El Gobierno acaba de adjudicar obras por valor de 22,4 millones de euros en la Base Aérea de la Virgen del Camino, junto a León capital, para dos proyectos cuya adjudicación ha sido publicada este jueves, y que tienen como objetivo la construcción de instalaciones y pistas para la llegada del nuevo megadron militar Sirtap que fabrica la compañía Airbus, anunciado a finales del año pasado.

Las obras incluyen tres plataformas con sus rodaduras asociadas de acceso a pista, con un presupuesto de 19,8 millones, que servirán de apoyo a la operación de la aeronave del Sistema Aéreo Remotamente Tripulado Táctico de Altas Prestaciones (Sirtap), un gran dron militar diseñado y fabricado en España por Airbus.

El plazo de las obras es de un año y el objetivo es asegurar una operativa eficiente para estos sistemas de defensa de los ejércitos de Aire y Tierra, han informado fuentes de la Administración General del Estado. Este contrato ha recaído en la unión temporal de empresas (UTE) formada por Grupo Render Industrial Ingeniería y Montajes SL y Asch Infraestructuras y Servicios SA.

Por otro lado, se construirá un edificio para albergar un hangar de estructura fija para impartir el ciclo formativo de grado medio en montaje de estructuras e instalación de sistemas aeronáuticos, con una adjudicación por valor de otros 2,5 millones a mayores. La empresa elegida para su construcción es Extraco, Construcciones e Proxectos SA. En este caso las obras durarán catorce meses y el objetivo es reforzar la capacidad docente de la Academia Básica del Aire y del Espacio (ABA) con sede en la base aérea leonesa.

Con los plazos anunciados, se estima que toda esta nueva infraestructura esté terminada y disponible antes del verano del próximo año, 2027.

El delegado del Gobierno en Castilla y León ha destacado la importancia de esta inversión para la provincia de León al subrayar que se trata de un “impulso decisivo para el desarrollo económico, industrial y tecnológico del territorio, al tiempo que refuerza el papel estratégico de León en el ámbito de la defensa y la innovación aeronáutica”.

Asimismo, ha señalado que la llegada y consolidación de programas como el Sirtap “no solo modernizan nuestras capacidades, sino que también generan oportunidades de empleo cualificado y favorecen la colaboración con el tejido empresarial”.

En relación con el ámbito formativo, el delegado ha puesto en valor que la ampliación de las infraestructuras de la Academia Básica del Aire y del Espacio “permitirá seguir formando a profesionales altamente cualificados, contribuyendo al arraigo de talento y al fortalecimiento de un sector con gran proyección de futuro”, concluye en la nota de prensa.

El auditorio de la sede de Unicaja en la calle Santa Nonia vuelve a abrir sus puertas para acoger una más que especial charla de uno de los grandes divulgadores del mundo aeronáutico en Español. Los 'aerotrastornados' leoneses podrán conocer en persona a Sergio Hidalgo (@SergioHidalAERO), el Youtuber más importante de divulgación en español del mundo aeronáutico, que aprovecha su visita en la ciudad para dar a conocer sus experiencias sobre el aprendizaje y la toma de decisiones en una charla con sus seguidores en la que presentará su nuevo libro.

Aunque la hora (las cinco de la tarde) es poco habitual, debida a la nutrida agenda d este joven ingeniero aeroespacial, para una charla en la capital leonesa, el lugar es céntrico y permitirá acercarse a muchos amantes de la ingeniería aeroespacial debido a que ya el nombre de su libro es más que interesante: Lo que un avión puede enseñarte (y un profesor no), que se podrá comprar allí mismo. Para el interesante evento se abre el mítico Salón de Actos de Obra Social Unicaja Santa Nonia hasta completar aforo.

Sergio Hidalgo es una de las voces más destacadas en divulgación aeroespacial en el ámbito digital , con más de 1,7 millones de suscriptores en YouTube y cerca de 600.000 seguidores en Instagram. Además, es creador del podcast Supersónicos Anónimos (en el que entrevistó al leonés Jesús Calleja) y ha participado en espacios de divulgación como The Wild Project. Su experiencia incluye haber volado en un avión Casa C101, un hecho poco común entre civiles, lo que aporta un enfoque práctico a su trabajo. También es colaborador del Ejército del Aire y del Espacio.

Es, además, autor de otro libro superventas entre los técnicos y aficionados del sector: Manual para pensar como un ingeniero aeroespacial.

La presentación no se plantea como una charla convencional, sino como una invitación a desarrollar una forma de pensamiento basada en la lógica, el análisis de riesgos y la toma de decisiones en entornos complejos. Todo con su característica capacidad de explicar cuestiones difíciles de forma sencilla, cercana y muy divertida de forma espectacular, emocionante y atractiva pero con mucho rigor; incluso aquellas circunstancias más serias del mundo aeroáutico.

Un libro sobre lo aprendido en la Historia de la Aviación

El libro parte de una premisa clara: la historia de la aviación está llena de decisiones críticas, errores y aprendizajes que pueden trasladarse a la vida cotidiana. A través de nueve proyectos aeronáuticos, Hidalgo analiza las razones detrás de distintas soluciones técnicas, los fallos cometidos y las lecciones que siguen vigentes en la actualidad.

La cita propone una experiencia divulgativa diferente, dirigida tanto a estudiantes como a futuros ingenieros y público general interesado en comprender cómo se toman decisiones en contextos reales. Lejos del formato tradicional, la presentación invita a reflexionar sobre una forma de pensamiento basada en la lógica, el análisis de riesgos y la gestión de situaciones complejas.

Durante el evento, los asistentes podrán interactuar con el autor y adquirir ejemplares firmados del libro. La sesión estará conducida por el ingeniero y divulgador Javier Merino, quien aportará un tono cercano y dinámico a la presentación.

El futuro del aeropuerto de León como infraestructura civil no puede desligarse de su realidad principal, que es una base aérea militar. Esa fue una de las ideas centrales que dejó el coloquio celebrado este miércoles en la biblioteca municipal de Valverde de la Virgen, donde representantes institucionales y de diversos colectivos y asociaciones analizaron las necesidades y potencialidades del aeropuerto leonés, recordando que cualquier nuevo uso civil que se le quiera dar deberá contar necesariamente con la opinión y las condiciones que marque el Ministerio de Defensa.

El encuentro, organizado por la asociación León Propone y moderado por la periodista Elisabet Alba, de la Asociación de Periodistas de León, reunió durante dos horas a expertos del ámbito militar, universitario y urbanístico para debatir sobre las posibilidades de crecimiento del aeropuerto civil integrado en la Base Aérea de La Virgen del Camino. La sesión fue inaugurada por el alcalde de Valverde de la Virgen, David Fernández Blanco.

El coronel jefe de la Base Aérea de León y director de la Academia Básica del Aire y del Espacio, Óscar Ruiz González, subrayó desde el inicio que el aeropuerto es “una base militar abierta al tráfico civil”, lo que implica que cualquier actividad debe adaptarse a las medidas de seguridad propias de una instalación militar. Además, recordó que el paso de aeródromo a base militar permitirá realizar operaciones aéreas militares de forma constante, lo que traerá consigo nuevas inversiones del Ministerio de Defensa, como hangares con un presupuesto de ocho millones de euros y entre tres y cinco nuevos alojamientos para personal y alumnos de la Academia.

Desde el ámbito académico, el catedrático de Ingeniería Aeroespacial de la Universidad de León Jesús Gonzalo de Grado explicó que el aeródromo militar ha servido durante años como apoyo a proyectos de investigación universitarios, como los relacionados con aeronaves no convencionales o dirigibles estratosféricos. También apuntó posibles actividades complementarias en el entorno del aeropuerto, como el almacenamiento de nuevos combustibles, servicios de aerotaxis, reparación o estacionamiento de aeronaves, vigilancia de infraestructuras energéticas o apoyo a emergencias.

En el debate también se abordó el potencial de la actividad de mercancías. El representante de la asociación Más Vuelos, Javier Suárez de la Riva, aseguró que empresas del sector químico, uno de los más relevantes de la provincia, han mostrado interés en operar carga aérea desde León, aunque recordó que los vuelos comerciales actuales siguen siendo limitados pese a las ayudas públicas del consorcio para la promoción del aeropuerto, que ascienden a 2,6 millones de euros.

Uno de los puntos más concretos del encuentro fue la propuesta de León Propone de mejorar los accesos al aeropuerto para facilitar su desarrollo logístico. La asociación plantea abrir un acceso directo desde la carretera N-120 que evitaría atravesar el núcleo urbano de La Virgen del Camino y permitiría habilitar una pequeña terminal de carga junto a la pista. El proyecto consistiría en asfaltar unos 658 metros de camino hasta la rotonda del aeropuerto y podría costar menos de un millón de euros.

Además, se propuso una conexión directa con el polígono industrial de Villadangos del Páramo, enlazando con la autopista León-Asturias AP-66 y con la futura ronda norte de León. Esta infraestructura permitiría abrir hasta 120 hectáreas de terreno para posibles actividades logísticas o industriales vinculadas al aeropuerto.

El coloquio dejó como recordatorio que cualquier iniciativa que busque potenciar el uso civil del aeropuerto deberá tener en cuenta las necesidades operativas y de seguridad de la base militar, consultándolo siempre con los responsables de Defensa. Una condición que, según se señaló, no impide el desarrollo de proyectos, pero sí obliga a diseñarlos en coordinación con el uso militar de la instalación.

Antes de cerrar el encuentro, la moderadora quiso dejar también una reflexión sobre la propia composición de la mesa. Agradeciendo su participación, señaló la conveniencia de que en futuras jornadas y mesas redondas sobre el futuro de la provincia se procure incorporar voces femeninas, recordando que en León hay muchas mujeres con conocimiento y experiencia en ámbitos como la empresa, la universidad, la ingeniería o la gestión pública que también pueden aportar su visión sobre el desarrollo del territorio. La reflexión buscaba evitar que debates de este tipo vuelvan a celebrarse únicamente con participantes masculinos.

La Asociación León Propone organiza este miércoles 4 de marzo, a las 19.30 horas, el coloquio Aeropuerto de León: necesidades y potencialidades, un encuentro en el que se abordará el papel estratégico de esta infraestructura para el desarrollo económico y logístico de la provincia. El acto tendrá lugar en la Biblioteca Municipal de La Virgen del Camino (Avenida de Aviación, 58) y reunirá a expertos de los ámbitos académico, técnico y asociativo para analizar la situación actual del aeropuerto y debatir sobre sus oportunidades de crecimiento.

En un contexto globalizado, un aeropuerto de pasajeros y mercancías constituye una infraestructura clave tanto para atraer visitantes como para facilitar la actividad empresarial y el desarrollo logístico, señala León Propone. El coloquio pondrá el foco en cuestiones como la creación de nuevos accesos directos, la implantación de una terminal de carga, la instalación de un sistema ILS, el impulso de actividades aeroportuarias complementarias o la ampliación del número de vuelos, entre otros aspectos.

Se presentará en la charla una propuesta concreta de nuevos accesos desde los polígonos industriales de Trobajo del Camino y de Villadangos del Páramo. El primero de ellos, de sencilla ejecución y coste muy moderado, permitiría el acceso directo de camiones y aviones a un especio habilitable para terminal de carga.

Intervendrán en el debate el catedrático de Ingeniería Aeroespacial de la Universidad de León Jesús Gonzalo de Grado; el representante de la asociación Más Vuelos Javier Suárez de la Riva; el coronel jefe de la Base Aérea de León y director de la Academia Básica del Aire y del Espacio, Óscar Ruiz González; el presidente de la Asociación León Propone José Manuel Martínez Fernández; el arquitecto (jubilado) del Ayuntamiento de San Andrés Eugenio Álvarez Guerra; y los arquitectos redactores de la modificación de las normas urbanísticas del Ayuntamiento de Valverde de la Virgen, Susana Valbuena Sodríguez y Andrés Rodríguez Sabadell.

El acto contará además con la presencia del alcalde de Valverde de la Virgen, David Fernández Blanco, y será moderado por la vocal de la Asociación de Periodistas de León y redactora de ILEÓN Elisabet Alba Rodríguez.

La jornada está organizada por la Asociación León Propone, en colaboración con la Asociación de Periodistas de León y el Ayuntamiento de Valverde de la Virgen, y está abierta a la participación de ciudadanos, profesionales y representantes institucionales interesados en el futuro del aeropuerto y su potencial como motor de desarrollo para León.

El aeropuerto de León está en campaña. O mejor dicho, los partidos políticos han decidido convertirlo en un asunto de actualidad coincidente con las elecciones a pesar de que el transporte aéreo y el flujo turismo nada tiene que ver con competencias de la comunidad autónoma. Este escenario se pudo observar esta semana en numerosos puntos del último Pleno de la Diputación, a costa del nuevo millonario contrato que León anuncia y la comparativa con el éxito del vecino aeródromo de Asturias.

También hubo tiempo para reproches y explicaciones por falta de inversiones en infraestructuras de las instalaciones de La Virgen del Camino, tales como un sistema de aterrizaje 'a ciegas' de más calidad, los desvíos de vuelos que la tecnología parece provocar, la proyectada terminal de mercancías aéreas, o el cumplimiento de compromisos y silencios del Gobierno central en todos ellos. Todos estos debates adolecieron de numerosos bulos, datos manipulados, planteamientos falsos, algunas verdades y numerosas mentiras que merece la pena repasar.

Uno de los motivos para convertir en actual este debate es el impulso del nuevo contrato para la promoción de vuelos desde y hacia la pista leonesa, contrato que protagoniza el Consorcio para la Promoción del Aeropuerto de León, del que forman parte el Ayuntamiento de la capital y la Diputación de León, que lo preside. Se ha puesto en marcha aumentando una vez más de precio, ahora ya un valor de 2,6 millones de euros al año, cuando hasta hace dos años, en 2024, apenas eran 1,5 millones. El aumento es del 73%.

Lo que ha levantado los ánimos es que a pesar de crecer tanto en dinero público, no hay ningún cambio de rumbo en los destinos que llevan operándose hace años. También se mantiene con exclusividad histórica la compañía valenciana Air Nostrum, que año tras año desde que se inauguró la pista leonesa es la única que mantiene vuelos regulares en ella. Es porque a un pliego provincial casi invariable se presenta solo ella y se queda con el contrato sin rival y sin necesidad de una baja económica. El nuevo pliego previsto, que llegará hasta 2029, no contempla nuevos destinos, y así lo ha reprochado la 'Plataforma Más Vuelos, más futuro para León' tras reunirse con numerosos partidos políticos, que a su vez han hecho suyas esas críticas.

El 'lucimiento' de Vox

Uno de los más beligerantes fue en este Pleno el único diputado provincial de Vox, Fernando Prieto Olite, que leyó durante minutos una batería de preguntas y quejas que llevaba escritas y que en no pocos casos adolecían de veracidad. Por ejemplo, el presidente de la Diputación, Gerardo Álvarez Courel (PSOE), le tuvo que explicar que con ese nuevo contrato se seguirá conectando León sin variación con Barcelona, Palma, Ibiza/Menorca, Málaga y Canarias y un único destino internacional, Oporto, al norte de Portugal, pero “no sólo hay más rutas sino que sobre todo hay más frecuencias”, en base, añadió, a “datos, no entelequias”.

Eso sí, en su respuesta Coruel también faltó a la verdad, porque las rutas son exactamente las mismas que en el contrato en vigor, ni una más ni una menos. Y en el caso de Oporto, que ni el año pasado ni este ha superado apenas el 35% de ocupación, el aumento en frecuencias es tan pírrico como que pasa de 20 a 26 vuelos en todos el año.

Por su parte, el Partido Popular (PP), por boca de su portavoz, David Fernández, también alcalde del municipio que alberga el aeropuerto, Valverde de La Virgen, criticó una vez más que León sólo tenga el sistema de aproximación de aterrizaje de categoría más básica, nivel I, asegurando que eso está detrás de muchas de los desvíos de aviones que acaban teniendo que aterrizar en otros aeródromos vecinos, como Asturias o Valladolid, si hay alguna inclemencia.

También aquí el presidente quiso desmentir categóricamente y en caliente a la oposición del PP. Aseguró, tomando como fuente al Senado en una respuesta parlamentaria, que también mantienen la categoría más básica “los aeropuertos de Alicante-Elche 'Miguel Hernández', Almería, Badajoz, Barcelona-El Prat, Bilbao, César Manrique-Lanzarote, Gran Canaria, Ibiza, Jerez, León, Logroño, Pamplona, Reus, Salamanca, Sevilla, Santander, Tenerife Norte, Asturias, Vigo y Albacete”.

No mentir pero no decir la verdad

No mentía Courel. Pero no decía toda la verdad. Todos ellos mantienen el ILS categoría I pero muchos también compaginados con niveles II y también III, que es el máximo. Por ejemplo, El Prat, que sólo mantiene esa aproximación básica en una de sus muchas pistas y en el resto es siempre superior; en Bilbao, también con dos pistas con la categoría 2; e igual en Asturias o Vigo, con esa misma en varias cabeceras. La fuente oficial es el gestor público de navegación aérea Enaire.

Sin embargo, fue la comparativa del caso de León con el éxito abrumador del aeropuerto de Asturias el que más tensionó el debate, sobre todo a raíz de publicarse que León con 2,6 millones de euros promoverá 780 operaciones aéreas, sólo 26 de ellas internacionales, siendo la única Oporto, a apenas 300 kilómetros por carretera. Sin embargo, el nuevo contrato que ha licitado Asturias, de 3 millones de euros como máximo, obtendrá casi 1.200 operaciones y 10 conexiones internacionales: Londres, París, Bruselas, Lisboa, Oporto, Roma, Milán, Dublín, Ámsterdam y una alternativa entre Venecia, Bolonia o Florencia.

Allí, además, allí se divide por lotes y concurren varias compañías, y por eso suelen ofertar a la baja o proponer numerosas mejoras. Amén de que la competencia consiga bajar el precio de los vuelos. Y lo que es más importante, gastando Asturias apenas un 21% más que León obtiene 26 veces más viajeros. Los datos oficiales de Aena son tozudos: León cerró el año 2015 con 74.143. Asturias, con 2.051.342 pasajeros. Dicho de otro modo, el modelo leonés, no mucho más barato que el asturiano, consiguió apenas el 3,7% del tráfico aéreo asturiano.

A pesar de tan abrumadora diferencia, el diputado provincial de Turismo, Octavio González, también quiso mediar en las discusiones plenarias. Y comenzó por hacer dos razonamientos para explicar tal abismo en el rendimiento del dinero público en promoción. Primero, porque “Asturias destina cinco millones para promocionar los vuelos internacionales”. Falso, porque la comparativa es con el nuevo contrato, que tiene tres millones como tope, aunque hace cuatro años partiera de ocho pero lo han ido rebajando y optimizando.

La falacia de la población respecto a Asturias

La segunda excusa la formuló a modo de pregunta y autorespuesta: “¿Qué necesita el aeropuerto (de León) para ponerse al nivel del de Asturias? Pues la población que tiene Asturias, no podemos competir en población”. Una comparativa que no aguanta ningún análisis: la población del Principado es de poco más de un millón de personas y la de León de poco menos de medio millón. O sea, Asturias tiene el doble pero obtiene 26 veces más viajeros con sus ofertas aéreas promocionadas, básicamente porque los que mayoritariamente vuelan no son los asturianos sino, como promueve el Gobierno del Principado, europeos que entran a España por su pista. Aquí la filosofía prioritaria es que los leoneses viajen, y de ahí que todos los destinos sin excepción son vacacionales y de costa.

Respecto al aeropuerto de Valladolid, comparativa crítica también planteada por Vox, y el pretendido éxito del millonario contrato leonés, el diputado de Turismo sacó pecho del éxito de haber aumentado en el último año 12.000 pasajeros y un 19,4% respecto a 2024. El porcentaje es correcto, pero ridículo comparado con Asturias.

Sin embargo, para convencer de lo contrario González tiró de algunos “titulares de la prensa no afín precisamente al Partido Socialista”, dijo, artículos muy sesgados leídos así: “'El aeropuerto de León crece un 27% y sigue siendo el de referencia de la Comunidad; Casi un 20% más de pasajeros en un año marcado por el desplome aéreo de Castilla y León; El aeropuerto lidera el incremento internacional en la Comunidad con un gran repunte este 2025; Aena confirma que el aeropuerto de León es el que más crece en Castilla y León pese a la cancelación de vuelos”.

León no superó en viajeros a Valladolid, que no gasta un euro

La realidad es muy distinta a los titulares destacados por Octavio González. La estadística oficial de Aena confirmó que el aeródromo de Valladolid superó los pasajeros de León: 87.544 viajeros frente a 74.143. Un 15% más.

Es cierto que Villanubla sufrió un gran descenso al decidir Ryanair eliminar todas sus conexiones en un pulso personal con el ministro vallisoletano Óscar Puente, pero también lo es que la pista pucelana no tiene un solo euro de ayudas públicas: todos los viajeros son a cambio de cero euros en promoción de vuelos. Mientras, el Consorcio de León dedicó en el contrato en vigor 2,5 millones para alcanzar su cifra, lo que arroja un coste público de casi 34 euros por viajero durante el año pasado. Y ahora plantea aumentarlo 100.000 euros más cada año, hasta 2,6 millones.

Es más, el diputado recordó que la última asamblea dejó la puerta abierta a poder dedicar más dinero aún si se aprueba incorporar al Consorcio a los municipios de más de 20.000 habitantes de la provincia, es decir, Ponferrada y San Andrés del Rabanedo. Una vieja aspiración tan poco exitosa como que también participen las patronales o empresas del sector turístico de la provincia.

La empresa pública Aeropuertos Españolas y Navegación Aérea (Aena), del Ministerio de Transportes, tiene previsto invertir 57,2 millones de euros en los cuatro aeropuertos de Castilla y León, 16,3 de ellos en el aeródromo civil de León, ubicado en La Virgen del Camino, durante el periodo 2027-2031, una inversión notablemente superior a los 16,5 millones totales que definió el plan quinquenal anterior, 2022-2026.

Así lo ha concretado Aena en una nota de prensa para dar a conocer el detalle de las infraestructuras previstas en todos los aeródromos de España, para atender demandas de tráfico futuras y cumplir con requisitos de seguridad y mantenimiento, así como facilitar la movilidad y el crecimiento de los territorios en los que se ubican, ha informado Aena en nota de prensa. Se trata del detalle del Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III), que en toda España supondrá una inversión global de 13.000 millones de euros.

Lo único nuevo en el caso de León es la cifra de los 16,3 millones de euros, ya que el pasado mes de septiembre, hace seis meses, el listado de las mejoras e inversiones previstas ya se había detallado y no ha cambiado en nada. Ese dinero, frente a los 1,7 millones del plan anterior aún en ejecución, prevé actuaciones en el campo de vuelo y plataforma como el recrecido de la pista, nuevos vehículos para la seguridad operacional, y elementos de campo para los sistemas de información y comunicación.

No se reflejan aquí otras mejoras que se reclaman desde hace años, como el aumento de categoría del sistema de aproximación a la pista ILS, que en León sigue en nivel 1 y al que la Plataforma Más Vuelos culpa de la cancelación y desvío de algunas operaciones, algo que hoy ha negado el presidente de la Diputación, Gerardo Álvarez Courel, comparando con otros aeródromos españoles. Tampoco recoge la terminal de mercancías, que haría del aeródromo leonés el único del noroeste para este cometido, que la Diputación ha diseñado y exige desde el equipo de Gobierno de PSOE y UPL, cifrado en 43,6 millones.

No será el aeropuerto con más inversión de Castilla y León pero tampoco habrá mucha distancia con el de Valladolid, que prevé recibir 18,5 millones de euros -en el anterior plan fueron 6,9 millones- para mejora de procesos y calidad en el área terminal como mejoras en la sala de embarque, climatización, accesos peatonales o renovación de aseos. También se acometerán actuaciones en el campo de vuelo y la plataforma, con instalación LED en pistas y rodaduras; se mejorará la seguridad en equipamientos y con actuación en el pavimento de plataformas SEI y hangares; y se dispondrá de elementos de campo en sistemas de información y comunicación.

En Salamanca los 12,7 millones previstos -fueron 3,4 en el quinquenio anterior- irán destinados a mejorar el edificio de la terminal en cuanto a la sala de embarque y una nueva acometida de agua potable; también se adecuará el pavimento de la zona SEI, y se mejorará la seguridad y los sistemas de información y comunicaciones.

Finalmente, el aeropuerto de Burgos contará con una inversión de 9,7 millones de euros, frente a los 4,5 millones precedentes, que supondrá reforzar los equipamientos de seguridad, vehículos SEI y el control perimetral, además de regenerar la calle de rodaje de los hangares. Aena invertirá también en actuaciones de sostenibilidad, como calderas y climatización, y en elementos de campo para los sistemas de información y comunicaciones.

Subida de tarifas

Aena ha explicado que para acometer estas inversiones, que ascienden finalmente a 12.888 millones de euros en el conjunto de la red de aeropuertos del país, se propone un incremento medio anual de la tarifa. De este modo, para cuatro aeropuertos de Castilla y León será de 25 céntimos, que se quedarían en 10 céntimos aplicando incentivos.

Las inversiones reguladas (no comerciales) incluidas en esta propuesta de DORA (Documento de Regulación Aeroportuaria) han sido debatidas en el proceso de consultas preceptivo con las compañías aéreas y usuarios durante los últimos cinco meses. Tras la aprobación por el Consejo de Administración de Aena, el documento se ha remitido a la Dirección General de Aviación Civil y a la CNMC (Comisión Nacional de Mercados y la Competencia).

Además, Aena ha explicado que también se presentará a los Comités de Coordinación Aeroportuaria de las comunidades autónomas, para continuar su tramitación hasta la aprobación del documento definitivo por el Consejos de Ministros que, como máximo, será en septiembre de este año.

Un 75% de las empresas de la provincia de León considera que una terminal de mercancías aéreas en el aeropuerto civil de León sería “útil para su actividad”. La cifra la ha aireado hoy el presidente de la Diputación, el socialista Gerardo Álvarez Courel, al tiempo que ha asegurado haber urgido por vía oficial el cumplimiento de la prometida visita de la presidenta de la empresa pública Aena, Elena Mayoral, como fue el único compromiso con fecha firme tras el encuentro de mandatarios de la Diputación leonesa con el ministro de Transportes, Óscar Puente, en octubre del año pasado.

La firmeza consistía en que Mayoral acudiría antes de finalizar el año pasado en persona a León para valorar el proyecto de la terminal de mercancías leonesa, que sería la primera de todo el noroeste, y que la institución cifra en 43,6 millones de euros. Pero concluyendo febrero ni siquiera ese compromiso se ha materializado.

La oposición de Partido Popular (PP) y Vox se lo ha afeado hoy al presidente en el Pleno provincial y ha sido cuando Álvarez Courel ha dado a conocer algunos detalles de la encuesta empresarial nutrida con datos, aseguró, que ha recabado la patronal leonesa, es decir, la Federación Leonesa de Empresarios (Fele), el Círculo Empresarial Leonés (CEL) y la Cámara de Comercio.

Más cifras de esa 'encuesta' fueron que el 93,8% de las compañías radicadas en la provincia de León realizan exportaciones y el 86,7% lo hacen con una periodicidad mensual, actualmente casi todo por carretera ante las nulas opciones alternativas, más allá de algo por mar a través de puertos como El Musel en Gijón, pero cantidades anecdóticas.

Esa conclusión de que tres de cada cuatro empresas leonesas creen que usarían una terminal en el aeropuerto de La Virgen del Camino en el caso de construirse fue señalada por Álvarez Courel como la “carta de presentación” que la institución que cogobiernan PSOE y Unión del Pueblo Leonés (UPL) necesitaban para planteárselo de manera formal a Aena y el Ministerio de Óscar Puente. Porque en el Pleno del mes anterior argumentaba que necesitaban esas cifras para convencer al Gobierno de ejecutar la terminal con datos de potencial uso que justifican las millonarias inversiones cuantificadas. Las cifras y plazos se contenían en el propio estudio de viabilidad pactado entre PSOE y UPL como uno de los puntales de su acuerdo de Gobierno en el Palacio de los Guzmanes. Aquel documento data de 2024.

El presidente aseguró que ya se ha elevado una invitación formal por carta a Elena Mayoral, en cumplimiento, aunque sea ya tardío, del compromiso ministerial con Puente, para mantener una reunión bilateral que preferente sea en las condiciones de las que se habló con el ministro: visitando la 'jefa' de Aena el aeropuerto leonés de cuya promoción se encarga el Consorcio que pilotan Diputación y Ayuntamiento de León.

En esta cita sería cuando la institución aprovecharía también para reclamar nuevas inversiones y mejoras que el aeropuerto necesita, muy especialmente si se ejecuta la terminal de carga y descarga aeronáutica, pero incluso al margen de ella. Muy especialmente una mejoría del sistema de aproximación ILS, del que León hace años que funciona con nivel 1, siendo 3 el máximo, por ejemplo operativo en el aeropuerto vecino de Valladolid, a donde han de desviarse numerosos vuelos cuando la visibilidad se ve comprometida en la lista leonesa.

Al hilo de las protestas por esta baja infraestructura de ayuda al aterrizaje tanto de la Plataforma Más Vuelos y partidos en la oposición, Álvarez Courel recordó en la sesión que el ILS categoría 1 es el operativo actualmente en la siguiente lista de aeropuertos españoles: Alicante-Elche 'Miguel Hernández', Almería, Badajoz, Barcelona-El Prat, Bilbao, César Manrique-Lanzarote, Gran Canaria, Ibiza, Jerez, León, Logroño, Pamplona, Reus, Salamanca, Sevilla, Santander, Tenerife Norte, Asturias, Vigo y Albacete, “según fuente del Senado de España”. “Y parece que el único aeropuerto donde hay vuelos desviados es León”.

El presidente insistió varias veces en recordar que la Diputación, como parte del Consorcio Provincial, promociona los vuelos sacando concurso públicos y recabando ofertas de compañías, de momento sólo Air Nostrum, pero no es responsable de la infraestructura, inversiones o mejoras en las instalaciones civiles de La Virgen, ya que eso está en manos de la red Aena, del Ministerio.

Hace años que son odiosas las comparaciones entre los contratos públicos de promoción de vuelos, y los resultados de operatividad y número de viajeros, entre los casos del aeropuerto de la provincia de León y el de Asturias. Pero cada vez que se actualizan esos contratos, como pasará este año 2026, la brecha se hace más inmensa a favor del mayor rendimiento de los vuelos que subvenciona el Principado y los que financia el Consorcio que en León forman la Diputación y el Ayuntamiento de la capital.

Los números cantan cuando se comparan: Asturias lleva años reduciendo su cuantía, hasta alcanzar ahora un tope de 3 millones de euros públicos -empezaron con 8 millones-. Y con ese dinero el Gobierno del Principado obligará a las compañías interesadas en el concurso público a cubrir hasta 10 destinos internacionales europeos diferentes.

Así, Asturias tendrá garantizadas hasta el año 2029 conexiones semanales durante todo el año con los principales a aeropuertos de Londres, París, Bruselas, Lisboa, Oporto, Roma, Milán, Dublín, Ámsterdam y una alternativa entre Venecia, Bolonia o Florencia, a elegir. En total, como mínimo se habrán de ofrecer casi 1.200 operaciones al año (1.182), estables y casi todas semanales.

En el caso de León, la cuantía de dinero ya casi no dista, dado que en el nuevo contrato que acaba de licitar aumenta 100.000 euros más que en el último y ya ascenderá a 2,5 millones de euros anuales. Con ese dinero únicamente obligará a presentar un vuelo internacional, con Oporto -a menos de 300 kilómetros en coche- y con un número pírrico: 26 operaciones al año, además sólo en pleno invierno. El resto, hasta 780 operaciones aéreas, serán todas conexiones nacionales, esencialmente con Barcelona (un 66% del total) y el resto, con la costa o las islas (Palma, Ibiza/Menorca, Málaga y Canarias) la mayoría exclusivamente en verano.

Salvo mayúscula sorpresa, al concurso leonés se presentará en exclusiva una única compañía, Air Nostrum, que es la única que ha volado desde León desde que hace más de dos décadas se inauguró la lista y terminal leonesas, de modo que al no incentivarse la competencia no habrá bajas y, lo que es peor, precios más competitivos para los viajeros.

Un rendimiento abismal

La mentalidad radicalmente diferente que explica un rendimiento tan abismal entre Asturias y León viene dado por la filosofía de sendos contratos públicos de promoción. Y es que el Principado lo plantea en términos de “intensificar la oferta” para multiplicar la llegada de turistas procedentes de media Europa, captando turismo extranjero y de posicionamiento en mercados europeos.

De hecho, su contrato valora más positivamente que las aerolíneas operen en grandes hubs internacionales y permitan conexiones con terceros destinos en un único billete, además de ser mejor puntuadas si no operan desde pistas secundarias muy alejadas de las ciudades. Por contra, el Consorcio leonés prioriza no la llegada sino la salida de leoneses básicamente de viajes de placer y veraneo de costa, ello en un procedimiento de adjudicación 100% automático -hasta este año tenían importancia criterios totalmente subjetivos- y mayor peso del criterio económico.

Estadísticas que ruborizan

Un enfoque que ha sido duramente criticado esta semana por la 'Plataforma Más Vuelos, Más Futuro para León', que se declaran “atónitos” por el “cortoplacismo” y el “inmovilismo” de una fórmula millonaria pero que hace aguas. Y a las pruebas se remiten: la estadística oficial demuestra que Asturias bate récords todos los años, habiendo pulverizado la barrera de los 2 millones de viajeros. León se consuela con los 74.143 viajeros del último año, sin ni siquiera superar al de Valladolid, que carece ahora de subvención alguna y sufre la espantada de Ryanair muy relacionada con un pulso político al ministro Óscar Puente.

Dicho de otro modo: la administración de Asturias gasta sólo un 21% más que León y sin embargo obtiene 26 veces más viajeros. La provincia leonesa y su aeropuerto se consuelan con apenas el 3,7% del tráfico aéreo del Principado.

Destino a destino

Cualquier comparativa entre ambos casos vecinos -a los dos aeropuertos les separan apenas 170 kilómetros'- resulta abrumadora. El Principado obliga en sus pliegos a que las compañías mantengan vuelos durante todo el año en ocho de sus diez destinos y fija exigencias elevadas: solo Londres suma 208 frecuencias anuales (120 en verano y 88 en invierno); París alcanza hasta 186; Lisboa, 156; Roma, 134; Bruselas, 134; y Milán, 104, entre otros. En total, el contrato asturiano establece 742 operaciones en verano y 440 en invierno durante el primer año de vigencia.

Mientras, en León, con sus 2,52 millones de euros aspira a conseguir que una compañía alcance la suma de 780 servicios mínimos exigidos, 520 de ellos sólo en la ruta con Barcelona. Palma suma 124; Ibiza y Menorca, 44; Canarias, 34; Málaga, 32; y el único destino europeo, Oporto, 26. Es decir, apenas un 3,3% de la operativa financiada con fondos públicos tiene carácter internacional. En el primer año de esta experiencia con la ciudad portuguesa el fracaso fue considerable, con ocupaciones medias por debajo del 35%, teniendo en cuenta además que la Diputación buscaba atraer esquiadores a sus dos estaciones, San Isidro y Leitariegos, que adolecieron además de falta de nieve. Y en lo que va de este año, aún peor y con las estaciones con nieve y a pleno rendimiento: la Diputación admite con datos de Air Nostrum que lo han utilizado 588 personas, no superando el 30% de ocupación, a falta de un último fin de semana.

La verdad es que la sabatina de este mes, no sé muy bien por dónde empezarla, han ocurrido tantas cosas dignas de comentar relacionadas con la sanidad, comunicaciones, promesas ante las elecciones autonómicas, etcétera…

Podríamos destacar las declaraciones del leonés, investigador científico del CSIC (Consejo Superior de Investigaciones Científicas) don Antonio Turiel, que declara: “León corre el riesgo de convertirse en el vertedero energético de Europa”, cuestión que a algunos no nos pilla de sorpresa dado los proyectos e iniciativas que tenemos a lo largo y ancho de toda la provincia leonesa.

Pero nuestros políticos están mirando para otro lado, como buenos Kapos.

León impulsa su candidatura para ser sede de la Agencia Estatal de Salud Pública. Creo que recordar que no es la primera vez (esta sería la tercera) que León se propone para un centro de este nivel. Wn las dos anteriores la falta de unas comunicaciones desde el aeropuerto, fueron determinantes para que nos la denegaran.

Y seguimos con el mismo pecado. Nuestros políticos, ante esta nueva solicitud, están mirando para otro lado, como buenos Kapos.

Ha pasado casi sin información el juicio de la trama eólica en Valladolid, visto ya para sentencia, donde ha habido 15 procesados, unos 100 millones de mordidas y 100 parques eólicos implicados. ¿Cuántos en la Región Leonesa?

Pero en León seguimos mirando para otro lado, sin más.

Llevamos ya tiempo desde que un economista leones, profesor universitario don Julio Lago ha realizado un trabajo donde nos indica que la Junta de Castiga a León otorga a León en sus presupuestos 1.500 millones, en números redondos, mientras que recibe del Estado Español por la provincia leonesa 2.300 millones. Es decir, que nos sisan 800 millones por año, que en cinco años son 4.000 millones. Cantidad que uno sepa no ha sido reclamada aun en las cortes castellanas por ningún partido.

Ni terminal de mercancías en el aeropuerto ni tranvía en Feve

Podemos seguir hablando del Aeropuerto, donde casi un día sí y otro también se tienen que desviar los vuelos a Avilés. ¿Qué compañía va a tener interés en estas condiciones de volar desde León? Igual de pasajeros que de mercancías.

O de la Feve donde la solución última dada desde el Gobierno es la de eliminar el tránsito ferroviario, al contrario de lo que demandan los leoneses, que piden, exigen, que vuelvan los trenes a su estación. Para ello, la asociación de la defensa de este trayecto ha presentado varias alternativas y hasta el momento... ¡Nada! Y tal como parece, solapadamente la administración central está topografiando el trayecto para cimentar por encima de las vías.

Tampoco tiene interés en mejorar el servicio que supone que esté activo, a pesar de que gasta una media de 640 euros diarios, es decir 230.000 euros al año en autobuses y taxis por falta de trenes o servicios ferroviarios puntuales.

Y podemos seguir con Torneros; el soterramiento de las vías en León y San Andrés; la Ruta de la Plata, el Manzanal. Las carreteras León-Braganza, Ponferrada-Orense etcétera.

En conclusión: ¿Por qué a León no le cae ni la calderilla, de lo mucho que dice el gobierno que ha recaudado? Ése que le permite aprobar un gasto más alto de la historia situado en 212.000 millones de euros.

¿Para qué queremos a los representantes leoneses en Madrid o Valladolid?

Para qué queremos los llamados representantes leoneses en los diversos parlamentos nacionales o autonómicos. De quién nos podemos fiar, si las votaciones producidas en la Diputación o ayuntamientos, en sentido favorable a Leó,... ¡No se llevan a ningún lado! O sentencias como la devolver el agua que se va por los túneles del AVE hacia Asturias no se exige su sentencia de revertirlas. 

Pero no sólo los políticos tienen la culpa, los leoneses, los ciudadanos, tenemos tanto o más. Los políticos se sienten satisfechos dado que los votantes no les exigen, y sus protestas no pasan de las redes o de la barra del bar. ¡Ah, si! ¡Asistimos a alguna manifestación por esto o por aquello cada x tiempo, pero somos incapaces, con perdón, de mantener una protesta continuamente, y de poner los puestos de nuestros políticos en situación crítica para que ellos reaccionen!

Nuestros representantes, los políticos, además de tener unos sueldos decentes, qué interés tienen más fuerte: ¿Defender a sus votantes o hacer la pelota a sus organizaciones para mantener sus puestos en la política? Porque la pregunta es ¿Cuántos tienen trabajo al volver a lo civil? Y de tenerlo: ¿Cuántos pueden mantener un nivel de vida como el que tienen políticamente? Y estas preguntas van para todas las ideologías

Se debería estudiar y sacar adelante una ley para que ninguna persona pueda cobrar más de ocho años seguidos de un puesto representativo políticamente, y tener que esperar cuatro años en barbecho mínimo, para volver a un puesto político remunerado.

Entonces a los mejor se dedicarían a trabajar y luchar más por su representados y dejarían de comentar que tienen competencias impropias, que parece que les molesta ejercer, y en su lugar reclamarían el dinero para poder ejecutar ese compromiso de acuerdo a las necesidades de sus votantes

La situación de León

Esa es la situación de nuestra tierra y de nuestros representantes, que a mi modo de ver no están por la labor de luchar por León ni de plantar cara a sus organizaciones políticas, por miedo a no salir en la foto en las siguientes votaciones.

Vemos como en otras autonomías sus representantes luchan por mejorar a su tierra, aquí tenemos dos caras adversas: la autonómica donde los políticos del PP no se enfrentan a su gobierno, y el resto de partidos están a bailar a sus jefes autonómicos en intereses ajenos a los leoneses. Y en la cara nacional, donde, esté quien esté, la función de los leoneses es mirar para otro lado si compete a los suyos, y protestar y proponer de boquilla, si están en la oposición.

Estimado lector, cuando vayas a votar no lo hagas por afinidad a tu ideología, legítima, sino de acuerdo con aquéllos que cumplen con sus obligaciones, de defender los intereses leoneses, más próximas a tu manera de pensar.

Y si no los hay, pues simplemente vota nulo o abstente.

Los cuatro aeropuertos que tiene el grupo público Aena en Castilla y León cerraron el año 2025 con un total de 189.783 viajeros, 87.350 vuelos y un 31,52% menos que los 277.133 del 2024, lastrados por la pérdida de vuelos y de pasajeros del aeropuerto de Valladolid, sobre todo, tras dejar de operar Ryanair.

Los datos publicados este martes por el gestor aeroportuario mantienen no obstante al aeropuerto de Valladolid a la cabeza de la comunidad, con 87.500 viajeros, el 54,4% menos que los 192.308 del 2024. Sin embargo, no le consiguió superar el aeródromo civil de León, con 74.143 viajeros totales, lo que supuso un incremento del 19,4% más que los 62.115 del año anterior.

Hay que recordar, sin embargo, que el incremento obtenido por León, en el que sólo opera la compañía Air Nostrum, se debe al aumento de más de un millón de euros de dinero público al año incrementados en el último contrato, de modo que el Consorcio que forman la Diputación y el Ayuntamiento destina actualmente cada ejercicio 2,4 millones al año, mientras que el aeropuerto de Valladolid no cuenta con ninguna subvención pública.

Salamanca ocupó el tercer lugar con 25.677 pasajeros, un 27% más, y el de Burgos también anotó una ligera caída, con 2.463 pasajeros, el 1,3% menos que el año anterior. Si se tienen en cuenta el número de operaciones realizadas, es decir, de vuelos de aeronaves, el mayor aumento se lo apuntó el aeródromo de León con un 15,3% más, sumando un total de 3.767 operaciones, aunque Valladolid sin Air Nostrum todavía fue muy superior con 5.804 operaciones, a pesar de que eso suponga una caída del -12,1%.

Los aeropuertos del Grupo Aena (46 en España, 17 en Brasil y el de Londres-Luton, además de dos helipuertos españoles) cerraron 2025 con un máximo histórico de tráfico, al superar los 384,8 millones de viajeros, un 4,2 % más que en 2024.

Así se desprende de los datos difundidos este martes por el gestor aeroportuario, que en un comunicado detalla que su red de aeropuertos gestionó además 3,28 millones de operaciones durante el año pasado, un 2,4 % más, y movió 1,53 millones de toneladas de carga, un 7,9 % más.

En España, las infraestructuras de Aena contabilizaron 321,6 millones de pasajeros, lo que supone un avance interanual del 3,9 %. El volumen de vuelos alcanzó los 2,7 millones, con un alza del 4,1 %, mientras que el transporte de mercancías sumó 1,37 millones de toneladas, un 7,2 % más.

Por aeropuertos, el madrileño Adolfo Suárez Madrid-Barajas lideró el tráfico con 68,18 millones de usuarios en el conjunto del ejercicio, un 3 % más que un año antes. Le siguieron Barcelona-El Prat, con 57,48 millones (4,4 %), Palma de Mallorca, con 33,81 millones (1,5 %), y Málaga-Costa del Sol, que registró 26,76 millones (7,4 %). También destacaron Alicante-Elche, con cerca de 20 millones de viajeros (8,5 %), y Valencia, que superó los 11,8 millones (9,6 %).

Durante el año se alcanzaron récords de pasajeros en el conjunto de la red y en 23 aeropuertos en concreto, entre ellos Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat, Sevilla, Ibiza, Bilbao o Tenerife Norte.

La plataforma Más Vuelos León abre 2026 con una sugerencia para el Aeropuerto de La Virgen del Camino: propone huir de destinos clásicos como París o Londres y explorar otras opciones como la cuenca alemana del Ruhr, en ciudades como Düsseldorf o Colonia, así como el polo de Sambre-Mosa (Bélgica), con la ciudad de Amberes. El colectivo insta también a dar respuesta a través de nuevas rutas a los “intereses” de las empresas instaladas o pendientes de asentamiento en la provincia.

Más Vuelos León, que lamenta que la Navidad y el cambio de año no haya traído “ninguna sorpresa alegre” para el aeropuerto, sostiene que esos nuevos vuelos propuestos deberían tener “una periodicidad de lunes, miércoles, viernes que faciliten los viajes de los empresarios, y los turísticos de fin de semana” sin olvidar “potenciar los que ya están realizando a territorio nacional incluyendo Gran Canaria todo el año con varias frecuencias semanales”.

“No hay inconvenientes, hay falta de voluntad política”, le espeta la plataforma al presidente de la Diputación de León, Gerardo Álvarez Courel. “No queremos falsas promesas, pero tampoco intenciones y voluntades de estudiar, de analizar, queremos soluciones”, abunda para urgir la dotación del sistema de aterrizaje ILS III (“echar la culpa a los pilotos por falta de visión o de experiencia, es tanto como decir que un conductor no se atreve a circular por la nieve sin cadenas porque no es buen conductor”, apostilla) y la declaración del aeropuerto como terminal de carga aérea con la creación de las infraestructuras que sean precisas.

Finalmente, León Más Vuelos denuncia no haber recibido respuesta a sus solicitudes de reunión tanto con el Consorcio del Aeropuerto como con la Subdelegación del Gobierno y con el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.

La Universidad de León reforzará en los próximos meses el ecosistema espacial de la provincia con la puesta en marcha de una nueva infraestructura de ensayos que permitirá simular en tierra las condiciones extremas del espacio. Se trata de una cámara de vacío de tamaño medio, financiada por la Junta de Castilla y León, que estará operativa previsiblemente en un plazo de entre ocho y diez meses y que situará a la ULE como referente autonómico en investigación y certificación de hardware espacial.

El nuevo equipamiento se instalará en el Módulo de Investigación Cibernética (MIC) de la Universidad de León, sede del Instituto de Investigación e Innovación en Ingeniería i4, y estará integrado en el grupo de investigación en Ingeniería Aeroespacial. La cámara permitirá reproducir el vacío, la radiación y los extremos térmicos del espacio, garantizando que los sistemas y satélites funcionen correctamente antes de su lanzamiento y evitando fallos que suponen elevados costes.

Ensayos espaciales desde León

La infraestructura permitirá a investigadores, estudiantes y empresas locales ensayar y validar satélites y componentes espaciales, lo que, según destacó el director del grupo de Ingeniería Aeroespacial de la ULE, Jesús Gonzalo de Grado, supondrá “ganar autonomía y rapidez” al dejar de depender de instalaciones externas. “Podremos materializar nuestras ideas en casa, con mayor garantía y proyección”, subrayó.

Estas declaraciones se produjeron durante la visita a las instalaciones del director general de Industria de la Junta de Castilla y León, Mariano Muñoz Fernández, acompañado por el vicerrector de Investigación de la ULE, Santiago Gutiérrez, y por el director y subdirector del Instituto i4, Antonio Morán y Joaquín Barreiro.

Muñoz Fernández destacó que León “reúne una combinación única de universidad, talento investigador, incubación empresarial y presencia de organismos estratégicos”, y aseguró que esta nueva infraestructura tendrá un “efecto multiplicador” sobre el sector espacial de la comunidad.

Referente autonómico en economía del espacio

Según explicó Gonzalo de Grado, tras el proceso de licitación y adquisición del equipamiento se abrirá una fase de calibración y pruebas iniciales con prototipos desarrollados por investigadores de la ULE y empresas incubadas en colaboración con la Agencia Espacial Europea (ESA). Una vez completada, la cámara funcionará a pleno rendimiento.

Con esta instalación, la Universidad de León se convertirá en el único centro de Castilla y León capaz de realizar ensayos y certificación de hardware espacial, consolidando su actividad investigadora y formativa y reforzando su papel como agente clave en el desarrollo de la economía del espacio desde la comunidad.

La ULE es, además, la única universidad de Castilla y León que imparte el grado en Ingeniería Aeroespacial y el máster en Ingeniería Aeronáutica, una oferta que se verá ahora reforzada con esta infraestructura considerada esencial para el desarrollo de soluciones tecnológicas avanzadas desde León.

Un servidor que no admite imposiciones de ningún tipo en cuestiones o posiciones políticas, aun teniendo mi predisposición, ésta no me condiciona en absoluto, por lo que me considero independiente de cualquier posición política nacional, siendo el único interés que me mueve el reconocimiento de la autonomía leonesa, para que dejemos de ser una colonia castellana dentro del territorio nacional. Situación ésta, defendida y favorecida por todos los partidos de carácter nacional. 

Desde esta situación personal, requiero y/o demando al resto de ciudadanos leoneses votantes en esta situación político-geográfica de colonia, que no voten en clave nacional de acuerdo a sus ideales políticos, sino que lo hagan en conciencia de ser una persona colonizada demostrando que sabemos decir algo más que sí, bwuana.

PSOE: las 'promesas' de Cendón

Tenemos un PSOE, a través de su cabeza visible, Javier Alfonso Cendón, que nos ha repetido varias veces que Torneros no estaba olvidada, y que se pondría en marcha. El ministro de turno, destina 1.000 millones para talleres de Renfe y ni un solo duro para los talleres que están en León. Esto implica que los talleres no se trasladen a Torneros, (siguiendo en planos) cuando su situación actual es un impedimento para el soterramiento en León y en San Andrés. Señor Cendon ¿Sigue usted en su mentira apostando por Torneros en este momento?

El señor Cendon nos dijo que los tranvías, para la Feve, estaban en ejecución, resulta que de ellos nadie sabe nada y que en 14 años (siete de gobierno del PP y otros siete del PSOE), no ha habido ni reuniones, ni informes, es decir todos los políticos, de cualquier color, han pasado del tema.

El PSOE nacional nos envía a José Antonio Santano Clavero, Secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, a reírse de los leoneses, con acompañamiento de los dirigentes de la diputación (ovejas del si, guana), al proponer un autobús eléctrico previa eliminación de los raíles. 

Y lo hizo poniendo todo tipo de pegas, que si la catenaria, que si los cruces, etcétera, etcétera... Señor Santano, los leoneses no somos indios que no salimos de casa, ni carecemos de conocimiento, todo lo contrario, vemos como en otras ciudades estos problemas no han sido tales. Lo lamentable, a mi modo de ver, es que, una vez soltado el discurso negativo por el señor Santano, los acompañantes (alcaldes de ayuntamientos afectados) no se levantaran de inmediato, dejándolo solo en la mesa junto al presidente de la Diputación. Quien, en lugar de defender a los ciudadanos de los pueblos que representa, y que tienen interés en el buen funcionamiento de la Feve, viniera a mostrarse como portavoz de los ciudadanos de la capital, a quienes pregunta a ver si ellos quieren un tranvía o no. 

Las promesas de San Marcos, sin respuesta, ahora parece que lo proyectado viene minorizado, ocultando aquéllas que hizo el secretario del PSOE leonés.

El problema estriba en que los diputados, Javier Alfonso Cendón y Andrea Fernández Benéitez, no llevan los problemas de sus representados a Madrid, porque de hacerlo no estarían bien vistos, y considerados como buenos Kapos a su disposición del partido, por traer problemas y enfrentamientos con otros miembros del PSOE, con lo cual su situación en la foto próxima se vería afectada. 

Ejemplo de la 'dejadez' que les acompaña es, sin ir más lejos, criticar al piloto que no pudo aterrizar en León, con lo que se perdió la posibilidad de realizar un trasplante de corazón, en lugar de reclamar –¡De inmediato!– para el aeropuerto de León el ILS 3 de acercamiento a pista. Es el de León, el único aeropuerto del noroeste español con frontera espacio Schengen que carece del ILS 3. Con lo cual nos está anunciando el gobierno lo que piensa, sobre el aeropuerto de La Virgen del Camino. 

PP: la mala gestión de Quiñones

Por el otro lado tenemos al Señor Quiñones, cuyos objetivos de despoblación de la Junta van con matrícula, tras la mala gestión de los incendios que padecimos hace dos años en la Sierra de La Culebra, este año se ha superado con la quema por todas la esquinas de la provincia, a la par que se aprobaba el macrovertedero para residuos industriales peligrosos y no peligrosos, en San Justo de la Vega, y no se empezaron a tomar medidas para que la ceniza de los bosques quemados, arrastrada por la lluvia llegara contaminar las aguas de los ríos (acabe con las truchas), y también los pozos de agua potable.

Los de esta mano, política, después de siete años con la presidencia de Rajoy, no solucionaron ningún problema de los que ahora, con pleno cinismo, exigen que resuelva el gobierno actual. Por si fuera poco, la diputada leonesa Esther Muñoz nos monta un número en el parlamento donde se votó la recuperación de las obras pendientes en León. ¿Y qué pasó con el resultado aprobado?, ¿O dónde está el seguimiento y exigencia del cumplimiento de la votación?

El PP de León no se preocupa de exigir a su gobierno autonómico, la actualización de las UCIs de León y Ponferrada, de la escasez de 2000 enfermeras según la ratio de Europa en la provincia de León. De los institutos, como Villaquilambre; o la negación a un Colegio en Vegas del Condado; o la restitución de los 800 millones que nos deben en los presupuestos de cada uno de los últimos 5 años. Con cuyo dinero la Junta castellana podía hacerse cargo, como otras autonomías, de los servicios de cercanías de Feve.

El resto de los partidos nacionales, reconocen el derecho de los pueblos del estado español, pero todos están contentos con la colonia leonesa en Castilla, y ninguno ha protestado por el acoso y eliminación del pueblo leonés.

Algunos echamos de menos algún portazo o puñetazo en la mesa, por expresarlo de alguna manera, pero no soy yo quien ha de hacerlo… 

Es posible que después de lo expuesto me digáis: ¿Y a quién votamos? Puedo entender que los partidos autonómicos no os complazcan, ante esta situación la abstención es la opción.

Tengo bien claro que hay votantes de uno y otro color que solo lo hacen en la esperanza que los suyos ganen, para asir acceder a un sueldo de persona de confianza en alguna administración, o cargo de relevancia renumerado, diciendo 'si bwuana' convirtiéndose en unos Kapos, sin importarle la situación y la muerte de su tierra 

Algunos pueden decir que aparte de mandar estos escritos, ¿Qué hago? Pues esta es la 234 protesta mensual que efectuó. ¡Ah, que tengo poca fuerza! Si seguro, pero yo no me limito a despotricar solo en las redes en casa, en un sofá, o en la barra del bar

¿Te animas a sumarte, media hora, por ejemplo, el primer sábado del mes de 13 a 13,30 horas? Con opción de acompañarme o no al corte de tráfico desde las 13,45 a las 14 horas en Santo Domingo.

Calificar lo que sigue de opinión, puede que no se ajuste a la realidad y la ocasión; digamos pues, que es una aproximación a un tema dentro de mi preocupado seguimiento de lo leonés a todos los niveles, territorial, económico y social con identidad propia. Hoy va en torno a una noticia que acaba de surgir. Ni más ni menos que la posibilidad de albergar en Legio, la Aesap (Agencia Estatal de Salud Pública).

Lo ‘saludable’ es que tenemos cartas y avales, que nos ponen si no en la pole, si en un buen puesto de la parrilla de salida, con buen motor y excelente carburante en la carrera para conseguirlo. Hay fundamentos, para ello, científicos de alto nivel, Universidad de León (ULE), empresas, colegios profesionales implicados… que marcan una ruta favorable.

Los antecedentes parten del momento en el que el Consejo de Ministros aprueba, en sesión de 23 de agosto de 2022, el anteproyecto de Ley por el que se crea la Agencia Estatal de Salud Pública. Si desde entonces, en nuestra ULE, se empezó a tomar razón de ello, mis felicitaciones. Demuestran 'estar al loro', como es menester, que diría el Viejo Profesor en sus dos mejores versiones, de alcalde madrileño castizo, y de intelectual en sus bandos.

La “Agencia necesita talento, y en León lo generamos” ha dicho la rectora, de ULE, Nuria González, y parece que va de veras, e insiste, y la candidatura leonesa reside en un robusto ecosistema profesional y académico… un magnifico enfoque integral que cumplimos: Una Salud.

Para lo que pretendo en esta toma de contacto con el tema, voy a dejar poco más que insinuados alguno temores de “centinela alerta”, que los considero suficientes dados los inicios de un proceso que, tal como leo, es complejo, se ha de cumplimentar con diligencia y saber vender la candidatura, para la que “hay pilares”, dice la rectora.

¿Zancadillas de la Junta?

Tal como se suele decir en nuestra provincia, me malicio, que se ha de estar ojo avizor para el rechazo de injerencias, supuestas ayudas, algo así como: hago y zancadilleo. Me refiero a las de la comunidad autonómica, siempre inoportunas y minorando lo nuestro. No es que ya esté viendo fantasmas, es que los hay, y con sueldo.

Está escrito que las candidaturas para la ubicación de la sede, las pueden iniciar “las comunidades autónomas… y entidades locales”. El alcalde legionense, José Antonio Díez, tras un oportuno pleno, ha remitido cartas formales al Gobierno de España y al Ministerio de Sanidad oficializando el interés suscitado. Buen aviso y mejor declaración de intenciones. Al parecer la Diputación provincial ha mostrado también su empuje… y peso territorial. Muy interesante, dado que el departamento competente para la última decisión es el Ministerio de Política Territorial y Memoria Democrática.

El Aeropuerto y el ministro Puente

Con el ojo en el cielo, no precisamente pidiendo mercedes, sino, pensando en el Aeropuerto, en el espacio aéreo que no somos capaces de hacer figurar como seguro, por más necesario que nos sea para todo aterrizaje: Aeronaves, y el derivado 'despegue comercial e industrial'. ¡Hoy muy condicionado por insuficientes mecanismos de seguridad de acercamiento!

Tanto el Ayuntamiento como la Diputación, conforman un Consorcio que lo rige, actuando de presidente el que es vicepresidente provincial de la institución. Aena, quien lo explota. Más o menos. Veamos algunas temores:

El apellidado Puente, Ministro con Sánchez, el puente de Valladolid hacia Madrid, ha determinado que se ponga el ILS III, lo último en acercamiento y seguridad, en el aeropuerto de Villanubla, y aquí en León... ¡Aún estamos en el más básico. ILS I! No es victimismo, es realidad vestida de menosprecio.

El consejero de Fomento y Medio Ambiente, Juan Carlos Suárez-Quiñones, para qué enemigos, descartó en su momento, que la Junta vaya a reincorporarse al Consorcio para la Gestión de la Promoción del Aeropuerto de León. Si hay que soltar dinero, cicatería; si se trata de gestionar recursos que puedan llegar aquí, el temor está en que “marquen un baipás”, un redomado proceder ya ensayado.

Si el que se perdiera un trasplante de corazón, ocurrido anteayer, al no poder aterrizar con la víscera el avión que la portaba, no alarmó lo suficiente a las fuerzas vivas leonesas, para de inmediato poner en marcha las demandas necesarias para se lleven a cabo las mejoras de acercamiento a la pista, que en este caso consisten en disponer de ILS III, hemos de preguntarnos, ¿qué nos quiere decir esto?, pues sencillamente, que están, como se dice en coloquial expresión, esperando a verlas venir, algo asemejado a una bobalicona postura.

¿Qué va a hacer la Junta ante las pretensiones leonesas?

De ahí qué, cuando ya estén nuestros próceres locales empezando los trámites para concursar a la sede de Aesap, el aeropuerto de La Virgen del Camino, deba estar bien dotado, o en vías de ello al menos, con las medidas que le dan la seguridad de acercamiento, que no tienen que ser ni más ni menos que las disfrutadas por los más modernizados.

¿Acaso, por otra parte, van a permitir que la Junta autonómica tome las riendas para los trámites ministeriales de la Agencia? Pues ya sabemos como derivan. En cuyo caso en favor de quién, pues hasta nos pueden sacar un competidor. Entonces lo sencillo se complica, nos abrumará un poco más la dependencia, esa que ciertamente es forzada, pero no exenta de indolencia leonesa, para volver a caer en el error de la tolerancia que supone más y más despersonalización y mayor irrelevancia.

Izquierda Unida (IU) ha presentado este martes en el Congreso de los Diputados una iniciativa parlamentaria, a través de los diputados Félix Alonso Cantorné y Nahuel González López, en relación a la mejora del sistema de aterrizaje instrumental (ILS) instalado en el Aeropuerto de León, ha informado la coalición de izquierdas en un comunicado.

Actualmente el sistema instalado en León es de categoría I, lo que hace que cuando la meteorología es adversa las aeronaves no puedan tomar tierra en León y deban desplazarse a otros aeropuertos que cuentan con una categoría más avanzada de esa tecnología.

La primera pregunta presentada en el Parlamento por IU incide en conocer si el Gobierno de España ha realizado un análisis de viabilidad para la mejora del sistema de aterrizaje instrumental (ILS) en el Aeropuerto de León.

Y la segunda, dado el uso conjunto con la Base Área de León, si el Gobierno de España tiene previsto acometer un acuerdo entre el Ministerio de Defensa y Aena para dotar al aeropuerto de un sistema de aterrizaje instrumental (ILS) de nivel III.

Según información de la compañía de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) en los años 2023 y 2024 fue necesario cancelar o desviar 39 vuelos comerciales a causa de esta situación, mientras que en los primeros meses de 2025 fueron 5 vuelos en los que se repitió esta incidencia.

A los vuelos comerciales cancelados o desviados se deben sumar situaciones como la vivida la semana pasada, cuando una aeronave que pretendía tomar tierra en el Aeropuerto de León, para recoger un órgano destinado a un trasplante de corazón, no pudo hacerlo por las malas condiciones meteorológicas y la ausencia de un sistema de aterrizaje instrumental de mayor categoría.

La Plataforma Ciudadana de Más Vuelos, ayuntamientos del alfoz de León y algunos sindicatos han exigido este martes al Gobierno un compromiso para hacer realidad la terminal de mercancías del aeropuerto León, cuyo estudio de viabilidad ha elaborado la Diputación de León, que no estuvo invitada al encuentro de hoy, y que el ministro de Transportes, Óscar Puente, ha dicho que se valorará más adelante.

El presidente de la Plataforma, Pedro Álvarez, compareció junto a los alcaldes de León, José Antonio Diez, de San Andrés, Ana María Fernández Caurel, Valverde de la Virgen, David Fernández, Onzonilla, Diego Lorenzana, y los secretarios generales de los sindicatos UGT y USO.

“Creemos que es vital esta terminal para el desarrollo económico e industrial de la provincia y el asentamiento de empresas en los polígonos industriales”, ha señalado Álvarez, resaltando que su ejecución lo convertiría en el epicentro de todo el noroeste, dado que no hay ninguna en toda Galicia, Asturias, Cantabria o Castilla y León. Por eso, Álvarez instó a la empresa pública Aena a incluir este proyecto cuantificado en 43,6 millones de euros, dado que su planificación del proyecto DORA entre los años 2027 y 2031, con 13.000 millones de inversión, no sólo no recoge esta terminal sino apenas, denunció, “apenas asfaltar la pista” del aeródromo. Por eso, tildó de “calderilla” lo que León pide.

El presidente de la plataforma ha recordado que tras la reunión de la Diputación con el ministro de Transportes, Óscar Puente, se comprometió la visita a León de la directora general de AENA, para ver la viabilidad de la terminal de carga y ha esperado que “sirva para algo”. Aprovechando la visita esta semana del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, a León, desde la Plataforma y ayuntamiento le han pedido que “de una vez por todas nos traigan la terminal de carga aérea, porque si tenemos infraestructuras, el tejido industrial viene”.

Álvarez ha asegurado que la situación estratégica de León en el noroeste del país, la terminal leonesa podría dar servicio a la logística de muchas empresas leonesas farmacológicas que ahora derivan sus envíos a Vitoria, Zaragoza y Madrid, recogió Efe.

Por su parte, el alcalde de León, José Antonio Diez, ha recordado que la reivindicación de la terminal de carga aeroportuaria se inició en el 2008 y que en el 2015, con el Plan Conecta Europa, se incluía a León como un nodo estratégico de la red europea de transporte. Asimismo, ha señalado como el aeropuerto de León movió en el 2011 unas 7.000 toneladas de materiales, “y en los 14 años siguientes apenas 1.700 toneladas, con lo que la pérdida de capacidad en el uso de nuestro aeropuerto para el transporte de carga sin tener una terminal se ha visto prácticamente eliminada”.

Diez: “Los cajones llenos de estudios de viabilidad”

También ha criticado el compromiso del Ministerio de hacer un estudio de viabilidad, ya que como ha argumentado en “es una patada adelante y en León debemos tener los cajones llenos de estudios de viabilidad”.

La alcaldesa de San Andrés, Ana María Courel, también ha insistido en que esta infraestructura facilitaría la llegada de empresas, la creación de puesto de trabajo y el asentamiento de la población, por lo que ha pedio “realidades y no más promesas ni estudios que no dan trabajo, ni asientan población y no generan riqueza”.

El alcalde de Valverde, David Fernández, ha recordado que la Diputación ya realizó un estudio de viabilidad positivo para la terminal de mercancías que demostraba que “es totalmente viable” debido a su situación estratégica y de las instalaciones aeroportuarias de las que dispone. “Lo que hace falta es tener voluntad de las administraciones para que se haga realizar con una discriminación positiva hacia León, y olvidarse de realizar nuevos estudios y postergarlo todo al mañana, cuando aquí hay empresas farmacéuticas suficientes para que la terminal tenga demanda”, ha añadido.

Por último el alcalde de Onzonilla, Diego Lorenzana, ha hecho hincapié que la terminal de cargo “no debe ser el futuro sino el presente”. Por otra parte, el presidente de la Plataforma Más Vuelos ha señalado que en las próximas semanas se tendrán contactos con empresas de la provincia para demostrar que la terminal de mercancías “es necesaria”, así como próximos contactos con la Diputación de León, que preside el Consorcio del Aeropuerto de León.

Han tenido que pasar dos años desde la toma de posesión del ministro de Transportes y Movilidad, el vallisoletano y socialista Óscar Puente, y algo más de dos desde que PSOE y Unión del Pueblo Leonés (UPL) formalizaran un pacto para cogobernar la Diputación de León. Y tras conseguir obtener cita y por fin hoy reunirse cara a cara en Madrid, la esperada 'cumbre' ha concluido con una serie de vaguedades, todas ellas a futuro y muchas de ellas ya largamente incumplidas, respecto a las principales infraestructuras importantes para el desarrollo la provincia de León y sus comarcas.

Así se desprende de la única información que ha trascendido del encuentro, una nota pública remitida con horas de retraso, y que destacaba sobre todo que se analizará si el Ministerio asume o no ejecutar la terminal de mercancías para convertir al aeropuerto de León en la principal referencia logística de todo el noroeste. La planificación de la Diputación detalló hace unos meses de 43,6 millones de inversión necesaria, a lo que habría que añadir mejoras para el aterrizaje y otras.

En este sentido, el comunicado dice que Puente ordenó un traslado “inminente” a León de la directora general de Aeropuertos de la empresa pública Aena, Elena Mayoral, “para analizar cuestiones de viabilidad técnica así como el posible uso de instalaciones ya existentes”. Mientras, la Diputación habrá de buscar la posible implicación empresarial, si la hubiera.

En otro asunto esencial, sobre todo para la comarca de El Bierzo y todo su trazado desde León capital, y hacia Galicia, se indicó que el estudio de viabilidad para definir cómo evitar el embudo ferroviario por el Manzanal estará “en los primeros meses” del año que viene. El presidente de la Diputación, el berciano Gerardo Álvarez Courel, acompañado por el vicepresidente de UPL Roberto Aller, reclamó que la solución que se elija garantice “que el tramo entre Ponferrada y León no supere la hora de viaje”. No consta si eso quedó zanjado.

Más reuniones para dos polémicas integraciones, Feve y San Andrés

A la cita acudieron también el diputado nacional y líder del PSOE de León, Javier Alfonso Cendón, así como el secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, muy criticado en León en los últimos meses por defender prioritariamente un autobús eléctrico y un corredor verde, al menos “a medio plazo”, en vez de una verdadera integración de tren-tranvía de Feve hasta el centro de la capital, la estación de Matallana. En este sentido, todo el avance ha sido que Santano se ofrece “a reunirse con los ayuntamientos del trazado de Feve” desde la montaña a León y su alfoz, “para buscar fórmulas conjuntas de solución de la integración”.

Algo muy similar suena otra integración ferroviaria, la de la vía de alta velocidad por San Andrés del Rabanedo, donde el Ayuntamiento que gobierna UPL y una plataforma insisten en exigir un soterramiento que el Ministerio siempre ha considerado inviable. Una vez más, el único avance pasa por Santano y un compromiso de “viajar de nuevo al municipio para presentar posibles alternativas de integración planteadas desde el Ministerio”.

Nuevas promesas, iguales que desde 2023, para la autovía Ponferrada-Orense

En cuanto a la posible reapertura del tren de la Vía de la Plata por todo el noroeste peninsular, la vieja línea Astorga-Plasencia cerrada en 1985 y que se exige volver a poner en marcha, otra fecha más: el estudio de viabilidad que decidirá si se hace o no, y cuándo, “estará listo a principios del próximo año”. Y antes de que acabe el presente se licitará el primer tramo de la vieja reivindicación de la autovía Ponferrada-Orense (A-76), con un coste de 126 millones entre Villamartín de la Abadía y Requejo. Se había prometido para finales de otros dos años: 2023 y 2024.

Respecto a la continuación de la autovía León-Valladolid (A-60), el texto de la nota reza textual y vagamente que “los tramos leoneses siguen su desarrollo para definir la mejor solución posible”, a pesar de haber dejado claro este año Óscar Puente que nunca se ejecutarían entre Santa Martas y Medina de Rioseco y se plantearían en su lugar simples carriles de aceleración. En carreteras, dos rotondas largamente esperadas, en La Virgen del Camino en la N-120 y en Villamanín junto al Restaurante Ezequiel de la N-630, la primera está “pendiente de licitar”, sin fecha, y la segunda también al esperarse aún informes de la Confederación Hidrográfica del Duero (CHD), que depende de otro ministerio.

La lista de temas aireados públicamente concluyó con la masiva pérdida de agua durante casi décadas en la Montaña Central leonesa hacia Asturias por la rotura masiva de los acuíferos que dejó la nefasta planificación previa y ejecución de la Variante de Pajares para el AVE entre León y Asturias. Lejos de cumplirse con la obligación de reparar y compensar los graves daños sufridos, que admitió el Ministerio de Transición Ecológica en 2023, Transportes se limita a considerar el problema casi resuelto y sin necesidad alguna de inversión, al haberse reducido el caudal que 'desangraba' por los túneles hacia Asturias de 11.000 litros por segundo a 300 litros por segundo. “”Se sigue trabajando en reducirlo todo lo humanamente posible“, zanja el asunto.

UPL “no está satisfecha con la voluntad del Ministerio”

Ante las respuestas a todos estos asuntos, fuentes consultadas por ILEÓN en el seno de Unión del Pueblo Leonés (UPL), socios del PSOE en la institución provincial, han asegurado mostrarse “muy escépticos” con el grado de compromiso del Ministerio y de Puente respecto a todas estas viejas reivindicaciones en materia de infraestructuras.

Después de la nota supuestamente conjunta del equipo de Gobierno, UPL mandó su propio comunicado en el que no escondieron su disgusto con el resultado de la reunión, afirmando que UPL “no está satisfecha con la voluntad del Ministerio para resolver los problemas que tiene León”.

“El resultado de este encuentro se aleja bastante de nuestras expectativas, a pesar de que se hayan conseguido arrancar compromisos como la presencia en el aeropuerto de la directora general de Aena para valorar las posibilidades del aeródromo leonés como terminal de carga, o una reunión técnica con los alcaldes afectados por la falta del tren de Feve”, continúan, asegurando que por ese recelo la formación estará “muy pendiente” y mirará “con lupa” el cumplimiento de los compromisos que ha adquirido el ministro.

“Creemos que debe existir un mayor esfuerzo por parte del Gobierno Central para concretar proyectos para León”, zanjan, porque “ya no estamos en un momento en que podamos llevar a cabo actos de fe”. De ahí que urgen “tanto al ministro como a los socialistas leoneses, a que todo lo que ha salido hoy de ese encuentro sea una realidad a corto plazo; ni nosotros ni los leoneses podemos esperar”.

Los leoneses cada vez tenemos más clara la necesidad de una autonomía propia, una autonomía leonesa. ¿Por qué? Veámoslo en las facetas socioeconómicas y de bienestar social. No es sólo una lista de agravios, aunque también, y lo parezca, es un palpar la realidad que mal vivimos

Sanitariamente nos faltan pediatras, nos faltan médicos, pues hay jubilaciones. Nos faltan oncólogos, cada dos por tres en El Bierzo. Ahora los pacientes en espera de cirugía de digestivo de El Bierzo los están llevando a Valladolid, y digo yo, puestos a llevar... ¿Por qué no a Soria?

Tenemos citas médicas, con muchos días de espera. Coyuntura insoportable.

Para cuándo las renovaciones de las UCIs (Unidades de Cuidados Intensivos) en los hospitales leoneses.

Faltan profesores, renovación y reparación de nuestros Centros Escolares.

Feve lleva 15 años esperando, y ahora el Ministerio dice no tener informes, pero añade que no es viable. Torneros sigue esperando, a pesar de que había 25 millones ya en la cartera para arrancar. El soterramiento de San Andrés. 

Se suprimen las paradas de los trenes en Puebla de Sanabria. El olvidado puerto ferroviario del Manzanal.

El teatro Emperador, los Hostales de San Marcos y el de Riaño siguen esperando.

Los fondos europeos para la Raya (denominación que se da a los alrededores de la antigua frontera portuguesa) se quedan en Valladolid.

El prometido complejo industrial agroalimentario en El Bierzo, se fue para Valladolid. 

La potenciación del aeropuerto de la Virgen del Camino, en sus versiones de carga o pasajeros. Ahora resulta que no funciona el sistema ILS 1 de aproximación

AENA responsabiliza de su reparación a los militares. Curioso, los aviones militares no lo necesitan... ¿Luego para que lo van a reparar? Es decir, no hay interés por la parte civil ni en reparar, ni de instalar en ILS 3, que se demanda hoy y a futuro. 

De los incendios, de la inoperancia de los medios y previsión no voy a decir más, de lo mucho que se ya se ha dicho y escrito. 

¿Y ahora en campaña electoral, qué?

Ahora en campaña se empiezan a solucionar los problemas con promesas electorales, pero un servidor al igual que la mayoría de los leoneses queremos ver festejos por obras terminadas e inauguradas. Cuestión que casi no conocemos.

Por estas razones necesitamos una autonomía para gestionar y solucionar nuestros problemas y no como colonia que depende de los intereses de los colonizadores y no de los colonizados

Pero en estos momentos no hay un proyecto, que necesitamos, de administración autonómica. Hay muchos recelos que después de una concentración administrativa sufrida de Madrid, entráramos en otra peor de Valladolid, y pasemos a otra en la ciudad de León. Hay que eliminar este recelo con un proyecto claro de diversificación de la administración por el territorio leonés en fase de autogobierno.

Desde que entré en el requerimiento de la Autonomía Leonesa, allá por el año 90, vengo escuchando la necesidad de tener un sistema ejecutivo o consejo de ministros leoneses constituido en la sombra, con la finalidad de organizar y exigir las necesidades del pueblo leonés, de una manera ecuánime y no a toques de trompetas de necesidades en cada momento.

Los leoneses debemos saber a dónde vamos políticamente, así como social y económicamente.

Los leoneses queremos saber por qué caminos deberíamos ir. Es decir, que nuestros políticos nos digan aquéllos que pretenden tomar para llegar a esa autonomía. No queremos más votaciones como las de la Diputación que después de más un año solo ha servido para que se pongan medallas figurativas

Los leoneses queremos saber cómo, y con qué motor se andarán esos caminos. ¿Con votos? ¿Con defensa judicial? Sólo en territorio nacional, o también en el europeo, si fuera necesario. O cualquier otro posible que nos indiquen.

Y sobre todo cuándo se empezará a trabajar todo esto. Y no sólo con mítines electorales, intenciones programadas en los diversos medios de comunicación.

Como en meses anteriores, cierro con las mismas palabras vuelta a prometer unos y otros, desarrollos, proyectos, estudios, etcétera, etcétera, exactamente igual que las anteriores campañas, y las anteriores, y las de no sé cuántas elecciones. En ustedes está que sigamos igual o no.

Lo he dicho por activa y por pasiva: ¡NO! a los partidos nacionales, ¡SÍ! a las opciones regionales. Y si éstas no te complacen... ¡Abstente!

16 de octubre de 2025. Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. En un lado de la mesa, el ministro Óscar Puente, exalcalde de Valladolid. En el otro, el también socialista Gerardo Álvarez Courel, presidente de la Diputación de León, y el vicepresidente de Unión del Pueblo Leonés (UPL), Roberto Aller. Y en la agenda, los eternos proyectos de infraestructuras para la provincia de León, la mayoría de ellos paralizados, desde la integración de Feve en León capital a la autovía Ponferrada-Orense, pasando por el aeropuerto de León y una terminal de mercancías para todo el noroeste, la solución al lazo ferroviario del Manzanal o el fin de los peajes de las autopistas que estrangulan el desarrollo provincial.

Esta será la escena que por fin será posible en la fecha antes indicada, si antes hay aparece ningún motivo de cancelación, casi dos años después de que Puente tomara posesión como ministro del Gobierno de Pedro Sánchez. En concreto habrán transcurrido un año y más de diez meses, tiempo en el que la oposición en el Palacio de los Guzmanes, sede de la Diputación leonesa, lleva reclamando este encuentro bilateral para arrancar compromisos de inversión concretos a proyectos importantes del Gobierno.

El día y la comitiva fueron desvelados hoy por el propio Álvarez Courel en el Pleno de la Diputación, después de que el grupo del PP en la oposición se lo haya recordado durante casi los 23 meses que Óscar Puente lleva siendo ministro del área antes conocida como Fomento, y de la que dependen multitud de inversiones en la provincia. Otra sesión más, tanto el PP como el único diputado de Vox mencionaron también, entre los asuntos que se deben tratar con el ministro vallisoletano, la exigencia de la Plataforma por el Soterramiento del tren en San Andrés del Rabanedo.

El presidente ironizó con el arranque, por fin, de una fecha de reunión (“vamos a tener suerte”), después entre otras cosas de que Puente disfrutara hasta hace poco de una baja por paternidad. Y Courel incidió muy especialmente en intentar conseguir una respuesta a la petición de que el Gobierno invierta los 43,6 millones que harían falta, según un informe de la propia institución provincial, poner en marcha una terminal de mercancías en el aeropuerto de León para que se convierta en el de referencia de todo el noroeste, incluyendo también mejoras en la pista o los sistemas de aproximación ILS. “Sabemos lo que queremos y no nos vamos a poner de perfil”, garantizó públicamente el presidente.

Sin embargo, tampoco quiso dejar pasar la ocasión para reclamar al PP que la Diputación espera también poder reunirse con el homólogo del ministro pero en la Junta de Castilla y León, el consejero de Movilidad, José Luis Sanz Merino, muy especialmente para reclamarle inversiones en muchas carreteras autonómicas que “están bastante mal”, como puso el ejemplo de la que lleva a la estación de esquí provincial de San Isidro. “Solicitamos una reunión el 4 de julio y aún no hemos tenido ni respuesta, miren a ver si pueden ayudar”, reclamó a la bancada popular.

El aeropuerto civil de León, ubicado en La Virgen del Camino, recibirá una serie de mejoras en el horizonte de los próximos seis años. Es la propuesta del Gobierno por la infraestructura aeronáutica de León que se recoge en el marco de la propuesta de inversiones de Aena para el periodo 2027-2031, presentada este jueves por el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, en el Aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández.

El plan especifica, aunque sin mucho detalle concreto ni técnico de ni cifra de inversión, que todos los aeropuertos de la Comunidad, es decir, también los de Valladolid, Salamanca y Burgos, se verán reforzados con cargo a este plan.

En el caso del aeródromo de León, está previsto un recrecido de la actual pista de aterrizaje y despegue, la modernización de la plataforma con trabajos en los márgenes y pendientes con el objetivo de mejorar la seguridad operacional, así como también la incorporación de nuevos vehículos de seguridad y la actualización de sistemas de información y comunicaciones.

En su conjunto, el plan, recogido en el próximo Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III), contempla una inversión global de 13.000 millones de euros, la mayor de las últimas dos décadas, con actuaciones específicas en la Comunidad para modernizar instalaciones, reforzar la seguridad y mejorar la experiencia de los pasajeros.

En el caso del aeropuerto de Valladolid, se prevén reformas en la terminal, tales como sala de embarque, aseos, climatización y accesos, mejoras también en plataforma y el campo de vuelo, además de la instalación de iluminación LED en pistas y rodaduras.

En el de Salamanca, también se contempla la renovación de la sala de embarque, nueva acometida de agua potable, adecuación de pavimentos en la zona SEI y refuerzo de los sistemas de seguridad y comunicaciones. Y finalmente, en el de Burgos, la regeneración de la calle de rodaje a hangares, mejoras en la seguridad perimetral, nuevos equipamientos SEI y actuaciones en sostenibilidad vinculadas a climatización y calderas.

El presidente del Gobierno destacó que esta propuesta permitirá que los aeropuertos españoles “se adapten al crecimiento de la demanda” y recordó que se trata de la “mayor inversión en la red de Aena en décadas”. En total, el plan prevé una inversión de 12.888 millones de euros, de los que 9.991 millones se destinarán a actuaciones reguladas y el resto a proyectos vinculados a la actividad comercial.

En esa misma línea, el ministro Óscar Puente aseguró que la red gestionada por Aena “se sitúa entre las más eficientes, modernas y competitivas del mundo” y recalcó que, previsiblemente, “2025 marcará un récord de tráfico, al superar los 320 millones de pasajeros”, lo que hace “necesaria una nueva gran ola inversora” en las infraestructuras aeroportuarias.

Puente destacó que estas actuaciones mejorarán la competitividad de la economía y la movilidad, así como el bienestar de la ciudadanía, al tiempo que contribuirán a alcanzar el objetivo de cero emisiones netas en 2030.