Más de una veintena de alcaldes de la provincia de León, pertenecientes a distintos partidos políticos, se han unido este martes en Astorga para reclamar la supresión del peaje de la autopista AP-71 entre León y Astorga. La petición se formalizó durante la tercera reunión del Foro del Manzanal, que reunió en la ciudad maragata a representantes municipales de todo el territorio y sumó además el respaldo de las cámaras de comercio de León y Astorga, la Federación Leonesa de Empresarios (FELE), el Círculo Empresarial Leonés (CEL), la Asociación Provincial de Transportistas, ALTRADIME y ALECO.

Los asistentes defendieron que la eliminación del peaje debe seguir el mismo camino que otras autopistas españolas liberalizadas en los últimos años, al considerar que la actual tarifa constituye un freno para el desarrollo económico de la provincia y dificulta la conexión entre las distintas comarcas leonesas. A su juicio, mantener el peaje penaliza tanto a empresas como a trabajadores y ciudadanos que utilizan habitualmente esta infraestructura.

En el encuentro, celebrado en el Hotel Gaudí de Astorga, participaron los alcaldes de Astorga, León, Valverde de la Virgen, Villadangos del Páramo, Hospital de Órbigo, Villarejo de Órbigo, Santa María de la Isla, Quintana del Castillo, Camponaraya, Carracedelo, Fabero, Valle de Ancares, San Andrés del Rabanedo, Villafranca del Bierzo, La Bañeza, Cacabelos, Montealegre y San Facundo. Además, los ayuntamientos de Santa María del Páramo, Soto de la Vega, Peranzanes, Villablino, Toral de los Vados y Congosto comunicaron su adhesión al manifiesto pese a no poder asistir.

La jornada fue inaugurada por el alcalde de Astorga, José Luis Nieto. Posteriormente, el empresario José Luis Prada presentó los objetivos del Foro del Manzanal y el economista y profesor universitario Julio Lago expuso los argumentos económicos que, a juicio de la plataforma, justifican la eliminación del peaje. El encuentro concluyó con un coloquio en el que también se abordaron otros asuntos de interés para la provincia, como la promoción del SIPAM, el desarrollo del entorno del Manzanal o la problemática de los incendios forestales, cuestiones que el Foro prevé tratar en futuras reuniones.

El Foro del Manzanal está integrado por personalidades de distintos ámbitos de la sociedad leonesa con el objetivo de impulsar iniciativas de interés general para la provincia. Entre sus miembros figuran la escritora y periodista Marta del Riego Anta, el empresario José Luis Prada, el técnico en telecomunicaciones Antonio Terrado Arias, el gestor cultural Santiago Asenjo, el editor José Antonio Martínez Reñones, el empresario Francisco Rodríguez y el economista Julio Lago.

La hemeroteca y el archivo fotográfico nunca mienten. Si se busca en los de cualquier medio de comunicación, entre los primeros aparecerán grandilocuentes promesas, alarde de títulos y magníficos planes de inversión en materia de carreteras de la Junta de Castilla y León para la provincia de León. Pero si se profundiza en los segundos, la realidad es justo la contraria: no hay fotos de ningún consejero autonómico inaugurando en las dos últimas décadas un sólo metro de autovía.

La cosa no sería más que anecdótica si no fuera porque las promesas de la sucesión de gobiernos del Partido Popular (PP) en la Junta respecto a la mejora de infraestructuras fueron compromisos plasmados en planes oficiales. Programas de obligado autocumplimiento, que recogían cifras de muchos millones y de kilómetros para la provincia leonesa en construcción de autovías nuevas. Sin embargo, el resultado final de ambas ha sido el mismo: cero.

Esta es la triste cuenta final del análisis de una de las planificaciones más mediáticas de lo que va de siglo. Se trataba del Plan Regional Sectorial de Carreteras 2008-2020. Teniendo en cuenta las fechas de inicio y final, se puso en marcha siendo consejero de Fomento el leonés Antonio Silván. Y lo tenía que haber rematado su sucesor, el también leonés Juan Carlos Suárez-Quiñones.

En medio, la crisis

El Plan -todavía disponible en la web de la Junta- recogía compromisos con cifras tan claras como abultadas. En suma, la Junta de Castilla y León se comprometía a ejecutar prácticamente 100 kilómetros (99,2 para ser exactos) de autovías de nueva construcción: en concreto 86,2 kilómetros entre cuatro proyectos de desdoblamiento de carreteras de titularidad autonómica; y otros 13 de desdoblamientos para acceso a las dos principales ciudades, León y Ponferrada. No hay noticia de ninguno de ellos.

Planteado en inversión pública, es decir, en el dinero necesario para esos proyectos, la cifra total era de 424,25 millones de euros en los doce años de duración del Plan. Casi 400 (398,25 millones) era la suma de las cuatro autovías nuevas mencionadas y 26 millones más se dedicarían a los accesos desahogados a las dos capitales. Pero nuevamente se da el mismo nulo resultado final de ambas cuantías.

Para poner en contexto la situación, hay que recordar el estallido de la crisis global a partir del 2008, que trastocó los planes de inversión de todas las administraciones públicas y fue muy notoria también en la Junta de Castilla y León. Podría haber ocurrido que al menos alguno de los proyectos se hubiera demorado pero avanzara de alguna manera y hasta el actual año 2026 se pudiera haber construido, pero tampoco se da el caso: no hay una sola autovía autonómica nueva en dos décadas.

Al detalle, las autovías 'soñadas'

El Plan de Carreteras detalla las cuatro autovías leonesas comprometidas en la página 173. La más cuantiosa era la conversión en vía de alta capacidad de la actual LC-631 entre Toreno y Páramo del Sil, en la comarca de El Bierzo. 182,60 millones previstos para ejecutar 16,6 kilómetros, a causa de una orografía muy compleja.

Por otro lado, la autonómica CL-626, también conocida como el Eje Subcantábrico, aparecía con dos proyectos prometidos: el tramo Villablino-Piedrafita de Babia, con 71,40 millones para 11,9 kilómetros también bastante accidentados; y el tramo La Magdalena-La Robla, otros 40 millones más para 16 kilómetros de doble carril en ambos sentidos.

Finalmente, se consignaban 104,25 millones de euros más para la nueva autovía entre las ciudades de León y La Bañeza, es decir, en la CL-622, a través de Santa María del Páramo, un total de 41,7 kilómetros, según el Plan. Este caso era muy relevante, ya que formaba parte de la muchas veces prometida y jamás impulsada autovía León-Bragança, es decir, entre la capital leonesa y la ciudad del noreste de Portugal, para ofrecer una crucial salida hacia Europa desde el norte del país vecino y con un gran beneficio logístico para la provincia de León.

El contexto de crisis no fue óbice para que en 2011, el todavía consejero de Fomento Antonio Silván sacara pecho anunciando que la Junta estaba cumpliendo su parte con esta autovía, redactando el estudio informativo precisamente del tramo León-La Bañeza. Nunca más se supo de él, salvo que en 2025 se presupuestaron ridículas cantidades de simple arreglo de las actuales vías hacia Bragança.

Penetraciones por San Andrés, Villaquilambre y Molinaseca

Respecto a los desdoblamientos de acceso a las dos ciudades, se incluían en el Plan comprometido dos autovías, ambas de 4 kilómetros de longitud: tanto en la carretera de La Magdalena CL-632, y por lo tanto por San Andrés del Rabanedo, como en la llamada León-Collanzo, la LE-311, es decir, desde Villaquilambre a la capital leonesa. Dos desdoblamientos que habrían sido vitales para descongestionar el gran tránsito de los dos mayores municipios del alfoz leonés. Cada uno de estos proyectos se cifraba en apenas 8 millones de euros de inversión.

La cifra subía hasta los 10 millones para 5 kilómetros en el acceso a Ponferrada por la carretera LE-142, es decir, por el Camino de Santiago desde cerca de Molinaseca. Ni que decir tiene que tampoco este vial doble de El Bierzo fue nunca una realidad y, al igual que con el resto de los casos, la Junta de Castilla y León tampoco ha vuelto a hablar de aquellos compromisos.

Un nuevo Plan sin nada para León... y en papel mojado

De que se quedaron en papel mojado para siempre da buena cuenta el hecho de que en un hipotético próximo Plan de Carreteras plurianual del Gobierno autonómico, ya con Vox, jamás se recogieron aquellas promesas de nuevas autovías y accesos desdoblados. Hay que remontarse a 2024, siendo ya consejera de Fomento, María González Corral, sucesora de Suárez-Quiñones, para profundizar en el anuncio de un llamado Plan Autonómico de Carreteras 2023-2034, pero e detalle dejaba fuera todos los proyectos para León. Sólo se recogían proyectos concretos a muy largo plazo en Ávila, Burgos, Salamanca, Segovia y Soria.

Sin embargo, aquí el agravio no se ha consumado: lo cierto es que a pesar de los anuncios no consta que exista ningún nuevo Plan de Carreteras finalmente aprobado por el Gobierno autonómico y en vigor o ejecución. Y es que las únicas inversiones, muy escasas, de la Junta en los últimos años se han limitado a labores de conservación e infraestructuras que, como por ejemplo la variante de Guardo, esperaban desde hacía 15 años, por lo que ahora se planteaba que los fondos mineros -y no fondos propios del presupuesto de la Junta, como en el resto de provincias- salieran al rescate. La pelota queda ahora en el tejado de Cristina Sanchidrián, la recién nombrada consejera Movilidad, Transformación Digital e IA.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha licitado por 105,1 millones la conservación y explotación de 926,7 kilómetros de la Red de Carreteras del Estado en Castilla y León, con cinco lotes que afectan a vías estatales en las provincias de León, Burgos, Valladolid y Soria.

Según han detallado fuentes gubernamentales oficiales, la cifra que le corresponde a las principales vías estatales de la provincia leonesa asciende a 22,7 millones de euros. Se trata de carreteras tan importantes como la autovía León-Benavente (A-66), las tres rondas de la ciudad de León, como son la Ronda Este (LE-20), la Ronda Sur (LE-30) y la vía de penetración LE-10; la carretera nacional León-Astorga (N-120); la carretera de León a Asturias hasta el puerto de Pajares (N-630); la León-Valladolid (N-601); y la N-621 que va desde Riaño al puerto de San Glorio, límite con Cantabria.

En el caso concreto de la carretera de León a Pajares por los municipios de La Robla, La Pola de Gordón y Villamanín, se incluyen actuaciones adicionales como serán la mejora del balizamiento en la N-630, entre los km 99,6 y 138, en ambas márgenes, mediante hitos de arista flexibles, captafaros verticales y jalones de nieve.

En todos los casos, se trata de contratos que se licitan ahora, en busca de empresas interesadas en ejecutar estos trabajos de conservación y mantenimiento, con un período de duración de tres años pero con posibilidad de prórroga de dos años y otra adicional de un máximo de 9 meses, por lo que en su máxima extensión podrían alcanzar algo más de cinco años en total.

En un comunicado, el Ministerio ha detallado este lunes que el anuncio, que publica la Plataforma de Contratación del Sector Público, recoge también actuaciones en la provincia de Burgos por un valor conjunto de algo más de 50 millones de euros, en dos lotes de 34,55 y 15,72 millones, respectivamente, para trabajos en las carreteras A-1, A-11, A-73, N-623 y N-627.

En Soria, hay un único lote de 8,83 millones para trabajos de mantenimiento en la A-2; y en Valladolid, otro lote de 23,3 millones para actuaciones en la A-62, la VA-30, A-11, N-620 y N-122.

Los trabajos previstos se enmarcan en el programa de este Ministerio para mantener las condiciones de circulación, vialidad y seguridad en la Red de Carreteras del Estado (RCE), asegurando que sea accesible en las condiciones adecuadas a todos los ciudadanos.

Las obras del paso inferior en la LE-20 (Ronda Este) con La Granja que ejecuta el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible conllevarán afecciones al tráfico en la zona durante el 13, 14 y 15 de julio, han informado este miércoles fuentes municipales.

Los trabajos se centrarán en la construcción de un anillo interior en la glorieta existente, el asfaltado completo de la misma y la reparación mediante parcheo con hormigón de la calle La Granja.

La Policía Local de León coordinará los cambios en la circulación conforme a las tareas planeadas por la empresa que ejecuta las obras.

El 13 de julio prevén afecciones puntuales por movimientos de maquinaria y camiones, jornada en la que construirán un anillo interior en la glorieta existente, mientras que al día siguiente se centrarán en el asfaltado, por lo que la calle La Granja estará cortada en su tramo de acceso que va de la glorieta del espacio comercial Reino de León hasta la incorporación a la LE-20.

Asimismo, para este día está previsto también el corte del carril interior de la glorieta, unas afecciones que se mantendrán durante la noche del 14 al 15 de julio.

El miércoles, 15 de julio, está previsto que continúen las tareas de asfaltado lo que conllevará que se mantenga el corte de la calle La Granja en el tramo indicado, a los que se unirán los de los accesos al Camino del Vago y a la carretera LE-5508 (acceso a la gasolinera).

La Policía Local ha apuntado que los conductores encontrarán señalización informativa en los tramos previos a la zona afectada por las obras y recomienda a los conductores utilizar vías alternativas, preferentemente la LE-30 o el eje sur de la ciudad con el fin de minimizar las afecciones al tráfico derivadas de los trabajos.

También está previsto reforzar el servicio policial en la zona de intervención para garantizar la adecuada vigilancia, regulación y control de la circulación durante el desarrollo de las obras.

Los conductores que utilicen habitualmente la Autovía del Noroeste (A-6) entre Ponferrada y Galicia deberán armarse de paciencia durante los próximos tres meses. El Ministerio de Transportes ha iniciado una nueva fase de las obras de rehabilitación del firme, valoradas en 8,8 millones de euros, que obligará a realizar cortes de carril y, en varios periodos, cierres completos de la calzada sentido Madrid con desvíos por la carretera nacional N-6.

Las actuaciones se desarrollarán entre los kilómetros 407 y 480,5 de la A-6, en las provincias de León y Lugo, y se prolongarán previsiblemente hasta el 6 de octubre. El objetivo es renovar de forma integral el firme de este tramo, muy utilizado tanto por el tráfico de largo recorrido como por los desplazamientos diarios entre El Bierzo y Galicia.

La primera afección ya está en marcha en el entorno del límite provincial y Lugo. A partir del 13 de julio comenzarán los cortes de mayor duración, que irán desplazándose progresivamente hacia Ponferrada. Entre el 13 de julio y el 5 de agosto los trabajos afectarán al tramo comprendido entre los kilómetros 479,5 y 469; posteriormente, entre el 21 de julio y el 10 de agosto, se actuará entre los kilómetros 469 y 455,5; desde el 27 de julio hasta el 3 de septiembre, entre los kilómetros 455,5 y 432; del 31 de agosto al 21 de septiembre, entre los kilómetros 438,5 y 420; y, finalmente, entre el 10 de septiembre y el 6 de octubre, entre los kilómetros 420 y 407.

Durante las distintas fases, el tráfico se gestionará de dos maneras según el tramo. En algunos periodos se habilitará un desvío provisional para mantener un carril por sentido utilizando la calzada contraria, mientras que en otros habrá cortes completos de la calzada afectada y los vehículos deberán abandonar la autovía para continuar por la N-6, siguiendo la señalización instalada para la ocasión.

El Ministerio de Transportes recomienda a los usuarios consultar el estado del tráfico antes de viajar y extremar la precaución al circular por las zonas en obras, donde se reducirá la velocidad y se producirán cambios temporales en la circulación para garantizar la seguridad tanto de los trabajadores como de los conductores.

Por imposición extremista diestra, el Vox Pollán, hoy vicepresidente primero del gobierno autonómico que hubo de colocar Mañueco, va a desregular lo regulado al grito (nacional español) de 'los patriotas primero'… aquí, en el ente, me temo que vaya a ser: '¡Lo castellano primero! Y de nada nos valdrá en infantil réplica soltar '¡Castellano el que no bote!' –¡Con saltito incluido o no!– cual réplica.

Hemos podido ver fotografiados juntos a Mañueco y a Pollán, en estudiada composición con el acuerdo de legislatura –¡En verde!– y al pronto me recordó lo de aquel personaje de película que se ponía verde al cobrar fuerza, el increíble Hulk, potente y bestia… lo de hoy, no sé el porqué el tono.

A Pollán como vice primero, no lo quiere Mañueco de ejerciente sustituto; así que a dedo ha determinado que la vice segunda, por defecto, sea su sustituta ante supuesta ausencia ocasional.

¿Y Suárez-Quiñones?

Mas, para la desregulación de mi anunciada situación anímica, no es el causante precisamente él, sino que viene dada por el cambio de lugar y sitio del que fue consejero autonómico, Suárez-Quiñones, al que el fuego que le quemaba hasta el pelo, y como tal aparecía en los carteles, tuvo que refugiarse en los cuarteles, sí, esos del 'no quiero verlo, y así no existe'. Gesto que le fue premiado por su mentor, Mañueco, saliendo al quite ante el público, llenando espacio en tan hábil como engañosa defensa.

Que ocurrió con el mutis del ínclito personaje de León, es lógico preguntarse. Es fácil intuirlo, cuando el indignado paisanaje, quemado como el paisaje hasta el horizonte, fue asumiendo el daño, y, aventado el humo, en un contexto de necesidad reparadora, llegaron ayudas económicas prontas... ¡Sin saber de dónde arrebataban el dinero! Y, que oportunas, actuaron de tampón.

Los damnificados en general prestos a olvidar, unos por afinidad, otros por estulta cotidianeidad, rutina absurda, llegaron a borrar de su mente el daño, hasta el punto de volver a votar casi en mayoría al PP, y precisamente en casi todos los lugares donde ardieron hasta las ideas. Interesadamente se olvida todo... ¡Y hasta con prontitud si llega el caso!

Hoy, en el nuevo gobierno autonómico, premio al silencio y la obediencia del que dirán que representa a lo leonés, volverá a tener una consejería, Suárez-Quiñones (¡Otra que no arda! pero que, por múltiple y 'desregulada', tal vez por impericia contable, nos puede quemar más a los ciudadanos.

La que dejó abrasada, Medio Ambiente y Energía, será ocupada por María González Corral, que viene de Agricultura, Ganadería y Desarrollo Social. De oca a oca, y trae en su cartera, lo que algunos consideran “gran labor”: machacar con lo de Tierra de Sabor. Una marca impuesta que confunde, y que para nosotros los leoneses es... ¡Tierra de pavor! La Región Leonesa y sus productos, escandallados castellanoleoneses, en algunos casos, como los quesos, siendo el 80% leoneses; es un enorme agravio que favorece a la facción absorbente castellanizadora del ente autonómico. Es su dinámica. ¿Cómo no lo vemos todos?

Suárez-Quiñones asume el encargo, que por fidelidad y buenas maneras partidistas, ponen en sus manos. No importan los resultados anteriores: su mentor, y jefe a toda hora, el señor Mañueco... ¡Le recomienda! Ahora en una Consejería múltiple, a saber: Industria, Universidades, Comercio y Empleo. ¡Ahí es nada!

Un puesto para un sabelotodo político de amplio espectro, de fácil conformar y muy buenas tragaderas.

Ya se ha fotografiado con la 'CEOE'… de Castilla y León. Primer aviso, centralizando esfuerzo para que todo siga igual. ¿Con qué responsables del panorama decadente leonés ha hablado? ¿Los empresarios leoneses, en particularidad regional leonesa, no tenían nada que sugerir? Un retrato vale más que mil palabras.

Industria. El desmantelamiento último del noroeste leonés, entendido como nodo logístico, para ser ubicado a gran escala, por dotación económica, en Valladolid, nos ha cerrado puertas y posibilidades. Cuando más, ya lo he dicho, gozamos del escueto posicionamiento como nodo secundario. ¡Estamos en el bajo, nos están preparando el sótano, justo al nivel de las mazmorras!. Pero a él ya le ha puesto el señor Mañueco, ascensor y ascenso... y... ¡A medrar! ¿Por qué negarnos a verlo así?

¿El industrioso consejero, que se dice de León, qué va a traer para aquí? Lo suyo es docilidad en tanto se nos esquilma en lo socioeconómico. En verdad camino que ya lo tienen bien practicado, se trata, pues, de continuar colonizando.

Me ha resultado dolorosamente curioso –¡Por lo demás!–, leer a la Rectora de la ULE, tildar (uso tal verbo, por inducir a lo negativo) como “un acierto” lo de integrar Universidades junto a Industria, Empleo y Comercio. Es más, “ve como positivo el nombramiento-encargo que desde el ente autonómico han hecho a Suárez-Quiñones, por estar vinculado a León” ¡Extraña confianza en la persona y en el ente centralista acaparador!

¡Hay presencia y lazos que matan!

Demuestra alegría ante este nombramiento, invoca su pasado como profesor, y de leonés: una apertura gratuita al hombre, olvidando su desequilibrio político al estimar que siendo esto, es decir de León, va a mirar por nosotros...

¡Sí, sí, de soslayo!

Así las cosas: ¡Hay que plantear el Lexit!

Medio millar de personas de personas han salido a las vías este caluroso domingo 5 de julio para insistir al Ministerio de Transportes, que dirige Óscar Puente, que el histórico tren de Feve vuelva a llegar al centro de la ciudad de León, casi quince años después de que dejara de hacerlo por unas obras que iban a mejorar el trazado y provocaron que nunca más pasaran trenes.

Esta manifestación de este domingo es la tercera gran protesta convocada por la Plataforma en Defensa de Feve León, que ha realizado a pie durante los últimos días el recorrido de un centenar de kilómetros entre Guardo (Palencia) y León, con último tramo entre el apeadero de La Asunción-Universidad a las afueras de la ciudad y la histórica Estación de Matallana ubicada en el centro.

Los ciudadanos han vuelto a expresar la necesidad de que los trenes del viejo ferrocarril de vía estrecha, hoy bajo la marca Cercanías Renfe, vuelvan hasta el centro de la ciudad para mejorar la conexión y ofrecer de verdad un servicio ferroviario de calidad a los ciudadanos. Fue en septiembre de 2011 cuando dejaron de pasar los trenes y en el año 2024 nacía la plataforma revindicativa que organizó una protesta masiva en noviembre del 2024.

Isabel López, portavoz de la Plataforma en Defensa de Feve de León, ha agradecido a todas las personas que han participado en la protesta entre Guardo y León, “Vamos a dar gracias a toda la gente que la experiencia ha sido más que una experiencia, una experiencia social”. “No hay motivos, no hay razones para que no se desbloquee, lo vamos a conseguir”, aseguró cuando la marcha llegaba a la ciudad leonesa para insistir en que el Gobierno de España debe dar una solución para que los trenes recuperen el histórico trazado. “Pretendemos sacar el tráfico del centro de las ciudades y dejamos en tren a dos kilómetros. Es que no tiene sentido. Nadie entiende qué es lo que está pasando aquí”, abundó.

En la manifestación de este caluroso domingo han participado representantes de todos los partidos con representación en el Ayuntamiento de León -PSOE, PP, UPL y Vox- así como varios alcaldes del tramo ferroviario que une la ciudad leonesa con la montaña.

Entre tanto el Ministerio de Transportes ha intentado implantar una solución mediante autobuses por el trazado rechazada por la plataforma y todos los ayuntamientos leoneses del trazado, al entender que es una solución incompleta y que no deja ver la solución prometida, llegar en tren hasta el centro de León desde la Montaña (o incluso Palencia o País Vasco), tal y como era el trazado original que tiene casi 135 años. Mientras tanto se han planteado diversas opciones, como trenes híbridos y la mejora definitiva del trazado, sin respuesta del Gobierno hasta el momento.

La plataforma, desde que comenzó a exigir una solución definitiva en 2024, no ha descansado con acciones de protesta, desde jornadas informativas a una segunda gran manifestación o cortes semanales de calles en el centro de León para recordar que desde hace 15 años en León hay algo pendiente: que el tren de Feve vuelva al centro de la ciudad. Y anuncian que seguirán en la lucha.

15 años sin trenes de Feve en el centro de la ciudad

El 11 de septiembre de 2011 marcó un antes y un después para la antigua línea de Feve en León. Ese día dejaron de llegar los trenes a la estación de Matallana con la promesa de que el corte sería temporal para ejecutar la integración ferroviaria y un innovador sistema de tren-tranvía que conectaría el norte de la provincia con el centro de la ciudad. Quince años después, los viajeros siguen terminando su recorrido en La Asunción-Universidad y completando el último tramo en autobús.

El origen del proyecto se remonta a los últimos años del Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero, cuando Feve diseñó un ambicioso plan que incluía cuatro líneas tranviarias y la compra de trenes-tranvía. Sin embargo, el cambio político de 2011, con la llegada del PP al Gobierno central, la Junta y el Ayuntamiento de León, supuso un giro radical. Los recortes económicos llevaron a descartar el proyecto y, además, se cuestionó la contratación de los convoyes, que se acabaron cancelando.

Otro momento decisivo llegó en 2015, cuando el Gobierno del PP de Mariano Rajoy excluyó el tramo urbano de Feve en León de la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG), una decisión publicada en el BOE que ha condicionado desde entonces cualquier intento de recuperar el servicio ferroviario hasta el centro de la ciudad bajo supuestos problemas de seguridad. En todos estos años tiempo no se ha podido dar a luz un informe que devuelva el tráfico ferroviario al tramo urbano bajo diversas excusas.

El resultado a día de hoy es un proyecto convertido en símbolo del bloqueo institucional y con responsabilidades repartidas entre distintos gobiernos y administraciones durante tres lustros. PSOE y PP impulsaron, modificaron o paralizaron decisiones clave en distintos momentos, mientras León continúa sin recuperar una conexión ferroviaria que sigue siendo una de las grandes reivindicaciones de usuarios, ayuntamientos y de la Plataforma en Defensa de Feve.

Un año después del incendio forestal de Puercas, donde ardieron más de 4.000 hectáreas, cuatro años después de los incendios de Losacio y Ferreras de Arriba, donde ardieron entre ambos unas 60.000 hectáreas, todo sigue parecer igual en la Sierra de la Culebra, en el noroeste de Zamora, corazón del País Leonés.

Recorrer en bicicleta los cien kilómetros que unen estas tres localidades partiendo de Villardeciervos, pasando por Tábara y Otero de Bodas entre otras, donde el fuego de estos incendios les afectó de pleno, no es plato de buen gusto para nadie. Sin embargo, poco o nada cambió desde entonces. Montones de leña quemada ejercen de escolta en demasiadas carreteras, paisajes sin un solo árbol y con las huellas de las máquinas que los retiraron, monolitos recordando la tragedia y los nombres de los muertos, porque sí, los muertos tienen nombre y apellidos, son las consecuencias de una tragedia que algún iluminado fotografiado en plena zona quemada en mocasines quiso solucionar montando unos conciertos que tuvieron que ser suspendidos por el enfado de los habitantes de estas tierras.

La población no es muy abundante en esta zona, digamos que no lo es en todo el oeste, y claro, nada es casual. En la cercana Sanabria llevan reivindicando desde 2018 una mejor atención sanitaria y que no recorten frecuencias en las paradas de sus trenes. En Tábara no se cansan de hacer lo mismo, pero como indiqué, todo sigue igual, recortes y más recortes en servicios públicos. A pesar de ello, lo que parece importarle a aquellos que jamás trabajaron ni cotizaron fuera de cargos públicos parece ser la denominada “prioridad nacional” y la regularización de inmigrantes, pese a que el sindicato de la patronal agrícola y la Asociación Leonesa de Edificación y Obra Pública (ALEOP), dos ejemplos de organizaciones nada sospechosas de comulgar con ideas de izquierdas, lo vean con buenos ojos. Ya saben, el problema de la inmigración en Riomanzanas o Bercianos de Aliste.

Entre San Martín de Tábara y Losacio, justo en la curva de la antigua estación de tren, donde se observan más molinos eólicos que en toda la Comunidad de Madrid, hay un cartel señalizando la vía férrea Zamora-Orense. Alguien, no se sabe quién, decidió dejar por escrito el sentir de demasiada gente en ese letrero: 'El oeste, perros apaleados pero fieles'. Mientras escribo estas líneas, un nuevo incendio asola el norte del País Leonés, concretamente en Sena de Ḷḷuna, donde se encuentra uno de los puentes más fotografiados del Estado y que forma parte de una autopista con un peaje ilegal y que sufrimos cada año quienes vivimos a un lado y al otro del cordal. Lo dramático de esta situación es que para el nuevo responsable de incendios forestales de la Junta de Castilla y León las labores constantes de mantenimiento, limpieza y desbroce preventivo fuera de la época veraniega no son una prioridad, siguiendo la línea de su antecesor, cuando dijo que “mantener el operativo de incendios todo el año es absurdo y un despilfarro”. Los datos demuestran que la Junta de Castilla y León recortó en prevención de incendios un 86% desde 2009 hasta 2022

Sí, en esta tierra todo sigue igual, como indicaba el letrero. Mientras las luces de la Villa y Corte ciegan a las personas que allí nos representan y las alfombras a orillas del Pisuerga desestabilizan a quienes dicen llevar hasta allí nuestra voz, aquí parecemos conformarnos con un oeste abandonado y despreciado como si fuese un castigo divino. Sin infraestructuras, sin sanidad y educación públicas y con apuestas por una privada que casi nadie puede pagarse, aunque crea que sí, con demasiados empleos precarios y eventuales…

Recuerden, perros apaleados pero fieles.

“Si la calidad del servicio no se corresponde con las circunstancias, es razonable que el peaje se reduzca de forma sustancial”. El portavoz de la Junta de Castilla y León, Carlos Fernández Carriedo, se pronuncia en estos términos la misma semana en que se ha conocido que habrá nuevas restricciones al tráfico en la autopista León-Asturias (AP-66) hasta noviembre, en este caso derivadas de la ejecución de obras en el túnel del Negrón. “De hecho, la normativa europea va en esa dirección. Y el Gobierno (de la nación) no está actuando”, dice Fernández Carriedo, quien, sin embargo, evitó precisar si el Ejecutivo autonómico se plantea emprender acciones legales por la suspensión o la supresión del pago, algo que ya ha hecho el Principado de Asturias.

La Junta asegura que su postura es “coincidente” con la del Principado, con el que mantiene una “relación muy fluida” que extiende para asuntos vinculados al Corredor Atlántico con la Xunta de Galicia, señaló el portavoz al aludir a contactos recientes del presidente autonómico, Alfonso Fernández Mañueco, con sus homólogos asturiano y gallego, el socialista Adrián Barbón y el popular Alfonso Rueda, respectivamente.

No obstante, Fernández Carriedo evitó concretar si la Junta estudia adoptar medidas legales para reclamar la suspensión temporal o la supresión definitiva del polémico peaje, cuya prórroga hasta 2050 ya ha sido considerada ilegal por parte de la Comisión Europea. Asturias ya confirmó a principios de junio la presentación de un recurso ante el Tribunal Supremo para poner fin a estos pagos, al tiempo que impulsa medidas para reclamar su suspensión o la aplicación de mecanismos de compensación ante la “sustancial merma en la calidad del servicio provocada por las obras que se realizan en distintos puntos de la autopista”.

Lo que sí plantea la Junta al Gobierno de la nación es la creación de bonificaciones para “viajeros recurrentes empadronados en Castilla y León” de manera que “puedan tener algún tipo de reducción en el coste de estos peajes”. El caso es que, con carácter general y en determinadas condiciones, el Ejecutivo central aprobó en octubre de 2024 descuentos para viajeros habituales.

El Gobierno autonómico enmarca esta última solicitud, la de bonificar a usuarios recurrentes de autopistas empadronados en Castilla y León, en un política en materia de transportes que también incluye la apuesta por la reducción del precio de los bonos de la alta velocidad ferroviario, en los tramos de obligación de servicio público, y por el uso gratuito de las líneas de autobús interurbano dentro de la comunidad a través del programa Buscyl.

Hasta noviembre

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible informó esta semana de la ejecución de una nueva fase de los trabajos en el túnel del Negrón, que obligará a cerrar alternativamente una de las dos calzadas y a desviar toda la circulación por la otra, que funcionará con tráfico bidireccional entre los kilómetros 82,3 y 88.

La primera fase afectará a la calzada en sentido Asturias durante los meses de julio y agosto. Posteriormente, entre septiembre y noviembre, será la calzada en sentido León la que permanezca cerrada para continuar con la ejecución de las galerías del túnel del Negrón. Los desvíos estarán debidamente señalizados y permitirán mantener abierta la autopista mientras avanzan los trabajos.

Además, el Ministerio advierte de que podrán producirse cortes de carril en el resto de túneles incluidos en la actuación —Entrerregueras, Pando, Vegaviesga, Oblanca, Cosera y Barrios— de lunes a las 6.00 horas hasta los viernes a las 13.00 horas, siempre fuera del tramo afectado por el corte principal del Negrón.

Las obras forman parte del proyecto de modernización integral de los siete túneles de la AP-66 entre León y Campomanes, una actuación presupuestada en 76,36 millones de euros, financiada con fondos públicos provenientes del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, que ya se iniciaron hace un año provocando cortes de carretera en verano.

El grupo municipal de Unión del Pueblo Leonés (UPL) continúa encabezonado con la construcción en la capital leonesa de una nueva y moderna pasarela sobre el río Bernesga, una gran estructura metálica y acristalada de 2 millones de euros a poco más de cien metros de otras dos ya existentes. El nuevo puente de diseño es, de hecho, de uno de los dos proyectos “irrenunciables” para negociar y aprobar, casi a año pasado, los presupuesto del Ayuntamiento de León, donde el PSOE en minoría necesita de sus votos.

A justo un año de que finalice el mandato el proyecto de la pasarela parecía abocado al fracaso total. Era más que una percepción. Ya por dos ocasiones su diseño y ejecución había quedado desierto: ninguna empresa se había presentado a los concursos públicos impulsados primero por el propio Consistorio y después por la empresa pública Somacyl, de la Junta de Castilla y León, a la que el Ayuntamiento encomendó una tarea aparentemente imposible ya. Más teniendo en cuenta polémicas añadidas como la denunciada por la oposición del PP en León, que desveló que para su construcción se talarían 26 árboles en ambas veras del río.

Todo parecía abocado a quedarse en papel mojado hasta que Somacyl ha dado a conocer la adjudicación a dedo de la pasarela. Ha recaído en una habitual contratista del Ayuntamiento, la leonesa Geoxa General de Construcciones, unida a una compañía madrileña, API Movilidads, y otra de Murcia, Ecocivil Electromur. Geoxa es propiedad de Juan María Vallejo Fernández, el presidente de la Patronal provincial, la Federación Leonesa de Empresarios (Fele). En la documentación se explica que el contrato literal por el “procedimiento negociado sin publicidad”, es decir, designación directa, se pone en marcha “habiendo quedado desierta la licitación” inicial.

Sin embargo, la cuantía apenas baja un ápice de los dos millones anunciados en su momento al encomendar a Somacyl la construcción de la megapasarela, ya que el importe final se eleva a los mismos 1.998.861,44 euros en los que se había licitado, ni un céntimo menos. Aunque sea la conocida como 'Junta B' la que se encargue de todos los trámites, como esta adjudicación directa, en realidad el coste saldrá íntegramente de las maltrechas arcas municipales, inmersa en serios problemas de liquidez por las sentencias del cobro de las tasas de reciclaje de basuras.

La nueva pasarela, muy cercana al Puente de Los Leones, presentada a finales del pasado año, será para uso de peatones y también de ciclistas. Fue diseñada por otra contratación directa, por 100.000 euros, después de otros intentos infructuosos que provenían incluso de 2024 y que en no pocos casos adolecían de algunos importantes defectos. La forma final que se dio a conocer cuenta con una original en forma de S, de un total de 92 metros de longitud y cinco metros de ancho, con acristalado lateral y en buena parte cubierto con una pérgola. En aquella rueda de prensa el alcalde Diez y el portavoz leonesista, Eduardo López Sendino, sellaron un acuerdo para que el proyecto, esencial para UPL, saliera por fin adelante.

El Centro Penitenciario provincial de León, ubicado en Mansilla de las Mulas, ha culminado una inversión cercana a 2,5 millones destinada a la modernización integral de sus sistemas de seguridad, comunicaciones y gestión, una actuación que se completa con el refuerzo de los programas de reinserción social.

El subdelegado del Gobierno en León, Héctor Alaiz, ha visitado esta semana las instalaciones para conocer las mejoras tecnológicas ejecutadas y los proyectos de tratamiento, formación y empleo que se desarrollan en el centro, acompañado por la nueva directora, Nélida de Andrés.

La actuación, gestionada por la Sociedad de Infraestructuras y Equipamientos Penitenciarios y de la Seguridad del Estado (Siepse), supone una de las principales inversiones realizadas en la prisión leonesa en los últimos años y persigue reforzar tanto la seguridad como la eficiencia operativa del establecimiento. Entre las principales novedades destaca la renovación completa del sistema de interfonía, ahora basado en tecnología IP, que sustituye a los antiguos intercomunicadores y facilita la comunicación entre internos y funcionarios. Asimismo, se ha implantado un nuevo sistema de detección de incendios, considerado clave para mejorar la capacidad de respuesta ante incidencias.

El proyecto incluye además la creación de una red IP multiservicio preparada para futuras ampliaciones, la instalación de un sistema centralizado de gestión y la renovación de las pantallas táctiles en las cabinas de vigilancia, desde las que se controla la apertura de puertas y los accesos al recinto.

Durante la visita, Alaiz también ha comprobado el funcionamiento de los nuevos sistemas digitales de gestión de accesos desde la torre de control, lo que permite una supervisión más eficiente y segura de los movimientos dentro de la prisión, así como la incorporación de medios tecnológicos para reforzar la seguridad perimetral.

Reintegración

A estas actuaciones se suma la puesta en marcha de una infraestructura de recarga para vehículos eléctricos, en línea con los objetivos de sostenibilidad y modernización de los servicios públicos.

Junto a las mejoras tecnológicas, el recorrido ha servido para poner en valor el modelo de intervención del centro penitenciario, centrado en la preparación de los internos para su futura reintegración en la sociedad.

En el edificio sociocultural, el subdelegado ha visitado los espacios destinados a la radio, la televisión y la biblioteca, que forman parte de la oferta educativa y cultural dirigida a fomentar el desarrollo personal y la adquisición de habilidades sociales.

Asimismo, como se explicó en una nota de prensa, ha recorrido uno de los talleres productivos en los que los internos desarrollan actividad laboral en el marco de los programas impulsados por Trabajo Penitenciario y Formación para el Empleo, orientados a mejorar su cualificación profesional y facilitar su acceso al mercado laboral una vez cumplida la condena.

La visita ha concluido en el módulo 6, dedicado a un programa de deshabituación de drogas, donde los internos participan de forma voluntaria en un tratamiento intensivo basado en la responsabilidad y el compromiso personal para superar las adicciones.

El subdelegado ha agradecido la labor de los profesionales del centro y destacado que las prisiones “son espacios de oportunidades”, subrayando que la modernización de infraestructuras debe ir acompañada del fortalecimiento de los programas de formación, tratamiento y empleo.

En este sentido, ha insistido en que el objetivo del sistema penitenciario es favorecer la reinserción social, combinando seguridad, innovación tecnológica y atención especializada, al tiempo que se garantiza la protección de los trabajadores y se amplían las oportunidades de integración de las personas privadas de libertad.

Desde este 1 de julio las obras en el doble túnel del Negrón de la autopista AP-66 entre León y Campomanes (Asturias) provocarán que en pleno verano, y hasta noviembre, se circule entre las dos provincias por solo uno de los tubos. Todo por una millonaria inversión del Estado en la autopista cuya gestión está en manos privadas hasta el año 2050 sin que haya rebaja de los caros peajes que pagar por su paso.

La autopista asturleonesa, en manos de la sociedad Aucalsa, hoy controlada por el grupo Itínere en manos de una gestora de pensiones holandesa, está un día si y otro también en el ojo de la polémica, especialmente en el Principado de Asturias donde su eliminación como vía de pago genera unanimidad y no pocas controversias políticas. Y desde hace unos meses, jurídicas.

Conocida en Asturias como Autopista del Huerna, en León pocos se refieren a ella como León-Campomanes, la infraestructura que salva la cordillera cantábrica tendrá peaje hasta el año 2050. En el año 2000 el Gobierno de José María Aznar lo prorrogó 29 años y un día más, hasta el 2050, a cambio de unas rebajas de los precios.

En el año 2021 el exdiputado de Podemos Asturias Daniel Ripa denunció ante la Unión Europeo la prórroga del peaje del año 2001 tras una iniciativa similar de la AP9. En el 2024 la Comisión Europea inició el trámite para sancionar a España al considerar que la prórroga fue ilegal, ratificado al año siguiente con un contundente dictamen: la prórroga incumplió las normas europeas y es contraria a derecho por no hacerlo mediante un concurso público. El Gobierno de España ha dejado entonces que el asunto se eleve al Tribunal de Justicia de la Unión Europea, que será quien se pronuncie en ultimísima instancia sobre la ilegalidad de la prórroga (y sus consecuencias).

Pero la acción judicial no se ha terminado ahí. La sociedad asturiana, infinitamente más movilizada que la leonesa en este asunto, ha tomado la inciativa con la interposición de una acción de nulidad de pleno derecho de la ampliación del contrato, que deberá resolver el Consejo de Ministros antes de abrir la vía contenciosa-administrativa.

Por su parte el Gobierno de Asturias que preside el socialista Adrián Barbón ha llevado la supresión del peaje al Tribunal Supremo, muy presionado también por la opinión pública y publicada en la región cantábrica contra la continuidad de los pagos por atraversarla, y más ante la situación interminable de obras, tras solicitar una revisión de oficio de la ampliación del contrato que no ha sido contestada.

Obras que no acaban

Las nuevas obras del verano y hasta noviembre en el túnel del Negrón son, en realidad, la continuación de unas iniciadas hace un año de mejora de los túneles de la autopista que se han prorrogado hasta ahora. Pese a conllevar una millonaria inversión pública de 76,36 millones de euros, financiada con fondos europeos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, esto no supondrá una rebaja de los peajes aunque el beneficiario de las obras es en primera instancia la empresa concesionaria, además de los usuarios que tendrán una mayor seguridad.

En el año 2023 el Gobierno aprobó esta inversión para adaptar los túneles a la normativa y repartió los costes de manera que “La Administración asume el coste de las obras, y el concesionario asume los costes de la redacción de los proyectos y de la conservación y explotación de las actuaciones desarrolladas”.

Será, por tanto, el segundo verano de obras de la conexión asturleonesa en uno de los momentos de mayor auge económico hacia ambos lados de la cordillera.

Además, siguen sin finalizar las obras del desprendimiento de parte de una ladera en el otoño del año 2024, que también dificultan la conexión desde hace casi dos años. Estas circunstancias de una autopista que no presta totalmente el servicio ha llevado a entidades como asociaciones de consumidores y de transportistas, de Asturias, a denunciar que la concesionaria ha logrado beneficios 'ilícitos' por 60 millones de euros. El propio Gobierno de Asturias ha presionado a la empresa para que justifique por qué cobra todo el paeje si no ofrece todo el servicio. En teoría en otoño, dos años después del argayo, se recuperará el tramo afectado.

Y ha sido la Fiscalía de León, al ser por donde mayor recorrido hay de la autopista, la que ha recibido el encargo del Supremo de dictaminar si existe vulneración de los derechos de los consumidores tras una denuncia de la Plataforma Ciudadana Peaje del Huerna ¡No! por los cobros completos del peaje. Los denunciantes se basan en una sentencia del Tribunal Supremo, relativa a la AP-9 gallega, que declaraba ilegal cobrar un peaje íntegro cuando las obras en la vía “incrementan sustancialmente el tiempo de viaje” o cuando el servicio no se presta en “condiciones suficientemente satisfactorias de fluidez o seguridad”. La sentencia obligó a la concesionaria gallega a reembolsar los importes cobrados indebidamente.

El coste del trayecto completo se ha mantenido en 15,60 euros durante años y ha alcanzado su máximo histórico de 16,20 euros desde este año 2026, situando al Huerna entre los peajes de vía completa más caros del país

Tibia postura leonesa

En la provincia de León la existencia de la autopista no toma los tintes casi melodramáticos que suele rodear el asunto en la política y prensa asturiana. El Ayuntamiento de León reclamó en el otoño pasado la supresión del peaje en una declaración institucional suscrita por todos los grupos y en la Diputación el presidente socialista Gerardo Álvarez Courel se ha pronunciado también a favor de su eliminación.

La Junta de Castilla y León ha apoyado la supresión del peaje cada vez que su portavoz, el consejero de Economía y Hacienda Carlos Fernández Carriedo ha sido cuestionado sobre ello. Pero pasar a la acción jurídica como ha hecho el Gobierno de Asturias ante las últimos asuntos como obras interminables no ha sido otro paso. Su papel se ha limitado a respaldar iniciativas del gobirno asturiano u otras como la Declaración de Compostela de las patronales de Galicia, León y Asturias para suprimir los peajes de la AP9 y la AP66 bajo el foco de la posible ilegalidad en la prórroga de sus contratos.

Pese a todas las batallas políticas y jurídicas de momento la fecha de fin de la autopista sigue siendo la que figura en aquel decreto del año 2000: “Se establece como fecha final del plazo de la concesión de la autopista Campomanes-León el día 17 de octubre del año 2050”.

Los conductores que utilicen la autopista AP-66 entre León y Asturias deberán afrontar desde este miércoles 1 de julio nuevas restricciones al tráfico por las obras de modernización de los túneles. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible pondrá en marcha una nueva fase de los trabajos en el túnel del Negrón, que obligará a cerrar alternativamente una de las dos calzadas y a desviar toda la circulación por la otra, que funcionará con tráfico bidireccional entre los kilómetros 82,3 y 88.

La primera fase afectará a la calzada en sentido Asturias durante los meses de julio y agosto. Posteriormente, entre septiembre y noviembre, será la calzada en sentido León la que permanezca cerrada para continuar con la ejecución de las galerías del túnel del Negrón. Los desvíos estarán debidamente señalizados y permitirán mantener abierta la autopista mientras avanzan los trabajos.

Además, el Ministerio advierte de que podrán producirse cortes de carril en el resto de túneles incluidos en la actuación —Entrerregueras, Pando, Vegaviesga, Oblanca, Cosera y Barrios— de lunes a las 6.00 horas hasta los viernes a las 13.00 horas, siempre fuera del tramo afectado por el corte principal del Negrón.

Las obras forman parte del proyecto de modernización integral de los siete túneles de la AP-66 entre León y Campomanes, una actuación presupuestada en 76,36 millones de euros, financiada con fondos públicos provenientes del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, que ya se iniciaorn hace un año provocando cortes de carretera en verano.

El objetivo es adaptar estas infraestructuras a los actuales estándares de seguridad y explotación de la Red de Carreteras del Estado, mejorando tanto los sistemas de protección como las condiciones de circulación en uno de los principales corredores entre Castilla y León y Asturias.

Ninguna de las obras en la infraestructura, incluyendo las del corte en la autopista ocurrido por un derrumbamiento en noviembre del 2024 que sigue en obras, conllevan disminución del precio del peaje, vigente hasta el año 2050.

Con años de retraso acumulado, por fin el parking subterráneo de San Marcelo, también llamado Aparcamiento Santo Domingo, en pleno centro de la ciudad de León, cuenta con el proyecto aprobado para su reforma de los muchos desperfectos más urgentes y peligrosos que ha acumulado.

El proyecto definitivo “de reparación y adaptación normativa” ha sido aprobado hoy por el equipo de Gobierno del PSOE en el Ayuntamiento, cuatro años después de que expirara su concesión original procedente de los años 70 del siglo pasado, permitiéndosele a la empresa dejarlo en un estado calamitoso, el cual urge reparar. De hace más de un año, que fue cuando el Consistorio decidió una concesión temporal nueva para la instalación, data un duro informe técnico que suspendía en las más básicas cuestiones de servicios públicos y seguridad mínima. El informe determinaba que el parking requería la inyección inmediata de 563.000 euros.

Ahora, la Junta de Gobierno detalla una cifra diferente, una inversión de 619.000 euros, para unos trabajos de reforma integral que deberían poner fin prioritario a los detalles más preocupantes, desde la falta de la práctica totalidad de sistemas básicos de extinción de incendios o evacuación en caso de emergencia a cuestiones de ventilación o videovigilancia, ausencia de señalización básica o baños públicos, amén de un lavado de cara integral que otorga al espacio una imagen deplorable.

Lo que no especifica el equipo de Gobierno municipal es cuándo darán comienzo realmente las obras, que ya habían sido anunciadas para el pasado 1 de diciembre de 2025, según ha reiterado en sus críticas la oposición del Partido Popular (PP) en el Ayuntamiento de León.

La nueva rampa, lo más llamativo

Según se indica en la nota de prensa oficial del Consistorio, entre los trabajos se sumará uno anunciado por ILEÓN, la construcción de una nueva rampa que conectará peatonalmente la planta -1 con el exterior, en la Plaza de San Marcelo. Porque en caso de evacuación obligatoria, por ejemplo por incendio, se incumple toda normativa actual.

El diseño de la rampa será en acero inoxidable y una amplia superficie transparente, de cristal, tratando de que cause el menor impacto visual posible y se ubicará justo en el actual lucernario que cubre la antigua entrada al parking, ahora cubierta por un cristal translúcido. Ese acceso en rampa tendrá 5,79 metros de largo por 1,78 de ancho y 1 metro de alto, sumado a la altura del actual murete lateral del jardín exterior, de modo que en total sumará una altura de 2,30 metros.

La intervención, remarca la nota, cuenta con el visto bueno de la Comisión Territorial de Patrimonio de la Junta en León, que ha entendido que a pesar de esta obra hacia el exterior se mantendrá “la morfología en la Plaza de San Marcelo” gracias al “diseño neutro y ligero de acero inoxidable y vidrio” de este nuevo acceso, con “continuidad estética y la mínima afección visual”.

El polémico proyecto original

La intervención actual nada que ya que ver con el proyecto original que defendió en 2022, tras expirar la concesión, el alcalde José Antonio Diez, donde se eliminaban por completo los actuales desaparecían parterres y jardines, la gran maqueta metálica de la ciudad de León y se eliminaban no sólo los dos únicos árboles de la zona, dos enormes tilos, sino todos los muros de desnivel, sustituidos por unas rampas que unificarían y darían continuidad a las dos alturas de la plaza hacia Botines. Tan sólo sobrevivía la histórica fuente. Ya se criticó tanto entonces que pronto Diez dejó de insistir en este proyecto, que aún permanece colgado entre las licitaciones de la Sede Electrónica del Ayuntamiento.

El comunicado de hoy insiste en que el proyecto se ciñe a “reparación de deficiencias estructurales, la ejecución de una nueva escalera de evacuación, la reforma completa de los sistemas de prevención contra incendios, ajustes en la circulación interior y la renovación total de los aseos e instalaciones, todo ello garantizando los condicionantes de accesibilidad delimitados por Patrimonio”. “Asimismo, contempla la renovación del sistema eléctrico, los sistemas de ventilación y extracción de gases, pero mantiene intacta la morfología del exterior del edificio y la superficie de la plaza”, tranquiliza.

Todas estas obras, se especifica, serán acometidas dentro del nuevo contrato de concesión de hace casi un año, y correrán a cargo de la UTE adjudicataria por un período interino de dos años, formada por las empresas ParkEstacionamientos y Servicios de Movilidad SA, con un canon anual de 380.000 euros. Una concesión que se demoró tres años y mantuvo en parking de San Marcelo en un costoso limbo, que la oposición cifró en unos 1,17 millones de euros, a razón de 1.300 euros perdidos cada día.

PP y Unión del Pueblo Leonés (UPL) criticaban entonces que ese fue la cuenta por la cabezonería del alcalde de mantenerlo privatizado y municipalizar las instalaciones, como la oposición reclamaba. Al final el equipo de Gobierno, que no tiene mayoría suficiente, optó por la calle de en medio con esta concesión temporal hasta 2027 mientras se decide la futura gestión de este parking, privado, público o con una gran sociedad público-privada ya planteada.

20.000 euros para proyectos a personas mayores

La Junta de Gobierno de hoy también resolvió la convocatoria de subvenciones de 2026 para proyectos dirigidos a personas mayores, con 20.000 euros. Se otorgarán estas ayudas a un total de 14 entidades y organizaciones del tercer sector que trabajan de manera activa en el municipio de León.

En esta edición, el acuerdo municipal contempla la concesión de una ayuda de 1.496,92 euros a trece de los colectivos beneficiarios para el desarrollo de sus respectivos programas: la Asociación Leonesa de Esclerosis Múltiple (por su proyecto ‘Espacios de Encuentro frente a la Soledad’), Teléfono de la Esperanza (‘Acompañamiento a mayores en soledad’), Sordos de León San Juan Bautista (‘Sordoactivos’), la Asociación Leonesa de Discapacitados ALDIS (‘Sanamente contra la Depresión’), el Grupo de Mayores de Bailes Populares, Activos y Felices (‘Dueños de nuestro tiempo’), Párkinson León (‘Envejecimiento activo con párkinson’), San Juan de Dios (‘Conectando generaciones’), la Federación Provincial de Jubilados de León (‘Promoción asociacionismo 2026’), Asprona (‘Activa-t’), Alfaem Salud Mental León (‘Camino a la felicidad’), Los Tomillares (‘Cultura y cuidado para nuestros mayores’) y Cruz Roja Española (‘Años con vida cuerpo y mente en marcha’). Por su parte, la Fundación Aspaym Castilla y León recibirá una cuantía de 540,00 euros para la ejecución de su proyecto terapéutico ‘Huellas de Bienestar’.

20.000 euros para impulsar la inserción de personas con discapacidad

También se ha repartido iéntica cuantía, 20.000 euros, a entidades sin ánimo de lucro que desarrollan proyectos de inserción sociolaboral para personas con discapacidad.

En esta edición, las cuantías concedidas a las distintas asociaciones se distribuyen de la siguiente manera: Proyecto Convivo recibirá 2.411,00 euros por su programa ‘Un trabajo a mi medida’; Amidown obtendrá 2.270,00 euros para su ‘Acción formativa de auxiliar de comercio’; la Asociación Leonesa de Esclerosis Múltiple contará con 2.128,00 euros para ‘INSERT@’; mientras que la Asociación de Padres y Familiares de Personas con Autismo de León y Alfaem Salud Mental recibirán 1.986,00 euros cada una para los proyectos ‘Incluye TEA’ y ‘ACTIVATE’, respectivamente. Por su parte, Cocemfe percibirá 1.844,00 euros destinados al ‘Apoyo al servicio de integración laboral’; la Asociación de Sordos de León San Juan Bautista y Asprona recibirán una ayuda de 1.418,00 euros cada una para sus respectivos proyectos de ‘Inserción sociolaboral para personas con discapacidad auditiva’ y ‘Trotamundos Lab’; y la Asociación Leonesa con las Enferme-dades de la Sangre (ALCLES) dispondrá de 1.277,00 euros para el desarrollo de su programa ‘Todo lo que empieza cuando termina el cáncer’.

Finalmente, el acuerdo municipal de la Junta de Gobierno contempla las aportaciones a la Asociación Social Diversa León con 993,00 euros por el proyecto ‘ACTIVA2’; a la Asociación Leonesa de Discapacitados ALDIS y Síndrome Contenta con 851,00 euros cada una para sus programas de ‘Inserción social para personas con discapacidad por trastorno mental’ e ‘Impronta’, respectivamente; y a la Asociación Juvenil Puzzles con una cuantía de 567,00 euros para la iniciativa ‘ACTIVA-T’. Con la resolución de esta convocatoria, el equipo de gobierno consolida su respaldo económico a las entidades locales que trabajan diariamente para garantizar la igualdad de oportunidades, la formación técnica y el acceso al mercado de trabajo de las personas con discapacidad en la ciudad de León.

La Diputación de León ha publicado hoy dado el banderazo de salida a la convocatoria del Plan Provincial de Cooperación Municipal 2026-2027, su principal plan de obras para los pequeños y medianos ayuntamientos de la provincia. Repartirá una dotación total de casi 60 millones (59.645.000 euros), una cifra considerada histórica para la financiación de obras, servicios básicos e infraestructuras municipales.

El plan está dirigido a los 208 ayuntamientos leoneses con menos de 20.000 habitantes -fuera quedan León capital, Ponferrada y San Andrés del Rabanedo-. Su objetivo es garantizar la prestación de servicios mínimos, mejorar las infraestructuras locales y favorecer el desarrollo económico y social de los municipios, según rezan las bases por fin activadas para este año 2026, aunque ya esté bien mediado, y el próximo ejercicio.

Aunque la convocatoria corresponde al periodo 2026-2027, la financiación tendrá carácter plurianual. El grueso de la inversión, el 90%, se concentrará en esos dos ejercicios: 35.787.000 euros en 2026 y 17.893.500 euros en 2027. El calendario se completa con 5.964.500 euros en 2029, año previsto para el cierre administrativo y el pago final de las ayudas, una vez presentadas las facturas y certificados obligatorio. El año 2028 quedará principalmente para que los ayuntamientos puedan ejecutar físicamente las actuaciones, que según las bases deberán estar finalizadas como máximo el 31 de octubre de 2028. La justificación de la subvención tiene como plazo máximo el 31 de enero de 2029, si no se prorroga.

Un baremo por población y amplio abanico de proyectos

La asignación de fondos hace años que se rige por un baremo objetivo, no competitivo entre municipios ni tampoco al albur del reparto por partidos políticos, como ocurría hasta hace apenas una década. El sistema hora se fija en función de la población de cada municipio, tomando como referencia los datos del INE de enero de 2026. Así, como establecen las bases, los ayuntamientos de hasta 250 habitantes recibirán 200.000 euros; los de 251 a 500 habitantes, 231.000 euros; los de 501 a 1.000, 300.000 euros; los de 1.001 a 3.000, 372.000 euros; los de 3.001 a 5.000, 446.000 euros; y los de 5.001 a 20.000 habitantes, 572.000 euros.

Cada ayuntamiento podrá presentar como máximo de cuatro actuaciones, que deberán ajustarse a los fines admitidos en la convocatoria. Entre las inversiones subvencionables figuran obras de abastecimiento de agua, alcantarillado, alumbrado público, pavimentación, accesos a núcleos de población, edificios públicos, instalaciones deportivas y culturales, parques, eliminación de amianto en edificios municipales, actuaciones en centros escolares y consultorios médicos, promoción turística de interés local, adquisición de mobiliario para edificios de servicio público y honorarios técnicos, estos últimos con un límite del 5% del presupuesto.

Quedan expresamente fuera de la financiación los gastos corrientes, como personal o facturas de luz, las obras de simple mantenimiento, salvo en colegios y consultorios, y las actuaciones destinadas a fines comerciales de venta.

El plazo para presentar solicitudes será de treinta días hábiles a contar desde el día siguiente a la publicación del extracto de la convocatoria en el Boletín Oficial de la Provincia (BOP), es decir, contabilizando desde el lunes 22 de junio. Las solicitudes deberán incorporar memorias o proyectos redactados por técnicos competentes, acreditación de la titularidad de los inmuebles y, cuando proceda, informes de no duplicidad y sostenibilidad financiera.

Adelanto de hasta el 90%

La convocatoria también contempla mecanismos para facilitar que la aprobación no estrangule la economía de los ayuntamientos. Por eso, se plantea como siempre que los municipios que tengan delegada la recaudación en la Diputación recibirán un anticipo automático del 90% de la ayuda concedida, mientras que el resto podrá solicitar un anticipo del 70%.

Además, entre las obligaciones, los municipios beneficiarios deberán cumplir criterios de difusión, como la colocación de carteles informativos durante las obras y placas permanentes durante al menos cinco años en edificios rehabilitados o adquiridos. El incumplimiento de esta obligación podrá conllevar sanciones de hasta el 8% de la ayuda. Y verdaderamente no pocas veces la Diputación lo aplica si comprueba que no se ha identificado la procedencia del dinero concedido con esos carteles.

El miércoles 24 de junio finaliza el curso 2025-2026 en Primaria y en el caso de los alumnos y sus padres del colegio de Cembranos ,integrado en el Centro Rural Agrupado de Villacedré. Esto significa que en unos días se cumple un año más, y ya van cinco, en el que la obra de ampliación y mejora del centro se ve paralizada, obligando incluso a que los pequeños tengan que dar clase en una caseta de obra. 

Ni las protestas, las reuniones o las promesas por parte de la Junta de Castilla y León han dado una solución a los niños y sus familias, que prevén que también durante el próximo curso (que sería el sexto) las pésimas condiciones educativas se repitan. 

La más grave de ellas es la caseta de obra convertida en aula en la que dan clase sobre todo los alumnos de tercero de primaria. Como es lógico, esta estructura no está preparada para acoger a niños y niñas: “Pasan frío en invierno y calor en verano”, critican los padres. Además, el patio sigue rodeado de materiales de obra, junto a los que tienen que jugar los niños, aunque algunos se retiraron a lo largo del año 2024. 

Además, el aula destinada a los alumnos del primer ciclo de Educación Infantil (0-3 años) está en un edificio distinto, a 300 metros del colegio, en la Casa del Pueblo, que carece de patio exterior y hace que los pequeños tengan recorrer 300 metros y cruzar una carretera nacional (N-630) para participar en actividades comunes del colegio, lo que “representa un riesgo adicional”.

La situación se remonta al año 2021, cuando se realizó la contratación de esta obra de ampliación que dotaría al colegio de dos nuevas aulas, aseos y un porche cubierto. La empresa, Diversa Desarrollo e Innovación S.L, contaba con un presupuesto de 329.921,75 euros (con IVA) y un plazo de ejecución de cinco meses. Sin embargo, la adjudicataria abandonó la obra y cinco años después la Junta no ha licitado un nuevo contrato porque no se ha rescindido el anterior. 

Una de las excusas tras las que se ha justificado la administración autonómica por este retraso ha sido la falta de trámites como el informe favorable del Consejo Consultivo, dependiente de la propia administración autonómica, por lo que, en realidad, la responsabilidad de este retraso a la hora de licitar una nueva obra, siempre ha sido de la Junta. 

De todos modos, recientemente el Consejo Consultivo ha emitido el informe favorable que se suponía que bloqueaba el avance de los trámites y, sin embargo, las obras no se han licitado. El portavoz de la Junta, preguntado al respecto por este periódico, no ha querido facilitar ni aproximar una fecha para esta nueva licitación, por lo que se prevé que las obras no finalizarán este verano y el curso que viene será ya el sexto en el que los niños tengan que acudir a clase en estas dramáticas condiciones.

Las obras no solo no han progresado, sino que ahora el colegio cuenta con otras deficiencias de espacio con las que el proyecto original tampoco contaba, como es una ampliación para el comedor del colegio, que se les ha quedado pequeño al centenar de niños que tienen que hacer uso de este servicio. Esto les obliga a llevar a cabo numerosos turnos de comidas para que todos los niños puedan comer cada día en el centro. 

Además, claro está, de reclamar el desbloqueo definitivo los padres y madres de la Ampa del centro piden una vez más que la Junta les escuche de nuevo para que, antes de esa nueva y eternamente postergada licitación, se incluya también la ampliación del colegio.

Aunque el delegado territorial de la Junta en León se reunió con ellos el curso pasado, las madres y padres critican que este encuentro no ha servido de nada y piden más reuniones directas con miembros de la Junta, sin descartar retomar las protestas de nuevo durante el próximo curso.

La Diputación de León prevé finalizar este fin de semana los trabajos de estabilización de la carretera LE-4212, en el Valle de Fornela, después de que la riada provocada por las tormentas del pasado lunes dejara cortada esta vía de acceso a varias localidades de la zona. La institución provincial ya ha conseguido reabrir uno de los dos carriles y continúa trabajando en el acondicionamiento de la carretera.

El episodio tormentoso provocó el desbordamiento del arroyo Vegas Verdes, que taponó el pontón situado en el cruce de la carretera y ocasionó importantes arrastres de materiales, depósitos y procesos de erosión que afectaron a la plataforma de la vía. La LE-4212 constituye el único acceso pavimentado a las localidades de Faro, Cariseda, Peranzanes, Trascastro, Chano y Guímara.

Según ha explicado el vicepresidente de la Diputación y diputado de Infraestructuras, Roberto Aller, en estos momentos se trabaja “sin descanso” para asegurar la carretera, por la que además circulan habitualmente camiones de gran tonelaje. El responsable provincial ha indicado que la estabilización del vial podría quedar concluida este mismo fin de semana, permitiendo avanzar posteriormente en las labores de retirada de los materiales que todavía permanecen sobre la carretera.

Paralelamente, el área de Infraestructuras ya tramita una obra de emergencia que se ejecutará una vez concluyan estas primeras actuaciones. El proyecto contempla la limpieza del cauce, la construcción de un muro de escollera, la reconstrucción de la plataforma, la reposición del firme, la instalación de barreras de seguridad y el pintado de la señalización horizontal.

Desde la Diputación destacan que la actuación se ha desarrollado con la máxima rapidez para recuperar las comunicaciones con los pueblos del Valle de Fornela y garantizar que la carretera pueda volver a prestar servicio con las debidas condiciones de seguridad para los vecinos de la zona.

Dos de las infraestructuras más esperadas en el entorno de León y San Andrés del Rabanedo entraron este jueves en servicio de manera simultánea. El gestor de infraestructuras ferroviarias Adif anunció a través de sendas notas de prensa la apertura del nuevo paso superior de Trobajo del Cerecedo y del vial y puente de San Juan de Dios que une León con San Andrés.

La coincidencia de ambas aperturas en la misma jornada ha sido sin convocatorias públicas, pese a la presencia del director general de Adif y el alcalde de León en la apertura del vial de Trobajo del Cerecedo, que une la localidad con la N-630 que va hacia el polígono industrial de Onzonilla.

En el caso de Trobajo del Cerecedo, la nueva infraestructura sustituye al anterior paso sobre la línea de alta velocidad Valladolid-Palencia-León. El puente, financiado por Adif Alta Velocidad con una inversión de 3,5 millones de euros, cuenta con mayores dimensiones, dos carriles de circulación y aceras más amplias para mejorar la seguridad de peatones y vehículos. La nueva estructura elimina la pila central existente entre las vías, lo que permitirá aumentar la velocidad de circulación de los trenes y mejorar la capacidad de explotación de la línea ferroviaria.

Por su parte, el nuevo vial de San Juan de Dios pone en servicio una conexión largamente demandada en San Andrés del Rabanedo. Una obra que fue finalizada en el año 2021 y que hasta ahora ha estado sin abrir, con duras críticas de la oposición del municipio por su apertura de forma “temeraria”. La actuación incluye un nuevo vial, un paso superior y una glorieta que unen la avenida San Ignacio de Loyola y la carretera CL-623 con el cruce de las calles Pontona y Jesús Nazareno. La infraestructura dispone de cuatro carriles en parte de su recorrido, aceras y carril bici, además de un puente de 43 metros de longitud.

El acuerdo entre Adif y el Ayuntamiento de San Andrés contempla, han señalado en nota de prensa, además la construcción de una futura pasarela peatonal sobre la presa del Bernesga, cuyas obras ya están contratadas y que permitirá completar la conexión para los peatones antes de final de año.

Pese a la relevancia de ambas actuaciones y al simbolismo de su apertura simultánea, ni Adif ni los ayuntamientos de León y San Andrés del Rabanedo organizaron inauguraciones oficiales ni convocaron a los medios de comunicación para asistir a la puesta en servicio de las nuevas infraestructuras, que han comenzado a funcionar de manera discreta.

El Consejo de Ministros del Gobierno de España ha dado luz verde para licitar las obras de mejora de ocho tramos de carreteras de la provincia de León como es el caso de la autopista León-Asturias (A-66). En total, la adjudicación a la provincia de León asciende a 34,37 millones de euros.

Además de la provincia de León el Consejo de Ministros ha aprobado otros contratos para llevar a cabo actuaciones en la red de carreteras de Burgos, Soria y Valladolid; a quienes corresponden obras por valor de 75,75 millones de euros, 19,2 millones de euros y 35,28 millones de euros respectivamente.

La duración de los contratos es de tres años, con posibilidad de prorrogarlos otros dos años y otra prórroga adicional de 9 meses.

Tramos de carreteras de la provincia de León

En concreto, en la provincia de León se mejorarán los tramos de A-66 entre los km 143 y 196; la LE-30 entre los km 0 y 9; la LE-11 entre los km 0 y 11; la LE-20 entre los km 143 y 148; 6 km de la N-120 en varios tramos entre los km 302 y 315; la N-601 entre los km 322 y 325; la N-630 entre los km 99 y 143, y 153 y 204; y la N-621 entre los km 9 y 25.

Asimismo, se acometerá la mejora del balizamiento de la Carretera N-630, mediante hitos de arista flexibles, captafaros verticales y jalones de nieve, entre los kilómetros 99,6 y 138, en ambas márgenes.

El Partido Popular de San Andrés vaticina, viendo las obras de mantenimiento que Adif está realizando en la glorieta en el municipio del vial de San Juan de Dios, que “parece que haya una apertura inminente” mientras que critica al equipo de Gobierno municipal de la UPL de “reírse de la oposición” porque –de abrirse al tráfico– “lo hará sin pasos de peatones, sin rebajes, sin ancho suficiente sobre la presa del Bernesga para doble circulación y sin paso para los peatones que debería haber construido UPL y con un carril bici que termina en un precipicio”.

La portavoz del Partido Popular en San Andrés del Rabanedo, Noelia Álvarez, ha advertido de que la apertura del vial que conectará el entorno del hospital San Juan de Dios con el Ayuntamiento, en las actuales condiciones, pondrá en riesgo la seguridad vial de peatones, ciclistas y conductores. Según denuncia, el vial podría entrar en servicio sin pasos de peatones ni rebajes, con una anchura insuficiente sobre la presa del Bernesga para la doble circulación y sin el paso peatonal comprometido por UPL, además de contar con un carril bici que “termina en un precipicio”.

En los últimos días, Adif ha colocado señales nuevas para sustituir a las que estaban llenas de pintadas, ha revisado la iluminación de las farolas y ha procedido a desbrozar la maleza que invadía la calzada sobre la presa del Bernesga, actuaciones que la formación popular interpreta como la antesala de una apertura inminente del vial. Álvarez considera que estas intervenciones son “insuficientes” si no se corrigen antes las deficiencias de diseño y accesibilidad que, a su juicio, siguen presentes.

La edil popular trasladará estas quejas a la comisión de Urbanismo de este miércoles, donde pedirá explicaciones al equipo de Gobierno por la decisión de abrir el vial sin garantizar, según sostiene, unas condiciones de seguridad adecuadas. “Nos preocupa, y mucho, la seguridad de los ciudadanos”, aseveró Álvarez, que reclama que no se dé ningún paso más hasta que se cumpla estrictamente la normativa de tráfico, accesibilidad y seguridad vial.

Para la reapertura de este vial, terminado en 2021, es necesario que Adif entregue la propiedad del mismoa los ayuntamientos implicados, tanto León como San Andrés del Rabanedo. En el caso del Paseo del Ferrocarril en León, éste estuvo terminado sin poder pasearse por él hasta que, un año después, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias cedió el vial peatonal al municipio leonés.

Duras críticas a la UPL

La portavoz del Partido Popular ha mostrado su preocupación ante lo que parece ser la “apertura inminente” del vial de San Juan de Dios sin solucionar ni una sola de las deficiencias detectadas y avaladas por un informe de la Policía Local. Durante esta mañana, operarios de diferentes empresas han revisado el alumbrado público, cambiado las señales verticales, muchas de ellas con pintadas o en muy mal estado, y segado la maleza de la presa del Bernesga que cubría parte de la calzada. A esto hay que unir que la pasada semana, operarios municipales desbrozaron las rotondas, hoy completamente secas, y recogieron hierba seca y basura que llevaba meses acumulándose en el vial. “Adif saca brillo a un vial que va a generar muchos problemas y lo veremos en cuanto se abra, si es que al final sucede”, explicó la portavoz popular, Noelia Alvarez.

La edil del PP acusó a la Unión del Pueblo Leonés de “reirse de la oposición y de los ciudadanos”. De hecho, remarcó que todos los meses en las comisiones informativas y en los plenos, el PP ha preguntado por la apertura del vial así como por las obras pendientes en la presa del Bernesga sin obtener respuesta alguna, ni por la alcaldesa ni por el concejal de Urbanismo. “Explicaciones que tendrán que dar esta semana, les guste o no”, añadió al tiempo que aseguró que los leonesistas tendrán que responder a la cascadas de dudas que se han generado con esta actuación. “Nada ha cambiado pero ahora se abre”, dijo. 

Noelia Álvarez se preguntó que va a pasar con la seguridad de peatones y conductores, teniendo en cuenta que no se ha subsanado ni una sola de las deficiencias denunciadas por el Ayuntamiento y, en teoría, solicitadas a Adif para su subsanación. Un vial que deja una calzada con un precipicio para los ciclistas, aceras sin rebaje, sin pasos de peatones, una rotonda con un radio muy reducido y al que se suma ahora el paso de la presa del Bernesga, sin aceras para los peatones, y cuyos dos carriles sólo tienen capacidad muy justa para un turismo en cada sentido. La UPL tendrá que explicar qué va a pasar con los peatones cuándo ha tenido dos años de plazo para ejecutar la ampliación de la presa y una pasarela peatonal, tal y como concedió Confederación Hidrográfica del Duero. “¿Y qué ha hecho la UPL? Nada. Esa es un gestión. Nada”, criticó la portavoz popular. 

La apertura del vial, que lleva cerrado cinco años, supondrá un alivio muy importante para el barrio de Pinilla. “Sin embargo nos surgen muchas dudas sobre la seguridad porque se abrirá en precario y esto va a suponer un problema muy importante para los conductores, peatones y ciclistas”. Además, la edil popular ha señalado que, una vez abierto, lo tendrá que recepcionar el Ayuntamiento. “¿En qué condiciones lo hará? ¿Incumplimiento la normativa urbanística y de seguridad vial?”, se preguntó la portavoz popular.