El proyecto para construir en el polígono industrial de Villadangos del Páramo (León) la futura fábrica de drones militares de Indra en alianza con una compañía de Emiratos Árabes, ha dado un nuevo paso administrativo al salir a información pública la solicitud de licencia ambiental para la instalación, un trámite previo a su autorización definitiva.

El Ayuntamiento de Villadangos, donde radica el mayor polígono industrial de la provincia, ha sometido a exposición pública durante un plazo de diez días la petición de la compañía tecnológica para desarrollar en el polígono industrial de Villadangos una planta dedicada a la fabricación, montaje e integración de sistemas de vehículos aéreos no tripulados (UAV), según publica este jueves el Boletín Oficial de la Provincia (BOP). Se detalla que su emplazamiento de la Calle 1, en las parcelas 15 y 16.

Durante este periodo, los posibles afectados podrán examinar el expediente y presentar alegaciones, en el marco del procedimiento regulado por la normativa de prevención ambiental de Castilla y León.

La iniciativa forma parte del proyecto estratégico anunciado a principios de año por Indra para levantar en León la que será la principal y más avanzada fábrica de drones multipropósito de España, vinculada a los Programas Especiales de Modernización de las Fuerzas Armadas. Un proyecto que ha sido abanderado también tanto por el Ministerio de Defensa del Gobierno de España como por la Junta de Castilla y León, promotora además del polígono paramés.

La multinacional prevé concentrar en estas instalaciones sus capacidades de producción de sistemas no tripulados, incluyendo el sistema táctico Tarsis, el sistema de armas con vehículo aéreo multipropósito Valero y soluciones de munición merodeadora, dentro de su estrategia para reforzar la industria de defensa y su posicionamiento en mercados internacionales.

El proyecto contempla una inversión cercana a los 12 millones de euros y la creación de unos 200 empleos asociados a la planta, a los que se suman otros 150 puestos de ingenieros vinculados al refuerzo del centro tecnológico que la empresa ya tiene en León, en el barrio del Polígono X.

Además, la fábrica -cuyas naves ya están construidas- estará orientada a la fabricación e integración de drones tanto para uso militar como civil, con previsión de iniciar la producción seriada a partir del año 2027.

El desarrollo de esta infraestructura se enmarca en el crecimiento del sector de los sistemas aéreos no tripulados, considerado estratégico en el ámbito de la defensa, la seguridad y diversas aplicaciones civiles, como la logística o la gestión del territorio.

La fase actual del procedimiento no implica aún la autorización definitiva de la actividad, ya que una vez finalizado el periodo de información pública el Ayuntamiento deberá analizar las posibles alegaciones antes de resolver sobre la concesión de la licencia ambiental. La evolución del expediente determinará los siguientes pasos de un proyecto que aspira a situar a León como un punto de referencia en la industria de los drones y en el desarrollo de tecnologías vinculadas a Defensa.

Trabajadores de la Agencia Estatal de Administración Tributaria (AEAT) de Castilla y León se han concentrado este miércoles ante la Delegación de León para reclamar mejoras laborales, más plantilla y el cumplimiento de acuerdos pendientes, en una jornada de movilizaciones convocada en toda España por la Central Sindical Independiente y de Funcionarios (CSIF).

La protesta, que ha incluido un paro parcial de una hora entre las 11.00 y las 12.00 horas, se enmarca en un calendario de movilizaciones que podría culminar con una huelga general el próximo 8 de junio si no se producen avances en la negociación con el Gobierno.

Durante la concentración, con presencia de trabajadores y delegados de toda la comunidad, el responsable de la Agencia Tributaria de CSIF en Castilla y León, Serafín Herrera, ha denunciado que el conflicto laboral nace de “una situación prolongada de bloqueo, retraso e incumplimiento” por parte de la Administración.

“En noviembre de 2024 se firmó un acuerdo con compromisos claros, pero la Agencia Tributaria ha sido incapaz de transformarlos en hechos”, ha criticado Herrera, quien ha asegurado que “la situación se ha enquistado en tres problemas fundamentales”: la carrera profesional, el teletrabajo y el reconocimiento del Servicio de Vigilancia Aduanera como profesión de riesgo.

En este sentido, ha destacado que los trabajadores exigen la actualización de la carrera profesional y el reconocimiento de los años acumulados sin mejoras desde las últimas reclasificaciones, así como el desarrollo de un modelo de teletrabajo “flexible y adaptado” a las necesidades de la plantilla.

“Hoy mantenemos un sistema impuesto, rígido y poco flexible”, ha señalado Herrera, quien ha reclamado que se aplique a la AEAT un modelo similar al de la Administración General del Estado, con más días de trabajo a distancia y mayores facilidades de conciliación.

El tercer eje de las reivindicaciones se centra en el Servicio de Vigilancia Aduanera, cuyos trabajadores —ha subrayado— desempeñan funciones clave en la lucha contra el narcotráfico o el contrabando y afrontan situaciones de riesgo que, a juicio del sindicato, deben ser reconocidas legalmente.

“No se trata de una unidad administrativa cualquiera; hablamos de profesionales con funciones de seguridad que requieren más medios y el reconocimiento efectivo como profesión de riesgo”, ha afirmado, al tiempo que ha reclamado también mejoras salariales, refuerzo de medios y medidas que faciliten la jubilación anticipada en estos casos.

Herrera ha advertido además de la falta estructural de plantilla en la Agencia Tributaria, con unos 1.200 trabajadores en Castilla y León —alrededor de 140 en la provincia de León—, y un déficit que, según ha dicho, se arrastra desde hace años.

“La oferta pública no está siendo capaz de compensar las jubilaciones ni el envejecimiento de la plantilla, mientras aumentan los objetivos y las cargas de trabajo”, ha señalado tras incidir en que esta situación está generando “una tensión que resulta insostenible”.

El representante sindical ha vinculado estas carencias con el incremento de la actividad de la AEAT, que registra cifras récord de recaudación, y ha defendido la necesidad de reforzar los efectivos para garantizar un servicio adecuado a los contribuyentes.

CSIF ha hecho un llamamiento a la unidad de los trabajadores y de las organizaciones sindicales para respaldar las movilizaciones, al considerar que “la fragmentación solo beneficia a quien bloquea” la negociación.

Tras las protestas de este miércoles, el calendario continuará el 29 de mayo con nuevas concentraciones y paros parciales, antes de una huelga general prevista para el 8 de junio en todos los centros de trabajo de la Agencia Tributaria si no se alcanzan soluciones.

“Estamos en marcha y no cesaremos hasta que tengamos las respuestas que reclamamos”, ha concluido Herrera.

El Gobierno central da un nuevo paso de autorizaciones que podría ser el espaldarazo definitivo al desarrollo de la primera macroplanta de biogás, en concreto de biometano, a partir del tratamiento de residuos agroganaderos, de los muchos que hay diseñados en el sur de la provincia de León, en concreto en San Millán de los Caballeros.

En concreto, la Dirección General de Política Energética y Minas del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, publica en el Boletín Oficial de la Provincia (BOP), con el informe favorable de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), el visto bueno que blinda la conexión al gran gasoducto que va desde Burgos a Asturias para facilitar así la futura macroplanta de biogás de San Millán de los Caballeros. El enganche, valorado en un presupuesto de 717.698,76 euros, correrá a cargo de Enagás SA y la macroplanta diseñada de la mano de la empresa  Biorig Energy San Millán-León SL, en virtud de un acuerdo entre ambas partes.

Se trata de uno de los proyectos más ambiciosos previstos en el sur de León y que ya cuenta con declaración de impacto ambiental favorable de la Junta de Castilla y León desde 2025, una vez que fueron rechazadas todas las alegaciones en contra de colectivos ecologistas. La futura planta de Biorig, según publica la propia compañía, costaría unos 35 millones de euros, generaría según sus cálculos unos 100 empleos durante la fase de construcción y 35 puestos entre directos e indirectos cuando ya funcione.

Se prevé allí el tratamiento inicial de 163.500 toneladas al año de residuos, principalmente purín de porcino -75.000 toneladas-, estiércol vacuno -45.000- y paja de maíz -29.500-. La empresa, sin embargo, eleva posteriormente la capacidad máxima prevista hasta las 198.000 toneladas anuales de residuos agroganaderos. Se han diseñado en San Millán nueve digestores de 35 metros de diámetro y ocho de altura, con un volumen unitario de 6.400 metros cúbicos. La producción prevista asciende a 119 GWh anuales de biometano, equivalente al consumo de casi 21.000 hogares, estiman ellos mismos.

El definitivo paso adelante publicado consiste en la información favorable a la petición de Enagás de construir de un nuevo punto de conexión para inyección de biometano en el gasoducto Zamora-Benavente-León, integrado en la gran infraestructura gasista que enlaza Castilla y León con Asturias, una auténtica autopista’ de gas que lleva hasta Oviedo.

El terreno allanado

El informe de la CNMC, fechado el 22 de enero de 2026, y ahora el Ministerio, respalda la autorización administrativa, supone la aprobación del proyecto de ejecución de este enganche y la declaración de utilidad pública de las instalaciones proyectadas por Enagás en el término municipal de San Millán de los Caballeros, permitiendo así las expropiaciones necesarias, entre otras ventajas. En este caso, tan sólo afectaría a una pequeña finca de 625 metros cuadrados, actualmente de uso agrícola y de regadío.

La aprobación bendice así que la futura planta pueda inyectarse directamente en la red troncal de transporte de gas natural, en virtud del contrato firmado entre Biorig Energy San Millán-León y Enagás el 3 de diciembre de 2024. El organismo regulador considera que este tipo de conexiones permiten “descarbonizar el suministro de gas natural mediante su sustitución por gases renovables o hipocarbónicos”.

La nueva infraestructura proyectada incluye una nueva posición de conexión en la parcela 98 del polígono 619 de San Millán de los Caballeros, una estación de medida G-65 y distintos sistemas de control, odorización y análisis de calidad del gas. Y la planta a la que suministraría se ubicaría a entre cuatro y cinco kilómetros de localidades como el propio San Millán, Pobladura de Pelayo García, Laguna de Negrillos, Villamañán o Villademor de la Vega.

Una de las mayores plantas previstas en León

La conexión avalada ahora por el Gobierno está directamente vinculada a la macroplanta promovida por Biorig Energy San Millán, una instalación que prevé convertir residuos agroganaderos en biometano y que por las dimensiones dadas a conocer no sólo podría ser la primera de muchas en funcionar en la provincia leonesa sino también de las que más capacidad tendría para transformar residuos sobre todo ganaderos en biogás.

Biorig defiende que la instalación devolverá a la actividad agrícola de la comarca unas 211.000 toneladas anuales de fertilizante orgánico homologado por la normativa europea y asegura que contará con sistemas de impermeabilización, reutilización de agua y control de olores. Con tales cifras, hoy mismo el sindicato Asaja de León ha aplaudido públicamente no solo este proyecto concreto sino todas las plantas del mismo tipo que se prevén en la provincia.

La productora Mil Ojos Producen lanza La Galería, un proyecto cultural participativo e inclusivo que utiliza la pedagogía artística como herramienta para preservar el legado cultural, dinamizar el territorio rural y fortalecer el tejido social en zonas con riesgo de despoblación. La iniciativa se desarrolla en municipios de León, Ourense y Lugo de menos de 9.000 habitantes, con especial atención a aquellos que presentan mayores dificultades de acceso a la cultura o que carecen de espacios estables. Los pueblos en los que se desarrolla el proyecto son Cacabelos, Vega de Espinareda, Rubiá (Ourense) y Vilela (Lugo).

La Galería propone un modelo de cultura activa en el que la ciudadanía deja de ser espectadora para convertirse en protagonista. A través de talleres creativos adaptados a cada localidad el proyecto realza el patrimonio cultural, la memoria colectiva y los saberes locales hasta generar un archivo etnográfico en formato analógico y digital que culmina en una exposición propia de cada territorio.

Cada municipio cuenta con un taller único y una exposición final para crear espacios culturales identitarios que posteriormente podrán intercambiarse entre territorios, fortaleciendo los vínculos entre comunidades rurales.

El programa se articula en torno a cuatro talleres que abordan la cultura desde diferentes perspectivas: arte visual y experiencia femenina, orientado a visibilizar relatos y referentes desde la mirada de las mujeres; artesanía rural y emprendimiento, destinado a revalorizar oficios tradicionales y explorar nuevas oportunidades económicas sostenibles; ilustración y video cómic de la memoria, que transforma recuerdos y patrimonio inmaterial en creación artística contemporánea; y cultura sostenible, centrado en reducir la huella ecológica de las actividades culturales y promover modelos respetuosos con el entorno.

Estos procesos culminan en la apertura de La Galería de cada lugar, espacios expositivos creados con la participación directa de la ciudadanía. Y es que el proyecto busca generar impactos sociales, culturales y territoriales mediante el fomento del diálogo intergeneracional, la inclusión, el emprendimiento rural y la repoblación a través de la activación cultural.

Asimismo, La Galería promueve la transmisión de conocimiento entre generaciones, la visibilidad de oficios en riesgo de desaparición y la creación de redes culturales capaces de perdurar en el tiempo. Se trata de un proyecto financiado por el Ministerio de Cultura del Gobierno de España, dentro de la convocatoria de ayudas a proyectos culturales con especial impacto social, impulsada por la Dirección General de Derechos Culturales.

El proyecto ha sido elaborado por el equipo de Mil Ojos Producen, con más de 20 años de experiencia en series de Branded Content como The Wine Van, ILoveWine, Phenomenal, MissDelic, además de abordar temas como la despoblación y la vida en el campo con documentales como Donde La Vida Puede Ser, La Memoria de los Pueblos, Semillas de Sal y Pimienta y Yo, Mi, Me, Conmigo.

Hubo un político en la Diputación de León, cuando aún algunos pocos negros grajos, de hábitat catedralicio, acompañaban a alguna cigüeña a dormir en los altos pináculos, gárgolas y torres del gran templo, allá por 199… que un buen día salió a los medios y dijo:

“La institución que presido, hechos los contactos oportunos, está dispuesta a poner en marcha un aeropuerto civil 'adosado' al aeródromo de la Virgen del Camino”…

Es posible que no fueran así los términos, pido disculpas, pero sí netamente la intencionalidad, la implicación y el resultado.

Y he de citar al autor por su nombre: Agustín Turiel Sandín, del PSOE, presidiendo la Diputación provincial de León entre 1991 y 1995.

No fue una declaración institucional, ni a bombo y platillo, más bien un echarse palante de personalidad política con repercusión noticiable, y con tal empuje decisorio que se emprendieron las obras y se construyó una pista, que al menos de palabra entre los leoneses, se empezó a denominar Turiel. Quiso él que adquiriera la denominación de Aeropuerto de León… ¡Y a volar!

Y así se hacía constar mediante cartelones en alguna de las calles que hasta la pista civil iban, no sin sorpresa para el personal que al atravesar el pueblo de La Virgen, decidía ir a comprobarlo…

Sin duda había sido un inusitado anuncio de altos vuelos para el que no faltó respuesta de insultante parecer de algún desubicado ciudadano soltando aquello de: “Si ya tenemos el de Villanubla, para qué queremos otro”. Un bien pagao o sencilamente apegao a lo dominante castellano. Vale también en femenino.

¡Ay mísero de mí! ¡Ay infelice!...

Sí, sí, el empeño aeroportuario llegaría a tomar la condición de regional y una aerolínea, Lagun Air empezaría a operar, para entonces ya estábamos bastante más que amarrados al ente autonómico, que dijo nos iba a ayudar, no tardando en escatimar, y luego alicortar…, en cruel proceso y envidioso freno.

El empresariado leonés (bueno, mejor Agelco), algunos componentes, decidieron volar con alas propias, dicho sencillamente se hicieron cargo de la aerolínea citada, operando ya con reactores. Fracasaron, hay que decirlo; cuatro años duró la aventura. Pero fue una lección y una confirmación de que:

Si algo queremos, hemos de ser nosotros los que nos lo promocionemos.

Luego vendrían modificaciones, modernización acometida en tiempos de la presidencia de Zapatero, del que no dudamos buena intención, como lo del Inteco, precursor del Incibe, quedando a medias. Consorcio leonés y Air Nostrum continuando en un Aeropuerto dotado de un sistema obsoleto de acercamiento llamado ILS de primer nivel –¡Insuficiente!– que Aena no intenta mejorar, ni a medio plazo, demuestra que no somos nada y pintamos menos…

Desde tiempo atrás, se está especulando con una terminal de carga, paquetería y más, que hay demanda y empresas, ¡comprobado! Pero nadie acomete la obra. La directora de Aena, la muy esperada desde largos meses, vino ahora. ¿Para qué? Pues para decir que tiremos por ello nosotros, nuestros empresarios: “El aeropuerto está preparado”. Y dadivosa ella, dice a los asistentes a la reunión política, y a los medios, que nos pondrá en contacto con operadores de otros aeropuertos, por si les interesa. Y se marcha tranquila, ha lidiado el tema. ¡Y ahí te quedas!

Doña María Elena Mayoral: con todo respeto señora ingeniera cántabra, jefa de Aena, me permito situarla entre los planteamientos de su paisano Revilla (estilo, pero sin anchoas) y el apego a Villanubla (directora ocasional, y eso marca) para venir con una concebida idea ochomesina, a decirnos a los leoneses “que nos busquemos la vida” con lo de la terminal de mercancías; y que con el ILS I... ¡Ya nos vale! Son dos insultos, (respuestas estultas) que debieron tener réplica inmediata entre quienes la escuchaban.

Sí, señores diputados leoneses, merecía una contundente respuesta y enmudecieron. De ello hablaremos en otro momento.

Como quiera que lo de la terminal de mercancías, está alcanzando la condición de imprescindible, y fuerzas vivas del empresariado están en esa línea, señoras y señores políticos, diputadas y diputados... ¡Acometan la obra!: 'Terminal de Carga Courel'. El aeropuerto según la señora Mayoral, “está preparado”, háganlo antes de que tales palabras se la lleve el viento, quedando en lo que me parece que fue una salida de emergencia: Exit.

Lo nuestro es LEXIT y urgente.

La Unión del Pueblo Leonés (UPL) insta a las administraciones competentes a ampliar hasta León el servicio ferroviario regional recientemente incrementado entre Ponferrada y Vigo, con el objetivo de mejorar las conexiones dentro de la provincia y reforzar el corredor estratégico entre la capital leonesa y la berciana.

Actualmente, según explican los leonesistas, la ampliación de la Obligación de Servicio Público (OSP) ha incrementado las frecuencias entre Ponferrada y Vigo, “una línea que cuenta con tres conexiones diarias, mientras que el tramo entre León y Ponferrada dispone de cuatro conexiones, y León mantiene únicamente una conexión directa con Vigo”.

“Esta situación”, sostiene el secretario de Infraestructuras de UPL, Pablo Tejedor García, “refleja una planificación incompleta, en la que se refuerzan tramos parciales sin aprovechar la oportunidad de fortalecer el eje León-Ponferrada, clave para la cohesión territorial de la provincia”.

La formación leonesista subraya que mejorar este corredor no solo implica aumentar las conexiones entre ambas ciudades, sino también facilitar una mejor articulación con Galicia hasta permitir que los servicios existentes “tengan continuidad y generen más opciones de movilidad para los usuarios”.

En este sentido, recuerdan desde UPL que antes de la pandemia existía un servicio regional que conectaba directamente León con Vigo, y que la supresión en 2020 del servicio Arco, que enlazaba Galicia con el norte peninsular pasando por Ponferrada y León, supuso “un retroceso en la conectividad ferroviaria del territorio”.

Por ello, UPL propone prolongar el actual servicio Vigo-Ponferrada hasta León, una medida que “permitiría reforzar de forma directa el corredor León-Ponferrada, incrementar las frecuencias entre ambas ciudades y, al mismo tiempo, mejorar la conexión de la provincia con Galicia”.

La ampliación permitiría cubrir franjas horarias actualmente sin servicio ferroviario entre León y Ponferrada hasta suponer “una alternativa real y competitiva frente a otros medios de transporte”.

Por todo ello, la formación solicita al Gobierno de la nación y a Renfe que coordinen esfuerzos para hacer efectiva esta ampliación y apostar “por una planificación que priorice las necesidades reales del territorio y refuerce los corredores estratégicos internos”.

Más de 5.000 personas han desafiado este domingo el aguacero en la plaza de los Bandos de Salamanca para pedir más y mejores conexiones ferroviarias para la capital, universitaria y turística (entre ellas la recuperación del tren de la Ruta de la Plata), que siente que no alcanza todo su potencial por falta de comunicaciones, sobre todo con Madrid.

La convocatoria, respaldada por instituciones, partidos políticos y sociedad civil, ha contado con el apoyo del presidente en funciones de la Junta de Castilla y León, Alfonso Fernández Mañueco, y presencia de representantes del PSOE pese a las críticas directas al ministro de Transportes, Óscar Puente, y a Renfe.

Los manifestantes han agitado pancartas con lemas como 'Renfe, Salamanca no espera', 'Sin Ruta de la Plata, media España cojea' y 'Renfe nos deja en vía muerta'; además, algunos participantes han pedido la dimisión de Puente por lo que consideran un trato injusto a la provincia en materia de comunicaciones.

“Todo el progreso no se puede ver frenado o perjudicado por unas comunicaciones que no estén a la altura de una provincia como la de Salamanca”, recogía el manifiesto de la convocatoria, leído ante los manifestantes por el actor y director teatral salmantino José Antonio Sayagués.

Y agrega: “No solo estamos hablando de poder viajar a otros puntos del país con rapidez y comodidad. Estamos hablando de la hija que no puede venir en un tren directo desde Barcelona a ver a sus padres. Del salmantino emigrado a Madrid al que le gustaría teletrabajar desde su tierra, pero que no tiene frecuencias suficientes”.

Estudiantes internacionales y congresos

El manifiesto ha recordado también el número de estudiantes de español o de expertos internacionales que asisten a congresos y llegan al aeropuerto de Madrid, pero luego deben desplazarse a Salamanca, así como a los empresarios de Béjar o Guijuelo que con mejores conexiones ferroviarias podrían plantearse crecer y, por ende, generar más empleo.

La concentración ha tenido que comenzar media hora más tarde porque justo antes del mediodía, momento de la convocatoria, ha caído una gran tromba de agua sobre Salamanca que ha llegado a hacer temer por la movilización.

En esta ocasión la protesta se ha realizado en la plaza de los Bandos, y no en la plaza Mayor, ya que ahí está instalada estos días la Feria Municipal del Libro, y donde hace dos años más de 15.000 personas protestaron también por la misma causa.

La nueva movilización de Salamanca, que aúna a las principales instituciones y entidades de la capital y la provincia, incluidas las universidades o los sindicatos, se ha convocado después de la supresión el pasado 7 de abril de la conexión directa entre la capital del Tormes y Barcelona.

El alcalde de la ciudad, Carlos García Carbayo (PP), atribuye a la multitudinaria protesta de enero de 2024 que, seis meses después, se recuperara la cuarta frecuencia a Madrid, perdida durante la pandemia, por lo que considera que esta es la vía para que Salamanca tenga el trato ferroviario que necesita.

Unas reclamaciones que crecen

Carbayo ha defendido en el acto institucional que esta es una jornada de reivindicación para toda la ciudad y ha lamentado que las demandas son “cada vez más” en cuanto a las conexiones ferroviarias, por lo que ha vuelto a pedir al Gobierno de Pedro Sánchez que atienda las reclamaciones de la provincia.

Mañueco no ha tomado la palabra, pero sí ha apoyado la manifestación con su presencia, arropada también por el alcalde de Plasencia, Fernando Pizarro García-Polo, quien ha denunciado la situación de Salamanca en un marco más amplio: “al abandono ferroviario del oeste peninsular”.

Las principales reivindicaciones son la recuperación del tren directo a Barcelona, el incremento de frecuencias del Alvia a Madrid, la mejora de las conexiones con Valladolid, las actuaciones técnicas en la línea hasta Medina, la recuperación del Ruta de la Plata, la conclusión de la electrificación hasta la frontera y que un ramal del tren rápido desde Portugal pase por Salamanca.

La Montaña de Riaño y la comarca cántabra de Liébana compartirán este mes de mayo algo más que la Cordillera Cantábrica o la sombra de la silueta de los imponentes Picos de Europa. Ambos territorios protagonizarán un programa de cooperación turística, un 'hermanamiento', impulsado por la Diputación de León. Cobrará la forma de dos jornadas intensas de cooperación y descubrimiento mutuo, con el objetivo de reforzar vínculos institucionales, culturales y económicos entre dos destinos que llevan años intentando consolidar un modelo turístico ligado a la naturaleza, la gastronomía y el patrimonio rural.

La iniciativa tiene fecha ya fijada, a pesar de que le falta mucho por organizar aún, básicamente porque no se ha contratado aún la gestión de todo el evento y la licitación sale a la carrera. Se celebrará los días 22 y 23 de mayo y reunirá a representantes de ayuntamientos, juntas vecinales, asociaciones y empresas agroalimentarias de los dos lados de la Cordillera. Todo ello se sitúa bajo el paraguas del Plan de Sostenibilidad Turística de la Montaña de Riaño, un proyecto financiado por distintas administraciones para relanzar el turismo de la Montaña Oriental leonesa, nacido en 2019 y que ya acumula un importante retraso hasta el punto de que se ha tenido que prorrogar.

No será el primer acercamiento reciente entre ambos territorios. Ya en marzo de 2025 los Grupos de Acción Local (GAL) Montaña de Riaño y Liébana organizaron dos jornadas de hermandad desarrolladas en la comarca riañesa y su entorno, una experiencia que entonces fue presentada como una iniciativa novedosa para estrechar relaciones y favorecer proyectos comunes entre ambas zonas de montaña.

Pero entonces la cosa fue más informal. Ahora el encuentro adquiere una dimensión claramente institucional y turística de la mano de la Diputación de León. El escenario principal será Liébana, una comarca que desde hace años ha conseguido convertir nombres como Fuente Dé, Potes o Santo Toribio en potentes reclamos turísticos del norte peninsular. La idea de fondo pasa por compartir experiencias y explorar fórmulas de colaboración entre territorios con muchos elementos en común: montaña, parques naturales, productos agroalimentarios de calidad y una identidad marcada por el aislamiento histórico y el paisaje.

Programa definido, a falta de contrato

La agenda diseñada mezcla promoción turística, encuentros técnicos y también diversas actividades culturales. El viernes arrancará en el Centro de Visitantes de Tama con una mesa de trabajo para detectar posibles sinergias en materia turística, cultural y agroalimentaria. Después, los participantes subirán al teleférico de Fuente Dé para realizar una visita interpretativa en alta montaña, una de las imágenes más reconocibles de la comarca cántabra.

La jornada continuará con degustaciones de productos lebaniegos y encuentros con productores locales de miel y destilados, además de visitas al Monasterio de Santo Toribio y a la Torre del Infantado de Potes, dos de los principales referentes patrimoniales de la zona.

Ya el sábado se celebrará un encuentro intercultural Liébana-Riaño con muestras y degustaciones de productos de ambos territorios, talleres sobre denominaciones de origen y sellos europeos de calidad y una exposición de posibles líneas de colaboración futura entre ambas comarcas de montaña.

La previsión es que participen entre 20 y 30 personas. El contrato contempla además toda la logística del viaje, incluyendo alojamiento, transporte interno y material audiovisual y promocional para difundir posteriormente la actividad en medios y redes sociales.

2,4 millones en total, pero con cuentagotas

El coste total del programa asciende a 15.374,79 euros, financiados dentro del propio plan turístico de Riaño, el diseño presentado hace ya seis años como una de las grandes apuestas institucionales para dinamizar el turismo en la Montaña Oriental leonesa y cuantificado en 2,4 millones de euros de inversión. El montante se sufraga por la Secretaría de Estado de Turismo y la Junta de Castilla y León, ambas con un 40% de los fondos, y la Diputación de León, que aporta el 20% restante y pilota los contratos.

Sin embargo, el desarrollo de esa estrategia ha avanzado con mucha más lentitud de la prevista inicialmente. La ejecución del plan acumula cerca de tres años de retraso y ha necesitado una prórroga para poder completar actuaciones pendientes, debido principalmente a problemas administrativos y a la demora en la tramitación de distintos proyectos incluidos en el programa.

Por eso, la fórmula ahora es por un lado acordar cesiones económicas directas a los 25 ayuntamientos que conforman el área del Plan y también pequeños eventos muy específicos y cerrados, como este 'hermanamiento' u otro recién impulsado para analizar el cielo que se disfruta de manera privilegiada en este espacio y utilizarlo como un recurso valioso más para la zona, más en el año del gran eclipse.

Empezó mal y amenaza con terminar peor. La retrasada y esperada reunión con la cúpula de la empresa pública Aena, que acabó el miércoles con el 'no' ministerial a pilotar como se esperaba la inversión para crear una terminal de mercancías en el aeropuerto de León, ha causado un efecto mariposa en apenas dos días que deja una tormenta política a muchas bandas.

Incluso interna. Porque a la partida de los reproches y las críticas particularmente contra el PSOE y por añadidura sus socios de Unión del Pueblo Leonés (UPL) en la Diputación de León se ha unido este viernes el alcalde socialista de León, José Antonio Diez. El regidor atribuyó a su perfil reivindicativo el hecho de no haber ni siquiera invitado a aquella reunión entre el presidente de la Diputación, Gerardo Álvarez Courel, y la directora general de Aena, Elena Mayoral. Y eso a pesar, recordó, de que el Consistorio tiene “los mismos derechos que la Diputación dentro del Consorcio del Aeropuerto de León”, que conforman sólo estas dos instituciones desde su origen.

“Pensarán, y yo creo que con acierto, que desde luego no iba a ser muy asertivo, sino que iba a seguir siendo muy reivindicativo en relación con la necesidad de la implementación y la puesta en funcionamiento de una terminal de carga del Aeropuerto de León”, aseguro Diez en declaraciones recogidas por Efe. Lamentó además que no haya salido de esa reunión ningún compromiso concreto y ha remarcado que, de haber participado, habría pedido se diese al Aeropuerto de León el mismo trato que a otros territorios como, por ejemplo, el País Vasco con la terminal de carga de Vitoria. “Creo que es muy decepcionante. Otra vez perdiendo el tiempo, perdiendo oportunidades, y dejando sin solución los problemas estructurales que son esenciales para el desarrollo económico y social de León y su provincia”, ha concluido.

Tras esta crítica, fuentes de la Diputación leonesa trataron de explicar el motivo de la no invitación del alcalde y miembro del Consorcio. Recordaron que la visita de Mayoral fue consecuencia y compromiso -casi el único- de la reunión mantenida entre el ministro de Movilidad, Óscar Puente, y la Diputación, tanto PSOE como UPL, que fueron los invitados ahora cuando ese compromiso de visita se cumplió esta semana con medio año de retraso.

Pocas horas antes, el Partido Popular (PP) había cargado con dureza e ironía contra el pobre resultado del encuentro, especialmente con el “papelón” del presidente de la Diputación, Gerardo Álvarez Courel, a quien el Gobierno “ha encargado ser el comercial” de la futura terminal de carga del aeropuerto, en relación a la postura de la dirigente estatal de insistir que Aena no ejecuta estas infraestructuras pero comprometiéndose a poner en contacto a la Diputación con las operadoras de carga aérea del país para ver si alguna está interesada en realizar esa inversión.

“No es lógico que Aena se desentienda del proyecto de la terminal de carga, de la mejora del sistema de aproximación y que su único compromiso sea entregarle los teléfonos de operadores al presidente de la Diputación en un claro ejemplo de tirar balones fuera”, denunció el partido que es principal oposición en el Palacio de los Guzmanes.

A similares argumentos se han sumado incluso partidos minoritarios y sin representación. Así, Izquierda Unida exigió por escrito compromisos claros a Aena, al tiempo que presentaba una iniciativa al Congreso para tratar de forzar al Gobierno a comprometerse. También Alantre vio “esta negativa como un nuevo agravio para León y para el conjunto del País Llionés”, en una velada mención a UPL, socios del PSOE en la institución.

Ese aluvión de críticas que también han recaído en UPL parece estar detrás de la urgencia con la que su portavoz y vicepresidente en la institución provincial, Roberto Aller, anunció hoy mismo el arranque inminente de la redacción del proyecto para construir un nuevo acceso al aeropuerto civil, para el que Aena también se puso de lado, el que transcurriría desde la carretera nacional N-120 a la altura del polígono industrial de Trobajo del Camino, en el municipio de San Andrés, y pasaría por el de Valverde de La Virgen. Hoy se ha cifrado en algo menos de 700 metros y una inversión estimada de alrededor de 400.000 euros y UPL la ha calificado como un acceso “clave para el inicio de las operaciones logísticas en el aeródromo leonés, a la espera”, añadieron, “de determinar a qué institución compete la ejecución de la misma”.

Tras esta cascada de reacciones, el presidente de la Diputación emitió una nota de prensa insistiendo en que la reunión con Aena fue bilateral, como le fue antes con el ministro Puente, y quiso rebajar el tono en positivo defendiendo “la necesidad de avanzar en el desarrollo de una terminal de mercancías vinculada al aeropuerto de León, comenzando por aprovechar los vuelos ya existentes para el transporte de carga y utilizando infraestructuras ya disponibles, como la antigua terminal”, tal y como pidió el miércoles la mandataria de Aena.

Las obras de mejora del firme en varios túneles del puerto de Piedrafita, en la autovía A-6, una actuación que afecta a tramos de las provincias de Lugo y León y que moviliza una inversión total de 24,7 millones de euros, provocará cortes al tráfico a partir del próximo lunes, 11 de mayo.

Así lo ha anunciado en nota de prensa el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, que ha indicado que entre el 11 y el 20 de mayo se registrarán cortes alternativos de calzada entre los kilómetros 408,5 y 418, que afectarán a ambos sentidos de circulación en distintos tramos y jornadas.

En concreto, se producirán cortes en la calzada izquierda en sentido Madrid y en la calzada derecha en sentido A Coruña en los túneles de Villafranca y Trabadelo durante los primeros días de actuación, mientras que en La Escrita las restricciones se concentrarán entre el 18 y el 20 de mayo.

Durante el periodo de obras, el tráfico será desviado por la carretera nacional N-6, que estará señalizada para garantizar la seguridad de los conductores y de los equipos de trabajo.

En la provincia leonesa, las intervenciones en la A-6 se centran en los túneles de Villafranca, Trabadelo y La Escrita, donde se está llevando a cabo la renovación del firme como parte del proceso de modernización de la infraestructura.

Estas actuaciones están cofinanciadas con fondos europeos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, que cubren 18,3 millones de euros, mientras que el resto de la inversión se destina a mejoras complementarias, como la actualización de sistemas de ventilación en los túneles.

La Fundación Ciudad de la Energía (Ciuden), entidad dependiente del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (Miteco), ha programado para esta semana una serie de actividades en La Térmica Cultural y en La Fábrica de Luz. Museo de la Energía, varias de las cuales entroncan con las exposiciones temporales que acoge el primero de los espacios.

El jueves, 7 de mayo, a partir de las 19.00 horas, se celebrará en el Auditorio Antracita de La Térmica Cultural la última jornada del Ciclo de Cine y Memoria Democrática, con la proyección de Los otros Guernicas. Esta iniciativa, en colaboración con Colectivo Gelsomina, se inscribe en la programación relacionada con la conmemoración de los 50 años de España en Libertad y con la exposición Vientos del pueblo. De revoluciones y transiciones ibéricas (1974-1977).

Los otros Guernicas es un documental que recorre la vida y obra del pintor Luis Quintanilla Isasi a través de testimonios de personalidades como Almudena Grandes o Woody Allen para abordar el impacto del exilio en la cultura española como consecuencia de la Guerra Civil y de la posterior dictadura.

El sábado, 9 de mayo, se celebrará, a partir de las 11.00 horas, una nueva visita guiada bajo el título Compostilla I. Nace Endesa en la que se aborda la historia de la primera central térmica de la entonces empresa pública de electricidad y se podrán descubrir los espacios que alojaban sus calderas y turbinas, que configuran hoy los diferentes espacios de La Térmica Cultural. Esta actividad tiene un precio de 5 euros por persona en tarifa general y de 3 euros en tarifa reducida.

También el sábado, a las 13.30 horas, en el marco del programa público vinculado a la exposición Félix de la Concha. Coreografías de la atención, se celebrará, con acceso gratuito con inscripción previa, la actividad ‘Conversación abierta con Félix de la Concha’. Se trata de un encuentro con el autor en el que se propone conocer la parte menos visible de la exposición. También participarán la comisaria de la muestra, Nieves Acedo; la investigadora del grupo Vínculos, Creatividad y Cultura de la Universidad de Navarra, Inés Olza; y el programador del Área de Museos, Patrimonio y Cultura de Ciuden, Eneas Bernal.

Para participar en estas actividades es necesario realizar inscripción previa a través de la página web de La Térmica Cultural (www.latermicacultural.es).

Para cerrar la jornada del sábado, el Auditorio Antracita acogerá la actuación de Os Monifaes, con su espectáculo 10 anos percorrendo os camiños. A partir de las 20.30 horas, esta compañía llevará al escenario de La Térmica Cultural su peculiar carromato cargado de instrumentos y títeres danzantes para dar vida a un espectáculo versátil para toda la familia.

Esta actuación se enmarca en el programa Dinamiz-ARTj que promueven el Instituto para la Transición Justa (ITJ) y la Ciuden para dinamizar la actividad cultural en los municipios afectados por el cierre de la minería y de las centrales térmicas y nucleares e impulsar la carrera de artistas que viven en estos territorios.

Botánica y eclipses en el Museo de la Energía

En La Fábrica de Luz. Museo de la Energía está prevista la celebración de dos talleres. Por un lado, el sábado, 9 de mayo, tendrá lugar a las 12.00 horas Botánica sensorial. Laboratorio de Aromas, que propone viajar al interior de las plantas para decodificar sus fragancias y atrapar la energía de la primavera. Está dirigido a público familiar y tiene un coste de 4 euros.

El domingo, 10 de mayo, también a las 12.00 horas, el Taller de astronomía estará dedicado a los eclipses, con motivo del eclipse total de Sol que tendrá lugar el próximo 12 de agosto. Este fenómeno fue visible por última vez desde la península hace 114 años y Ponferrada será uno de los mejores lugares para observarlo. La Asociación Astronómica del Bierzo explicará más sobre el fascinante mundo de los eclipses en un taller gratuito.

El crecimiento industrial no solo se mide en toneladas o en cientos de miles de euros, también se mide en litros. En concreto, 666.000 litros de agua cada día. Ese es el volumen que una conocida industria agroalimentaria ubicada en la localidad leonesa de Riego de la Vega quiere garantizar para poder acometer el aumento de su producción de legumbre cocida. Una cifra que resume por sí sola la dimensión del proyecto y que ahora está pendiente del visto bueno de la Confederación Hidrográfica del Duero (CHD), dependiente del Ministerio para la Transición Ecológica del Gobierno central.

El procedimiento impulsado por la marca Legumbres Luengo ha entrado ya en fase pública tras la publicación del anuncio en el Boletín Oficial del Estado (BOE) este 5 de mayo, con un plazo de un mes para revisar los detalles del proyecto y valorar si presentar o no alegaciones al mismo. Un mes en el que administraciones, colectivos y particulares podrán pronunciarse sobre una solicitud que eleva el consumo anual hasta los 200 millones de litros, cuando hasta ahora tienen una concesión en marcha de 150.000 millones por ejercicio, por lo que solicitan aumentar un 33% más.

El salto productivo pasa por intensificar el ritmo de producción: la empresa se plantea tener a pleno rendimiento sus instalaciones durante seis días a la semana y también quiere prepararse para aumentar más horas de actividad cada jornada. Y para ello solicita mucha más agua pero sin nuevas captaciones, manteniendo las cuatro que están operativas actualmente, según los documentos disponibles en el portal de CHD. Eso sí, de las mismas captaciones confía en poder contar, si la autorización sale adelante, con un caudal de hasta 20,8 litros por cada segundo.

En paralelo a este expediente, la misma compañía, Legumbres Luengo, mantiene en tramitación otra solicitud de gran calado hídrico para su planta del polígono industrial de Onzonilla, junto a León capital. Según publicó el BOE, la firma pide a la Confederación Hidrográfica del Duero triplicar prácticamente su capacidad de consumo, elevando el caudal máximo de 5,625 a 17,36 litros por segundo y el volumen anual desde cerca de 100.000 hasta 250.000 metros cúbicos (un 150% más) respecto a la concesión vigente desde 2010. Una ampliación que refuerza el mismo patrón: más producción y más demanda de agua en distintas instalaciones de la provincia, en este caso incluso con el llamativo detalle de que la autorización actual ya contemplaba un “uso recreativo” limitado al riego de una docena de árboles.

Dos acuíferos de Órbigo y Maragatería

Volviendo a Riego de la Vega, ahí se sitúa uno de los puntos clave del nuevo trámite. El agua que solicitan aprovechar procede de dos masas subterráneas importantes en el centro geográfico de la provincia de León: el acuífero Aluvial del Órbigo y el de La Maragatería, donde algunos sondeos alcanzan profundidades de hasta 225 metros. Reservas de acuíferos bajo presión en un contexto de creciente demanda y episodios de sequía que podrían ser cada vez más frecuentes, como la propia CHD remarca en cada renovación del Plan Hidrológico de la cuenca.

En la documentación técnica, la empresa sostiene que no existe una “afección destacable” sobre el entorno ni sobre el estado de los acuíferos. Subraya además que no se realizarán nuevas captaciones ni modificaciones estructurales en las actuales, que seguirán operando bajo las mismas condiciones. Una de ellas, de hecho, la número 3, permanecería catalogada como captación de emergencia, destinada a utilizarse solo cuando las otras tres no puedan suministrar todo el caudal necesario.

Un grupo en crecimiento

Pero el foco no está solo en cómo se extrae el agua, sino en cuánto. El incremento de 50 millones de litros anuales llega en un momento en el que la gestión hídrica en la cuenca del Duero se mueve en un equilibrio cada vez más ajustado entre usos agrícolas, industriales y disponibilidad real del recurso. Una decisión que queda en manos de la Confederación y que habrá de adoptarse, o rechazarse, exclusivamente por criterios técnicos y medioambientales, dejando en un segundo plano que ampliación de Legumbres Luengo permitiría a la factoría consolidar su posición en el mercado nacional e internacional de legumbres, uno de los sectores más dinámicos del campo leonés.

Esa pujanza hizo que Luengo adquiriera en el año 2017 la compañía Alimentos Naturales SA, ubicada en Onzonilla y centrada en la actividad de procesado y envasado de legumbres. La empresa provenía de los resquicios del antiguo y poderoso grupo leonés Elosúa pero entró en concurso de acreedores desde 2015. La operación, valorada entonces en 7,5 millones de euros, permitió a Luengo mantener la producción, preservar los empleos y reforzar su implantación en la provincia de León, con el puntal de la sede central de Riego de la Vega, situada entre La Bañeza y Astorga, que ahora también busca recrecer. Si finalmente consigue la ingente cantidad de agua que necesita.

El paro bajó en abril en la provincia de León en 643 personas con respecto al mes de marzo, un descenso del 3,09%, superior al 2,59% del total de España, que sobrepasa por primera vez la barrera de los 22 millones de trabajadores. La caída en la provincia, que se queda en 20.199 demandantes, fue incluso mayor en términos interanuales: 1.284 inscritos menos que a la misma altura de 2025, un 5,98% menos, según datos publicados este martes por el Sepe (Servicio Público de Empleo Estatal). El mes, que comenzó todavía en plena Semana Santa, deja descensos del desempleo en todos los sectores económicos. El mayor tirón corresponde al sector servicios.

Por sectores, el desempleo bajó en todos, especialmente en los servicios (-506, de 15.003 a 14.497) y, de forma más moderada, en la construcción (-48, de 1.289 a 1.241), la industria (-20, de 1.721 a 1.701) y la agricultura (-14, de 686 a 672). También cayó en la estadística del colectivo sin empleo anterior (-55, de 2.143 a 2.088).

Desde el punto de vista de la división por sexos, hay 11.951 mujeres desempleadas frente a 8.248 hombres, que sólo son mayoría entre los menores de 25 años de edad (741 hombres frente a 648 mujeres). La diferencia, en perjuicio de las féminas, es palpable en el resto de tramos: de 25 a 29 años (652 hombres por 799 mujeres), de entre 30 y 44 años (1.970 por 3.103) y a partir de los 45 años (4.885 por 7.401).

El subdelegado del Gobierno en León, Héctor Alaiz Moretón, ha destacado que “los datos reflejan una evolución positiva y constante del empleo en la provincia, con una reducción del paro que no es puntual, sino fruto de una tendencia consolidada”. “Sabemos”, añade el representante del Ejecutivo en la provincia, “que todavía queda trabajo por hacer. Por eso, estos datos nos permiten ser moderadamente optimista y seguir trabajando con determinación para que nadie se quede atrás”.

Castilla y León

Castilla y León anotó en abril 3.281 parados menos que en marzo, con un 3,18% de recorte que dejó en 99.764 los desempleados en esa comunidad, que ese mes sumó 5.583 cotizantes más a la Seguridad Social, hasta los 996.554.

Los ministerios de Trabajo y Economía Social y de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones han publicado este martes los datos de paro y afiliación de abril en Castilla y León, que recogen que la comunidad tiene 5.227 parados menos que en el mismo mes del 2025, el -4,98%.

En comparativa anual, Castilla y León cerró abril con 15.558 cotizantes más que hace un año, con un repunte del 1,59%; y con 5.227 parados menos, el -4,98% de bajada en doce meses.

En el conjunto nacional, el mercado laboral sumó en abril 223.685 afiliados de media hasta superar la barrera de los 22,1 millones por primera vez, animado por la hostelería, que anotó 111.335 ocupados con el tirón de la Semana Santa.

En cuanto al desempleo, el Ministerio de Trabajo ha detallado que el paro registrado bajó en 62.668 personas en abril en España hasta dejar el total en 2.357.044, por debajo de los 2,4 millones por primera vez desde junio de 2008.

El paro registrado en abril de 2026 bajó en todas las comunidades respecto al mes anterior, con Andalucía (-22.393 personas), Cataluña (-8.949 personas) y Comunidad de Madrid (-6.249 personas) en cabeza, y Castilla y León con el quinto mayor recorte en dato absoluto.

Provincias

En términos mensuales, el paro registrado descendió en todas las provincias de la comunidad, sobre todo en Palencia (-5,38%). En Ávila el desempleo bajó un 2,19% respecto a marzo, en Burgos el 3,84%, en León el 3,09%, en Salamanca un 4,37%, en Segovia el 3,53%, en Soria un 0,83%, con un 2,71% en Valladolid y el 1,20% de recorte en Zamora.

En cuanto a los cotizantes a la Seguridad Social, subieron en todas las provincias, entre el 0,89% de Ávila y 0,16% de Valladolid, con un 0,80% en León, 0,69% en Palencia, 0,66% en Salamanca, 0,65% en Burgos, 0,60% en Zamora, 0,58% en Segovia y el 0,52% en Soria.

El paro bajó en abril en todos los sectores de la comunidad, especialmente en el de servicios (-2.507). En agricultura, Castilla y León anotó 114 parados menos que en marzo, con 211 menos en la industria, 183 en la construcción y 266 menos en el colectivo de sin empleo anterior.

El paro bajó también tanto en los menores de 25 años, con 974 desempleados menos que en marzo, como en las mujeres, con 1.471 inscritas menos en las listas de la comunidad.

En abril se formalizaron 50.170 contratos en la comunidad, que suponen 3.412 menos que en marzo, con un recorte del 6,37%, frente al -4,03 nacional; con 815 contratos más que hace un año, el 1,65%, también por debajo del 10,31% de aumento del conjunto autonómico. De esos contratos, 17.522 fueron indefinidos, 2.708 menos que en marzo y 566 más que hace doce meses.

De los más de 99.000 parados que tiene la comunidad a final de abril recibieron alguna prestación, en este caso con datos de marzo, un total de 56.294, de ellas 38.906 prestaciones contributivas, 17.351 subsidios y 37 rentas activas de inserción.

Cuando el pasado otoño el ministro de Transportes y Movilidad, Óscar Puente, se reunió con más de dos años de retraso con representantes del equipo de Gobierno de la Diputación de León (PSOE y Unión del Pueblo Leonés), apenas hubo un compromiso seguro en el calendario: la visita oficial de la directora general de la empresa pública Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) al aeródromo civil de León, situado en La Virgen del Camino. Muy en concreto, la Diputación buscaba el primer compromiso oficial para comenzar a desarrollar una terminal de mercancías que, con un coste estimado de 43,6 millones de euros, podría convertir la pista leonesa en el único espacio de carga y descarga aeronáutica de todo el noroeste español.

Casi medio año de retraso después, por fin el presidente de la institución, Gerardo Álvarez Courel, aseguró en el último Pleno que la mandamás de Aena, Elena Mayoral, cumpliría con esa visita “en una o dos semanas”. De momento no se ha fijado fecha en las agendas oficiales pero los colectivos que promueven sacar el máximo rendimiento económico al aeródromo leonés de cara a su futuro ya tienen claros sus deberes. Y van más allá incluso de la terminal de mercancías.

Tras la celebración de una jornada reciente de análisis de las necesidades del aeropuerto leonés, en las que además de Aena quedó claro que será vital la implicación del Ejército, ya que el aeródromo es de control militar por la cercana Base Aérea, la organización León Propone ha diseñado con todo lujo de detalle lo que a su juicio requiere el aeropuerto leonés para su definitivo despegue. Coincide en gran medida con una beligerante 'Plataforma Más Vuelos, Más Futuro para León'.

Las principales peticiones, amén de la consabida terminal de carga y descarga, pasa por que se comiencen a diseñar, proyectar y lo antes posible presupuestar nuevos accesos a la pista aérea leonesa, porque la actual, atravesando La Virgen del Camino, es un cuello de botella poco menos que insalvable.

León Propone sugiere con todo lujo de detalles dos propuestas muy concretas y que ven factibles. La primera plantea crear un acceso rápido al aeropuerto desde la carretera N-120 (León-Astorga), aprovechando un camino ya existente por detrás de Confiterías del Bernesga. Han calculado que sólo sería necesario asfaltar unos 658 metros hasta conectar con la rotonda del aparcamiento de la terminal y un coste inferior al millón de euros. Este vial, defienden, facilitaría también el uso de una parcela de 17.000 metros cuadrados propiedad de Aena, con acceso directo a pista y capacidad para varias aeronaves tipo Boeing 737. La Diputación está dispuesta a estudiar su ejecución y el Consorcio del aeropuerto ya ha respaldado la iniciativa.

La segunda conexión que ven vital es más ambiciosa y compleja, una nueva carretera de unos siete kilómetros que conecte el exitoso polígono industrial de Villadangos del Páramo con la zona norte del aeropuerto. Aprovechando infraestructuras existentes y futuras, como la ampliación del polígono en marcha y la autopista León-Asturias AP-66, permitiendo además descongestionar la N-120. Esta vía abriría el acceso a más de 1,2 millones de metros de suelo con potencial para desarrollar la ansiada gran terminal de carga -que también defienden- u otras actividades aeroportuarias, como mantenimiento de aeronaves o almacenamiento de combustibles sostenibles. Esta inversión carece aún de cifra.

Ambas propuestas se enclavarían, a la fuerza, en el viejísimo y sólo esbozado en precampaña electoral de la Ronda Norte de León, la que debería cerrar hace décadas pero todavía sin éxito el anillo de circunvalación de la ciudad y canalizar todo el tráfico del amplio alfoz de la capital. Técnicamente estaría en fase de evaluación ambiental, tras su exposición pública, pero de plazos no hay noticias y se ha llegado a hablar un poco a ciegas de una inversión de unos 94,3 millones de euros. Pero su desarrollo requiere la colaboración de Gobierno, Junta de Castilla y León, Diputación y ayuntamientos, entre otras muchas dificultades.

A día de hoy, la realidad es que para todas estas necesidades que los colectivos y algunos partidos políticos ven imprescindibles y bastante urgente, Aena tan sólo ha diseñado invertir en los próximos años 16,3 millones de los 57,2 millones comprometidos en los cuatro aeropuertos de Castilla y León, en el amplio horizonte hasta 2031. Y ni un solo céntimo en principio para ninguno de estos proyectos que León reclama. Por todo ello, la dilatada visita de la directora general de Aena se ve como el momento en el que sobre todo el Gobierno mostrará por fin su apuesta o desdén respecto al aeropuerto leonés.

Más de 1.700 menores de la provincia de León se han beneficiado ya del Plan VEO, el programa estatal impulsado por el Ministerio de Sanidad para facilitar el acceso a gafas y lentillas a niños y adolescentes de hasta 16 años, que financia hasta 100 euros anuales por beneficiario para productos de corrección visual.

Desde su puesta en marcha el pasado 17 de diciembre de 2025 y hasta el 28 de abril de este año, el plan ha recibido en León 1.789 solicitudes, una cifra que consolida su implantación en los primeros meses de funcionamiento y refleja, según la Subdelegación del Gobierno, la elevada demanda de este tipo de ayudas entre las familias.

La iniciativa ha sido presentada en un establecimiento óptico de la capital leonesa por el subdelegado del Gobierno en León, Héctor Alaiz, quien ha destacado la “excelente acogida” del programa en la provincia y su impacto directo en la igualdad de acceso a la salud visual.

“Ver bien no puede depender de la situación económica”, ha subrayado Alaiz durante el acto.

En la presentación han participado también el delegado en León del Consejo de Ópticos-Optometristas, José María Martínez Triana, y el óptico y presidente de la asociación de comercio local de León, Javier Menéndez, quienes han coincidido en señalar la importancia de corregir a tiempo los problemas de visión en la infancia.

Según ha explicado Martínez Triana, las deficiencias visuales más frecuentes entre los menores son el astigmatismo, la miopía, la hipermetropía, la anisometropía, el ojo vago y los estrabismos, patologías que, de no tratarse adecuadamente, pueden afectar al aprendizaje y al desarrollo personal.

Menéndez, por su parte, ha resaltado que el programa permite ofrecer soluciones ópticas eficaces incluso a familias con recursos limitados: “Con 100 euros hay soluciones ópticas y tratamientos de contención para algunas dolencias”.

El Plan VEO contempla una ayuda directa de hasta 100 euros por menor y año para la adquisición de gafas graduadas, lentes o lentillas.

La gestión se realiza de manera directa en las ópticas adheridas, sin que las familias tengan que realizar trámites administrativos adicionales. Si el coste del producto es inferior a esa cantidad, la ayuda cubre el importe total; si lo supera, el beneficiario solo debe abonar la diferencia.

Uno de los elementos destacados del programa es su amplia implantación territorial. En la provincia de León participan actualmente 55 ópticas adheridas, lo que permite acercar la ayuda tanto a zonas urbanas como rurales.

De ellas, 27 se localizan en la capital, 16 en Ponferrada y tres en Astorga, mientras que el resto se distribuyen por municipios como Villablino, Valencia de Don Juan, Sahagún, Santa María del Páramo, Hospital de Órbigo, Bembibre, Cacabelos, La Robla o La Bañeza.

Las familias interesadas pueden informarse a través de la web del Ministerio de Sanidad o acudir directamente a las ópticas participantes, donde se tramita la ayuda de forma inmediata. 

El Gobierno pondrá a disposición de las familias que busquen a personas desaparecidas en la Guerra Civil y la dictadura franquista pruebas de ADN para facilitar la identificación de restos hallados en exhumaciones en España. Así lo ha anunciado el ministro de Política Territorial y Memoria Democrática, Ángel Víctor Torres, tras la reunión del Consejo Territorial de Memoria Democrática celebrada este viernes en La Palma, con representación presencial de Canarias, País Vasco y Castilla-La Mancha y participación telemática del resto de comunidades.

En el encuentro se ha aprobado por “amplísima mayoría”, sin ningún voto en contra y solo dos abstenciones, el reparto de 3 millones de euros entre las comunidades autónomas para exhumaciones e investigaciones, algo que el ministro ha destacado al tratarse del órgano sectorial del Gobierno con mayor consenso, subrayando que existe un acuerdo “mayoritario, amplísimo” sobre exhumación, dignidad, reparación y no repetición, aunque persistan diferencias en materia de memoria democrática reflejadas en leyes autonómicas y, a diferencia de otros consejos donde se vota en contra o se abandonan las sesiones, la reunión de La Palma ha estado marcada por un tono “educado”, con propuestas, correcciones y apoyo.

Torres ha explicado que las pruebas de ADN se realizarán en laboratorios repartidos por todo el país con la participación de las comunidades y que, si necesitan más recursos, el Gobierno estará “a disposición”, recalcando la urgencia de la medida porque “el tiempo no juega a favor” al tratarse de hechos de hace 80 o 90 años y con generaciones que se van sucediendo. Una vez decidido el reparto de la financiación, ha señalado que se cierra el proceso administrativo y a partir de ahora los recursos llegarán a las comunidades para desarrollar cuanto antes los proyectos ya presentados y seguir avanzando en “dignidad, justicia, verdad y reparación” para las víctimas de la dictadura y la guerra.

En este marco, las comunidades presentes han coincidido con Torres en que el consenso que se logra en el Consejo Territorial de Memoria no se reproduce en otros órganos como el de Justicia, donde “es muy difícil” alcanzar acuerdos y hay comunidades que ni siquiera acuden a las comisiones.

Un anticipo aclaratorio: quien esto va escribir es nieto de militares, hijo de militar y hermano (único) de militar. Mis abuelos combatieron en la guerra de África y en la civil, en el bando ganador; mi progenitor fue un oficial del ejército de ocupación del propio territorio que auspició el franquismo y un alto mando en el arranque de la democracia; mi hermano sirvió en unas fuerzas armadas ingresadas en los grandes tratados internacionales, con misiones en Kosovo e Irak. Con este libro de familia es sencillo colegir que tengo una visión cercana de la filosofía castrense de España en el último siglo.

Salvo la fuerza de la sangre, importante sin duda, poco más me une en complicidades a la filosofía militar. Mis derroteros fueron por caminos diferentes que no entran en valoraciones cualitativas. Soy persona conquistable por el convencimiento, no por las jerarquías.

Hechas las salvedades, entro en materia, no otra que el incomprensible comportamiento, con comparación especialmente odiosa, de la portavoz del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso de los Diputados, la paisana Ester Muñoz, relativo a la reacción del PP, el principal partido opositor, respecto a la retención durante una hora de un soldado español por las fuerzas invasoras de Israel en el Líbano. 

Determinadas tribunas han conceptuado la acción de secuestro. Al parecer hubo violencia de trato. Quizás exagerada, pero no descaminada, por tratarse de un acto hostil en territorio de guerra contra el integrante de una fuerza de paz y auxilio como son los soldados desplazados por la ONU. Llevan grabada en la frente la bandera blanca de obligado respeto para el concepto de honor castrense.

Ester Muñoz es un producto de la política profesionalizada y doctorada en las tesis de las descalificaciones obcecadas al adversario. Sumisa al liderazgo, así es como se medra, la táctica de convencer con argumentos está desterrada de cualquier planteamiento. No se trata de movilizar la razón. La cuestión es agitar la víscera. Muñoz no entendió el trasfondo de la cuestión. Cuando el guión diario es una obsesión anti, la brújula está imantada.

Ella respondió con la elocuencia de un silencio sobre la parte concernida, la política belicista con ribetes de genocidio del gobierno de Israel, nación regida por tendencias afines a las de sus amistades en coaliciones de poder. Pies de plomo, porque una frase mal dicha puede ser la primera ficha de dominó en caer, y es sabido lo que arrastra. Pero ha ocurrido que por cuidar una presencia, ha dañado la esencia patriótica que tanto enarbola su partido. 

El soldado, al parecer un suboficial, secuestrado o retenido, ilegalmente en cualquier caso, era la metáfora de una bandera de España en territorio delicado y conflictivo. Pero, en su ofuscación enfermiza contra el gobierno ejerciente, solo quisieron ver, en sus desconcertadas entendederas, no a un servidor en apuros de la patria, agredido en las posaderas de nuestra dignidad colectiva, sino al agente infiltrado de un poder ejecutivo infernal, según sus estrechos razonamientos. Esta sinrazón tiene el rostro de Ester Muñoz, expresión veraz de la utilización mitinera y patriotera en su partido del emblema nacional. No han estado a la altura donde España, sus colores y sus soldados, necesitaban el reconfortante apoyo del principal grupo opositor y candidato a gobernar en tiempo cercano.

Del silencio al disparate

El silencio inteligente no es, desde luego, virtud en el PP. Si en el mutismo hacia las críticas contra Israel emergen sospechas de vinculaciones económicas con los lobbys hebreos, la comparación es ratificación de la persistencia en el disparate a través de la verborrea. Vincular este suceso a los controles de la Guardia Civil suena al patada a seguir del sálvese quien pueda. Alegar que más tiempo que el militar español en Líbano, ha estado ella retenida en un control de la Benemérita, es la excusa de un niño sorprendido robando caramelos. Vuelve a poner su bizquera en otro estamento militar, para más ende, uno de sus recursos victimarios en el comodín etarra que con reiteración sacan a colación en su constante ofensiva antigubernamental, como si no lleváramos trece benditos años sin la amenaza terrorista de ETA. Qué burdo cambio de cromos.

El PP y su contravoz, cargo bien mutado por la gestión llevada a cabo en este asunto, olvida el ejemplo de movilización de cualquier país civilizado, democracias por supuesto, ante el extravío o pérdida de contacto de unidades militares o combatientes individualizados. Hace unos días se ha visto el despliegue estadounidense para localizar en territorio enemigo a dos pilotos abatidos y el alborozo de la población consumado el rescate. Aquí no, aquí ha importado más la posibilidad de reincidir en el desgaste al gobierno que la complicidad con uno de los nuestros en apuros, durante prestigiosa misión humanitaria, que no bélica, para este país. Otro trato merecía este sargento, alegoría oportuna del soldado desconocido, que siempre ejemplifica mucho más que los políticos adormecidos en su soberbia.

Algo que nunca he dejado de alabar en los militares es la asunción sin reservas del espíritu de camaradería. Poseen un código genético inviolable de ayuda al compañero necesitado. Jamás le abandonan. Ni siquiera ante el fuego cruzado del enemigo. Para abundar en su grandeza, es en esas situaciones de emergencia donde quedan en la nadería más absoluta galones, estrellas o entorchados. El PP ha dejado en la orfandad del apoyo moral a un soldado desconocido. A ellos, por los silencios y comparaciones de su portavoz, los hemos conocido.

El nuevo centro examinador de la Dirección General de Tráfico (DGT) en León, ubicado en Santovenia de la Valdoncina, abrirá sus puertas en otoño y permitirá examinar hasta a cuarenta aspirantes en pruebas teóricas, el doble de la capacidad actual, además de aglutinar todos los servicios en un único espacio.

El subdelegado del Gobierno en León, Héctor Alaiz, ha visitado este miércoles las obras de la nueva infraestructura, que avanza según los plazos previstos tras su inicio en abril del pasado año, y en la que se han invertido 3,3 millones de euros.

Aunque la construcción estará finalizada en verano, será necesario completar el equipamiento interior antes de su puesta en funcionamiento.

Este nuevo centro responde a una demanda histórica de la provincia, que desde hace años reclamaba unas instalaciones adecuadas y unificadas para la realización de las pruebas de conducción.

En la actualidad, los exámenes se encuentran dispersos en distintas ubicaciones ya que las pruebas de pista se realizan en Puente Castro, las de vehículos pesados en otros espacios y los exámenes teóricos en la sede de la Jefatura Provincial de Tráfico en Ordoño II.

De este modo, la nueva infraestructura permitirá concentrar todos estos servicios en un único espacio moderno y adaptado a la normativa vigente, mejorando tanto la eficiencia del sistema como la experiencia de los aspirantes.

Además, el centro contará con pistas específicas para la realización de exámenes, incluyendo los de motocicletas, que desde la modificación del Reglamento de Conductores en 2009 requieren instalaciones adaptadas que hasta ahora no existían en la provincia.

El nuevo complejo se ubica sobre una parcela de 8.878 metros cuadrados en el polígono de Santovenia de la Valdoncina, de los que 1.269 metros cuadrados corresponden al edificio principal.

Se trata de una construcción de una sola planta organizada en tres volúmenes articulados que conforman una geometría en chaflán.

El diseño incluye dos accesos diferenciados para vehículos —uno para camiones y autobuses y otro para motocicletas y turismos—, así como zonas de aparcamiento y un almacén de apoyo.

La mayor parte del espacio, más de 7.600 metros cuadrados, se destina a pistas exteriores donde se realizarán todas las pruebas prácticas en un entorno adaptado a los criterios actuales de la DGT.

Alaiz también ha señalado que se está reforzando la plantilla de examinadores hasta llegar a los siete previstos tras varios meses marcados por la coincidencia de bajas.

La Plataforma en Defensa de Feve León ha presentado una nueva propuesta técnica que, según sus cálculos, permitiría recuperar el servicio ferroviario en el tramo urbano de la ciudad de León, prometido hace 15 años y aún sin cumplirse. Y además consideran que la propuesta podría ser plenamente viable en un plazo de cuatro años, ejecutando una inversión que estiman entre 57 y 61 millones de euros, es decir, más económica que otras que se podían barajar hasta ahora.

Con esos parámetros, se trata de una solución que reduce a la mitad los tiempos de otras alternativas y a aproximadamente un tercio el coste de varias opciones que hasta ahora planteaban las administraciones públicas.

La propuesta se recoge en un nuevo informe que ha sido remitido a distintas instituciones, como el Ministerio de Transportes o la Junta de Castilla y León. Ha sido elaborado por el grupo de asesoramiento técnico-jurídico de la Plataforma, con el respaldo del Grupo de Investigación en Ingeniería Ferroviaria (GIIF) de la Universidad del País Vasco (UPV).

En detalle

El documento profundiza en una alternativa basada en la utilización de trenes híbridos diésel-baterías como vía para desbloquear la integración de Feve en León. Según el informe, el estancamiento del proyecto responde básicamente a dos problemas: la obsolescencia del actual material móvil y la falta de puesta en servicio del tramo tranviario, desde la estación de La Asunción hasta la céntrica estación de Matallana en la avenida Padre Isla. Ambos, sostiene la Plataforma, pueden resolverse de forma conjunta mediante la adquisición de nuevos trenes diseñados para prestar servicio tanto en líneas ferroviarias convencionales como en entornos urbanos de tipo tranvía.

La solución propuesta se basa en trenes con tracción híbrida diésel-baterías, una tecnología que combina tramos de funcionamiento con gasóleo, para tracción y recarga, con otros de consumo exclusivamente eléctrico a partir de baterías embarcadas. Este sistema permitiría circular sin emisiones en zonas urbanas como la de León capital y requeriría únicamente la adaptación y recrecido de los actuales andenes ejecutados y que nunca han tenido uso. De este modo no habría necesidad de electrificar la línea.

Desde el punto de vista técnico, la Plataforma defiende que se trata de una opción “perfectamente viable”, ya probada y más económica que otras alternativas basadas en nuevas tecnologías.

También subraya que es mucho más inmediata que la valorada opción del hidrógeno como método de propulsión de los vagones, cuya implantación a corto plazo considera incierta a la vista de la evolución del proyecto FCH2Rail en el que participaron Renfe y Adif y del que no se han conocido avances recientes.

Como base para una implementación rápida, la propuesta se apoya en un contrato actualmente en desarrollo por Renfe para la fabricación y suministro de nuevas unidades de ancho métrico, formalizado a finales del año 2020.

Ese contrato prevé la construcción de 31 vehículos autopropulsados, de los cuales cinco cuentan con tracción híbrida diésel-eléctrica, junto con el suministro de repuestos y el mantenimiento durante quince años. Aunque ninguno de esos trenes tal y como se plantean es apto para el servicio tranviario urbano de León, la Plataforma considera que su diseño puede servir como punto de partida.

Unidades híbridas con baterías recargables

Bastaría, según explica el informe, con fabricar unidades idénticas a las híbridas ya contratadas, sustituyendo el sistema de tracción eléctrica por baterías y añadiendo los sistemas de frenado y señalización necesarios para la explotación en régimen tranviario.

Esta adaptación permitiría eliminar la fase de diseño y homologación de un prototipo completamente nuevo, uno de los principales factores que encarecen y alargan los proyectos. Es por eso que estimen que esta nueva solución podría ponerse en servicio en un plazo aproximado de cuatro años y con un coste total estimado entre 57 y 61 millones de euros.

La Plataforma en Defensa de Feve León insiste en que corresponde al Ministerio de Transportes y a Renfe la toma de decisiones sobre el material móvil, pero vuelve a ofrecer la colaboración de su grupo técnico-jurídico y del GIIF de la UPV para avanzar en una solución definitiva.

El dato asusta. De las once comarcas con despoblación extrema (caídas de más del 30% de su población) entre las trescientas que hay en toda España, diez de ellas están en la Región Leonesa. Y la que falta, en Ávila, pegada a ella.

La aplicación Geocomarcas creada por el sociólogo Alberto Zamorano muestra de nuevo –con datos del Instituto Nacional de Estadística (INE) de 2011 a 2025–, que la evolución del País Leonés es absolutamente nefasta con una caída poblacional extrema sin que nadie esté haciendo nada por evitarlo. De hecho es notorio ver en la App cómo la mayoría de las comarcas que caen a plomo están en La Raya de Portugal (la frontera con el país luso) o en la Montaña Cantábrica lindando con el Principado de Asturias.

Eso significa que la comarca con una crisis poblacional más fuerte de toda España está en la Región Leonesa, concretamente en la provincia de León. Y es la que todo el mundo piensa porque ya venía siendo uno de los peores lugares de España en este tipo de liderazgos negativos. La Cabrera ha perdido más del 40% de población en el primer cuarto de siglo y tiene poco más de tres mil habitantes para 1.277 kilómetros cuadrados, lo que la convierte en la cuarta con menos habitantes por kilómetro cuadrado con una media de 2,4 (aunque está empatada con otra, Molina de Aragón en Teruel, y 'superada' por los 2 habitantes por kilómetro cuadrado de la Serranía Alta en Cuenca y la media de 1,4 de la comarca de Páramos en Burgos). Por poner un ejemplo gráfico para entender qué significan esos números, Laponia en el círculo polar ártico de Noruega tiene una densidad de unos dos habitantes por kilómetro cuadrado.

¿Qué es GeoComarcas?

Geocomarcas sirve para visualizar y comparar esa realidad con detalle comarcal, con datos de más de trescientas de estas demarcaciones en España. Basado en datos del INE, Zamorano ha estado meses organizando sus tablas y afinándolas para categorizar los datos y, con ayuda de una inteligencia artificial, programar la App. “Yo más allá de programar en R no tenía mucha idea, pero tras varios meses trabajando con la IA para que hiciera el código, ya pude subirlo a un servidor y lleva unas diez mil visitas en mes y medio”. Para el también politólogo, el futuro de esta aplicación pasa por actualizaciones periódicas y por convertirse en una herramienta útil para la investigación, el periodismo y las políticas públicas.

Geocomarcas es una aplicación web que ordena las comarcas españolas según su situación demográfica y socioeconómica, usando un sistema de puntuación por deciles. Alberto Zamorano explica que “no se limita a una sola variable, sino que combina indicadores como densidad de población, evolución demográfica, edad media, índice de envejecimiento, renta neta por hogar y otras variables económicas”.

El propio autor subraya que la herramienta nació a partir de un trabajo previo de sociología y que ahora está abierta al público con un nivel de detalle mucho mayor, de modo que cualquier persona puede consultar los valores comarca por comarca.

Datos de la Región Leonesa

Zamorano destaca que las diez comarcas con un desplome de población más agudo de España están en la Región Leonesa, repartidas entre León (cuatro con La Cabrera, Tierras de Sahagún, Montaña de Riaño y Montaña de Luna), Zamora (dos con Aliste y Sayago) y Salamanca (cuatro con las de Vitigudino, Ledesma, Fuente de San Esteban y Peñaranda de Bracamonte). De todas ellas las peores son La Cabrera (además de que ocupa el primer puesto de caída de población en toda España con más de un 40% de pérdida de habitantes en 25 años), seguida por Sayago y Aliste; mientras que Vitigudino aparece también entre las más afectadas.

También es notable el envejecimiento y la diferencia entre las dos regiones que componen esta comunidad autónoma en PIB per cápita, con notorias desigualdades de más del 35% entre provincias leonesas y castellanas (como entre Zamora y Burgos). En la captura de pantalla se observa cuáles están en rojo (menos) y cuáles en verde (más).

En su análisis, insiste en que la despoblación en España forma “una especie de herradura” alrededor de Madrid, con un núcleo especialmente duro en la Región Leonesa, sobre todo debido a que la realidad de la Raya Luso-Leonesa está muy lastrada “porque las comarcas cercanas a Portugal reciben menos atención y menos apoyo efectivo del que necesitarían, porque que Valladolid cobre más fondos transfronterizos que Zamora lo ejemplifica: una provincia que no está en la Raya con Portugal se lleva gran parte del dinero que corresponde al desarrollo de estas comarcas rayanas”.

Sistema de puntuación de variables

El criterio de Geocomarcas no se basa en una sola cifra, sino en un sistema acumulativo de puntuación por variables. Zamorano explica que, para cada indicador, las comarcas se distribuyen en deciles: las peores reciben más puntos y las mejores menos, y después se suma el resultado para obtener una clasificación global.

Eso permite comparar territorios con una mirada más completa, porque no solo mide la despoblación en sentido estricto, sino también factores que condicionan el futuro de cada comarca. Entre ellos cita la evolución de población, la edad media, el envejecimiento y la renta por hogar.

Alberto Zamorano ve GeoComarcas como “una herramienta de concienciación y de difusión”. Cree que “ayuda a hacer visible un problema que suele quedar oculto cuando se mira solo a escala provincial o municipal, porque la situación real del medio rural se expresa mejor en clave comarcal”. También la considera útil para periodistas, investigadores y académicos, y potencialmente para la administración pública, aunque advierte de que su utilidad política dependerá de que las instituciones decidan usarla de verdad.

Futuro del proyecto

El futuro de Geocomarcas pasa, según su creador, por seguir actualizando la base de datos conforme aparezcan nuevos datos oficiales. “La idea es ir incorporando los registros más recientes, incluso con una revisión anual o bianual si la evolución lo justifica”.

Zamorano también apunta a un horizonte más ambicioso: que este tipo de diagnóstico sirva para impulsar políticas de fiscalidad diferenciada y planes específicos contra la despoblación a escala comarcal, porque considera que la solución exige atender a las diferencias internas y no solo a grandes mapas provinciales.

El sociólogo y politólogo está orgulloso de lo que ha conseguido vinculando el trabajo con una IA “para programar la visualización” de un trabajo previo de fin de grado sobre despoblación comarcal. Su diagnóstico es claro: “la herramienta ya tiene uso real, ha recibido visitas y ha servido a estudiantes, periodistas e investigadores, lo que refuerza su papel como mapa de referencia sobre el problema de la despoblación en España”.

Y desea que tanto el Estado como la Junta de Castilla y León “se pongan a trabajar de una vez para intentar paliar la debacle demográfica que está sufriendo el País Leonés”, aunque recuerda que “la fórmula más rápida y más efectiva para luchar contra problemas tan graves ya existe en nuestro país: es una autonomía. La Autonomía de la Región Leonesa es vital para evitar la desaparición del pueblo leonés que se está dando a marchas forzadas”, expuso.