Sí, evidente, el Páramo citado está en la proximidades de Valladolid, en un emporio buscado con ahínco castellano, hay que decirlo alto y claro, pero también –'Y ahí está el dolo!–... ¡Arramplando con planes leoneses!

Al elegir el epígrafe, estaba recordando el Páramo leonés, el que ganó en desarrollo agrícola merced a las aguas del embalse de Barrios de Luna, pero que vendrían precedidas del anegamiento de pueblos, y el desarraigo de sus gentes.

Este tan importante coste social y anímico, en el caso de Valladolid, para su Páramo, no se daba, pues venía como lluvia de millones para donde no había nada. Llegaba proveniente, ya del Gobierno Central, ya de Europa, pero no porque sí, era fruto de un predeterminado interés en potenciar lo suyo, primero provincia y luego región castellana. Sin pausas... ¡Pero ya desde el despunte autonomista!.

Mas, no quedaba ahí la cosa, tenían en mente un procedimiento posterior, para, de forma mañosa, cuando no arteramente, incluso alcanzando el grado de saña, entrar en el aprovechamiento o incautación máxima de lo leonés, lo que tenía un calificativo: ¡¡¡Usurpación!!!

¡Leoneses! ¿Por qué nos empecinamos en no querer ver tan grave caso de colonización, cual anulación pausada: esquilmación y borrado geoestratégico de León y lo leonés?

El socialista Puente, a quien Sánchez devolvió los favores personales prestados desde la relevancia de ser alcalde de Valladolid, cuando él intentaba la escalada hacia la Secretaria General del PSOE, y luego optar a la presidencia del Gobierno de la Nación, lo que consiguió, sabido es que le encumbró a Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible de España, desde el 21 de noviembre de 2023, algo que estamos pagando los leoneses, dadas las inclinaciones indubitables de Puente con descarado beneficio pucelano.

Se nos puede decir a los leoneses, que tuvimos un valedor en el gobierno de la nación, Zapatero, en su etapa presidencial, con poco aprovechamiento. Si, ciertamente. Hizo lo que hizo, a todas luces insuficiente, ya que lo más grave, lo de estar subsumidos en un ente autonómico que no queríamos, lo pasó por alto. No supo o no quiso, cuando menos, meter a la Región Leonesa, con vías y autovías, en los planes europeos, en busca de beneficios socioeconómicos.

Nuestro pecado ciudadano leonés ha estado en dedicarnos a la crítica, o a lamernos las heridas, o a lo lúdico tradicional, que aun siendo oportuno, “no es industrializable”, en tanto los magnates, si es que tenemos alguno, ni tan siquiera en la sombra, trazaban planes a futuro para nosotros, y con ellos en la mano, por ejemplo, haberle exigido a Zapatero cumplimiento, sabiendo qué rumbo y qué trayectoria era pertinente en cada momento.

Y lo más grave, lo poco que teníamos, (nos queda lo autárquico de subsistencia) algo más que gota a gota nos lo van arrebatando también.

A ver qué migajas de Plan Estratégico podemos encontrar los leoneses para una vez cumplidos en Torneros todos los aplazamientos habidos y por haber y sufrido toda clase de intemperancias, a fin de que una copia, pero magnánima de lo que aquí se pretendía, esté aprobada bendecida y adinerada, para Valladolid, en el Páramo de San Andrés. Y aquí, y cuando toque, nos empiecen a vestir con harapos, lo que pueda ser una plataforma de andar por casa, y ¡hasta puede que ni eso!

Ellos, están servidos, ya tiene grado y condición: 'Terminal de Mercancías' (¡ojo!) con prepotencia europea. Y para aquí nos soltarán los políticos un doloroso: ¡Ahí tenéis! Y aparecerá para Torneros un remedo del cantar leonés:

Ahí la tienes, báilala, báilala, no la rompas el 'mandil', (el de las desdichas) mira que no tiene otra oportunidad, la plataforma infeliz. Así que, cuando toque, no pasará de tal, y además de cenicienta... ¡haraposa!

¡¡¡Pasmoso y pasmados!!!

Con duras críticas y argumentos muy similares han salido casi al unísono este lunes tanto el Partido Popular (PP) como Unión del Pueblo Leonés (UPL) a criticar buena parte de los planes de inversión y los proyectos que para la provincia leonesa tiene el Ministerio de Transportes, a raíz de una reciente entrevista con el número dos del ministro Óscar Puente, el secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano.

Ambas formaciones censura, sobre todo, las respuestas de Santano sobre la eterna integración del antiguo tren de Feve hacia el centro de la ciudad, retornando la llegada a modo de tranvía hasta la estación de Matallana, donde ya hace 14 años que no llega, así como la falta de impulso de la plataforma logística intermodal de Torneros-Grulleros, cerca de la capital leonesa, también con 17 años de retraso respecto a su primer anuncio por parte del Gobierno central.

En el caso de UPL, en una nota de prensa que no firma ninguno de sus responsables provinciales sino el portavoz del Grupo Municipal leonesista en el Ayuntamiento de León, Eduardo López Sendino, critica la actitud del Gobierno del PSOE con Torneros y con la antigua línea de Feve en la capital leonesa en los cinco años que ya lleva gobernando Pedro Sánchez, aprovechando para recordar que es la misma inactividad y falta de inversiones y complimiento de compromisos que el anterior Gobierno central en manos del PP.

Respecto a Feve, Sendino considera “el colmo de la desfachatez” que el secretario de Estado admita que “ni tan siquiera se ha licitado el material rodante”, ponga en duda que los trenes regresen al centro de la ciudad y apueste por dejar la línea como está, lo que para UPL sería “una auténtica vergüenza”. Además, asegura que “o nos engaña el secretario de Estado o nos engaña el diputado provincial y máximo dirigente del PSOE Javier Alfonso Cendón”, que anunció que pronto habría novedades sobre la culminación de la integración.

Respecto a Torneros, UPL censura que de sus declaraciones se desprenda “absolutamente ningún interés por el desarrollo de este polígono, porque decir que Torneros necesita colaboradores y empresas privadas para su desarrollo es negar la evidencia de que el desarrollo de Torneros pasa por la debida urbanización y parcelación para que las empresas tengan interés por este polígono”, dado que aquello sigue siendo “un erial sin infraestructuras”. Hay que recordar que UPL cogobierna con el PSOE en la Diputación leonesa, donde su pacto en vigor, como en la pasada legislatura, se basa en el cumplimiento estatal de éstas y otras promesas de inversión en infraestructuras vitales para el futuro de la provincia.

Ataques del PP

En otra nota del PP provincial, que encabeza -pero en este caso no firma- la diputada nacional Ester Muñoz, la formación lamenta que “León es una provincia invisible para el Gobierno” a raíz de las respuesta de Santano a las principales demandas y necesidades de la provincia.

Así, denuncian que el Gobierno de Pedro Sánchez “quiere liquidar el acceso ferroviario a León de Feve camuflándolo como vía verde”, y califica de “ocurrencia sin sentido” plantear que los últimos dos kilómetros ya ejecutados se conviertan en una vía verde, cuando la esencia de este ferrocarril es su acceso al centro de la ciudad de León“. 

También lamentan que Santano “no compromete el futuro desarrollo del centro logístico de Torneros con inversiones de dinero público procedente de Renfe y Adif”, tildando de “escandalosas” las “excusas” para ambos compromisos. “Ahora es la iniciativa privada la que tiene que realizarlo cuando hasta cuatro operadores logísticos y empresariales han tenido que huir del Torneros paralizado por el Gobierno para instalarse en Villadangos, donde la Junta sí ha dado la respuesta adecuada”, aseguran. 

En clave política, los populares se preguntan “dónde está la UPL diciendo ahora que la inversión pública se va para Valladolid y se discrimina a León” y cuál es el papel de los parlamentarios socialistas leoneses, con su líder provincial a la cabeza, Javier Alfonso Cendón, que “consienten y toleran” este “lamentable abandono”. Y es que ven “evidente que la apuesta del Gobierno sólo es Valladolid por la procedencia del ministro”, de modo que los dos proyectos de la autovía entre León y Valladolid que están más avanzados “están en la provincia de Oscar Puente”. “La U de Olmedo está a punto de iniciarse y el Complejo Ferroviario de Valladolid está en ejecución. En contraste, para León prevén un tercer carril en el tramo leonés; se ha encargado un estudio de viabilidad para el lazo del Manzanal de 18 meses y el centro logístico de Torneros está en el cajón”, concluyen.

El Partido Popular de León criticó este martes el “silencio cómplice” del PSOE leonés ante el “abandono” del Gobierno de los proyectos para la provincia, como el centro logístico de Torneros en contraposición frente al “avance y las importantes inversiones que lleva Valladolid”.

“La visita del ministro de Transportes al complejo ferroviario de Valladolid demuestra cuál es la propuesta del Gobierno en Castilla y León”, afirmó a través de un comunicado la presidenta del PP de León, Ester Muñoz, quien acusó directamente al PSOE de León de “no involucrarse y defender” el avance de la plataforma logística de Torneros.

Muñoz insistió en el “desprecio” del Gobierno y del ministro de Transportes, Oscar Puente, con la provincia de León, cuya recuperación “están lastrando con la paralización del proyecto de Torneros, con la elaboración de un estudio de viabilidad para la Ruta de la Plata o para el lazo del Manzanal”, mientras que “ya está ejecutando el complejo ferroviario de Valladolid y en breve se iniciará la variante de Olmedo”.

Para la ‘popular’ el problema radica en “la callada” del PSOE de León, al que acusó de estar “más preocupado por debates internos y sin sentido que en reivindicar para que León deje de ser una provincia que no existe”, ya que “son muchos los proyectos que duermen el sueño de los justos desde que Pedro Sánchez es presidente del Gobierno”. Entre estos, citó a “los incluidos en el pacto rubricado con la Unión del Pueblo Leonés en 2019 para alcanzar el Gobierno de la Diputación”, de los que “no se cumplió en nada”, lo que “no ha impedido que se reeditase hace algo más de un año”.

En este sentido, también censuró la “complicidad” de la Unión del Pueblo Leonés, que para ella es “muy beligerante con la Junta pero muy sumisa con el Gobierno central”. “Podrían dedicarse más a forzar que se ejecuten los proyectos que necesita la provincia y que exigen los leoneses, que a enredarse en debates que no solo buscan mantener su estatus como la reivindicación de una autonomía nueva”, concluyó Ester Muñoz.

17 años después de anunciarse a bombo y platillo y ahora dos años más tarde de diseñarse y ponerse plazos y presupuestos oficiales definitivos, la Plataforma Logística Intermodal de Torneros-Grulleros, esperanza vital para un futuro económico de la provincia basado en la industria y los transportes, sigue siendo un auténtico erial.

El único avance real en todo este tiempo, ahora en manos de la empresa pública de suelo Sepes, es que por fin ya son de titularidad pública los terrenos necesarios para el desarrollo del esperanzador espacio industrial y logístico prometido por el Gobierno central. Ha culminado al menos el proceso de expropiación y registro que permite completar la propiedad de las 198 hectáreas que suma el espacio y dentro de las que ejecutar, una a una, las cuatro fases diseñadas para acabar poniendo en el mercado 821.216 metros cuadrados de suelo urbanizado distribuido en 173 parcelas para el asentamiento de empresas del sector.

En cambio es esta última parte, la del interés empresarial, la que el Ministerio asegura que no acompaña, que no se está materializando, aduciendo que es lo que finalmente lastra la ejecución material de Torneros. No parece constar una sola compañía dispuesta realmente firmar un compromiso de asentamiento con el desarrollo de este área, entre otras cosas porque tendría que esperar el tiempo necesario para comenzar a ver ejecutados y en pleno servicio los viales, servicios básicos, aparcamientos y naves.

Por eso, aunque el entonces director general de Sepes, Fidel Vázquez, y la entonces delegada del Gobierno en Castilla y León, Virginia Barcones, comprometieran en octubre de 2022 un escenario a sólo un año para ver las primeras obras y el arranque de los primeros 25 millones de inversión, Torneros sigue siendo un auténtico desierto, un solar agrícola rústico, un paisaje yermo.

Por el camino, se han unido la inacción administrativa, la mala suerte -hasta quedó desierto un concurso básico y esencial para el primer suministro eléctrico de la zona, al que se presentó una sola empresa para después renunciar- y también la batalla institucional entre el Gobierno central y el de la Junta de Castilla y León por liderar el empuje empresarial de los espacios industriales y logísticos.

Fruto de esa confrontación, la partida la va ganando con creces la Junta de Castilla y León y su proyecto apadrinado en la provincia, el del polígono de Villadangos del Páramo. Asegura el Gobierno autonómico que ya hay compromiso de asentamiento para el 60% de la nueva superficie de Villadangos, para la ampliación que duplica el espacio y cuyas obras se están acometiendo a buen ritmo. Una de esas empresas ya comprometidas será la multinacional alemana Lidl, cuya plataforma logística se había anunciado primero para Torneros, pero cambió de opinión y se sumará en Villadangos a otras grandes empresas con sus centros de distribución para todo el noroeste, como Mercadona o Decathlon.

Tampoco se sabe si se mantiene el interés que inicialmente mostró hace casi tres años un grupo de seis empresas del sector de la provincia leonesa por instalarse en la Plataforma Logística de Torneros, con la expectativa de crear hasta 600 empleos, porque en todo este tiempo, y viendo que no ha habido apenas avance, nada se ha vuelto a saber.

Igualmente en el aire, pero con una apariencia de mayor lejanía conforme avanza el tiempo, por la falta total de noticias al respecto, está la garantía de la intermodalidad de Torneros si finalmente se ejecuta la plataforma, es decir, la compaginación del transporte por carretera con el ferrovario. Y es que ni siquiera se conoce nada sobre el compromiso lanzado en su día del traslado de los talleres de Renfe actualmente ubicados en San Andrés del Rabanedo a Torneros, una decisión que depende de la compañía de trenes y del estudio de viabilidad que hace dos años se aseguró que se estaba realizando.

La Plataforma Logística Intermodal de Torneros-Grulleros que el Gobierno prometió impulsar en la provincia sigue a oscuras, en las antípodas de ver la luz. El primer proyecto para suministrar en la zona elegida lo más básico, como es hacer llegar la corriente eléctrica, ha resultado un fracaso al presentarse sólo una empresa y ni siquiera ser apta para diseñar las obras de una subestación transformadora y la línea de doble circuito para la alimentación exterior del suministro eléctrico, que se impulsó a finales del año pasado.

Por eso, ahora la sociedad pública estatal Sepes que pilota el desarrollo de Torneros explica que no queda más remedio que volver a licitar de nuevo el proyecto, por idéntico importe de 110.000 euros IVA incluido pero ahora por el procedimiento negociado con alguna compañía que lo pueda llevar a buen fin.

Los plazos de este nuevo proceso, sumados a los que llevaría redactar el proyecto (105 días, algo menos de cuatro meses) y después licitar, adjudicar y ejecutar los trabajos, hacen muy difícil que se puedan acometer dentro de este año 2024. Y así, ya se superarían los 17 años de retraso de un proyecto, considerado vital para el futuro económico de la provincia leonesa, que fue por primera vez comprometido y presentado en 2007, bajo el Gobierno del leonés José Luis Rodríguez Zapatero. La última promesa pública del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, cuando se presentó el proyecto de ejecución en cuatro fases, es que las obras para comenzar a parcelar la zona arrancaran en 2023 con la inversión de 25 millones de euros.

Fuentes oficiales del Sepes consultadas aseguran que, pese al nuevo contratiempo, la sociedad estatal no ha estado parada para tratar de convertir en una realidad, por fin, este espacio cercano a la capital leonesa de un total de 198 hectáreas y poner en el mercado 821.216 metros cuadrados de suelo urbanizado distribuido en 173 parcelas, en la suma de las cuatro fases, para el asentamiento de empresas del sector del transporte y la logística.

Así, dan por “prácticamente finalizado” el proceso para terminar de expropiar todo el suelo necesario de los municipios de Onzonilla y Vega de Infanzones, después de que la Junta de Castilla y León culminara el pasado mes de octubre su última responsabilidad en este proceso. Sepes asegura que en este momento “el único paso necesario para su conclusión es completar el registro de las fincas” adquiridas.

Y queda un último, y quizá el más importante, escollo: el de justificar la verdadera demanda de suelo para este sector logístico en León, una demanda que daría impulso a las esperadas primeras obras de la plataforma intermodal. El Sepes se mantiene oficialmente en la cautela, limitándose a explicar públicamente que “seguimos trabajando para atraer una demanda real a la actuación” en la provincia leonesa.

Se desconoce si, por ejemplo, se mantiene el interés que inicialmente mostró hace dos años un grupo de seis empresas del sector de la provincia leonesa, con la expectativa de crear hasta 600 empleos. Hay que recordar que otra anterior posibilidad barajada, el asentamiento para todo el noroeste de la plataforma logística del gigante alemán Lidl, finalmente acabó apostando por el polígono industrial rival de Villadangos del Páramo, mimado políticamente por la Junta de Castilla y León, en una vez que se consiga terminar su ampliación, en este caso ya en marcha.

El bloqueo que viene sufriendo el aeropuerto de León cuando hay niebla, y que ha obligado a desviar numerosos vuelos a Valladolid, especialmente en el que viajaban los reyes de España la semana pasada a una entrega de premios en la capital leonesa, tiene las horas contadas.

Es lo que asegura el secretario provincial del PSOE, Javier Alfonso Cendón, que afirmó hoy en rueda de prensa que el aeródromo -situado en La Virgen del Camino- podría volver a la normalidad en pocos días una vez realizada la reparación de su sistema de aproximación ILS, el sistema que permite aterrizar en condiciones de escasa visibilidad, y que llevaba semanas averiado.

El arreglo está hecho, confirmó, incluso “sustituyendo sistemas” para modernizarlo, aunque realmente aún sigue inoperante porque requiere que ahora sea validado por un avión especial, cuyo vuelo se espera para este próximo viernes 19 de enero. Lo que no explicó es que quizá no sea tan fácil, porque otro vuelo igual hace varios días no consiguió su objetivo, según ha podido saber ILEÓN, así como que ese mismo sistema ya se había averiado hace un año de la misma manera y generando el mismo problema que ahora.

Aún así, el líder socialista confió en la inmediata puesta en “total funcionamiento” del ILS, aunque a continuación justificando que este tecnología (instalada en la pista leonesa en el año 2004 tras años de reivindicaciones) no será sustituida por otra mayor y más certera, como la que cuentan aeródromos como el de Villanubla en Valladolid. Porque se considera que la actual permite “una operatividad total” sin necesidad de más inversión.

En la misma rueda de prensa, Cendón auguró también que “en poco tiempo”, pero sin plazo concreto, habrá un primer paso para la reclamada terminal de mercancías del aeródromo leonés, condición que defiende UPL para mantener el pacto con los socialistas en la Diputación. Un primer paso que no detalló pero sí desveló que no llegará de manos del Gobierno central sino de la propia Diputación, a través de una partida en los inminentes presupuestos en forma de “un primer estudio”.

También sin fechas, pero “en muy poco tiempo”, confió en poder anunciar la empresa pública Sepes el inicio de las primeras obras de la Plataforma Logística Intermodal de Torneros, que “será una realidad” y que “avanza en los plazos”, dijo, obviando que esas obras se prometieron públicamente para el año 2023 ya terminado y no han llegado, sin contar con que el proyecto inicial data de 2007, hace 16 años.

También se refirió a la reapertura de la Ruta de la Plata ferroviaria entre Plasencia (Extremadura) y Astorga (León), y al anuncio ministerial de ayer de adjudicar el estudio informativo que debe definir si se reabre o no, en vísperas de una protesta en varias localidades de todo el noroeste español al que darían servicio los trenes de volver a circular. Cendón desvinculó el anuncio ministerial de la protesta y negó que no vaya a llegar a tiempo ese informe de viabilidad, con un plazo máximo de dos años (es decir, para 2026), cuando mucho antes Europa debe decidir si incluir esta inversión entre sus prioridades. Porque por el momento se contempla para el horizonte 2050. “No hay horizontes máximos, nada indica que el estudio no puede tardar menos de dos años o que la línea no esté antes de 2050”, quiso zanjar, confiando en acortar los plazos al máximo.

Un pasito más. Pequeño pero hacia adelante. Eso supone el contrato público que acaba de poner en marcha la Entidad Estatal de Suelo (Sepes) para contratar a alguna empresa la redacción del proyecto que permita llevar por fin el primer servicio de la futura Plataforma Logística Intermodal de Torneros: la energía eléctrica.

En concreto, la entidad pública que depende del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) y que pilota Torneros desde hace una década acaba de poner las condiciones en forma de pliego para redactar el proyecto de la traída de una línea eléctrica y la ejecución de una nueva subestación eléctrica en una parte de los terrenos seleccionados para la plataforma, entre los municipios de Onzonilla y Vega de Infanzones. El plazo para acometer esa redacción será de apenas 105 días (menos de cuatro meses) desde que se formalice el contrato de un procedimiento en el que se reserva un presupuesto de 110.110 euros.

Eso quiere decir que ni siquiera este año 2023 estará lista ya no la ejecución misma de la red eléctrica sino al menos el proyecto que debe guiar estas obras. Unos trabajos tan básicos como imprescindibles para que cuando entre la primera máquina a ejecutar la parcelación inicial de la futura Plataforma para transporte y logística al menos se disponga sobre el terreno la energía eléctrica suficiente para los trabajos de urbanización.

El problema estriba en que, con estos plazos en la mano, en este año 2023 finalmente no habrá obra de ningún tipo en un proyecto vital para el futuro económico de la provincia de León pero que se viene comprometiendo desde hace 16 años. El plazo de 2023 como el de inicio de los primeros trabajos fue un compromiso público lanzando por la Delegación del Gobierno en Castilla y León y el Sepes cuando en otoño del pasado año se presentó el proyecto de la Plataforma Logística de Torneros, remarcando además que la primera fase tendría una inversión aproximada de 25 millones de euros.

Hasta ahora ha habido un último escollo, el de disponer de todo el terreno en el que se ha diseñado la plataforma en sus cuatro fases. Pero ese trámite ha recibido un reciente espaldarazo de la Junta de Castilla y León, que esta vez sí dentro de plazo ha tramitado en tiempo y forma las expropiaciones necesarias, que no eran pocas: faltaban por adquirir para ponerlas en manos del Sepes un total 54 parcelas que suman 375.000 metros cuadrados, las de aquellos que no se avinieron cuando el estado compró el grueso del terreno necesario, hace ya doce años. La Junta se compromete a tener culminado el trámite completo antes de fin de año.

De lo que finalmente no se sabe nada, agotándose ya el año prometido, es dela noticia más esperada: la licitación pública de las obras de la primera fase. Un trámite que desvelará cuál será la inversión pública final al menos para la primera e inicial fase de construcción, urbanización, parcelación e instalación de los servicios básicos, para las que se supone que Sepes dispone de presupuesto desde hace años en reserva para el eterno proyecto logístico leonés.

La Plataforma Logística Intermodal de Torneros-Grulleros afronta la recta final de los trámites administrativos antes de saltar del proyecto en papel a la realidad tangible. El Boletín Oficial de la Provincia (Bop) de León publica este lunes la culminación de las expropiaciones del suelo a las juntas vecinales y particulares afectados, repartidos entre los municipios de Onzonilla y Vega de Infanzones.

La Consejería de Medio Ambiente, que preside el leonés Juan Carlos Suárez Quiñones, se había comprometido a dar este paso antes de que culminase el presente año 2023 y lo ha hecho de manera oficial este 30 de octubre, en el que, además, convoca a los propietarios de las parcelas los días 21 y 22 de noviembre para hacer efectivo el levantamiento de las actas de pago y ocupación de las fincas.

Desde aproximadamente 2011, el hoy llamado Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) comenzó a adquirir a través de Sepes los terrenos para una plataforma vital para el futuro económico de la provincia de León, la cual se había prometido por primera vez cinco años antes, en 2007, por parte del Gobierno del leonés José Luis Rodríguez Zapatero, y del que su sucesor, Mariano Rajoy, poco más hizo. Cuando se alcanzó un determinado volumen de las prácticamente 200 hectáreas necesarias para la totalidad del recinto previsto, las compras se paralizaron. Casi hasta hoy, doce años después.

ILEÓN conoció por fuentes oficiales que los terrenos ya disponibles, propiedad de Sepes, a principios del mes de octubre eran 191 parcelas, que suponían un 78% del total. Lo que quiere decir que faltaban aún por adquirir un 22% más de parcelas, plantaciones de cereal de secano, en su mayoría, que son las que se adquieren ahora.

Una vez completado este paso, sería el momento de empezar a licitar las obras de urbanización y meter las máquinas para construir el que aspira a ser el nudo logístico más importante de la provincia de León.

No sólo no hay fecha para poder ver la primera máquina trabajando en la construcción de la esperada Plataforma Logística Intermodal de Torneros-Grulleros sino que todavía el organismo gubernamental que la debe impulsar, la Entidad Pública Empresarial de Suelo (Sepes), no dispone de todos los terrenos en los que la gran infraestructura de mercancías se instalaría, en los muncipios leoneses de Onzonilla y Vega de Infanzones.

Para completar la propiedad pública imprescindible para comenzar la ejecución de la primera fase ya proyectada la pelota está todavía en manos de la Junta de Castilla y León. Es ella, y no el Gobierno. quien debe completar el proceso de expropiaciones, todavía en un volumen importante, algo que confía en tener resuelto “a final de año”, según fuentes oficiales de la Consejería de Medio Ambiente que preside el leonés Juan Carlos Suárez-Quiñones. Esto es así por tratarse de un Proyecto Regional aprobado en estos términos por el Gobierno autonómico.

Desde aproximadamente 2011, el hoy llamado Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) comenzó a adquirir a través de Sepes los terrenos para una plataforma vital para el futuro económico de la provincia de León, la cual se había prometido por primera vez cinco años antes, en 2007, por parte del Gobierno del leonés José Luis Rodríguez Zapatero, y del que su sucesor, Mariano Rajoy, poco más hizo. Cuando se alcanzó un determinado volumen de las prácticamente 200 hectáreas necesarias para la totalidad del recinto previsto, las compras se paralizaron. Casi hasta hoy, doce años después.

ILEÓN ha podido saber de fuentes oficiales que los terrenos ya disponibles, propiedad de Sepes, son 191 parcelas, que suponen un 78% del total. Eso quiere decir que falta aún adquirir un 22% de las parcelas, un total de 54. Pero llama la atención que el porcentaje se eleva muchísimo en el caso concreto del municipio de Onzonilla, donde se sitúan 43 de esas 54 parcelas. O lo que es lo mismo, al organismo ministerial que debe ejecutar el proyecto para comenzar a construir Torneros le falta aún el 40% del total de fincas del municipio de Onzonilla.

Pero calculado en superficie, la cosa es aún peor en el caso de este amplio municipio del Alfoz de León: El total pendiente de expropiación para Torneros es de 462.099 metros cuadrados y a Onzonilla pertenecen 332.250 de ellos. Es es el 42%.

La mayor parte de las fincas que la Junta debe expropiar ahora son todavía hoy plantaciones de cereal de secano, con una parte más reducida de regadío, pastos y monte bajo.

El trámite de expropiación por tasación conjunta en manos de la Consejería autonómica, de momento, avanza con un nivel más bien bajo de aceptación de la valoración económica para la expropiación que propone la administración. El objetivo es hacerse, con acuerdo o con tasación, de los casi 375.000 metros cuadrados particulares que en total aún no han vendido, sumando el suelo de Onzonilla al de Vega.

Según las fuentes de la Junta, las 11 parcelas de Vega de Infanzones suman 42.606 metros cuadrados y los dueños de cinco de ellas (11.353 metros) están dispuestos a cobrar lo calculado. En Onzonilla la cifra es mucho más alta, 332.249 metros cuadrados pendientes, y allí son 25 de las 43 totales con aceptación posible (222.887 metros). En el resto de los casos (seis en Vega y 18 en Onzonilla,) hay un rechazo en contra del precio ofrecido, que les parece escaso, y todo deberá resolverse en la Comisión Territorial de Valoraciones. Allí se valorarán los casos disconformes y se convocarán las actas de pago y ocupación definitiva.

Aparte de esto, en la zona elegida para la futura infraestructura hay 211.543 metros cuadrados que son bienes de dominio público y que, por tanto, no son motivo de expropiación.

Como si no fuera poco un retraso que ya supera los 16 años desde que el proyecto inicial se anunciara en el año 2007, la gran Plataforma Logística Intermodal de Torneros-Grulleros, a las puertas de la capital leonesa, no verá tampoco este año 2023 ninguna obra en marcha. Y eso a pesar de que hace casi un año ya, el director general de la Entidad Pública Empresarial de Suelo (Sepes), Fidel Vázquez, comprometiera que en este año ya se podría ver a la primera máquina ejecutando las obras de la primera de las cuatro fases en las que se ha dividido la ejecución de este espacio industrial y de transportes, considerado siempre vital para el futuro económico de la provincia de León.

Sin embargo, no hay noticia alguna sobre la ejecución de esta primera fase, valorada inicialmente en 25 millones de euros, ni mucho menos sobre el arranque del proceso de licitación de esos trabajos iniciales, preparatorios de los terrenos con los servicios básicos de la futura plataforma y las primeras parcelas para cuantas empresas estén interesadas en asentarse allí.

Cierto es que hasta este verano, a finales julio, la Junta de Castilla y León no concluyó su parte, tras una demora de varios meses, otorgando el parabién ambiental definitivo de la fase de urbanización y obras. Pero no ha habido la continuidad prometida por parte de Sepes cuando en octubre del año pasado la compañía aseguró literalmente que el proyecto de obras se impulsaría “el día siguiente de que la Junta diga que está todo OK”.

Las fuentes oficiales consultadas de la entidad de suelo admiten que a día de hoy solo se están “realizando los trámites” para poner en marcha una licitación pública en busca de la empresa que redacte un proyecto para dotar al lugar del imprescindible suministro eléctrico, del que carece. Ese proyecto debe incluir, detallan, tanto una nueva subestación eléctrica como la llegada de la línea eléctrica que habrá de servir para dar energía tanto a las obras cuando éstas se ejecuten como a las primeras empresas asentadas en Torneros cuando la primera fase concluya, un año después de comenzar -el plazo oficial de ejecución es de 12 meses-.

Expropiaciones, todavía la Junta de por medio

Sin embargo, hay otro escollo aún pendiente: Sepes es propietaria de una gran cantidad de suelo donde habrá de ejecutarse la esperada plataforma logística desde que en el año 2010 se abonaron 8,5 millones de euros para gran parte de los terrenos de los municipios afectados, Onzonilla y Vega de Infanzones. Pero en aquel año se firmó un convenio que ahora hace que la Junta de Castilla y León todavía tenga que participar en completar la adquisición del suelo total y eso hace que a fecha de hoy, admite oficialmente la empresa pública, todavía reste un 30% de suelo de la plataforma de Torneros sin adquirir. Y en torno a un 20% sigue sin resolución en manos de la administración autonómica, “que es la administración encargada de realizar este trámite” de la expropiación forzosa, mientras “el resto se corresponde con bienes de dominio público, no expropiables”, citan fuentes oficiales del Sepes.

Está previsto que la Plataforma Logística Intermodal de Torneros-Grulleros tenga una superficie de 198 hectáreas, de las que 54 corresponden a sistemas generales y, su ejecución por parte de la entidad pública de suelo depende del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, para poner en el mercado 821.216 metros cuadrados de suelo urbanizado distribuido en 173 parcelas, en la suma de las cuatro fases que el Sepes ha diseñado.

En busca de empresas

Pero el ritmo de ejecución dependerá, como siempre se ha dicho, del grado de interés que las empresas del sector muestren por instalarse en el futuro parque logístico leonés. Y de momento el Sepes se encuentra enfrascado, según aseguran fuentes oficiales, en la búsqueda de compromisos que justifiquen la inversión.

“Dada la alta inversión pública planificada en el desarrollo, que en tan solo en obras supera los 40 millones de euros, continuamos trabajando en potenciar la demanda y buscar potenciales compañías interesadas en la adquisición de suelo para dinamizar el ámbito y atraer inversión y empleo a la zona”, remarcan literalmente. Cabe recordar que una de las compañías interesadas en un principio por apostar de inicio por Torneros para implantar su nuevo centro logístico, la multinacional Lidl, finalmente anunció que trasladaría su proyecto al otro gran polígono industrial de la provincia, arropado por la Junta de Castilla y León, el de Villadangos, echando un jarro de agua fría a las expectativas iniciales. En Villadangos ya opera hace años también el centro logístico de Mercadona.

También trascendió en su día el interés directo de hasta seis empresas logísticas y de transportes leonesas, con capacidad de generar hasta 660 empleos, por emplazarse en Torneros si se comienza a ejecutar cuanto antes, teniendo en cuenta que existe un compromiso de permitir a las compañías ir ejecutando sus naves e infraestructuras al mismo tiempo que se acometen las obras de la primera fase y los servicios básicos de una plataforma largamente esperada pero que bate récords de lentitud.

La Junta de Castilla y León desbloquea después de meses la tramitación para que la plataforma logística de Torneros sea una realidad, y casualmente lo hace a dos días de las elecciones generales de este domingo 23J. El Boletín Oficial de la Comunidad (Bocyl) publica en su edición de este viernes la autorización definitiva para que se puedan empezar a tramitar las licencias con los Ayuntamientos de Vega de Infanzones y Onzonilla.

El PSOE denunciaba a principios de este mes de julio la “paralización” del proyecto por parte del consejero de Medio Ambiente, Vivienda y Ordenación del Territorio, el leonés Juan Carlos Suárez Quiñones, “porque no creen en él [en la Junta] y no lo consideran propio”. Y es que el Ejecutivo autonómico acumulaba ya entonces más de otro medio año de parón para un proyecto que se antoja vital para el futuro económico de una provincia afectada como pocas por la despoblación.

El líder del PSOE en la provincia, Javier Alfonso Cendón, recriminaba a la administración autonómica que en el mes de noviembre el Gobierno de España acudió a León a explicar el proyecto de Plataforma Intermodal de Torneros-Grulleros y anunciar que ya lo había entregado a la Junta de Castilla y León para su autorización definitiva. Sin embargo, aunque ese trámite tenía un plazo de tres meses, la respuesta se ha hecho esperar hasta el día de hoy.

El socialista leonés, actualmente diputado nacional por el PSOE y candidato a revalidar su puesto, quiso dejar claro que “fue un Gobierno socialista” el que adquirió los terrenos, el que puso en marcha un proyecto y el que lo puso encima de la mesa y le dedicó un presupuesto “después de que el Partido Popular lo paralizara” y de que ahora “el PP y Vox [en la Junta] antepongan los intereses particulares de sus partidos al interés general de la provincia de León”.

El nuevo retraso en los trámites que deben dar luz verde definitiva, después de más de 15 años desde los primeros anuncios, a las primeras obras de la futura Plataforma Logística Intermodal de Torneros, muy cerca de León capital, no fue culpa de la Junta sino del propio Gobierno central.

Así se podría resumir la respuesta que la Consejería de Medio Ambiente de Castilla y León da a las recientes críticas políticas del líder del PSOE leonés, Javier Alfonso Cendón, que ayer atacaba a la Junta asegurando que el Partido Popular en la Comunidad paraliza los trámites de Torneros porque “no creen en él y no lo consideran propio”.

El señalamiento de la Junta hacia la entidad pública estatal de suelo industrial Sepes como quien ha dilatado una vez más todo el complejo proceso para iniciar la ejecución de Torneros no lo realiza, al menos de momento, el titular de Medio Ambiente, el consejero leonés Juan Carlos Suárez Quiñones. Sin embargo, desde su Consejería sí que se ofrecen fechas que demostrarían que gran parte del enésimo retraso acumulado no es de su responsabilidad sino que obedece a que al entregar el Proyecto de Actuación del nuevo espacio para transporte y logística mercancías no se demostró documentalmente que el Sepes fuera ya propietario de los terrenos de los municipios de 821.216 metros cuadrados en los que, dentro del amplio espacio de 198 hectáreas, se prevé desarrollar la futura plataforma, pertenecientes a los ayuntamientos de Vega de Infanzones y Onzonilla.

A pesar de las críticas de que la Junta ha retrasado todo el proceso casi ocho meses, según su versión, es cierto a principios de diciembre de 2022 el Sepes entregó a Medio Ambiente de la Junta tanto el Proyecto de Urbanización como el de Actuación, para su definitivo visto bueno urbanístico, pero aquella documentación “no incorporó la identificación registral de la totalidad de las fincas” y por eso ya hubo que esperar a que el Sepes, otra vez a mediados de febrero de este año 2023, presentara “nuevas tablas de identificación registral y titularidad de las fincas incluidas en la delimitación”, según han contestado fuentes oficiales de la Consejería a ILEÓN. Es decir, que aducen retraso en disponer de los “datos actualizados de inscripción de las fincas propiedad de Sepes en los Registros de la Propiedad competentes”.

No estuvo todo hasta finales de junio, según la Junta

Según su relato autoexculpatorio, el 6 de marzo la Junta aprobó inicialmente el proyecto de actuación y abrió un periodo de un mes de información pública para consultas. Con las alegaciones presentadas y los informes emitidos, el trámite volvió a manos del organismo promotor, el Sepes, que según la versión de la administración autonómica no entregó en la Junta hasta el 27 de junio pasado el documento ya modificado que incorporaba las alegaciones sobre los terrenos y los informes posteriores.

Es decir, que Medio Ambiente considera que es a partir de esa fecha en la que comienza su verdadero trabajo con toda la documentación en regla, siete meses después. Es más, aseguran que no hay expediente alguno en el que el Sepes estatal reclame la culminación de los trámites en ninguna de las fases de todo este tiempo transcurrido.

¿Y qué plazo queda por delante?

¿Y qué queda a partir de ahora para culminar el proceso en manos de la Junta y que el Gobierno pueda comenzar unas obras de la primera fase comprometidas por los primeros 25 millones? Pues la Junta, que no pone plazo para ello, remarca que ahora la Consejería debe estudiar toda la documentación ya completa y conceder “en su caso la aprobación definitiva del Proyecto de Actuación”, es decir, de obras sobre los terrenos de Torneros. Cuando se publique en el Boletín Oficial de Castilla y León (BOCyL), todavía ha de “notificarse a los propietarios y titulares de derechos y a quienes hayan presentado alegaciones”.

Después, éstos dispondrán de 20 días para manifestar por escrito si están conformes con “la valoración obtenida en su hoja de aprecio”, entendiéndose que en este caso el silencio manifestará una conformidad con el justiprecio. Y debe producirse también el visto bueno final de la Comisión Territorial de Valoración de la Junta en León sobre lo que se pagará por las expropiaciones de terrenos. Lo que tarde aún este último escollo administrativo tampoco se conoce.

En estos tecnicismos se sigue dilatando el impulso definitivo a proyecto que ya desde que se propuso en el año 2007 se considera vital para el futuro de la provincia leonesa, pero que se ha convertido en un caballo de batalla y rivalidad política entre el PSOE, cuando Gobierno en la Moncloa, y el PP desde la Junta, que acelera mucho más el que considera en León su polígono de mercancías y logístico, el de Villadangos del Páramo.

El secretario general del Partido Socialista de León, Javier Alfonso Cendón, denunció este martes que la Junta de Castilla y León y su consejero de Medio Ambiente, Vivienda y Ordenación del Territorio, el leonés Juan Carlos Suárez-Quiñones, “están paralizando el proyecto de Torneros porque no creen en él y no lo consideran propio”. Y es que el Ejecutivo autonómico acumula ya más de otro medio año de parón para un proyecto que se antoja vital para el futuro económico de una provincia afectada como pocas por la despoblación.

Cendón recordó que en el mes de noviembre el Gobierno de España acudió a León a explicar el proyecto de Plataforma Intermodal de Torneros-Grulleros y anunciar que ya lo había entregado a la Junta de Castilla y León para su autorización definitiva. Sin embargo, aunque ese trámite tenía un plazo de tres meses, “a día de hoy todavía no ha obtenido respuesta”.

Por ello, pidió al Gobierno autonómico que “aclare” cuál es el motivo para que “no den la autorización” para un proyecto que “cuenta ya con un presupuesto”.

El socialista leonés quiso dejar claro que “fue un Gobierno socialista” el que adquirió los terrenos, el que puso en marcha un proyecto y el que lo puso encima de la mesa y le dedicó un presupuesto “después de que el Partido Popular lo paralizara” y de que ahora “el PP y Vox antepongan los intereses particulares de sus partidos al interés general de la provincia de León”.

El Estado aún no es propietario de todos los terrenos que serán necesarios en los municipios de Onzonilla y Vega de Infanzones para albergar la futura plataforma logística intermodal de Torneros-Grulleros. De hecho, le falta aún el 19% de las casi 200 hectáreas totales, o lo que es lo mismo, aún no dispone a fecha de hoy de 375.000 metros cuadrados, en manos de particulares.

Es uno de los datos que destacan del proyecto de Plan Especial de la Plataforma de Torneros elaborado por la empresa de suelo público Sepes que se encargará de la ejecución de este polígono vital para el futuro de la economía leonesa y que permanece aún varias semanas disponible de consulta con el período de información pública abierto por la Junta de Castilla y León, pinchando aquí. Se trata del paso previo final, cuando obtenga el visto bueno autonómico tras años de espera, para poder comenzar a contratar las primeras obras de parcelas de cara a la instalación de las futuras empresas, quince años después de la primera promesa de ejecución en el año 2007.

En la documentación también se contemplan cifras importantes como que la inversión para la totalidad del desarrollo de Torneros, dividido en cuatro fases, ascenderá a 38,5 millones de euros, y se estima que se podría ejecutar como mínimo en 34 meses, es decir, casi dos años y ocho meses, si es que las cuatro fases se construyeran en continuidad temporal, lo cual sin embargo, no tiene por qué ocurrir.

Una a una, las cuatro fases

La primera de las fases sería con mucho la más costosa, alcanzando los 10,5 millones de euros sólo de ejecución material de las obras, entre otras cosas porque acometería el arranque de todas las infraestructuras básicas y planteamientos de urbanización, así como instalaciones imprescindibles para que las empresas comiencen a trabajar. Eso incluye una depuradora para evitar vertidos a los arroyos cercanos y finalmente al río que, en su conjunto, rondará los 2,5 millones pero sólo al principio ya requeriría cerca de un millón.

Esa primera fase duraría más tiempo también, 12 meses, un año completo, siendo las fases 2 y 3 de 8 meses estimados cada una con un coste respectivo de 7,4 y 5,5 millones de euros. La cuarta y última fase se cuantifica en 2,8 millones más y apenas suma seis meses de duración. El conjunto de estos costes, observando sólo la ejecución material de las obras, se eleva a 26,8 millones.

A mayores aparecen cifras como la mencionada para las expropiaciones aún restantes de 375.000 metros cuadrados, que se calculan en 741.000 euros a mayores. El grueso de esas expropiaciones lo serán de terrenos de Onzonilla (332.249 metros) y de Vega de Infanzones hay otros 42.606, según la documentación.

Llamativos desglosados

Otros costes llamativos a mayores de las obras en sí son la jardinería y el riego de lo que hoy es un auténtico 'secarral', con partidas de 136.703 y 125.000 euros cada una; la distribución de energía y alumbrado público básica y para esta fase 1, con casi 2,5 millones entre ambas; la redacción material de toda la documentación administrativa de planes, proyectos y obras, que suman 817.667 euros; los futuros costes de mantenerlo todo hasta que los dos ayuntamientos se hagan cargo del lugar una vez urbanizado (267.936 euros); o la instalación de pantallas acústicas por valor de 275.512 euros para evitar futuras molestias de este tipo cuando comiencen a trabajar las primeras empresas de transporte y logística e incluso durante la fase de las obras.

En este sentido, cabe destacar que los cientos de folios de toda la documentación que forma parte del proyecto de Plan Especial de la Plataforma de Torneros no mencionan en modo alguno las infraestructuras de intermodalidad, como algunas veces ha criticado políticamente la Junta de Castilla y León, por boca en concreto del consejero Juan Carlos Suárez-Quiñones de Medio Ambiente, departamento que debe tramitar precisamente esta última fase administrativa.

No se recoge por lo tanto mención alguna a la necesaria llegada del ferrocarril a Torneros, aunque lo cierto es que tampoco se habla de las conexiones viarias por carretera a la zona, dado que eso formará parte de otros proyectos de desarrollo de otros ministerios y empresas, como por ejemplo Adif. La empresa pública ferroviaria debería acometer el traslado a la futura plataforma de Torneros de los talleres de Renfe existentes en el barrio de La Sal León, tal y como como el director general de Sepes, Fidel Vázquez, comprometió en su última visita para presentar el proyecto final en octubre.

A principios de abril concluirá el plazo oficial abierto por la Junta, después de cuatro meses de trámites, para presentar cuantas alegaciones a este Plan Especial de la Plataforma de Torneros, y después a la Consejería de Medio Ambiente sólo le restará recopilarlas todas, junto a los informes de otras administraciones afectadas, para dar o no el visto bueno final y definitivo que permita al Sepes estatal sacar a contratación las obras.

El compromiso del Gobierno era poderlo hacer dentro de este año 2023, para lo que aseguró que había disposición presupuestaria suficiente, pero lo cierto es que en manos de la Junta se han acumulado muchos meses y está por ver si dará tiempo, sobre todo teniendo en cuenta los precedentes de embrollos administrativos entre Junta y entidades estatales, como CHD, que han sumado mucha demora en los últimos años.

“La oferta de precio del suelo de la Junta en Villadangos es tentadora. Yo mismo me iría allí sin empresa”. No sorprendería mucho esta frase si no fuera porque quien la ha pronunciado esta semana es el presidente de la Diputación de León y número 2 del PSOE provincial, el vicesecretario general de León, Eduardo Morán. El tono a la par irónico y crítico sonó muy evidente en el Pleno.

Aún más, la ha dicho tras ser preguntado no por el polígono industrial de Villadangos del Páramo, que gestiona la Junta de Castilla y León, donde cogobernan PP y Vox, sino cuando la oposición le ha interrogado por el cumplimiento de la eterna promesa del impulso de la Plataforma Logística Intermodal de Torneros-Grulleros que diseñó el Gobierno socialista de Zapatero hace quince años, el PP de Rajoy metió en un cajón y el de Pedro Sánchez ha prometido reimpulsar.

El episodio demuestra definitivamente que estas alturas es más que evidente que en la provincia de León la pugna política del futuro industrial y el empleo entre ambos partidos, PP y PSOE, así como la batalla institucional, entre Junta y Gobierno central, se dirime entre la futura ampliación el polígono de Villadangos y la ejecución de la Plataforma Logística de Torneros.

El gigante Lidl y una oferta 'que no pudo rechazar'

Por si faltaban demostraciones, es evidente que al PSOE le ha 'escocido' el reciente anuncio de que la futura plataforma de transportes del gigante multinacional Lidl ya ha decidido instalarse a medio plazo en el polígono de Villadangos, en este municipio con alcalde popular desde hace décadas y situado a medio camino entre León capital y Astorga, junto a los centros logísticos para el noroeste por ejemplo de Mercadona o Decathlon, o el gran proyecto siderúrgico de Coated Solutions impulsado por NSR Network Steel tras el traumático cierre de la eólica Vestas. Proyecto que, por cierto, ya supuso una carrera entre Junta y Gobierno por apuntarse el tanto.

Y es que Lidl había negociado primero con la Entidad Estatal de Suelo (Sepes), que habrá de ejecutar las obras de Torneros y gestionar sus futuras parcelas, para ser el buque insignia de este emplazamiento ministerial. Así lo publicó ILEÓN en primicia en abril de 2022 y se confirmó posteriormente. Pero la Junta ha conseguido hacer que Lidl cambie de polígono y comprometa su instalación en Villadangos, como anunció el PP desde la Junta a bombo y platillo a principios de este año y por sorpresa.

Morán manifestó ese 'escozor' en público también esta semana, censurando veladamente a la Junta por 'tirar' el precio del metro cuadrado en 'su' polígono paramés, al manifestar que en Torneros “vamos a competir en agravio” por el alto coste de su ejecución, que impedirá a Sepes abaratar en exceso el metro cuadrado. Aún así, confió en que en un futuro próximo, además de empezar de una vez las primeras obras de la Plataforma logística, haya en cartera algunas compañías interesadas en arrancar su proyecto porque “hay gestiones con empresas públicas para que se instalen”, afirmó.

Añadía también su extrañeza porque Lidl se haya avenido a dar un bandazo al resaltar su “prisa por localizarse”, dijo, en Villadangos, sobre todo porque hoy es un polígono saturado, gracias a un evidente éxito de atracción, y que por lo tanto depende ya de su esperada ampliación. Una ampliación que permitirá casi duplicar su gran tamaño actual, hasta alcanzar los 3.841.000 metros cuadrados y para la que ya ha habido un embrionario primer impulso administrativo, muchos actos de propaganda con conocidos consejeros y compromiso presupuestario que, sin embargo, no tiene aún reflejo real en las cuentas de la Junta para 2023.

Aún varios años por delante... en los dos proyectos

Por último, el presidente socialista de la Diputación quiso echar un jarro de agua fría asegurando que, “como muchos alcaldes sabéis”, dijo en el Pleno provincial, ampliar un polígono industrial lleva años de trámites entre administrativos, urbanísticos o medioambientales, por lo que “irá muy lento” y cuantificó que ni Lidl ni nadie podrá instalarse en el nuevo emplazamiento “en tres o cuatro años”, es decir, entre 2026 y 2027.

No demasiado lejos de ese largo panorama temporal podría quedar la plataforma de Torneros, mucho más próxima a León capital que Villadangos. Tras años en el limbo político, en octubre de 2022 hubo por fin concreción de inversión, 25 millones de euros, para la primera de cuatro fases, que sumarían 821.216 metros cuadrados en 173 parcelas dentro de un espacio total disponible de 1.980.000, y el compromiso de que la primera máquina empezara a trabajar por fin este año 2023.

Ahí es donde podría pasar factura la batalla política entre partidos y administraciones, más aún muy cerca de elecciones municipales y en un año de comicios generales. Porque el primer trámite imprescindible y previo a esas obras está en manos de la Junta de Castilla y León. El director general, Fidel Vázquez, advirtió que es la Consejería de Medio Ambiente, del consejero leonés Juan Carlos Suárez-Quiñones, la que dar el definitivo visto bueno al proyecto final de ejecución, que el Gobierno entregó en noviembre. Hasta este 'ok' no podrá comenzar nada en Torneros. Y Sepes espera y desespera.

Torneros, obligatoriamente al ritmo de la Junta

De momento, ya se acumula retraso. Hace tres semanas que fuentes oficiales de la Consejería confirmaron a ILEÓN que “en pocos días” se produciría la aprobación inicial, la apertura del proceso, con un mes después por delante de consulta e información pública, tras lo cual todavía se habría de resolver definitivamente la Declaración de Impacto Ambiental. Pero no hay noticia. Ese escenario temporal lo parece abocar todo a la proximidad de mayo, con elecciones municipales convocadas.

El temor de que se usen los plazos con fines 'partidistas' no está infundado. El trámite anterior al actual, el impacto ambiental del proyecto de ejecución, ya se convirtió en un embrollo con informes y contrainformes contradictorios desvelado por este medio. de Junta y Sepes, que volvieron a retrasarlo todo durante meses mientras ambas partes se culpaban mutuamente.

Y el alcalde de León, lo suyo

Pues bien. Por si faltaba algo en este escenario de 'batalla industrial', estos días arrancan los primeros trámites también para que el Ayuntamiento de León por su parte trate de poner en marcha su propio polígono industrial y comercial con 615.000 metros cuadrados, en el límite del barrio de Puente Castro con el vecino municipio de Villaturiel. Un proyecto que capitaliza el alcalde socialista de la capital, José Antonio Diez, en ocasiones tan crítico con la Junta de Castilla y León como con el propio Ministerio del Gobierno del PSOE por la falta de suelo para la posible implantación de empresas.

Habrá terminal de carga en el aeropuerto de León. Así lo ha afirmado el presidente del Consorcio para la Gestión de la Promoción del Aeropuerto de León y vicepresidente de la Diputación leonesa, Matías Llorente, asegurando que no sólo hay una sino “varias empresas” interesadas en impulsar de una vez el potencial de las instalaciones aeronáuticas leonesas para el transporte logístico, una vieja aspiración que prácticamente no se ha desarrollado en la pista de La Virgen del Camino.

Según desveló en el último Pleno celebrado en el Palacio de los Guzmanes, centrado en exclusiva en los presupuesto para este año, Llorente aseguró que “hay proyectos” en estudio por parte de la institución provincial, que lidera en exclusiva junto al Ayuntamiento de León el consorcio para impulsar la actividad comercial de la pista. “Dos quijotes”, según los definió, criticando así al resto de instituciones y colectivos empresariales de la provincia que no participan tras la exclusión hace años del Gobierno autonómico.

De momento, Llorente tan sólo ha concretado que, entre otras, hay una empresa con origen leonés que mantiene un considerable interés en el impulso de una zona de transporte de mercancías por avión desde y hacia el aeródromo leonés, y ve en la posibilidad de inversiones de algunos millones provenientes de los fondos europeos Next Generation la oportunidad económica de impulsar los hangares y el resto de infraestructuras necesarias.

La cuantificación inicial de inversión rondaría los 40 millones de euros, toda vez que podría ser necesario recrecer aún más la pista de La Virgen, posiblemente hasta los 4.000 metros de longitud, y ejecutar una superficie en plataforma de casi el doble de la actual, que ocupa los 57.000 metros, además de ejecutar un acceso propio desde el municipio de San Andrés del Rabanedo, según los planes avanzados sobre el papel por el propio Consorcio.

Sin embargo, el propio veterano diputado provincial recordó que el aeropuerto de León sufre el “hándicap” de no ser un aeropuerto civil al uso, sino ser propiedad del Ministerio de Defensa por tratarse de un aeródromo militar. “El aeropuerto de León no es de León”, zanjó en la última sesión, “sino del Ejército del Aire”.

Posible vinculación con Torneros

El modelo en el que trabaja el Consorcio se miraría en el espejo del que se sirven a día de hoy localidades como Zaragoza o Vitoria, un modelo en el que el impulso principal lo llevaran compañías de gestión pública. Y de momento en León ha trascendido por boca del presidente de la Diputación, Eduardo Morán, sin más detalles, que hay una empresa pública que tendría interés concreto en aprovechar el tirón de transporte de mercancías del aeródromo leonés al tiempo gestionándolo desde la futura Plataforma Logística Intermodal de Torneros. Una plataforma que, tras casi 15 años, está pendiente ahora mismo del último visto bueno ambiental de la Junta de Castilla y León para el arranque de las primeras obras de urbanización y parcelación por parte de la entidad pública Sepes.

Hace justo un año, a finales de 2021, que la Diputación de León adjudicó un contrato que pusiera en marcha, después de años de reclamaciones y exigencias de otras formaciones políticas, un estudio económico y técnico para valorar de manera fiable las posibilidades y los requisitos técnicos para poner en marcha una terminal de carga en el aeropuerto de León, aprovechando que precisamente fue en ese año se recuperaron ciertas cifras como los poco más de 220 kilos de mercancías transportadas. Hay que remontarse a años anteriores a 2011, hace una década, para observar operaciones que sumaron hasta 8.700 kilos anuales.

La Junta de Castilla y León podría despachar en un plazo de tiempo de “no más allá de dos o tres meses” el último trámite administrativo previo a la urbanización de la plataforma logística de Torneros. Se trata del horizonte temporal fijado este jueves por el consejero de Medio Ambiente, Vivienda y Ordenación del Territorio, el leonés Juan Carlos Suárez-Quiñones, quien, no obstante, ha expresado su temor a que el proyecto de actuación “no contemple la plataforma ferroviaria”. “¿Dónde estaría entonces la intermodalidad?”, se ha preguntado en voz alta Suárez-Quiñones tras ser preguntado al respecto en la rueda de prensa posterior al Consejo de Gobierno.

La Sepes (Entidad Pública Estatal del Suelo), dependiente del Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana, puso este jueves por la mañana la pelota en el tejado del Gobierno autonómico al anunciar que ya ha remitido al proyecto de urbanización a la Consejería de Medio Ambiente. Su titular afirmó apenas unas horas después no haberlo recibido todavía. En cualquier caso, a partir de que el documento llegue a sus despachos, estimó que esa última tramitación administrativa pendiente estaría resuelta en apenas dos o tres meses con su 'ok' medioambiental.

Con todo, y tras recordar que ya el pasado mes de abril la Junta dio su visto bueno a la declaración de impacto ambiental, mostró un recelo: “Me preocupa que el proyecto de actuación (que remita el Sepes) no contemple la plataforma ferroviaria”. Suárez-Quiñones abona así las dudas ya expuestas al respecto de si se materializará el traslado al futuro enclave logístico de los talleres de Renfe actualmente ubicados en San Andrés del Rabanedo.

“¿Dónde está la intermodalidad?”

“¿Dónde estaría si no la intermodalidad?”, incidió el consejero de Medio Ambiente del Ejecutivo autonómico antes de insistir en la trascendencia de esta cuestión para dotar al proyecto logístico de la importancia esperada como tractor de la economía de la provincia de León. “Y eso por ahora no lo vemos”, zanjó, a la espera de comprobar los detalles del proyecto que Sepes ya asegura haber remitido a Valladolid, Juan Carlos Suárez-Quiñones.

El resto de bendiciones administrativas previas ya están concedidas al dar la Sepes por finalizados los trámites para comenzar el desarrollo de la esperada plataforma intermodal de Torneros, anunciada hace ya 15 años. Y es que los dos ayuntamientos en cuyos terrenos se asentará el enclave, Onzonilla y Vega de Infanzones, también informaron favorablemente los proyectos. 

Tal y como avanzó la semana pasada ILEÓN, le toca el turno a la Junta de Castilla y León para terminar de zanjar el visto bueno ambiental al proyecto para iniciar la construcción material de la Plataforma Logística Intermodal de Torneros.

Este jueves, la Entidad Pública Empresarial de Suelo (Sepes) dependiente del Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma), ha confirmado que ya se han enviado a la Consejería de Medio Ambiente autonómica el proyecto final de urbanización, es decir, de parcelación, servicios básicos y obras que han de ser validados en última instancia por el departamento que preside el consejero leonés Juan Carlos Suárez-Quiñones.

La Sepes ha dado por finalizados formalmente los trámites administrativos previos necesarios para iniciar el desarrollo de la esperada plataforma intermodal Torneros, diseñada y anunciada en origen hace ya 15 años. Esto ha sido posible porque todos los proyectos han sido informados también favorablemente por los dos ayuntamientos afectados, en cuyos terrenos se asentará el parque de mercancías, como son los de Onzonilla y Vega de Infanzones, que no han puesto impedimento alguno.

Así, la Sepes confirma que en cuanto la Consejería de Medio Ambiente, Vivienda y Ordenación del Territorio de Castilla y León lo autorice, con un 'sí' final desde el punto de vista de Medio Ambiente, “se procederá al inicio de las obras de urbanización de esta actuación”. Unas obras que arrancarán por la primera de las cuatro fases en las que se ha dividido la totalidad de la actuación y que, todas unidas, suman 821.216 metros cuadrados de suelo industrial y logístico de nueva creación a pocos kilómetros de la capital leonesa.

Es de esperar que se haya aprendido de errores pasados y Junta y Gobierno no se vuelvan a enrocar en complicaciones administrativas, malentendidos y cruce de reproches como los ocurridos en varias fases previas al proyecto, situaciones que han acumulado aún más retraso y numerosas críticas sociales y económicas, como las de la Asociación de Colegios Profesionales de León (ColproLeón), entre otros, uno de los colectivos más implicados en el desarrollo de Torneros por conceder que es vital para el futuro económico de la provincia.

En la última visita del máximo responsable de Sepes, Fidel Vázquez anunció que se podría empezar a liberar ya en el año 2023 los cerca de 25 millones de euros en que se ha calculado la primera de las cuatro fases posibles de esta infraestructura logística, si bien las previsiones más optimistas situarían en unos 16 meses los trabajos de urbanización iniciales, por lo que las primeras empresas podrían iniciar la construcción de sus naves e infraestructuras a principios de 2024. Pero todo queda ahora pendiente de la diligencia y celeridad con que la Junta de Castilla y León culmine su último visto bueno imprescindible para comenzar.

“Un proyecto de actuación y urbanización de una superficie logística está bien, pero es no es la necesidad que tiene León; sino que es necesaria una plataforma ferroviaria intermodal que no he visto en la presentación pública del proyecto de la Plataforma Intermodal de Torneros-Grulleros”, aseguró hoy el consejero de Medio Ambiente, Vivienda y Ordenación del Territorio, Juan Carlos Suárez-Quiñones, quien requirió al Gobierno de España que aclare “dónde está el proyecto de obras de esa terminal ferroviaria”, ya que “si estuviera prevista y hubiera un proyecto de obras de carga de tren lo habrían presentado a bombo y platillo”.

Después de que este mismo lunes 17 de octubre la delegada del Gobierno en Castilla y León, Virginia Barcones, presentara en el Parador de San Marcos de León el proyecto para la Plataforma, Juan Carlos Suárez-Quiñones lamentó que “no se ha visto claro en absoluto un proyecto de actuación y obras en la terminal ferroviaria”, mientras que “tan solo hay un proyecto de obras de urbanización en la parte logística pero no he visto que haya”.

En dicha presentación se anunció que la Consejería de Medio Ambiente y el Gobierno recibirían el proyecto de actuación de parte de la Entidad Pública Empresarial de Suelo (Sepes) “en dos semanas”, ya entrado noviembre. Este proyecto aúna el proyecto de urbanización y el de expropiación definitiva de los terrenos. Aquel lunes lo recibieron los dos ayuntamientos en los que se enmarcan los terrenos de la futura Plataforma Logística Intermodal de Torneros-Grulleros, los municipios de Onzonilla y Vega de Infanzones.

Para el titular de Medio Ambiente, Vivienda y Ordenación del Territorio, “León necesita oportunidades logísticas, pero sobre todo intermodales”. En este sentido, puso de relieve la existencia de “una iniciativa en marcha y ya en obra en Villadangos del Páramo que es perfectamente compatible con una terminal ferroviaria en el polígono de Torneros”, aunque “no se ha visto cuál es ese proyecto de obras” porque “sí que hay una reserva de suelo para una terminal, pero nos falta ver dónde está la terminal ferroviaria”, lo que supone “la clave del proyecto”.

El consejero afirmó, tras conocer “los detalles que se han publicitado” de la Plataforma Intermodal de Torneros-Grulleros, que en estos momentos hay un proyecto de reparcelación y urbanización que tienen que presentar ahora a la Junta de Castilla y León, algo que todavía no se ha hecho, y que se aprobará en un trámite que se hará “con toda agilidad”.

Suárez-Quiñones recordó que el Gobierno autonómico suscribió un convenio con el Estado en el año 2010 que “ha cumplido rigurosamente”, incluso en 2016, cuando una orden de la Consejería de Fomento y Medio Ambiente aprobó el Plan Especial de la Plataforma Intermodal y que “dio realidad urbanística a la posibilidad de hacer ese enclave”, por lo que ahora le corresponde la tramitación del proyecto de actuación “en el momento en que se presente”.

El Gobierno presentará el próximo lunes el proyecto para la plataforma intermodal de Torneros en un acto público en el Parador de León. La delegada del Gobierno en Castilla y León, Virginia Barcones, y el director general de Sepes (Entidad Pública Empresarial de Suelo), Fidel Vázquez, explicarán los pormenores de la iniciativa que se remonta a la época de José Luis Rodríguez Zapatero, a partir de las 12 horas, con aforo limitado.

En los últimos meses se ha conocido que hasta seis empresas leonesas y gigantes como Lidl o Día estarían interesadas ya en instalarse en la plataforma intermodal y crear empleo, aunque en el borrador de los Presupuestos Generales del Estado presentado recientemente no aparece expresamente ninguna partida para ponerlo en marcha.

El pasado mes de abril, el Ministerio de Transportes, a través de la Entidad Pública Empresarial de Suelo (Sepes), trasladó el diseño del desarrollo que se acometerá en un total de cuatro fases y no de una sola tacada que ya tiene el visto bueno ambiental de la Junta.

La idea es acelerar al máximo el rendimiento de esta nueva área empresarial después de 15 años desde que se anunciara como la gran esperanza económica de la provincia leonesa, que le habría de convertir en el núcleo principal de la logística y el transporte del noroeste de la Península Ibérica.