones de meteorología adversa. De hecho, está activa una alerta de nivel amarillo de Aemet por esta circunstancia.

Con esta previsión de nieve y teniendo en cuenta las altas pendientes y su gran altitud por la que discurre esta vía, la DGT subraya que no es recomendable como vía alternativa para el transporte por carretera de mercancías por motivos de seguridad vial y recomienda las rutas que discurren por la autovía A-67 que une Palencia con Santander y posteriormente la A-8 (eje Cantábrico) para destinos en la zona de Asturias-oriental (Llanes, Ribadesella) y el itinerario por A-6 a Lugo para tomar la A-8 después, para destinos la zona de Asturias-occidental (Navia, Luarca).

Por otro lado, con motivo de las afecciones a la circulación que se pueden producir en carretera debido a las precipitaciones de nieve, la Dirección General de Tráfico solicita a los ciudadanos que tengan que desplazarse por carretera que consulten el pronóstico meteorológico y el estado de vialidad en el que se encuentran las vías por la que se va circular, así como disponer de cadenas por si su utilización fuera necesaria para circular o llevar instalados neumáticos de invierno o todo tiempo. Las precipitaciones pueden afectar a la circulación de las vías comarcales y locales y también a las carreteras de alta capacidad -autopistas y autovías-. La información actualizada y en tiempo real de la situación de las carreteras leonesas se irá publicando pinchando aquí en ILEÓN.

Mientras, según ha avanzado este lunes el Ministerio de Transportes, la circulación por la autopista AP-66, entre Asturias y la provincia de León, cortada desde este domingo por un desprendimiento grandes dimensiones, se reanudará por una de las dos calzadas con un carril por sentido, mediante un bypass. Será para garantizar la seguridad se van a colocar provisionalmente unas pantallas de protección dinámicas que impidan que nuevos posibles desprendimientos puedan alcanzar el bypass que se va a construir.

Los operarios de Aucalsa, empresa concesionaria de la AP-66 entre Asturias y León, ya han abierto un primer paso para el movimiento de maquinaria que permita avanzar en los trabajos de desescombro.

Cuenta la leyenda que cuando Ciro el Grande, emperador de Persia trataba de sorprender a ejército babilónico, mandó a sus tropas cruzar el río Gyndes, hoy llamado Diyala, (afluente del río Tigris, que discurre en casi su totalidad por Irak) en el intento uno de sus caballos preferidos, de color blanco, fue tragado por las aguas del río. Furioso por la pérdida, mando desangrar aquel curso de agua, caudaloso aunque no muy profundo, en 360 canales, hasta que cualquiera pudiera cruzarlo sin mojarse más arriba de las rodillas.

Eso por lo que se refiere a la leyenda, vamos ahora con la realidad presente. Hace ya bastantes años, cuando la Saprolegniosis, la carencia de depuradoras que depuren y el excesivo vertido de contaminantes, hacían de León el paraíso de la pesca fluvial, sin posible competencia, y podíamos presumir con orgullo de ser la provincia con mayor personalidad, no sólo de las redes hidrográficas del Duero y del Miño, sino de toda España, hasta el punto de que el Concurso Nacional de Pesca de la Trucha solía celebrarse en León.

Pero la proverbial torpeza y desdén por su tierra de los políticos leoneses dio al traste con todo ello y los miserables cotos, reservados a figuras relevantes de la vida pública y señoritos con posibles, fueran autóctonos o de importación, aunque fuera en detrimento de la afición de los lugareños que podían verse privados de los entretenimientos que ofrecían sus aguas, languidecieron. La caza del urogallo fue otro ejemplo de la nefasta gestión de los recursos naturales desarrollada por nuestros gobernantes. Con todo, aún podríamos perdonarles tamañas incompetencias, lo que no podemos perdonarles es dejarnos sin agua. 

Los 'pagafantas' leoneses

León acaba cediendo el agua de sus ríos a otras provincias llegando a perderse en el mar océano en Oporto, La Guarida o la costa asturiana. Hasta ahí todo normal, es inviable tratar de almacenar todo el agua que generosamente nos regala la naturaleza sea en forma de lluvia, nieve o manantiales. Lo que ya no es tan normal es que seamos los pagafantas de la comunidad de Castilla y León, de Asturias, de España e incluso de Portugal. El agua es un bien público que se ha de compartir ¡Admitido! Entonces póngase una playa con mar en León. 

La gestión de las aguas en León no ha podido ser más funesta, amén de embalses sin cuento, algunos de ellos causando desgarros entre el tejido social –léase anegando pueblos y su historia, con la carga emocional que eso conlleva–como sucedió con Oliegos, un éxodo vergonzoso hacia los predios de un noble en Valladolid, un desarraigo forzado. Pero la calamidad sigue azotando a León, de cuyas aguas ya no sólo no es dueño, ni siquiera es su gestor y eso que hasta el Papa actual ya advirtió al mundo de que los problemas del siglo XXI vendrían marcados más por el acceso al agua que por el acceso al petróleo.

El agua del Bernesga, es a decir de los entendidos, un fraude que el AVE ha traído a León en beneficio involuntario de Asturias. Se supone que diariamente se pierde una cantidad que puede sufragar el gasto del líquido elemento a la ciudad de Oviedo. Si los pueblos y la ganadería de la vertiente leonesa de Pajares se queda sin agua, poco importa, a fin de cuentas sólo es cuestión de un poco más de tiempo que desaparezcan de seguir el ritmo actual de pérdida de población y contracción económica que venimos arrastrando. 

¿Alguien que pueda revertir esta situación?

La pregunta ahora es ¿Hay alguien en León con capacidad y voluntad de revertir esta situación? La respuesta es de todos conocida: ¡Evidentemente NO! Quienes podrían no quieren y quienes quieren no pueden. Por más que en León estemos emperrados en negar la evidencia y por más reclamaciones que algunos particulares e instituciones desesperadas quieran sustanciar en los tribunales, la solución será política o no será. Los partidos estatales, anverso y reverso de la misma moneda, con su pléyade de diputados, senadores, alcaldes, concejales y presidentes de la Diputación y su cortejo fúnebre de incondicionales no osarán importunar a las altas instancias, así es que ese camino, a diferencia de los acuíferos perdidos, está cegado. El presumible bienestar de España es lo único que les importa.

También están los poquitos que quieren y no pueden, estos en desigual combate contra la realidad, hasta se hicieron representar por senadores de Levante porque, muy señores míos, parafraseando el título de la obra de García Márquez, León no tiene quien lo represente. Los políticos leoneses que teóricamente podrían querer recuperar esa agua, carecen de poder alguno, son la voz que clama altiva en casa y deja de oírse fuera. Es León quien está solo en mitad de la tierra y no Asturias, como pregona la canción del asturiano Victor Manuel. Esto el mundo al revés: El amarillo Reino de León cediendo su agua al verde Principado.

Ni Cendones ni Muñoces ni Pollanes...

Ni Cendones ni Muñoces ni Pollanes moverán un dedo por el agua y ¿saben por qué? pues porque moverlo supondría hipotecar su carrera política y entre su carrera y los intereses de un desahuciado León, la elección es simple. Tampoco demonicemos a los políticos leoneses con apellido propio, son consecuencia de un axioma que casi nadie quiere aceptar: la inmensa mayoría de los leoneses cree en España pero no cree en León. Para muchos León es sólo un mero accidente en su peripecia vital, y nuestros políticos son el fiel reflejo de este parecer.

Así pues dejemos que el Bernesga se desangre, regalemos el caudal de los Payuelos, olvidémonos de Lagüelles, Oliegos, Anciles, Lodares o Bárcena, y así hasta 34 pueblos sumergidos bajo el agua y el olvido, a mayor gloria de León y sus ilustres gobernantes. Inundemos Carrizo con balsas, cedamos agua para cumplir con el Convenio de Albufeira, pero nunca olvidemos que la sagrada misión de León en España es contribuir a que otros vivan mejor, sin compensación alguna a cambio. El río Gyndes acabó recuperando su esplendor después de Ciro el Grande, León no tendrá tanta suerte. En fin, quedémonos con el frío y la nieve y dejemos ir el agua.

¡Mucho vale contar con políticos de raza como los que tenemos!

Tomás Juan Mata pertenece a Urbicum Flumen, la Asociación Iniciativa Vía de la Plata

Una de las mayores macroplantas solares proyectada en la provincia de León, que bajo el nombre de Caelum IV prevé ocupar con placas fotovoltaicas la inmensidad de 226,5 hectárea de cultivos agrícolas en el municipio de Pajares de los Oteros en la provincia de León, acaba de ser bendecida de manera definitiva para su próxima construcción por parte del Gobierno de España.

El Boletín Oficial del Estado (BOE) publica este miércoles la concesión por parte del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, desde la Secretaría de Estado de Energía, de la autorización administrativa previa y la autorización administrativa de construcción para una planta que prevé generar una potencia de 119,20 megavatios, así sus infraestructuras de evacuación hacia la 'autopista' eléctrica de Luengos, así como una subestación eléctrica llamada Pajares y la línea subterránea de alta tensión a 132 kV en el mismo término municipal de Pajares de los Oteros.

Con una previsión de inversión de cerca de 51 millones de euros, el proyecto está impulsado por la empresa Caelum Renovables, una compañía que en origen se ubicó en la ciudad de Sevilla, que ahora radica en Palma de Mallorca y que está vinculada a Wirtgen Invest, compañía de la millonaria familia alemana Wirtgen. Se trata de una familia que hizo una gran fortuna vendiendo maquinaria de construcción y ahora diversifica esa fortuna invirtiendo en energía 'verde', fotovoltaica y también eólica, con varios proyectos en España pero también en Australia o Portugal. El Ayuntamiento de Pajares ya tramitó hace ocho meses la necesaria licencia municipal.

La empresa ha resaltado siempre los beneficios del macroparque Caelum IV, que se extenderá sobre 145 grandes fincas agrarias de secano de múltiples propietarios, justificando cifras como que la producción eléctrica que se conseguirá permitiría abastecer de energía “a unos 28.000 hogares de cuatro personas y ahorrar 82.000 toneladas de CO2 al año”, defiende la empresa en su web.

No con tan buenos ojos lo veía en su día alguna organización, como el sindicato agrario Asaja, que lamentaba la pérdida de por afectar a terrenos de cultivo incluso a pesar de que inicialmente no se le había otorgado el visto bueno ambiental debido, entre otras cosas, precisamente al impacto que Caelum IV producía en la zona, si bien ninguna alegación en contra ha prosperado finalmente.

Además, en su discurrir hacia la subestación de enganche en Luengos, la línea eléctrica que parte del municipio de Pajares de los Oteros atraviesa los de Gusendos de los oteros, Corbillos de los oteros y Santas Martas, y de hecho en algunos casos pasa muy cerca de los núcleos urbanos, ya que la empresa no escondía que la macroplanta estará a tan sólo 300 metros de Pajares, a 3.000 metros de Corbillos de los Oteros, a otros 300 metros de Gusendos de los Oteros y a 600 metros del pueblo de Santas Martas.

Al principio eran todo risas por cómo se movía el tren, bamboleándose fuertemente desde que pasó por el intercambiador de ancho de León a Oviedo; pero según fue pasando el tiempo y al tener que pasar 101 kilómetros así, las risas fueron convirtiéndose en nervios al llegar a preocuparse por la seguridad.

Esto es lo que vivieron el viernes 14 de junio los pasajeros del tren Avril S106, la nueva y flamante unidad ferroviaria que tanto querían los políticos asturianos para la Línea de Alta Velocidad de la Variante de Pajares abierta a finales de noviembre, y que derivó en un incomodísimo y preocupante viaje que denunció uno de ellos con un vídeo que está corriendo como la pólvora en las redes sociales.

“Desde el cambiador de León hasta Oviedo, hemos ido botando. Espero también que por seguridad, sea revisado. Vengo todas las semanas y nunca vi algo así”, explicaba Alex Sánchez en un hilo de tuix que han ido recogiendo cuentas especializadas en el sector ferroviario que claramente han mostrado su inquietud por la mala imagen que está dando el Avril, una unidad que muestra numerosos problemas en sus menos de dos meses de circulación desde el 25 de abril.

Se da la casualidad de que el viajero que subió ese alarmante vídeo efectúa trabajos para Adif en una empresa externa a la compañía. Así que él mismo descarta la posibilidad de que el problema provenga del diseño de la Variante de Pajares. La Administración de Infraestructuras Ferroviarias se encarga de las obras de los raíles, los túneles y los trabajos de señalización y electrificación, mientras que Renfe es la operadora que se encarga de gestionar el tráfico ferroviario de los trenes. “Sí el problema fueran las vías ocurriría en todos los trenes. Creo que el problema es del tren ya que de lo contrario ocurriría en más trenes. Aún sabiéndolo, el servicio que contrato yo es de Renfe y mi reclamación debe ir a ellos”, afirma en la Red Social X.

La propia Renfe, a la que ILEÓN ha pedido explicaciones de lo ocurrido, pidió disculpas y aseguró, en una respuesta al usuario que había “inmovilizado el tren para analizar la causa de esta anomalía y trasladar la incidencia al fabricante”.

Renfe: “La unidad se revisó y está de nuevo en circulación”

La respuesta de la operadora ferroviaria ante este problema detectado el 14 de junio ha sido que “ese tren se inmovilizó para poder analizar la causa de la anomalía y poder trasladar la incidencia al fabricante”, para añadir que “una vez revisado por los técnicos ‘in situ’, el tren ya está de nuevo en circulación”. Sin embargo, no ha especificado cuál fue el fallo que causó el problema.

El servicio que presta Renfe tras el estreno del servicio AVE en Asturias el pasado 21 de mayo se efectúa con dos frecuencias diarias de AVE S106, una en la relación Gijón-Madrid (una en cada sentido) y la otra como AVE pasante Gijón-Castellón (uno en cada sentido), según los datos de la compañía estatal de transporte ferroviario.

“En total, la oferta comercial de Alta Velocidad entre Asturias y Madrid desde el 21 de mayo asciende a 21.500 plazas semanales, lo que supone un incremento del 33,5% con respecto a la oferta anterior al estreno del servicio AVE S106”, aseguran.

Dos meses de problemas constantes con el nuevo Avril

La llegada a Oviedo del Avril S106 con graves problemas de suspensión se retrasó un 40% con respecto al tiempo original de viaje, unos 63 minutos, ya que llegó con 25 de retraso. Según comenta el viajero, 20 de ellos desde León. “Desde el cambiador en León, hasta Oviedo fue más o menos así todo el camino. Es más, según pasamos el cambio de ancho, empezó a botar exageradamente durante un minuto, a pesar de ir a veinte kilómetros por hora”, precisó.

La línea de Alta Velocidad entre León y Asturias es la más 'lenta' de España, con una media de velocidad que sobrepasa por poco los cien kilómetros por hora en un trayecto de 101 kilómetros entre la capital leonesa y la del Principado (Oviedo) y los 133 a Gijón. En el momento de grabarse el vídeo, el convoy circulaba en un rango de velocidades entre 80 y 170 kilómetros por hora. Pese a que el Avril puede llegar a 300 kilómetros por hora, por las características técnicas de la Variante de Pajares no supera los 200 kilómetros por hora, la misma velocidad a la que operan los Alvia, por ese trayecto. Es decir, de León a Asturias va a la misma velocidad que los Alvia.

Y todo tras casi veinte años de obras –con problemas medioambientales gravísimos afectando a los acuíferos de la Montaña Central leonesa de tal modo que un río Bernesga al día se ha desviado a la vertiente asturiana, dejando en verano en una inédita sequía en la zona– pese a que estaba planificado finalizarlas en tan sólo cinco; y que pasaron de un presupuesto inicial de 1.500 millones de euros a más de 4.200.

La Variante de Pajares abrió el pasado 30 de noviembre al tráfico de viajeros y en su primer mes superó los 75.000 billetes vendidos en una línea ferrea que no usaba casi nadie, al suponer más de una hora de ahorro de tiempo a Oviedo o a Gijón con respecto a la decimonónica rampa de Pajares. Así, el trayecto a Madrid desde Oviedo pasó desde ese día de las cuatro horas y media a las tres horas y veinte minutos y de Gijón a Madrid de más o menos cinco horas a las tres horas y cuarenta y cinco minutos.

El Ministro de Transporte, Óscar Puente, anunció que a partir del 21 de mayo, los trenes Avril comenzarán a operar en las conexiones con Galicia y Asturias, con una oferta especial de billetes a 18 euros. Este anuncio lo realizó en la red social X, compartiendo un vídeo promocional, antes de que Renfe emitiera su comunicado oficial.

Con este anuncio se pone fecha definitiva a la promesa que no se pudo cumplir a primeros de marzo debido a los retrasos de Talgo a la hora de entregar estos nuevos convoyes. Aunque tampoco se cumplirá la promesa de que circularán “a más de 300 kilómetros por hora”, ya que la Agencia Española de Seguridad Ferroviaria no los ha homologado para llegar a su máxima de 330 y se quedarán tan sólo en 300.

Las nuevas unidades Talgo S-106, denominadas Avril, son de rodadura variable, con lo que pueden circular por vías de ancho internacional e ibérico. Exactamente como hace ahora mismo el Alvia (acrónimo de Alta Velocidad en Vía Internacional y Ancha), pero el Talgo S-106 (la denominación técnica del Avril) dobla las plazas de viajeros. El S-106 también circula a una velocidad máxima superior de 50 kilómetros por hora que el Alvia, lo que permitirá ahorros de diez minutos entre el Principado y la capital de España. Aún así, entre León y Asturias seguirá siendo la línea de Alta Velocidad más lenta de España, con unos cien kilómetros por hora de velocidad media.

“La llegada de los trenes S-106 también trae consigo un incremento importante de la oferta de plazas en el corredor Asturias-Madrid, donde pasará de las más de 16.000 actuales a ofrecer más 21.500 asientos, lo que supone un aumento del 33,5%. Lo mismo sucede en el corredor Galicia-Madrid, con una oferta que pasa de las 32.600 plazas actuales a más de 39.000, lo que supone un incremento del 20,3%”, explican desde el Ministerio de Transportes.

Lo que no habrá, por ahora, es servicio AVLO, ya que desde el 21 de mayo lo que se implantará es una primera fase de puesta en servicio de los S106, ajustada a la reorganización de los servicios ferroviarios por las obras de ampliación que Adif está llevando a cabo en la estación de Madrid Chamartín-Clara Campoamor. La oferta comercial se irá incrementando de forma progresiva en futuras fases.

Mismas frecuencias, pero cambios en dos horarios

En una nota de prensa enviada por Renfe se desvela “la nueva oferta comercial” de los S-106. La operadora ferroviaria estatal informa de que sustituirá dos servicios Alvia actuales por dos servicios AVE en las relaciones Gijón-Madrid y Gijón-Castellón-Vinaroz, con paradas en las estaciones intermedias habituales.

Así, “los actuales servicios Alvia que tienen su origen en Asturias y el paso por León a las 8.03 horas y a las 12.46, pasarán a hacerlo como servicios AVE a las 7.36 y 13.07 respectivamente, llegando a Madrid a las 9.40 y a las 15.20 horas aproximadamente (siendo el segundo el que enlaza con el Eje Mediterráneo en Castellón-Vinaroz). En sentido contrario, los actuales servicios Alvia que salen de Madrid con destino a Asturias a las 6.36 y a las 14.52, pasarán a circular como AVE a las 6.58 y a las 14.58 horas respectivamente, llegando a Oviedo a las 10.04 y a las 18.15; y a Gijón a las 10.34 y a las 18.45.

“El resto de la relación de trenes AVE y Larga Distancia de esta línea de alta velocidad para las estaciones de León, Palencia, Valladolid y Segovia se mantiene sin cambios”, asegura Renfe.

Por su parte, la llegada del servicio AVE a Galicia más allá de Orense viene de la mano de los trenes S-106 y abre nuevos destinos como Vigo, A Coruña, Santiago, Pontevedra y Vilagarcía de Arousa, que estarán conectados con Zamora por alta velocidad. La nueva oferta comercial Galicia-Madrid sustituye dos trenes Alvia (uno con origen en A Coruña y el otro en Vigo Urzáiz) por nuevos servicios AVE entre estas ciudades y Madrid, y paradas intermedias.

“De este modo, los actuales servicios Alvia con origen en Galicia y paso por la estación de Zamora a las 12.30 y a las 22.13, pasarán a hacerlo como servicios AVE a las 12.29 y 22.16 respectivamente. En sentido contrario, los actuales Alvia con destino Galicia que salen de Chamartín a las 14.30 y a las 19.15, circularán como AVE a las 14.41 y 19.18 respectivamente”, determina la nota de prensa.

Trenes más modernos

“Con la llegada de los S-106 Renfe aumenta y rejuvenece su flota de trenes de Alta Velocidad. Los nuevos vehículos cuentan con 12 coches por tren y más de 500 plazas. Son trenes accesibles, con espacios específicos para las personas con movilidad reducida”, explica la operadora ferroviaria estatal en su comunicado, que continúa explicando que “los AVE S-106 disfrutan de mayores prestaciones, con pantallas táctiles en todas las butacas y tienen espacios confort (con disposición de asientos 2+2) y estándar (3+2), además de contar con servicio de cafetería a bordo.

“Renfe lleva formando desde principios de año a sus maquinistas y personal de intervención en León, Asturias y Galicia para poder poner en marcha la nueva oferta comercial”, apuntan en esta comunicación.

Cómo conseguir los billetes a 18 euros

Los billetes económicos de Renfe, disponibles a 18 euros, podrán adquirirse a través de los canales de venta habituales de la compañía, con la condición de realizar la compra con al menos diez días de antelación. Es necesario estar registrado en la web de Renfe para comprar billetes, los cuales llevarán impreso el nombre del pasajero y requerirán la presentación de un documento de identidad válido con fotografía en caso de ser solicitado por el personal de Renfe.

Los canales para la compra de billetes incluyen las taquillas de las estaciones, máquinas autoventa (sin complementos), teléfono (912 320 320), agencias de viaje y oficinas postales de Correos.

“Para celebrar con los clientes la puesta en servicio de los S106, Renfe lanza mañana, día 18 de abril una campaña de ‘Superprecios’ con billetes económicos desde 18 euros para los nuevos servicios AVE S106 de los corredores de Asturias y Galicia, así como en sus estaciones intermedias de Castilla y León”, apunta en nota de prensa Renfe.

La promoción de billetes, con compra anticipada de diez días, es válida para viajar desde el día 21 de mayo hasta el 21 de julio, en los nuevos servicios AVE que ofrecerá el Talgo S-106 Avril.

Este martes ha sido un día especial para los amantes de los trenes, con una estampa que se producía por primera vez: un tren Avlo, la marca 'low cost' de Renfe, estacionada en la estación pasante de ferrocarril de la capital leonesa.

Le siguió otro viaje también en cierto modo histórico, ya que recalar en León ha sido de camino a un primer viaje de este tipo de trenes a su paso por la Variante de Pajares, la conexión bajo la Cordillera Cantábrica entre León y Asturias por 50 kilómetros de vía subterránea.

La compañía Renfe ha dado a conocer hoy estas imágenes con motivo del viaje de este tren, un  S106 en su versión Avlo. El convoy se dirigía desde León capital a la Variante de Pajares, donde se está centrando parte de la formación de maquinistas de Renfe.

Su presencia no arroja ninguna pista fiable sobre el esperado anuncio de cuándo León dispondrá de viajes en este tipo de ferrocarril de bajo coste, ya que de momento ni Renfe ni el Ministerio han facilitado fecha alguna para el comienzo de la comercialización de estos viajes, que necesariamente habrán de salir más baratos que los actuales, entre Asturias y León y Madrid.

Renfe formará en León a los maquinistas de los nuevos trenes S106. Agentes de conducción de esta residencia se prepararán para el manejo de este nuevo material, que Renfe empleará en los trayectos de Alta Velocidad (AV) por la Variante de Pajares en la conexión de Castilla y León con Asturias y en las conexiones con Madrid.

Los cursos de formación de maquinistas, que incluyen teoría y práctica, se imparten de forma paulatina a los agentes de conducción de León, comenzando el 12 de febrero. La formación de maquinistas en trenes S106, además de con personal de León, también se está llevando a cabo en otras residencias. A Coruña, Ourense, Madrid o Barcelona y, en breve, en Oviedo.

Con la llegada de los S106 Renfe implantará progresivamente este año una segunda fase de explotación comercial de los servicios de Alta Velocidad Asturias-Madrid. A un incremento de plazas (la capacidad de estos trenes casi duplica la de los que circulan en la actualidad) y más frecuencias, se unirá una nueva reducción de los tiempos de viaje y la implantación de nuevos servicios AVE y Avlo.

Los partidos políticos de Unión del Pueblo Leonés (UPL) y Foro Asturias protagonizaron hoy una concentración en la localidad asturiana de Pola de Lena para mostrar su rechazo común al cierre de la Rampa de Pajares para trenes, anunciado ahora que entró en funcionamiento la Variante de Pajares para ferrocarril de alta velocidad. Para intentar impedirlo, anunciaron que tomarán medidas parlamentarias para evitar lo que supondría “un nuevo varapalo para León y Asturias”.

Ambas organizaciones reunieron en la localidad a diferentes asociaciones tanto de León como de Asturias con el objetivo de defender el mantenimiento dicha infraestructura, cuyo cierre ha sido anunciado por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias tras la apertura de la Variante de Pajares el pasado otoño.

En el manifiesto leído en la mañana de hoy, UPL y Foro Asturias apelaron a “la historia, la importancia, la trascendencia y la operatividad de la Rampa de Pajares”, que, según señalaron, “viene dada por el transporte de mercancías y también de viajeros a través de la conexión de varias poblaciones -cinco asturianas y cinco de León-, que quedarían sin servicio”.

Todo ello “justifica”, para el secretario de Infraestructuras y Medio Ambiente de UPL, Enrique Valdeón, “el mantenimiento de esta línea ferroviaria”, a la que también se refirieron como “una fórmula para la lucha contra la despoblación” en unas zonas que “deben de tener como medio de transporte básico el ferrocarril”. A ello sumaron que la posibilidad se ser utilizada “en caso de avería o problemas en la Variante”.

Por su parte el secretario general de Foro Asturias, Adrián Pumares, además de sumarse a las declaraciones de los leonesistas, llamó la atención por el anuncio por parte de Adif de este cierre, que “supone un nuevo ninguneo a los asturianos y leoneses por parte del Gobierno de España, del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y de Adif”. Pumares reclamó que el viejo y centenario trazado se utilice para “mejorar las comunicaciones en Asturias y León, para desarrollar proyectos turísticos, para hacer crecer el transporte de mercancías, como banco de pruebas de nuevo parque móvil y para impartir formación”.

Otros apoyos

A la misma reclamación se unió hoy la Asociación Ferroviaria Cultural Reino de León, miembro, junto a algunos de sus socios, de la Plataforma para la preservación del puerto ferroviario de Pajares constituida en 2021.

Miembros de la junta directiva y socios han viajado este sábado en el mismo tren con destino a la localidad asturiana de Pola de Lena como apoyo a la iniciativa organizada por UPL y Foro Asturias para reivindicar el mantenimiento de la rampa.

Destacable también fue la presencia de numerosos miembros de Conceyu País Llionés, que acompañaron las reivindicaciones leonesistas y foristas en pro de la preservación de la Rampa, emblema de la ingeniería decimonónica española.

El Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios reclamó hoy al Ministerio de Transportes la protección de la Rampa de Pajares “como medio de transporte de los habitantes de las poblaciones de León y Asturias”, por las que transita, así como para garantizar la circulación frente a futuras incidencias y obras en la Variante y como “factor potenciador de iniciativas de promoción turística en ambas regiones”.

El secretario general de SEMAF, Diego Martín, consideró que la protección de la Rampa de Pajares, “adecuando sus instalaciones a la normativa europea vigente”, es “necesaria” para asegurar la conexión ferroviaria que conecta a los habitantes de las diferentes poblaciones próximas a diez paradas de viajeros que actualmente reciben el servicio“.

Concretamente, el tren regional conecta en territorio leonés a los ciudadanos que habitan en las proximidades de las estaciones de La Robla, La Pola de Gordón, Santa Lucía, Villamanín y Busdongo. En territorio asturiano, las poblaciones del entorno de la estación de Linares-Congostinas, cuentan con servicio del tren regional y las de los apeaderos de Puente de Los Fierros, La Frecha, Campomanes y La Cobertoria reciben servicio de cercanías.

Diego Martín defendió que la protección de la Rampa supondría un “notable impulso a la actividad ferroviaria entre León y Asturias”, ya que “asegura el tránsito de los trenes ante cualquier incidencia que se produzca en el trazado de la Variante de Pajares y garantiza el tráfico ferroviario entre Asturias y Castilla y León, así como la conexión de pasajeros y mercancías norte sur en este punto de la península”.

“Existiendo un trazado alternativo, el Ministerio no se puede permitir cerrarlo y luego tener que soportar situaciones de incomunicación e interrupción del tráfico”, resaltó, al tiempo que explicó que la infraestructura “puede ser empleada para que circulen determinados trenes mercantes que por sus características de composición y carga han de circular a velocidades más bajas”, lo que “descongestiona la variante y asegura un paso más rápido del resto de las circulaciones”.

El sindicato de maquinistas también reclamó a todas las administraciones que “exploten el potencial turístico” que supone la Rampa de Pajare, y que “puede tener una gran repercusión positiva que revitalice el territorio por donde discurre”. En palabras de Martín, “la Rampa es una obra de referencia en la ingeniería civil española que además discurre por unos enclaves paisajísticos excepcionales y por un territorio con historia, cultura, gastronomía y tradiciones reseñables”.

Por ello, apuntó que se trata de “un atractivo sobre el que las diferentes administraciones podrían trazar planes turísticos que pueden ir desde un tren turístico con paradas y visitas guiadas hasta el fomento del turismo rural en la zona con el transporte en tren desde las grandes ciudades integrado en la oferta”.

La UPL organiza una marcha reivindicativa el 24 de febrero

Por su parte la Unión del Pueblo Leonés anunció hoy que solicitará el mantenimiento de esta infraestructura ferroviaria el 24 de febrero con una marcha revindicativa realizando un viaje con salida desde León, para llevar a cabo una concentración en Pola de Lena a las 12.00 horas, donde se leerán manifiestos reivindicativos.

“Con motivo del paulatino cierre de la Rampa de Pajares, anunciado por ADIF, tras la apertura de la Variante en el pasado otoño, la Secretaría de infraestructuras de UPL ha organizado una marcha reivindicativa para el mantenimiento de esta infraestructura, por considerar una decisión errónea y que afectará negativamente a las comunicaciones entre nuestra provincia y el vecino Principado de Asturias”, apuntan en un comunicado en el que informan de que esta concentración se realizará conjuntamente con asociaciones asturianas y también con Foro Asturias. 

Consideran los leonesistas “que la rampa debería de seguir prestando servicio a empresas cuyas locomotoras no sean capaces de circular por la Variante, así como servir de esfuerzo en caso de congestión, obras o accidentes en la misma, e incluso acoger iniciativas turísticas y actividades de formación, pruebas y ensayos”

Las protestas vinculadas a las exigencias del campo en la provincia de León subieron mucho de tono ayer martes, sobre todo a última hora de la jornada, no sólo con los dos serios cortes de tráfico en la autopista León-Asturias AP-66 a la altura de La Magdalena, sino posteriormente y ya de noche con el encendido de dos barricadas prendiendo fuego a neumáticos, pacas de paja y troncos en otras dos carreteras al norte de León capital.

Según ha informado a primera hora de esta mañana de miércoles la Subdelegación del Gobierno en la provincia, sobre las 23.00 horas de ayer martes se registraron ambos dos cortes de vía, obligando a actuar a la Guardia Civil, aunque sin que de momento consten detenciones o sanciones de ningún tipo por ello.

Uno de los cortes afectó a la carretera CL-623, es decir, la carretera de Caboalles de titularidad autonómica, que precisamente comunica León capital y San Andrés con La Magdalena y un acceso a la autopista entre León y el Principado de Asturias. La barricada de fuego fue a la altura del término municipal de Cuadros. Este corte duró unos 50 minutos, hasta que se consiguió apagar y retirar en condiciones de seguridad los restos sobre la calzada, restableciéndose la circulación.

Sin embargo, más o menos a la misma hora, nuevamente el tráfico se vio afectado en la propia N-630 que une por nacional León con el puerto de Pajares, donde a la altura del municipio de Sariegos, antes de La Robla, también se encendieron obstáculos prendiendo fuego a troncos, pacas y neumáticos. A medianoche se abrió al tráfico, casi una hora después.

Según informan las misma fuentes, el arranque de la jornada de este miércoles 14 de febrero está siendo tranquilo, a pesar de que de trata de una jornada de convocatoria masiva de protestas en gran parte de España.

Renfe ha transportado ya a casi 76.000 viajeros durante el primer mes de puesta en marcha de los servicios de Alta Velocidad Asturias- Madrid, que se inauguraron el pasado día 30 de noviembre, lo que supone un incremento del 22,3 por ciento con respecto al mismo periodo del año pasado.

La expectación generada por el estreno de la Variante de Pajares, que permite recortar los tiempos de viaje en al menos una hora, llevó consigo un éxito de ventas y viajeros desde que los billetes se pusieran a disposición de los usuarios el pasado 2 de noviembre. Desde entonces, se han vendido 106.500 billetes para viajar entre el 30 de noviembre y el 15 de febrero.

El desplazamiento de estos cerca de 76.000 viajeros supone un importante ahorro medioambiental, ya que se evita la emisión de 2.300 toneladas de CO2, la circulación de más de 50.000 vehículos privados y el consumo de cerca de un millón de litros de combustible.

Renfe cuenta con la certificación ‘Carbono Neutro’ otorgada por AENOR para todos sus trenes eléctricos tanto de viajeros como de mercancías, lo que destaca el compromiso con la sostenibilidad y el objetivo de ser más eficientes en el uso de la energía eléctrica de tracción, mediante planes de conducción eficiente y el empleo del freno regenerativo.

Los trenes eléctricos de viajeros y mercancías de Renfe garantizan que no se produzcan emisiones directas y al ser la energía eléctrica de origen cien por cien renovable se puede hablar de descarbonización o “neutralidad de carbono” al no producirse emisiones indirectas tampoco en origen.

La circulación diaria de todos los trenes de Renfe evita al año la emisión de 4,1 millones de toneladas de CO2 y supone un ahorro energético equivalente a más de 1,1 millones de toneladas equivalentes de petróleo.