El Partido Popular (PP) en la oposición del Ayuntamiento de León censura el estado de abandono, plagado de “hierbajos”, que presentan en la actualidad un total de seis rotondas en las que el equipo de gobierno de José Antonio Diez (PSOE) se gastó 358.000 euros hace poco más de un año. Son seis glorietas que fueron objeto de una actuación de mejora estética y que actualmente presentan una imagen muy alejada de los objetivos anunciados por el Ayuntamiento cuando se puso en marcha el proyecto, lamentan, porque “presentan un preocupante estado de abandono”.

El portavoz del Grupo Municipal del PP, David Fernández, ha señalado que los vecinos y conductores que pasan cerca de estas rotondas les llama la atención la abundante presencia de hierbajos, maleza sin controlar, acumulación de suciedad e incluso residuos en distintos puntos de unas infraestructuras que fueron presentadas por el equipo de gobierno municipal como una apuesta por la mejora de la imagen urbana de la ciudad.

El proyecto, adjudicado a comienzos del año 2025, contemplaba la renovación y embellecimiento de las rotondas ubicadas en la Avenida Ingeniero Sáenz de Miera con la calle Los Aluches; Avenida La Lastra con calle Cirujano Rodríguez; Avenida La Lastra con calle San Froilán; calle Emilio Hurtado-acceso a las piscinas municipales de La Palomera; calle Policarpo Mingote con calle San Antonio; y finalmente calle Policarpo Mingote con calle Nazareth. Se destacó que cada una de ellas tendría su propio diseño y abundarían los guiños al león rampante, los reyes de León o el rosetón de la Catedral, entre otros.

“Resulta difícil entender que una inversión de esta magnitud no vaya acompañada de un plan eficaz de mantenimiento que garantice la conservación de los espacios públicos”, lamenta el PP, porque consideran que “la proliferación de vegetación descontrolada y la falta de limpieza transmiten una sensación de abandono que deteriora a imagen de la ciudad y cuestiona la eficacia de la gestión realizada”. “Una más en al hoja de servicios de José Antonio Diez”, zanjan.

El portavoz popular recuerda que su grupo municipal ya aconsejó que se utilizara vegetación, como en la mayor parte de municipios, donde han ido aumentado el número de árboles y elementos decorativos naturales. “Frente a la tendencia en otras ciudades que optan por plantas locales y resistentes, en León se eligen rotondas duras. Las plantas autóctonas se adaptan mucho mejor al clima de cada zona, permitiéndoles lucir un aspecto urbano atractivo y minimizando las tareas de mantenimiento”, asegura en un comunicado.

Una nueva polémica, de un calado muy diferente a los habituales, como por ejemplo los de carácter medioambiental, se cierne sobre las obras preparatorias del proyecto de la llamada Red de Calor que ejecuta desde hace meses la Junta de Castilla y León junto al cementerio de León. Se trata de la zona elegida por la empresa pública Somacyl para comenzar a desarrollar la macroplanta de incineración de combustible vegetal, que se completará con otra de nitrógeno y una planta de placas solares en el barrio de Puente Castro, al sur de la capital leonesa.

Desde finales del año pasado, y por un valor de 7,6 millones de euros, en una gran superficie de 23,8 hectáreas llevan trabajando las máquinas de la unión temporal de empresas (UTE) que se alzó con ese contrato inicial y preparatorio, una UTE denominada 'Red de Calor León' que conforman las empresas Obras Hergon, Compsa e Inmeva Infraestructuras.

En espera de los dos millonarios proyectos que acaban de licitar a mayores la empresa pública Somacyl de la Consejería de Medio Ambiente para construir la obra civil completa que levante todo el complejo energético previsto, que suman otros 62 millones de euros a mayores, estas compañías llevan meses realizando movimientos de tierras, desmontes, varios kilómetros de caminos, zonas de acopio de material, e incluso dotando ya a la zona de servicios de canalización subterránea iniciales.

El Soto de Santa Olaja, que es como se denomina el emplazamiento para el complejo energético de la Red de Calor, forma un gran triángulo delimitado por uno de sus lados por el cementerio municipal de la capital leonesa, con el que lindará en concreto la central de biomasa, así como por los ríos Bernesga y Torío y la Ronda Sur de León LE-30.

ILEÓN ha podido comprobar a través de varias imágenes que en una de las zonas de movimientos de tierras han aparecido varios restos de material funerario. En un montículo con abundante material se aprecia por ejemplo una pesada cruz de piedra que se encuentra completa. Pero no es el único resto que parece proceder del camposanto municipal de la ciudad: En la zona se aprecian restos de lápidas, algunas muy fracturadas pero otras más completas y reconocibles. También asoman piedras labradas de sepulturas e incluso de panteones. Todo ello forma un conjunto elevado en una zona de desnivel pronunciado.

Por el emplazamiento donde se encuentra esta zona, el lugar coincide sin lugar a dudas con una zona de trabajo de las empresas contratadas por la Junta a través Somacyl, está dentro de la zona de obra acotada. Pero lo que no se puede apreciar sobre el terreno es si la acumulación de todo este material tanatorio era algo presente en ese punto de manera previa a la contratación e inicio de los trabajos a la UTE Red de Calor León o si ha sido fruto de las labores de las compañías contratadas por Somacyl.

Los ecos del talado masivo de árboles

Este nuevo escándalo se suma al que ha adquirido gran repercusión la semana pasada al desvelarse el talado masivo de árboles en el entorno del cauce del río Torío. Se trata de la zona elegida por la Junta de Castilla y León para construir una pasarela sobre el río por la que discurrirán los grandes tubos de transporte de calor desde la macroplanta de incineración de biomasa forestal de la Red de Calor hacia el subsuelo de los barios de la ciudad a los que llegará toda la canalización subterránea prevista, de casi 30 kilómetros sólo en la primera fase.

Ese gran desbroce y tala de ejemplares valiosos se extiende prácticamente en 1.000 metros cuadrados, según recoge la documentación oficial del proyecto y en concreto la evaluación de impacto ambiental, un informe finalmente favorable que la propia Consejería de Medio Ambiente de la Junta se otorgó a sí misma hace un año, ya que quien lo ejecuta, Somacyl, también pertenece a la consejería que dirige el leonés Juan Carlos Suárez-Quiñones.

Vallado y corte de la senda peatonal

Apenas dos días después de saltar el escándalo, que ha producido ya numerosas voces críticas que se han sumado a las habituales de los vecinos de las asociaciones de los barrios más próximos a la Red de Calor, Puente Castro y La Lastra, la empresa ya ha comenzado a preparar el inminente vallado de la zona. Un amplio vallado (montaje en la foto superior) que impedirá pronto el paso de cualquier persona ajena a la obra por las inmediaciones de este futuro punto de paso de río Torío, donde se construirá la pasarela de 82 metros de largo y 5,90 de ancho, y que obligará a dar un amplio rodeo a los miles de paseantes y ciclistas que utilizan la senda peatonal de La Lastra, entre La Candamia y la plaza de toros de la ciudad.

La polémica reforma del tramo final de la avenida Padre Isla de León sumará este verano un nuevo capítulo y también más gasto de dinero público, todo ello para meter una carretera de puro asfalto en una calle que se remodeló por completo para que fuera oficialmente “de prioridad peatonal”.

El equipo de Gobierno del PSOE en el Ayuntamiento de León ha confirmado este viernes en el Pleno municipal que será durante el próximo mes de julio cuando se procederá a asfaltar nuevamente la parte central de la calzada destinada al tráfico rodado, una actuación a la que por primera vez le ponen coste oficial: 200.000 euros a mayores de los 1,2 millones ya gastados en su día para obtener el fatal resultado que ahora obliga a volver a actuar. De este modo, el coste final se elevará al final por encima de los 1,4 millones.

La fecha de la nueva intervención y su cuantía fueron hoy desveladas por el portavoz del equipo de Gobierno socialista, Vicente Canuria, en respuesta a una pregunta del Partido Popular (PP) en la oposición. Canuria rechazó cualquier responsabilidad “ni externa ni interna”, es decir, ni del Consistorio ni de la empresa, sobre los materiales elegidos y ahora demostrados inapropiados, escudándose en que “hay proyectos, elecciones o decisiones técnicas que algunas veces demuestran no ser acertadas”.

La decisión supone rectificar parcialmente, a causa del grave deterioro acumulado por la elección de las losas del pavimento, una intervención presentada en su día como proyecto de semipeatonalización, “calmado del tráfico”, según la terminología oficial utilizada por el propio Consistorio, y que afectó al tramo comprendido entre las calles Dama de Arintero y Obispo Vilaplana. Lo que antaño se conocía como calle 18 de julio. Las obras finalizaron en septiembre de 2023 tras varias modificaciones y polémicas sobre el diseño inicial, pero desde prácticamente el principio comenzaron las críticas por el nefasto comportamiento del pavimento elegido, el mismo que en otras calles reformadas entonces en León, pero en su caso totalmente peatonales, con menos estrés de tráfico rodado.

Ya durante la ejecución, en gran parte con financiación de fondos europeos, se advirtió de que las baldosas instaladas difícilmente soportaban el paso constante de vehículos, incluidos autobuses y tráfico pesado. La presencia de dos talleres de vehículos no ayudaba tampoco. Aunque la vía quedó limitada oficialmente a 10 kilómetros por hora, la circulación diaria terminó acelerando el deterioro del firme hasta límites hoy incluso hasta peligrosos, dado su mal estado.

Antes de cumplirse un año desde la finalización de las obras ya fue necesaria una primera reparación por roturas y hundimientos del pavimento, con un coste cercano a los 65.000 euros. Después llegaron nuevas intervenciones de mantenimiento que hicieron crecer la factura total hasta los 1,2 millones de euros, incluyendo el presupuesto original de más de un millón adjudicado a la empresa Arcor SL, vinculada a la familia del empresario José Luis Ulibarri.

La situación actual del vial ha terminado llevando al Ayuntamiento a decidir recuperar el asfalto para la zona de circulación de vehículos, en una solución que supone, en la práctica, volver a un sistema similar al existente antes de la remodelación aunque ahora teñido ese asfalto de colores, al estilo diferenciador de la céntrica avenida Ordoño II. La actuación prevista para julio afectará únicamente a la plataforma central de tráfico rodado, manteniéndose las aceras laterales y el diseño urbano implantado con la reforma.

El propio Consistorio ya reconocía meses atrás, en la documentación de los proyectos de mejora urbana aprobados por la Junta de Gobierno, que este tramo presenta un estado “muy deteriorado” y arrastra “necesidades específicas demandadas por la ciudadanía”. Vecinos y conductores llevan tiempo denunciando el mal estado del pavimento, con baldosas rotas, desniveles y zonas hundidas que han generado problemas tanto de accesibilidad como de seguridad.

La solución elegida consistirá en extender una capa de mezcla bituminosa sobre la parte central de la calle, aunque el Ayuntamiento pretende conservar una apariencia visual semejante a la actual mediante un acabado coloreado e impreso. Los trabajos incluirán además el repintado y delimitación del carril bici situado en el lateral izquierdo de la avenida, un espacio que también continúa generando controversia por la frecuente presencia de vehículos estacionados indebidamente y por la actividad de talleres mecánicos en el entorno.

El Ayuntamiento de León ha hecho este jueves 28 de mayo oficial la cesión del suelo por 75 años de la parcela que albergará el nuevo Centro de Formación en la capital leonesa, destinado a la cualificación y profesionalización de trabajadores y futuros profesionales del sector de la construcción que se ubicará en el entorno del centro comercial Espacio León.

El edificio está previsto que esté terminado para el año 2028 y se prevé que llegue a formar a 1.800 alumnos al año con una inversión próxima a los tres millones de euros, tal y como ha informado el presidente de la Fundación Laboral de la Construcción de Castilla y León, Javier Vega Corrales, quien ha aprovechado para agradecer al Ayuntamiento de León y la Junta de Castilla y León su colaboración: “Está claro que cuando hay colaboración entre las Administraciones las cosas salen”, ha celebrado.

En concreto, la parcela en el Área 17 tiene un tamaño mayor a los 10.000 metros cuadrados con 600 metros cuadrados dedicados a aulas, salas de reuniones, despachos de profesorado, zona administrativa, aseos, vestuarios, una zona de descanso para los alumnos y un archivo. El resto del centro será una zona no climatizada de 900 metros cuadrados con talleres y almacenes. Además, constará de una amplia campa.

“Tenemos prisa porque el sector tiene prisa y por eso se está trabajando en la definición de los procesos para las contrataciones desde el inicio”, ha explicado Vega Corrales.

Por su parte, José Antonio Diez ha destacado la importancia de este acuerdo “que es un paso más de los numerosos dados por el Ayuntamiento de León en los últimos años para poner suelo público a disposición de las administraciones y entidades para que el uso de este genere beneficios para toda la ciudadanía”.

Junto a los firmantes del acuerdo, en el acto de firma del convenio también han estado presentes la vicepresidenta de la Fundación Laboral de la Construcción de Castilla y León y secretaria general de CCOO del Hábitat Castilla y León, Lourdes Herreros García, la vicepresidenta de la Fundación Laboral de la Construcción de Castilla y León y secretaria general de UGT FICA CyL, María Alejandra Vega Hernández, el director general de la Fundación Laboral de la Construcción, Julio Gil Iglesias, y la secretaria general del Ayuntamiento de León, Carmen Jaén.

La Diputación de León destinará cerca de 14 millones de euros a programas de empleo, mantenimiento de servicios públicos e inversiones municipales en la provincia a través del Plan de Ocupabilidad e Inserción Laboral, el Plan de Ocupabilidad para Piscinas y Playas Fluviales, el Fondo de Cohesión Territorial y la séptima fase del Plan Provincial de Infraestructuras, Obras y Servicios (PIOS). La Comisión de Cooperación dio este martes el visto bueno a las bases y repartos de estas líneas de ayudas, que se ratificarán este miércoles en el Pleno provincial y que suman en conjunto 13,9 millones de euros.

La principal partida corresponde al Plan de Ocupabilidad e Inserción Laboral 2026, dotado con 8,18 millones de euros, destinado a los ayuntamientos de menos de 20.000 habitantes para facilitar la contratación de personal a lo largo de todo el año. La financiación se repartirá entre los presupuestos de 2026 y 2027 y permitirá subvencionar contrataciones realizadas entre el 1 de enero y el 31 de diciembre del próximo ejercicio.

El reparto de las ayudas se realizará en función de la población de cada municipio, con cuantías que oscilan entre los 30.054 euros para localidades de hasta 250 habitantes y los 60.107 euros para las que cuentan con entre 5.001 y 20.000 vecinos. La medida beneficiará a más de dos centenares de ayuntamientos de la provincia y permitirá sufragar contratos de entre dos y doce meses de duración.

A esta línea se suma el Plan de Ocupabilidad e Inserción Laboral para Piscinas y Playas Fluviales, que contará con 669.750 euros para subvencionar la contratación de personal durante la temporada estival. De esta cantidad, 627.000 euros se repartirán entre ayuntamientos de menos de 20.000 habitantes y otros 42.750 euros entre juntas vecinales.

Las ayudas, vinculadas a un convenio con la Junta de Castilla y León para fomentar el empleo de personas desempleadas inscritas en el Ecyl, cubrirán contrataciones realizadas entre el 1 de junio y el 30 de septiembre de 2026. Cada piscina municipal o playa fluvial autorizada para el baño recibirá una asignación fija de 7.125 euros. Según destacó el diputado de Cooperación y Servicio de Asistencia a Municipios, Valentín Martínez, entre ambos programas de empleo los ayuntamientos podrán incorporar a cerca de un millar de trabajadores.

La institución provincial también ha aprobado el reparto de los 2,12 millones de euros del Fondo de Cohesión Territorial 2025 entre 134 ayuntamientos. El programa está financiado conjuntamente por la Diputación, la Junta de Castilla y León y los propios municipios, con aportaciones del 25%, 50% y 25%, respectivamente.

Estas ayudas tendrán como prioridad actuaciones destinadas a mejorar el abastecimiento de agua y combatir los problemas derivados de la sequía, mediante obras de ampliación y mejora de redes y captaciones. En aquellos municipios que acrediten no tener dificultades de suministro, los fondos podrán emplearse en otras infraestructuras y servicios municipales obligatorios, como pavimentación o alumbrado público.

Por último, la Diputación distribuirá algo más de 3,1 millones de euros correspondientes a la séptima fase del PIOS entre nueve ayuntamientos. Este plan, impulsado durante el actual mandato y dotado globalmente con 60 millones de euros, busca reforzar la capacidad inversora de los municipios para ejecutar obras y mejorar servicios básicos en el medio rural.

Para esquiar... dentro de algunos meses

La Junta de Gobierno de la Diputación de León ha aprobado además una inversión de 2,1 millones de euros destinada a reforzar las instalaciones de las estaciones invernales de San Isidro y Valle de Laciana-Leitariegos. El paquete de actuaciones incluye la adquisición de dos nuevas máquinas pisapistas, el suministro de materiales para la revisión del telesilla de Cebolledo y la renovación del seguro de asistencia a esquiadores, con el objetivo de mejorar la seguridad, la operatividad y la calidad de los servicios que ofrecen ambos complejos de montaña.

La actuación de mayor cuantía será la compra de una nueva máquina pisapistas para cada estación, con un presupuesto global de 1,7 millones de euros. El contrato se dividirá en dos lotes: uno de 833.000 euros para San Isidro y otro de 886.480 euros para Leitariegos. A ello se suman 224.000 euros para el suministro de materiales destinados a la revisión de las pinzas del telesilla de Cebolledo, una intervención considerada esencial para garantizar el correcto funcionamiento y la seguridad de esta infraestructura de transporte de esquiadores.

La Junta de Castilla y León sorteará después del verano un total de cien viviendas colaborativas en el barrio de La Palomera de León capital en cuya construcción se han invertido trece millones de euros y que saldrán a un precio “muy asequible” para dar oportunidades de acceso a la vivienda a menores de 36 años.

Lo ha avanzado el consejero de Vivienda en funciones, Juan Carlos Suárez-Quiñones, al ser preguntado por este asunto en un acto en el que ha participado este lunes en León capital.

Se trata de un centenar de pisos de 60 metros, con dos habitaciones, dos baños, salón-cocina y terraza construidos por la Junta de Castilla y León por un valor de 13 millones de euros.

Las obras terminarán en julio y después del verano se realizará el sorteo ante notario, ha explicado el consejero, quien ha celebrado que se haya cumplido con los plazos que se habían dado tanto en este edificio como en otro, en construcción, en el barrio de La Serna, consistente en 31 viviendas que saldrán a la venta, también para jóvenes, con un descuento del veinte por ciento. Sin embargo, nada ha dicho el consejero sobre el proceso ni el plazo para que los interesados puedan presentarse.

“Todas estas obras avanzan a buen ritmo y se van a cumplir los plazos que se habían comprometido”, ha celebrado el consejero, quien ha hablado también de las obras de los accesos al polígono industrial del Villadangos del Páramo que finalizarán antes de verano.

El grupo municipal del PP ha recordado que hace tres años, en el último día de la campaña electoral de las elecciones municipales de 2023, el alcalde de León, José Antonio Diez, presentó un ambicioso proyecto valorado en 35 millones de euros para reformar el entorno de la estación de tren de León. Tres años después, el portavoz 'popular', David Fernández, denuncia que esta promesa fue un “engaño” para los leoneses, ya que nada se ha ejecutado de este proyecto que, además, el alcalde socialista pretendía que financiase el Gobierno de España.

El proyecto constaba de una especie de corredor desde la que conectaba la actual estación de ferrocarril con la estación de autobuses (que pretendía mejorar la que ya se encuentra conectada por una conexión peatonal, la “solución intermodal”, financiada por la Junta de Castilla y León por 700.000 euros y que el alcalde ya ha reconocido que no es una solución satisfactoria). En este caso, el corredor implicaría la construcción, por parte de Adif, de un aparcamiento subterráneo con plantas de profundidad, un hotel de cuatro estrellas que incluía un restaurante panorámico, un edificio de 'coworking' jurídico y mediación, nuevos espacios comerciales y un intercambiador para sacar de Santo Domingo a varias líneas de autobuses urbanos e interurbanos (que, finalmente, se llevó a cabo en Eras de Renueva). Este último aspecto del 'megaproyecto' ya lo había propuesto el PP en 2019.

El PP ha llevado a cabo esta denuncia desde el propio entorno de la antigua estación de tren de la capital leonesa, donde iban a llevarse a cabo las reformas que finalmente no se han hecho realidad: “Ese proyecto estrella ha demostrado ser un tremendo engaño de José Antonio Diez a los leoneses. Desde aquel día hay una absoluta ausencia de noticias sobre este proyecto”.

El PP asegura que se ha interesado reiteradamente por este proyecto: “La respuesta” del Equipo de Gobierno “fue una mezcla de balones fuera, de culpas ajenas y, por supuesto, una absoluta ausencia de información”, critica Fernández. Del mismo modo, el portavoz del PP en el Ayuntamiento de León, ha asegurado que también se preguntó al Gobierno de España por el estado de este proyecto, sin una respuesta informativa útil.

“Estamos ante un intento de engaño total por parte de José Antonio Diez a los leoneses, porque la realidad es que esto es algo más que una promesa incumplida. Diez buscó el voto de los leoneses con un anuncio que simplemente eran una serie de infografías para darle veracidad a un proyecto que realmente era sólo humo. Lo hizo, además, sabiendo que no existía ningún compromiso por parte del Gobierno de España para pagar esos 35 millones de euros en los que él valoraba el proyecto que estaba anunciando”, critica Fernández, quien zanja: “No le cogen el teléfono como para darle 35 millones de euros”.

El sindicato provincial de CCOO Enseñanza de León denuncia la situación que presenta el gimnasio del instituto público Juan del Enzina, que presenta unas “condiciones lamentables” e incluso peligrosas que impiden la utilización del espacio. Una situación que lleva años produciéndose ante la dejadez, denuncian, de la Dirección Provincial de Educación de la Junta de Castilla y León.

Desde CCOO señalan un conjunto de deficiencias, muchas de las cuales se deben a una falta de mantenimiento y de inversión para la conservación y mejora del centro. Uno de los elementos denunciados es la situación de la cubierta del gimnasio, cuyos materiales constructivos “no son los más adecuados para León y presentan un elevado índice de degradación por la exposición a las condiciones climatológicas”. Aseguran y demuestran con varias fotografías que parte del tejado, debido a su composición material, ha sufrido deformaciones que provocan balsas de agua, lo que unido al deterioro de la impermeabilización de las placas aislantes, genera filtraciones de agua hacia el interior del gimnasio.

En el interior, esas filtraciones “generan escorrentías y oxidaciones en el techo del gimnasio, así como humedades y un goteo constante hacia el suelo del mismo”. Y ahí surge otro problema: el suelo del gimnasio se ha levantado por completo, llegando a pudrirse parte del material y generando la inutilización de la instalación deportiva y un alto grado de insalubridad en la misma. El único recurso posible de los docentes ha sido durante años que gran parte de los cursos se tenga que impartir la asignatura de Educación Física en el patio exterior, incluso cuando las condiciones climatológicas no lo hacen recomendable.

El portavoz de CCOO Enseñanza, Víctor Bejega, denuncia además en un comunicado que las tuberías y sistemas de desagüe del tejado también presentan deficiencias, llegando a separarse alguna de las piezas y provocando que el agua del tejado se descargase hacia el interior del edificio.

No están mucho mejor las fachadas del edificio, “tanto del gimnasio como de la entrada principal del centro, que presenta importantes problemas de humedades y falta de algunas de las placas que conforman la fachada del patio”, desprendidas hace tiempo, y por fortuna sin causar heridas a nadie.

Bejega ve “esta situación como otro ejemplo más de los muchos que vamos denunciando periódicamente y que constatan la falta de inversión, recursos y mantenimiento en los centros educativos de la provincia” por parte de la Junta. “La asfixia económica a la educación pública se traduce en presupuestos muy limitados y totalmente insuficientes para acometer las labores reales de mantenimiento y las obras de renovación y reparación en muchos centros, lo que provoca situaciones tan dantescas como la del gimnasio de un instituto en pleno centro de León”.

Denuncia y “colegios de los horrores”

CCOO confirma que ha presentado ya el informe de denuncia en la Dirección Provincial de Educación de León para exigir el arreglo con carácter de urgencia todas las deficiencias detectadas, e insisten en que se ponga fin a la serie de “colegios de los horrores” que sigue creciendo en la provincia. Bejega añade que “como hemos venido señalando de forma recurrente, una Educación Pública de calidad requiere más personal, más recursos y unas instalaciones y espacios educativos acordes, sin humedades ni riesgos. Cuando la noticia del mal estado de un centro educativo deja de ser excepcional para convertirse en habitual, hay que señalar a quienes son responsables y exigirles medidas urgentes

El Gobierno ha justificado el estiramiento en el tiempo, la prórroga de seis meses del contrato para redactar el estudio de viabilidad del trayecto ferroviario León-Ponferrada, por la necesidad de disponer de datos actualizados de demanda y uso de la línea. Unos datos que asegura que dependen de terceros y que han provocado una demora en los trabajos contratados hace justo dos años, en 2024., a la empresa WSP Spain Apia SA, el ramal español de la multinacional sueca WSP Europe AB.

Esa es la respuesta que consta ante una pregunta parlamentaria formulada por las diputadas del Partido Popular (PP) de León Ester Muñoz y Silvia Franco sobre el retraso acumulado en este estudio, considerado estratégico para la provincia de León y la comarca de El Bierzo, ya que debe abogar por la solución que acabe con el embudo que supone el llamado Lazo del Manzanal.

Las parlamentarias recordaban que el contrato adjudicado en mayo de 2024 contaba con un plazo inicial de ejecución de 18 meses, expirado hace medio año, y preguntaban al Ejecutivo las condiciones de la prórroga aprobada y las garantías de cumplimiento del nuevo calendario, el cual, por cierto, se desconoce.

En su respuesta, el Gobierno señala que la ampliación del plazo se debe principalmente a la elaboración del estudio de demanda, una fase clave del proyecto que requiere información actualizada sobre tráfico y servicios, cuya disponibilidad depende de fuentes externas. Según el Gobierno, esta circunstancia ha ralentizado el avance del conjunto de los trabajos más allá de lo inicialmente previsto. No obstante, subraya que la demora “no es imputable al contratista”, sino a factores ajenos vinculados a la obtención de datos necesarios para el análisis.

El estudio es vital para analizar distintas opciones para mejorar las prestaciones del corredor ferroviario León-Ponferrada, entre ellas actuaciones sobre el trazado actual, la posible incorporación de un nuevo recorrido de alta velocidad para viajeros o la implantación de una línea de altas prestaciones para tráfico mixto en el entorno del denominado Lazo del Manzanal“, uno de los puntos negros hoy en día insalvables de la red ferroviaria en la provincia.

Un precedente idéntico, también negativo para León

La estrategia de dilación de los plazos y la de no ofrecer una nueva fecha segura para la conclusión del estudio es idéntica a la que el Ministerio también ha utilizado en otra reivindicación esencial para la provincia: la reapertura de la vieja línea ferroviaria del oeste, la Ruta de la Plata, que se cerró en 1985 entre Plasencia (Extremadura) y Astorga (León). En este caso concreto, la 'culpa' de la falta de colaboración y datos se la achaca el Ministerio a algunos ayuntamientos que no han respondido en tiempo y forma.

El corredor León-Ponferrada es una infraestructura considerada estratégica para la vertebración territorial del noroeste peninsular y para la mejora de las conexiones ferroviarias en Castilla y León, especialmente en el acceso a la comarca berciana, así como la conexión con Galicia y sus puertos de mar. Y no sólo no se culmina en tiempo y forma el estudio de viabilidad, ni se ofrece certeza de nueva fecha, sino que por otra parte se impulsa otro contrato de mejoras muy puntuales en la línea, de 3,8 millones de euros, con un dilatadísimo plazo de ejecución que llevaría hasta el año 2029.

La respuesta del Ejecutivo llega en un contexto de creciente interés político e institucional sobre el futuro de esta línea ferroviaria y sus posibilidades de modernización, especialmente en relación con el tránsito por el puerto del Manzanal, identificado como uno de los principales cuellos de botella de la red ferroviaria.

“Lo grave no es solo que se prorrogue el contrato, sino que, después de reconocer esa prórroga, el Ministerio siga sin ofrecer fechas ciertas, sin concretar el horizonte real y sin mover un dedo para desbloquear una decisión clave para el futuro ferroviario de nuestra provincia”, aseguran las parlamentarias populares leonesas.

El Ayuntamiento de Villablino saca a concurso un contrato para el suministro de maquinaria con destino al Centro Logístico Comarcal (CLC) de biomasa forestal por un importe 868.780 euros. Las condiciones fueron aprobadas en un pleno extraordinario el día antes de hacerse pública la licitación en el portal de contratación del sector público. El plazo para la presentación de ofertas finaliza el día 3 de junio.

La maquinaria que se requiere en el contrato y lo presupuestado para cada una de las piezas es la siguiente: un tractor forestal con remolque por 326.700 euros, una astilladora por 326.700 euros y una taladora de cizalla por 215.380 euros. Todas las cantidades detalladas son con los impuestos incluidos.

Esta dotación está destinada al centro logístico de biomasa forestal que está ejecutando el Ayuntamiento de Villablino en la pedanía de Orallo. El proyecto permitirá el acondicionamiento de la biomasa forestal generada en el entorno del municipio, para su almacenaje en las instalaciones del propio centro logístico hasta su envío a los lugares de utilización de la biomasa.

Este proyecto está financiado en su totalidad por la Unión Europea con fondos NextGeneration, con cargo a las ayudas dirigidas a proyectos de infraestructuras ambientales, sociales y digitales en municipios de zonas afectadas por la transición energética en el marco del Plan de recuperación, transformación y resiliencia.

El Instituto de Transición Justa concedió una ayuda de 1.451.113,34 euros para llevar a cabo el 'Proyecto de ejecución de instalaciones de un Centro Logístico Comarcal de biomasa forestal en Villablino (León)'.

El 13 de enero del pasado año se adjudicó el contrato de obra para la construcción de la infraestructura de este CLC por un importe de 398.893 euros y 83.767,53 euros de IVA, lo cual arrojó un total de 482.660,59 euros, a lo que ahora se añade la dotación de maquinaria.

El Gobierno central da un nuevo paso de autorizaciones que podría ser el espaldarazo definitivo al desarrollo de la primera macroplanta de biogás, en concreto de biometano, a partir del tratamiento de residuos agroganaderos, de los muchos que hay diseñados en el sur de la provincia de León, en concreto en San Millán de los Caballeros.

En concreto, la Dirección General de Política Energética y Minas del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, publica en el Boletín Oficial de la Provincia (BOP), con el informe favorable de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), el visto bueno que blinda la conexión al gran gasoducto que va desde Burgos a Asturias para facilitar así la futura macroplanta de biogás de San Millán de los Caballeros. El enganche, valorado en un presupuesto de 717.698,76 euros, correrá a cargo de Enagás SA y la macroplanta diseñada de la mano de la empresa  Biorig Energy San Millán-León SL, en virtud de un acuerdo entre ambas partes.

Se trata de uno de los proyectos más ambiciosos previstos en el sur de León y que ya cuenta con declaración de impacto ambiental favorable de la Junta de Castilla y León desde 2025, una vez que fueron rechazadas todas las alegaciones en contra de colectivos ecologistas. La futura planta de Biorig, según publica la propia compañía, costaría unos 35 millones de euros, generaría según sus cálculos unos 100 empleos durante la fase de construcción y 35 puestos entre directos e indirectos cuando ya funcione.

Se prevé allí el tratamiento inicial de 163.500 toneladas al año de residuos, principalmente purín de porcino -75.000 toneladas-, estiércol vacuno -45.000- y paja de maíz -29.500-. La empresa, sin embargo, eleva posteriormente la capacidad máxima prevista hasta las 198.000 toneladas anuales de residuos agroganaderos. Se han diseñado en San Millán nueve digestores de 35 metros de diámetro y ocho de altura, con un volumen unitario de 6.400 metros cúbicos. La producción prevista asciende a 119 GWh anuales de biometano, equivalente al consumo de casi 21.000 hogares, estiman ellos mismos.

El definitivo paso adelante publicado consiste en la información favorable a la petición de Enagás de construir de un nuevo punto de conexión para inyección de biometano en el gasoducto Zamora-Benavente-León, integrado en la gran infraestructura gasista que enlaza Castilla y León con Asturias, una auténtica autopista’ de gas que lleva hasta Oviedo.

El terreno allanado

El informe de la CNMC, fechado el 22 de enero de 2026, y ahora el Ministerio, respalda la autorización administrativa, supone la aprobación del proyecto de ejecución de este enganche y la declaración de utilidad pública de las instalaciones proyectadas por Enagás en el término municipal de San Millán de los Caballeros, permitiendo así las expropiaciones necesarias, entre otras ventajas. En este caso, tan sólo afectaría a una pequeña finca de 625 metros cuadrados, actualmente de uso agrícola y de regadío.

La aprobación bendice así que la futura planta pueda inyectarse directamente en la red troncal de transporte de gas natural, en virtud del contrato firmado entre Biorig Energy San Millán-León y Enagás el 3 de diciembre de 2024. El organismo regulador considera que este tipo de conexiones permiten “descarbonizar el suministro de gas natural mediante su sustitución por gases renovables o hipocarbónicos”.

La nueva infraestructura proyectada incluye una nueva posición de conexión en la parcela 98 del polígono 619 de San Millán de los Caballeros, una estación de medida G-65 y distintos sistemas de control, odorización y análisis de calidad del gas. Y la planta a la que suministraría se ubicaría a entre cuatro y cinco kilómetros de localidades como el propio San Millán, Pobladura de Pelayo García, Laguna de Negrillos, Villamañán o Villademor de la Vega.

Una de las mayores plantas previstas en León

La conexión avalada ahora por el Gobierno está directamente vinculada a la macroplanta promovida por Biorig Energy San Millán, una instalación que prevé convertir residuos agroganaderos en biometano y que por las dimensiones dadas a conocer no sólo podría ser la primera de muchas en funcionar en la provincia leonesa sino también de las que más capacidad tendría para transformar residuos sobre todo ganaderos en biogás.

Biorig defiende que la instalación devolverá a la actividad agrícola de la comarca unas 211.000 toneladas anuales de fertilizante orgánico homologado por la normativa europea y asegura que contará con sistemas de impermeabilización, reutilización de agua y control de olores. Con tales cifras, hoy mismo el sindicato Asaja de León ha aplaudido públicamente no solo este proyecto concreto sino todas las plantas del mismo tipo que se prevén en la provincia.

El PSOE de San Andrés del Rabanedo denuncia que, tres años después de haber comprometido su apertura, el vial que conecta el municipio leonés con el Hospital San Juan de Dios, sigue cerrado al tráfico y considera “imperiosa” la apertura de esta conexión.

“No se puede responsabilizar al equipo de Gobierno anterior, ya que dejó el trabajo muy avanzado con el plan de cuatro carriles, y tampoco a la oposición porque no se ha presentado ninguna propuesta a los grupos desde que comenzó el mandato”, aseguran los socialistas del municipio (que gobernaron el municipio leonés durante el mandato anterior) que afirman que ahora la “culpa” recae en de Adif y Confederación Hidrográfica del Duero (CHD).

El PSOE denuncia que en un pleno del 30 de abril de este año, el grupo socialista realizó una serie de preguntas al equipo de Gobierno actual de UPL sobre la situación de este vial. “A la pregunta de en qué fecha dio la CHD el visto bueno al proyecto que el equipo de gobierno socialista había remitido el 10 de junio de 2022, proyecto de ampliación en la zona de mármoles Aldeiturriaga, Ana Fernández Caurel dijo que estuvo un año y medio esperando por ello, aunque también dijo no recordar la fecha, pese a que estas preguntas se remiten con anterioridad a la sesión plenaria y el equipo de gobierno tiene la obligación de responder”, afirma.

Ahora, el PSOE asegura que CHD firmó el informe en el que se autorizan las obras el pasado 27 de enero de 2025: “Hace más de un año de aquello, y el equipo de gobierno sigue tirando de relato, pero sin dar soluciones. Tanto es así que, tal y como la alcaldesa aseguró en el seguimiento y control del pasado pleno, tendrán que pedir una prórroga para la ejecución de las obras, al haber vencido el plazo de un año que la CHD había concedido en enero de 2025”.

Además, el PSOE afirma que Adif dio por concluidas las obras el pasado 9 de junio de 2022. Los socialistas aseguran que era necesario un convenio de colaboración que se remitió para su firma al Ayuntamiento el 30 de mayo de 2023: “Si bien afirmó tener problemas para encontrar dicho convenio, ella misma manifestó que lo tenían desde septiembre de 2023, en una entrevista que dio a un medio de comunicación el 17 de ese mes del mismo año”.

El grupo socialista en el Ayuntamiento de San Andrés asegura que a día de hoy “no se ha enviado propuesta formal alguna a Adif para la subsanación de deficiencias en el vial, y nos reconoció que así era, como también reconoció que el punto clave, que es el paso sobre la presa del Bernesga, está fuera de la zona de actuación de Adif”.

El PSOE recuerda que la alcaldesa se comprometió en un medio de comunicación el pasado 16 de diciembre a abrir el vial en seis meses: “La realidad cambia, la excusa, no”, zanjan los socialistas.

Empezó mal y amenaza con terminar peor. La retrasada y esperada reunión con la cúpula de la empresa pública Aena, que acabó el miércoles con el 'no' ministerial a pilotar como se esperaba la inversión para crear una terminal de mercancías en el aeropuerto de León, ha causado un efecto mariposa en apenas dos días que deja una tormenta política a muchas bandas.

Incluso interna. Porque a la partida de los reproches y las críticas particularmente contra el PSOE y por añadidura sus socios de Unión del Pueblo Leonés (UPL) en la Diputación de León se ha unido este viernes el alcalde socialista de León, José Antonio Diez. El regidor atribuyó a su perfil reivindicativo el hecho de no haber ni siquiera invitado a aquella reunión entre el presidente de la Diputación, Gerardo Álvarez Courel, y la directora general de Aena, Elena Mayoral. Y eso a pesar, recordó, de que el Consistorio tiene “los mismos derechos que la Diputación dentro del Consorcio del Aeropuerto de León”, que conforman sólo estas dos instituciones desde su origen.

“Pensarán, y yo creo que con acierto, que desde luego no iba a ser muy asertivo, sino que iba a seguir siendo muy reivindicativo en relación con la necesidad de la implementación y la puesta en funcionamiento de una terminal de carga del Aeropuerto de León”, aseguro Diez en declaraciones recogidas por Efe. Lamentó además que no haya salido de esa reunión ningún compromiso concreto y ha remarcado que, de haber participado, habría pedido se diese al Aeropuerto de León el mismo trato que a otros territorios como, por ejemplo, el País Vasco con la terminal de carga de Vitoria. “Creo que es muy decepcionante. Otra vez perdiendo el tiempo, perdiendo oportunidades, y dejando sin solución los problemas estructurales que son esenciales para el desarrollo económico y social de León y su provincia”, ha concluido.

Tras esta crítica, fuentes de la Diputación leonesa trataron de explicar el motivo de la no invitación del alcalde y miembro del Consorcio. Recordaron que la visita de Mayoral fue consecuencia y compromiso -casi el único- de la reunión mantenida entre el ministro de Movilidad, Óscar Puente, y la Diputación, tanto PSOE como UPL, que fueron los invitados ahora cuando ese compromiso de visita se cumplió esta semana con medio año de retraso.

Pocas horas antes, el Partido Popular (PP) había cargado con dureza e ironía contra el pobre resultado del encuentro, especialmente con el “papelón” del presidente de la Diputación, Gerardo Álvarez Courel, a quien el Gobierno “ha encargado ser el comercial” de la futura terminal de carga del aeropuerto, en relación a la postura de la dirigente estatal de insistir que Aena no ejecuta estas infraestructuras pero comprometiéndose a poner en contacto a la Diputación con las operadoras de carga aérea del país para ver si alguna está interesada en realizar esa inversión.

“No es lógico que Aena se desentienda del proyecto de la terminal de carga, de la mejora del sistema de aproximación y que su único compromiso sea entregarle los teléfonos de operadores al presidente de la Diputación en un claro ejemplo de tirar balones fuera”, denunció el partido que es principal oposición en el Palacio de los Guzmanes.

A similares argumentos se han sumado incluso partidos minoritarios y sin representación. Así, Izquierda Unida exigió por escrito compromisos claros a Aena, al tiempo que presentaba una iniciativa al Congreso para tratar de forzar al Gobierno a comprometerse. También Alantre vio “esta negativa como un nuevo agravio para León y para el conjunto del País Llionés”, en una velada mención a UPL, socios del PSOE en la institución.

Ese aluvión de críticas que también han recaído en UPL parece estar detrás de la urgencia con la que su portavoz y vicepresidente en la institución provincial, Roberto Aller, anunció hoy mismo el arranque inminente de la redacción del proyecto para construir un nuevo acceso al aeropuerto civil, para el que Aena también se puso de lado, el que transcurriría desde la carretera nacional N-120 a la altura del polígono industrial de Trobajo del Camino, en el municipio de San Andrés, y pasaría por el de Valverde de La Virgen. Hoy se ha cifrado en algo menos de 700 metros y una inversión estimada de alrededor de 400.000 euros y UPL la ha calificado como un acceso “clave para el inicio de las operaciones logísticas en el aeródromo leonés, a la espera”, añadieron, “de determinar a qué institución compete la ejecución de la misma”.

Tras esta cascada de reacciones, el presidente de la Diputación emitió una nota de prensa insistiendo en que la reunión con Aena fue bilateral, como le fue antes con el ministro Puente, y quiso rebajar el tono en positivo defendiendo “la necesidad de avanzar en el desarrollo de una terminal de mercancías vinculada al aeropuerto de León, comenzando por aprovechar los vuelos ya existentes para el transporte de carga y utilizando infraestructuras ya disponibles, como la antigua terminal”, tal y como pidió el miércoles la mandataria de Aena.

La Diputación de León se pone en marcha después de la visita de la directora general de la empresa pública Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) al aeropuerto de León, cuando Mayoral dejó en manos de las operadoras la posibilidad de que en la infraestructura leonesa llegue a existir la reclamada terminal de mercancías.

Aquel día, el pasado 6 de mayo, el presidente de la Diputación de León, Gerardo Álvarez Courel (PSOE), se compometió a mejorar los accesos al aeropuerto, sobre los que Aena también descartó responsabilizarse, en concreto ejecutando con medios propios una nueva carretera directamente desde la carretera nacional N-120 a la altura del polígono industrial de Trobajo del Camino, en el municipio de San Andrés.

Ya apuntó Álvarez Courel que esta construcción estaría condicionada por la cesión de la parte de los terrenos del camino que actualmente ocupa la vía proyectada pertenecientes a San Andrés y Valverde de La Virgen.

Finalmente, este viernes el servicio de Fomento de la Diputación de León ha iniciado la redacción del proyecto para construir este acceso que considera “clave para el inicio de las operaciones logísticas en el aeródromo leonés, a la espera de determinar a qué institución compete la ejecución de la misma”, todo ello después de que Aena descartase responsabilizarse de la construcción de cualquier infraestructura en el aeropuerto.

El acceso a realizar tendría una longitud ligeramente inferior a los 700 metros y con una inversión estimada de alrededor de 400.000 euros, según los cálculos de los técnicos de la institución provincial.

El nuevo vial pretende actuar como enlace estratégico para el flujo de vehículos pesados y ligeros y dará acceso directo a la rotonda que comunica la antigua y nueva terminal desde el entronque de la avenida Javier Pascual (La Virgen del Camino) y la calle Ermitaño (Trobajo del Camino). De este modo, los usuarios tendrán un acceso directo al Aeropuerto desde el nodo industrial del municipio de San Andrés del Rabanedo y una conexión ágil a la N-120 y a la ronda sur de León (LE-30).

“Mientras otros debaten, esta Diputación ya está sobre el terreno con los técnicos para que el vial sea una realidad cuanto antes”, ha apostillado el vicepresidente primero de la Diputación de León, el leonesista Roberto Aller.

Aller ha instado al Gobierno Central y a la Junta de Castilla y León a “mover ficha” con “la misma celeridad” en relación al otro acceso, que conectará la terminal con el Polígono Industrial de Villadangos y con la autopista AP-77. En la misma línea ha incluido en esta llamada a la acción a los empresarios y operadores logísticos: “La institución mantiene una ronda de contactos para asegurar que el volumen de operaciones de carga sea inminente”.

“Nosotros dijimos que haríamos todo lo que estuviera en nuestra mano para que las operaciones comiencen y no es palabrería” ha incidido un Aller que ha puesto el foco en “lo se puede hacer desde ya” a la par que ha puesto en valor que “la Diputación ha puesto técnicos sobre el terreno de forma inmediata”.

“León se ha cansado de esperar por promesas que nunca llegan de otras administraciones. En la Diputación hemos decidido dejar de mirar al cielo esperando soluciones y si depende de nosotros, se hará; y se hará ya. No vamos a permitir que la desidia ajena bloquee el futuro logístico de nuestra provincia por un minuto más”, ha zanjado el dirigente leonesista.

Se prometió para el año pasado. Se ha celebrado casi con medio año de retraso. Y ha servido para muy pocos avances de futuro y ningún compromiso cierto de mejora. Así se puede resumir la visita institucional hoy de Elena Mayoral, directora general de la empresa pública Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), al aeródromo civil leonés ubicado en La Virgen del Camino, fruto de la orden del ministro Óscar Puente después de que tras reunirse con los mandatarios de la Diputación se hablara con fuerza de la necesidad de construir una terminal logística aérea que podría ser la única de todo noroeste. Una plataforma que en un informe técnico el Consorcio del aeropuerto cifró en 43,6 millones de inversión.

En realidad no importa el precio: lo relevante es que Aena, el Ministerio, o el Gobierno central, como se prefiera, no acometerá esta ansiada infraestructura. Esto sí quedó del todo claro al hablar Mayoral ante los medios, asegurando que su construcción no sería competencia estatal sino exclusivamente inversión de las operadoras logísticas, siempre que haya alguna interesada, añadió más. Por eso, el único compromiso adquirido hoy fue poner en contacto a las operadoras de carga aérea del país, que ahora trabajan desde otras pistas, como por ejemplo la exitosa de Zaragoza, con la Diputación de León para ver si suena la flauta.

Mayoral explicó que, de darse este vital condicionante, cabría ejecutar una terminal de nueva construcción -con el precio mencionado que estimó Diputación- o incluso podría aprovechar algo ya existente, como es la antigua terminal de pasajeros del aeródromo leonés, que presentaría condiciones bastante óptimas para empezar, aclaró.

“Encontrando un operador de carga, las infraestructuras están disponibles y, si no, se pueden adaptar en la medida que se necesite”, ha afirmado la responsable de Aena, recordando que el transporte de carga aérea en España está bonificado, añade Efe. Y es que la empresa pública solo alquila el terreno por el tiempo que sea necesario para amortizar esa inversión por parte de las compañías, en el caso de que algún operador la lleve a cabo.

Para sondear y pilotar la búsqueda de ese impulso empresarial a priori inexistente, ya que el volumen de carga de los últimos años en el aeropuerto de León es prácticamente nulo, será la Diputación de León, que preside el Consorcio junto al Ayuntamiento de la capital, el que se encargue de llevar los posibles contactos, previa realización por parte de las operadoras de un plan de negocio para ver qué mercancía quieren mover en León y si aprovechan o no la antigua terminal de pasajeros.

La Diputación se echa mejorar accesos a sus espaldas

“Los aviones de pasajeros pueden empezar a transportar mercancías, luego se podría empezar ya”, apuntó optimista el presidente de la Diputación, el socialista Gerardo Álvarez Courel, ignorando aquel dato de que casi cero toneladas han sido movidas desde o hacia León en décadas. Por eso, en presencia también del Delegado del Gobierno, el leonés Nicanor Sen, primero habló de “buenas noticias en cuanto a las posibilidades que tiene el transporte de carga desde el aeropuerto leonés”, aunque a continuación admitió que la visión “positiva quizá no sea todo lo positiva que esperábamos”.

Como tampoco Aena se 'mojó' en la creciente petición de mejorar varios de los accesos a la pista leonesa, fue Courel el que se comprometió también a que “se descongestione el paso de vehículos por el centro de la Virgen del Camino”, ejecutando con medios propios una nueva carretera directamente desde la carretera nacional N-120 a la altura del polígono industrial de Trobajo del Camino, en el municipio de San Andrés.

La única condición: que San Andrés y Valverde de La Virgen pongan de su parte los terrenos necesarios “del camino actual”. A todo esto, no se pronunció en público, aunque estuvo presente, el vicepresidente de la institución y diputado provincial, Roberto Aller (UPL), que mantiene “un pacto que goza de buena salud” en el Palacio de los Guzmanes, basado en gran medida en la mejora de infraestructuras por parte del Gobierno. Posteriormente, en una nota de prensa, UPL se atribuyó a su presión el hecho mismo de la reunión de hoy pero se mostró “prudente dentro de la satisfacción”, así como “vigilante” de cara a los siguientes pasos.

Mejor sistema de aproximación, tampoco

A preguntas de los periodistas sobre el posible aumento del sistema de aproximación al aterrizaje ILS del aeropuerto de León, actualmente de categoría I, frente al nivel III de otros muchos aeródromos, como el de Asturias o Valladolid, la directora general de Aena aseguró que es un asunto que “se está analizando”, sin más. Pero matizó que, aunque se hiciese ese cambio, no significaría que ya no se desviaría ningún avión, puesto que estos desvíos dependen de las condiciones meteorológicas y de la pericia de los pilotos.

Y además, otro escollo:  que “no solamente es la infraestructura en tierra”, sino que “hay una serie de obstáculos alrededor del aeropuerto que no harían viables en estos momentos las maniobras necesarias de aproximación”. Eso, y que todo lo que se refiere al control aéreo depende del Ministerio de Defensa, así como sus instalaciones militares o la Base Aérea misma. Finalmente, quiso quitar hierro a los efectos de la baja categoría del ILS, echando manos de la estadística oficial de Aena que hizo que el año pasado sólo se anularan “un 1%” de aterrizajes por la niebla en la pista leonesa.

Cuando el pasado otoño el ministro de Transportes y Movilidad, Óscar Puente, se reunió con más de dos años de retraso con representantes del equipo de Gobierno de la Diputación de León (PSOE y Unión del Pueblo Leonés), apenas hubo un compromiso seguro en el calendario: la visita oficial de la directora general de la empresa pública Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) al aeródromo civil de León, situado en La Virgen del Camino. Muy en concreto, la Diputación buscaba el primer compromiso oficial para comenzar a desarrollar una terminal de mercancías que, con un coste estimado de 43,6 millones de euros, podría convertir la pista leonesa en el único espacio de carga y descarga aeronáutica de todo el noroeste español.

Casi medio año de retraso después, por fin el presidente de la institución, Gerardo Álvarez Courel, aseguró en el último Pleno que la mandamás de Aena, Elena Mayoral, cumpliría con esa visita “en una o dos semanas”. De momento no se ha fijado fecha en las agendas oficiales pero los colectivos que promueven sacar el máximo rendimiento económico al aeródromo leonés de cara a su futuro ya tienen claros sus deberes. Y van más allá incluso de la terminal de mercancías.

Tras la celebración de una jornada reciente de análisis de las necesidades del aeropuerto leonés, en las que además de Aena quedó claro que será vital la implicación del Ejército, ya que el aeródromo es de control militar por la cercana Base Aérea, la organización León Propone ha diseñado con todo lujo de detalle lo que a su juicio requiere el aeropuerto leonés para su definitivo despegue. Coincide en gran medida con una beligerante 'Plataforma Más Vuelos, Más Futuro para León'.

Las principales peticiones, amén de la consabida terminal de carga y descarga, pasa por que se comiencen a diseñar, proyectar y lo antes posible presupuestar nuevos accesos a la pista aérea leonesa, porque la actual, atravesando La Virgen del Camino, es un cuello de botella poco menos que insalvable.

León Propone sugiere con todo lujo de detalles dos propuestas muy concretas y que ven factibles. La primera plantea crear un acceso rápido al aeropuerto desde la carretera N-120 (León-Astorga), aprovechando un camino ya existente por detrás de Confiterías del Bernesga. Han calculado que sólo sería necesario asfaltar unos 658 metros hasta conectar con la rotonda del aparcamiento de la terminal y un coste inferior al millón de euros. Este vial, defienden, facilitaría también el uso de una parcela de 17.000 metros cuadrados propiedad de Aena, con acceso directo a pista y capacidad para varias aeronaves tipo Boeing 737. La Diputación está dispuesta a estudiar su ejecución y el Consorcio del aeropuerto ya ha respaldado la iniciativa.

La segunda conexión que ven vital es más ambiciosa y compleja, una nueva carretera de unos siete kilómetros que conecte el exitoso polígono industrial de Villadangos del Páramo con la zona norte del aeropuerto. Aprovechando infraestructuras existentes y futuras, como la ampliación del polígono en marcha y la autopista León-Asturias AP-66, permitiendo además descongestionar la N-120. Esta vía abriría el acceso a más de 1,2 millones de metros de suelo con potencial para desarrollar la ansiada gran terminal de carga -que también defienden- u otras actividades aeroportuarias, como mantenimiento de aeronaves o almacenamiento de combustibles sostenibles. Esta inversión carece aún de cifra.

Ambas propuestas se enclavarían, a la fuerza, en el viejísimo y sólo esbozado en precampaña electoral de la Ronda Norte de León, la que debería cerrar hace décadas pero todavía sin éxito el anillo de circunvalación de la ciudad y canalizar todo el tráfico del amplio alfoz de la capital. Técnicamente estaría en fase de evaluación ambiental, tras su exposición pública, pero de plazos no hay noticias y se ha llegado a hablar un poco a ciegas de una inversión de unos 94,3 millones de euros. Pero su desarrollo requiere la colaboración de Gobierno, Junta de Castilla y León, Diputación y ayuntamientos, entre otras muchas dificultades.

A día de hoy, la realidad es que para todas estas necesidades que los colectivos y algunos partidos políticos ven imprescindibles y bastante urgente, Aena tan sólo ha diseñado invertir en los próximos años 16,3 millones de los 57,2 millones comprometidos en los cuatro aeropuertos de Castilla y León, en el amplio horizonte hasta 2031. Y ni un solo céntimo en principio para ninguno de estos proyectos que León reclama. Por todo ello, la dilatada visita de la directora general de Aena se ve como el momento en el que sobre todo el Gobierno mostrará por fin su apuesta o desdén respecto al aeropuerto leonés.

Hace unos días nos sorprendió el subdelegado del gobierno con unas declaraciones diciendo que el gobierno, “como no”, tiene en “estudio y planificación” de todos o casi todos los proyectos anclados en el tiempo, esperando como solucionarlos mejor. Es decir, lo que nos llevan mintiendo desde hace décadas; mientras que fuera de nuestro territorio leonés todo son soluciones, ¡aquí son estudios!

El subdelegado no deja de ser un empleado del PSOE, como los representantes políticos en la Diputación, no están por votación de los leoneses, sino colocados a dedo por el partido, luego su disposición, es defender a su empresa y a quien debe su sueldo y prebendas.

Todos ellos cumplen honestamente con su función de gestión, sin más; ninguno se esfuerza en mejorar su cometido, dado que en su empresa (partido) les han transmitido –vamos a decir– el deseo de no enmendar los problemas existentes, porque a la provincia de León la tienen destinada a una producción masiva de energía, para que la disfruten, en otras latitudes, mientras aquí apoyan la despoblación para que no haya protestas ante las instalaciones de plantas de biometano, convirtiendo nuestra tierra leonesa en un vertedero nacional, e incluso de Europa. Y macroplantas de placas fotovoltaicas, además de los molinos de viento

Pasan olímpicamente de las siete Reservas de la Biosfera declaradas por la Unesco, la mayor concentración del mundo, la mayoría en la Cordillera Cantábrica, además del reconocimiento internacional de la montaña leonesa como Sistema Importante del Patrimonio Agrícola Mundial (Sipam), que, dicho sea de paso, nuestros políticos leoneses han ignorado, o, insensatamente, les resbala el tema. 

El Estado, descaradamente eludiendo infraestructuras

Están descaradamente eludiendo la terminal de carga aérea; no les preocupa la falta de energía eléctrica industrial en nuestra tierra, como denuncian las fuerzas económicas y empresariales leonesas, a pesar del interés de las empresas por situarse en tierras ñeonesas, y las ya establecidas, por ampliar su capacidad de producción. Vamos que nos están aplicando aquello de en casa del herrero cuchillo de paro. 

Sin entrar en las mejoras de las comunicaciones con Portugal por Rihonor o desde Ponferrada a Asturias o Monforte, entre otras ya conocidas, como la Ruta de la Plata o solución del Manzanal, paradores de San Marcos, y de Riaño, elevación del segundo edificio del Incibe, soterramiento del ferrocarril en San Andrés, por eso hay que desprestigiar a la regidora municipal que no acepta otra solución alternativa al enterramiento, etcétera, etcétera.

La Junta no es que sea mejor

Claro que, en la otra administración, la autonómica, nos prometieron empresas públicas y dotadas con personal cualificado para un operativo antiincendios, y siguen contratando empresas privadas. O se despreocupan de los techos conocidos como de Teitu, en Villar del Monte en la zona de la Cabrera. ¡Esta no es una comarca castellana a la que cuidar! O nos llevan a Valladolid el circuito de Ciberseguridad, proyecto tecnológico vinculado al Instituto Nacional de Ciberseguridad (Incibe).

Estas personas que dirigen la administración autonómica, son los mismos que durante siete años administraron la de España, y no sólo no solucionaron los problemas que teníamos, y que se mantienen, sino que además negociaron el eje atlántico, que se está ejecutando, aislando a la provincia de León. ¿Con estos mimbres podemos confiar que solucionen nuestros problemas si llegan a dirigir la administración central?

Llegado a este punto la conclusión como siempre es la misma: autonomía propia, para poder administrarnos los leoneses, con nuestros intereses, y no supeditarse a los de aquellos que actualmente nos administran.

Solución: diseñar ya la autonomía de León

Pero no vale simplemente reclamar de palabra la autonomía, hay que diseñarla ya, un estatuto de autonomía leonesa, ponerlo en marcha desde las administraciones que gobernamos los leoneses, y buscar los caminos de aprobación de la Constitución española. Exigir el cumplimiento de nuestros Decretas, como lo son otros, herederos de los nuestros.

Y no tolerar más mentiras ni engaños de los políticos nuestros, o que nos visiten como enviados de las administraciones. Una vez nos pueden engañar. Dos veces, puede pasar, porque somos buenos, y admitimos errores. Un servidor, no pasa por más mentiras y engaños, por la sencilla razón que, el no tener master, ni títulos universitarios y posibles lagunas culturales, no implica ser gilipollas. Y mis paisanos creo que la gran mayoría tampoco lo son.

A mi modo de ver, debemos dejar claro a nuestros políticos –¡Elegidos por nuestros votos!– Que no podemos soportar más tomaduras de pelo, levantándose de la mesa, o saliendo de la sala, cuando empiezan con los cuentos de que están estudiando, analizando, los problemas. ¡No tienen intención de solucionar nada, por las razones que he expuesto anteriormente! 

Queremos soluciones, y no más mentiras ni engaños.

Post Scriptum: Estimado lector, estimados leoneses, o nos ponemos serios pidiendo lo que nos corresponde, o seguirán riéndose de nosotros, teniendo que ir nuestros hijos a trabajar a otras regiones, sin poder disfrutar de sus alegrías, o apoyarles en sus contrariedades. Incluida la perdida que te llamen, los nietos, Guelu o abolu frecuentemente y no sólo por Semana Santa o Navidades.

El plazo de dos años del contrato para realizar el estudio de viabilidad con el que el Ministerio de Transportes que dirige Óscar Puente dio 'patada adelante' a la creciente exigencia de reapertura del corredor ferroviario Ruta dela Plata, entre Plasencia (Extremadura) y León hace meses que ya expiró. Y sin embargo nada de sabía de su resultado, sobre si finalmente se concluía que era o no era viable recuperar para el tráfico esta antigua línea de tren clausurada en 1985, considerada esencial para vertebrar el oeste peninsular.

El Ministerio ha desvelado hoy la incógnita, casi medio año después de que se tuviera que haber zanjado ya el estudio. Y lo hace para justificar el retraso acumulado y plantear nuevos plazos pero curiosamente sin establecerlos en el calendario en modo alguno. Es decir, la empresa contratada concluirá el informe cuando lo considere completo y cerrado. Ni idea de cuándo será eso.

En una nota de prensa ilustrada con el secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, y varios diputados representantes de las provincias por las que discurre el trazado, lo que incluye a Javier Alfonso Cendón por León, admiten ahora que el contrato a la empresa Prointec SAU por importe deadjudicaciónn de menos de un millón de euros, 820.826 euros en concreto, y que tenía que haber estado listo en diciembre de 2025, ha tenido que ser ampliado en plazo. El argumento es que “ha exigido una elevada implicación de los principales agentes del sector”, explican en una nota de prensa oficial.

En todo caso, recuerdan, enfriando las expectativas, que nada está decidido aún sobre su resultado, Y es que el comunicado introduce el matiz que no debe olvidarse, que este “este estudio de viabilidad es previo al eventual Estudio Informativo”, y que “incorpora un análisis previo de alternativas” entre las cuales están “incluyendo tanto opciones de carácter estratégico” como incluso “la alternativa de mantenimiento de la situación actual”; es decir, que la antigua línea Plasencia-Astorga -que ahora denominan León- continúe cerrada, sin tráfico alguno y con las vías y edificios abandonados.

La 'culpa' oficial, a algunos ayuntamientos

La nota del Ministerio explica que de momento la compañía se ha concluido los primeros trabajos: “La identificación de los condicionantes existentes en el entorno, para lo cual ha sido necesario realizar un amplio número de solicitudes de información a los municipios afectados”. Ha sido el retraso de algunos de los ayuntamientos, argumentan, “lo que ha obligado a ampliar el plazo inicialmente previsto para este contrato”. Por eso, terminado el tiempo establecido en el contrato ha dado tiempo a culminar “todos los trabajos relativos al análisis de los antecedentes y del trazado de la línea clausurada, así como aquellos vinculados a los condicionantes”. Pero quedaría mucho aún.

Entre lo pendiente, resaltan “la ejecución de diversas actuaciones técnicas orientadas a garantizar un estudio riguroso y representativo de la realidad territorial, así como de los flujos de personas y mercancías”. Y detallan que “se está avanzando en el análisis de la demanda y en la definición de las diferentes alternativas”, por ejemplo recabando el interés real a través de “una amplia campaña de encuestas y obtención de información dirigida a viajeros, cargadores y transportistas, con el objetivo de caracterizar con precisión la demanda potencial del corredor”.

El problema escriba en que en ningún momento el Ministerio se facilita un nuevo plazo de conclusión de todas las labores y elaboración del estudio de viabilidad. Sencillamente se explica que “una vez finalice la redacción de este estudio de viabilidad, será remitido al Consejo Asesor del Ministerio, con el objeto de que emita el preceptivo informe”. Con ello, aseguran que se está “reafirmando su compromiso con una planificación rigurosa y basada en criterios técnicos mediante el impulso de actuaciones alineadas con las necesidades reales del territorio, promoviendo una movilidad sostenible y eficiente tanto para los viajeros como para el transporte de mercancías, en estrecha colaboración con las administraciones y los agentes implicados”.

Un cúmulo de excusas

Hay que recordar las muchas reticencias que el actual Gobierno, así como los anteriores, han mostrado por atender a la reciente exigencia de reabrir la vía ferroviaria de la vieja Ruta de la Plaza por parte de numerosas administraciones locales del recorrido entre Extremadura y León, dada la situación de declive económico y social del oeste de España. “España nos lo debe”, reclamaban en una de las muchas concentraciones de protesta.

El actual Gobierno en un primer momento ya renunció en diciembre de 2021 a resucitar el tren del oeste peninsular, retirando el trayecto en la primera revisión de la estrategia Conectar Europa Ten-T. Tuvo que ser la propia Comisión Europa, tras el clamor popular en contra de esa decisión, la que salvó in extremis del borrado total a la Ruta de la Plata ferroviaria pero sin inversión ni plazos. La respuesta ministerial fue el actual estudio informativo, para decir si reabrir o no el trazado por el que circuló el último pasajero en 1985 y las últimas mercancías en 1986.

Incluso la propuesta misma del estudio informativo fue censurada por los colectivos, plataformas e instituciones desde las provincias de León, Zamora, Salamanca y Cáceres, que no dudaron en tildar esta estrategia como “una demora injustificable”. Ahora a esa demora del informe mismo se suma una nueva de su ejecución material, alargando sin plazo un escenario cada vez más incierto.

Hace un año, el 28 de abril, la provincia de León y toda la península ibérica se pararon por unas cuantas horas. Las que duró el gran apagón que sufrió el sistema eléctrico de España y Portugal, un asunto que sigue pendiente de dilucidar culpas mientras el operador del sistema Red Eléctrica y las principales eléctricas se echan culpas mutuas.

El 'cero absoluto', como se denomina en el argot energético, ocurrió a partir de las 12:32 horas cuando se fue el sistema eléctrico. Las comunicaciones aguantaron a duras penas un poco más pero acabaron cayendo y generando uno de los principales problemas de la jornada, que en términos generales se saldó sin incidentes graves en España y en la provincia leonesa. Solo en el Valle de Sajambre y alguna otra pequeña localidad autosuficiente ni se enteraron de la movida.

Ese 28 de abril se conocieron los datos de la Encuesta de Población Activa del primer trimestre del año, no especialmente buenos con un repunte, y la Universidad de León celebraba con un par de días de retraso el Día de San Isidoro, su patrón, un acto que pese a la ausencia de electricidad no se vio especialmente afectado.

Tras el apagón absoluto las instituciones se organizaron para verificar los posibles sucesos, como ciudadanos atrapados en ascensores entre otros, mientras los ciudadanos paseaban, los comercios esperaban un poco por si volvía pronto la luz y se intentaba obtener información por alguno de los canales a los que se podía acceder. Las redes móviles aguantaron un poco al principio pero en términos generales se acabaron cayendo por lo prolongado del corte.

Desde primera hora del apagón un 'gabinete de crisis' funcionó en la Subdelegación del Gobierno para coordinar a los cuerpos y fuerzas de seguridad, iniciando un proceso de verificar que no había problemas en puntos clave como los hospitales o residencias de mayores, que deben tener generadores de emergencia. Allí se coordinaron la Diputación, los ayuntamientos de la provincia con que se iba contactando o hasta la Junta de Castilla y León. Pese a tener las competencias en materia de emergencias y protección civil el Gobierno autonómico no activo un Cecopi provincial aunque sí había activado el nivel 2 autonómico, que es donde se coordinan los efectivos como sí hizo en verano con los graves incendios forestales. En el caso de León dejó funcionar al 'gabinete de crisis' y la coordinación en manos del Ejecutivo central, que no activó el nivel 3 de emergencias que les hubiera puesto al frente.

El mayor problema de la jornada fueron las comunicaciones, con la red móvil muy inestable porque con el transcurrir de las horas se apagaban estaciones bases móviles y las comunicaciones se hacían imposibles. Una de las anécdotas de la jornada fue que para poder mantener la conexión con El Bierzo se tuvo que movilizar vehículos de la Policía Nacional entre Astorga y el Manzanal ante el fallo de un repetidor en la zona y para mantener las comunicaciones.

También hubo que tirar del sitema REMER, una red de radioficionados voluntarios que colaboran con el Sistema Nacional de Protección Civil, que prestaron una ayuda fundamental para por ejemplo conocer cómo estaba la situación en el Hospital de El Bierzo, sin ningún incidente destacable. Ese fallo en las comunicaciones ha sido la principal incidencia encontrada en León, con algún incumplimiento de las obligaciones de tener sistemas energéticos alternativos en lugares sensibles.

A primera hora de la tarde empezó a volver el suministro a varias zonas de la provincia, reactivando la red eléctrica en zonas de El Bierzo, incluyendo parte de Ponferrada, y en torno a las siete y media de la tarde comenzó a recuperarse en la capital leonesa, y así paulatinamente a otras localidades. En Laciana no se pudo recuperar el suministro hasta prácticamente un día después del apagón.

De los aprendizajes destaca el concepto de 'isla energética', que derivado de los apagones por la nieve, hizo que el municipio de Oseja de Sajambre no se viera afectado, ya que su sistema puede ser autónomo. Y cómo el sistema de emergencia funciona al haber dejado un tren enuno de los túneles de la variante de Pajares, activando un operativo que rescató a las decenas de pasajeros afectados.

A pie de calle el apagón dejó inactividad, interrumpiendo la vida diaria y afectando en particular a la actividad económica. Una jornada atípica que estuvo acompañada de un buen tiempo que los leoneses disfrutaron en la calle. “Nos hemos acostumbrado tanto a estas nuevas tecnologías que si nos falla alguna pues estamos fatal”, reflexionaba una mujer entrevista por ILEÓN en esa jornada. Un año después la vida sigue, pese a Donald Trump, más o menos igual.

Un accidente de tráfico registrado este miércoles en la autovía León-Burgos (A-231), en la provincia leonesa, se ha saldado con al menos una persona herida tras la colisión entre dos camiones a la altura del término municipal de Santas Martas. El siniestro se produjo en el kilómetro 18 de la vía, en la circulación en sentido Burgos, según ha informado el servicio de Emergencias 1-1-2 de la Junta de Castilla y León.

La sala de operaciones del 1-1-2 recibió el aviso a las 12.34 horas, momento en el que se alertaba de que un camión había impactado contra otro vehículo pesado que se encontraba parado en la calzada por motivos que no se han facilitado. Hasta el lugar del accidente se desplazaron efectivos de la Guardia Civil de Tráfico para regular la circulación, que quedó condicionada en todo un carril, y esclarecer las circunstancias del suceso.

Como consecuencia de la colisión, un varón de unos 50 años precisó asistencia sanitaria tras presentar síntomas de mareo, según se advirtió en un primer momento. El 1-1-2 dio aviso a Emergencias de Sanidad Castilla y León (Sacyl), que se encargó de atender al herido en el lugar del accidente. Por el momento, no han trascendido más detalles sobre su estado ni si fue necesario su traslado a algún centro sanitario.

El siniestro provoca desde primera hora de la tarde relevantes afecciones al tráfico en la zona. Según la información facilitada por la Dirección General de Tráfico (DGT), se ha establecido un estrechamiento entre los kilómetros 18 y 19 de la A-231, en sentido creciente hacia Burgos, con el carril derecho afectado. Esta incidencia permanece activa desde las 13.07 horas en el término municipal de Santas Martas, lo que obliga a extremar la precaución a los conductores que circulan por este tramo.