La secretaria general de la Unión del Pueblo Leonés, Alicia Gallego, aseguró que su formación está “ofendida por las gracietas” tanto del ministro de Transportes, Óscar Puente, como del secretario general del PSOE en Castilla y León, Carlos Martínez, sobre la idiosincrasia de la Región Leonesa y ha asegurado que “de momento” se reunirán con el PP.

“De momento vamos a reunirnos con el PP. El PSOE ha intentado hablar con nosotros, pero estamos bastante ofendidos con las gracietas de Óscar Puente y de Carlos Martínez”, ha señalado Gallego en declaraciones a la Agencia EFE.

El ministro, especialmente en su etapa como alcalde de Valladolid, tuvo varios enfrentamientos tanto con la Unión del Pueblo Leonés como con el alcalde de León, José Antonio Diez (PSOE), por declaraciones que fueron identificadas como provocaciones hacia la identidad de la Región Leonesa.

Provocaciones de Óscar Puente

Puente, en diciembre de 2019, como regidor de Valladolid, se mostró crítico con la aprobación de la moción en favor de la autonomía leonesa en el Ayuntamiento de León, que calificaba de “aventura” que “no se había meditado”.

“Salamanca y Zamora, las dos provincias que debían acompañar en la aventura a León ya han dicho que no quieren ir en ese barco. Parece que la iniciativa no se ha meditado lo suficiente y trata de poner la venda sobre la herida sin haber pensado claramente en cuáles son las causas de que esa herida esté ahí”, aseguraba.

A su juicio, el hecho de plantear la moción que defendía que León saliese de la actual Comunidad Autónoma era una consecuencia de querer “culpar al de fuera” por no verse “capaces de arreglar su propia situación”.

“Cuando no tienen una solución a los problemas de su tierra buscan un culpable fuera que les sirva de justificación para su incapacidad de resolver los problemas que tiene su tierra. Esa es la explicación más razonable”, aseguró.

Críticas infundadas a los leoneses

Además, en junio de 2024, en una entrevista en Onda Cero, Puente aseguró que León necesitaba “políticos con mejores ideas” y el pasado noviembre, durante su participación en la Fiesta de la Rosa de Candeleda (Ávila) el ministro obvió a León en el nombre de la Comunidad Autónoma, lo que le valió las críticas de varios colectivos leonesistas.

En esa fiesta Puente recordó un verso de una canción del Nuevo Mester de Juglaría que reza “desde entonces ya Castilla no se ha vuelto a levantar” y añadió que “Castilla va a renunciar por fin a la mediocridad”.

“Hacer gracietas o el payaso constantemente no es propio de un ministro”, ha señalado Gallego.

Insulto a lo leonés de Carlos Martínez

Al mismo tiempo, Gallego ha mostrado su descontento con las declaraciones del candidato del PSOE Carlos Martínez durante estas elecciones, tanto por omitir la ‘y’ en el nombre de la Comunidad Autónoma, como por asegurar que “León era una Castilla dentro de la propia Castilla”.

Ya en precampaña la UPL criticó que el PSOE afirmase que “habría que decir Castilla y León y Soria y Burgos y Valladolid y Segovia” unas semanas antes de la intervención de Puente en Candeleda.

“O no entiende la birregionalidad de la Comunidad o se burla de la identidad de la Región Leonesa” afirmaron entonces desde la UPL.

Todas estas declaraciones, ha asegurado Gallego, “no le hacen gracia ni al partido, ni a los votantes”.

Reunión este jueves con Mañueco sin pedir puestos

La UPL, ha insistido, “no va a regalar votos, ni va a dar cheques en blanco, pero eso no significa que busquemos puestos. La Mesa de las Cortes es importante, pero no para un reparto de cargos sino para una toma de decisiones”, ha insistido.

La formación se reunirá este jueves con Alfonso Fernández Mañueco con la premisa de apoyar “lo que sea bueno para la Región Leonesa”.

Además, Gallego ha anticipado que aprovecharán la jornada del jueves para mantener contactos con Soria Ya, con quien trabajaron “a gusto” y con Por Ávila, para tratar de llegar a un acuerdo que desemboque en la creación de un grupo mixto “con el objetivo de que los tres podamos tener la mayor visibilidad”. 

No al autobús eléctrico y sí a una “integración plena” de la línea de Feve en la ciudad. El Ayuntamiento de León ha aprobado este viernes una moción en la que defiende que en tren regrese a la Estación de Matallana. Y lo ha hecho por unanimidad, un “consenso” que, para el portavoz socialista, Vicente Canuria, viene a suponer un “refrendo” al “gran apoyo social” a esta postura mostrado en movilizaciones como la que el pasado 18 de enero reunió a miles de personas por las calles de la capital leonesa.

La moción reclama a la Secretaría de Estado de Transportes una reunión urgente de la comisión de seguimiento del Convenio Marco para la integración de la línea de Feve en la ciudad, firmado en 2010, y de los sucesivos acuerdos y convenios de su desarrollo. El firme apoyo a estos convenios es también una forma de oponerse frontalmente a la alternativa del autobús eléctrico puesta sobre la mesa por el Gobierno de la nación. “Este Ayuntamiento no llevará a cabo ninguna medida que impida o ralentice el cumplimiento de estos”, reza la moción, en alusión a los acuerdos previos.

En el turno de intervenciones, el portavoz del PSOE destacó la importancia histórica del ferrocarril de Feve no sólo para las comunicaciones internas de la capital de la provincia, sino para el desarrollo de la Montaña Leonesa. “Todos defendemos la integración”, proclamó Canuria, quien incluso sugirió la conveniencia de implementar mejoras dotacionales y de frecuencias para garantizar la sostenibilidad económica de la línea.

La solución del autobús eléctrico es “una tomadura de pelo para los leoneses”, dijo el portavoz municipal de la Unión del Pueblo Leonés, Eduardo López Sendino. “Ya está bien de que los leoneses parezcamos de segunda división en la política”, abundó tras reafirmar que su formación estará a favor de “cualquier medida que adopte” el equipo de Gobierno para “impedir el empecinamiento” del Ministerio de Transportes con “ese autobús eléctrico”.

El propio López Sendino introdujo el único elemento de discordia en este punto, aprobado por unanimidad. Fue cuando dijo agradecer que el alcalde, el socialista José Antonio Diez, “se diese cuenta de su error cuando, en sus primeras declaraciones, estaba de acuerdo con el autobús eléctrico”. “Eso no es cierto”, deslizó ya al momento el regidor, que luego terció en el debate para aclara que se limitó a “recoger” y “trasladar” la propuesta. “Rápidamente no hubo ni consenso ni acuerdo ni idoneidad”, zanjó para concluir: “Yo nunca dije que estuviera de acuerdo”.

No hubo más intervenciones. El alcalde dio paso a la votación. Y el punto quedó aprobado por unanimidad.

La empresa pública Aeropuertos Españolas y Navegación Aérea (Aena), del Ministerio de Transportes, tiene previsto invertir 57,2 millones de euros en los cuatro aeropuertos de Castilla y León, 16,3 de ellos en el aeródromo civil de León, ubicado en La Virgen del Camino, durante el periodo 2027-2031, una inversión notablemente superior a los 16,5 millones totales que definió el plan quinquenal anterior, 2022-2026.

Así lo ha concretado Aena en una nota de prensa para dar a conocer el detalle de las infraestructuras previstas en todos los aeródromos de España, para atender demandas de tráfico futuras y cumplir con requisitos de seguridad y mantenimiento, así como facilitar la movilidad y el crecimiento de los territorios en los que se ubican, ha informado Aena en nota de prensa. Se trata del detalle del Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III), que en toda España supondrá una inversión global de 13.000 millones de euros.

Lo único nuevo en el caso de León es la cifra de los 16,3 millones de euros, ya que el pasado mes de septiembre, hace seis meses, el listado de las mejoras e inversiones previstas ya se había detallado y no ha cambiado en nada. Ese dinero, frente a los 1,7 millones del plan anterior aún en ejecución, prevé actuaciones en el campo de vuelo y plataforma como el recrecido de la pista, nuevos vehículos para la seguridad operacional, y elementos de campo para los sistemas de información y comunicación.

No se reflejan aquí otras mejoras que se reclaman desde hace años, como el aumento de categoría del sistema de aproximación a la pista ILS, que en León sigue en nivel 1 y al que la Plataforma Más Vuelos culpa de la cancelación y desvío de algunas operaciones, algo que hoy ha negado el presidente de la Diputación, Gerardo Álvarez Courel, comparando con otros aeródromos españoles. Tampoco recoge la terminal de mercancías, que haría del aeródromo leonés el único del noroeste para este cometido, que la Diputación ha diseñado y exige desde el equipo de Gobierno de PSOE y UPL, cifrado en 43,6 millones.

No será el aeropuerto con más inversión de Castilla y León pero tampoco habrá mucha distancia con el de Valladolid, que prevé recibir 18,5 millones de euros -en el anterior plan fueron 6,9 millones- para mejora de procesos y calidad en el área terminal como mejoras en la sala de embarque, climatización, accesos peatonales o renovación de aseos. También se acometerán actuaciones en el campo de vuelo y la plataforma, con instalación LED en pistas y rodaduras; se mejorará la seguridad en equipamientos y con actuación en el pavimento de plataformas SEI y hangares; y se dispondrá de elementos de campo en sistemas de información y comunicación.

En Salamanca los 12,7 millones previstos -fueron 3,4 en el quinquenio anterior- irán destinados a mejorar el edificio de la terminal en cuanto a la sala de embarque y una nueva acometida de agua potable; también se adecuará el pavimento de la zona SEI, y se mejorará la seguridad y los sistemas de información y comunicaciones.

Finalmente, el aeropuerto de Burgos contará con una inversión de 9,7 millones de euros, frente a los 4,5 millones precedentes, que supondrá reforzar los equipamientos de seguridad, vehículos SEI y el control perimetral, además de regenerar la calle de rodaje de los hangares. Aena invertirá también en actuaciones de sostenibilidad, como calderas y climatización, y en elementos de campo para los sistemas de información y comunicaciones.

Subida de tarifas

Aena ha explicado que para acometer estas inversiones, que ascienden finalmente a 12.888 millones de euros en el conjunto de la red de aeropuertos del país, se propone un incremento medio anual de la tarifa. De este modo, para cuatro aeropuertos de Castilla y León será de 25 céntimos, que se quedarían en 10 céntimos aplicando incentivos.

Las inversiones reguladas (no comerciales) incluidas en esta propuesta de DORA (Documento de Regulación Aeroportuaria) han sido debatidas en el proceso de consultas preceptivo con las compañías aéreas y usuarios durante los últimos cinco meses. Tras la aprobación por el Consejo de Administración de Aena, el documento se ha remitido a la Dirección General de Aviación Civil y a la CNMC (Comisión Nacional de Mercados y la Competencia).

Además, Aena ha explicado que también se presentará a los Comités de Coordinación Aeroportuaria de las comunidades autónomas, para continuar su tramitación hasta la aprobación del documento definitivo por el Consejos de Ministros que, como máximo, será en septiembre de este año.

Un 75% de las empresas de la provincia de León considera que una terminal de mercancías aéreas en el aeropuerto civil de León sería “útil para su actividad”. La cifra la ha aireado hoy el presidente de la Diputación, el socialista Gerardo Álvarez Courel, al tiempo que ha asegurado haber urgido por vía oficial el cumplimiento de la prometida visita de la presidenta de la empresa pública Aena, Elena Mayoral, como fue el único compromiso con fecha firme tras el encuentro de mandatarios de la Diputación leonesa con el ministro de Transportes, Óscar Puente, en octubre del año pasado.

La firmeza consistía en que Mayoral acudiría antes de finalizar el año pasado en persona a León para valorar el proyecto de la terminal de mercancías leonesa, que sería la primera de todo el noroeste, y que la institución cifra en 43,6 millones de euros. Pero concluyendo febrero ni siquiera ese compromiso se ha materializado.

La oposición de Partido Popular (PP) y Vox se lo ha afeado hoy al presidente en el Pleno provincial y ha sido cuando Álvarez Courel ha dado a conocer algunos detalles de la encuesta empresarial nutrida con datos, aseguró, que ha recabado la patronal leonesa, es decir, la Federación Leonesa de Empresarios (Fele), el Círculo Empresarial Leonés (CEL) y la Cámara de Comercio.

Más cifras de esa 'encuesta' fueron que el 93,8% de las compañías radicadas en la provincia de León realizan exportaciones y el 86,7% lo hacen con una periodicidad mensual, actualmente casi todo por carretera ante las nulas opciones alternativas, más allá de algo por mar a través de puertos como El Musel en Gijón, pero cantidades anecdóticas.

Esa conclusión de que tres de cada cuatro empresas leonesas creen que usarían una terminal en el aeropuerto de La Virgen del Camino en el caso de construirse fue señalada por Álvarez Courel como la “carta de presentación” que la institución que cogobiernan PSOE y Unión del Pueblo Leonés (UPL) necesitaban para planteárselo de manera formal a Aena y el Ministerio de Óscar Puente. Porque en el Pleno del mes anterior argumentaba que necesitaban esas cifras para convencer al Gobierno de ejecutar la terminal con datos de potencial uso que justifican las millonarias inversiones cuantificadas. Las cifras y plazos se contenían en el propio estudio de viabilidad pactado entre PSOE y UPL como uno de los puntales de su acuerdo de Gobierno en el Palacio de los Guzmanes. Aquel documento data de 2024.

El presidente aseguró que ya se ha elevado una invitación formal por carta a Elena Mayoral, en cumplimiento, aunque sea ya tardío, del compromiso ministerial con Puente, para mantener una reunión bilateral que preferente sea en las condiciones de las que se habló con el ministro: visitando la 'jefa' de Aena el aeropuerto leonés de cuya promoción se encarga el Consorcio que pilotan Diputación y Ayuntamiento de León.

En esta cita sería cuando la institución aprovecharía también para reclamar nuevas inversiones y mejoras que el aeropuerto necesita, muy especialmente si se ejecuta la terminal de carga y descarga aeronáutica, pero incluso al margen de ella. Muy especialmente una mejoría del sistema de aproximación ILS, del que León hace años que funciona con nivel 1, siendo 3 el máximo, por ejemplo operativo en el aeropuerto vecino de Valladolid, a donde han de desviarse numerosos vuelos cuando la visibilidad se ve comprometida en la lista leonesa.

Al hilo de las protestas por esta baja infraestructura de ayuda al aterrizaje tanto de la Plataforma Más Vuelos y partidos en la oposición, Álvarez Courel recordó en la sesión que el ILS categoría 1 es el operativo actualmente en la siguiente lista de aeropuertos españoles: Alicante-Elche 'Miguel Hernández', Almería, Badajoz, Barcelona-El Prat, Bilbao, César Manrique-Lanzarote, Gran Canaria, Ibiza, Jerez, León, Logroño, Pamplona, Reus, Salamanca, Sevilla, Santander, Tenerife Norte, Asturias, Vigo y Albacete, “según fuente del Senado de España”. “Y parece que el único aeropuerto donde hay vuelos desviados es León”.

El presidente insistió varias veces en recordar que la Diputación, como parte del Consorcio Provincial, promociona los vuelos sacando concurso públicos y recabando ofertas de compañías, de momento sólo Air Nostrum, pero no es responsable de la infraestructura, inversiones o mejoras en las instalaciones civiles de La Virgen, ya que eso está en manos de la red Aena, del Ministerio.

A pesar de la gran contestación social, de la unánime protesta política provincial y de la sucesión de exigencias de que se cumpla lo prometido cuando se cerró la línea hace 15 años, que vuelva el tren de Feve al centro de la ciudad de León, el Ministerio de Transportes de Óscar Puente continúa adelante con su plan de soterrar las vías ya instaladas para que el tramo urbano lo cubra un autobús eléctrico.

La escalada de presión protagonizada en los últimos meses ha forzado a todos los alcaldes de la línea en la provincia, desde la Montaña Oriental a la ciudad, a rechazar el planteamiento de tráfico rodado hasta la avenida Padre Isla y estación de Matallana. Pero el Ministerio mantiene que es la única alternativa posible a medio plazo, como lo decisión unilateralmente y a escondidas hace meses y después trató de convencer a los regidores de los municipios afectados, a pesar de que quedó sólo apoyando esta alternativa el presidente de la Diputación, el socialista Gerardo Álvarez Courel.

Pero la oposición real al autobús en vez de tren ha dejado de ser verbal, y por momentos cambiante, para materializarse por primera vez de manera clara. Ha ocurrido la semana pasada, cuando el Ayuntamiento de la capital ha recibido por vía oficial el proyecto llamado 'Adaptación de la traza tranviaria de León para la circulación de autobuses eléctricos. Tramo: estación de Asunción / Universidad-Estación de Matallana'. Lo ha elaborado la consultora de ingeniería pública Ineco, dependiente del propio Ministerio de Puente, y el PP leonés alertó hace poco de que las mediciones de su personal delataban que continuaban adelante con la criticada intención.

Un proyecto impulsado 'a traición'

Una vez revisado el proyecto y su contenido, el equipo de Gobierno asegura que ya ha habido un análisis técnico y la resolución final es contraria a los planes ministeriales. Primero porque la alternativa del bus fue “adoptada unilateralmente por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y anunciada públicamente a través de la Secretaría de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible”. Cabe recordar que el número dos de Puente, el secretario de Estado, José Antonio Santano, acudió a León a reunirse con los alcaldes cuando en realidad hacía meses que había puesto en marcha la solución rodada, algo que ocultó.

Pero sobre todo el rechazo se basa en que “los técnicos municipales no consideran compatibles con los acuerdos y convenios suscritos previamente para la integración del ferrocarril en la ciudad de León ni con la planificación urbanística que se vería sensiblemente afectada con la propuesta de reconversión del trazado ferroviario en una vía para un autobús eléctrico”. En resumen, el Consistorio rechaza el proyecto por insistir en autobús en vez de tren o tranvía.

Una moción exigente

El equipo de Gobierno que dirige el alcalde socialista José Antonio Diez no da más detalles de en qué fechas ha ocurrido esto ni datos del contenido del proyecto, como plazos o inversión, pero la decisión se ha desvelado en el texto de una moción conjunta, la enésima, que se presentará por consenso y seguro se volverá a aprobar en el Pleno municipal leonés del este viernes 27 de febrero.

La moción trata de ser categórica en su parte dispositiva a la hora de rechazar la impopular solución rodada y exige al Ministerio “el cumplimiento de los acuerdos y convenios establecidos para la integración ferroviaria en la ciudad de León”, hasta el punto de “comunicar que este Ayuntamiento no llevará a cabo ninguna medida que impida o ralentice el cumplimiento de estos”.

Además, reclama a la Secretaría de Estado de Transportes una reunión urgente de la comisión de seguimiento del Convenio Marco para la integración de la línea de Feve en la ciudad, firmado en 2010, y de los sucesivos acuerdos y convenios de su desarrollo. Se trata de “estudiar los pasos a seguir para la consecución de integración pleno de la línea hasta el final de ésta”, es decir, material ferroviario o tranviario hasta la estación de Matallana.

La integración de la antigua Feve en el corazón de León suma un nuevo capítulo a su ya larga lista de despropósitos administrativos. La Plataforma en Defensa de Feve ha hecho públicas dos resoluciones oficiales, ambas del Gobierno, que se contradicen frontalmente sobre una cuestión clave: si el tramo urbano entre León y La Asunción-Universidad, hasta donde está condenado a llegar el tren desde hace 15 años, forma parte o no de la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG).

Por un lado, ADIF responde a través del Portal de Transparencia que ese tramo “no está excluido” de la RFIG y que simplemente tiene el tráfico “suspendido”, añadiendo que no se ha incoado expediente alguno de exclusión. Sin embargo, la Dirección General del Sector Ferroviario, dependiente del Ministerio de Transportes, sostiene justo lo contrario. En respuesta a otra solicitud de información, afirma que el tramo entre León y La Asunción-Universidad “está expresamente excluido” del Catálogo de líneas y tramos de la RFIG aprobado en 2015, y que esa decisión se adoptó cuando la línea estaba sin servicio por las obras de “tranviarización” iniciadas tras el convenio de 2010.

Para la Plataforma, la situación es clara: “La magnitud de la chapuza política de Feve crece a medida que se investigan los 15 años de vicisitudes” que el proyecto lleva acumulando, de momento sin vías de solución a pesar de una unánime presión vecinal, social y también política, con gran éxito de las últimas manifestaciones.

¿Suspendido o excluido?

La diferencia no es menor. Si el tramo sigue dentro de la RFIG, su gestión y eventual reactivación, prometida tras el cierre de la línea en 2011, dependen directamente del Estado. Si fue excluido formalmente, el escenario jurídico y competencial cambia, y con él las responsabilidades políticas y financieras.

ADIF subraya que no existe acuerdo del Consejo de Ministros que haya dispuesto su exclusión formal y que la ausencia de tráfico se debe a una situación de suspensión. Por el contrario, el Ministerio sostiene que en 2013, al tramitarse el catálogo de la red, se decidió no incluir ese tramo, decisión que fue informada favorablemente por la Junta de Castilla y León, que expresó su “conformidad” con la relación de líneas incluidas. Todo ello teniendo en cuenta que esa aparente exclusión directa del tramo urbano tuvo el rango de publicación oficial en el BOE en 2015, bajo el Gobierno del PP con Mariano Rajoy, tal y como publicó entonces ILEÓN y se puede aún comprobar.

La Plataforma considera que esta contradicción evidencia “escasa colaboración entre administraciones” y una preocupante falta de claridad en un asunto que afecta directamente a la movilidad en la ciudad de León.

Reuniones en campaña

En paralelo a esta nueva polémica, la Plataforma anuncia que solicitará reuniones con todos los candidatos a la presidencia de la Junta durante la precampaña y campaña electoral para abordar el futuro de Feve, un conflicto que recuerdan ha generado “el mayor movimiento social” en Castilla y León en los últimos años.

También mantienen su ofrecimiento técnico para facilitar un diálogo entre la Junta y el Ministerio que permita desbloquear la integración ferroviaria pendiente desde hace más de una década.

Mientras tanto, continuarán con sus actos reivindicativos. Este sábado, como todos, volverán a realizar el corte simbólico en Padre Isla, a la altura de la antigua estación, de 13.30 a 14.00 horas, en una protesta que se repite semana tras semana como recordatorio de que el problema de Feve.

El Partido Popular (PP) de León confía ya sólo en la Junta de Castilla y León para que la antigua línea de Feve recupere la llegada del tren o tranvía a la céntrica estación de Matallana en la capital y le pide al Gobierno autonómico, en víspera electoral, que tome las riendas para buscar una solución.

En una nota de prensa, los populares quieren dar un paso adelante “ante la inacción del Gobierno Central, que apuesta por enterrar las vías para poner en marcha un autobús eléctrico” y ante la evidencia de que “la Diputación que actúa como palmero de la solución propuesta por el Ministerio de Transportes” de Óscar Puente. Por eso, aseguran que reclamarán al Gobierno autonómico “que salga de las urnas del próximo mes de marzo” -tras las elecciones convocadas el 15 de marzo- que se implique en “buscar la solución adecuada para mantener este servicio”, aunque sin especificar abiertamente la prometida llegada de un tranvía por la traza urbana de la ciudad.

En la nota, que el partido atribuye a Ricardo Gavilanes, actualmente coordinador autonómico de la campaña en toda la Comunidad, se remarca que las soluciones son factibles porque hay “muestras claras de que existen la tecnología y los vehículos” adecuadas en otras partes de España y del mundo como las que exigen los leoneses, tras la masiva protesta del pasado domingo en la capital. “Pensar que la solución del autobús eléctrico es la mejor y, sobre todo, reiterar que es provisional es atentar contra la inteligencia y, sobre todo, querer seguir engañando a los leoneses como en los últimos años”, remarcan.

Gerardo Álvarez Courel se ha convertido en el “único defensor” de la propuesta del Gobierno tras la reunión que mantuvo, acompañado por el vicepresidente primero, Roberto Aller (UPL), con el ministro Óscar Puente en el mes de octubre. A posteriori, propició un encuentro del secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, con los alcaldes afectados, que rechazaron la propuesta del autobús eléctrico, pese a lo cual el presidente de la institución provincial se erigió en el principal valedor de la propuesta “a corto plazo”.

Contra Courel (PSOE) y también UPL

El PP también censura la actitud del presidente socialista de la Diputación, Gerardo Álvarez Courel, como “único defensor” de la propuesta ministerial, mientras cogobierna la institución provincial con Unión del Pueblo Leonés (UPL). Y de paso critica también a la formación leonesista, preguntándose “dónde está la UPL” que ha mostrado, de una manera pública, su rechazado a la propuesta del Gobierno pero “no tensa” al PSOE en su pacto en la Diputación “ni su apoyo en el Ayuntamiento de León”.

El comunicado asegura que el PP “ha intensificado en los últimos meses su labor política para exigir al Gobierno que el tren de Feve llegue al centro de León”, remarcando que fue ya un compromiso vital del pacto PSPE-UPL de 2019 por PSOE y UPL para alcanzar el Gobierno de la Diputación “con la ‘bendición’ del entonces secretario de Organización, José Luis Ábalos”. Entre esa labor política, recuerdan la moción popular aprobada en junio en la Comisión de Transportes del Senado, defendida por Antonio Silván. Y un mes antes, las Cortes de Castilla y León, donde Gavilanes era portavoz del Grupo Popular, “respaldaron de manera unánime esta petición siguiendo las peticiones de la Plataforma en Defensa del Tren de FEVE que ya había iniciado las movilizaciones”. También los votos del PP han apoyado varias propuestas idénticas “tanto en la Diputación como en el Ayuntamiento de León, con el retorno del tren al centro como algo ”innegociable“.

Las “mentiras” del PSOE leonés... y decisiones del pasado

El PP reitera las “mentiras” del PSOE de León, que lleva meses asegurando que el tren llegará al centro de León, por boca del secretario provincial socialista, Javier Alfonso Cendón, que “llegó, incluso, a asegurar que los trenes estaban comprados, algo que, meses más tarde, se comprobó que era falso”.

También reiteran los populares que la normativa necesaria para que pudieran circular los trenes estaba en su punto final, “casi pendiente de la resolución del Consejo de Ministros”, pero “no se ha publicado ni se conoce que se esté preparando”. Se refieren, sin mencionarlo, a la drástica decisión de un Gobierno del PP con Mariano Rajoy al frente y Ana Pastor de ministra, cuando en 2015 expulsaron al tramo urbano de Feve en León de la Red de Interés General, imposibilitando legalmente desde entonces el tránsito ferroviario, algo que ningún Gobierno posterior ha revertido.

CCOO de León y Asturias han pedido suprimir el peaje del Huerna por ser “ilegal, abusivo e injusto” y por “condenar al noroeste a vivir en la Edad de Piedra” mediante una campaña que ya se ha publicado en redes sociales y que tiene como protagonistas a dos políticos, 'Picapuente' y 'Picacascos'.

A Picapuente lo definen como “un político con malas pulgas empeñado en que el noroeste de la península permanezca en la Edad de Piedra” y a Picacascos, como aquel que “regaló el futuro de las tierras astures y leonesas por cincuenta millones de años”.

Con estos personajes como protagonistas, el sindicato ha lanzado una campaña para pedir la salida de estos territorios de la Edad de Piedra mediante la supresión de un peaje “injusto, ilegal y abusivo”.

Así lo ha descrito la secretaria general de CCOO de León, Elena Blasco, en una rueda de prensa en la sede del sindicato en León en la que ha denunciado que la prórroga de este peaje, con un coste superior a los dieciséis euros, es contraria a derecho según manifestó hace cuatro años la Unión Europea.

A este respecto el secretario general de CCOO de Asturias, José Manuel Zapico, ha agregado que la UE “aseguró entonces que la prórroga de este peaje es contraria a derecho porque vulnera muchos principios y supone un agravio para León y para Asturias”.

“El peaje debería haber acabado en 2021 pero se amplió hasta 2050 y en esos años la concesionaria habrá obtenido 2.600 millones de euros de beneficios a costa de los conductores de León y Asturias”, ha señalado Zapico.

La Unión Europea, ha proseguido, reconoce “unos beneficios desproporcionados a la empresa privada” a los que el sindicato ha pedido “poner límite”.

“Hay que limitar la explotación privada de las infraestructuras públicas”, ha agregado Elena Blasco, quien ha afirmado que por esa carretera pasan 12.000 vehículos diarios de forma “casi obligada” porque la alternativa es un puerto de montaña.

Y ha añadido que es “uno de los peajes más caros de España”, una autopista que, además, “desaparece en cinco puntos a lo largo de sus cien kilómetros por la falta de un carril” por lo que es “un precio demasiado alto por una autopista que ni siquiera cumple los estándares de calidad”.

Varios miles de personas salieron este domingo a las calles de León capital para exigir al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible que abandone la idea de poner autobuses eléctricos en lugar de trenes en el entorno de la Estación de Matallana de Feve (Ferrocarriles de Vía Estrecha), un punto que lleva desde 2011 cerrado al paso de los ferrocarriles.

La movilización, la segunda masiva en poco más de un año, incluyó fórmulas como la creación de una cadena humana ha unido el apeadero de La Asunción-Universidad a lo largo de todo el trazado de raíles hasta la Estación de Matallana para visibilizar el respaldo social a esta reivindicación, que demuestra que la lucha que implica desde la capital leonesa hasta la Montaña Oriental está muy viva.

La plaza de San Marcelo fue el punto final de la marcha, en la que pudieron verse carteles de zonas implicadas en el trazado, así como banderas de León y alguna ikurriña, representativas de un histórico trazado ferroviario que une León y Bilbao.

Casi quince años de retrasos e incumplimientos dan para mucha frustración, reparto de culpas y también un doble camino: o lucha o resignación. Con el símbolo del desastre de infraestructuras que supone la actual situación de desidia de la línea ferroviaria de la antigua Feve, un proyecto que nació hace 132 años en la provincia leonesa y que impulsó su mayor desarrollo histórico, León continúa de momento aferrada a la lucha.

Sin embargo, esa pelea se ve empañada a veces por una rivalidad e inmediatez política de cruce de responsabilidades que se nutre a partes iguales de medias verdades, no pocas falsedades y bastante mala memoria. Pero los documentos y decisiones, las culpas, tienen nombres, apellidos, claves y fechas. De modo que señalar por qué hemos llegado hasta aquí, sin que en los últimos 15 años la línea permanezca plenamente operativa y completa, con trenes circulando desde Bilbao por la Montaña Oriental leonesa y hasta el corazón de León, es una vía abierta y tiene luz al final del túnel. Viajemos por esta cronología de la desidia.

Todo iba bien hasta que en los últimos coletazos del Gobierno del socialista leonés José Luis Rodríguez Zapatero, bajo el mandato de 'su' alcalde Francisco Fernández, antes de 2011 diseña y anuncia un ambicioso proyecto de tranvía en León que integraría Feve y se ramificaría por toda la capital a través de cuatro líneas en total. Todas sus fases costarían cerca de 300 millones de euros y estarían completas en 2016.

Una vez diseñado todo, otro veterano socialista leonés, Ángel Villalba, se convierte en todopoderoso presidente de la empresa pública Feve en el año 2008, en pleno estallido de la crisis. No fue óbice para que bajo su mandato se cabalgaran una serie de contratos millonarios: por un lado para una ambiciosa integración ferroviaria desde el norte de la ciudad de la vía estrecha y por otro para comenzar a contratar los trenes-tranvía (tren-tram).

De 16 a 62,3 millones para los tren-tram

Según demostraron posteriores sentencias, con litigios de más de una década, Villalba encadenó en unos pocos meses una fiebre de contratos, que arrancaron en diciembre de 2009: Feve licitó por 16 millones cuatro unidades de tren-tram. El concurso quedó desierto, nadie se presentó. Por eso se contrataron de manera directa en mayo de 2010 a la compañía Vossloh España SA (que después y hasta hoy sería Stadler Rail Valencia).

En escasas semanas, el Consejo de Administración de Feve compromete la compra de al menos 24 máquinas más, otras cuatro a mayores en abril de 2011 y dos contratos de piezas por un valor conjunto de casi 8 millones, el último pocos días después de la destitución de Villalba, en los albores del año 2021. La Audiencia Nacional haría años más tarde la cuenta final: en año y medio se contrataron 'a dedo' a la misma compañía material rodante y mecánico por valor de 62,3 millones de euros.

Vuelco total hacia el PP

Por el camino, a pesar de tenerlo todo diseñado, el PSOE perdió todo su poder en el fatídico 2011, tomando el relevo el PP en todas las instituciones, Gobierno y Ayuntamiento incluidas. Pero de momento, los ambiciosos planes ferroviarios y tranviarios de León se mantuvieron. Por eso, el 11 de septiembre de 2011 se marcó para siempre en el calendario de León como el día del cierre de la línea hasta la céntrica estación de Matallana, para que comenzaran todas las obras y contratos. Ese día dejaron de pasar los trenes de siempre. No tardarían en levantarse físicamente las vías y un autobús de Alsa comenzó a traer y llevar a los pasajeros desde y hasta la estación de La Asunción, en el extrarradio. Igual que continúa.

Tras prometer frenar la crisis, el PP liderado por el presidente del Gobierno Mariano Rajoy, con el alcalde Emilio Fernández en León y su después sucesor y entonces consejero de Fomento de la Junta, Antonio Silván, desenfundó la tijera presupuestaria. Fueron muchos los proyectos de la 'era Zapatero' afectados y a Feve en León le pesó de dos maneras: por un lado, declarando inviables las cuatro líneas de tranvía tanto económica como técnicamente. Tan sólo se mantuvo la promesa del tramo de 1,8 kilómetros entre Matallana y la Universidad (La Asunción). De 71 millones de presupuesto original pasó a 11 millones.

Por otro, el fugaz relevo de Villalba al frente de Feve antes de que desapareciera e integrara en Renfe-Operadora, Marcelino Oreja Arburua, bajo el mandato de la ministra popular Ana Mato, dice detectar “irregularidades gravísimas” en los contratos con Vossloh España SA: se ha inflado un 1.150% el número de trenes contratados. Sin embargo el Ministerio de Fomento tarda un año en dictaminar la nulidad del contrato para los tren-tram, y ni siquiera lo firma la ministra. Bajo este criterio, la Audiencia Nacional en mayo de 2015 le da la razón a la compañía y sentencia que los contratos leoneses de Villalba no son nulos, continúan.

La decisión histórica del adiós

Pero ese mismo mayo de 2015 el Gobierno del PP toma, de tapadillo, vía Boletín Oficial del Estado, una decisión que se ha demostrado irreversible para maldición de la línea ferroviaria leonesa: expulsa el tramo urbano de Feve en la capital del Catálogo de Líneas y Tramos de la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG). ILEÓN lo publicó en primicia pero los mandatarios locales, autonómicos y nacionales disimularon, e incluso lo desmintieron.

No es hasta 2016 que el Ministerio retoma las obras de integración y vuelven a instalarse las vías, aunque los trabajos, con abundantes parones, se dan por culminados en 2018, eso sí, sin ni siquiera entregar Adif la obra al Ayuntamiento de León como se había acordado. En ese mismo 2018 el Ministerio, que se había empecinado en quitarse de encima los millonarios e inflados contratos de los tranvías, que considera innecesarios, recibe en marzo una nueva sentencia de la Audiencia que ahora le da la razón: son nulos de pleno derecho.

Más categórico es difícil: “Resulta evidente, a juicio del tribunal, que la adjudicación inicial adoleció de nulidad de pleno derecho, y que esa nulidad se transmite a los actos posteriores, cuyo origen es esa inicial adjudicación, constituyendo sucesivos hitos tendentes a desarrollar el previo concierto alcanzado entre Feve y Vossloh, en el marco de ese procedimiento negociado sin publicidad”. Para el Alto Tribunal, “la actuación del Consejo de Administración de Feve (dirigido por Villalba) se ha realizado prescindiendo total y absolutamente del procedimiento legalmente establecido, puesto que debió emplear el procedimiento abierto o restringido con la correspondiente licitación pública de los contratos.

Envalentonada por tanta dureza, la compañía Vossloh, ahora Stadler Rail Valencia SAU, todavía reclama ante los jueces algunos millones de indemnización. Pero pierde para siempre en 2010 y lo ratifica el Supremo en 2021.

Los tranvías, circulando en México

Recientemente, la Asociación Ferroviaria Reino de León, con cierta vinculación al Partido Popular, aseguró haber encontrado algunos de los tren-tram leoneses, los fabricados por Stadler, funcionando en otro continente. En concreto dos vehículos ligeros híbridos -electro-diésel-, Citylink LRVs, con capacidad para 284 pasajeros cada uno, cubriendo la línea del corredor interoceánico en el estado de Puebla, México.

Fueron los que se encargaron irregularmente para León y cuyos contratos anuló el propio PP. Por eso la empresa ya era libre de comerciar con ellos y sacarles algo de partido, visto que no iban a conseguir indemnización. Y es que la Audiencia y el Supremo, aún resaltando las irregularidades manifiestas de los contratos originales, eximieron finalmente de Ángel Villalba, igual que hizo también una investigación del Tribunal de Cuentas. Sin embargo, jamás volvió a la primera línea de la política.

Otra vez la pelota en el tejado socialista

En el verano de 2018 una moción de censura quita del poder nacional a Rajoy (PP) para situar al socialista Pedro Sánchez, que no demuestra tener mucha prisa por cumplir las promesas de reabrir el tramo urbano de Feve. Sin trenes ni tranvías, y con una gran degradación por falta de mantenimiento, la obra realizada languidece.

Hasta que en una visita de 2021, del entonces ministro de Transportes del PSOE, José Luis Ábalos, para apuntalar el pacto con Unión del Pueblo Leonés (UPL) para cogobernar la Diputación leonesa, anuncia una solución normativa vía Real Decreto para volver a incorporar el tramo abandonado como ferroviario. En pocos meses, otro jarro de agua fría: Adif admite que este paso imprescindible resulta “imposible”.

Vagas promesas pero apenas cambia nada en el segundo Gobierno de Sánchez, cuando nace la Plataforma en Defensa de Feve, que mantiene protestas crecientes y documenta lo que cree que son argumentos para el cierre definitivo de la línea: cientos y cientos de incidencias, desde retrasos a cancelaciones, de averías a descarrilamientos.

Hasta que con Óscar Puente, exalcalde de Valladolid, como ministro de Transportes, brota el nuevo y actual argumento: en tanto que no existen tranvías sólo eléctricos, y los diésel están prohibidos en el centro, hay que dar salida a la obra realizada en la vieja traza ferroviaria de la ciudad. Por eso, retomando un planteamiento de la efímera ministra Raquel Sánchez, se propone enterrar las vías instaladas para crear sobre ellas una 'carretera' por la que pueda circular un autobús de baterías hasta la estación de Matallana.

Una propuesta que se acaba de desvelar que el Ministerio, desde Adif, puso en marcha en verano del año pasado pero oculto, cinco meses antes de acudir a León a convencer a los 14 alcaldes del trazado por la provincia. Estos, tras los bandazos iniciales de alguno de ellos, como el alcalde de León, José Antonio Diez, ahora firman negarse de manera tajante, en vísperas de una nueva manifestación.

Hasta aquí los datos objetivos y demostrables sobre todas las responsabilidades en uno de los más alocados fracasos de las administraciones para un servicio público que era vital para vertebrar la provincia de León y que sigue en vía muerta. Y a partir de aquí, cuenta nueva a futuros avance o bandazos que cada cierto tiempo sigue dando esperanza o amenazando al viejo tren de la Feve.

Los 13 alcaldes de los municipios leoneses por los que atraviesa la línea ferroviaria de vía estrecha, antigua Feve, han firmado contra la solución sin tren ni tranvía, sino con autobús eléctrico, para la integración de la línea hasta el centro de la capital leonesa, tal y como se prometió hace 14 años.

Así lo ha dado a conocer hoy la Plataforma en Defensa de Feve de León, resaltando que los regidores de todo el territorio afectado, de todos las fuerzas políticas, exigen que se paralice la iniciativa del Ministerio de Transportes de Óscar Puente, a través de la empresa pública Adif, de soterrar las vías ya ejecutadas en la integración hasta la céntrica estación de Matallana para convertir el tramo en una calle convencional por la que sólo circule un bus eléctrico.

En el escrito rubricado se insta a “buscar una solución técnica, como las hay en Alicante o en Cádiz, para convertir el mayor fracaso ferroviario de la provincia en una exitosa integración sostenible”, manteniendo los compromisos históricos.

En similares términos se expresa también el Gobierno del PP en la Junta de Castilla y León, cuyo portavoz, el consejero Carlos Fernández Carriedo, ha manifestado hoy el “apoyo al importante consenso” por esta solución que “defienden los vecinos, los ciudadanos y todos los partidos políticos”, sumándose a la “demanda de que el Gobierno cambie de actitud y escuche”. Sin embargo, Carriedo lamentó que hasta ahora sólo se ha demostrado que “este ministro, Óscar Puente, nunca ha sido muy sensible a los intereses de León ni de Castilla y León”.

La Plataforma, que mantiene su llamamiento a la participación en la nueva manifestación del domingo 18 de enero a las 12.30 en la estación de La Asunción del norte de la capital, ha acrecentado sus críticas en una nota de prensa en la que desmienten que el enterramiento de las vías se halla “acordado con el territorio” como ha afirmado el ministro Puente. Sobre todo tras conocerse el “engaño” de que el Ministerio, a través de Adif, contrató la solución técnica sin vías ni trenes por la capital cinco meses antes de una aparente negociación con los alcaldes que protagonizó su número dos, el secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, cuando todo estaba ya decidido, como ahora se sabe.

Más ofensiva institucional

El PP ha anunciado hoy el registro en el Congreso de varias preguntas parlamentarias centradas en la situación de la antigua línea de Feve. Las diputadas leonesas Silvia Franco y Ester Muñoz piden al Gobierno que detalle los ingresos previstos por la venta de tres parcelas que siguen siendo propiedad de Adif, cuya plusvalía fue estimada en casi 40 millones de euros. Los populares recuerdan que ya denunciaron que la recalificación podría generar unos 25 millones de beneficio neto y defienden que esos recursos se destinen a la compra de trenes-tranvía para recuperar el servicio ferroviario hasta la estación de Matallana.

Las iniciativas del PP también piden aclaraciones sobre la posibilidad de reutilizar los tranvías adquiridos para el fallido proyecto de tren-tranvía León–San Feliz y sobre la situación administrativa del corredor ferroviario entre La Asunción y Padre Isla. El Ministerio de Transportes ha sostenido que los vehículos almacenados no cumplen la normativa actual y que no existe material rodante operativo para un sistema mixto, mientras que las obras del corredor ya han sido recepcionadas por el Ayuntamiento, quedando pendiente únicamente la apertura al tráfico de los nuevos viales.

Por su parte, Vox emplea datos trabajados por la Plataforma sobre el deterioro del servicio de Feve en León. Los diputados Carina Mejías y Carlos Flores denuncian cientos de incidencias desde finales de 2024, con retrasos, cancelaciones, averías y descarrilamientos que han obligado a recurrir de forma habitual a autobuses y taxis, como la Plataforma ha ido recogiendo. Todas estas preguntas obligarán al Gobierno a responder por escrito sobre todas estas cuestiones.

El Ministerio de Transportes que dirige Óscar Puente ha actuado con oscurantismo respecto a la polémica solución que propone, 14 años después de promesas tras el cierre de la línea, para reconvertir la antigua vía ferroviaria de Feve en la capital leonesa en una calle convencional por la que en vez de trenes o tranvías pasen sólo autobuses eléctricos.

Ese oscurantismo tiene una fecha: el 20 de junio de 2025. A las puertas del verano y las vacaciones, la empresa pública Adif, dependiente del Ministerio, encargó a otra empresa pública, Ineco, que redactara el proyecto para condenar una solución ferroviaria hasta el centro de León ciudad, la estación de Matallana.

Se trata del encargo de una consultoría a Ineco que Adif confirma que incluye, entre otros, el proyecto para la reversión del tramo urbano de Feve, con un coste prácticamente de 5 millones de euros (4.934.912,17 euros sin impuestos, exactamente) y dos años de ejecución. Es decir, que no estaría totalmente terminado hasta el verano de 2027. Eso el proyecto, ya que la ejecución misma de las obras para trocar un tramo viario en una calle al uso, llevaría su propio trámite, adjudicación y coste, con un plazo mucho más incierto todavía.

Sin embargo, tras esa decisión ministerial de tapadillo tuvieron que pasar cinco meses para que el Ministerio mantuviera la primera reunión con todos los alcaldes leoneses de los municipios afectados por esta decisión de levantar o de soterrar las vías hace años instaladas en la traza urbana de la antigua Feve entre la estaciones de La Asunción y Matallana. Fue el 19 de noviembre cuando acudió a la Diputación de León el secretario de Estado de Trasportes, José Antonio Santano, certificando que la decisión estaba tomada, instando a asumir que la única alternativa era que ese tramo fuera operado con un autobús eléctrico, reconvirtiendo las vías en calle al uso. Una alternativa que todos los regidores, desde la Montaña Oriental a León capital, ahora rechazan de plano incluso con la firma reciente de un manifiesto, aunque ya parece demasiado tarde.

Esta maniobra de ocultación ha salido a la luz tras una respuesta oficial a una petición de Transparencia de la Plataforma en Defensa de Feve de León, que ataca con dureza la decisión, ya que a su juicio “desmiente que se trate de un proyecto provisional y reversible”, como insistía el propio Santano ante los regidores, con el único apoyo público del presidente de la Diputación, el socialista Gerardo Álvarez Courel, a pesar de que cogobierna con UPL, formación que se opone de manera frontal.

“Ningún elemento de la nota proporcionada por Adif menciona la reversibilidad del enterramiento o la protección de las vías”, ya que se refiere literalmente a expresiones como que “el vial -a ejecutarse- se constituirá como una calle de tipo urbano” o una “actualización de la sección tranviaria a una sección viaria que permita la circulación de autobuses”.

Aún más, el llamado “Proyecto de construcción de adaptación de la traza tranviaria de León para la circulación de autobuses eléctricos” recuerda que, además de construirse una calle convencional, sin vía alguna, también habrá que hacer reformas en las estaciones de La Asunción y Matallana para que los pasajeros puedan acceder en condiciones de movilidad a los futuros buses, así como en los tres apeaderos intermedios ya construidos en su día: Hospitales; Ventas-San Mamés; y Parque-San Mamés“.

Por todos estos datos que son oficiales, los integrantes de la Plataforma tienen claro que no sólo no se mantendrán las vías ya construidas sino que será “más bien al revés, deja claro que se va a picar y levantar todo el firme y arrancar los raíles para transformar la traza tranviaria en una calle urbana”, lamentan. De paso, atacan con dureza las “mentiras” del número dos de Óscar Puente en el Ministerio.

Por todo ello, la Plataforma insta a mantener todas las protestas que ellos vienen impulsando. Así por ejemplo mantener todos los sábados con un corte de tráfico junto a la estación de Matallana. Pero esta semana, muy especialmente con motivo de la manifestación convocada este próximo domingo 18 a partir de las 12.30 horas en el apeadero de La Asunción.

La plataforma Más Vuelos León abre 2026 con una sugerencia para el Aeropuerto de La Virgen del Camino: propone huir de destinos clásicos como París o Londres y explorar otras opciones como la cuenca alemana del Ruhr, en ciudades como Düsseldorf o Colonia, así como el polo de Sambre-Mosa (Bélgica), con la ciudad de Amberes. El colectivo insta también a dar respuesta a través de nuevas rutas a los “intereses” de las empresas instaladas o pendientes de asentamiento en la provincia.

Más Vuelos León, que lamenta que la Navidad y el cambio de año no haya traído “ninguna sorpresa alegre” para el aeropuerto, sostiene que esos nuevos vuelos propuestos deberían tener “una periodicidad de lunes, miércoles, viernes que faciliten los viajes de los empresarios, y los turísticos de fin de semana” sin olvidar “potenciar los que ya están realizando a territorio nacional incluyendo Gran Canaria todo el año con varias frecuencias semanales”.

“No hay inconvenientes, hay falta de voluntad política”, le espeta la plataforma al presidente de la Diputación de León, Gerardo Álvarez Courel. “No queremos falsas promesas, pero tampoco intenciones y voluntades de estudiar, de analizar, queremos soluciones”, abunda para urgir la dotación del sistema de aterrizaje ILS III (“echar la culpa a los pilotos por falta de visión o de experiencia, es tanto como decir que un conductor no se atreve a circular por la nieve sin cadenas porque no es buen conductor”, apostilla) y la declaración del aeropuerto como terminal de carga aérea con la creación de las infraestructuras que sean precisas.

Finalmente, León Más Vuelos denuncia no haber recibido respuesta a sus solicitudes de reunión tanto con el Consorcio del Aeropuerto como con la Subdelegación del Gobierno y con el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.

La Autovía León-Valladolid (A-60) continúa su construcción pero sólo dentro de la provincia vallisoletana con el proyecto de un nuevo tramo de conversión en carretera de doble carril de la actual N-601. Se trata en concreto del tramo comprendido entre Villanubla y La Mudarra, de casi 11 kilómetros, aprobado por el Ministerio de Transportes y que se someterá oficialmente de manera inminente a información pública.

Se trata de una nueva inversión de prácticamente 75 millones de euros (74.800.000 euros) que dará continuidad a la autovía ya construida hasta el punto de Villanubla, han informado este lunes fuentes del Ministerio de Transportes, confirmando la decisión del Gobierno y del ministro vallisoletano Óscar Puente de que la parte de la provincia leonesa de la misma A-60 no se moverá más, no tendrá proyecto ni obras para que crezca como autovía, que definitivamente se ha frenado en la localidad de Santas Martas.

Y es que el ministro, exalcalde de Valladolid, ya certificó esta primavera, entre abundantes críticas, que la actual afluencia de vehículos diarios no justifica más inversiones en la autovía A-60 que las que lleguen por Valladolid hasta Medina de Rioseco, de modo que todo el amplio tramo central, desde Medina a Santas Martas, en el mejor de los casos tendrá algunos carriles de aceleración, dentro del modelo 2+1 (carriles) pero jamás será autovía. Echaba así el definitivo jarro de agua fría a una autovía de la que todos los gobiernos y todos los partidos hasta ahora habían prometido culminar, desde hace más de 40 años. Dentro de la provincia leonesa la A-60 está construida entre Santas Martas y la ciudad de León a través de la ronda LE-30, una treintena de kilómetros en total ejecutados ya hace varios años.

Ahora que avanza la próxima ejecución de desdoblamiento entre Villanubla y La Mudarra, siguiente tramo en previsión, actualmente en fase de redacción, es el que unirá La Mudarra y Medina de Rioseco, de unos 15 kilómetros y que una vez finalizado completará el trazado de cerca de 42 kilómetros entre Valladolid y Medina de Rioseco. Juntos los dos suponen una inversión de más de 123 millones.

El trazado de los tramos en marcha sólo en la provincia de Valladolid discurre por los términos municipales de Medina de Rioseco, La Mudarra, Valdenebro de los Valles y Castromonte, y el diseño se ha coordinado con distintos operadores eléctricos y de telecomunicaciones afectados al ubicarse en el entorno de la actuación la Subestación eléctrica de La Mudarra, el Parque Eólico La Mudarra Sur y otros parques eólicos y fotovoltaicos en desarrollo en la zona.

Detalles técnicos

A lo largo del trazado se han proyectado 12 estructuras para garantizar la permeabilidad territorial, reponer los caminos y carreteras afectados y dar cumplimiento a las prescripciones de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA). Estas estructuras incluyen siete pasos superiores, dos pasos inferiores y tres obras de drenaje transversal (ODT), explican fuentes ministeriales.

La sección tipo se ha dispuesto de dos calzadas con dos carriles cada una, arcenes exteriores de 2,50 metros e interiores de 1,00 metros, y una mediana de 10,0 metros lo que permite disponer de visibilidad de parada en todo el tramo para la velocidad de proyecto de 120 kilómetros por hora, además de mantener la continuidad de mediana con el tramo anterior, ya construido, y con el tramo siguiente, también en fase de redacción.

La Fiscalía de León ha recibido directamente del Tribunal Supremo (TS) un encargo que puede hacer historia a ambos lados de la Cordillera Cantábrica: determinar si el cobro del peaje íntegro de la autopista León-Asturias AP-66 es legal o no en las condiciones actuales, en las que una serie de obras y desperfectos causan un claro perjuicio a las condiciones de tiempo y seguridad de los conductores usuarios.

Así se desprende de la reciente comunicación de la Fiscalía de lo Civil del Tribunal Supremo en respuesta a la documentación presentada por la Plataforma Ciudadana Peaje del Huerna ¡No! para que determine si, como esta Plataforma o el partido Unión del Pueblo Leonés (UPL) denuncian, el cobro íntegro del peaje en las actuales condiciones vulnera los derechos de los usuarios. El movimiento abre la puerta a una investigación que podría regresar de nuevo al Alto Tribunal una vez que se haya pronunciado la fiscal jefe de León, cargo que ostenta María Isabel Morán González desde 2017.

El expediente judicial se impulsa tras el escrito presentado el pasado 2 de noviembre por Daniel Ripa, representante de la Plataforma y exdiputado de Podemos en Asturias, que denunció que Aucalsa sigue cobrando el peaje íntegro a pesar de las “obras continuadas” que afectan a la autopista desde finales de 2024. Se trata de una serie de trabajos con un coste millonario que provocan incrementos del tiempo de viaje de hasta 30 minutos, con tramos limitados a 50-60 km/h debido a intervenciones en la zona del argayo y en los túneles.

En el primero caso, continúa un carril cortado desde el enorme desprendimiento de justo hace un año, que se reabrió en condiciones incompletas a las pocas semanas pero en todo momento se ha seguido sigue cobrando de manera idéntica. Las obras en los túneles, por su parte, se ejecutan reformas en los siete túneles de la autopista con una financiación de subvención europea global de 68,14 millones de euros, y cortes de carriles constantes que provocan también constantes atascos.

Ripa sostiene en nombre de la Plataforma que esta práctica de cobrar sin contar con la pérdida de calidad de servicio por parte de Aucalsa, la empresa concesionaria hasta el año 2050, constituye una irregularidad “idéntica” a la que la Justicia ya declaró ilegal en Galicia en el caso de la AP-9. En base a este argumento, ahora la Fiscalía General del Estado activa su procedimiento interno.

En una carta firmada por la fiscal de sala jefa de la Secretaría Técnica, Ana Isabel García León, con fecha 14 de noviembre, se confirma la recepción del escrito de la Plataforma y comunica que ha sido trasladado a la Fiscal Jefa de la Sección Civil del Tribunal Supremo “a los efectos de valorar tanto los datos aportados como las posibles actuaciones a realizar”.

Dos casos idénticos, uno con sentencia, y de la misma empresa

Posteriormente, y según la documentación remitida por la propia Fiscalía del Supremo, este órgano ha decidido oficiar al Fiscal Jefe de León para que estudie la posible vulneración de los derechos de los consumidores, abriendo el Expediente Gubernativo 5/2025 de consumidores y usuarios.

La decisión se fundamenta en aplicación de la Sentencia 1441/2025 del Tribunal Supremo, relativa a la AP-9 gallega, que declara ilegal cobrar un peaje íntegro cuando las obras en la vía “incrementan sustancialmente el tiempo de viaje” o cuando el servicio no se presta en “condiciones suficientemente satisfactorias de fluidez o seguridad”. La sentencia obligó a la concesionaria gallega a reembolsar los importes cobrados indebidamente.

Ripa interpreta la decisión de la Fiscalía como un paso decisivo e insiste en que la situación de la AP-66 es análoga a la de la AP-9, porque además ambas concesionarias -Aucalsa y Audalsa- pertenecen al mismo grupo, Itínere Infraestructuras SA. Y resalta que “la misma empresa que en Galicia ha sido condenada por cobrar el peaje íntegro cuando hay obras sigue haciendo esta práctica en Asturias”.

“Tremendos sinvergüenzas”

Por eso, no duda en atacar con dureza esta situación, asegurando que actúan como “tremendos sinvergüenzas” al cobrar 15,6 euros en el peaje asturleonés. Y extiende sus críticas al Ministerio de Transportes que dirige Óscar Puente, porque “sabe que el peaje es ilegal y que están cobrando por unas obras que impulsa el propio Ministerio, pero no ha puesto ningún mecanismo para evitar que la ciudadanía pague”. “Es absolutamente inadmisible”, afirma.

Ante las maniobras judiciales, el portavoz cree que “estamos más cerca de que se empiece a devolver el dinero” a los conductores que hayan usado la autopista en todo este tiempo, por lo que insiste en recomendar guardar tickets y justificantes “para recuperar hasta el último euro”.

Ahora, si la Fiscalía de León considera que existen indicios suficientes, podrá promover acciones legales en defensa de los usuarios, lo que podría derivar en reclamaciones masivas para devolver los importes cobrados indebidamente desde noviembre de 2024. Para ello, el expediente podría volver a la Fiscalía del Tribunal Supremo, que fue la que inicialmente recibió el caso y que mantiene competencia en materia de protección de consumidores.

Es bastante difícil no pensar para los leoneses, debido a la gran cantidad de anuncios de Óscar Puente sobre obras ferroviarias en Valladolid –la provincia de la que fue alcalde de su capital–, que se está perjudicando al nodo natural ferroviario y de comunicaciones histórico del noroeste en favor de un lugar en el centro de España.

Difícil, pero quizás injusto, ya que en sus poco más de dos años como ministro se podría decir que lo único que está haciendo es terminar las obras ya planificadas para el nodo ferroviario de Valladolid incluso por ministros del PP, o como mucho darles un acelerón. Sí es cierto que los leoneses notan mucho la diferencia entre los políticos pucelanos y los suyos propios, porque los de la ciudad del Pisuerga y el Esgueva, cuando están en el Gobierno sí tiran por su tierra, mientras que tienen la impresión que los del Bernesga y el Torío llegan a la capital de España y se pierden por el Manzanares.

¿Hay entonces maltrato por parte de Óscar Puente a la Región Leonesa en cuestión de infraestructuras? ¿O es sólo una mala impresión de los leoneses? Pues sólo explorando los proyectos pendientes y su actitud ante ellos se puede hacer uno una opinión bien analizada. Repasamos algunos de los más importantes:

Tranvía de Feve en León: que una estación de ferrocarril lleve casi 15 años sin trenes, pero con las vías puestas es algo que realmente enfada mucho a los leoneses. No son una ni dos, sino varias manifestaciones de miles de pesonas las que han reclamado que lleguen los trenes al centro de León, en una estación, la de Matallana, que cumplió cien años en 2023, pero que sólo tuvo trenes noventa de ellos. Una infraestructura que costó (por reclamarla vehementemente) al alcalde de León socialista, José Antonio Diez, las amenazas de Koldo y el reproche y la ojeriza de Ávalos, el anterior ministro de Transportes; los dos caídos en desgracia por corrupción. La cuestión es que Óscar Puente no ve nada claro que vayan a llegar, ya que la última opinión que se sabe de él y de su gabinete es que “lo mejor será poner autobuses en el trayecto”. Cosa que ha provocado grandes críticas porque es un claro bloqueo más de una solución muy compleja provocada porque Rajoy sacó el tramo a La Asunción-Universidad de la Red Ferroviaria de Interés General en 2014.

Plataforma Logística de Torneros: en este caso, aunque lo tenga en la cabeza la gente, no es responsabilidad del ministerio que dirige Óscar Puente su desarrollo. Sí una buena conexión ferroviaria cuando se lleve a cabo, para permitir la intermodalidad del espacio empresarial, que es un desarrollo de la Sociedad Española de Suelo Público Empresarial (Sepes), dependiente del Ministerio de Industria. Prometido desde 2007, sigue pendiente el comienzo de las obras, aunque se licitó llevar la luz y nadie se presentó.

Traslado talleres de Renfe: Eso sí, una promesa antigua de su ministerio (cuando Puente no estaba) fue el compromiso lanzado en su día del traslado de los talleres de Renfe actualmente ubicados en San Andrés del Rabanedo a Torneros, una decisión que depende de la operadora ferroviaria nacional Renfe y del estudio de viabilidad que hace tres años se aseguró que se estaba realizando. Nada se sabe, mientras en Valladolid los talleres de Renfe sí reciben apoyo y una millonada de inversión. Mala pinta tiene el futuro de estos talleres de mantenimiento cuando el 10 de octubre el propio ministro anunció un plan de mil millones de para modernizr estas instalaciones con nombrando una modernización de los de León de forma genérica sin especificar ni dinero ni plazos.

Doble vía de Alta Velocidad de León a Palencia: la linea de tren entre León y Valladolid se abrió con una sola vía entre León y Palencia hace diez años: de los 166 kilómetros, 84,4 kilómetros se construyeron en vía única y 81,7 desdoblados entre Valladolid y Palencia preferentemente. Las obras, valoradas en unos 150 millones de euros están siendo desarrolladas en la actualidad, y se prevé que el año que viene (o a más tardar a primeros de 2027) estén operativas. Los trabajos se comenzaron tras abrir la Variante de Pajares justo cuando llegó Puente al Ministerio. Aquí está cumpliendo sobradamente.

Triple carril entre León y La Robla: nada se sabe del proyecto de colocar un triple carril en los 26 kilómetros que separan la capital leonesa del comienzo de la Variante de Pajares. La obra, que se planificó en 2018 (manteniendo extrañamente la misma velocidad máxima que ahora, 160 kilómetros por hora) se canceló y se dividió en dos lotes: uno para reformar los pasos elevados y otro para la instalación de un triple carril que exigió Francisco Álvarez Cascos para conectar con uno de los túneles bajo la cordillera Cantábrica que se instaló así. Una obra muy criticada, porque más allá de la variante entre León y Asturias sólo habría ancho ibérico, que parece que Adif ignora convenientemente. Lo que sí se ha contratado es la reforma de los pasos elevados y puentes este mismo mes de octubre.

Soterramiento del ferrocarril en Trobajo: esta última reforma contratada (por unos seis millones de euros) incluye la renovación de los pasos del ferrocarril en León capital y San Andrés de Rabanedo, pero que no solventan ni de lejos la demanda del soterramiento. Un año antes de llegar Puente al ministerio (en 2022, antes de las eleciones municipales), Adif propuso una controvertida 'solución en loma' a la anterior alcaldesa del PSOE de la que hoy nada se sabe. Los socialistas perdieron la Alcaldía de San Andrés del Rabanedo y por ahora no parece nade tener intención de poner más solución que reformar los pasos elevados sobre las vías olvidándose del polémico asunto.

Ramal del ferrocarril a Villandangos: inaugurado en enero de este año, una obra con 20,5 millones de inversión, la mayoría del Gobierno, que heredó Puente del anterior ministro Ábalos y que era una promesa para que se instalara Coated Solutions y así paliar la espantada de Vestas del polígono industrial. Eso sí, han tardado seis años en terminarlo.

Ferrocarril a Galicia por Ponferrada y eliminación del nudo del Manzanal: eran otros tiempos cuando a primeros de siglo se llegó a publicar un estudio informativo de una línea de alta velocidad entre León, Astorga y Ponferrada; pero la apuesta tanto de los gobiernos del PSOE como del PP por llevarla por Zamora lo enterró. Desde entonces se ha reclamado que al menos se elimine el nudo del Manzanal, cosa que parece no salir adelante. Por ahora se han aprobado una serie de obras para apartarderos de casi un kilómetro en la línea subiendo el puerto, pero nada que ver con lo que sería construir un túnel que ahorrara tiempo y esfuerzo de viaje. El asunto está en estudio.

Autovía A-76, Ponferrada-Orense: una de las sempiternas promesas de hace más de una década que no se resuelve, aunque ha protagonizado un extraño avance estos días es la doble vía por carretera entre Ponferrada y Orense. Se ha vuelto a aprobar en el BOE lo mismo que hace El Ministerio de Transportes ha vuelto a elevar a información pública el proyecto de construcción del primer tramo de la autovía A-76 entre Villamartín de la Abadía y Requejo (repitiendo lo mismo que en abril de 2023 pero con un pequeño cambio), lo que aplaza más la esperada licitación de las obras.

Quedan algunos más proyectos de menor importancia, que deberían haber sido desbloqueados en la última reunión de la Diputación de León con el ministro, pero como suele suceder en estos asuntos... la cosa ha quedado en buenas palabras... y ya. Con las críticas de la UPL de por medio, disgustada por las vaguedades... pero no lo suficiente para romper el pacto de Gobierno de provincial con el PSOE.

La Ruta de la Plata, la mayor resistencia de Puente

Una de las mayores peticiones, las más sonada, de todas las provincias de la Región Leonesa es la reapertura de la vía del Tren de la Ruta de la Plata. Han salido miles de personas en reiteradas concentraciones a reclamarla, y tanto el PSOE como el PP de Castilla y León apoyan este tramo que se cerró para viajeros en 1984 y para mercancías en 1996. Permanece cerrado entre Plasencia y Astorga, mientras que el resto de la línea entre Sevilla y esta última localidad sigue en uso para viajeros.

La demanda popular llegó a tal punto que hizo dar marcha atrás al Gobierno socialista, que en 2021 intentó exigir a Europa que no se llevara adelante la reapertura, y tuvo que prometer que se realizaría un estudio de viabilidad que, en teoría, debería conocerse el próximo año 2026.

Una ruta que el propio comisionado para el Corredor Ferroviario Atlántico, aseguró que era “vital para España”, pero que no parece ser del agrado del actual ministro de Transportes. Como muestra, un botón: los expertos aseguran que reabrir esta línea costaría poco más de lo que prometió el Gobierno en 2023 para el Corredor del Mediterráneo, unos 1.900 millones para recuperar el trayecto entre Astorga y Plasencia, ya que casi no necesitaría expropiaciones. La plataforma promotora de la Ruta de la Plata critica además al Gobierno por “intentar dilatar su apertura más allá de 2050”, cuando la consideran vital para el Noroeste de España cuanto antes.

Y es que el ministro de Transportes demuestra no estar muy interesado (al menos tanto como las obras de la variante de Olmedo que darán mucha más flexibilidad al nodo vallisoletano), este sábado pasado el propio Óscar Puente echó un jarro de agua fría a este cálculo. Quizás con datos sobre el estudio de viabilidad que todavía no se ha presentado, aseguró que el coste sería “cinco veces más”. La excusa que dio sobre el asunto deja bastante claro su poco interés por el proyecto: aseguró que esto era así “por la complicada orografía de la meseta”. Que sea prácticamente llano el terreno no implica que administrativamente sea de una complejidad muy alta, pero la imagen que da una afirmación así a quien conoce el terreno (y Puente lo conoce) es bastante reveladora.

La realización de obras de mejora de sistemas de ventilación en varios túneles de la A-6 (Autovía del Noroeste) en el entorno de Piedrafita del Cebreiro provocará diferentes cortes nocturnos de tráfico hasta este jueves 13 de noviembre, según informa el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.

Los trabajos se centran estos días en los túneles de Doncos (Lugo) y Villafranca del Bierzo, dos de los varios en los que el departamento dirigido por Óscar Puente acomete obras de mejora con un presupuesto total de 22,7 millones de euros con cargo a los fondos europeos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia.

Como ha sucedido en otras ocasiones, la ejecución de las obras obligará a establecer itinerarios alternativos en la carretera N-6. Y los vehículos que transporten mercancías peligrosas tendrán restringida su circulación por el túnel de A Porteliña.

Izquierda Unida (IU) ha exigido este miércoles la liberalización de la autopista AP-66 (León-Asturias) con la bonificación del 100% del peaje y su inclusión en los Presupuestos Generales del Estado, ha informado la coalición en un comunicado sobre una reivindicación recurrente, también realizada en fechas recientes por el alcalde de la capital leonesa, José Antonio Diez.

Desde IU se ha recordado la irregularidad reconocida por la Comisión Europea en un dictamen de julio de este año en la prórroga de la adjudicación de esta autopista realizada por el Gobierno del PP de José María Aznar y ha anunciado que abrirá actuaciones en el Congreso de los Diputados y el Parlamento Europeo de no cumplirse el dictamen europeo.

La coalición de izquierdas ha entendido que el Ministerio de Transportes debe rectificar su posición y trabajar en la liberalización de la autopista.

A este respecto, la organización ha solicitado que se incluya la previsión de bonificación en los Presupuestos Generales de 2026 ya que “es una situación injusta que se lleva soportando 25 años”.

IU Castilla y León se suma a las declaraciones emitidas por el diputado por Sumar, Rafa Cofiño, quien recordó esta situación en una interpelación al ministro de Transportes, Óscar Puente, en el Congreso de los Diputados.

El representante político denunció la responsabilidad del PP del expresidente Aznar y el exministro Álvarez Cascos, que autorizó en el año 2000 la prórroga del Peaje del Huerna y amplió la concesión a la empresa Aucalsa hasta 2050.

La organización ha llamado a partidos y organizaciones de la sociedad civil a realizar un frente común para reclamar esta liberalización al Ministerio.

“Se deben explorar todas las acciones de presión política, acciones judiciales y movilizaciones para lograr la bonificación”, ha manifestado IU.

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible y secretario general del PSOE de Valladolid, Óscar Puente, ha afirmado este domingo que el presidente de la Junta de Castilla y León, Alfonso Fernández Mañueco (PP), “estuvo escondido en Cádiz” hasta que él puso un tuit “llamándole la atención” sobre los incendios en esta Comunidad.

Durante su intervención en la Fiesta de la Rosa organizada por el PSOE en el municipio abulense de Candeleda, donde ha compartido acto con el secretario autonómico del PSOE y candidato a la Presidencia de la Junta, Carlos Martínez, Puente ha lamentado el “déjà vu permanente” que vive Castilla y León con los incendios, tras lo ocurrido en años precedentes en Ávila y Zamora y cuando “vuelve a fallar la prevención” y una política de “detección precoz”.

“No hay mando y no hay coordinación”, ha reprochado Puente, para quien “no es de extrañar” que “acabe habiendo un procedimiento penal en relación con esto”, en referencia a la denuncia tramitada por la Fiscalía sobre la gestión de los incendios por parte de Mañueco y el consejero de Medio Ambiente, Juan Carlos Suárez-Quiñones.

Puente ha subrayado que “la realidad es que el presidente de la Junta estuvo escondido en Cádiz” hasta que él puso un tuit: “No dije más que la verdad empleando la ironía, resulta que el amigo Feijóo, ese que está informado en tiempo real de todo, dice que estaba al habla con Mañueco y que le estaba informando”.

“De verdad, no lo pude evitar. Entonces le dije, hombre, pues te habrá contado cómo hace en Cádiz, porque en Castilla y León la cosa está calentita, se está arrasando Castilla y León”, ha rememorado, para reconocer después de que con estas palabras trató de “provocarles, llamarles la atención y al final se cogió el coche y se vino para Castilla y León a dar la cara, a gestionar o por lo menos a que lo pareciera”.

Estabilidad y presupuestos

Puente ha respaldado lo que representa Carlos Martínez para las elecciones de Castilla y León del próximo marzo, en principio, convencido de que la Comunidad necesita alguien que tenga “ambición de verdad” y también una estabilidad que el PP no le ha dado en los últimos años.

En este sentido, el ministro ha recordado que Mañueco ha tenido que firmar cinco prórrogas presupuestarias en seis años y que puede tener que cerrar la legislatura con la sexta, pese a que el PSOE le está ofreciendo una opción de pacto que el PP “jamás” ofrecería a un gobierno socialista.

“Te lo va a poner difícil que les ayudes a que Castilla y León tenga un presupuesto, en un gesto de generosidad que ellos jamás tendrían con nosotros”, ha argumentado sobre el ofrecimiento de una negociación para llegar a un acuerdo presupuestario para 2026.

De nuevo en el campo de batalla campal diaria en el que se ha convertido la red social X (antiguo Twitter) ahora en manos del magnate Elon Musk, y haciendo gala del refrán que dice lo de “ver la paja en el ojo ajeno y no la viga en el propio”, la diputada nacional del Partido Popular por León, Ester Muñoz, ha vuelto a saltar a la palestra política por el diferente rasero que su formación y ella misma aplican en la poco elegante liza política tan de moda.

La última polémica se produce ahora, cuando Muñoz, ahora portavoz del Grupo Popular en el Congreso, mano derecha de Alberto Núñez Feijóo, ha defendido abiertamente un mensaje en X en el que su partido comparó ayer físicamente al ministro de Transportes, el socialista Óscar Puente, con un primate. Tras el revuelto levantado, Ester Muñoz, ha asegurado este viernes en una entrevista en Antena 3 que “no va” con ella “comentar el aspecto físico de las personas”. Pero a continuación ha justificado que el PP sí lo haga, ya que “le contestaron con el mismo lenguaje que usa el ministro, el que entiende”.

El tuit oficial del PP, que sigue colgado en la red y provocando un intenso debate sobre el estilo de la crítica política, la formación sacaba una imagen de un chimpancé y del propio Puente, con el siguiente texto: “En la foto, un ser poco evolucionado y carente de educación y cortesía. Molesto y con tendencia a hacer ruidos grotescos. Junto a él, un primate. Ambas criaturas tienen en común que ninguna de ellas debería ser ministro del Reino de España”. Este fue el mensaje y estilo aplaudido hoy por Ester Muñoz.

Se trataba de una supuesta respuesta de la formación de Feijóo a otro mensaje publicado en esta misma red por el vallisoletano Óscar Puente tras la comparecencia en el Senado del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, junto a una fotografía de Alberto Núñez Feijóo. En su tuit, el ministro también hacía una comparativa física directa entre un Sánchez con gafas nuevas y un Feijóo con “retoques que te dejan peor que estabas”: “Superioridad política, ética y estética”, culminaba.

Esta refriega no tendría mayor trascendencia que el ruido habitual de la actualidad en X si no fuera porque hace menos de un año la propia Ester Muñoz montó en cólera en la misma red cuando la organización de las Juventudes Leonesistas de Unión del Pueblo Leonés (UPL) lanzó una comparativa directa de Óscar Puente con un mono. En aquella ocasión, el perfil felicitaba al ministro vallisoletano por el Día Mundial del Mono, con una fotografía suya ante un plátano.

Las reacciones airadas no se hicieron esperar, y llegaron tan lejos que las Juventudes de UPL retiraron el tuit. Fue después de que PSOE y PP acusaran a UPL de “generar odio y división”, lamentaba el líder provincial del PSOE y también diputado nacional, Javier Alfonso Cendón. Fue entonces cuando Ester Muñoz entró de lleno también, considerando que “difícilmente se puede ser más lamentable!”, y calificando de “vergüenza” la imagen y el mensaje denigrante contra Puente. Menos de un año después, su partido ha compiado la estrategia y ella la ha justificado de manera clara.

Ante aquellos enfados políticos de los dos parlamentarios leoneses de PSOE y PP, el líder leonesista, Luis Mariano Santos, tardó un día en pedir disculpas por el “desafortunado” mensaje contra Puente, a pesar de criticar que PP “ahora se rasgue las vestiduras” después de que su presidente, Alfonso Fernández Mañueco, “haga peinetas a los procuradores” en el Parlamento autonómico. Tras las disculpas, el mensaje fue borrado para siempre.