La Policía Nacional ha detenido en León a un matrimonio acusado de apropiarse indebidamente de varias monedas históricas de oro y plata y de blanquear su origen mediante la venta fraccionada de las piezas en establecimientos de compraventa de metales preciosos de diferentes ciudades españolas.

La investigación permitió recuperar 26 monedas históricas valoradas en cerca de 10.900 euros, entre ellas diez piezas de oro de 100 reales acuñadas durante el reinado de Isabel II, cuyo valor económico y numismático se había incrementado por la revalorización del oro.

Según ha informado este martes la Policía Nacional, los arrestados vendieron un total de catorce monedas de oro de 100 reales de Isabel II fechadas en 1862 en distintas localidades de Asturias y Castilla y León con el objetivo de dificultar su rastreo e introducirlas en el circuito legal.

Las pesquisas comenzaron tras detectarse la venta de una de estas monedas en un establecimiento de Avilés. A partir de ese momento, los investigadores comprobaron que la pareja había realizado operaciones similares en Oviedo, Gijón, Palencia y Valladolid.

Los detenidos, conocedores presuntamente del origen ilícito de las piezas, utilizaban una técnica conocida como “pitufeo”, consistente en fragmentar las operaciones y repartirlas en distintos puntos geográficos para evitar que una única transacción de elevado importe despertara sospechas.

La investigación reveló además que cuatro de las monedas vendidas fueron fundidas por los establecimientos que las adquirieron, concretamente en Avilés, Gijón, Oviedo y Palencia, lo que provocó la pérdida irreversible de unas piezas consideradas bienes protegidos por la legislación patrimonial.

Por estos hechos, la Policía ha citado como investigadas a cuatro personas por un delito de daños contra el patrimonio histórico relacionado con la destrucción de las monedas.

Durante la operación se recuperaron ocho de las monedas que ya habían sido comercializadas y se incautaron otras dos piezas de oro, además de dieciséis monedas de plata que permanecían en poder de la pareja.

Entre ellas figuran diez monedas de cinco pesetas valoradas en unos 600 euros y seis de dos pesetas estimadas en 270 euros.

El Consejo de Gobierno del Principado ha dado luz verde a la tramitación de una multa de 1,1 millones de euros a Aucalsa, la empresa concesionaria de la autopista del Huerna (AP-66), por una presunta infracción “muy grave” en materia de consumo, por cobrar todo el peaje sin prestar el servicio en toda su extensión, y por otra “grave” por una deficiente señalización de las obras.

Por la mala señalización de los trabajos, que afectan a casi un 40 por ciento del recorrido, y no informar a los conductores de esa situación antes de coger la autopista, se plantea una multa de cien mil euros, mientras que por no ofrecer el servicio que debería darse se baraja otra de un millón de euros, cantidades que suponen la mayor sanción planteada hasta ahora en materia de consumo en Asturias.

A partir de ahora, las sanciones propuestas por la Dirección General de Consumo serán notificadas a la empresa y se abrirá un proceso en el que la concesionaria podrá presentar alegaciones durante el mes de agosto antes de que sean firmes.

Según el Principado, la concesionaria de la principal vía de comunicación entre Asturias y la Meseta, está cobrando la totalidad del peaje, 16,20 euros para turismos que utilicen toda la vía, por un servicio que no se está prestando en condiciones adecuadas desde noviembre de 2024.

El argayo que entonces cortó parte de la autopista, y obligó a crear un 'bypass' provisional en tanto se ejecutan las obras de estabilización del talud, y los trabajos que se están acometiendo para la modernización de sus túneles obligan a circular a una velocidad mucho menor de la habitual.

La Dirección General de Consumo de Asturias cifraba en marzo entre 28 y 29,6 millones de euros los peajes que habían abonado los 1,8 millones de vehículos que hasta entonces habían utilizado la autopista del Huerna (AP-66) sin las condiciones de “rapidez, seguridad y fluidez” que se esperan de este tipo de vías de alta capacidad.

Consumo ha recordado que ya hay precedentes de condenas por situaciones similares, como la sentencia dictada a finales de octubre del pasado año por el Tribunal Supremo, a raíz de las obras de ampliación del puente de Rande, en Vigo, que obligaba a la empresa concesionaria de la AP-9 a devolver parte de los peajes cobrados.

Peaje injusto e ilegal

El portavoz del gobierno asturiano, Guillemo Peláez, ha recordado en la rueda de prensa posterior a la reunión semanal del Ejecutivo que el Gobierno del Principado siempre ha mantenido que el peaje del Huerna es “injusto” y que, además ahora se sabe que también es “ilegal”, por lo que lo ideal sería una bonificación íntegra del peaje.

Esta propuesta de sanción, aunque no está directamente relacionada con la supresión, sí que lanza una mensaje a la concesionaria sobre la necesidad de acabar con él porque, según ha añadido, la autopista es una “infraestructura estratégica” para el Principado.

Peláez ha asegurado que, desde la “absoluta lealtad institucional” se mantienen conversaciones con el Ministerio de Transportes y que, aunque desde el Principado no cierran la puerta a solucionar el problema del peaje a través de diálogo, tampoco va a quedarse quieto y mantendrá activa la vía judicial.

El Principado prevé plantear un recurso contencioso-administrativo ante el Tribunal Supremo para que se declare nula la decisión adoptada en el año 2000 de prorrogar hasta 2050 el peaje de la autopista del Huerna y mantiene también abierta la puerta para llevar el caso ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea.

Miles de conductores y no pocos viandantes pasan a su lado cada día. Pero nadie le hace caso. Es un muro discreto, de una altura media y sin embargo suficiente para ocultar lo que hay detrás, en la finca situada en los Altos de Nava, junto a la carretera de Asturias, en las afueras del norte de León capital. En la distancia corta se puede comprobar que se trata de una pared que suma muchos años: por el granulado, un color algo desvaído, el desgaste de su viejo hormigón y el óxido de las juntas de metal que une sus lienzos. Variadas pintadas, algunas muy del siglo XXI, son lo único que del tabique llama hoy la atención.

Pero nadie sabe que cuando pasa ante este muro, le observa un testigo mudo y discreto de un momento crucial de la historia de la ciudad y de España, un hito que cumple 90 años: el estallido del golpe de Estado militar contra la Segunda República y el inicio de la Guerra Civil en León. Y es que 90 años exactos cumple también estos días una imagen, una muy poco conocida fotografía, que permite demostrar y datar la longevidad de esa humilde pared que hoy nos observa.

La idea general que se tiene del origen del franquismo en León y de los 40 años de dictadura, como en el resto de la Región Leonesa y las provincias de Castilla La Vieja de la actual Comunidad, es que el golpe fascista del 18 de julio de 1936 triunfó de manera aplastante, sin apenas resistencia.

Y eso no es del todo cierto. Primero, porque al norte de la provincia se terminó situando el Frente Norte divisorio, y de constante y durísimo conflicto bélico, entre el León ya en manos de los rebeldes del bando nacional y los fieles a la democracia republicana. Hasta que ese frente cayó, en octubre de 1937, hubo un enfrentamiento mortal entre ambos bandos. Y lo atestigua la destrucción casi total de algunas localidades, como La Pola o Villamanín, casi evocando a Guernica.

Pero incluso en la propia ciudad hay muchos matices, con los documentos en la mano. Para empezar, durante dos días completos las fuerzas sublevadas no se atrevieron a salir de los cuarteles y tomar el mando de las instituciones por la fuerza. No fue hasta el 20 de julio, una vez que constataron que habían abandonado la ciudad los cientos de mineros provenientes de Asturias que recalaron en la capital leonesa para pertrecharse de armas y víveres camino de la defensa de Madrid y algunas otras ciudades a su paso. Un periplo narrado con todo lujo de detalles en ILEÓN en una serie de diez artículos de José Cabañas.

Hay otras muchas fuentes oficiales que demuestran que ese triunfo golpista en la capital leonesa no fue un camino de rosas. Y junto a documentos, expedientes, causas sumarísimas del franquismo para justificar fusilamientos y encarcelamientos en masa, testimonios, algunos diarios personales y noticias de prensa de la época, también hay unas pocas y muy desconocidas fotografías. Bien se dice que “una imagen vale más que mil palabras”.

Una estampa muy desconocida

La principal foto, la que ilustra este reportaje, es la que delata la ya antigua presencia del muro que nos ocupa. Muestra un amplio parapeto con unos 25 soldados del sublevado Regimiento Burgos número 31 perfectamente equipados, en posición de defensa activa. Llama mucho la atención el hecho de que a los pies del parapeto, de más de un metro de altura y donde se apoyan los fusiles, aparezcan hasta cuatro cadáveres de militares supuestamente abatidos en una refriega que se adivina, ya que la escena transmite una fuerte tensión de batalla.

Por detrás se puede observar sin duda alguna la vieja pared y hasta los postes de la luz antiguos de madera y una pequeña casa baja en la parte superior izquierda que coinciden plenamente con la misma imagen que hoy, 90 años después, se aprecia en la misma zona.

Los enfrentamientos directos entre el bando faccioso y el democrático en aquel julio de 1936 existieron: son incuestionables y están documentalmente demostrados. Incluso llegando a tirotearse en la calle Padre Isla intentando llegar los mineros al centro también desde la zona de la Estación de Matallana, pero sobre todo en la vía principal de incursión: la carretera de Asturias. Son muy numerosas las publicaciones que dan fe documental de ello y que hablan de parapetos, trincheras, blocaos, fortines y tiroteos y también de bombas e, incluso, de fallecidos.

La mayoría de los duros combates ocurrieron en las inmediaciones del Fielato, el antiguo puesto de cobro de derechos de consumos, es decir, impuestos y tasas municipales, entonces una caseta situado junto a la carretera que hoy es la N-630. Se conserva un antiguo mesón con ese mismo nombre que delata el lugar aproximado.

También hay fotos de aquellos días, como esta que muestra un claro 'posado' de soldados nacionales con el Fielato detrás, en apariencia de defender la ciudad.

Así fueron las refriegas en la zona

Quizá quien más ha detallado las incursiones de aquellos días es el escritor, investigador y divulgador José Cabañas, recopilando todo lujo de detalles en su libro El asalto a la República en la provincia de León. Segunda Parte. La guerra, de Ediciones del Lobo Sapiens en 2023. Resalta con pruebas documentales especialmente dos intensos intentos de incursión durante las madrugadas del 23 y 24 de julio de 1936, situando los combates en torno a los depósitos de agua, los terrenos de La Copona, el camino de Carbajal de la Legua, el polvorín provincial cercano, el Fielato y la propia carretera de Asturias.

El primer ataque se produjo en la madrugada del 23 de julio. Izquierdistas dispersados tras la caída de León y mineros procedentes de La Robla, llegados en varios camiones, intentaron asaltar el polvorín provincial. Durante varias horas se registró un fuerte tiroteo en aquellos arrabales, donde las fuerzas sublevadas habían instalado con antelación puestos de vigilancia, barricadas y blocaos defensivos, como bien pudieran ser los de la fotografía, ante la posibilidad de que los partidarios del Gobierno legítimo trataran de entrar en la ciudad por ese punto norte, que era lo más lógico.

Los 'pollos bien' de buena familia que combatieron

Entre los defensores de aquellas posiciones se encontraban soldados del Regimiento de Infantería y varios jóvenes integrados en las llamadas Escuadras de la Revolución Nacional. La prensa local lo publicó literalmente así: “El ruidoso ataque, el estrepitoso tiroteo, de numerosos marxistas armados contra el depó­sito de aguas de la carretera de Asturias, cerca de Carbajal de la Legua. Valientes muchachos de la capital, pollos bien (sic) y soldados mejor, sostienen en aquellos altos la defensa y se baten heroicamente en los terrenos de La Copona. Fuegos nocturnos que acabaron pronto”.

Por 'pollos bien' se referían los periodistas a vástagos de buenas familias leonesas, algunos muy bien identificados, que se hicieron fuertes en aquellas barricadas. Por ejemplo, hermanos Juan Antonio y Rogelio García de Juan o dos de los hermanos Roa Rico (Francisco, Octavio o quizá Carlos). También se sitúa allí al falangista Ángel Blanco, que acompañaba a los soldados de la compañía que mandaba el capitán Antonio Cosido. Cabañas relata que los seis en una pequeña trinchera en avanzadilla enfilada por los tiros del enemigo, “alumbrado por un reflector colocado hacia la Casa de los Colegiales, a la parte del Hospital”, sosteniendo la defensa con tal brío que los marxistas de La Robla “no pudieron llegar a tomar café en León. Eso sí, al vecindario no le dejaron pegar ojo en toda la noche, sosteniendo el fuego sin parar”. Así lo escribió en el períódico Proa (cabecera falangista, que se apropió de La Democracia, del alcalde socialista Miguel Castaño que sería fusilado meses después) Carmelo Hernández, alias Lamparilla, un periodista totalmente afecto al golpe y después a la dictadura de Franco.

El ataque fracasó, pero los grupos republicanos volvieron a intentarlo al día siguiente. En la madrugada del 24 de julio se produjo una ofensiva más numerosa y organizada contra las mismas defensas de la carretera de Asturias. Los atacantes conocían ya la posición de los blocaos y lograron sobrepasar algunos de ellos, mientras otros grupos mantenían ocupados bajo el fuego a los soldados que los defendían. Aquella incursión fue más lejos de lo que casi nunca se admitió, penetrando casi hasta el centro de la ciudad.

Cabañas lo relata así: “Duró el copioso cruce de disparos hasta las cuatro de la madrugada, cuando los atacantes (que de nuevo cortaban la electricidad) fueron ahuyentados por el fuego de ametralladoras y fusiles de quienes vigilaban la entrada a la urbe y por un aparato del aeródromo que salió entonces en su persecución y que bombardeaba una camioneta cerca de La Robla, habiendo llegado antes a hostigar a los defensores de la ciudad por la avenida Padre Isla y a forzar su repliegue hacia el centro, cercando incluso y acosando a tiros la Comandancia Militar sita en un chalet de aquella vía mientras tuvieron municiones, hasta que, agotadas, pasaron las fuerzas militares con el apoyo de la aviación a la ofensiva consiguiendo poner en fuga a los de izquierdas, que se retiran hacia La Robla, no sin que antes se aprese a algunos de ellos y se les sume a los que desde la noche del pasado día 20 continuaban recluidos en San Marcos”, en referencia al ya entonces tristemente famoso campo de concentración.

Se sabe que durante los combates se rompió una cañería en las inmediaciones de los depósitos, por lo que los vecinos comprobaron al amanecer que el agua llegaba turbia a sus casas. La prensa favorable a los sublevados minimizó después la magnitud de la refriega, aunque mencionó a un guardia civil herido de bala en un hombro y a otro alcanzado por una pequeña perdigonada.

Finalmente, el fuego de fusiles y ametralladoras desde los puestos defensivos obligó a los atacantes a retirarse. Muchos tuvieron que atravesar de nuevo los fortines de la carretera de Asturias, todavía atacados por algunos de sus compañeros para facilitar la huida. Aquellos combates marcaron el fracaso del último intento serio de penetrar en León por su acceso septentrional y consolidaron el control de la ciudad por las fuerzas sublevadas.

Hoy, lienzo de mensajes y pintadas

Pero las imágenes en forma de fotos de golpistas en la carretera de Asturias, defendiendo con armas su reciente rebelión, aunque se tratara de montajes, demuestran que la historia del inicio de la Guerra Civil en León tiene aún hoy muchos matices que mostrar. Y detallan también cómo hay rincones de la ciudad de León, tan cambiada en muchos aspectos, que apenas han visto pasar el tiempo 90 años después.

Eso sí, en aquellos muros posiblemente centenarios las pintadas visibles de los últimos sí muestran el signo de los nuevos tiempos, con pintadas contradictorias que todavía mencionan al movimiento 'Antifa' (antifascista) o 'Vota Democracia Nacional', un partido político fascista nostálgico del régimen golpista. Otra clama contra el 'Algoritmo: trituradora humana, social y familiar', en referencia al impacto de las redes sociales e internet. Y las hay de plena actualidad al reivindicar '¡Palestina libre!', en tiempos de ocupación internacional israelí y genocidio de la población.

Victorino Otero (San Andrés de las Puentes, Torre del Bierzo, León, 1896-Torrelavega, Cantabria, 1982) era para la familia asturiana Cuesta no tanto el tercer ciclista español en terminar el Tour de Francia como el cicloturista con el que compartir excursiones que incluso se quedaba a veces a dormir en su casa de Gijón. Tanto es que así que Daniel García de la Cuesta, descendiente de aquellos pioneros en montar una fábrica de bicicletas en el norte de España a principios del siglo XX, no supo que el amigo de sus antepasados había hecho historia en el ciclismo nacional hasta que el escritor Ángel Neila contactó con él para bucear en la biografía de aquel berciano afincado en Cantabria que se sobrepuso a todas las calamidades para acabar el dantesco Tour de 1924. Otero compitió en solitario, pero su gesta también se explica a través de una red de apoyos que incluye a los Cuesta, quienes dispensaron al corredor la bicicleta para participar y 1.500 pesetas para sufragar gastos, en este último caso probablemente para la edición de 1923, una primera toma de contacto infructuosa que acabó en la tercera etapa.

Los hermanos Jesús y Marceliano de la Cuesta fundaron en Gijón la fábrica de bicicletas Cuesta y Cía en 1901 y el Club Ciclista Gijonés en 1903. La fábrica y el club se entrecruzan en la vida de Victorino Otero, que nació el 21 de octubre de 1896 (en unos meses se cumplirán 130 años) en San Andrés de las Puentes, desde donde la familia emigró a Marsella. Otero, que ya había hecho pinitos en el ciclismo, regresó a España para cumplir el servicio militar. De esa etapa le viene el apelativo de el Soldado a quien acabaría afincándose en Cantabria, desde donde lanzó una carrera deportiva que tiene un valor añadido: el de pioneros que hicieron frente a todas las dificultades para marcar un hito. El Tour de Francia, competición nacida en 1903, era a ojos de los españoles de la época una cima no coronada. Por entonces todavía no se sabía que ya un español de Jaca (Huesca) afincado en el país galo, José María Javierre, había finalizado la carrera en su edición de 1909.

Desconociendo una circunstancia que acabó revelándose ya en el siglo XXI, el reto pasaba entonces por ser el primer ciclista español en llegar a París y completar la carrera ciclista más importante del mundo, convertida hoy en el tercer evento deportivo más relevante tras los Juegos Olímpicos y la Copa del Mundo de fútbol. Otero puso sus piernas. Y la familia Cuesta aportó la bicicleta. La máquina se rindió a la dureza de una prueba que incluía etapas de más de 400 kilómetros. Concretamente de 405 constaba la tercera, entre Cherburgo y Brest, que Victorino Otero tuvo que terminar caminando los últimos 18 tras romperse la horquilla de la bici y sufrir una caída. Jesús Cuesta, que había salido de Gijón camino de Francia para animar al ciclista, ya no traspasó la frontera. Lo mismo le ocurrió al periodista Clemente López-Dóriga, miembro de otra familia que se convirtió en mecenas de los retos de Otero.

Los López-Dóriga habían perdido a uno de los suyos en la carretera. Alfredo López-Dóriga, hermano de Clemente, se cayó de la bicicleta en 1909 en la Cuesta de la Pajosa, cerca de Santander. Aunque en principio las heridas parecían no revestir tanta gravedad, el joven acabó muriendo de un derrame cerebral. Y a pesar de que el accidente no se había producido en competición, la familia era recelosa de que los hijos tomaran parte en carreras. Hasta el punto, explica el escritor e investigador sobre la historia del ciclismo Ángel Neila, de que tanto Clemente como su hermano Ricardo se inscribieron en algunas pruebas de tapadillo con el nombre de Lapize, en honor a un ciclista francés. Vedada (o condicionada) la competición en primera persona, la familia acabaría involucrándose en el ciclismo de otra manera.

El ciclismo de la época no se explica sin la importancia del papel de los periódicos. El Tour de Francia nació de las páginas de L’Auto, predecesor del actual L’Équipe. Diarios del norte de España acabaron promoviendo y canalizando las iniciativas populares destinadas a contribuir económicamente a la gesta de Victorino Otero, más si cabe teniendo en cuenta que el berciano competía en la categoría de tourist-routier: como independiente, sin posibilidad de contar con técnicos y masajistas y debiendo agenciarse el alojamiento y la subsistencia (la organización del Tour apenas aportaba 20 francos diarios y otros 33,45 por llegar a París). “Y ahí Clemente López-Dóriga tenía mucha mano”, cuenta Ángel Neila al destacar el valor de los periódicos, donde se abrieron suscripciones populares, en una de las cuales se da cuenta de que “dos deportistas” sin identificar ofrecen 100 francos si Otero llega a Bayona (era la meta de la quinta etapa y abandonó en la tercera) y 50 más si termina la primera etapa pirenaica.

Los periódicos los hacían también otros periodistas como Román Sánchez Acevedo Pepito Pedal. “Era un tío impresionante”, sentencia Neila sobre este reportero al que concede un papel de “auspiciador”. “Él patrocina con la pluma para que otros aporten dinero”, añade al desconocer si también pudo contribuir económicamente a la causa. Sí lo hizo informando tanto del intento infructuoso de 1923 como del hito de 1924, que se empieza a contar a través de una aportación muy singular: los 5.000 francos adelantados por el modesto industrial José López Herrera, propietario de taller de bicicletas en el que Victorino Otero había trabajado en sus primeros tiempos en Santander antes de afincarse en Torrelavega. Como el ciclista habló luego en repetidas ocasiones de que llevó a esta segunda participación hasta 5.000 fotografías suyas firmadas que vendía entre los aficionados para costearse el alojamiento y como con el paso del tiempo existen olvidos y declaraciones contradictorias, Ángel Neila se inclina por pensar que estas 5.000 fotografías fueron realmente los 5.000 francos anticipados, una tesis que defiende en su libro Victorino Otero Alonso “El Soldado” Sufrir y vencerse, editado en 2025 por el sello Círculo Rojo.

El repaso a la hemeroteca también arroja interrogantes en torno a la cronología de las 1.500 pesetas aportadas por los Cuesta, según algunos testimonios para el Tour de 1924, si bien Ángel Neila apuesta por el de 1923 al contrastar otras informaciones. Cuesta y Cía sí volvió en la segunda participación a poner la bicicleta (y rifó otra para contribuir a la recaudación popular, a la que se sumaron eventos como partidos de fútbol). Como si de una maldición se tratara, los percances se repiten en la tercera etapa, precisamente con el mismo recorrido, Cherburgo-Brest. Si en 1923 se rompió la horquilla, en 1924 lo hace el cuadro, en esta ocasión a 60 kilómetros de meta. Otero vuelve a darse una caminata para no llegar fuera de control. Y los contratiempos se van multiplicando: llega a la meta con la entrepierna ensangrentada por el roce del sillín, los tobillos se le hinchan luego por tener que pedalear de pie, repara como puede en la cuarta etapa el cuadro en una fragua, pero lo embiste luego otro corredor hasta romper ocho radios y un pedal… Por si fuera poco, desde Bayona se queda sin la asistencia directa de Clemente López-Dóriga, bajo amenaza de expulsar al corredor por incumplir el estricto reglamento bajo el que se rigen los tourist-routier. A partir de ahí lo esperará en la meta de cada jornada.

Pero precisamente en Bayona cambia el curso de los acontecimientos, en este caso en sentido positivo dado que llegan desde Santander Victoriano y Ricardo López-Dóriga, padre y hermano de Clemente, con un nuevo cuadro, regalo del patriarca. El resto es historia, no exenta de dificultades como el día en que tuvo que bajar el Galibier con la cadena rota y caminar hasta el pueblo más cercano con taller para comprar otra o el día camino de Dunkerke bajo una tempestad y sobre el empedrado, amén de la diferencia con los ases en las comidas, los alojamientos y las comodidades. El caso es que Victorino Otero llegó a París en el puesto 42. Antes, en la posición número 30, lo había hecho el catalán Jaume Janer, que presumiblemente contó con más medios económicos para completar la carrera. “El ciclismo en Cataluña estaba más desarrollado. Ya desde 1913 había Vuelta a Cataluña”, expone Neila.

Muchos años después se sabrá que no son los primeros españoles en terminar el Tour puesto que antes lo había logrado Javierre. Pero la gesta de Otero y Janer sirve de reivindicación nacional en tiempos en que la moral del país está alicaída por las derrotas militares en Marruecos. Y alienta la creación de competiciones: en apenas dos años nacerán la Vuelta al País Vasco, la Sevilla-Cádiz-Sevilla, la Vuelta a Cantabria, la Vuelta a Asturias y la Vuelta a Andalucía. Incluso empieza a hablarse de la posibilidad de lanzar la Vuelta a España, algo que no será realidad hasta 1935, ideada por aquel ciclista, periodista y mecenas clave en la carrera de Otero, Clemente López-Dóriga, y con un periódico, Informaciones, como organizador.

El Tour, marcado en aquella edición dantesca de 1924 (con etapas de hasta 482 kilómetros) por el mal tiempo, combate este año como puede los rigores del cambio climático con el intenso calor en el centro de los debates sobre su futuro. Victorino Otero, que aprovechaba para visitar luego a su familia en Marsella, declaró tras el de 1924 que ni por 100.000 pesetas de premio volvería a participar. El berciano pasó de “desconocido” a ser una “institución”, señala Neila. Su trayectoria también inspiró a paisanos como Vicente Trueba, que ya en los años treinta sería rey de la montaña en el Tour. Y regentaría luego su propia tienda y taller de bicicletas, al tiempo que contribuyó a la construcción del velódromo de Torrelavega y mantuvo viva la llama del cicloturismo, el último eslabón que lo unió ya para siempre con la familia Cuesta.

Conocido por ser hombre de pocas palabras, Victorino Otero seguramente apenas contaba batallas sobre el Tour de 1923 y 1924 en aquellas excursiones. “Un lugar escogido para realizar convivencias a medio camino, era una piscifactoría ubicada en L’Infiestu, y también realizaban excursiones con visitas a Unquera, Reinosa, Cabuérniga, El Escudo, Renedo o Torrelavega”, escribe Daniel García de la Cuesta, que reconoce por teléfono que no tenía “ni idea” de que Otero había participado en la ronda gala. “Hoy magnificamos las cosas. Pero ellos tenían otra manera de ver la vida” señala, consciente de lo que han cambiado los tiempos sin dejar de constatar la camaradería que imperaba en ambientes alejados de aquella competitividad a veces feroz de las grandes carreras. “Y en el cicloturismo”, concluye, “no hay primero ni último”.

El Parque Nacional de Picos de Europa ha puesto en marcha una nueva iniciativa turística que permitirá a los visitantes coleccionar sellos y obtener reconocimientos a medida que recorran algunos de los principales enclaves de este espacio natural protegido compartido por Castilla y León, Asturias y Cantabria.

Bajo el nombre de 'Pasaporte de los Picos', el programa ha dado comienzo este lunes 20 de julio con una fase piloto que se desarrollará durante 2026 y 2027 con posibilidad de ampliación posterior, según ha informado el Parque Nacional a través de sus canales oficiales.

La iniciativa invita a los viajeros a recoger un cuadernillo o pasaporte en cualquiera de los centros de visitantes del parque y acreditar mediante sellos su paso por distintas rutas y puntos de interés distribuidos por los tres territorios que integran este espacio protegido.

En la vertiente leonesa, el pasaporte podrá obtenerse en el Centro de Visitantes de Posada de Valdeón y en la Casa del Parque de Oseja de Sajambre, mientras que en Asturias estará disponible en el Centro Pedro Pidal, junto a los Lagos de Covadonga, y en Cantabria en el Centro de Sotama.

El objetivo es incentivar el conocimiento del conjunto del parque nacional, animar a los visitantes a recorrer enclaves menos frecuentados y descubrir la diversidad paisajística, cultural y ambiental que alberga este espacio declarado Parque Nacional en 1918, el primero de España.

Los participantes deberán visitar las rutas y lugares incluidos en el programa para conseguir los sellos acreditativos. Conforme completen los distintos retos planteados por la organización, podrán acceder a diferentes niveles de reconocimiento y obtener obsequios relacionados con la iniciativa.

Además, quienes logren completar la totalidad del recorrido previsto recibirán una acreditación especial como 'Senderista Premium' y el reconocimiento de 'Embajador acreditado del Parque Nacional de los Picos de Europa', acompañado de un diploma oficial.

Desde el Parque Nacional han precisado que únicamente serán válidas para el programa las visitas y recorridos realizados a partir del 20 de julio, fecha de inicio de la actividad, y que la participación deberá ajustarse a las normas establecidas en el reglamento disponible en los centros de visitantes.

Los osos pardos de la cordillera Cantábrica también recurren a una suerte de “farol” para aparentar ser más grandes de lo que realmente son, según un estudio internacional en el que participa la Universidad de León (ULE), que ha documentado por primera vez cómo algunos ejemplares elevan deliberadamente sus marcas sobre árboles y postes para transmitir a otros osos una imagen de mayor tamaño y fortaleza.

La investigación, consultada por la Agencia EFE y publicada este mes en la revista científica Journal of Mammalogy, analiza el comportamiento comunicativo del oso pardo cantábrico (Ursus arctos) y concluye que algunos machos son capaces de manipular señales que hasta ahora se consideraban prácticamente imposibles de falsear.

Entre los autores figura el investigador de la Universidad de León (ULE) Héctor Ruiz Villar, junto a especialistas del CSIC, la Universidad de Oviedo, la Universidad de Granada y diversas entidades dedicadas al estudio y conservación de la fauna salvaje.

Para llegar a estas conclusiones, los científicos monitorizaron durante cuatro años distintos puntos de marcaje utilizados por los osos en la cordillera Cantábrica, repartidos entre Asturias y León. Las cámaras trampa acumularon más de 117.000 horas de grabación y permitieron registrar la presencia de 164 individuos.

Los investigadores observaron que siete machos utilizaban estrategias poco habituales para dejar sus señales a una altura superior a la que les permitiría su anatomía.

Algunos trepaban parcialmente por árboles o postes y otros aprovechaban estructuras naturales o plataformas para alcanzar zonas mucho más elevadas. De esta forma, las marcas visuales y olorosas quedaban situadas a una altura propia de ejemplares más grandes y dominantes.

Según los autores, la altura a la que un oso deja sus señales constituye una importante fuente de información para otros individuos. Los machos utilizan con frecuencia troncos y árboles para restregarse y depositar olores, así como para dejar marcas visibles en la corteza. Cuanto más alto se encuentra el rastro, mayor suele ser el tamaño corporal asociado al animal que lo ha producido.

El hallazgo sugiere que algunos osos intentan influir en la percepción de sus competidores e incluso de las hembras durante la época reproductora. En lugar de mostrar únicamente su tamaño real, serían capaces de exagerar su presencia para evitar enfrentamientos con machos dominantes o mejorar sus opciones de ser considerados rivales de entidad.

Los científicos destacan que este comportamiento es muy poco frecuente. Apenas el 4,3% de los osos identificados realizó este tipo de marcajes elevados, una circunstancia que ayuda a mantener la credibilidad general del sistema de comunicación. Si todos los individuos exagerasen de forma habitual, las señales dejarían de ser fiables.

Además, los ejemplares que recurrieron con mayor frecuencia a estas estrategias fueron machos subadultos o individuos aparentemente menos competitivos que otros osos presentes en la zona. Los grandes machos adultos, que ya cuentan con ventajas físicas evidentes, tendrían menos necesidad de aparentar un tamaño superior.

El descubrimiento resulta especialmente interesante porque cuestiona la idea de que determinadas señales biológicas son siempre honestas.

Tradicionalmente, los investigadores consideraban que la altura de las marcas estaba limitada por las capacidades físicas del animal y reflejaba fielmente sus dimensiones corporales. Sin embargo, este trabajo demuestra que algunos osos pueden alterar esa relación mediante comportamientos ingeniosos.

Pese a ello, los autores reclaman prudencia. El estudio no demuestra de forma definitiva que otros osos sean engañados por estas señales, sino que documenta la capacidad de algunos individuos para producirlas. Futuras investigaciones deberán analizar cómo reaccionan los receptores ante estas marcas elevadas y si realmente influyen en su comportamiento.

Lo que sí parece claro es que la comunicación del oso pardo es mucho más compleja de lo que se pensaba. Lejos de limitarse a dejar rastros de olor, estos grandes mamíferos utilizan una combinación de señales químicas y visuales que les permite transmitir información sobre identidad, sexo, edad o condición física. Ahora, además, los científicos saben que algunos también son capaces de exagerar sus credenciales.

Mientras Europa ardía en la Segunda Guerra Mundial y miles de españoles seguían sufriendo las consecuencias de la Guerra Civil, la provincia de León se convirtió en un discreto escenario de espionaje, redes clandestinas, guerrilla antifranquista y rutas de evasión vinculadas a los servicios secretos británicos, según una investigación de la Universidad de León (ULE) que aporta nueva documentación procedente de archivos del Reino Unido.

El estudio, recogido por la Agencia EFE, firmado por el historiador Javier Rodríguez González y publicado en la revista Millars, sostiene que el noroeste peninsular desempeñó entre 1936 y 1945 un papel estratégico mucho más relevante de lo que tradicionalmente ha reflejado la historiografía, al situarse entre las fronteras portuguesa y francesa y entre el Cantábrico, el Atlántico y la cordillera Cantábrica.

La investigación conecta en un mismo relato tres fenómenos habitualmente estudiados por separado: la caída del Frente Norte durante la Guerra Civil, el nacimiento de la guerrilla antifranquista y las actividades de inteligencia desarrolladas en España durante el conflicto mundial.

Uno de los hallazgos más llamativos es el protagonismo que adquirió León dentro de las operaciones de inteligencia británicas.

Entre los documentos consultados en los Archivos Nacionales del Reino Unido figura la actividad del ingeniero escocés Alexander Easton, afincado en El Bierzo, quien mantenía contactos con la resistencia antifranquista y que, según un informe de los servicios secretos británicos de 1943, trabajaba para el consulado británico de Vigo enviando información sobre Galicia y el noroeste español.

Easton, conocido entre los guerrilleros como El Inglés o El Amigo, proporcionó además apoyo logístico a la Federación de Guerrillas de León-Galicia, facilitándoles una multicopista para imprimir propaganda, una radio y refugios seguros en la comarca berciana.

La investigación también rescata la historia de la denominada Red San Miguel, considerada por el autor como la principal estructura de espionaje británica desplegada en el noroeste español. Su centro de operaciones se encontraba en la ciudad de León y estaba dirigido por Lorenzo San Miguel, quien coordinaba informaciones procedentes de Asturias, Galicia, Cantabria y el País Vasco antes de transmitirlas a Londres mediante mensajes cifrados.

Según el estudio, la red fue desmantelada en 1943 por los servicios de inteligencia franquistas. El propio San Miguel murió abatido en una vivienda de la calle Condesa de Sagasta de la capital leonesa y varios integrantes de la organización fueron posteriormente condenados a muerte y ejecutados en Oviedo.

La documentación analizada apunta incluso a que los británicos llegaron a contemplar posibles planes de intervención militar en España en caso de evolución desfavorable de la guerra mundial. En ese contexto, el noroeste peninsular aparecía como un territorio estratégico para cualquier hipotético desembarco aliado.

Pero León no solo fue escenario de espionaje. El trabajo recuerda que la provincia fue también la cuna de la primera gran organización guerrillera de la posguerra española: la Federación de Guerrillas de León-Galicia. Nacida en los montes situados entre León y Ourense, agrupó desde 1942 a combatientes antifranquistas procedentes de distintas sensibilidades políticas y extendió su actividad por El Bierzo, La Cabrera, Laciana, la Maragatería y zonas limítrofes de Galicia, Asturias y Zamora.

El origen de aquella resistencia se encuentra en los llamados “huidos”, republicanos que tras la victoria franquista se refugiaron en las montañas para escapar de la represión. Muchos de ellos encontraron en la abrupta geografía del oeste leonés un refugio natural que acabaría convirtiéndose en una estructura guerrillera organizada.

Otro de los aspectos más singulares que aborda el estudio son las rutas clandestinas de evacuación utilizadas para sacar de Europa a perseguidos por el nazismo. Los investigadores han localizado informes británicos que describen itinerarios entre Francia, Madrid, León, Vigo y Portugal gestionados por agentes vinculados al Servicio de Operaciones Especiales (SOE).

En esos documentos aparece incluso citado el histórico Hotel Oliden de León como posible punto de parada para quienes atravesaban España de manera clandestina camino de la frontera portuguesa. También se menciona La Bañeza como enclave estratégico dentro de esos recorridos secretos.

Para Rodríguez González, las fronteras del noroeste fueron mucho más que simples límites geográficos. Entre el final de la Guerra Civil y la conclusión de la Segunda Guerra Mundial se transformaron en corredores de fuga, territorios de resistencia, escenarios de espionaje y espacios donde se cruzaron los intereses de británicos, alemanes, franquistas y guerrilleros.

La investigación forma parte del proyecto estatal Fronteras (in)visibles: información, inteligencia y redes clandestinas en espacios fronterizos (España, 1936-1950) y aporta una nueva visión sobre el papel desempeñado por León en uno de los periodos más convulsos del siglo XX, situando a la provincia en el mapa internacional de la guerra secreta que se libró en Europa.

La Sala de Exposiciones de Santa María del Páramo inaugura este viernes, 17 de julio, a las 19.00 horas la muestra Entre León y Asturias, que permanecerá abierta hasta el domingo 2 de agosto. Se trata de una colección del pintor ovetense Juan Eguren, un autodidacta cuya obra se caracteriza por un estilo realista. La entrada es libre y el horario varía según los días (por la mañana, de 12.00 a 14.00 horas los martes, jueves, sábados y domingos; y por la tarde, de 19.00 a 21.00 horas los viernes y sábados).

La exposición reúne una selección de trabajos centrados en el paisaje urbano y natural de León y Asturias hasta ofrecer un recorrido visual por rincones emblemáticos, escenas cotidianas, retratos y paisajes que conectan ambas comunidades.

Las obras están realizadas en diversas técnicas —óleo, acuarela, acrílico y pastel—, que permiten apreciar la versatilidad del autor y su sensibilidad hacia la luz, la atmósfera y el detalle de los lugares representados.

Ya desde la defensa de los finalmente fallidos presupuestos generales de Castilla y León para 2026, presentados en solitario por el Partido Popular (PP) a finales del año pasado, el Ejecutivo de Alfonso Fernández Mañueco planteaba como una de sus medidas estrella la amplia bonificación de todos los peajes de las autopistas existentes en la Comunidad.

Se mencionaba una partida de 10 millones de euros a repartir entre los usuarios recurrentes, es decir, que realizaran al menos 11 trayectos al mes, en las autopistas de pago AP-6, AP-51, AP-61 y la en León la AP-71 (León-Astorga), remarcando Mañueco ya entonces que se analizará la inclusión también de la A-66 León-Asturias, ya que en este caso está desde hace años ya bonificada por el Gobierno central. Hoy mismo la nueva consejera de Movilidad, Cristina Sanchidrián, que comparecía en las Cortes, insistía en implementar esta medida ya en el próximo presupuesto de 2027, asumiendo “como mínimo el 60% del coste de los peajes”. Eso podría tener una nueva derivada de polémica, ya que será a condición de que sólo se aplique exclusivamente “para los usuarios recurrentes empadronados” en alguna provincia de la Comunidad.

El listado de la consejera dejaba ya fuera públicamente la posible ayuda para la autopista León-Asturias. Y la determinación final de dejar fuera de las ayudas a esa vía de alta capacidad, muy usada por los leoneses para acceder a la costa cantábrica por el Principado, ha sido confirmada también por el consejero portavoz de la Junta de Castilla y León, Carlos Fernández Carriedo, preguntado por este asunto tras el Consejo de Gobierno.

Carriedo ha justificado públicamente la exclusión de la autopista AP-66 respecto a las nuevas ayudas autonómicas del Gobierno de PP y Vox en el hecho de que su única apuesta pasa por el fin completo del peaje en la también conocida como Autopista del Huerna, una supresión que deja en manos del Gobierno central del PSOE. El portavoz recordó que “tenemos la idea de compartir con el Principado de Asturias la solitud de que se elimine el peaje de carácter general para esa autovía, conforme a las posibilidades que abre el derecho de la Unión Europea”. Se refería a la decisión de la Comisión Europea (CE) de amenazar con una sanción por incumplimiento del dictamen motivado sobre las autopistas de peaje AP-9, en Galicia, y AP-66.

“Nuestra ambición es mayor”, remarcó Carriedo, en el sentido “no tanto de solo reducir un peaje a través de una aportación de la Junta de Castilla y León sino que a quien corresponde este peaje -el Gobierno- proceda a su eliminación o a su limitación en los términos que la Unión Europea de carácter máximo pueda permitir”. Se trata de una postura, la de la definitiva supresión, recientemente defendida en bloque por ambos Gobierno autonómicos y las Patronales de ambos lados del puerto de Pajares.

Lo que no se recuerda es que fue una decisión del Gobierno central bajo presidencia del PP, con José María Aznar, la que alargó la 'condena' de 29 años más de autopista de pago en la León-Asturias, al alargar la concesión en ese número de años a pesar de que expiraba en 2021.

Este cambio de postura del Gobierno de PP y Vox ya ha provocado las primeras críticas de la oposición del PSOE. La vicepresidenta socialista, la leonesa Nuria Rubio, ha censurado tras la comparecencia de la consejera del área que “las promesas duran hasta que pasan las elecciones”. En la red social X, la procuradora autonómica lamenta que se produzca “la historia de siempre: prometen en campaña, anuncian a bombo y platillo… y después desaparece”. Lo hace tas comprobar que “la bonificación de la AP-66 ya no figura en el programa de legislatura de la Junta”.

Fernando Olmeda, presentador de Telecinco, escritor, compañero periodista, ha publicado en Libros del K.O., un libro fascinante sobre un personaje histórico de la Guerra Civil que es la maestra del fotoperiodismo Gerda Taro.

Ya se había dedicado en otro libro a esa figura, pero en esta ocasión nació un libro fascinante que ha llamado especialmente la atención a los espectadores de la Semana Negra de Gijón. Es un libro especial porque con mucha minuciosidad, con mucha pasión y con mucha documentación, se centra en los doce meses que Gerda Taro estuvo en la Guerra de España como fotoperiodista. Ella era la compañera sentimental de Robert Capa, pero este autor se esfuerza mucho en hacer ver que era mucho más que sólo eso.

De hecho, ella se esforzó en ser por sí misma y llegó a ser no solamente tan grande como Robert Capa, sino que llegó a ser la primera fotoperiodista muerta en acto de servicio, muerta en combate. Ella es la guerra hecha mujer, es buscar la verdad de una forma apasionada y es una gloria para el periodismo. Este libro no es una biografía, es más bien un perfil.

Ella fue la primera mujer periodista que falleció en el frente, como decimos, pero allí estuvo buscando la verdad periodística, luchando por ella con su Leika y convirtiendo su cámara de fotos en un arma política.

Una preciosa historia con mucha finura moral

Esta es una preciosa historia en la que no se hace hace un juicio de moralidad, sino que está escrita con una mirada llena de realidad empática. Trata este libro de llenar los huecos de la historia y lo hace con mucha finura moral, apostando por la memoria democrática y desde luego trata de hacer un libro con gran compromiso con la realidad de esta mujer plenamente profesional.

De hecho, lo que destaca no es su ideología, sino su profesionalidad. Gerda nos demuestra que va por delante de Capa. De hecho, ella es la protagonista de este libro y es la protagonista de esta historia. Es un libro homenaje a los fotoperiodistas que luchan cada día contra la censura y contra la carencia de material, pero que no son objetivo de guerra.

Ella es la primera que estaba allí, no era objetivo de guerra, sino que formaba parte del trabajo para que todos supiéramos la verdad.

La labor de de este periodista durante tantos años en Telecinco eha servido para componer un libro como este, porque en la Semana Negra de Gijón contó que le marcó mucho la muerte de su compañero José Couso también en guerra, y eso le inspiró volver a este libro, volver a esta figura (Gerda Taro) haciendo un paralelismo sin nombrarlo entre José Couso y Gerda Taro.

Homenaje a los periodistas gráficos de guerra

Esto es hacer un gran homenaje a la gente que va a la guerra a tratar de sin partidismos contar la verdad. He aquí un libro sobre la la mirada humana empática del fotoperiodista. De hecho, es un libro que actualiza todo lo que se sabe de Gerda Taro a partir del descubrimiento de la llamada 'maleta americana'.

Gerda Taro se sirvió de de de su trabajo, de su talento como fotoperiodista y ella fue muy miliciana, muy española, muy independiente y muy querida en España. De hecho, se hizo una con el paisaje humano, con el paisaje político, con la historia que estaba contando y por eso, desde luego, el mundo del periodismo no puede dejar de emocionarse ante esta figura y rendirle pleitesía, porque realmente fue una digna gran dama del periodismo español y universal.

Fernando Olmeda además en este libro nos explica que dentro del periodismo Gerda Taro bien puede considerarse la primera feminista, la primera mujer profesional trabajadora que trató de ser por sí misma y no por Robert Capa.

Casi condescendientemente a ella se le llamaba en la Guerra Civil Española La pequeña rubia, pero ella luchó por ser mucho más que eso. Mucho más que un apéndice de Robert Capa y así se lo ha ganado y este libro nos lo explica. Fernando Olmeda hace su biografía historiográfica y también hace su brillante vindicación de cómo ella se ganó un espacio en un mundo de hombres.

Era una brigadista sin armas Gerda Taro, y además Olmeda nos explica cómo hubo un movimiento fascinante en ese momento de jóvenes en la Guerra Civil que apostaba por el 'No a la Guerra'. Era lo que decían también las jóvenes del 36. Por eso vemos que es un libro también con una lectura actual muy pertinente y muy interesante.

Hay muchas Gerda Taros actuales y así nos lo ha dicho para todos los que hemos estado presentes en las ruedas de prensa, en su rueda de prensa y en su presentación del libro en Gijón a los asistentes a la Semana Negra. Libros del K.O. ha dado de verdad una gran campanada publicando este libro.

Una Semana Negra de Gijón repleta de grandes autores

Y así, Fernando Olmeda, con su libro escrito para el sello Libros del K.O., lo deja patente. Una de las grandes obras presentadas en esta Semana Negra 2026, que está siendo una Semana Negra maravillosa, llena de gente. Además hay otros periodistas también como Carlos Quílez hablando de la actualidad en negro. También grandes escritores del panorama nacional como Lorenzo Silva, al que se entrega un premio de honor. Y escritores leoneses como Juan Pedro Aparicio, que presenta sus novelas históricas.

Sin olvidar la presencia de escritores internacionales como Claudia Piñeiro y y muchos otros, 200 20 autores, una Semana Negra vibrante en una nueva localiza localización, la playa del Arbeyal, con todas las carpas llenas mirando hacia el mar. Eh, llenos de libros, de fritanga, de habladurías, de brillantez y de literatura sin solemnidad.

Viva la Semana Negra de Gijón 2026. Esto es la Semana Negra y seguimos.

El incendio en el Parque Nacional de Picos de Europa, con foco en Ribota de Sajambre, baja este martes a nivel 1 de gravedad (permanecía en nivel 2 desde el domingo), según informa la Junta de Castilla y León, al descender el grado de amenaza que representa para las poblaciones del entorno. El fuego, no obstante, ha avanzado en esta jornada hacia la parte asturiana

El incendio, desatado el 26 de junio tras una tormenta de rayos, llegó incluso a provocar el confinamiento de los 20 vecinos de Ribota de Sajambre, que se levantó durante el lunes.

Así, el fuego ha seguido avanzando hacia el límite del Parque Nacional con Asturias, con cuya administración autonómica está trabajando ya la Junta de Castilla y León, para unificar criterios de extinción. El Principado ha comunicado que ya desde el sábado pasado colaboran en las labores de extinción de este incendio.

Además, también preocupa una lengua de fuego que avanza por el noroeste, hacia el desfiladero de Los Beyos y que ya ha provocado desprendimientos de rocas. No se descarta que se tenga que volver a cortar el tráfico de la N-625, que ya tuvo que ser interrumpido por este motivo durante el pasado domingo.

A última hora de la tarde de este martes, el operativo desplegado sobre el terreno por la Junta está compuesto por un hidroavión, dos caudrillas helitransportadas, seis terrestres, seis agentes medioambientales, dos técnicos y cuatro autobombas.

La aportación asturiana incluye a un equipo del parque de bomberos de Cangas de Onís, un helicóptero, una autobomba forestal y una dotación de extinción. Además, el jefe de zona oriental es el Director Técnico de Extinción por parte de Asturias en el Puesto de Mando Avanzado que se instalará en el Centro de Información de La Foseya, León.

A última hora de la tarde del martes se cumplieron los pronósticos del delegado territorial de la Junta en León, Eduardo Diego, quien no descartaba ya por la mañana que se pudiera rebajar el nivel de gravedad del fuego. La evolución en las labores de control y extinción del incendio ha podido verse favorecida por la lluvia caída en la zona durante este martes.

Este siniestro forestal en pleno Parque Nacional de Picos de Europa se ha producido en medio de las fuertes críticas de los miembros de los operativos y las organizaciones ecologistas por la falta de prevención y estrategia de la Junta de Castilla y León, tras haber sufrido la provincia enormes incendios el año pasado en el que ardieron más de 135.000 hectáreas.

En concreto, durante la temporada alta de incendios ya son dos los incendios forestales que han afectado a la vertiente leonesa de Picos de Europa. El pasado 17 de junio se desató otro en Soto de Sajambre. Aquel mismo día la Junta comunicó que las llamas se habían estabilizado y se daba por controlado en pocas horas. En cualquier caso, es este con foco en Ribota de Sajambre el más grave de lo que llevamos de verano en el Parque Nacional.

La parte leonesa de Picos de Europa ya se vio fuertemente afectada el año pasado por la gran oleada de incendios. Fue especialmente importante el incendio que tuvo su foco en Barniedo de la Reina y que calcinó cerca de 20.000 hectáreas.

En este caso, el incendio sigue en perimetración por parte de la Junta, pero, según el sistema de detección y medición de incendios del satélite Copernicus, las hectáreas calcinadas del Parque Nacional ya son más de 400, sin llegar aún a la categoría de gran incendio forestal.

Otros incendios

Mientras baja el nivel de gravedad en Picos de Europa, la preocupación se extiende al entorno de la Cepeda y El Bierzo, donde en la tarde de este martes se desataron en apenas media hora tres incendios, presumiblemente por rayos de tormenta seca. El de Porqueros (Magaz de Cepeda) ha alcanzado el nivel 2 de gravedad por poder afectar a la circulación en carreteras nacionales y vías férreas, mientras que el de Espina de Tremor (Igüeña) está por ahora en nivel 1 por poner en peligro masas arboladas de más de 30 hectáreas. El tercero, el de Villagatón, se dio ya a media tarde por controlado.

Además, el parte recoge otros dos fuegos activos en la provincia: en Caboalles de Arriba (Villablino), declarado a las 18.10 horas; y en Villanueva de Valdueza (Ponferrada), iniciado a las 19.25 horas. Ambos figuran activos pero sin índice de gravedad, con medios desplegados para intentar contener su evolución.

El parte refleja también varios incendios controlados en la provincia: Pradela (Trabadelo); Vega de Valcarce; Chana de Somoza (Lucillo); además del de Brañuelas (Villagatón). También aparece extinguido el fuego de Villabalter (San Andrés del Rabanedo).

*Información en actualización continua*

La Junta de Castilla y León ha dado por extinguido este lunes el incendio forestal que se declaró hace seis días en Sena de Luna tras arrasar 147,2 hectáreas de arbolado, matorral y pasto.

El fuego se inició el pasado día 1 de julio en el término municipal de Sena de Luna y obligó a cortar durante varias horas uno de los carriles de la autopista AP-66, entre León y Asturias, por la presencia de humo y para facilitar el acceso a los medios de extinción.

Precisamente esa afección al tráfico fue lo que motivó que llegase a tener la calificación de índice de gravedad potencial (IGR) 1.

El fuego se ha considerado extinguido sobre las 17.00 horas de este lunes tras arder 60 hectáreas de arbolado, 47,2 de matorral y 40 de pasto.

En la extinción de este incendio, cuya causa parece ser accidental, llegaron a participar 44 medios entre aéreos y terrestres.

El incendio afectó a una zona de montaña situada en el entorno de la Reserva de la Biosfera de Babia, un territorio especialmente sensible desde el punto de vista ambiental.

TRETTON TOURS presenta su programación especial para este verano con una propuesta pensada para quienes quieren disfrutar de planes diferentes, cómodos y sin preocuparse por desplazamientos, aparcamientos ni organización. La agencia leonesa apuesta por un formato cada vez más demandado: viajes de ida y vuelta en autobús desde León para vivir una jornada completa de ocio, playa, música y fiesta.

Dentro de esta campaña estival, TRETTON TOURS ha puesto en marcha sus buses playeros a Gijón, una alternativa práctica y económica para disfrutar de un día de playa en Asturias. Las salidas están previstas para el sábado 18 de julio y el sábado 29 de agosto, con salida desde León a las 09:00 horas y regreso a las 20:30 horas. El precio es de 27 euros por persona.

La propuesta busca recuperar ese espíritu de excursión clásica de verano, pero con una organización cómoda y actual: subir al autobús en León, pasar el día en la playa y regresar por la tarde sin tener que conducir. Una opción especialmente atractiva para grupos de amigos, jóvenes, familias o cualquier persona que quiera disfrutar del Cantábrico en una jornada completa.

Además de los buses playeros, TRETTON TOURS incorpora a su programación dos citas festivas muy esperadas: el CARMIN y el XIRINGUELU, dos eventos que cada año reúnen a miles de personas y que se han convertido en auténticos referentes del verano.

El viaje al CARMIN tendrá lugar el 22 de julio, con plazas limitadas y un precio de 25 euros por persona. Por su parte, el viaje al XIRIN se celebrará el 9 de agosto, con un precio de 26,50 euros por persona. En ambos casos, TRETTON TOURS ofrece una solución segura y cómoda para disfrutar de la fiesta sin preocuparse por el coche, los desplazamientos o el regreso.

Desde la agencia destacan que esta programación responde a una demanda creciente de planes organizados, accesibles y con salida directa desde León. “Queremos que la gente pueda disfrutar del verano de una forma sencilla, segura y divertida. La idea es ofrecer experiencias de un día que permitan desconectar, viajar en grupo y aprovechar al máximo algunas de las mejores citas estivales del norte”, señalan desde TRETTON TOURS.

Con esta iniciativa, TRETTON TOURS refuerza su apuesta por los viajes de proximidad, las escapadas temáticas y los planes exclusivos para grupos. La agencia continúa así ampliando su catálogo con propuestas pensadas para un público que busca experiencias diferentes, bien organizadas y con el valor añadido de salir directamente desde León.

Las plazas para todas las actividades son limitadas y las reservas ya pueden realizarse a través de www.trettontours.com/tt-select

La propuesta que hace tres años puso en marcha el colectivo vecinal Iniciativas Culturales de Caboalles de Abajo (Inculca), como ensayo de un proyecto folclórico para desarrollar en el pueblo con la Xuntanza de Pandeiros ya Panderetas, está a punto de agotar las posibilidades horarias de un solo día, para poder escuchar a todos los asistentes. Es el resultado de la continuidad anual dada por los organizadores al encuentro, la afluencia de agrupaciones y músicos a la cita, que será este sábado, 4 de julio.

En esta cuarta edición, hasta 17 formaciones han anunciado su participación para convertir este día en un referente folclórico para el noroeste provincial en el que compartir experiencias y habilidades musicales. Será disfrutando de una jornada alegre de música y bailes como nexo cultural y social entre asturianos, zamoranos y leoneses.

Los grupos presentes este sábado en Caboalles son, atendiendo a su procedencia: desde Zamora, en concreto de Benavente, Son de los Valles; de Asturias llegan Panderetas de Somiedo (Somiedo), Panderetas Fitiriteres (Fitoria), José el Asturiano (Gijón), Folixia del Nalón (Langreo).

De la provincia de León estarán presentes la Escuela de Música Beatriz Osorio (Bembibre), Alegría Berciana (Ponferrada), Panderetas de Xeitu (León), David Alvarez Cárcamo (Guisatecha) y Son d'antanu (Hospital de Órbigo).

Y habrá una amplia representación local: Xicu ya Xara, Carmen Marentes y Yoli García, el grupo de acordeones Clave de Sol, Valeria y Carla, Laura y Amanda, grupo Xaleu y el grupo de bailes La Payetsa.

Entre las actuaciones de los participantes en el encuentro se hará un reconocimiento y homenaje al dúo local Tsacianiegas y unas palabras de agradecimiento de un representante de la Fundación El Roble, gestora de una residencia de la tercera edad en el pueblo, y en favor de ella se destinarán los posibles beneficios y la recaudación de una rifa.

Y para poner el fin de fiesta habrá una actuación conjunta de música y bailes de todos los grupos. Una propuesta que todos los años irradia una gran alegría para la despedida.

A mediodía, en un descanso para reponer fuerzas a los participantes la organización les ofrece una comida popular, que para el público tendrá un coste de 15 euros, consistente en empanada, arroz con costilla adobada, postre, pan y vino o agua.

Durante la jornada de tarde la Asociación de Mujeres Buenverde de Villager de Laciana estará elaborando fisuelos para vender entre el público y los músicos y al finalizar la jornada harán lo mismo con unas sopas de ajo.

Para hacer más fácil la estancia para acercarse a esta cita, los organizadores han dispuesto una zona de acampada y para autocaravanas gratuita en el campo de festejos, con servicios y toma de agua.

El campo de fútbol del polideportivo de Villablino tendrá este fin de semana una actividad futbolística inusitada, ya finalizada la temporada y compitiendo en la atención del público con el mundial de la modalidad deportiva, que se disputa en tierras lejanas, al otro lado del océano Atlántico.

La causa es el II Torneo Internacional Fútbol 7 de Veteranos Cuenca Minera Valle de Laciana, que ha programado sus encuentros para el sábado día 4 y el domingo día 5. Destinando este año todo el dinero recaudado, con las inscripciones, donativos o rifas organizadas, a la asociación Los Colores de Guzmán (loscoloresdeguzman), que promueve la investigación de enfermedades raras.

Con una sola categoría que engloba a todos los jugadores mayores de 35 años, los diez equipos inscritos procedentes de El Bierzo, Babia, Laciana, Cangas del Narcea y Gijón se disputarán durante estos dos días el honor de conseguir el trofeo de ganadores de esta segunda edición. Lo harán superando el cansancio, el sudor y, evidentemente, gracias a la técnica y la pericia deportiva, sin olvidar nunca el punto de suerte necesario en todas las competiciones.

Los equipos están integrados por entre 10 y 15 jugadores habitualmente, aunque la organización les permite acudir con hasta un máximo de 20 jugadores, para superar con mayor facilidad las exigencias físicas de tener que disputar varios partidos en cortos espacios de tiempo.

Una vez realizado el sorteo de grupos para los partidos de la fase previa, esta se va a disputar por grupos durante todo el sábado desde las 10.00 horas; quedarán ya para el domingo las fases finales por eliminatorias, de cuartos de final, semifinales y final.

Para aliviar los sofocos de calor, los equipos van a tener acceso a las piscinas municipales, que son adyacentes al campo de fútbol del polideportivo. Un alivio para el sofoco, gracias a la gentileza del Ayuntamiento de Villablino, colaborador necesario e importante para el club organizador de la competición CF Asociación Veteranos Valle de Laciana, que cuenta además para poder cubrir los gastos con la colaboración de las pequeñas empresas, hostelería y comercio local.

Los equipos participantes son los siguientes: procedentes de Asturias una Selección Paraguay desde Gijón y Narcea Veteranos de Cangas del Narcea; desde El Bierzo llegan el CD Abadiense de Ponferrada y Veteranos de Villadepalos de la localidad del mismo nombre; Babia Veteranos desde la comarca vecina; y los equipos locales CD Aldama de Villaseca, Veteranos Caboalles de Abajo; Eternos Juveniles, Veteranos Laciana A y B estos tres últimos de Villablino.

“Si la calidad del servicio no se corresponde con las circunstancias, es razonable que el peaje se reduzca de forma sustancial”. El portavoz de la Junta de Castilla y León, Carlos Fernández Carriedo, se pronuncia en estos términos la misma semana en que se ha conocido que habrá nuevas restricciones al tráfico en la autopista León-Asturias (AP-66) hasta noviembre, en este caso derivadas de la ejecución de obras en el túnel del Negrón. “De hecho, la normativa europea va en esa dirección. Y el Gobierno (de la nación) no está actuando”, dice Fernández Carriedo, quien, sin embargo, evitó precisar si el Ejecutivo autonómico se plantea emprender acciones legales por la suspensión o la supresión del pago, algo que ya ha hecho el Principado de Asturias.

La Junta asegura que su postura es “coincidente” con la del Principado, con el que mantiene una “relación muy fluida” que extiende para asuntos vinculados al Corredor Atlántico con la Xunta de Galicia, señaló el portavoz al aludir a contactos recientes del presidente autonómico, Alfonso Fernández Mañueco, con sus homólogos asturiano y gallego, el socialista Adrián Barbón y el popular Alfonso Rueda, respectivamente.

No obstante, Fernández Carriedo evitó concretar si la Junta estudia adoptar medidas legales para reclamar la suspensión temporal o la supresión definitiva del polémico peaje, cuya prórroga hasta 2050 ya ha sido considerada ilegal por parte de la Comisión Europea. Asturias ya confirmó a principios de junio la presentación de un recurso ante el Tribunal Supremo para poner fin a estos pagos, al tiempo que impulsa medidas para reclamar su suspensión o la aplicación de mecanismos de compensación ante la “sustancial merma en la calidad del servicio provocada por las obras que se realizan en distintos puntos de la autopista”.

Lo que sí plantea la Junta al Gobierno de la nación es la creación de bonificaciones para “viajeros recurrentes empadronados en Castilla y León” de manera que “puedan tener algún tipo de reducción en el coste de estos peajes”. El caso es que, con carácter general y en determinadas condiciones, el Ejecutivo central aprobó en octubre de 2024 descuentos para viajeros habituales.

El Gobierno autonómico enmarca esta última solicitud, la de bonificar a usuarios recurrentes de autopistas empadronados en Castilla y León, en un política en materia de transportes que también incluye la apuesta por la reducción del precio de los bonos de la alta velocidad ferroviario, en los tramos de obligación de servicio público, y por el uso gratuito de las líneas de autobús interurbano dentro de la comunidad a través del programa Buscyl.

Hasta noviembre

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible informó esta semana de la ejecución de una nueva fase de los trabajos en el túnel del Negrón, que obligará a cerrar alternativamente una de las dos calzadas y a desviar toda la circulación por la otra, que funcionará con tráfico bidireccional entre los kilómetros 82,3 y 88.

La primera fase afectará a la calzada en sentido Asturias durante los meses de julio y agosto. Posteriormente, entre septiembre y noviembre, será la calzada en sentido León la que permanezca cerrada para continuar con la ejecución de las galerías del túnel del Negrón. Los desvíos estarán debidamente señalizados y permitirán mantener abierta la autopista mientras avanzan los trabajos.

Además, el Ministerio advierte de que podrán producirse cortes de carril en el resto de túneles incluidos en la actuación —Entrerregueras, Pando, Vegaviesga, Oblanca, Cosera y Barrios— de lunes a las 6.00 horas hasta los viernes a las 13.00 horas, siempre fuera del tramo afectado por el corte principal del Negrón.

Las obras forman parte del proyecto de modernización integral de los siete túneles de la AP-66 entre León y Campomanes, una actuación presupuestada en 76,36 millones de euros, financiada con fondos públicos provenientes del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, que ya se iniciaron hace un año provocando cortes de carretera en verano.

El incendio de nivel 1 declarado en la tarde-noche de este 1 de julio en Sena de Luna al lado de la autopista AP66 entre León y Asturias ha afectado alrededor de 100 hectáreas según ha informado el mando del operativo antiincendios. La Junta de Castilla y León confía en que la bajada de temperaturas nocturnas y el trabajo provoquen que pueda ser controlado este viernes al situarse en una zona rocosa de dificil acceso.

El fuego ha generado imágenes muy espectaculares desde la parte del pantano de Luna en la entrada hacia Sena y ha afectando directamente al tráfico de la autopista del Huerna, que no sólo está sufriendo el corte de uno de los túneles del Negrón sino que, además, por las llamas tendrá también inhabilitado un carril mientras no se consigan extinguir las llamas.

La Junta de Castilla y León ha declarado poco antes de las cuatro de la tarde la elevación de este siniestro al nivel 1 de Índice de Gravedad Potencial (IGR), concretamente por una previsión de necesitar más de 12 horas para al menos estabilizar las llamas. También se remarca otro motivo: leves restricciones a la población o afección a infraestructuras.

Este fuego está afectando a la circulación en la AP-66, la autopista que une León con Asturias. Las impresionantes columnas de humo que genera el fuego, visibles desde kilómetros de distancia sobre el embalse de la zona, han obligado a las autoridades a tomar medidas urgentes de seguridad vial.

La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil ha emitido un aviso en el que informa del corte de un carril de la autopista, que está siendo utilizado por los medios de extinción para acceder a la zona afectada por el incendio. Además, el humo está reduciendo la visibilidad en varios tramos de la vía, lo que supone un riesgo añadido para los conductores que circulen por la zona.

Las autoridades recomiendan extremar la precaución, reducir la velocidad y atender en todo momento a la señalización y a las indicaciones de los agentes desplegados sobre el terreno.

La fotografía tomada desde la carretera muestra la magnitud del incendio: una enorme columna de humo blanco y grisáceo se eleva sobre las montañas que rodean el embalse de Luna, con el característico puente atirantado de la zona al fondo, mientras las laderas ya muestran signos evidentes de haber sido arrasadas por las llamas. Los medios de extinción trabajan en la zona para tratar de controlar el fuego, cuyo origen y extensión aún se encuentran bajo investigación.

Desde este 1 de julio las obras en el doble túnel del Negrón de la autopista AP-66 entre León y Campomanes (Asturias) provocarán que en pleno verano, y hasta noviembre, se circule entre las dos provincias por solo uno de los tubos. Todo por una millonaria inversión del Estado en la autopista cuya gestión está en manos privadas hasta el año 2050 sin que haya rebaja de los caros peajes que pagar por su paso.

La autopista asturleonesa, en manos de la sociedad Aucalsa, hoy controlada por el grupo Itínere en manos de una gestora de pensiones holandesa, está un día si y otro también en el ojo de la polémica, especialmente en el Principado de Asturias donde su eliminación como vía de pago genera unanimidad y no pocas controversias políticas. Y desde hace unos meses, jurídicas.

Conocida en Asturias como Autopista del Huerna, en León pocos se refieren a ella como León-Campomanes, la infraestructura que salva la cordillera cantábrica tendrá peaje hasta el año 2050. En el año 2000 el Gobierno de José María Aznar lo prorrogó 29 años y un día más, hasta el 2050, a cambio de unas rebajas de los precios.

En el año 2021 el exdiputado de Podemos Asturias Daniel Ripa denunció ante la Unión Europeo la prórroga del peaje del año 2001 tras una iniciativa similar de la AP9. En el 2024 la Comisión Europea inició el trámite para sancionar a España al considerar que la prórroga fue ilegal, ratificado al año siguiente con un contundente dictamen: la prórroga incumplió las normas europeas y es contraria a derecho por no hacerlo mediante un concurso público. El Gobierno de España ha dejado entonces que el asunto se eleve al Tribunal de Justicia de la Unión Europea, que será quien se pronuncie en ultimísima instancia sobre la ilegalidad de la prórroga (y sus consecuencias).

Pero la acción judicial no se ha terminado ahí. La sociedad asturiana, infinitamente más movilizada que la leonesa en este asunto, ha tomado la inciativa con la interposición de una acción de nulidad de pleno derecho de la ampliación del contrato, que deberá resolver el Consejo de Ministros antes de abrir la vía contenciosa-administrativa.

Por su parte el Gobierno de Asturias que preside el socialista Adrián Barbón ha llevado la supresión del peaje al Tribunal Supremo, muy presionado también por la opinión pública y publicada en la región cantábrica contra la continuidad de los pagos por atraversarla, y más ante la situación interminable de obras, tras solicitar una revisión de oficio de la ampliación del contrato que no ha sido contestada.

Obras que no acaban

Las nuevas obras del verano y hasta noviembre en el túnel del Negrón son, en realidad, la continuación de unas iniciadas hace un año de mejora de los túneles de la autopista que se han prorrogado hasta ahora. Pese a conllevar una millonaria inversión pública de 76,36 millones de euros, financiada con fondos europeos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, esto no supondrá una rebaja de los peajes aunque el beneficiario de las obras es en primera instancia la empresa concesionaria, además de los usuarios que tendrán una mayor seguridad.

En el año 2023 el Gobierno aprobó esta inversión para adaptar los túneles a la normativa y repartió los costes de manera que “La Administración asume el coste de las obras, y el concesionario asume los costes de la redacción de los proyectos y de la conservación y explotación de las actuaciones desarrolladas”.

Será, por tanto, el segundo verano de obras de la conexión asturleonesa en uno de los momentos de mayor auge económico hacia ambos lados de la cordillera.

Además, siguen sin finalizar las obras del desprendimiento de parte de una ladera en el otoño del año 2024, que también dificultan la conexión desde hace casi dos años. Estas circunstancias de una autopista que no presta totalmente el servicio ha llevado a entidades como asociaciones de consumidores y de transportistas, de Asturias, a denunciar que la concesionaria ha logrado beneficios 'ilícitos' por 60 millones de euros. El propio Gobierno de Asturias ha presionado a la empresa para que justifique por qué cobra todo el paeje si no ofrece todo el servicio. En teoría en otoño, dos años después del argayo, se recuperará el tramo afectado.

Y ha sido la Fiscalía de León, al ser por donde mayor recorrido hay de la autopista, la que ha recibido el encargo del Supremo de dictaminar si existe vulneración de los derechos de los consumidores tras una denuncia de la Plataforma Ciudadana Peaje del Huerna ¡No! por los cobros completos del peaje. Los denunciantes se basan en una sentencia del Tribunal Supremo, relativa a la AP-9 gallega, que declaraba ilegal cobrar un peaje íntegro cuando las obras en la vía “incrementan sustancialmente el tiempo de viaje” o cuando el servicio no se presta en “condiciones suficientemente satisfactorias de fluidez o seguridad”. La sentencia obligó a la concesionaria gallega a reembolsar los importes cobrados indebidamente.

El coste del trayecto completo se ha mantenido en 15,60 euros durante años y ha alcanzado su máximo histórico de 16,20 euros desde este año 2026, situando al Huerna entre los peajes de vía completa más caros del país

Tibia postura leonesa

En la provincia de León la existencia de la autopista no toma los tintes casi melodramáticos que suele rodear el asunto en la política y prensa asturiana. El Ayuntamiento de León reclamó en el otoño pasado la supresión del peaje en una declaración institucional suscrita por todos los grupos y en la Diputación el presidente socialista Gerardo Álvarez Courel se ha pronunciado también a favor de su eliminación.

La Junta de Castilla y León ha apoyado la supresión del peaje cada vez que su portavoz, el consejero de Economía y Hacienda Carlos Fernández Carriedo ha sido cuestionado sobre ello. Pero pasar a la acción jurídica como ha hecho el Gobierno de Asturias ante las últimos asuntos como obras interminables no ha sido otro paso. Su papel se ha limitado a respaldar iniciativas del gobirno asturiano u otras como la Declaración de Compostela de las patronales de Galicia, León y Asturias para suprimir los peajes de la AP9 y la AP66 bajo el foco de la posible ilegalidad en la prórroga de sus contratos.

Pese a todas las batallas políticas y jurídicas de momento la fecha de fin de la autopista sigue siendo la que figura en aquel decreto del año 2000: “Se establece como fecha final del plazo de la concesión de la autopista Campomanes-León el día 17 de octubre del año 2050”.

Los conductores que utilicen la autopista AP-66 entre León y Asturias deberán afrontar desde este miércoles 1 de julio nuevas restricciones al tráfico por las obras de modernización de los túneles. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible pondrá en marcha una nueva fase de los trabajos en el túnel del Negrón, que obligará a cerrar alternativamente una de las dos calzadas y a desviar toda la circulación por la otra, que funcionará con tráfico bidireccional entre los kilómetros 82,3 y 88.

La primera fase afectará a la calzada en sentido Asturias durante los meses de julio y agosto. Posteriormente, entre septiembre y noviembre, será la calzada en sentido León la que permanezca cerrada para continuar con la ejecución de las galerías del túnel del Negrón. Los desvíos estarán debidamente señalizados y permitirán mantener abierta la autopista mientras avanzan los trabajos.

Además, el Ministerio advierte de que podrán producirse cortes de carril en el resto de túneles incluidos en la actuación —Entrerregueras, Pando, Vegaviesga, Oblanca, Cosera y Barrios— de lunes a las 6.00 horas hasta los viernes a las 13.00 horas, siempre fuera del tramo afectado por el corte principal del Negrón.

Las obras forman parte del proyecto de modernización integral de los siete túneles de la AP-66 entre León y Campomanes, una actuación presupuestada en 76,36 millones de euros, financiada con fondos públicos provenientes del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, que ya se iniciaorn hace un año provocando cortes de carretera en verano.

El objetivo es adaptar estas infraestructuras a los actuales estándares de seguridad y explotación de la Red de Carreteras del Estado, mejorando tanto los sistemas de protección como las condiciones de circulación en uno de los principales corredores entre Castilla y León y Asturias.

Ninguna de las obras en la infraestructura, incluyendo las del corte en la autopista ocurrido por un derrumbamiento en noviembre del 2024 que sigue en obras, conllevan disminución del precio del peaje, vigente hasta el año 2050.

Con la llegada de julio regresa uno de los clásicos del verano para los leoneses. Renfe vuelve a poner en marcha el Tren Playero León-Gijón, un servicio pensado para quienes quieran escaparse a la costa asturiana y regresar a casa el mismo día sin necesidad de utilizar el coche. El servicio estará operativo durante los meses de julio y agosto.

El tren sale de León a las 9.16 horas de lunes a viernes y llega a Gijón a las 12.20 horas. Los sábados y domingos la salida se retrasa ligeramente, hasta las 9.27 horas, con llegada a la ciudad asturiana a las 12.39 horas. El viaje de regreso parte todos los días de Gijón a las 20.25 horas, permitiendo volver a León a las 23.37 horas, después de aprovechar prácticamente toda la jornada junto al mar. Ocho horas de playa por seis horas de viaje.

Una de las ventajas del servicio es su cercanía a la costa. Desde la estación de Gijón Sanz Crespo se puede llegar caminando en pocos minutos a la playa de Poniente a través del paso peatonal que comunica con el Museo del Ferrocarril. Además, desde allí también resulta sencillo desplazarse hasta otros arenales muy conocidos, como San Lorenzo o El Arbeyal.

Los billetes ya están disponibles a través de los canales habituales de Renfe: la página web, la aplicación móvil, las taquillas, las máquinas de autoventa y el teléfono de atención al cliente. El Tren Playero forma parte de la campaña estival de Renfe en Castilla y León, que también conecta Valladolid y Palencia con Santander y Miranda de Ebro con San Sebastián, aunque el servicio con origen en León es el único que circula todos los días durante los dos meses de verano.