El Comité de Empresa de Autobuses Urbanos de León (Alesa) denuncia que un conductor fue agredido el pasado 25 de marzo, mientras realizaba un trayecto en la calle Jorge de Montemayor de la capital leonesa.

Según el Comité, los hechos ocurrieron cuando el autobús no pudo acceder a su parada debido a la presencia de una furgoneta “estacionada de forma indebida, obstaculizando completamente el paso”. Según describe el Comité, el trabajador se vio obligado a bajar del vehículo, coincidiendo con la llegada del conductor de la furgoneta.

Los representantes de los trabajadores de Alesa denuncian que el conductor de la furgoneta reaccionó “de forma violenta” y que, tras un intercambio verbal, el hombre profirió amenazas graves, llegando a tirar al suelo el móvil del conductor de autobús, que trataba de registrar la situación.

“Desde el Comité de Empresa queremos manifestar nuestra más absoluta condena ante estos hechos, que suponen un nuevo episodio de violencia hacia el personal de conducción y que evidencian el grave deterioro de sus condiciones de seguridad en el desempeño de su trabajo”, alerta el Comité que, a la vez, denuncia una creciente “falta de respeto hacia el transporte público y sus trabajadores”.

Anteriormente, el Comité ya ha denunciado que “los conductores y conductoras están recibiendo quejas y reproches por situaciones como la pérdida de viajes, los retrasos en las líneas, los autobuses que pasan fuera de servicio al ir completos o los cambios de itinerario que se producen por obras, manifestaciones o diferentes eventos en la ciudad”.

Considerando que esta situación “no es puntual, sino consecuencia directa de la falta de medidas contundentes para garantizar tanto la seguridad de los trabajadores como el correcto funcionamiento del servicio”, el Comité exige más vigilancia en las paradas de autobús, actuaciones sancionadoras eficaces contra el estacionamiento indebido y medidas concretas de protección para el personal de conducción.

Además, el Comité de Alesa, reclama “una respuesta urgente por parte del Ayuntamiento y la empresa concesionaria”.

Menos mal que nos queda Portugal. El título del tercer álbum de los gallegos Siniestro Total es una frase muy repetida en León por sus claras conexiones con el país luso –cuya independencia surtió de separarse precisamente del Reino de León en 1143 un 5 de octubre, San Froilán, patrón de la provincia leonesa–, pero en el siglo pasado, más allá de ir a comprar toallas a Miranda do Douro, el flujo de viajeros era de los portugueses hacia acá, concretamente buscando trabajo en las minas del Bierzo y la Montaña Central y Oriental Leonesa.

Pero esto ha cambiado sensiblemente, ya que ahora son los leoneses los que se acercan, cada vez más, a Portugal, y con un medio de transporte en el que pocos piensan a priori... pero usan principalmente. La compañía de autobuses transfronterizos FlixBus asegura que la ciudad del extranjero a la que más se viaja desde León es la portuguesa de Braga.

En concreto, las ciudades de Braga, Dortmund y Ostrava (en la República Checa) encabezan las estadísticas de movilidad desde León según los datos que recopila FlixBus de sus rutas transfronterizas, representando, cada una de ellas “un hito distinto en la conectividad internacional de la capital leonesa ”, según la compañía de autobuses internacionales.

“Así, Braga se ha consolidado como el destino internacional más utilizado por los viajeros leoneses, una tendencia impulsada por su cercanía física y cultural, así como por los estrechos vínculos familiares y laborales existentes entre ambos territorios”, apunta la operadora internacional de transporte por carretera. Esto permite a los que lleguen a este destino acercarse a la costa atlántica de turismo por las localidades de Apúlia, Fao, Marihnas, Esposende y hasta Viana do Castelo, esta última a po más de media hora de carretera.

Las rutas más largas: Dortmund y Ostrava (en Chequia)

Por otro lado, la ciudad alemana de Dortmund ostenta el récord de ser la ruta directa más larga para la cual se adquirieron billetes a principios de año, cubriendo casi dos mil kilómetros de recorrido sin necesidad de realizar transbordos y situándose por delante de otros destinos germanos como Essen o Düsseldorf.

En una escala de distancia aún mayor la ciudad elegida por los viajeros leoneses más lejana es Ostrava, en la República Checa. Destaca como el trayecto más extenso realizado mediante la combinación de distintas conexiones, superando los tres mil kilómetros de recorrido a través del continente, seguida por otras ciudades como Dresden“, informan.

El bus, más barato que el avión

Esta red de transporte, operada por FlixBus, demuestra cómo León ha dejado de ser un origen meramente nacional para integrarse plenamente en los grandes flujos europeos de movilidad por carretera, permitiendo alcanzar el corazón de Europa Central a costes más reducidos que los del avión. En este marco, la compañía defiende “la necesidad de que España cumpla con la normativa europea de cabotaje, tras las recientes reprimendas de la Comisión Europea al Ministerio de Transportes, con el fin de maximizar el potencial de estas rutas”. Según FlixBus, “permitir estas prácticas no solo reforzaría la rentabilidad de los trayectos internacionales, sino que ayudaría a mejorar la conectividad nacional desde León con precios más accesibles y sin suponer ningún coste adicional para el contribuyente”

Las estadísticas de venta de billetes de la compañía apuntan que León “ha consolidado su posición como un nodo fundamental en la red de movilidad europea, dejando atrás su rol puramente provincial para integrarse plenamente en los grandes flujos internacionales de transporte por carretera”. Esta transformación se refleja con claridad en los datos de trayectos reales realizados desde la capital leonesa, donde la conexión con la ciudad portuguesa de Braga se posiciona como el destino internacional más frecuente debido a la cercanía física y a la estrecha vinculación cultural, familiar y laboral entre ambos territorios.

“Sin embargo, la conectividad leonesa no se limita a la Península Ibérica, ya que existen viajeros dispuestos a realizar trayectos de enorme envergadura, como demuestra la ruta directa hacia Dortmund que recorre casi dos mil kilómetros sin transbordos para situar a los pasajeros a las puertas del corazón industrial de Alemania. Más impresionante aún es el caso de Ostrava, en la República Checa, que representa el hito más lejano alcanzado por los usuarios leoneses mediante interconexiones, completando un viaje de más de tres mil kilómetros que atraviesa buena parte del continente y sitúa a León en el mapa de la Europa Central a costes más reducidos que los del avión”, señalan.

¿Qué es FlixBus?

Detrás de este fenómeno se encuentra FlixBus, una compañía de origen alemán fundada alrededor de 2013 que llegó a España en 2016 con el objetivo de revolucionar tecnológicamente el sector del autobús. FlixBus no se define como una empresa de transporte tradicional, sino como una plataforma tecnológica y un operador global presente en cuarenta y cinco países de cinco continentes, habiendo integrado incluso a la mítica marca estadounidense Greyhound bajo su paraguas. Su forma de transportar personas rompe con el esquema convencional de propiedad de flota, ya que actúa como un “facilitador de Davides”, colaborando con pequeñas y medianas empresas locales —como ejemplo pone una compañía de autobuses de Verín en Galicia— que son quienes aportan los vehículos y los conductores. En este modelo de negocio, FlixBus se encarga de la planificación de redes mediante inteligencia artificial, la comercialización, el marketing y la gestión de la demanda, garantizando a sus socios locales unos ingresos mínimos para evitar riesgos financieros mientras comparten los beneficios en caso de éxito. Además, si una línea no consigue beneficios el acuerdo con la empresa que suministra los autobuses es que las pérdidas las asume FlixBus hasta que se decida cambiar el trayecto parac conseguirlos.

Ventajas competitivas del autobús de larga distancia

Este sistema ofrece ventajas competitivas significativas frente a las líneas convencionales que operan en España, empezando por una apuesta decidida por la sostenibilidad ambiental. El autobús de larga distancia se presenta como uno de los medios más ecológicos por pasajero y kilómetro, llegando a ser competitivo incluso con el metro en términos de emisiones, además de utilizar vehículos modernos que cumplen con los estándares Euro 6 o superiores. A nivel de experiencia de usuario, FlixBus ha puesto de moda el autobús entre el público joven gracias a la inclusión de Wi-Fi gratuito y cargadores para dispositivos móviles en todos sus vehículos, permitiendo que las horas de viaje se aprovechen para el ocio o el trabajo. Asimismo, la compañía aplica un sistema de precios dinámicos similar al de las aerolíneas, lo que permite ofrecer tarifas significativamente más bajas que la competencia tradicional si se reserva con antelación, alejándose de los precios fijos y elevados del mercado español.

Críticas al sistema español de concesiones de autobús

Por todo ello, la compañía critica abiertamente el sistema de concesiones vigente en España, al que califica de“ antieuropeo por fomentar monopolios que mantienen los precios del autobús casi al doble de la media europea”. FlixBus sostiene que “la liberalización y la introducción de competencia en rutas rentables permitirían bajar los precios para los usuarios con menos recursos y mejorar la calidad del servicio en las zonas rurales mediante un sistema de servicio universal financiado por el Estado, en lugar de las actuales subvenciones cruzadas”.

En este sentido, la empresa aboga por que se permita el cabotaje en España, una práctica avalada por la Comisión Europea que permitiría a los autobuses de rutas internacionales recoger y dejar pasajeros en paradas nacionales intermedias. Para una ciudad como León, esta apertura no solo mejoraría la conectividad nacional a precios más accesibles y sin coste para el contribuyente, sino que también reforzaría la rentabilidad de las rutas internacionales, multiplicando las oportunidades económicas y de movilidad para todos sus ciudadanos.

Hace décadas que se ha enquistado un cierto caos en el transporte público de autobuses entre León capital y los muchos municipios de su alfoz, con rutas y paradas obsoletas, sin que la Junta de Castilla y León, competente en la materia, haya tomado cartas en el asunto, a pesar de numerosas críticas de diferentes alcaldes y miles de viajeros que dependen a diario de este transporte.

Sin embargo, ahora, en víspera de elecciones autonómicas recién convocadas, ya se avanza por fin un primer paso. Sin embargo, deja fuera del pacto principal a todo el alfoz y prioriza sellar un acuerdo político prioritario entre el Gobierno autonómico, gobernado por el Partido Popular (PP) y el Ayuntamiento de León, que dirige el PSOE de José Antonio Diez. Un paso más del creciente acercamiento entre ambas instituciones.

Fuentes de la Consejería de Movilidad y Transformación Digital de la Junta coinciden con el Consistorio leonés en que el acuerdo inicial vía convenio, será a estas dos bandas principales. Solo “posteriormente se podrán ir adhiriendo” el resto de municipios del entorno de la capital. Se trata en concreto de los miembros de Área Funcional Estable de León, hasta sumar 15 ayuntamientos: San Andrés del Rabanedo, Villaquilambre, Sariegos, Valverde de la Virgen, Valdefresno, Cuadros, Chozas de Abajo, Garrafe de Torío, Onzonilla, Santovenia de la Valdoncina, Vega de Infanzones, Villasabariego, Villaturiel e incluso las más lejanas Mansilla Mayor y hasta Villadangos del Páramo, ahora con cientos de empleos creados en su creciente polígono industrial.

Desojada la margarita: será un Consorcio de Transporte

Ese convenio inicial con León es inminente, confirma la Consejería, que lo fecha sin problema antes de las elecciones autonómicas del 15 de marzo, aunque de ser en campaña no se le podrá dar lustre oficial por estar prohibido expresamente. El principal acuerdo que conllevará es la creación de un Consorcio de Transporte Metropolitano, la figura finalmente elegida, que cuando se complete tendrá representación de los 15 municipios del alfoz, más León, y de la propia Junta para adoptar todas las decisiones comunes y un único objetivo: modernizar el transporte de bus en una gran área de más de 200.000 habitantes reales. En la actualidad desde y hacia León conviven 37 líneas metropolitanas, las de los autobuses azules, junto a las 13 del servicio municipal de buses, con el color púrpura institucional de la bandera.

Entre los detalles más importantes para los viajeros, queda por determinar al detalle dónde se va a obligar a partir de ahora a realizar las paradas y trasbordos en la ciudad, con la filosofía de que deje de ser la céntrica plaza de Santo Domingo y su entorno el punto principal, muy congestionado, caótico y hasta peligroso.

Dos años de plazo máximo

Uno de ellos será sin duda el nuevo intercambiador que se ejecutó 'disfrazado' como una pérgola bioclimática en Eras de Renueva, de inversión millonaria con fondos europeos, junto con otros por definirse definitivamente, como la propia estación de autobuses remodelada en el Paseo de Sáenz de Miera u otra en el eje sur Puente Castro-La Lastra. En todo caso, ya no tan céntricas como hasta ahora.

Con un plazo de implantación máxima de dos años para completar ttodos loscambios y pespuntear el sistema, se da por hecho que se unificarán y reordenarán paradas e itinerarios.

Y eso ya se asume que conllevará alguna supresión de paradas actuales, algo que precisamente ha planteado el Gobierno central con su sistema nacional de transporte de autobús al paso por Castilla y León y que el PP de la Junta critica y ataca una y otra vez.

¿Gratis total para todos?

Otra decisión vital para los viajeros, tanto de la propia ciudad como de su amplio entorno, es saber si se integrarán -y cómo- sistemas de pago e incluso precios, a través de un billete único, una condición que hace años reclaman municipios como San Andrés o Villaquilambre. Hay que recordar que eso ahora debe aquilatarse a una nueva realidad, como es la gratuidad total de los viajes en bus metropolitanos, a través de la tarjeta Buscyl ya plenamente implantada. Queda la duda de si esa unificación conllevará la decisión de la Junta de asumir también con cargo a su presupuesto que coger alguna de las líneas de bus de León ciudad tampoco cueste ya dinero alguno.

Lo que sí está implantando de manera masiva la Consejería de la Junta es el desembarco de sus llamativas nuevas marquesinas, que semana tras semanas colonizan la ciudad con su característico color rojo intento, los sistemas avanzados de lectura de la tarjeta Buscyl y abundancia de propaganda visual de la actual autonomía Castilla y León, escudos incluidos. Esa escena es tremendamente llamativa bajo la pérgola de Eras, donde la Junta ha instalado otras seis modernas paradas de las suyas.

El contrato de León, alargado y en el aire

Respecto al servicio municipal de León, el equipo de Gobierno del Ayuntamiento de la capital continúa estira su propio plazo para decidir sobre un servicio que mantiene privatizado, a pesar de que la concesión a la empresa privada Alsa, ya está próxima a cumplir dos largos años de prórroga, que precisamente pactó en 2024 con la Junta como cómplice.

El alcalde socialista en principio no aboga por las crecientes voces que piden que el servicio regrese a manos municipales, a pesar de que sus socios prioritarios de UPL insisten hace años en esa municipalización, entre continuas críticas al mal funcionamiento del servicio, que ni siquiera ha cambiado itinerarios ni tiempos desde que la capital se ha convertido en Ciudad 30, en referencia a los kilómetros por hora permitidos ahora, o que pagando una ingente cantidad a Alsa por autobuses muchas veces semivacíos. No en vano, antes de Gobernar, el propio José Antonio Diez calificó este contrato de buses como “el peor contrato de España”.

El Ayuntamiento de León prorrogará durante el año 2026 el descuento del 50% en todos los títulos de viaje, excepto en el billete sencillo, después de que el Gobierno de España anunciase la semana pasado la continuación de esta medida que cuenta con un 20% de descuento a cuenta del Gobierno estatal.

De esta manera, el precio del billete con el bonobús ordinario se mantendrá en los 0,38 euros frente a los 0,75 euros que costaría sin bonificaciones. En el caso del viaje con el bono joven, el coste es de 0,33 euros (sin rebajas era de 0,65 euros). Asimismo, el bono por viaje especial pensionistas (usuarios cuya pensión no supere el salario mínimo) seguirá pagándose a 0,15 euros (su precio habitual sería de 0,30).

Con el mantenimiento de estas reducciones, el precio del bono mes ordinario, que permite viajar sin límite en todas las líneas de autobuses urbanos durante un mes, continuara siendo de 18,08 euros (su precio normal es de 36,15 euros).

Esta bonificación está financiada en un 20% por el Gobierno de España y en el 30% por parte del Ayuntamiento de León. “La implantación de esta medida supuso una aportación económica de las dos administraciones cercana al millón de euros”, explica el Ayuntamiento de León.

El Consejo de Ministros anunció el pasado día 23 de diciembre la prórroga de la medida que permitirá mantener durante todo el año 2026 de rebaja de los precios del transporte. A esta prórroga se acoge el Ayuntamiento de León para seguir incentivando el transporte público y para ofrecer a los ciudadanos opciones de movilidad económicas y sostenibles.

Incremento de viajeros

La aplicación del descuento del 50% en el autobús urbano ha tenido una repercusión positiva en el número de viajeros, según el Consistorio. Como dato de referencia, hasta el pasado mes de noviembre, el número de viajeros se incrementó en un 7,29% respecto del mismo periodo del año 2024, llegando a los 4.485.762 viajeros. Esta subida supone que León pueda finalizar el año 2025 con una cifra de viajeros cercana a los 5.000.000.

La subvención al bus urbano está vinculada a que las ciudades tengan aprobada una Zona de Bajas Emisiones, vigente en la ciudad de León desde octubre de 2025.

Tarifas

Así quedan las tarifas para el autobús urbano de la ciudad de León:

El Ayuntamiento de Ponferrada, en colaboración con la empresa concesionaria Linecar y la Federación Autismo Castilla y León, ha puesto en marcha el proyecto MovilizaTEA, dirigido a mejorar la accesibilidad y el uso del transporte urbano para personas con Trastorno del Espectro Autista (TEA).

El concejal de Movilidad, Carlos Fernández, explicó que la iniciativa, que ya se desarrolla en otras ciudades de Castilla y León, combina materiales visuales adaptados -como guías sencillas, planos con pictogramas y recursos digitales- con acciones de formación y sensibilización del personal del transporte y del propio público usuario.

Entre las actuaciones previstas, se incluye la instalación progresiva de pictogramas en autobuses, marquesinas, postes informativos y oficinas municipales relacionadas con la movilidad.

En Ponferrada, más de 30 trabajadores del transporte urbano han participado en acciones formativas presenciales para mejorar la atención a personas con TEA y garantizar una respuesta adecuada a sus necesidades.

La gerente de la Federación, Rosa Luna, recordó que una de cada cien personas padece TEA, lo que supone unas 1.800 personas en la comarca del Bierzo y cerca de 24.000 en Castilla y León. Destacó la buena acogida del proyecto por parte del Ayuntamiento y Linecar, y su intención de extender MovilizaTEA a otras ciudades y al ámbito autonómico.

El proyecto

El proyecto se basa en tres pilares: materiales visuales adaptados, formación del personal y una aplicación móvil que permitirá planificar rutas, calcular tiempos de viaje y facilitar un uso más autónomo del transporte público.

Además de beneficiar a personas con autismo, estas medidas mejoran la accesibilidad para personas mayores, usuarios con discapacidad cognitiva y quienes tengan dificultades con el idioma.

Desde Linecar, su responsable Susana García resaltó el compromiso de la empresa con una movilidad urbana inclusiva y la participación del personal del servicio en el desarrollo de la iniciativa. La implantación de pictogramas y recursos está prevista en los próximos tres meses, de manera progresiva, hasta completar las principales actuaciones.

La Junta de Castilla y León ha incorporado a la gratuidad de viajes del sistema Buscyl las conexiones de autobús entre las ciudades de Salamanca y León, así como entre Salamanca y Ponferrada, de modo que estos trayectos completos pasan a estar incluidos dentro del conjunto de rutas bonificadas del transporte autonómico por carretera.

Hasta ahora, aunque los tramos intermedios sí estaban contemplados dentro del sistema, como las conexiones de ida y vuelta León-Zamora, Zamora-Salamanca o Ponferrada-León, los recorridos íntegros entre Ponferrada y Salamanca y entre León y Salamanca no figuraban expresamente en el listado de líneas gratuitas, lo que obligaba a los usuarios a abonar el coste total del viaje.

Según ha explicado la propia Junta en su respuesta oficial, esta situación se producía pese a que los solapes de rutas están regulados en el artículo 98 del Real Decreto 1211/1990, por el que se aprueba el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres. La modificación del listado de Buscyl corrige ahora esta ausencia e incluye de forma explícita ambos trayectos completos dentro de la gratuidad del sistema.

La ampliación se produce después de que Unión del Pueblo Leonés (UPL) trasladara esta problemática a Junta a través de una iniciativa en las Cortes de Castilla y León. La formación leonesista planteó inicialmente la cuestión en una pregunta oral durante un Pleno celebrado el pasado mes de septiembre y, ante la falta de un compromiso claro por parte del Ejecutivo autonómico, registró posteriormente una pregunta escrita en octubre advirtiendo del trato discriminatorio que, a su juicio, sufrían los usuarios de estas líneas dentro de la propia Región Leonesa.

En su respuesta a dicha pregunta escrita, la Junta reconoce la situación y procede a revertirla, incorporando las rutas Salamanca-Ponferrada y Salamanca-León al sistema de gratuidad de BUSCyL, una decisión que afecta directamente a los usuarios de El Bierzo, León y Salamanca.

Desde UPL han valorado positivamente la inclusión de estos trayectos, señalando que con ello “se evita el agravio comparativo que sufrían los usuarios de estas rutas”, quienes, según la formación, se habían visto obligados a pagar sus viajes como consecuencia de la exclusión inicial de estas líneas en la puesta en marcha del sistema.

Enorme cabreo de la Unión del Pueblo Leonés tras la reunión con el secretario de Transportes y Movilidad Sostenible en la que el Gobierno se ha enrocado y ha seguido defendiendo que la solución al ferrocarril de Feve para que llegue a la estación de ancho métrico de centro de León es fletar autobuses eléctricos.

La UPL, que gobierna en la Diputación apoyando al PSOE, “ha mostrado su rechazo al uso de autobuses eléctricos en el trazado de FEVE a la par que ha exigido que el tren llegue al centro de León, tras la reunión mantenida este miércoles entre el secretario Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, y los municipios afectados”.

Así lo indica en una nota de prensa en la que critica el “parcheo ya avanzado que ahora se materializa de forma oficial” del representante del ministerio: “El criterio del Gobierno central pasa por primar una lógica de rentabilidad y sostenibilidad económica, algo que a tenor de la argumentación esgrimida por Santano, no tiene el servicio ofrecido por Feve en los ayuntamientos de la Montaña Central y la Montaña Oriental Leonesa”. 

En la reunión han estado presentes por parte de UPL el alcalde de Cistierna, Luis Mariano Santos, y el alcalde de Villaquilambre, Vicente Álvarez, quienes, frente a esa visión economicista de los servicios públicos, han defendido que “por encima está el interés de los ciudadanos”.

Rechazo de “soluciones intermedias”

Frente a esta retórica, el también vicesecretario general de la formación leonesista ha destacado “la sostenibilidad social y de vertebración de la provincia” de este servicio de transporte, que a su juicio “basta para que el tren llegue a la capital sin soluciones intermedias ni cortapisas”.

Otro de los argumentos del secretario de Estado es que los trenes de Feve, que circulan por combustión de gasoil, tampoco entrarían dentro de sus estándares de “sostenibilidad medioambiental” y que para que llegasen a los mismos, acarrearía un coste económico que no están dispuestos a asumir, cuestión que lamenta profundamente el alcalde de Villaquilambre, Vicente Alvarez Flórez, quien afirma que “vuelven a ningunear a los vecinos de León, nos tienen olvidados a la Montaña Leonesa y a los vecinos de Villaquilambre”.

“Allá cada uno con lo que acepta y asume, pero desde luego ni Unión del Pueblo Leonés, ni el alcalde de Villaquilambre ni tampoco el de Cistierna entienden esta solución como viable”, ha incidido Santos. 

Negativa a nuevas obras que podrían acabar con el tranvía

Además, Santano ha explicado que para poder operar la traza tranviaria con autobuses eléctricos es necesario reforzar la plataforma para el paso de dichos vehículos. Es por ello que, a pesar que desde el Ministerio se plantee la salida como una “solución provisional”, el dirigente leonesista ha manifestado sus dudas sobre ello: “Si tapo las vías y hago una inversión importante, nadie se puede creer que no vaya a ser definitivo”. 

A esto se sumaría que la puesta en marcha de estos autobuses eléctricos no sería de inmediato, sino que el secretario de Estado avanzó que sería necesario licitar obras de remodelación de las tres paradas previstas en la traza del tranvía y el drenaje de las vías, con lo que tendría que pasar por trámites administrativos que podrían llevar años. Y que en caso de intentar recuperar el proyecto del tren-tram (un convoy ferroviario capaz de circular de forma tranviaria y por la vía de ancho estrecho desde La Asunción a Cistierna), se tendría que volver a licitar un proyecto para revertir los trabajos que permitirían circular eel vehículo de ruedas.

Cabe ver si la postura del Gobierno socialista de la nación provoca una crisis en la Diputación, que dentro en su equipo de Gobierno provincial tiene a tres diputados leonesistas tras el pacto de gobernabilidad con el PSOE apoyando a su presidente, Gerardo Álvarez Courel, que sí defiende la instalación de un autobús eléctrico.

Reunión al más alto nivel del equipo de Gobierno de la Diputación Provincial formado por PSOE y UPL con el secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible para requerir una solución al bloqueo del tranvía de la antigua línea de Feve entre la Estación del centro de León (la conocida como la del tren de Matallana) y el apeadero de La Asunción-Universidad.

Y fiasco también al más alto nivel: el representante del Gobierno Estatal se enrocó y volvió a ofrecer una única solución, vestida como “la mejor posible”, que es la ya reiterada disposición de un autobús eléctrico para circular por la traza de la vías del tranvía. Todo esto sin que la Prensa pudiera preguntar nada, ya que se negaron las partes a dar explicaciones de lo que se habló en el encuentro producido en el Palacio de los Guzmanes, y con una buena parte de alcaldes leoneses de los municipios por donde transcurre el Ferrocarril de Ancho Métrico (como se llama la antigua Feve) escuchándole.

El secretario de Estado, José Antonio Santano, lo dejó bien claro: no habrá tren-tram (un convoy con capacidad de circular por la vía de ancho métrico a los pueblos y por los dos kilómetros de la de tranvía a la estación de Padre Isla en el centro de la capital leonesa) y “la solución más sostenible” es “un autobús elécrico con tres paradas en la traza”. Todo lo contrario a lo que reclama la Plataforma Ciudadana en Defensa de Feve en León, ignorando sus protestas y reclamaciones y haciendo imposible superar el bloqueo burocrático que impide el regreso del ferrocarril a la segunda estación centenaria de la capital leonesa.

La versión por escrito del ministerio

Para informar del resultado del encuentro, el ministerio de Transportes ha procurado que llegue la información en una nota de prensa. Por su interés, y el lenguaje que usa para sostener su postura, se transcribe casi en su totalidad:

“El secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, ha ofrecido hoy a los municipios de la línea C1 León-Guardo, antigua línea Feve de Cercanías, una solución de movilidad sostenible para la conexión de la estación La Asunción-Universidad con la estación ferroviaria de León”, comienza.

Santano “ha presentado la solución más eficiente para poner en valor la antigua traza ferroviaria y responder mejor a las necesidades de movilidad de la ciudadanía leonesa, ofreciendo mayor flexibilidad, a través de la utilización de autobuses eléctricos sobre dicha traza, entre la estación de La Asunción y León-Matallana, incorporando 3 paradas intermedias (Hospitales, Ventas-San Mamés y Parque de San Mamés), tal como ocurría con el Feve (sic)”, termina el segundo párrafo con un articulo determinante que jamás usarían los usuarios de la centenaria línea férrea; lo que muestra el conocimiento de la misma.

“Además–continúa el comunicado– les ha trasladado que se plantea la prolongación del recorrido por el viario existente hasta la Estación de trenes de León, que concentra los servicios de AVE, Larga Distancia y Media Distancia, con el objetivo de atraer a un mayor número de viajeros, con un tiempo de recorrido total de 24 minutos y una longitud de 4,5 kilómetros”.

“El secretario de Estado ha explicado que para poder operar la traza tranviaria con autobuses eléctricos es necesario reforzar la plataforma para el paso de dichos autobuses sin levantamiento de las vías actuales por si en un futuro la demanda requiere el uso de un sistema de alta capacidad”, retrasando sine die la puesta en marcha de un tren-tram.

“Así —sostiene el escrito3, se deberá modificar el sistema de drenaje para la explotación rodada de los autobuses, así como la implantación de semáforos para la regulación de tráfico y la construcción de las paradas proyectadas en la traza”. Lo cual requeriría de más inversión pendiente de los presupuestos del Estado tanto para que circulara el autobús eléctico, mostrando que no sería un servicio inmediato, y que tendría que volverse a licitar otra obra si se quisiera poner en marcha el tranvía.

“Para acometer esta actuación se han tenido en cuenta los horarios de los trenes de la línea C1 para la intermodalidad del servicio de autobús para unir la estación La Asunción-Universidad con la estación ferroviaria de León, lo que supone un total de 14 salidas y 14 llegadas de lunes a viernes y 8 salidas y 8 llegadas los fines de semana”, termina la versión ministerial.

Reiterando lo ya ofrecido en octubre

Un mensaje que reitera lo ya referido en octubre al alcalde de León, José Antonio Díez, que no acudió a la reunión pese a conceder en un primer momento que “podría ser la solución adecuada” y luego terminar desdiciéndose ante las críticas del secretario provincial socialista Javier Alfonso Cendón.

Sin embargo, el presidente de la Diputación, Gerardo Álvarez Courel, sí que apoyó los autobuses eléctricos sobre la traza del tranvía como “la solución más rápida” a mediados del mes pasado. No hay versión alguna de su opinión ante la propuesta de la reunión de hoy y de la que mantuvo frente a los alcaldes de los municipios de la línea de Cercanías de Ancho Métrico que tras 15 años sigue sin llegar a su estación original en el centro de León... más que en autobús a combustión.

La Diputación de León puso en marcha el proceso de licitación del servicio de transporte para los Juegos Escolares, dentro del Programa Deporte en Edad Escolar, con un presupuesto base de 454.178,57 euros y un valor estimado del contrato de 825.779,22 euros. El plazo de ejecución abarcará desde el 1 de octubre de 2026 hasta el 30 de septiembre de 2027, y se podrán presentar ofertas hasta el 27 de octubre de este año, según un comunicado recogido por Ical.

El contrato se ha dividido en seis lotes que cubren toda la provincia: Tierras de León, Bierzo-Laciana-Babia, Astorga, La Bañeza, Valencia de Don Juan y Montaña. El servicio está destinado fundamentalmente a escolares menores de 16 años, que representan al menos las tres cuartas partes de los usuarios.

La diputada de Juventud y Deporte, Patricia Martínez, destacó que este procedimiento “garantiza que los niños y niñas de todos los rincones de la provincia tengan las mismas oportunidades de participar en las actividades deportivas, independientemente de dónde vivan”. En este sentido, añadió que “la Diputación de León asume un esfuerzo económico y organizativo importante para que ningún municipio de menos de 20.000 habitantes quede excluido de los Juegos Escolares”.

El programa de transporte permite facilitar el desplazamiento de cientos de jóvenes a las competiciones y actividades deportivas, así como a programas de ocio activo y de formación enmarcados en el deporte base. “Invertir en deporte escolar es invertir en salud, convivencia y educación en valores. Queremos que los Juegos Escolares sigan siendo un referente de participación y cohesión en toda la provincia”, subrayó Martínez.

La licitación se tramitará mediante procedimiento abierto ordinario y las empresas interesadas podrán presentar sus propuestas de acuerdo con la información publicada en la sede electrónica de la institución provincial.

Los detalles y pliegos de la contratación se pueden consultar aquí, en la web de contratación pública del Estado.

El servicio de transporte de los Juegos Escolares está asegurado para el curso 2025-2026, tras haberse cubierto cuatro lotes mediante licitación ordinaria y dos más (Tierras de León y Valencia de Don Juan) a través de un nuevo proceso cuyas bases han sido aprobadas en la junta de gobierno de este viernes. Con esta fórmula se abre una nueva oportunidad para que los ayuntamientos puedan beneficiarse de las subvenciones.

El Ayuntamiento de San Andrés del Rabanedo ha solicitado este miércoles a la Junta de Castilla y León que adopte las medidas necesarias para reforzar el servicio de autobuses metropolitanos, especialmente en las primeras frecuencias de la mañana, ante el creciente descontento vecinal por la saturación del servicio.

El Consistorio ha explicado, en una nota de prensa, que desde que entró en vigor la gratuidad del transporte las quejas se han multiplicado debido a que muchos autobuses, particularmente los que recorren las rutas que pasan por Trobajo del Camino en dirección al centro de León, circulan llenos.

En numerosas ocasiones, los conductores se ven obligados a no detenerse en las paradas al encontrarse los vehículos desbordados, dejando atrás a usuarios que necesitan desplazarse para acudir al instituto, a los centros de Formación Profesional, al trabajo o a consultas médicas.

“Este problema ya se venía registrando puntualmente antes de la bonificación de la Junta, pero la gratuidad ha intensificado la saturación del servicio, especialmente en los horarios más demandados”, ha señalado el concejal de Servicios Generales, Alejandro Calvo.

“No podemos permitir que los vecinos y vecinas de San Andrés, jóvenes y mayores, queden literalmente tirados en las paradas porque los autobuses van repletos, por lo que urgimos a la Junta a reforzar las primeras frecuencias de la mañana para garantizar un servicio digno y eficiente”, ha añadido.

El Ayuntamiento del alfoz ha insistido en la necesidad de que la administración autonómica estudie el refuerzo inmediato de líneas y frecuencias en los tramos horarios más conflictivos, con el fin de dar respuesta a las demandas ciudadanas y asegurar el acceso en condiciones de igualdad al transporte público.

Calvo ha considerado muy positivo que el servicio sea gratuito para los usuarios, “pero eso no puede implicar que, debido a la saturación, muchos de ellos se queden en tierra”.

Desde el Ayuntamiento ya se ha trasladado a la Junta otras mejoras del servicio de autobuses metropolitanos para que incluya frecuencias que pasen por el Barrio La Sal y Paraíso Cantinas y la recuperación del autobús búho de jueves a domingo con León.

Asimismo, el concejal de Servicios Generales ha insistido en la importancia de mejorar las frecuencias en las líneas que van a la Universidad y el Hospital de León.

El Grupo Municipal de la Unión del Pueblo Leonés (UPL) en el Ayuntamiento de León ha denunciado este martes el “lamentable” estado de la estación de autobuses de León inaugurada en diciembre de 2023, hace menos de dos años por la Junta de Castilla y León.

El portavoz municipal leonesista, Eduardo López Sendino, ha recordado, a través de un comunicado, cómo pasados apenas 3 meses de su inauguración “ya denunciábamos el deterioro que ya presentaba la estación, con señalización en el suelo levantada, y los paneles informativos en pruebas y sin que la consigna tuviera todavía servicio”.

“No han pasado ni siquiera dos años y el estado y grado de mantenimiento es nulo y preocupantes, no solo en cuanto a la limpieza, que es inexistente en lo que es el entorno del edificio, sino también existe un grave problema de mantenimiento y seguridad en las instalaciones interiores”, ha añadido Sendino.

A este respecto, ha criticado que la empresa contratada para el mantenimiento de la estación apenas haya aparecido y no ha solucionado problemas como las puertas rotas de las dársenas, por lo que quedan abiertas, luces fundidas o inoperativas, y baños en muy mal estado de conservación.

Además, el sistema de control para la entrada de autobuses no funciona, quedando abierto, por lo que cualquiera puede acceder a las zonas de las dársenas de autobuses, con el peligro para viajeros y posibilidad de accidentes, ha advertido el edil leonesista.

Por otra parte, Sendino también ha señalado que solo existe un vigilante de seguridad en cada turno, lo que implica una falta de seguridad para los viajeros y también para el propio vigilante.

Por todo ello, desde UPL se ha exigido a la Junta que “se deje de propaganda institucional” y proceda a efectuar un mantenimiento integral de la estación de autobuses que palíe las actuales deficiencias y anomalías que presenta, así como que proceda a la limpieza regular del edificio y dote a esta estación de una mayor seguridad.

El nuevo sistema Buscyl, que conlleva la gratuidad del transporte metropolitano e interurbano para los empadronados en Castilla y León, ha alcanzado ya las 240.317 tarjetas emitidas, tras aplicarse en 284 rutas desde el 1 de septiembre. La siguiente fase del despliegue, prevista para este lunes, 15 de septiembre, incorpora otras 444 relaciones nuevas en la Comunidad, de las que 162 son regulares y 282 del transporte a la demanda, según los datos de la Consejería de Movilidad y Transformación Digital.

Ahora, con la ampliación de esta iniciativa a nuevos itinerarios a partir del lunes, la cifra de rutas gratuitas alcanza las 728, con la siguiente distribución por provincias: Ávila (98), Burgos (60), León (77), Palencia (101), Salamanca (69), Segovia (58), Soria (100), Valladolid (65) y Zamora (100).

Llama la atención el caso de León que, a pesar de ser la que con diferencia más rutas de autobús ha de tener gratuitas cuando acabe el proceso, un total de 550, apenas suma 77 en el ecuador de la implantación. Eso supone tan sólo el 14% de ellas situadas ya como gratis para los usuarios con la nueva tarjeta. Hay mucha diferencia entre provincias: La más alta corresponde a Soria con el 67,5% ya en marcha o Palencia con el 38%. En la cola, por encima de León están Burgos con el 18,58% y Salamanca con el 20%. Por ahora, Zamora ya tiene un 32.26% de sus rutas con esta modalidad gratuita.

Fuentes del departamento del consejero José Luis Sanz Merino destacan que las solicitudes que se presentan de forma digital se tramitan en un plazo aproximado de una semana en la mayoría de los casos, siendo algo menos rápido para las peticiones presentadas en papel, trámites que se centralizan en el Centro de Control de Transportes de Castilla y León, ubicado en la estación de autobuses de la capital leonesa tras tres años de retraso mucha menos inversión de la inicialmente prometida.

De todos modos, subrayaron la buena acogida que está teniendo esta medida entre la población de Castilla y León, una vez que se han ido solventando las incidencias que, por ejemplo, se produjeron en la plataforma de verificación del empadronamiento.

728 rutas en marcha, un 27% de media en la Comunidad

Con la nueva oleada, el sistema Buscyl contará a partir del lunes con un total de 728 rutas de Castilla y León en las que coger el autobús será gratuito para los ciudadanos de la Comunidad. Todo ello permitirá ir desplegando un modelo de gestión que se enfrenta el 30 de septiembre, en unas dos semanas, a la prueba de fuego, ya que se prevé que ese día se implante en más de 1.800, entre las regulares, a la demanda y de prestación conjunta, lo que permitirá alcanzar las 2.610 existentes. 

La implantación del nuevo sistema de transporte gratuito para personas empadronadas mediante la tarjeta Buscyl comenzó el pasado 1 de julio con los menores de 15 años, siendo una prueba que ha permitido testar una solución que agiliza la puesta en marcha de esta medida en toda la población. Precisamente, coincidió con la entrada en vigor del descuento que aprobó el Gobierno para este grupo de edad en todos los transportes colectivos. 

A finales de agosto, Movilidad comunicó su decisión de adelantar la implantación de la tarjeta Buscyl en sus líneas, si bien para ello optó por un formato digital, frente al físico por ser “más ágil”, para los que aportaran un correo electrónico en la solicitud. Esto permite acceder a los autobuses de titularidad autonómica, validando un código QR en el terminal del autobús. 

La tarjeta Buscyl puede solicitarse a través de la plataforma, pinchando aquí, o en las oficinas de la Junta. El ciudadano solo tendrá que aportar sus datos y recibirá en su correo electrónico la tarjeta digital que le permitirá acceder al transporte público sin coste alguno si está empadronado en Castilla y León. Para cualquier consulta, se mantiene disponible el servicio 012 de atención al ciudadano y el soporte del Centro de Control del Transporte de Castilla y León (Cecocyl).

Buscyl digital, la tarjeta para viajar gratis en autobús de la Junta de Castilla y León, se estrenó este lunes 1 de septiembre con más de 150.000 usuarios, superando las expectativas de la propia Consejería de Movilidad y Transformación Digital que hace una semana esperaba que la cifra rondase las 130.000. El consejero Sanz Merino reconoció “muchas incidencias en un procedimiento tan masivo”, y asegura que la Junta las “está intentando resolver” y comunicando a los afectados para subsanarlas.

El titular de la Consejería acudió a Arroyo de la Encomienda (Valladolid) para el inicio de una de las líneas, que unirá esta población del alfoz con la capital, en la línea de rutas metropolitanas, y donde estuvo acompañado de varios alcaldes y concejales de localidades de provincia vallisoletana, así como del presidente de la Diputación de Valladolid, Conrado Íscar.

Sanz Merino recordó que la tarjeta digital Buscyl “garantiza la gratuidad del transporte” y sitúa a la Comunidad “como pionera gracias a una medida que trasciende el ámbito de la movilidad para convertirse en una herramienta de igualdad social y territorial”. También añadió que “eliminar barreras, conecta a toda Castilla y León y permite a los ciudadanos empadronados disfrutar ya de 284 rutas gratuitas en las nueve provincias”. “Gracias a este sistema, la Junta ha podido adelantar un mes la implantación total de la gratuidad, que culminará el próximo 30 de septiembre con las 2.610 rutas autonómicas disponibles para todos los usuarios que dispongan de la tarjeta”, vaticinó.

También expuso que con la tarjeta digital Buscyl “no solo se garantiza la gratuidad del transporte, sino que se abre la puerta a una nueva etapa de modernización en la gestión pública”, con lo que defendió que la Junta “demuestra que puede ser pionera en soluciones digitales útiles para todos”.

Esta apuesta por el transporte lleva aparejada la transformación de las flotas, con una inversión de 34 millones de euros, que permitirá la implantación de las ITS, Sistema Inteligente del Transporte, en los más de 2.000 autobuses.

El consejero, que señaló que es imprescindible estar empadronado en Castilla y León para contar con una tarjeta que es válida para todo el territorio autonómico, avanzó que “en el futuro” la Junta diseñará una app “versátil”, basada en la experiencia de las tarjetas de los menores de 15 años, “que está dando un resultado razonable”. “No teníamos por qué posponer la implantación de Buscyl cuando teníamos una solución tecnológica que quizá no sea tan elaborada como la de la app, pero que da respuesta perfectamente a las necesidades de los ciudadanos”, defendió.

Solicitudes abiertas

Sanz Merino recordó que cualquier ciudadano empadronado en Castilla y León puede seguir solicitando la tarjeta Buscyl a través de la página web www.buscyl.es, donde de manera sencilla y telemática recibirá en su correo electrónico la tarjeta digital con un código QR listo para su uso.

En caso de no disponer de correo electrónico, la tarjeta se enviará también en formato físico por correo postal, garantizando la cobertura para toda la población.

Calendario planificado

El calendario diseñado por la Junta permite una implantación gradual, “garantizando una transición sin contratiempos”. El 1 de septiembre, gratuidad en las áreas metropolitanas de Burgos, León, Salamanca, Segovia y Valladolid, junto con 201 rutas interurbanas en Ávila, Palencia, Soria y Zamora. En total son 284 rutas. El 15 de septiembre, incorporación de nuevas líneas; y el 30 de septiembre, cobertura total de todas las rutas autonómicas.

Toda la información de las rutas gratuitas disponibles y su implantación está disponible en la página web www.buscyl.es. En este proceso de transición, la Junta ha sido “sensible” con los usuarios habituales del transporte metropolitano. Por ello, los bonos actuales seguirán conviviendo con la tarjeta Buscyl Digital y se prorrogarán durante un periodo transitorio hasta la implantación completa del sistema ITS, Sistemas Inteligentes del Transporte, de Buscyl.

Por otro lado, la Junta de Castilla y León asumirá desde el día 1 de septiembre la financiación que hasta ahora venían abonando los ayuntamientos, siendo un compromiso que el propio presidente de la Junta de Castilla y León avanzó semanas atrás.

Por su parte, el alcalde de Arroyo de la Encomienda, Sarbelio Fernández, ensalzó la puesta en marcha de una iniciativa que su Ayuntamiento ya tenía operativa “desde hace tiempo” con transporte gratuito para jóvenes menores de 26 años, personas mayores, parados y personas con discapacidad.

“Es una gran oportunidad para que el transporte público se convierta en una gran iniciativa y en una apuesta por este transporte”, resumió.

La operadora ferroviaria estatal Renfe ha anunciado que pondrá en marcha un plan especial de transporte para los viajeros afectados por las obras de duplicación de vía que la Administradora de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) está realizando en el tramo de Alta Velocidad entre Palencia y León.

Hasta 32 servicios ferroviarios entre León, Palencia y Venta de Baños serán sustituidos por autobuses Durante los días 7, 8, 9 y 10 de julio. Este plan se efectuará “con el objetivo de garantizar la movilidad de los usuarios mientras se desarrollan las labores de mejora en la infraestructura”, según un comunicado.

Los trenes sufrirán pequeños ajustes en sus horarios, aunque la mayoría de los trayectos se realizarán por carretera. Los transbordos principales se concentrarán entre Venta de Baños y León, así como entre Palencia y León, con horarios adaptados para cubrir los servicios habituales.

Entre ellos destacan el Regional que sale de Valladolid a las 6.00 y llega a Gijón a las 12.30, el Media Distancia de Madrid Príncipe Pío a las 16.26 que finaliza en León a las 22.13, el mismo servicio pero a las 18.23 que llega a León a las 00.21, y el Media Distancia desde León a las 5.28 que finaliza en Madrid Príncipe Pío a las 11.26. También se verán afectados otros servicios, como el Media Distancia de León a Madrid Príncipe Pío a las 14.31 con llegada a las 20.41, el Regional Exprés de León a Valladolid a las 17.34 que finaliza a las 21.11, el Regional Exprés de Palencia a León a las 17.00 que llega a las 19.37 y el de León a Palencia a las 14.36 con llegada a las 17.16.

Para facilitar el acceso de los viajeros, Renfe ha habilitado paradas de autobús en puntos céntricos de Valdearcos, Grajal de Campos y Becerril de Campos. La parada de Valdearcos se encuentra en la carretera N-601, la de Grajal en la Avenida de la Constitución 9 y la de Becerril en la carretera Palencia-Villada.

Renfe recomienda a los usuarios consultar los horarios actualizados a través de la app de Renfe, la web oficial, las taquillas de las estaciones o el teléfono de atención al cliente 912 320 320, para evitar incidencias y organizar correctamente sus desplazamientos durante los días de obras.

El nuevo Centro de Control de Transportes de Castilla y León, situado en las instalaciones de la recién remodelada estación de autobuses de la capital leonesa, “sitúa a León a la cabeza de uno de los servicios públicos más importantes de los gestionados por el Gobierno autonómico” y controla a cerca de 2.000 autobuses que tienen incorporado un sistema inteligente de transporte.

Así lo trasladó este lunes consejero de Movilidad y Transformación Digital de la Junta, José Luis Sanz Merino, durante su visita a modo de inauguración oficial a las instalaciones del Centro de Control de Transportes de Castilla y León, al que definió como “el cerebro y la llave maestra del transporte público en autobús”, con 18 puestos de trabajo “que controlan todo el transporte gestionado desde el Gobierno autonómico”. Cinco de ellos eran puestos ya existentes previamente, matizó.

La puesta en marcha de “un centro que es de lo más pionero que hay en España”, ha requerido una inversión final cifrada por Sanz Merino en 3,5 millones de euros, con aportaciones de 1,6 millones de euros Gobierno de España, a través de fondos europeos, y el resto de la Junta. Asimismo, también cuenta con la colaboración del Ayuntamiento de León “a través de un convenio suscrito hace tiempo”. La cifra es muy inferior a la que erróneamente la propia Junta anunció en origen, a principios de 2023, cuando se prometió más de 25 millones de euros, aunque el entonces consejero de Fomento, el leonés Juan Carlos Suárez-Quiñones, no indicó que esa cifra total era para implementar todo el sistema de digitalización en toda la Comunidad, no sólo en la sede leonesa.

El nuevo consejero del área destacó la “renovación del transporte de viajeros” mediante “toda la tecnología repartida por toda la Comunidad Autónoma”, que “alimenta lo que es gestionado, supervisado y coordinado” a través del Centro de Control de Transportes de Castilla y León “como elemento de modernización del transporte”.

El sistema inteligente de transporte cuenta con equipamiento embarcado, como validadoras o sistemas de comunicaciones, en casi 2.000 autobuses que prestan el servicio en toda la Comunidad, a lo que se suma otro equipamiento no embarcado, como marquesinas inteligentes con información para los usuarios. Todo ello hace “un conjunto complejo de elementos” que “conforman un sistema inteligente de transporte muy habitual en las grandes ciudades pero que ahora se traslada a toda Castilla y León”.

En este sentido, José Luis Sanz Merino también a aludió a la “capilaridad en el medio rural” del sistema, “con las 377 paradas con el equipamiento”, de las que la provincia de León tendrá una cuarta parte del total autonómico, y puso como ejemplo la provincia de León, con “500 rutas entre transporte metropolitano e interurbano y casi 3,5 millones de viajes anuales”.

El consejero resaltó como “novedad más importante” que el sistema inteligente de transporte, toda la tecnología que lo rodea y las personas instaladas en el Centro para supervisarlo y hacerlo más eficiente, “está anudado a la novedad que es el transporte gratuito de la Junta de Castilla y León, Buscyl”.

Sanz Merino recordó que Buscyl se pondrá en marcha a partir del 1 de julio para los menores de 15 años, de los que ya han presentado la solicitud de tarjetas más de 8.000, mientras que a partir de ese mismo día, lo podrán solicitar el resto de ciudadanos. Esas tarjetas se confeccionarán y emitirán desde el Centro de Control de Transportes de Castilla y León, situado en la estación de autobuses de la ciudad de León, la “llave maestra del transporte de la Comunidad”.

En definitiva, León tiene un protagonismo muy especial en un servicio público que a la Junta se le antoja esencial, de una transversalidad total, porque afecta tanto a usuarios de ciudades como del medio rural, y que profundiza en una mayor igualdad de oportunidades y una modernización de los servicios públicos, lo que comporta una mejora en la calidad de vida para los ciudadanos“, concluyó el consejero de Movilidad y Transformación Digital.

La eterna mejora de la red... que nunca llega

En un día “importante para León y especialmente para el transporte público”, el alcalde de León, José Antonio Diez, se mostró convencido de que el Centro “facilitará mucho el acceso a información y datos de transporte urbano” y puso de relieve que se trata de “un elemento importante” establecido en base al proyecto presentado entre la Comunidad Autónoma y el Ayuntamiento de León para acceder a unos fondos europeos para hacer una modernización, “sobre todo desde el punto de vista de la tecnología y de todo aquello que lleva a una mejor prestación de un servicio a los ciudadanos”.

A partir de esto, abogó por “trabajar para abordar otros puntos de modernización y mejora de la red de transporte urbano e interurbano”, en lo que se mostró de acuerdo el consejero, preguntados ambos por el desastre que supone las décadas que hace que no se actualizan las rutas de transporte sobre todo interurbano con León, provocando muchísimas quejas diarias de los usuarios o provocando su poco uso.

Diez detalló que León es “una ciudad con un alfoz muy importante, prácticamente sin discontinuidad urbana”, lo que hace que “ambos servicios de transporte tengan una plena coordinación desde el punto de vista de las líneas y de los recorridos”, peor también para “buscar también unificaciones importantes en el sentido tarifario”.

Por este motivo, hizo un llamamiento a “dar pasos conjuntos”, ante la “poca eficiencia y el alto coste” del modelo de transporte actual de León, con “dificultades para los usuarios y para las administraciones” y ante lo que la Junta y el Ayuntamiento buscarán “el mecanismo más idóneo para coordinar el transporte”. Para ello, el consejero de Movilidad y Transformación Digital, José Luis Sanz Merino, puso de relieve la existencia de “conversaciones” entre ambas instituciones, que buscan una “coordinación técnica” que dé respuesta a las necesidades para “en un futuro establecer algún tipo de integración más intensa”. En definitiva, nada nuevo de momento, más allá de los mensajes optimistas de siempre.

La Junta de Castilla y León ha comenzado a poner en marcha el nuevo sistema de paradas inteligentes que se desplegará por las nueve provincias de la Comunidad autónoma, un proyecto pionero que busca facilitar con apenas un lector y la llamada tarjeta Buscyl el acceso al transporte público por autobús y facilitar así la movilidad en el medio rural.

Con los datos oficiales que la Consejería de Movilidad y Transformación Digital ha dado a conocer, León será la provincia más beneficiada, con un total de 94 puntos de parada, lo que la convierte en el territorio con mayor número de dispositivos instalados. La cifra total se eleva a 377 estaciones. Eso hace que los que se implantarán en diferentes puntos de la provincia leonesa sean uno de cada cuatro.

El proyecto, financiado con Fondos Next Generation de la Unión Europea y en parte recursos propios de la Junta, sumará paradas inteligentes en Valladolid (60), Salamanca (33), Burgos (31), Segovia (27), Palencia (26), Ávila (18), Zamora (15) y Soria (12). Además, se prevé completar la red con otras 61 paradas que aún están por ubicarse de manera detallada, explican fuentes de la Consejería.

Las paradas son de lectura digital que permitirán validar los viajes con la nueva tarjeta Buscyl, el sistema anunciado hace escasas semanas llamado a transformar todas las rutas de autobús de titularidad autonómica en Castilla y León, desde las rurales a las interurbanas, pasando por las que conectan incluso algunas capitales de provincia y grandes núcleos. En la provincia leonesa se han anunciado cientos de estas rutas gratis a partir de los próximos meses, ya que la tarjeta Buscyl ha comenzado primero para los menores de 15 años y el resto se implantará plenamente de manera progresiva desde el 1 de septiembre hasta el 31 de octubre de este año.

En las estaciones, además de pasar la tarjeta para acceder a los autobuses, se podrán consultar saldos, ver tiempos de llegada de los autobuses y recibir información en tiempo real. El objetivo de la Junta es facilitar y acercar el servicio, en la búsqueda de que incluso los habitantes de zonas rurales tengan acceso a un transporte digital y gratuito. De momento, no se han detallado con precisión qué localidades concretas y lugares específicos dispondrán de estos nuevos ingenios.

Todo controlado desde el 'cerebro' de León capital

Cada parada estará equipada con tecnología de última generación, incluyendo pantallas de tinta electrónica de 32 pulgadas, lectores de tarjetas contactless compatibles con Buscyl, sensores de estado, alimentación solar y conectividad permanente con el centro de control. Un centro de control que está ya instalado en la capital leonesa, en concreto en oficinas de los bajos de la remodelada estación de autobuses, aunque aún no ha sido inaugurado ni tiene implantadas todas sus futuras funciones.

La inversión total del proyecto asciende a 12 millones de euros de los más de 25 millones que la Junta dividió en ocho contratos diferentes hace más de un año. Se asegura así una cobertura básica en todos los municipios de más de 1.000 habitantes, y en muchos casos también en los menores, con al menos una parada inteligente por localidad.

El consejero de Movilidad y Transformación Digital de la Junta de Castilla y León, José Luis Sanz Merino, no quiso hoy aclarar si habrá pronto una puesta al día y actualización del Mapa de Transporte de autobuses en Castilla y León, y si conllevará cambios o supresiones de paradas o rutas, ante las críticas de algunos municipios por considerar obsoleto el mapa actual, que data del siglo pasado.

A preguntas de ILEÓN, el máximo responsable de infraestructuras y transporte aseguró hoy que la mejora y el incremento de frecuencias en las conexiones de transporte por carretera entre las localidades de la Comunidad, como por ejemplo la inexistente entre las capitales de León y Salamanca, están supeditados al desarrollo del Mapa de Transporte de Castilla y León. Un documento que está “bloqueado”, aseguró, por el pretendido Mapa de Transporte del Estado, que de momento sólo ha sido presentado como propuesta y duramente criticado por el Ejecutivo autonómico. “Hay que coordinarse, por lo que hasta que no se despeje la incógnita del mapa estatal no podemos abordar el autonómico”, señaló.

Es por ello que Sanz Merino demandó la convocatoria de una conferencia sectorial para “discutir” cuestiones de esta “entidad”, con una “raíz política evidente” y lamentó que el Ministerio de Transportes opte por la unilateralidad. 

En la rueda de prensa posterior al Consejo de Gobierno, ofreciendo detalles del nuevo plan y tarjeta Buscyl que hará este año gratis todos los viajes regulares de autobús a los empadronados en Castilla y León, el consejero también respondió a las demandas del Ayuntamiento de Villaquilambre para que la Junta presente el diseño de los nuevos mapas del transporte interurbano para que mejore la calidad del servicio que se presta a los vecinos del municipio.

Aseguró que desconoce esta exigencia, tras señalar que el Consistorio no ha contactado con la Consejería, que sin embargo censuró la situación actual en un comunicado, asegurando que ·el diseño de las rutas de los autobuses data de los años 80, cuando el volumen de población era muy diferente al actual“, y que además obliga a los municipios a asumir gran parte del coste, siendo competencia de la Junta, algo que cifran en su caso en una media de 350.000 euros anuales.

Un aumento “importante” de uso en la provincia

Contra esas críticas, Sanz Merino aseguró que algo se estará haciendo bien cuando el transporte por autobús ha tenido un incremento “importante” en los últimos años, como es el caso de la provincia de León. Ofreció los datos de que el número de viajeros ha pasado de los 2,3 millones en 2022, a los tres millones en 2023 y los 3,4 millones registrados el ejercicio pasado, con un especial “éxito”, dijo, del área metropolitana alrededor de la capital leonesa.

En todo caso, recordó que existe una Ponencia, donde se reúnen todos los ayuntamientos de la Comunidad, los operadores y la Junta para poner en común las “disfunciones” que pueden surgir en el ámbito metropolitano y se proponen “correcciones” para así dar respuesta a las necesidades de los usuarios. “Así, actuamos en los servicios metropolitanos y estamos muy atentos a hacer esas correcciones”, concluyó.

La Junta de Castilla y León implantará a partir del otoño de 2025 la tarjeta Buscyl (información oficial disponible aquí). Se trata de un plan que permitirá a todas las personas empadronadas en Castilla y León viajar gratis en cientos de rutas de autobús dentro de la provincia de León, todas las que son de gestión autonómica.

Estas incluyen las líneas metropolitanas de León capital y de Ponferrada hacia sus localidades del alfoz, como por ejemplo con grandes municipios como San Andrés del Rabanedo o Villaquilambre, así como los servicios regulares entre municipios, de conexión con las principales cabeceras de comarcas (Órbigo, La Bañeza, Valencia de Don Juan, Santa María del Páramo, Astorga, Villafranca del Bierzo, Bembibre, Cistierna, Mansilla de las Mulas, Sahagún, Boñar y Puebla de Lillo, Riaño, Fabero o Villablino). Hay que sumar todas las actuales líneas del transporte a la demanda para pequeños pueblos, que ya eran gratuitas ahora mismo.

Se trata de una red clave especialmente en áreas rurales pero también incluirá algunos trayectos entre la capital leonesa y otras grandes localidades de la Comunidad, como por ejemplo Zamora capital, Benavente, Burgos, Palencia, Valladolid, El Barco de Valdeorras en Galicia o Águeda, en la provincia de Salamanca, vía Valladolid, ya que sigue sin haber conexión directa de León con Salamanca a pesar de ser sendos focos universitarios de peso.

La iniciativa comienza en septiembre de 2025 y se aplicará de forma escalonada hasta el 31 de octubre, ya en pleno otoño. Esta tarjeta para viajar gratis podrá solicitarse a partir del 1 de julio en formato físico o digital, y será de uso personal. Para beneficiarse de los viajes gratuitos, es necesario estar empadronado en cualquier municipio de Castilla y León. Las personas no empadronadas, como acompañantes, podrán usar la misma tarjeta como un monedero prepago, aunque sin acceso a la gratuidad. Además, los menores de 15 años empadronados podrán comenzar a viajar gratis desde mediados de julio. Así fue la presentación de estas novedades.

Estas son todas las rutas de autobús que pasarán a ser gratuitas con la tarjeta Buscyl:

El secretario general del sector de Carreteras y Logística de la Federación de Servicios a la Ciudadanía Estatal de Comisiones Obreras, Francisco Vega, exigió este lunes al Ayuntamiento de León que, como “garante del dinero público que se llevan las empresas concesionarias” del transporte urbano de la ciudad, “medie” y “ponga el mejor de sus esfuerzos” para que “se reactive una negociación colectiva que resuelva en justicia para todas las partes”.

Así lo apuntó con motivo de una nueva jornada de paros por parte de los trabajadores del transporte urbano de viajeros de León “ante el nulo avance de las negociaciones del convenio colectivo”, una situación que, “aunque se da en muchas partes del país”, en el caso de la provincia leonesa “se está petrificando”.

“Hay muchísimos problemas con empresas concesionarias que tienen unos contratos mercantiles que garantizan su beneficios, pero con las que hay problemas laborales porque no se consigue que los trabajadores mejoren su situación laboral”, explicó Vega Rosado, quien lamentó que, “por desgracia”, son los ciudadanos “los problemas de movilidad”, mientras que los ayuntamientos, que “son los de dan las concesiones, se quedan al margen como si fuera un conflicto laboral más”, a pesar de “ser un conflicto de la movilidad de una ciudad”.

En este sentido, el presidente del comité de empresa de los autobuses urbanos de León, Jonathan Abeledo, explicó que hasta el momento “no ha habido ningún acercamiento” con las empresas concesionarias, que “no quieren sentarse a negociar, lo que ”deja patente“ que ”no les importan los trabajadores“, pero ”tampoco usuarios“, debido a ”la reducción de la red en las jornadas de huelga“. Una situación que se debe a ”varias décadas“ en los que las empresas ”han campado a sus anchas“, sin que ”nadie les pida explicaciones ni haya mecanismos de control“.

Abeledo trasladó que la pasada semana mantuvieron una reunión “informal” con el concejal de Régimen Interior, Recursos Humanos, Movilidad y Deportes, Vicente Canuria, que tenía una información “sesgada por parte de las empresas”, tras lo que “se comprometió a instar a las empresas a que se sienten a negociar”, aunque “por el momento no ha habido ningún avance”.

Además, en la cita se abordó también “el futuro del transporte de León”, para lo que el Ayuntamiento “está preparando los pliegos de condiciones” para el próximo año, el último de prórroga, en el que “el camino que se seguirá recorriendo es la privatización completa del servicio”. Al respecto, el representante de los trabajadores del transporte urbano depositó su esperanza en que “el pliego de condiciones no sea tan ventajoso como el actual”, mediante el que “las empresas cobran por kilómetro y por hora y no se involucran”.

Sobre la jornada de paros del este lunes, Jonathan Abeledo informó de que se han denunciado los servicios mínimos establecidos y la distribución llevada a cabo por la empresa, que “ha quitado las paradas del centro de León y ha alterado los cambios de turno, llevándoselas del centro al Hospital o la Universidad para toda la gente que hace huelga”, lo que “vulnera derechos fundamentales de los trabajadores”.

Próximos paros

Mientras que no se produzca ningún cambio por parte de las empresas concesionarias, “que en ningún momento han tenido voluntad de negociar”, el presidente del comité de empresa de los autobuses urbanos de León, Jonathan Abeledo, avanzó que los trabajadores se mantendrán “firmes” en su calendario de movilizaciones, ya que, según aseguró, se juegan “el futuro y la dignidad laboral”

Los próximos partos previstos tendrán lugar de 7.45 a 8.15 y de 14.15 a 14.45 horas, en horario de mañana, y de 15.15 a 15.45 y de 20.15 a 20.45, en horario de tarde, los días 12, 14, 18, 20, 24, 26, 28 de marzo. De no alcanzarse un acuerdo, se llevarán a cabo todos los días del mes de abril en los mismos horarios.

El Grupo Municipal de la Unión del Pueblo Leonés (UPL) en el Ayuntamiento de León ha exigido este sábado al equipo de Gobierno (PSOE) que reclame a la concesionaria de los buses urbanos la instalación de marquesinas en las paradas donde lo permita el espacio, ha informado la formación leonesista en un comunicado.

Hace unos días el Grupo Municipal de UPL mantuvo una reunión con el comité de empresa que agrupa a los autobuses urbanos de la provincia, para mostrar su apoyo a las reivindicaciones que está provocando paros intermitentes en el servicio del transporte de León.

“Esta situación, que no existiría si no fuera por la indecente prórroga en la ciudad de León de la concesión aprobada por el equipo de gobierno en favor de la empresa concesionaria, no impide que constatemos las deficiencias que este servicio de autobuses tiene desde hace muchos años”, ha señalado UPL.

En este sentido, UPL ha constatado que existen numerosas paradas de autobuses que carecen de marquesina a pesar de existir espacio suficiente para su instalación, lo que conlleva que los usuarios deban esperar soportando en muchas ocasiones las inclemencias del tiempo.

Por todo ello, la formación ha reclama al equipo de gobierno que de modo inmediato exija a su vez a la actual concesionaria la instalación de marquesinas en todas aquellas paradas donde lo permita el espacio público.