El Ministerio de Transportes aprueba el proyecto del trazado para construir el nuevo viaducto de Tremor en la autovía A-6 tras años en el punto de mira y decidir que debía de volver a construirse, menos de tres décadas después de su inauguración.

El viaducto actual, a 90 metros sobre el cauce del río Tremor, ha sido sometido durante años a inspecciones y estudios para analizar su estado de conservación, ytas las cuales el Ministerio ha optado por realizar una nueva construcción que sustituya al paso actual.

Todo ello después de que el viaducto de Vega de Valcarce, también ubicado en la A-6, se despomase en junio de 2022 durante unos trabajos de mantenimiento. A raíz de este incidente se tuvo que demoler completamente el paso para reconstruirlo desde cero, afectando por años a la conexión entre Galicia y El Bierzo.

El nuevo viaducto estará formado por dos nuevas estructuras (una por calzada), modificando el trazado actual de forma paralela, reduciendo la afección al tráfico en la A-6 durante la ejecución de las obras.

El nuevo paso tendrá 480 metros de longitud y se situará al sur del viaducto actual. Estructuralmente, el viaducto estará compuesto por dos cajones de hormigón pretensado que se ejecutarán de manera independiente y sucesiva y posteriormente se unen para integrar la plataforma de la autovía.

De este modo, la plataforma del nuevo tablero tendrá una anchura total de 27 metros, a semejanza de la actual plataforma de la autovía, dividida en las calzadas para cada uno de los sentidos de la circulación. Las pilas serán dobles, sosteniendo cada una de ellas uno de los cajones del tablero.

El Ministerio explica que se han diseñado con forma octogonal para reducir “el empuje transversal del viento a la vez que se mantiene una inercia adecuada”. Su anchura será constante de 6 metros, y su canto de 2,30 metros, variando su altura entre los 26,50 metros.

El Consejo de Ministros del Gobierno de España ha dado luz verde para licitar las obras de mejora de ocho tramos de carreteras de la provincia de León como es el caso de la autopista León-Asturias (A-66). En total, la adjudicación a la provincia de León asciende a 34,37 millones de euros.

Además de la provincia de León el Consejo de Ministros ha aprobado otros contratos para llevar a cabo actuaciones en la red de carreteras de Burgos, Soria y Valladolid; a quienes corresponden obras por valor de 75,75 millones de euros, 19,2 millones de euros y 35,28 millones de euros respectivamente.

La duración de los contratos es de tres años, con posibilidad de prorrogarlos otros dos años y otra prórroga adicional de 9 meses.

Tramos de carreteras de la provincia de León

En concreto, en la provincia de León se mejorarán los tramos de A-66 entre los km 143 y 196; la LE-30 entre los km 0 y 9; la LE-11 entre los km 0 y 11; la LE-20 entre los km 143 y 148; 6 km de la N-120 en varios tramos entre los km 302 y 315; la N-601 entre los km 322 y 325; la N-630 entre los km 99 y 143, y 153 y 204; y la N-621 entre los km 9 y 25.

Asimismo, se acometerá la mejora del balizamiento de la Carretera N-630, mediante hitos de arista flexibles, captafaros verticales y jalones de nieve, entre los kilómetros 99,6 y 138, en ambas márgenes.

Ponferrada ha dado un nuevo paso en su aspiración de convertirse en uno de los principales nodos logísticos del noroeste peninsular. Adif y el Ayuntamiento han firmado un protocolo de actuación para impulsar el desarrollo de la Terminal de Transporte de Mercancías de La Placa, una infraestructura llamada a reforzar el transporte ferroviario de mercancías y mejorar la conexión de la capital berciana con el Corredor Atlántico.

El acuerdo, suscrito por el presidente de Adif, Pedro Marco de la Peña, y el alcalde de Ponferrada, Marco Morala, persigue mejorar las instalaciones ferroviarias existentes e integrar el futuro cargadero ferroviario proyectado dentro de la Plataforma Logística Intermodal de Ponferrada.

La actuación busca además poner en valor los terrenos ferroviarios de La Placa y facilitar la expansión de la actividad industrial y logística tanto en Ponferrada como en el conjunto de la comarca berciana. Según destacan ambas administraciones, la ubicación estratégica de estas instalaciones permitirá conectar El Bierzo con el Corredor Atlántico y la Red Transeuropea de Transporte, enlazando con puertos como los de A Coruña, Ferrol, Vigo, Vilagarcía o Marín, además de con la Meseta a través de León.

Uno de los aspectos más relevantes del acuerdo es la adaptación de la infraestructura para operar con trenes de mercancías de hasta 750 metros de longitud, la medida estándar que actualmente impulsa la Unión Europea para mejorar la competitividad del transporte ferroviario. Para ello, Adif trabaja ya en un proyecto que modificará la configuración de vías de la estación de Ponferrada e incorporará una vía específica para el apartado de estos convoyes de gran capacidad.

Paralelamente, el Ayuntamiento revisará el proyecto ya redactado para el nuevo cargadero ferroviario con el objetivo de simplificar su conexión con la Red Ferroviaria de Interés General y facilitar una ejecución por fases en función de la demanda que vaya generándose. Esta modificación también permitirá reducir costes y simplificar las operaciones ferroviarias futuras.

La terminal de La Placa se considera una pieza clave para el desarrollo de la Plataforma Logística Intermodal promovida por el Ayuntamiento, un proyecto que aspira a captar actividad industrial y logística aprovechando la posición estratégica de Ponferrada entre Galicia y la Meseta.

Durante la firma del protocolo, el alcalde Marco Morala aseguró que el acuerdo permitirá avanzar en la solución de problemas históricos relacionados con la conectividad ferroviaria de la ciudad y la comarca y reforzar una intermodalidad que considera imprescindible para el desarrollo económico futuro del Bierzo.

Aunque el protocolo no supone todavía el inicio inmediato de las obras, sí establece la hoja de ruta para adaptar las instalaciones ferroviarias de La Placa y sentar las bases de una terminal preparada para asumir un mayor volumen de tráfico de mercancías en los próximos años.

Ponferrada ha vivido un gran susto cerca del mediodía de este viernes cuando se ha producido el incendio de un autobús urbano mientras circulaba con pasajeros por la ciudad, aunque no ha habido que lamentar ninguna víctima en este llamativo suceso.

Según relatan fuentes del Ayuntamiento de Ponferrada, los bomberos municipales recibieron el aviso de lo que estaba ocurriendo a las 11.25 horas. La alerta indicaba que se estaba produciendo un incendio en un autobús de línea urbana justo frente a la sede de la Universidad a Distancia UNED de Ponferrada.

A la llegada de los efectivos, el fuego afectaba al compartimento del motor, situado en la parte trasera del vehículo, por lo que las labores se centraron en su rápida extinción y en evitar la propagación de las llamas. El incendio quedó controlado en pocos minutos mediante el uso de espuma, relatan.

El vehículo resultó ser el más antiguo de toda la flota municipal actual y había sido matriculado en 2009. Tiene 12 metros de longitud y contaba con todas las revisiones reglamentarias al día, si bien acumulaba más de 810.000 kilómetros recorridos, según el Consistorio. Además de no haberse producido daños personales, y el servicio municipal de transporte ha quedado restablecido rápidamente.

La localidad de Toral de los Vados ha vuelto a rendir homenaje este sábado a su tradición ferroviaria con una nueva edición de Toral en Tren, una cita que cada año atrae a vecinos, visitantes y aficionados al mundo del ferrocarril.

En esta ocasión, los protagonistas han sido la ampliación del Aula de Interpretación Ferroviaria y el reconocimiento a José Gonda, uno de los últimos maquinistas de vapor vinculados al noroeste español, fallecido este año.

La celebración ha permitido mostrar la nueva ampliación del espacio museístico dedicado a la historia del tren en la localidad.

Los trabajos realizados han supuesto incorporar nuevos elementos al recorrido expositivo, entre ellos un antiguo pozo localizado durante las excavaciones y diversas piezas relacionadas con la actividad ferroviaria que ayudan a comprender mejor el papel que desempeñó el ferrocarril en el desarrollo de la zona.

Durante la jornada, el presidente del Consejo Comarcal del Bierzo, Olegario Ramón, ha destacado la evolución que ha experimentado este proyecto desde sus inicios y ha defendido que se ha convertido en un auténtico “referente en el noroeste” por la forma en la que acerca al público la historia ferroviaria berciana.

Ramón ha puesto en valor la conexión que el Aula establece entre el tren, la actividad industrial y la economía de la comarca, especialmente a través del transporte de carbón y de empresas como Cementos Cosmos.

Ha asegurado que el ferrocarril seguirá teniendo un papel relevante en el futuro de El Bierzo. En este sentido ha expresado su deseo de que la recuperación del Ponfeblino, el tren minero que tendrá ahora una vida turística, pueda materializarse antes de que finalice el año.

La jornada ha contado además con un reconocimiento especial de la Asociación Europea de Ferroviarios, sección española, que ha querido distinguir a Toral en Tren por su labor de conservación y divulgación del patrimonio ferroviario.

Su presidente, Carlos Abellán, ha entregado un diploma de méritos con el que la entidad agradece la dedicación de la organización para mantener viva la memoria del tren y difundir su legado.

Abellán ha destacado que la celebración berciana ha logrado consolidarse como una referencia dentro del panorama ferroviario nacional y ha contribuido a proyectar el nombre de Toral de los Vados entre asociaciones y aficionados de España.

Junto al diploma también se ha entregado una insignia conmemorativa al concejal responsable de la organización del evento.

Uno de los momentos más emotivos ha sido el homenaje dedicado a José Gonda, uno de los últimos maquinistas de vapor, figura muy conocida y apreciada en el ámbito ferroviario.

Su viuda ha recogido un diploma y un ramo de flores en recuerdo de quien dedicó gran parte de su vida profesional a la conducción de locomotoras de vapor.

El acto ha servicio para reconocer no solo su trayectoria, sino también la aportación de toda una generación de ferroviarios que contribuyeron al desarrollo económico y social de las comarcas atravesadas por el tren.

La programación se ha completado con las tradicionales recreaciones históricas, el hermanamiento ferroviario con Quereño, la llegada de viajeros ataviados con vestimenta de época y la degustación de la popular olla ferroviaria, en una jornada que ha vuelto a convertir al tren en el gran protagonista de la vida social y cultural de Toral de los Vados.

La provincia de León ha concentrado 23 de las 101 actuaciones de movilidad sostenible financiadas con dinero europeo por el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia del Gobierno en Castilla y León. Y entre los 23 proyectos de inversión, que han sido ejecutados en muchos casos por administraciones como la Junta de Castilla y León o diversos ayuntamientos, se ha superado la cifra de 40 millones de euros en los últimos años.

De este modo León es la provincia de Castilla y León con mayor número de proyectos impulsados gracias a los fondos europeos Next Generation gestionados por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, resaltan en una nota de prensa.

En ella se detallan las 23 actuaciones, que se distribuyen entre los municipios de León, Ponferrada, San Andrés del Rabanedo y Vegacervera, y suman una inversión total de 40.114.026 euros. De ellas, trece se desarrollan en la capital leonesa, siete en Ponferrada, dos en San Andrés del Rabanedo y una en Vegacervera. En su conjunto, se trata de un batiburrillo de actuaciones muy diversas, que van desde la ejecución de carriles bici a la adquisición de autobuses, pasando por grandes inversiones en equipamientos tecnológicos para la coordinación y mejora del transporte público, marquesinas para peatones o para usuarios del bus, bicicletas de préstamo o la implantación de las zonas de bajas emisiones.

Numerosos proyectos al detalle, muchos polémicos

Así, por ejemplo, la Junta de Castilla y León acometió en León con estos fondos europeos de reparto estatal la mayor parte del anunciado Centro de Control de todo el tráfico de autobuses en la estación de León, con once veces menos inversión de la anunciada años atrás. También la polémica marquesina peatonal que se dio en llamar integración intermodal entre la estación de bus leonesa y la de tren.

Otra macromarquesina que escondía un intercambiador de buses en la capital leonesa , y que el Ayuntamiento denominó 'Pérgola bioclimática' -y que ha resultado con clamorosos fallos-, también fue financiado con estos mismos fondos, como el gran carril bici entre el norte de León y el municipio de Cuadros pasando por San Andrés muy aireado por la Junta. Cámaras de control de accesos a zonas de bajas emisiones, casetas de resguardo seguro pero pago para bicicletas en León o Ponferrada o control de zonas de carga y descarga en la primera o de aparcamiento en la segunda fueron otros de los proyectos.

Según el Ministerio, todos estos proyectos financiados abarcan “actuaciones destinadas a fomentar la movilidad sostenible y reducir las emisiones contaminantes”. Entre las actuaciones desarrolladas en la provincia destacan la creación de nuevos itinerarios ciclistas y carriles bici en León y San Andrés del Rabanedo, así como diferentes proyectos de mejora de la movilidad urbana orientados a favorecer desplazamientos más seguros, accesibles y sostenibles.

Estas inversiones forman parte de la estrategia impulsada por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible para fomentar la movilidad activa y transformar los entornos urbanos, mejorando la accesibilidad, la seguridad vial y la calidad de vida de la ciudadanía.

Siempre, por situación geográfica, León, nudo de carreteras y raíles, ha ocupado el noroeste del mapa peninsular, algo real e incuestionable cuya practicidad no debimos permitir que fuera socavada. El palpable deterioro socioeconómico que nos asola está en el origen del ente autonómico y en sus maniobras centralistas. Nunca es tarde para corregir, pero no todo es ya recuperable.

En la coyuntura autonómica actual, que per se hemos rechazado hasta la saciedad, para luego casi asumir en nefasto pasotismo, ha resultado además negacionista de lo leonés. Los señores de la Fele, hoy hablan de 'reafirmarnos' (al margen) y dada la postergación provincial sobrevenida, cuando más podemos pasar a ser, y echándole muchos bemoles al asunto, un nodo subalterno. ¡Tan sólo decirlo ya causa dolor!

Lo trataré de explicar más adelante partiendo de la pérdida de prestancia leonesa primero y la subsiguiente progresiva decrepitud socioeconómica, hasta llegar a un estatus cuasi autárquico de sostenimiento, esquilmados por el ente autonómico. Lo repetiré una vez más y las que hagan falta: los que han actuado como 'mediadores necesarios', verdaderos colaboracionistas, son políticos que se dicen de León. Por supuesto hay excepciones. Y no es que los más se hayan amancebado con los castellanos. ¡No! Es que, los nuestros apoyados en el condicionante llamado partidismo, parecen ir de palanganeros.

Situación política ésta, para la que no han faltado quienes se precian de actuar, salvadas las distancias, en el papel de madamas o padrotes, creyéndose personajes importantes. Claro es, presumen de lo que tienen –¡Votos!–, que les perpetúan, y para ello hay sujetos imprescindibles: ¡Los leoneses! Para cuyo menester carecen de clarividencia, permaneciendo atados aun en un escenario territorial que otros tratan de homogeneizar hasta componer un ente autonómico llamado Castilla y León en el que, cuando más, subsistimos los leoneses.

Pero atención al dato, Valladolid se ha buscado con sus políticos (citados como: otros) y sin miramiento alguno dentro de su dominar autonómico, un forzado noroeste jugando con la amplitud del campo autonómico en el mapa de España. ¡Y se lo hemos permitido!

Evidentemente, unos más que otros, según responsabilidades y compromisos: desde la obediencia ciega partidista, al sentimiento interno de “ser leonés”, que parecía poder soportar todo. Un craso error.

Por cierto la Fele, que no habla de los daños por haber entrado, ni de esfuerzos para salir del ente, hoy está en el origen de este artículo mío, prospectivo y defensivo de lo leonés, debido a la noticia que saltó a los medios: La Fele busca colocar a León “en el centro del noroeste” (tal cual el entrecomillado) surgiendo de su Asamblea General este mes de mayo de 2026.

Pues bien, entiendo, que 'colocar' a quien ya está de hecho, por situación geográfica y estratégica, en tal situación, no parece muy afortunada expresión. Creo que sería más oportuno decir 'reactivar', pues lo geográfico es inamovible, no así lo social y lo político.

Por poco que nos paremos a pensar en lo sucedido, encontraremos que paralizando Torneros y llevando su significación y actividad nodal geográfica y económica a Medina, Valladolid, mediante la reorganización logística oportuna, enumerado con sencillez: polo, vías, carreteras, y últimamente la 'U' de Olmedo… se llegaba a consumar la ominosa usurpación estratégica de León.

Necesitaban el apoyo del ministro, Óscar Puente, y lo tuvieron a raudales. Y de primera mano todas cuantas noticias iban surgiendo en los planteamientos europeos. Nos han estado cerrando caminos, terminando por arrebatarnos el patrimonio socioeconómico a ojos vista… siempre desde el poder político al dictado de la facción castellana dominante.

Respecto a la Fele y el movimiento de acercamiento a los intereses compartidos con Asturias y con Galicia que por supuesto son pertinentes, aunque sean tardíos, nos hablan del noroeste del que fuimos cruce y nudo, y hoy, cuando más, a tenor de la circunstancia del desmantelamiento que ya detallé, puede que lleguemos a participar en un 'corredor' que le interese a Asturias, y puede que en otro que le vaya bien a Galicia, y que hasta se puedan aunar esfuerzos triprovinciales, en cuyo caso, y, perdónese el atrevimiento de profano, podamos llegar al que me he permitido calificar de 'nudo subalterno'.

¡Y de momento con minúscula!

El sindicato Comisiones Obreras ha reclamado a Renfe y al Ministerio de Transportes que apuesten “definitivamente” por la construcción de unos nuevos talleres ferroviarios en León frente a las inversiones previstas en las actuales instalaciones de mantenimiento.  

El sindicato sostiene que entre 2026 y 2028 será necesario acometer distintas obras de adecuación en los talleres de material motor y remolcado de la capital leonesa, unas instalaciones que datan de principios y mediados del siglo XX. Según explica, la llegada de más personal, nuevos vehículos ferroviarios y nuevas cargas de trabajo obligará a modernizar las dependencias actuales.  

CCOO calcula que solo en el Taller de Material Remolcado las inversiones superarían los seis millones de euros. Entre las actuaciones previstas se encuentran la remodelación de vestuarios —ya finalizada—, la construcción de nuevas oficinas, la adecuación de instalaciones industriales y la sustitución de cubiertas de amianto.  

En el caso del Taller de Material Motor, el sindicato apunta que la futura llegada de nuevas unidades de la serie 480 para Media Distancia, destinadas a sustituir a las veteranas series 440 y 470 de la década de 1970, obligará a ampliar o construir una nueva nave para el mantenimiento de estos trenes autopropulsados. Esa actuación elevaría la inversión prevista por encima de los 20 millones de euros.

Ante esta situación, CCOO defiende que ese esfuerzo económico se destine a unas nuevas instalaciones ferroviarias en el entorno de León, recuperando así un proyecto que ya fue planteado en el pasado. El sindicato considera que la unificación de los talleres de material motor y remolcado en un único complejo moderno permitiría asumir el mantenimiento de vehículos de última generación e incluso trabajos de primer nivel relacionados con la Alta Velocidad.  

El apeadero de La Asunción-Universidad, en la línea de ancho métrico de la antigua Feve en el extrarradio de la capital leonesa, se convirtió el pasado año 2025 en la tercera instalación ferroviaria con más viajeros de toda la provincia de León, según las estadísticas oficiales publicadas por Adif en su Portal de Instalaciones de Servicio (Piservi). Los datos vuelven a poner sobre la mesa la reivindicación histórica para recuperar la llegada de los trenes al centro de la capital leonesa y la Plataforma que lo defiende no lo desaprovecha, tras 15 años de incumplimiento de promesas por parte del Gobierno. Es más, el colectivo remarca que lógicamente las cifras se multiplicarían si el tren o una solución tranviaria alcanzaran, como se diseñó desde el cierre de la línea en 2011, la céntrica estación de Matallana en León, porque ejercería de Cercanías y de conexión prioritaria de la Montaña leonesa.

Según las cifras difundidas por Adif y difundidas hoy por la Plataforma, el apeadero final de la línea de Feve registró el pasado año 65.135 viajeros, solo por detrás de la estación de León Alta Velocidad, con 1.139.941 usuarios, y la de Ponferrada, con 98.118. La instalación supera así a otras estaciones de la provincia, alguna de ellas muy centrales, como Astorga (35.076 viajeros), Sahagún (30.715), Matallana de Torío (15.967), Bembibre (8.941), Cistierna (8.750) o Boñar (7.049).

Los datos han sido utilizados por colectivos defensores del ferrocarril de vía estrecha para insistir en la necesidad de recuperar la centralidad perdida por el antiguo tren de Feve desde que dejó de entrar al centro urbano de León y finaliza su recorrido en La Asunción-Universidad, al norte de la ciudad.

Remarcan además que el volumen de usuarios se mantiene “pese al nefasto servicio” prestado en los últimos años, marcado por “cancelaciones, retrasos, incidencias constantes, falta de información y un abandono progresivo y continuado”. E incluso falta de contabilidad oficial real, en no pocos casos. A su juicio, el hecho de que más de 65.000 viajeros utilizaran el apeadero en 2025 “demuestra la necesidad de este servicio y que los leoneses no tienen otra opción para llegar a la ciudad”.

Además, cuestionan que la cifra oficial refleje realmente el número de pasajeros transportados, al advertir de que en numerosos trayectos “no hay revisor”, no es posible comprar billetes a bordo y los lectores de tarjetas “están desconectados”. También critican la falta de máquinas de venta en La Asunción-Universidad y el mal funcionamiento de otras existentes en estaciones y apeaderos de la línea.

Las asociaciones y usuarios insisten en que la pérdida de conexión directa con el centro de León ha provocado una importante caída de viajeros procedentes de Villaquilambre y otras localidades del alfoz. “Ya no lo usan porque son dos paradas y un transbordo de casi media hora que es imposible de competir con cualquier otro medio de transporte”, sostienen.

Por todo ello, insisten en el mantenimiento de todas las protestas que pilotan, como por ejemplo el corte de tráfico de la avenida Padre Isla -junto a la vieja estación de Matallana- en la capital leonesa cada sábado por la mañana, y ahora con la organización de una gran marcha entre Guardo (Palencia) y León que se está organizando entre el 30 de junio y el 5 de julio de este año, en el comienzo del verano.

Hubo un político en la Diputación de León, cuando aún algunos pocos negros grajos, de hábitat catedralicio, acompañaban a alguna cigüeña a dormir en los altos pináculos, gárgolas y torres del gran templo, allá por 199… que un buen día salió a los medios y dijo:

“La institución que presido, hechos los contactos oportunos, está dispuesta a poner en marcha un aeropuerto civil 'adosado' al aeródromo de la Virgen del Camino”…

Es posible que no fueran así los términos, pido disculpas, pero sí netamente la intencionalidad, la implicación y el resultado.

Y he de citar al autor por su nombre: Agustín Turiel Sandín, del PSOE, presidiendo la Diputación provincial de León entre 1991 y 1995.

No fue una declaración institucional, ni a bombo y platillo, más bien un echarse palante de personalidad política con repercusión noticiable, y con tal empuje decisorio que se emprendieron las obras y se construyó una pista, que al menos de palabra entre los leoneses, se empezó a denominar Turiel. Quiso él que adquiriera la denominación de Aeropuerto de León… ¡Y a volar!

Y así se hacía constar mediante cartelones en alguna de las calles que hasta la pista civil iban, no sin sorpresa para el personal que al atravesar el pueblo de La Virgen, decidía ir a comprobarlo…

Sin duda había sido un inusitado anuncio de altos vuelos para el que no faltó respuesta de insultante parecer de algún desubicado ciudadano soltando aquello de: “Si ya tenemos el de Villanubla, para qué queremos otro”. Un bien pagao o sencilamente apegao a lo dominante castellano. Vale también en femenino.

¡Ay mísero de mí! ¡Ay infelice!...

Sí, sí, el empeño aeroportuario llegaría a tomar la condición de regional y una aerolínea, Lagun Air empezaría a operar, para entonces ya estábamos bastante más que amarrados al ente autonómico, que dijo nos iba a ayudar, no tardando en escatimar, y luego alicortar…, en cruel proceso y envidioso freno.

El empresariado leonés (bueno, mejor Agelco), algunos componentes, decidieron volar con alas propias, dicho sencillamente se hicieron cargo de la aerolínea citada, operando ya con reactores. Fracasaron, hay que decirlo; cuatro años duró la aventura. Pero fue una lección y una confirmación de que:

Si algo queremos, hemos de ser nosotros los que nos lo promocionemos.

Luego vendrían modificaciones, modernización acometida en tiempos de la presidencia de Zapatero, del que no dudamos buena intención, como lo del Inteco, precursor del Incibe, quedando a medias. Consorcio leonés y Air Nostrum continuando en un Aeropuerto dotado de un sistema obsoleto de acercamiento llamado ILS de primer nivel –¡Insuficiente!– que Aena no intenta mejorar, ni a medio plazo, demuestra que no somos nada y pintamos menos…

Desde tiempo atrás, se está especulando con una terminal de carga, paquetería y más, que hay demanda y empresas, ¡comprobado! Pero nadie acomete la obra. La directora de Aena, la muy esperada desde largos meses, vino ahora. ¿Para qué? Pues para decir que tiremos por ello nosotros, nuestros empresarios: “El aeropuerto está preparado”. Y dadivosa ella, dice a los asistentes a la reunión política, y a los medios, que nos pondrá en contacto con operadores de otros aeropuertos, por si les interesa. Y se marcha tranquila, ha lidiado el tema. ¡Y ahí te quedas!

Doña María Elena Mayoral: con todo respeto señora ingeniera cántabra, jefa de Aena, me permito situarla entre los planteamientos de su paisano Revilla (estilo, pero sin anchoas) y el apego a Villanubla (directora ocasional, y eso marca) para venir con una concebida idea ochomesina, a decirnos a los leoneses “que nos busquemos la vida” con lo de la terminal de mercancías; y que con el ILS I... ¡Ya nos vale! Son dos insultos, (respuestas estultas) que debieron tener réplica inmediata entre quienes la escuchaban.

Sí, señores diputados leoneses, merecía una contundente respuesta y enmudecieron. De ello hablaremos en otro momento.

Como quiera que lo de la terminal de mercancías, está alcanzando la condición de imprescindible, y fuerzas vivas del empresariado están en esa línea, señoras y señores políticos, diputadas y diputados... ¡Acometan la obra!: 'Terminal de Carga Courel'. El aeropuerto según la señora Mayoral, “está preparado”, háganlo antes de que tales palabras se la lleve el viento, quedando en lo que me parece que fue una salida de emergencia: Exit.

Lo nuestro es LEXIT y urgente.

Se prometió para el año pasado. Se ha celebrado casi con medio año de retraso. Y ha servido para muy pocos avances de futuro y ningún compromiso cierto de mejora. Así se puede resumir la visita institucional hoy de Elena Mayoral, directora general de la empresa pública Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), al aeródromo civil leonés ubicado en La Virgen del Camino, fruto de la orden del ministro Óscar Puente después de que tras reunirse con los mandatarios de la Diputación se hablara con fuerza de la necesidad de construir una terminal logística aérea que podría ser la única de todo noroeste. Una plataforma que en un informe técnico el Consorcio del aeropuerto cifró en 43,6 millones de inversión.

En realidad no importa el precio: lo relevante es que Aena, el Ministerio, o el Gobierno central, como se prefiera, no acometerá esta ansiada infraestructura. Esto sí quedó del todo claro al hablar Mayoral ante los medios, asegurando que su construcción no sería competencia estatal sino exclusivamente inversión de las operadoras logísticas, siempre que haya alguna interesada, añadió más. Por eso, el único compromiso adquirido hoy fue poner en contacto a las operadoras de carga aérea del país, que ahora trabajan desde otras pistas, como por ejemplo la exitosa de Zaragoza, con la Diputación de León para ver si suena la flauta.

Mayoral explicó que, de darse este vital condicionante, cabría ejecutar una terminal de nueva construcción -con el precio mencionado que estimó Diputación- o incluso podría aprovechar algo ya existente, como es la antigua terminal de pasajeros del aeródromo leonés, que presentaría condiciones bastante óptimas para empezar, aclaró.

“Encontrando un operador de carga, las infraestructuras están disponibles y, si no, se pueden adaptar en la medida que se necesite”, ha afirmado la responsable de Aena, recordando que el transporte de carga aérea en España está bonificado, añade Efe. Y es que la empresa pública solo alquila el terreno por el tiempo que sea necesario para amortizar esa inversión por parte de las compañías, en el caso de que algún operador la lleve a cabo.

Para sondear y pilotar la búsqueda de ese impulso empresarial a priori inexistente, ya que el volumen de carga de los últimos años en el aeropuerto de León es prácticamente nulo, será la Diputación de León, que preside el Consorcio junto al Ayuntamiento de la capital, el que se encargue de llevar los posibles contactos, previa realización por parte de las operadoras de un plan de negocio para ver qué mercancía quieren mover en León y si aprovechan o no la antigua terminal de pasajeros.

La Diputación se echa mejorar accesos a sus espaldas

“Los aviones de pasajeros pueden empezar a transportar mercancías, luego se podría empezar ya”, apuntó optimista el presidente de la Diputación, el socialista Gerardo Álvarez Courel, ignorando aquel dato de que casi cero toneladas han sido movidas desde o hacia León en décadas. Por eso, en presencia también del Delegado del Gobierno, el leonés Nicanor Sen, primero habló de “buenas noticias en cuanto a las posibilidades que tiene el transporte de carga desde el aeropuerto leonés”, aunque a continuación admitió que la visión “positiva quizá no sea todo lo positiva que esperábamos”.

Como tampoco Aena se 'mojó' en la creciente petición de mejorar varios de los accesos a la pista leonesa, fue Courel el que se comprometió también a que “se descongestione el paso de vehículos por el centro de la Virgen del Camino”, ejecutando con medios propios una nueva carretera directamente desde la carretera nacional N-120 a la altura del polígono industrial de Trobajo del Camino, en el municipio de San Andrés.

La única condición: que San Andrés y Valverde de La Virgen pongan de su parte los terrenos necesarios “del camino actual”. A todo esto, no se pronunció en público, aunque estuvo presente, el vicepresidente de la institución y diputado provincial, Roberto Aller (UPL), que mantiene “un pacto que goza de buena salud” en el Palacio de los Guzmanes, basado en gran medida en la mejora de infraestructuras por parte del Gobierno. Posteriormente, en una nota de prensa, UPL se atribuyó a su presión el hecho mismo de la reunión de hoy pero se mostró “prudente dentro de la satisfacción”, así como “vigilante” de cara a los siguientes pasos.

Mejor sistema de aproximación, tampoco

A preguntas de los periodistas sobre el posible aumento del sistema de aproximación al aterrizaje ILS del aeropuerto de León, actualmente de categoría I, frente al nivel III de otros muchos aeródromos, como el de Asturias o Valladolid, la directora general de Aena aseguró que es un asunto que “se está analizando”, sin más. Pero matizó que, aunque se hiciese ese cambio, no significaría que ya no se desviaría ningún avión, puesto que estos desvíos dependen de las condiciones meteorológicas y de la pericia de los pilotos.

Y además, otro escollo:  que “no solamente es la infraestructura en tierra”, sino que “hay una serie de obstáculos alrededor del aeropuerto que no harían viables en estos momentos las maniobras necesarias de aproximación”. Eso, y que todo lo que se refiere al control aéreo depende del Ministerio de Defensa, así como sus instalaciones militares o la Base Aérea misma. Finalmente, quiso quitar hierro a los efectos de la baja categoría del ILS, echando manos de la estadística oficial de Aena que hizo que el año pasado sólo se anularan “un 1%” de aterrizajes por la niebla en la pista leonesa.

El sindicato UGT se planta. Ha anunciado la ruptura de las negociaciones del convenio del sector del transporte por carretera en la provincia de León tras acusar a la patronal de mantener una postura de “bloqueo deliberado” y de plantear condiciones que, aseguran, “empobrecen a los trabajadores”.

La Federación de Servicios, Movilidad y Consumo de UGT ha elevado el tono contra la patronal del sector, a la que acusa de “dinamitar la negociación colectiva” tras la cuarta reunión mantenida. El sindicato sostiene que las propuestas planteadas no constituyen una base real de acuerdo, sino “un ataque directo a las condiciones laborales y al poder adquisitivo” de las plantillas.

Según UGT, la oferta empresarial contempla subidas salariales insuficientes frente al incremento del coste de la vida. En concreto, denuncian que para 2026 se plantea un aumento del 2%, por debajo del IPC del 2,9% registrado en 2025, mientras que para los años 2027, 2028 y 2029 se propone únicamente un 1% anual. Una situación que, a su juicio, supondría consolidar la pérdida de poder adquisitivo durante los próximos años.

El sindicato advierte además de que las propuestas no se limitan al ámbito salarial, sino que incluyen medidas que, aseguran, vulneran derechos laborales e incluso la normativa vigente, como la Ley de Prevención de Riesgos Laborales. En este contexto, acusan a la patronal “de priorizar beneficios empresariales a costa de la dignidad de los trabajadores”.

Ante esta situación, UGT ha decidido no acudir a nuevas reuniones en la Fele “mientras no se produzca una rectificación por parte de la patronal y se presente una propuesta digna”. Paralelamente, el sindicato ha convocado asambleas informativas para los trabajadores del sector el día 7 de mayo en Ponferrada, a las 10.30 y 19.30 horas, y el 11 de mayo en León en los mismos horarios.

La Unión General de Trabajadores también critica la contradicción de las empresas del sector, que denuncian la falta de conductores mientras, según el sindicato, no adoptan medidas que hagan más atractiva la profesión ni mejoren sus condiciones laborales.

Hace unos días nos sorprendió el subdelegado del gobierno con unas declaraciones diciendo que el gobierno, “como no”, tiene en “estudio y planificación” de todos o casi todos los proyectos anclados en el tiempo, esperando como solucionarlos mejor. Es decir, lo que nos llevan mintiendo desde hace décadas; mientras que fuera de nuestro territorio leonés todo son soluciones, ¡aquí son estudios!

El subdelegado no deja de ser un empleado del PSOE, como los representantes políticos en la Diputación, no están por votación de los leoneses, sino colocados a dedo por el partido, luego su disposición, es defender a su empresa y a quien debe su sueldo y prebendas.

Todos ellos cumplen honestamente con su función de gestión, sin más; ninguno se esfuerza en mejorar su cometido, dado que en su empresa (partido) les han transmitido –vamos a decir– el deseo de no enmendar los problemas existentes, porque a la provincia de León la tienen destinada a una producción masiva de energía, para que la disfruten, en otras latitudes, mientras aquí apoyan la despoblación para que no haya protestas ante las instalaciones de plantas de biometano, convirtiendo nuestra tierra leonesa en un vertedero nacional, e incluso de Europa. Y macroplantas de placas fotovoltaicas, además de los molinos de viento

Pasan olímpicamente de las siete Reservas de la Biosfera declaradas por la Unesco, la mayor concentración del mundo, la mayoría en la Cordillera Cantábrica, además del reconocimiento internacional de la montaña leonesa como Sistema Importante del Patrimonio Agrícola Mundial (Sipam), que, dicho sea de paso, nuestros políticos leoneses han ignorado, o, insensatamente, les resbala el tema. 

El Estado, descaradamente eludiendo infraestructuras

Están descaradamente eludiendo la terminal de carga aérea; no les preocupa la falta de energía eléctrica industrial en nuestra tierra, como denuncian las fuerzas económicas y empresariales leonesas, a pesar del interés de las empresas por situarse en tierras ñeonesas, y las ya establecidas, por ampliar su capacidad de producción. Vamos que nos están aplicando aquello de en casa del herrero cuchillo de paro. 

Sin entrar en las mejoras de las comunicaciones con Portugal por Rihonor o desde Ponferrada a Asturias o Monforte, entre otras ya conocidas, como la Ruta de la Plata o solución del Manzanal, paradores de San Marcos, y de Riaño, elevación del segundo edificio del Incibe, soterramiento del ferrocarril en San Andrés, por eso hay que desprestigiar a la regidora municipal que no acepta otra solución alternativa al enterramiento, etcétera, etcétera.

La Junta no es que sea mejor

Claro que, en la otra administración, la autonómica, nos prometieron empresas públicas y dotadas con personal cualificado para un operativo antiincendios, y siguen contratando empresas privadas. O se despreocupan de los techos conocidos como de Teitu, en Villar del Monte en la zona de la Cabrera. ¡Esta no es una comarca castellana a la que cuidar! O nos llevan a Valladolid el circuito de Ciberseguridad, proyecto tecnológico vinculado al Instituto Nacional de Ciberseguridad (Incibe).

Estas personas que dirigen la administración autonómica, son los mismos que durante siete años administraron la de España, y no sólo no solucionaron los problemas que teníamos, y que se mantienen, sino que además negociaron el eje atlántico, que se está ejecutando, aislando a la provincia de León. ¿Con estos mimbres podemos confiar que solucionen nuestros problemas si llegan a dirigir la administración central?

Llegado a este punto la conclusión como siempre es la misma: autonomía propia, para poder administrarnos los leoneses, con nuestros intereses, y no supeditarse a los de aquellos que actualmente nos administran.

Solución: diseñar ya la autonomía de León

Pero no vale simplemente reclamar de palabra la autonomía, hay que diseñarla ya, un estatuto de autonomía leonesa, ponerlo en marcha desde las administraciones que gobernamos los leoneses, y buscar los caminos de aprobación de la Constitución española. Exigir el cumplimiento de nuestros Decretas, como lo son otros, herederos de los nuestros.

Y no tolerar más mentiras ni engaños de los políticos nuestros, o que nos visiten como enviados de las administraciones. Una vez nos pueden engañar. Dos veces, puede pasar, porque somos buenos, y admitimos errores. Un servidor, no pasa por más mentiras y engaños, por la sencilla razón que, el no tener master, ni títulos universitarios y posibles lagunas culturales, no implica ser gilipollas. Y mis paisanos creo que la gran mayoría tampoco lo son.

A mi modo de ver, debemos dejar claro a nuestros políticos –¡Elegidos por nuestros votos!– Que no podemos soportar más tomaduras de pelo, levantándose de la mesa, o saliendo de la sala, cuando empiezan con los cuentos de que están estudiando, analizando, los problemas. ¡No tienen intención de solucionar nada, por las razones que he expuesto anteriormente! 

Queremos soluciones, y no más mentiras ni engaños.

Post Scriptum: Estimado lector, estimados leoneses, o nos ponemos serios pidiendo lo que nos corresponde, o seguirán riéndose de nosotros, teniendo que ir nuestros hijos a trabajar a otras regiones, sin poder disfrutar de sus alegrías, o apoyarles en sus contrariedades. Incluida la perdida que te llamen, los nietos, Guelu o abolu frecuentemente y no sólo por Semana Santa o Navidades.

El plazo de dos años del contrato para realizar el estudio de viabilidad con el que el Ministerio de Transportes que dirige Óscar Puente dio 'patada adelante' a la creciente exigencia de reapertura del corredor ferroviario Ruta dela Plata, entre Plasencia (Extremadura) y León hace meses que ya expiró. Y sin embargo nada de sabía de su resultado, sobre si finalmente se concluía que era o no era viable recuperar para el tráfico esta antigua línea de tren clausurada en 1985, considerada esencial para vertebrar el oeste peninsular.

El Ministerio ha desvelado hoy la incógnita, casi medio año después de que se tuviera que haber zanjado ya el estudio. Y lo hace para justificar el retraso acumulado y plantear nuevos plazos pero curiosamente sin establecerlos en el calendario en modo alguno. Es decir, la empresa contratada concluirá el informe cuando lo considere completo y cerrado. Ni idea de cuándo será eso.

En una nota de prensa ilustrada con el secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, y varios diputados representantes de las provincias por las que discurre el trazado, lo que incluye a Javier Alfonso Cendón por León, admiten ahora que el contrato a la empresa Prointec SAU por importe deadjudicaciónn de menos de un millón de euros, 820.826 euros en concreto, y que tenía que haber estado listo en diciembre de 2025, ha tenido que ser ampliado en plazo. El argumento es que “ha exigido una elevada implicación de los principales agentes del sector”, explican en una nota de prensa oficial.

En todo caso, recuerdan, enfriando las expectativas, que nada está decidido aún sobre su resultado, Y es que el comunicado introduce el matiz que no debe olvidarse, que este “este estudio de viabilidad es previo al eventual Estudio Informativo”, y que “incorpora un análisis previo de alternativas” entre las cuales están “incluyendo tanto opciones de carácter estratégico” como incluso “la alternativa de mantenimiento de la situación actual”; es decir, que la antigua línea Plasencia-Astorga -que ahora denominan León- continúe cerrada, sin tráfico alguno y con las vías y edificios abandonados.

La 'culpa' oficial, a algunos ayuntamientos

La nota del Ministerio explica que de momento la compañía se ha concluido los primeros trabajos: “La identificación de los condicionantes existentes en el entorno, para lo cual ha sido necesario realizar un amplio número de solicitudes de información a los municipios afectados”. Ha sido el retraso de algunos de los ayuntamientos, argumentan, “lo que ha obligado a ampliar el plazo inicialmente previsto para este contrato”. Por eso, terminado el tiempo establecido en el contrato ha dado tiempo a culminar “todos los trabajos relativos al análisis de los antecedentes y del trazado de la línea clausurada, así como aquellos vinculados a los condicionantes”. Pero quedaría mucho aún.

Entre lo pendiente, resaltan “la ejecución de diversas actuaciones técnicas orientadas a garantizar un estudio riguroso y representativo de la realidad territorial, así como de los flujos de personas y mercancías”. Y detallan que “se está avanzando en el análisis de la demanda y en la definición de las diferentes alternativas”, por ejemplo recabando el interés real a través de “una amplia campaña de encuestas y obtención de información dirigida a viajeros, cargadores y transportistas, con el objetivo de caracterizar con precisión la demanda potencial del corredor”.

El problema escriba en que en ningún momento el Ministerio se facilita un nuevo plazo de conclusión de todas las labores y elaboración del estudio de viabilidad. Sencillamente se explica que “una vez finalice la redacción de este estudio de viabilidad, será remitido al Consejo Asesor del Ministerio, con el objeto de que emita el preceptivo informe”. Con ello, aseguran que se está “reafirmando su compromiso con una planificación rigurosa y basada en criterios técnicos mediante el impulso de actuaciones alineadas con las necesidades reales del territorio, promoviendo una movilidad sostenible y eficiente tanto para los viajeros como para el transporte de mercancías, en estrecha colaboración con las administraciones y los agentes implicados”.

Un cúmulo de excusas

Hay que recordar las muchas reticencias que el actual Gobierno, así como los anteriores, han mostrado por atender a la reciente exigencia de reabrir la vía ferroviaria de la vieja Ruta de la Plaza por parte de numerosas administraciones locales del recorrido entre Extremadura y León, dada la situación de declive económico y social del oeste de España. “España nos lo debe”, reclamaban en una de las muchas concentraciones de protesta.

El actual Gobierno en un primer momento ya renunció en diciembre de 2021 a resucitar el tren del oeste peninsular, retirando el trayecto en la primera revisión de la estrategia Conectar Europa Ten-T. Tuvo que ser la propia Comisión Europa, tras el clamor popular en contra de esa decisión, la que salvó in extremis del borrado total a la Ruta de la Plata ferroviaria pero sin inversión ni plazos. La respuesta ministerial fue el actual estudio informativo, para decir si reabrir o no el trazado por el que circuló el último pasajero en 1985 y las últimas mercancías en 1986.

Incluso la propuesta misma del estudio informativo fue censurada por los colectivos, plataformas e instituciones desde las provincias de León, Zamora, Salamanca y Cáceres, que no dudaron en tildar esta estrategia como “una demora injustificable”. Ahora a esa demora del informe mismo se suma una nueva de su ejecución material, alargando sin plazo un escenario cada vez más incierto.

La Plataforma en Defensa de Feve León ha presentado una nueva propuesta técnica que, según sus cálculos, permitiría recuperar el servicio ferroviario en el tramo urbano de la ciudad de León, prometido hace 15 años y aún sin cumplirse. Y además consideran que la propuesta podría ser plenamente viable en un plazo de cuatro años, ejecutando una inversión que estiman entre 57 y 61 millones de euros, es decir, más económica que otras que se podían barajar hasta ahora.

Con esos parámetros, se trata de una solución que reduce a la mitad los tiempos de otras alternativas y a aproximadamente un tercio el coste de varias opciones que hasta ahora planteaban las administraciones públicas.

La propuesta se recoge en un nuevo informe que ha sido remitido a distintas instituciones, como el Ministerio de Transportes o la Junta de Castilla y León. Ha sido elaborado por el grupo de asesoramiento técnico-jurídico de la Plataforma, con el respaldo del Grupo de Investigación en Ingeniería Ferroviaria (GIIF) de la Universidad del País Vasco (UPV).

En detalle

El documento profundiza en una alternativa basada en la utilización de trenes híbridos diésel-baterías como vía para desbloquear la integración de Feve en León. Según el informe, el estancamiento del proyecto responde básicamente a dos problemas: la obsolescencia del actual material móvil y la falta de puesta en servicio del tramo tranviario, desde la estación de La Asunción hasta la céntrica estación de Matallana en la avenida Padre Isla. Ambos, sostiene la Plataforma, pueden resolverse de forma conjunta mediante la adquisición de nuevos trenes diseñados para prestar servicio tanto en líneas ferroviarias convencionales como en entornos urbanos de tipo tranvía.

La solución propuesta se basa en trenes con tracción híbrida diésel-baterías, una tecnología que combina tramos de funcionamiento con gasóleo, para tracción y recarga, con otros de consumo exclusivamente eléctrico a partir de baterías embarcadas. Este sistema permitiría circular sin emisiones en zonas urbanas como la de León capital y requeriría únicamente la adaptación y recrecido de los actuales andenes ejecutados y que nunca han tenido uso. De este modo no habría necesidad de electrificar la línea.

Desde el punto de vista técnico, la Plataforma defiende que se trata de una opción “perfectamente viable”, ya probada y más económica que otras alternativas basadas en nuevas tecnologías.

También subraya que es mucho más inmediata que la valorada opción del hidrógeno como método de propulsión de los vagones, cuya implantación a corto plazo considera incierta a la vista de la evolución del proyecto FCH2Rail en el que participaron Renfe y Adif y del que no se han conocido avances recientes.

Como base para una implementación rápida, la propuesta se apoya en un contrato actualmente en desarrollo por Renfe para la fabricación y suministro de nuevas unidades de ancho métrico, formalizado a finales del año 2020.

Ese contrato prevé la construcción de 31 vehículos autopropulsados, de los cuales cinco cuentan con tracción híbrida diésel-eléctrica, junto con el suministro de repuestos y el mantenimiento durante quince años. Aunque ninguno de esos trenes tal y como se plantean es apto para el servicio tranviario urbano de León, la Plataforma considera que su diseño puede servir como punto de partida.

Unidades híbridas con baterías recargables

Bastaría, según explica el informe, con fabricar unidades idénticas a las híbridas ya contratadas, sustituyendo el sistema de tracción eléctrica por baterías y añadiendo los sistemas de frenado y señalización necesarios para la explotación en régimen tranviario.

Esta adaptación permitiría eliminar la fase de diseño y homologación de un prototipo completamente nuevo, uno de los principales factores que encarecen y alargan los proyectos. Es por eso que estimen que esta nueva solución podría ponerse en servicio en un plazo aproximado de cuatro años y con un coste total estimado entre 57 y 61 millones de euros.

La Plataforma en Defensa de Feve León insiste en que corresponde al Ministerio de Transportes y a Renfe la toma de decisiones sobre el material móvil, pero vuelve a ofrecer la colaboración de su grupo técnico-jurídico y del GIIF de la UPV para avanzar en una solución definitiva.

El sistema de transporte autonómico Buscyl ha superado los 10 millones de viajes gratuitos en Castilla y León, alcanzando ya los 10.072.879 en concreto, según ha informado este domingo la Consejería de Movilidad de la Junta de Castilla y León. Sin embargo, se aprecia en el reparto provincializado de los viajes del nuevo sistema una distribución muy desigual por provincias. Tal es así que sitúa a Valladolid y Salamanca muy por delante del resto, especialmente de León, que ocupa el tercer lugar, casi con la mitad de viajes. Y el resto de provincias todavía van mucho más a la cola.

Según los datos facilitados hoy con motivo de un año del inicio de la puesta en funcionamiento, Valladolid encabeza el uso del servicio con 3.435.559 desplazamientos, seguida muy de cerca por Salamanca, con 3.291.797. Ambas provincias concentran por sí solas más de dos tercios del total de viajes registrados en la Comunidad.

A notable distancia aparece León, con 1.790.556 viajes, una cifra que supone prácticamente la mitad de los registrados en cada una de las dos provincias líderes. La diferencia evidencia un uso del sistema mucho más intensivo en Valladolid y Salamanca en comparación con el territorio leonés. Hay que recordar que el ritmo de implantación paulatina relegó en varias veces a la provincia leonesa.

Y ya muy por detrás de León se sitúan el resto de provincias con cifras considerablemente menores: Segovia alcanza los 641.538 viajes; Palencia, 314.127; Burgos, 283.228; Zamora, 126.436; Ávila, 122.576; y Soria cierra la lista con apenas 67.062 desplazamientos.

En conjunto, los datos reflejan una fuerte concentración del uso del transporte gratuito en determinados núcleos provinciales, mientras que en otras zonas su implantación presenta un alcance mucho más limitado.

El sistema cuenta ya con más de 719.000 tarjetas activas, “un dato que muestra su rápida implantación y permite dimensionar el alcance real del servicio, con una base amplia de usuarios que respalda el crecimiento sostenido del número de viajes”, han precisado dichas fuentes en un comunicado.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha informado de que ha aprobado el proyecto de construcción del primer tramo de la autovía A-76 (Ponferrada-Orense) entre Villamartín de la Abadía y Requejo, en la provincia de León, con una inversión estimada de 133,5 millones de euros.

La actuación, cuya resolución será publicada próximamente en el Boletín Oficial del Estado (BOE), contempla la transformación en autovía de 6,24 kilómetros de la actual N-120, dentro del trazado de la futura conexión entre estas dos comunidades autónomas.

El nuevo tramo arrancará en la conexión con la autovía A-6 en sentido Madrid y con la N-VI mediante glorietas, y finalizará en el entorno del kilómetro 434 de la N-120, donde se repondrá parte de esta vía para mantener los accesos a localidades como La Barosa, Valiña o El Carril.

El proyecto incluye además varios enlaces estratégicos, que permitirán el acceso a Toral de los Vados, al Polígono Industrial de El Bierzo y a zonas como Requejo, Covas o instalaciones industriales del entorno, entre ellas canteras y la fábrica de Morteros La Estrella.

Asimismo, se prevé la construcción de dos nuevos viaductos, uno sobre el río Burbia y otro paralelo al viaducto del Marco.

Desde el Ministerio destacan que esta actuación permitirá mejorar la capacidad y la seguridad vial en un corredor considerado estratégico para las comunicaciones entre Castilla y León y Galicia.

Además, la nueva infraestructura facilitará el acceso a la Plataforma Logística de El Bierzo y a los núcleos industriales de la zona, al tiempo que contribuirá a reducir los tiempos de desplazamiento y mejorar las condiciones de circulación para los usuarios. 

La Plataforma en Defensa de Feve en León ha solicitado a la Junta de Castilla y León y al Ayuntamiento de León la inclusión de la línea hoy denominada Renfe Cercanías León, entre la estación de Padre Isla y Garrafe de Torío, en la futura tarjeta del Consorcio de Transportes del Área Funcional Estable de León que se acaba de poner en marcha y culminará en dos años.

Esta actuación que persigue unificar el sistema de transporte público del área metropolitana a partir de 2028, según ha recordado este jueves en una nota de prensa, tras la reunión preparatoria de ayer con presencia del consejero de Movilidad, José Luis Sanz, y el alcalde de León, José Antonio Diez, en la que hubo muy pocos detalles concretos.

La plataforma ha reclamado que este servicio ferroviario forme parte del nuevo abono del Consorcio con el objetivo de integrar bajo una misma y futura tarjeta -no la de Buscyl para transporte gratuito- todos los modos de transporte público del área leonesa y facilitar así la movilidad cotidiana de los usuarios, eliminando duplicidades y mejorando la intermodalidad.

En este sentido, ha recordado que la incorporación del tren de cercanías no impediría seguir utilizando los títulos de transporte propios de Renfe ni los abonos puntuales. “La inclusión del tren de Feve en el Consorcio permitiría una verdadera integración del transporte público, como ya ocurre en otras ciudades españolas”, ha apuntado la plataforma.

De este modo, ha puesto como ejemplo modelos ya implantados en Zaragoza, con la Tarjeta Lazo, o en Madrid, donde un único abono da acceso a autobuses, metro y cercanías ferroviarias, recoge Efe.

En este sentido, la Plataforma en Defensa de Feve ha insistido en que es necesaria la iniciativa de la Junta de Castilla y León para abrir negociaciones con Renfe y hacer viable la integración prometida hace 14 años para el tramo urbano de la capital y todavía si el regreso a la estación de Matallana de tren o tranvía alguno. Un proceso que consideran técnicamente posible y políticamente asumible si existe voluntad institucional, remarcan.

Opinión contraria: la Junta es la competente

La Plataforma ha venido a replicar, y contradecir públicamente, al consejero de la Junta, que ayer dijo que la competencia exclusiva de la integración y de la gestión de la línea de la antigua Feve es competencia del Gobirno central, a través de Adif y de Renfe, dejando sólo la puerta abierta a que la administración autonómica arrime el hombro como colaboradora, siempre que lo hagan el resto de instituciones, como la Diputación, remarcó Sanz.

Sin embargo, según el colectivo, esta actuación es competencia exclusiva de la Junta de Castilla y León, al tratarse de un servicio que discurre íntegramente dentro de la Comunidad autónoma. En concreto, se remiten al artículo 70 del Estatuto de Autonomía de Castilla y León para respaldar esta demanda y reclama a la administración autonómica que lidere los contactos tanto con el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible como con Renfe para desbloquear una situación que califican de “pendiente desde hace años”.

En este contexto, la plataforma también ha demandado al Ministerio de Transportes diálogo y voluntad política para culminar la integración hasta Padre Isla y permitir que el tren-tram puedan circular sin interrupciones, cumpliendo así con el planteamiento inicial del proyecto ferroviario, firmado en 2010.

Asimismo, ha precisado que tanto la Junta como el Ayuntamiento de León tienen a su disposición grupos de apoyo técnico y jurídico para colaborar en la búsqueda de soluciones, como las tres opciones ya por ellos planteadas, y siempre lideradas por la Junta.

Insistiendo en la protesta semanal

En concreto, ha mencionado al grupo de asesoramiento técnico-jurídico y al Grupo de Investigación en Ingeniería Ferroviaria (GIIF) de la Universidad Politécnica de Valencia, que se ofrecen a participar en cualquier grupo de trabajo público o privado que se constituya al respecto.

Por último, la Plataforma en Defensa de Feve ha vuelto a convocar a la ciudadanía leonesa a participar en un corte simbólico de la avenida Padre Isla, a la altura de la estación, como gesto reivindicativo a favor de la plena integración del ferrocarril en el sistema de transporte público de la ciudad. La protesta está prevista, como cada sábado, entre las 13.30 y las 14.00 horas.

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La primera reunión oficial del Consorcio de Transporte en el Área Funcional Estable de León, sólo a dos bandas formadas por el Ayuntamiento de León y la Junta de Castilla y León, no sirvió este miércoles para aclarar ninguna novedad esencial respecto al futuro sistema que, con un plazo de casi dos años, habrá de integrar y coordinar los autobuses de la capital con los de todo su nutrido alfoz, el área metropolitana que también forman San Andrés del Rabanedo, Villaquilambre, Sariegos, Cuadros, Valdefresno, Valverde de la Virgen, Santovenia de la Valdoncina, Chozas de Abajo, Onzonilla y Villaturiel.

En palabras del consejero de Movilidad y Transformación Digital en funciones, José Luis Sanz, tras la firma -no pública- del nuevo Consorcio en febrero, en plena precampaña, hoy tan sólo se ponía en marcha una comisión de seguimiento de algunos primeros pasos técnicos que no detallan nada muy esencial ni novedoso. De hecho, a preguntas de los periodistas, no se aclaró dónde se ubicarán los futuros intercambiadores que, como el nuevo de Eras de Renueva, pasarán a sustituir a los puntos más céntricos actuales como Santo Domingo y su entorno, como se da por hecho.

Tampoco se avanzó nada sobre una posible reestructuración de las actuales 37 rutas metropolitanas (buses azules) o de las 13 urbanas de León (buses púrpuras o rojos), reclamada por no pocos ayuntamientos del entorno para mejorar detalles obsoletos desde hace casi décadas, las mismas que hace que se lleva hablando de este nuevo Consorcio. Y respecto a que se supriman algunas paradas en el alfoz leonés, como han manifestado temer algunos alcaldes, Sanz garantizó que eso no ocurrirá y en todo caso se aumentarían: “Lo mínimo es donde estamos ahora y no hay ninguna información que sustente” ese temor, dijo.

¿Gestionar Feve como cercanías? Ni sí ni no

El consejero no quiso detallar igualmente si la Junta daría el paso adelante para asumir la competencia de gestión de la antigua línea de Feve, hoy Renfe Ancho Métrico, cuyo tramo urbano de León lleva 14 años paralizado y sin visos de solución por parte del Ministerio. En este sentido, tras la reclamación de la Plataforma que exige la reapertura, aduciendo que los transportes de cercanías ferroviarias son gestionados por algunas autonomías, Sanz se limitó a asegurar que la Junta “no descarta colaborar” pero sólo si se implican el Ayuntamiento y la Diputación, y una condición aún más explícita: que abandere el proyecto el Gobierno central, “que es quien tiene la competencia”.

Considera que esta opción de dejarlo todo en sus manos es una cuestión “compleja”, dado que “cualquier mejora en la conectividad y en la movilidad necesita la disposición de todas las administraciones para colaborar, incluida la Diputación de León, dado que afecta a una gran cantidad de municipios del valle de Torío y de la Montaña Oriental Leonesa” dijo.

Billete único pero con dudas

En realidad, la única concreción explicada por Sanz fue que al unificarse, por fin, los buses metropolitanos y los urbanos bajo una misma red, el sistema tarifario será único, con un sólo tipo de billete, algo que sin embargo no se ha detallado cómo será posible si en el transporte al alfoz es gratuito a través del nuevo sistema Buscyl pero el de León seguirá excluido de esa gratuidad.

Todos esos detalles explicaron genéricamente el consejero y el alcalde de León, José Antonio Diez, que como mayor detalle reseñaron que el Plan de Movilidad obligatorio tiene un plazo de un año marcado en el convenio, y serán ahora los técnicos los que irán tomando decisiones concretas para la real coordinación el transporte urbano e interurbano.

José Luis Sanz también explicó por qué este Consorcio, el Plan de Movilidad, es sólo bilateral, con la Junta y León, sin presencia de ningún representante de los restantes diez municipios del entorno. “Puede parecer que estan excluidos pero no es así”, ya que “el área metropolitana anteriormente estaba cofinanciada por esos diez ayuntamientos pero desde que se instaló Buscyl ya no hacen ninguna aportación, la ha asumido íntegramente la Junta”. Pero matizó que “sí se cuenta con ellos si alguno tiene interés en integrarse” y en todo caso habrá reuniones de coordinación con alcaldes y “ponencias técnicas” que aún funcionan “para tenerlos al tanto y hacer aportaciones”.

El Ayuntamiento y la Cámara de Comercio de Astorga han elevado el tono contra la planificación del Corredor Atlántico y advierten de que el actual diseño de las infraestructuras ferroviarias puede frenar el desarrollo logístico y empresarial de la ciudad y su entorno.

Ambas instituciones critican que los proyectos se estén planteando “a espaldas del territorio” y sin coordinación con las administraciones locales, lo que, a su juicio, supone invertir recursos públicos sin generar retorno económico ni oportunidades de crecimiento.

Entre las principales reclamaciones figura la necesidad de que el ferrocarril no atraviese Astorga sin impacto real en la economía local. En este sentido, defienden que las inversiones deben ir ligadas a la creación de tejido empresarial, empleo y fijación de población, y no limitarse a infraestructuras que no conecten con el desarrollo industrial de la zona.

Uno de los puntos clave del conflicto es el desarrollo de un área logística en Astorga, que, según denuncian, no estaría correctamente integrada en la red ferroviaria prevista. Desde el Consistorio y la Cámara sostienen que existen alternativas técnicas viables para conectar estos espacios, como el uso del trazado de la Ruta de la Plata desde la estación de Puerta de Rey, una opción que aseguran cuenta con antecedentes en la planificación urbanística.

También muestran su rechazo a la paralización del ramal ferroviario de mercancías entre Astorga y La Bañeza, que consideran esencial para el presente y el futuro económico de la comarca. Subrayan que esta infraestructura daría servicio tanto a empresas ya implantadas como a nuevas actividades vinculadas a sectores como el agroalimentario o el ámbito militar.

En este contexto, critican que se vincule este proyecto a estudios a largo plazo como la reapertura completa de la Ruta de la Plata, lo que retrasaría soluciones inmediatas. “El progreso no puede esperar a 2050”, advierten, reclamando actuaciones a corto plazo que permitan reactivar el centro de la provincia.

Otro de los aspectos cuestionados es la planificación de las vías de apartado para trenes de mercancías, donde denuncian decisiones que consideran poco útiles desde el punto de vista logístico y que, además, podrían generar impactos negativos en el territorio.

Ante esta situación, Ayuntamiento y Cámara reclaman al Comisionado del Corredor Atlántico una mayor coordinación con las administraciones locales y autonómicas, así como una revisión de los proyectos para adaptarlos a las necesidades reales de la comarca.

El posicionamiento institucional refleja el malestar creciente en Astorga ante una planificación ferroviaria que, lejos de impulsar el desarrollo, consideran que puede dejar al territorio al margen de las oportunidades económicas vinculadas a uno de los grandes ejes de transporte europeos.