El Gobierno de Castilla y León, formado por Partido Popular (PP) y Vox, asegura estar totalmente alineado con el de Asturias, del PSOE e Izquierda Unida (IU), para exigir el fin del peaje de la autopista León-Asturias AP-66, pero a priori no para sancionar a la empresa concesionaria, Aucalsa, por no rebajar la cuantía a pesar los cortes, deficiencias y constantes obras.

El portavoz de la Junta de Castilla y León, Carlos Fernández Carriedo, no cierra la puerta a seguir los pasos del proceso sancionador del Principado, que se eleva a 1,1 millones de reclamación, pero no le ve factible a priori en virtud de las competencias autonómicas. El portavoz, a preguntas de los periodistas tras el Consejo de Gobierno, hablo de estudiar la posibilidad de abrir un proceso similar de reclamación económica pero cargó más sus tintas y la responsabilidad en el Gobierno central. Insistió en que es el Ejecutivo y el Ministerio de Transportes, que dirige Óscar Puente, quien tiene la concesión con esta empresa, al ser una autopista y por lo tanto de ámbito nacional.

“Vamos a estudiar todas las formas y todas las fórmulas jurídicas para defender los intereses de Castilla y León en relación con el peaje de la autopista que nos comunica con Asturias y, por tanto, si viéramos un cauce dentro de las capacidades competenciales de la Junta de Castilla y León para presentar un recurso, lo haríamos”, zanjó por todo compromiso. Y eso a pesar de la petición política de Unión del Pueblo Leonés (UPL).

Por lo demás, insistió en que la posición de Castilla y León es “coincidente” con la que tiene el Principado de Asturias en relación con la AP-66, la llamada autopista del Huerna, al resultar evidente que la carretera de alta capacidad “no está en condiciones que justifiquen ese cobro”. La frase es idéntica a la manifestada recientemente por el presidente asturiano, el socialista Adrián Barbón. El último episodio es el cierre total durante horas de la autopista el pasado fin de semana por nuevos derrumbes en el Túnel del Negrón y la reapertura con el tráfico alterno por un solo túneles.

Carriedo, sin embargo, tiró de ironía política respecto a la posición del Gobierno, y en concreto del ministro vallisoletano Puente: “No sé si el hecho de que lo pidamos nosotros favorece que el ministro de Transportes nos pueda hacer algo de caso”. Recordó que “el presidente de la Junta -Alfonso Fernández Mañueco- ha pedido una reunión con él, no hemos tenido la suerte de que nos reciba, tampoco nos invita a los actos institucionales”. Por eso, defendió que al menos “estaría bien que, al menos, pudiera escuchar al Principado”. Y aseguró que “en este caso, estamos del lado del Gobierno de Asturias”.

El aeropuerto de León ha sido noticia por partida doble. El mismo día en que se ha conocido el inicio de las labores por parte de una nueva compañía, AMLS Aircraft Maintenance and Line Support, como base de base de mantenimento básico de aeronaves en las instalaciones de La Virgen del Camino, la Plataforma 'Más vuelos, más futuro para León' ha reclamado a Aena, y por lo tanto al Gobierno, que comprometa la inversión de 50 millones de euros durante los próximos cinco años.

En una rueda de prensa, los representantes de la Plataforma recordaron que dentro de un mes, a finales de septiembre, el Consejo de Ministros aprobará definitivamente el Documento de Regulación Aeroportuaria (Dora) III, que programará el reparto de 13.000 millones de euros de inversión durante los próximos 15 años. En ese reparto, la empresa pública Aena contempla ahora mismo sólo 13,6 millones de euros, genéricamente para la ampliación de la pista, y muy poco más.

Así lo han denunciado hoy en nombre de la Plataforma social Javier Callado, Álvaro Miguélez y Miguel Ángel Domínguez, exigiendo que las instituciones de la provincia presionen con urgencia para que Aena, y por lo tanto el Gobierno, eleven esa partida al menos en 50 millones de euros más. Sería lo que costaría, defendió Callado, por un lado la ansiada terminal de mercancías aérea de León, que sería la única de todo el noroeste y que un estudio de la Diputación cifra en 43,6 millones. Y entre 3 y 6 millones sumaría la instalación, también largamente exigida, de un sistema de aproximación avanzado, un ILS 3, para sustituir al de nivel 1 actual.

Los representantes del colectivo, en rueda de prensa, tildaron de “muy escaso” el dinero previsto y airearon numerosos argumentos a favor de una inversión, especialmente la de la terminal de carga, que consideran que se justificaría ya sólo con las necesidades de transporte aéreo de las muchas empresas del sector químico-farmacéutico radicadas en la provincia leonesa, que son, recordó Callado, “el 40% de todas las de Castlla y león” y mueven mercancía de un muy alto valor añadido como medicamentos y productos químicos.

Este argumento sería una réplica a la presidenta de Aena, que en su visita al aeropuerto leonés no se comprometió a esta inversión de la terminal sin antes garantizar que habría el suficiente uso por parte de alguna compañía, añadiendo incluso que serían las empresas interesadas las que acometerían esta infraestructura.

Desde el punto de vista institucional, defendieron que Junta de Castilla y León y Diputación provincial tiene mucho que aportar a favor de conseguir la terminal. En el primer caso, instando a que urgentemente apruebe declarar el sector farmacéutico como de Interés Prioritario, como tan sólo tiene ahora el automovilístico en la Comunidad.

Y en el caso de la Diputación, en una clara crítica a la gestión que desde ella se hace del Consorcio para la Promoción del Aeropuerto de León, abogaron por poner al frente del mismo “un gerente profesional” experto en el campo aeronáutico, porque, añadieron, el presidente Gerardo Álvarez Courel o el diputado de Turismo que dirige el Consorcio, Octavio González, son absolutos desconocedores de este ámbito. Cabe recordar que actualmente ha en vigor un nuevo y millonario contrato, que cuesta 2,5 millones de euros públicos, con una única compañía de vuelos de pasajeros, Air Nostrum, para escasas conexiones nacionales, sólo una intervancional con Oporto durante menos de tres meses en invierno y resultados de ocupación mediocres, que el propio Javier Callado certificó. Y con poco presupuesto más, apenas medio millón, Asturias por ejemplo opera 1.200 vuelos con diez aeropuertos europeos y, gracias a ello, unas altísimas estadísticas de uso, superando los dos millones anuales de pasajeros.

A pesar de ello, Aena dio hoy a conocer que un avión Embraer 190 hainaugurado la pasada semana la recién abierta base de mantenimiento en línea de aeronaves de la compañía AMLS Aircraft Maintenance and Line Support. Un servicio modesto que incluirá inspecciones rutinarias previas al vuelo, pequeñas reparaciones, revisiones de sistemas y equipos de las aeronaves, así como la sustitución de componentes que no requieran intervenciones de mantenimiento de mayor alcance.

Los viajeros que utilizan el tren entre León y Madrid tendrán que seguir armándose de paciencia durante las próximas semanas. Renfe ha anunciado la prórroga hasta mediados de agosto del plan alternativo de transporte que mantiene desde marzo por las obras que Adif ejecuta para construir la nueva línea de Alta Velocidad a Cantabria, unos trabajos que obligarán a mantener los transbordos por carretera y las modificaciones de horarios en varios servicios.

La previsión inicial era que estas afecciones concluyeran a finales de julio, pero la prolongación de las obras ha llevado a Renfe a ampliar el dispositivo. Según explica la compañía, el calendario se ha reorganizado para concentrar la mayor parte de los trabajos durante los fines de semana del 1 y 2 de agosto y del 8 y 9 de agosto, con el objetivo de reducir el número de trenes afectados. En total, se suprimirán diez circulaciones y se mantendrá el plan alternativo para garantizar la movilidad de los viajeros.

Transbordos entre Valladolid y León

En el caso de los servicios de Alta Velocidad entre León y Madrid, durante los días 8 y 9 de agosto volverán a realizarse transbordos por carretera entre Valladolid y León en los trenes afectados por el corte ferroviario. Como ya venía ocurriendo en los últimos meses, los convoyes con salida desde León adelantarán su horario una hora y quince minutos cuando sea necesario realizar parte del recorrido en autobús.

Renfe recomienda a los viajeros comprobar el horario concreto de su tren antes de desplazarse a la estación, ya que algunos servicios sufrirán modificaciones de salida y llegada.

Cambios también en los trenes de Media Distancia

Las obras afectarán igualmente a varios servicios de Media Distancia que conectan León con Madrid y Valladolid.

El sábado 8 de agosto, el tren Madrid Príncipe Pío-León de las 16.26 horas realizará un transbordo por carretera entre Venta de Baños y Paredes de Nava, mientras que el servicio de las 18.23 horas sustituirá por autobús el trayecto entre Venta de Baños y León.

Al día siguiente, domingo 9 de agosto, el Media Distancia con salida de León a las 6.27 horas efectuará el tramo entre Paredes de Nava y Venta de Baños por carretera.

También se verá afectado el servicio regional León-Valladolid del sábado 8 de agosto, cuyo tren de las 18.58 horas realizará el recorrido en autobús entre Paredes de Nava y Valladolid.

Obras hasta el 11 de agosto

Los trabajos de Adif se desarrollarán en el tramo Palencia-Monzón de Campos de lunes a viernes, entre las 9.30 y las 15.30 horas, hasta el 11 de agosto, además de varios periodos de los fines de semana señalados. El mayor impacto se producirá entre la tarde del sábado 8 y el mediodía del domingo 9 de agosto, cuando no será posible acceder por ferrocarril a la estación de Palencia.

Durante ese fin de semana también se verán afectados varios servicios de Alta Velocidad con Asturias, algunos de los cuales modificarán sus horarios, realizarán transbordos por carretera o serán sustituidos por otros trenes.

Cambios gratuitos para quienes ya tengan billete

Renfe recuerda que los viajeros que hayan comprado sus billetes para alguno de los trenes afectados podrán cambiar o anular gratuitamente su viaje si lo consideran necesario.

La compañía aconseja además consultar el estado de los servicios antes de viajar, ya que los horarios podrían sufrir nuevas modificaciones o acumular retrasos mientras continúen las obras de la futura conexión de Alta Velocidad con Cantabria.

Castilla y León cuenta con seis de los cincuenta radares que más multan en España, distribuidos en carreteras de Zamora, Valladolid, Burgos, León y Segovia, de acuerdo con el estudio Radares y Recaudación elaborado por Automovilistas Europeos Asociados (AEA), que recoge un aumento del 14 por ciento en la recaudación de los radares de la DGT, hasta los 247 millones de euros en 2025 en el conjunto del país.

La organización de defensa de los conductores afirma que este aumento se debe a la activación de nuevos dispositivos por parte de la DGT, y ha destacado la “extrema eficiencia” de un grupo pequeño de radares, ya que de los más de 1.000 desplegados por el país, solo 50 de ellos concentran más de 1,3 millones de denuncias.

Así, los que mayor recaudación registraron han sido los de las provincias de Valencia (18,9 millones de euros), Madrid (17,9 millones) y Cádiz (16,5 millones), mientras que en el extremo contrario de la tabla están Ourense (1,3 millones), Cáceres (1,6 millones) y Salamanca (1,8 millones).

Seis de los 50 radares más 'multones' están en Castilla y León

Del listado de 50 radares que concentran el mayo número de multas, seis se encuentran en Castilla y León.

Se trata del radar de la A-52 en Zamora, en el kilómetro 99, que registró el pasado año 30.301 multas, frente a las 10.319 del año 2024, y ocupa el puesto 12 de la tabla nacional; en la N-601, en Valladolid, el situado en el kilómetro 170 acumuló 28.076 multas, cuando en el año anterior fueron 7.540.

Le sigue el radar de la A-1 en Burgos, en el kilómetro 324, con 22.518 multas (menos que las 26.617 de 2024); el de la A-66 en León, en el kilómetro 160, con 22.298 (20.209); y en el final de la tabla, el de Segovia de la A-1, kilómetro 125, con 14.329 multas (14.055), y el de León de la A-6 en el kilómetro 347, con 14.143 (14.560).

En cuanto a la recaudación por exceso de velocidad, en Ávila se alcanzaron los 2,4 millones en 2025, un 31,18 % de subida; en Burgos cayó un 18,05 %, hasta los 3,8 millones; también disminuyó en León, un 1,16 % hasta los 4,7 millones; en Palencia, un 13,91 % con 2,1 millones; y en Salamanca, con 1,8 millones, un 13,45 % menos.

Mientras, subió en Segovia un 3,93 %, hasta los 2,8 millones. En Soria bajó un 29,08 %, con 1,9 millones. Pero los 4,9 millones de Valladolid suponen un 51,18 % de crecimiento. Zamora cerró con 3,2 millones recaudados por exceso de velocidad, con un descenso del 3,47 %.EFE

Los vecinos de Librán, en el municipio berciano de Toreno, denuncian que desde hace más de una semana permanece cortado un camino vecinal por un camión que permanece atravesado en la vía e impide completamente el paso. El camión se ubica en el camino que une la localidad berciana con Santa Leocadia.

La principal preocupación de la pedanía es que ese camino constituye la única vía de escape alternativa del pueblo en caso de una emergencia, especialmente ante un posible incendio forestal, una circunstancia que consideran especialmente grave en pleno verano y con elevado riesgo de fuegos en la comarca berciana. Ese camino, perfectamente transitable, es la única alternativa viable a la carreterera que une Librán con la cabecera del municipio.

Vecinos de Librán han comunicado los hechos a la Guardia Civil, cuyos agentes se desplazaron hasta el lugar para comprobar que el camino permanece completamente cortado. Sin embargo, según explican, el problema no puede resolverse de forma inmediata al tratarse de un vehículo cuya retirada depende de la empresa implicada.

El camión está rotulado a nombre de una empresa llamada Transportes Especiales del Bierzo S.A, que se dedica al tranporte de mercancías por carretera, especialmente de carbón desde los puntos de extracción a los lavaderos. Está domiciliada en Madrid en la misma dirección donde figuran varias empresas del magnate minero Victorino Alonso, condenado a varios años de cárcel por sus minas ilegales en Laciana pero que cumple la pena ya en casa.

El transporte, además, ha sido movido en más de una ocasión en el mismo camino, la última para mantener el paso cortado en las inmediaciones de la antigua explotación minera de Alinos de Antracitas de Gaiztarro, una sociedad que compró el grupo de Victorino Alonso en los año 90 y formó parte luego del gigante Unión Minera del Norte (Uminsa).

La explotación de Alinos cerró en el año 2014 pero en su instalaciones albergaba además un lavadero y un almacén de carbón, que fue uno de los activos vendidos en el proceso de quiebra de Uminsa y comprado parcialmente por la empresa Minarsa (Minas y Antracitas del Narcea), denunciada en su momento por el Ayuntamiento de Toreno por llevarse toneladas de carbón sin licencia de funcionamiento del lugar. Minarsa ha vendido posteriormente los edificios y chatarra a otra sociedad, Servicios Globlales y Obras 2000, SL.

En un versión inicial de esta información se vinculaba Minarsa al empresario Jesús Rodríguez Morán ('Chus Mirantes'), responsable de la empresa del accidente mortal minero de Cerredo en Asturias, que costó cinco vidas en el 2025. La compañía ha matizado a este periódico que figuró durante un año como apoderado de la sociedad para una operación puntal de negocio, sin participar en su accionariado.

Victorino Alonso y las empresas que han comprado activos de sus viejas sociedades mineras se han enzarzado en notables polémicas sobre la propiedad de diversos activos, acusándose mutuamente de distintos fraudes. En una comparecencia en Asturias sobre el accidente en Cerredo, Victorino Alonso no se contuvo y calificó a Chus Mirantes de “carbonero” y poco profesional, y le acusó de haberle robado: “Ahora se ha metido a minero, es un chamicero que se llama”, negando cualquier relación empresarial con él.

La explotación y almacén de Alinos es además noticia frecuente por robos en la propiedad, como el ocurrido en el verano pasado cuando tres personas fueron detenidas 'in fraganti' robando diverso material como piezas de gran volumen de maquinaria pesada y un extintor. En la actualidad los activos de Alinos se dividen entre una empresa vinculada la grupo Alonso, Minarsa y la sociedad Servicios Globlales y Obras 2000.

Los vecinos de Librán reclaman una solución urgente a la situación que permita restablecer el acceso y garantizar la seguridad del pueblo, al considerar que mantener bloqueada la única salida alternativa puede comprometer una eventual evacuación si se produjera una emergencia.

El turismo es uno de los principales motores económicos de la provincia de León. Al margen de la Catedral ubicada en la capital leonesa, existen infinidades de reclamos turísticos a lo largo de toda la provincia de León, una de las más amplias en kilómetros cuadrados de España, no solo a nivel nacional, sino también internacional, con el reconocimiento de Patrimonio de la Humanidad de Las Médulas y dos hayedos ubicados en la vertiente leonesa del Parque Nacional de Picos de Europa. Sin embargo, llegar a estos puntos usando transporte público es, a día de hoy, casi imposible.

En este artículo se hace un repaso de los puntos turísticos más destacados de la provincia de León y se trata de exponer si hay forma o no de llegar a ellos desde Ponferrada o León a través de transporte público.

Todo ello mientras el Principado de Asturias apuesta por el transporte público para este verano, habilitando lanzaderas que comunican los principales enclaves turísticos de la costa con los de interior.

Las Médulas, Patrimonio de la Humanidad

Quizá el punto turístico más reconocido a nivel internacional de la provincia de León, además de la Catedral, son Las Médulas. Este paraje, ubicado en el municipio berciano de Carucedo, fue declarado Bien de Interés Cultural en 1996 y Patrimonio de la Humanidad por la Unesco en 1997. Las Médulas sufrieron graves consecuencias tras el gran incendio forestal desatado el pasado mes de agosto en Yeres, que calcinó los puntos más turísticos de este paisaje.

Las consecuencias de este incendio no solo afectaron al medio ambiente de este Patrimonio de la Humanidad, sino que tuvieron una repercusión directa en la cifra de visitantes del año 2025. El Consejo Comarcal del Bierzo hizo pública en febrero la memoria de actividades del Centro de Recepción de Visitantes de Las Médulas. El centro tuvo que cerrar desde principio de agosto y hasta finales de septiembre. Una circunstancia que supuso un descenso de 28.495 visitantes menos que el ejercicio anterior. Aun así, la cifra total se situó en 70.006 personas.

Lo que es seguro es que ninguna de esas más de 70.000 personas lograron llegar hasta Las Médulas en transporte público, ya que no existe una sola vía para alcanzar este paraje, ni desde Ponferrada ni desde el municipio de León. Sí que existe una línea de autobús que comunica la capital berciana con Carucedo, municipio donde se encuentra este paraje. Sin embargo, desde esta localidad es necesario continuar a pie hasta Las Médulas. Esto supondría caminar más de una hora desde esta localidad hasta el Mirador de Orellán, uno de los puntos más comunes del paraje.

La Tebaida Berciana

También en El Bierzo se encuentra una de las zonas de mayor belleza y uno de los grandes reclamos turísticos a nivel provincial. Se trata de la Tebaida Berciana, reconocida como ‘paisaje pintoresco’ y Bien de Interés Cultural. Está integrada en las localidades de San Pedro de Montes y Peñalba de Santiago. En su conjunto, el municipio cuenta con una veintena de habitantes.

No existe una línea habitual de transporte público que conecte Peñalba de Santiago con Ponferrada, ni mucho menos con el municipio de León. Sin embargo, hay que destacar que la Junta de Castilla y León cuenta con un servicio llamado Transporte a la demanda, que consiste en que rutas habituales de autobús se adapten a la demanda de los ciudadanos que soliciten previamente (mediante la web, una app oficial o el teléfono 900 20 40 20) la modificación de una ruta para que alcance a un destino concreto.

Aunque la Junta compartió en el año 2024 (último año del que constan datos) que en la provincia de León un total de 76.855 viajeros hicieron uso de este servicio, no es posible saber si alguno de sus destinos u origen fue la Tebaida Berciana, ya que los datos no se desglosan por rutas.

Durante los años 2024 y 2025, el Ayuntamiento de Ponferrada creó unas rutas turísticas que conectan de forma gratuita (con reserva previa) la ciudad berciana con Peñalba de Santiago durante algunos días concretos del mes de agosto. El reclamo es principalmente turístico, por lo que no puede decirse que cuente como transporte público de línea habitual. Por ahora, el Consistorio de Ponferrada no ha comunicado si estas rutas se repetirán este verano.

Monasterio de San Miguel de Escalada

En el municipio de Gradefes se encuentra el Monasterio de San Miguel de Escalada, fundado en el siglo IX, durante el reinado de Alfonso III, por un grupo de monjes cristianos cordobeses. Se trata de uno de los puntos más visitados del entorno de la capital leonesa (a media hora en coche) y la localidad cuenta con menos de 100 habitantes.

En este caso, sí existe una línea de autobús fletada por ALSA entre el lunes y viernes a las 18 horas por un precio cercano a los 4 euros y una duración cercana a los 50 minutos. Sin embargo los fines de semana no está en funcionamiento. Además, obliga a pernoctar en la localidad de San Miguel de Escalada ya que no existe una forma de regresar de vuelta a León el mismo día en autobús: los buses de vuelta salen también de lunes a viernes (excluyendo el fin de semana) desde San Miguel de Escalada a las 7.25 horas.

Cueva de Valporquero

En el valle del Torío se encuentra la Cueva de Valporquero, un conjunto de cavidades que hacen las delicias de niños y mayores, especialmente en verano, ya que la temperatura de la cueva no supera los 7 grados.

Llegar hasta Valporquero de Torío es tarea imposible mediante transporte público. La ruta en autobús más cercana es una de la empresa Reyero: la línea regular entre Matallana y Crémenes que sale lunes, martes y viernes laborables a las 18 horas desde la ciudad de León. El destino más cercano a Valporquero de Torío es Felmín, una localidad a la que llega el autobús unos 50 minutos después de salir de la capital leonesa.

El problema es que, a menos que el usuario esté dispuesto a hacer una ruta previa, es necesario caminar más de una hora desde la localidad de Felmín hasta la Cueva.

Castrillo de los Polvazares

Uno de los atractivos turísticos de la provincia de León es la gastronomía y, a su vez, el cocido maragato es uno de los platos icónicos que todo turista (y leonés) debe probar alguna vez en su vida. No hay mejor sitio para ello que Castrillo de los Polvazares, en plena Maragatería, y que cuenta además con un pintoresco escenario arquitectónico.

Sin embargo, simple y llanamente, es imposible llegar a Castrillo de los Polvazares desde la ciudad de León en transporte público. La única opción es llegar en tren o autobús hasta Astorga y, desde allí, usar un taxi para llegar a esta localidad a tiempo de tomar un buen cocido.

Picos de Europa

Tampoco es posible llegar desde la ciudad de León a la vertiente leonesa de Picos de Europa, Parque Nacional y una de las zonas más visitadas de la provincia de León. Así, no existen rutas en autobús que lleguen ni al valle de Valdeón ni al de Sajambre.

La cadena de supermercados Dia ha inaugurado y abierto las puertas este viernes de su segundo mayor centro logístico de toda España, ubicado en el polígono industrial de Villadangos del Páramo, el el epicentro de la provincia de León. Se trata de una gran infraestructura de última generación que dará servicio a más de 200 tiendas de Castilla y León, así como de Galicia, Asturias, Cantabria y País Vasco, y que estando al 95% de su funcionamiento pleno previsto ya ha creado 235 puestos de trabajo.

La inversión para levantar la nave, del tamaño de ocho campos de fútbol, toda su tecnología logística y personal se ha elevado a 60 millones de euros para una superficie de 64.000 metros cuadrados, detalló el presidente de Dia España, Ricardo Álvarez, durante la inauguración oficial este viernes con gran despliegue institucional. Álvarez ha enmarcado esta apertura en un momento de “crecimiento y expansión” para la compañía, con el objetivo de dar soporte a su red de tiendas y “dinamizar la economía local”.

El acto de inauguración ha estado respaldado por el presidente de la Junta de Castilla y León, Alfonso Fernández Mañueco; el alcalde de Villadangos del Páramo, Alejandro Barrera; el consejero de Industria, Comercio, Empleo, Universidades e Investigación, el leonés Juan Carlos Suárez-Quiñones; y el presidente de la Diputación de León, Gerardo Álvarez Courel, entre otros alcaldes y representantes empresariales de la provincia de León, destaca Efe.

Mañueco ha agradecido a la compañía su apuesta por la Comunidad, donde ya cuenta con más de 200 establecimientos -30 de ellos en la provincia leonesa, la segunda provincia detrás de Valladolid- y más de 2.000 trabajadores. Y ha ensalzadosus valores de proximidad, vertebración territorial y cercanía, “con los que también se identifica el Gobierno autonómico” de Partido Popular (PP) y Vox que él preside.

El presidente de la Junta volvió a contar, como si de una novedad se tratara, que el siguiente impulso de lo que ya es el mayor polígono industrial de Castilla y León será una ampliación más, la segunda, de otras 60 hectáreas, una vez culminado el reciente recrecimiento hasta sumar las 380 actuales. Dia ha sido, de hecho, la empresa que ha inaugurado esta última expansión.

A propósito de esta multiplicación de espacio, el el alcalde de Villadangos ha recordado que este proyecto se ha podido llevar a cabo gracias una ampliación “en tiempo récord”, desde un primer correo electrónico de octubre de 2020. Y de paso ha agradecido que Dia sea la factoría del espacio industrial, con firmas como Mercadona o Decathlon, que más empleo local ha generado en el propio municipio.

Yendo a los datos de la nueva macroinstalación, el centro logístico cuenta con capacidad para más de 25.000 palés en 127 muelles de carga y descarga, y prevé mover un promedio mensual de tres millones de cajas, lo que generará un flujo diario de cerca de 200 camiones. Ante esta nueva 'avalancha' logística que se sumará, el consejero Quiñones, adalid hasta ahora desde Somacyl de las mejoras del polígono, aventuró que en apenas un pes podría estar concluido el nuevo acceso en la carretera N-120 que ejecuta la propia Junta, importante para no crear un peligroso tapón de tráfico en los accesos.

En el espacio logístico de Dia se gestionarán alrededor de 5.000 referencias distintas de productos de gran consumo y para ello el centro cuenta con una tecnología que combina técnicas de luz y voz para guiar a los trabajadores y zonas de temperatura controlada de entre -21ºC y 12ºC que garantizan la conservación de frutas, refrigerados y productos congelados, detallaron en una nota de prensa.

La instalación incorpora paneles solares que generan cerca de un tercio del consumo de toda la planta, cámaras frigoríficas libres de gases de efecto invernadero y operará bajo el modelo 'Residuo Zero', certificando que más del 95% de los desechos generados serán reciclados, reutilizados o valorizados.

Actualmente, la actividad de la empresa representa el 0,8 por ciento tanto del Producto Interior Bruto (PIB) del empleo total en Castilla y León, Comunidad en la que trabaja con más de 100 proveedores locales. Durante 2026, la compañía prevé abrir seis nuevos establecimientos en Castilla y León, en concreto en Burgos y Valladolid.

Con la llegada de julio regresa uno de los clásicos del verano para los leoneses. Renfe vuelve a poner en marcha el Tren Playero León-Gijón, un servicio pensado para quienes quieran escaparse a la costa asturiana y regresar a casa el mismo día sin necesidad de utilizar el coche. El servicio estará operativo durante los meses de julio y agosto.

El tren sale de León a las 9.16 horas de lunes a viernes y llega a Gijón a las 12.20 horas. Los sábados y domingos la salida se retrasa ligeramente, hasta las 9.27 horas, con llegada a la ciudad asturiana a las 12.39 horas. El viaje de regreso parte todos los días de Gijón a las 20.25 horas, permitiendo volver a León a las 23.37 horas, después de aprovechar prácticamente toda la jornada junto al mar. Ocho horas de playa por seis horas de viaje.

Una de las ventajas del servicio es su cercanía a la costa. Desde la estación de Gijón Sanz Crespo se puede llegar caminando en pocos minutos a la playa de Poniente a través del paso peatonal que comunica con el Museo del Ferrocarril. Además, desde allí también resulta sencillo desplazarse hasta otros arenales muy conocidos, como San Lorenzo o El Arbeyal.

Los billetes ya están disponibles a través de los canales habituales de Renfe: la página web, la aplicación móvil, las taquillas, las máquinas de autoventa y el teléfono de atención al cliente. El Tren Playero forma parte de la campaña estival de Renfe en Castilla y León, que también conecta Valladolid y Palencia con Santander y Miranda de Ebro con San Sebastián, aunque el servicio con origen en León es el único que circula todos los días durante los dos meses de verano.

El Ministerio de Transportes aprueba el proyecto del trazado para construir el nuevo viaducto de Tremor en la autovía A-6 tras años en el punto de mira y decidir que debía de volver a construirse, menos de tres décadas después de su inauguración.

El viaducto actual, a 90 metros sobre el cauce del río Tremor, ha sido sometido durante años a inspecciones y estudios para analizar su estado de conservación, ytas las cuales el Ministerio ha optado por realizar una nueva construcción que sustituya al paso actual.

Todo ello después de que el viaducto de Vega de Valcarce, también ubicado en la A-6, se despomase en junio de 2022 durante unos trabajos de mantenimiento. A raíz de este incidente se tuvo que demoler completamente el paso para reconstruirlo desde cero, afectando por años a la conexión entre Galicia y El Bierzo.

El nuevo viaducto estará formado por dos nuevas estructuras (una por calzada), modificando el trazado actual de forma paralela, reduciendo la afección al tráfico en la A-6 durante la ejecución de las obras.

El nuevo paso tendrá 480 metros de longitud y se situará al sur del viaducto actual. Estructuralmente, el viaducto estará compuesto por dos cajones de hormigón pretensado que se ejecutarán de manera independiente y sucesiva y posteriormente se unen para integrar la plataforma de la autovía.

De este modo, la plataforma del nuevo tablero tendrá una anchura total de 27 metros, a semejanza de la actual plataforma de la autovía, dividida en las calzadas para cada uno de los sentidos de la circulación. Las pilas serán dobles, sosteniendo cada una de ellas uno de los cajones del tablero.

El Ministerio explica que se han diseñado con forma octogonal para reducir “el empuje transversal del viento a la vez que se mantiene una inercia adecuada”. Su anchura será constante de 6 metros, y su canto de 2,30 metros, variando su altura entre los 26,50 metros.

El Consejo de Ministros del Gobierno de España ha dado luz verde para licitar las obras de mejora de ocho tramos de carreteras de la provincia de León como es el caso de la autopista León-Asturias (A-66). En total, la adjudicación a la provincia de León asciende a 34,37 millones de euros.

Además de la provincia de León el Consejo de Ministros ha aprobado otros contratos para llevar a cabo actuaciones en la red de carreteras de Burgos, Soria y Valladolid; a quienes corresponden obras por valor de 75,75 millones de euros, 19,2 millones de euros y 35,28 millones de euros respectivamente.

La duración de los contratos es de tres años, con posibilidad de prorrogarlos otros dos años y otra prórroga adicional de 9 meses.

Tramos de carreteras de la provincia de León

En concreto, en la provincia de León se mejorarán los tramos de A-66 entre los km 143 y 196; la LE-30 entre los km 0 y 9; la LE-11 entre los km 0 y 11; la LE-20 entre los km 143 y 148; 6 km de la N-120 en varios tramos entre los km 302 y 315; la N-601 entre los km 322 y 325; la N-630 entre los km 99 y 143, y 153 y 204; y la N-621 entre los km 9 y 25.

Asimismo, se acometerá la mejora del balizamiento de la Carretera N-630, mediante hitos de arista flexibles, captafaros verticales y jalones de nieve, entre los kilómetros 99,6 y 138, en ambas márgenes.

Ponferrada ha dado un nuevo paso en su aspiración de convertirse en uno de los principales nodos logísticos del noroeste peninsular. Adif y el Ayuntamiento han firmado un protocolo de actuación para impulsar el desarrollo de la Terminal de Transporte de Mercancías de La Placa, una infraestructura llamada a reforzar el transporte ferroviario de mercancías y mejorar la conexión de la capital berciana con el Corredor Atlántico.

El acuerdo, suscrito por el presidente de Adif, Pedro Marco de la Peña, y el alcalde de Ponferrada, Marco Morala, persigue mejorar las instalaciones ferroviarias existentes e integrar el futuro cargadero ferroviario proyectado dentro de la Plataforma Logística Intermodal de Ponferrada.

La actuación busca además poner en valor los terrenos ferroviarios de La Placa y facilitar la expansión de la actividad industrial y logística tanto en Ponferrada como en el conjunto de la comarca berciana. Según destacan ambas administraciones, la ubicación estratégica de estas instalaciones permitirá conectar El Bierzo con el Corredor Atlántico y la Red Transeuropea de Transporte, enlazando con puertos como los de A Coruña, Ferrol, Vigo, Vilagarcía o Marín, además de con la Meseta a través de León.

Uno de los aspectos más relevantes del acuerdo es la adaptación de la infraestructura para operar con trenes de mercancías de hasta 750 metros de longitud, la medida estándar que actualmente impulsa la Unión Europea para mejorar la competitividad del transporte ferroviario. Para ello, Adif trabaja ya en un proyecto que modificará la configuración de vías de la estación de Ponferrada e incorporará una vía específica para el apartado de estos convoyes de gran capacidad.

Paralelamente, el Ayuntamiento revisará el proyecto ya redactado para el nuevo cargadero ferroviario con el objetivo de simplificar su conexión con la Red Ferroviaria de Interés General y facilitar una ejecución por fases en función de la demanda que vaya generándose. Esta modificación también permitirá reducir costes y simplificar las operaciones ferroviarias futuras.

La terminal de La Placa se considera una pieza clave para el desarrollo de la Plataforma Logística Intermodal promovida por el Ayuntamiento, un proyecto que aspira a captar actividad industrial y logística aprovechando la posición estratégica de Ponferrada entre Galicia y la Meseta.

Durante la firma del protocolo, el alcalde Marco Morala aseguró que el acuerdo permitirá avanzar en la solución de problemas históricos relacionados con la conectividad ferroviaria de la ciudad y la comarca y reforzar una intermodalidad que considera imprescindible para el desarrollo económico futuro del Bierzo.

Aunque el protocolo no supone todavía el inicio inmediato de las obras, sí establece la hoja de ruta para adaptar las instalaciones ferroviarias de La Placa y sentar las bases de una terminal preparada para asumir un mayor volumen de tráfico de mercancías en los próximos años.

Ponferrada ha vivido un gran susto cerca del mediodía de este viernes cuando se ha producido el incendio de un autobús urbano mientras circulaba con pasajeros por la ciudad, aunque no ha habido que lamentar ninguna víctima en este llamativo suceso.

Según relatan fuentes del Ayuntamiento de Ponferrada, los bomberos municipales recibieron el aviso de lo que estaba ocurriendo a las 11.25 horas. La alerta indicaba que se estaba produciendo un incendio en un autobús de línea urbana justo frente a la sede de la Universidad a Distancia UNED de Ponferrada.

A la llegada de los efectivos, el fuego afectaba al compartimento del motor, situado en la parte trasera del vehículo, por lo que las labores se centraron en su rápida extinción y en evitar la propagación de las llamas. El incendio quedó controlado en pocos minutos mediante el uso de espuma, relatan.

El vehículo resultó ser el más antiguo de toda la flota municipal actual y había sido matriculado en 2009. Tiene 12 metros de longitud y contaba con todas las revisiones reglamentarias al día, si bien acumulaba más de 810.000 kilómetros recorridos, según el Consistorio. Además de no haberse producido daños personales, y el servicio municipal de transporte ha quedado restablecido rápidamente.

La localidad de Toral de los Vados ha vuelto a rendir homenaje este sábado a su tradición ferroviaria con una nueva edición de Toral en Tren, una cita que cada año atrae a vecinos, visitantes y aficionados al mundo del ferrocarril.

En esta ocasión, los protagonistas han sido la ampliación del Aula de Interpretación Ferroviaria y el reconocimiento a José Gonda, uno de los últimos maquinistas de vapor vinculados al noroeste español, fallecido este año.

La celebración ha permitido mostrar la nueva ampliación del espacio museístico dedicado a la historia del tren en la localidad.

Los trabajos realizados han supuesto incorporar nuevos elementos al recorrido expositivo, entre ellos un antiguo pozo localizado durante las excavaciones y diversas piezas relacionadas con la actividad ferroviaria que ayudan a comprender mejor el papel que desempeñó el ferrocarril en el desarrollo de la zona.

Durante la jornada, el presidente del Consejo Comarcal del Bierzo, Olegario Ramón, ha destacado la evolución que ha experimentado este proyecto desde sus inicios y ha defendido que se ha convertido en un auténtico “referente en el noroeste” por la forma en la que acerca al público la historia ferroviaria berciana.

Ramón ha puesto en valor la conexión que el Aula establece entre el tren, la actividad industrial y la economía de la comarca, especialmente a través del transporte de carbón y de empresas como Cementos Cosmos.

Ha asegurado que el ferrocarril seguirá teniendo un papel relevante en el futuro de El Bierzo. En este sentido ha expresado su deseo de que la recuperación del Ponfeblino, el tren minero que tendrá ahora una vida turística, pueda materializarse antes de que finalice el año.

La jornada ha contado además con un reconocimiento especial de la Asociación Europea de Ferroviarios, sección española, que ha querido distinguir a Toral en Tren por su labor de conservación y divulgación del patrimonio ferroviario.

Su presidente, Carlos Abellán, ha entregado un diploma de méritos con el que la entidad agradece la dedicación de la organización para mantener viva la memoria del tren y difundir su legado.

Abellán ha destacado que la celebración berciana ha logrado consolidarse como una referencia dentro del panorama ferroviario nacional y ha contribuido a proyectar el nombre de Toral de los Vados entre asociaciones y aficionados de España.

Junto al diploma también se ha entregado una insignia conmemorativa al concejal responsable de la organización del evento.

Uno de los momentos más emotivos ha sido el homenaje dedicado a José Gonda, uno de los últimos maquinistas de vapor, figura muy conocida y apreciada en el ámbito ferroviario.

Su viuda ha recogido un diploma y un ramo de flores en recuerdo de quien dedicó gran parte de su vida profesional a la conducción de locomotoras de vapor.

El acto ha servicio para reconocer no solo su trayectoria, sino también la aportación de toda una generación de ferroviarios que contribuyeron al desarrollo económico y social de las comarcas atravesadas por el tren.

La programación se ha completado con las tradicionales recreaciones históricas, el hermanamiento ferroviario con Quereño, la llegada de viajeros ataviados con vestimenta de época y la degustación de la popular olla ferroviaria, en una jornada que ha vuelto a convertir al tren en el gran protagonista de la vida social y cultural de Toral de los Vados.

La provincia de León ha concentrado 23 de las 101 actuaciones de movilidad sostenible financiadas con dinero europeo por el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia del Gobierno en Castilla y León. Y entre los 23 proyectos de inversión, que han sido ejecutados en muchos casos por administraciones como la Junta de Castilla y León o diversos ayuntamientos, se ha superado la cifra de 40 millones de euros en los últimos años.

De este modo León es la provincia de Castilla y León con mayor número de proyectos impulsados gracias a los fondos europeos Next Generation gestionados por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, resaltan en una nota de prensa.

En ella se detallan las 23 actuaciones, que se distribuyen entre los municipios de León, Ponferrada, San Andrés del Rabanedo y Vegacervera, y suman una inversión total de 40.114.026 euros. De ellas, trece se desarrollan en la capital leonesa, siete en Ponferrada, dos en San Andrés del Rabanedo y una en Vegacervera. En su conjunto, se trata de un batiburrillo de actuaciones muy diversas, que van desde la ejecución de carriles bici a la adquisición de autobuses, pasando por grandes inversiones en equipamientos tecnológicos para la coordinación y mejora del transporte público, marquesinas para peatones o para usuarios del bus, bicicletas de préstamo o la implantación de las zonas de bajas emisiones.

Numerosos proyectos al detalle, muchos polémicos

Así, por ejemplo, la Junta de Castilla y León acometió en León con estos fondos europeos de reparto estatal la mayor parte del anunciado Centro de Control de todo el tráfico de autobuses en la estación de León, con once veces menos inversión de la anunciada años atrás. También la polémica marquesina peatonal que se dio en llamar integración intermodal entre la estación de bus leonesa y la de tren.

Otra macromarquesina que escondía un intercambiador de buses en la capital leonesa , y que el Ayuntamiento denominó 'Pérgola bioclimática' -y que ha resultado con clamorosos fallos-, también fue financiado con estos mismos fondos, como el gran carril bici entre el norte de León y el municipio de Cuadros pasando por San Andrés muy aireado por la Junta. Cámaras de control de accesos a zonas de bajas emisiones, casetas de resguardo seguro pero pago para bicicletas en León o Ponferrada o control de zonas de carga y descarga en la primera o de aparcamiento en la segunda fueron otros de los proyectos.

Según el Ministerio, todos estos proyectos financiados abarcan “actuaciones destinadas a fomentar la movilidad sostenible y reducir las emisiones contaminantes”. Entre las actuaciones desarrolladas en la provincia destacan la creación de nuevos itinerarios ciclistas y carriles bici en León y San Andrés del Rabanedo, así como diferentes proyectos de mejora de la movilidad urbana orientados a favorecer desplazamientos más seguros, accesibles y sostenibles.

Estas inversiones forman parte de la estrategia impulsada por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible para fomentar la movilidad activa y transformar los entornos urbanos, mejorando la accesibilidad, la seguridad vial y la calidad de vida de la ciudadanía.

Siempre, por situación geográfica, León, nudo de carreteras y raíles, ha ocupado el noroeste del mapa peninsular, algo real e incuestionable cuya practicidad no debimos permitir que fuera socavada. El palpable deterioro socioeconómico que nos asola está en el origen del ente autonómico y en sus maniobras centralistas. Nunca es tarde para corregir, pero no todo es ya recuperable.

En la coyuntura autonómica actual, que per se hemos rechazado hasta la saciedad, para luego casi asumir en nefasto pasotismo, ha resultado además negacionista de lo leonés. Los señores de la Fele, hoy hablan de 'reafirmarnos' (al margen) y dada la postergación provincial sobrevenida, cuando más podemos pasar a ser, y echándole muchos bemoles al asunto, un nodo subalterno. ¡Tan sólo decirlo ya causa dolor!

Lo trataré de explicar más adelante partiendo de la pérdida de prestancia leonesa primero y la subsiguiente progresiva decrepitud socioeconómica, hasta llegar a un estatus cuasi autárquico de sostenimiento, esquilmados por el ente autonómico. Lo repetiré una vez más y las que hagan falta: los que han actuado como 'mediadores necesarios', verdaderos colaboracionistas, son políticos que se dicen de León. Por supuesto hay excepciones. Y no es que los más se hayan amancebado con los castellanos. ¡No! Es que, los nuestros apoyados en el condicionante llamado partidismo, parecen ir de palanganeros.

Situación política ésta, para la que no han faltado quienes se precian de actuar, salvadas las distancias, en el papel de madamas o padrotes, creyéndose personajes importantes. Claro es, presumen de lo que tienen –¡Votos!–, que les perpetúan, y para ello hay sujetos imprescindibles: ¡Los leoneses! Para cuyo menester carecen de clarividencia, permaneciendo atados aun en un escenario territorial que otros tratan de homogeneizar hasta componer un ente autonómico llamado Castilla y León en el que, cuando más, subsistimos los leoneses.

Pero atención al dato, Valladolid se ha buscado con sus políticos (citados como: otros) y sin miramiento alguno dentro de su dominar autonómico, un forzado noroeste jugando con la amplitud del campo autonómico en el mapa de España. ¡Y se lo hemos permitido!

Evidentemente, unos más que otros, según responsabilidades y compromisos: desde la obediencia ciega partidista, al sentimiento interno de “ser leonés”, que parecía poder soportar todo. Un craso error.

Por cierto la Fele, que no habla de los daños por haber entrado, ni de esfuerzos para salir del ente, hoy está en el origen de este artículo mío, prospectivo y defensivo de lo leonés, debido a la noticia que saltó a los medios: La Fele busca colocar a León “en el centro del noroeste” (tal cual el entrecomillado) surgiendo de su Asamblea General este mes de mayo de 2026.

Pues bien, entiendo, que 'colocar' a quien ya está de hecho, por situación geográfica y estratégica, en tal situación, no parece muy afortunada expresión. Creo que sería más oportuno decir 'reactivar', pues lo geográfico es inamovible, no así lo social y lo político.

Por poco que nos paremos a pensar en lo sucedido, encontraremos que paralizando Torneros y llevando su significación y actividad nodal geográfica y económica a Medina, Valladolid, mediante la reorganización logística oportuna, enumerado con sencillez: polo, vías, carreteras, y últimamente la 'U' de Olmedo… se llegaba a consumar la ominosa usurpación estratégica de León.

Necesitaban el apoyo del ministro, Óscar Puente, y lo tuvieron a raudales. Y de primera mano todas cuantas noticias iban surgiendo en los planteamientos europeos. Nos han estado cerrando caminos, terminando por arrebatarnos el patrimonio socioeconómico a ojos vista… siempre desde el poder político al dictado de la facción castellana dominante.

Respecto a la Fele y el movimiento de acercamiento a los intereses compartidos con Asturias y con Galicia que por supuesto son pertinentes, aunque sean tardíos, nos hablan del noroeste del que fuimos cruce y nudo, y hoy, cuando más, a tenor de la circunstancia del desmantelamiento que ya detallé, puede que lleguemos a participar en un 'corredor' que le interese a Asturias, y puede que en otro que le vaya bien a Galicia, y que hasta se puedan aunar esfuerzos triprovinciales, en cuyo caso, y, perdónese el atrevimiento de profano, podamos llegar al que me he permitido calificar de 'nudo subalterno'.

¡Y de momento con minúscula!

El sindicato Comisiones Obreras ha reclamado a Renfe y al Ministerio de Transportes que apuesten “definitivamente” por la construcción de unos nuevos talleres ferroviarios en León frente a las inversiones previstas en las actuales instalaciones de mantenimiento.  

El sindicato sostiene que entre 2026 y 2028 será necesario acometer distintas obras de adecuación en los talleres de material motor y remolcado de la capital leonesa, unas instalaciones que datan de principios y mediados del siglo XX. Según explica, la llegada de más personal, nuevos vehículos ferroviarios y nuevas cargas de trabajo obligará a modernizar las dependencias actuales.  

CCOO calcula que solo en el Taller de Material Remolcado las inversiones superarían los seis millones de euros. Entre las actuaciones previstas se encuentran la remodelación de vestuarios —ya finalizada—, la construcción de nuevas oficinas, la adecuación de instalaciones industriales y la sustitución de cubiertas de amianto.  

En el caso del Taller de Material Motor, el sindicato apunta que la futura llegada de nuevas unidades de la serie 480 para Media Distancia, destinadas a sustituir a las veteranas series 440 y 470 de la década de 1970, obligará a ampliar o construir una nueva nave para el mantenimiento de estos trenes autopropulsados. Esa actuación elevaría la inversión prevista por encima de los 20 millones de euros.

Ante esta situación, CCOO defiende que ese esfuerzo económico se destine a unas nuevas instalaciones ferroviarias en el entorno de León, recuperando así un proyecto que ya fue planteado en el pasado. El sindicato considera que la unificación de los talleres de material motor y remolcado en un único complejo moderno permitiría asumir el mantenimiento de vehículos de última generación e incluso trabajos de primer nivel relacionados con la Alta Velocidad.  

El apeadero de La Asunción-Universidad, en la línea de ancho métrico de la antigua Feve en el extrarradio de la capital leonesa, se convirtió el pasado año 2025 en la tercera instalación ferroviaria con más viajeros de toda la provincia de León, según las estadísticas oficiales publicadas por Adif en su Portal de Instalaciones de Servicio (Piservi). Los datos vuelven a poner sobre la mesa la reivindicación histórica para recuperar la llegada de los trenes al centro de la capital leonesa y la Plataforma que lo defiende no lo desaprovecha, tras 15 años de incumplimiento de promesas por parte del Gobierno. Es más, el colectivo remarca que lógicamente las cifras se multiplicarían si el tren o una solución tranviaria alcanzaran, como se diseñó desde el cierre de la línea en 2011, la céntrica estación de Matallana en León, porque ejercería de Cercanías y de conexión prioritaria de la Montaña leonesa.

Según las cifras difundidas por Adif y difundidas hoy por la Plataforma, el apeadero final de la línea de Feve registró el pasado año 65.135 viajeros, solo por detrás de la estación de León Alta Velocidad, con 1.139.941 usuarios, y la de Ponferrada, con 98.118. La instalación supera así a otras estaciones de la provincia, alguna de ellas muy centrales, como Astorga (35.076 viajeros), Sahagún (30.715), Matallana de Torío (15.967), Bembibre (8.941), Cistierna (8.750) o Boñar (7.049).

Los datos han sido utilizados por colectivos defensores del ferrocarril de vía estrecha para insistir en la necesidad de recuperar la centralidad perdida por el antiguo tren de Feve desde que dejó de entrar al centro urbano de León y finaliza su recorrido en La Asunción-Universidad, al norte de la ciudad.

Remarcan además que el volumen de usuarios se mantiene “pese al nefasto servicio” prestado en los últimos años, marcado por “cancelaciones, retrasos, incidencias constantes, falta de información y un abandono progresivo y continuado”. E incluso falta de contabilidad oficial real, en no pocos casos. A su juicio, el hecho de que más de 65.000 viajeros utilizaran el apeadero en 2025 “demuestra la necesidad de este servicio y que los leoneses no tienen otra opción para llegar a la ciudad”.

Además, cuestionan que la cifra oficial refleje realmente el número de pasajeros transportados, al advertir de que en numerosos trayectos “no hay revisor”, no es posible comprar billetes a bordo y los lectores de tarjetas “están desconectados”. También critican la falta de máquinas de venta en La Asunción-Universidad y el mal funcionamiento de otras existentes en estaciones y apeaderos de la línea.

Las asociaciones y usuarios insisten en que la pérdida de conexión directa con el centro de León ha provocado una importante caída de viajeros procedentes de Villaquilambre y otras localidades del alfoz. “Ya no lo usan porque son dos paradas y un transbordo de casi media hora que es imposible de competir con cualquier otro medio de transporte”, sostienen.

Por todo ello, insisten en el mantenimiento de todas las protestas que pilotan, como por ejemplo el corte de tráfico de la avenida Padre Isla -junto a la vieja estación de Matallana- en la capital leonesa cada sábado por la mañana, y ahora con la organización de una gran marcha entre Guardo (Palencia) y León que se está organizando entre el 30 de junio y el 5 de julio de este año, en el comienzo del verano.

Hubo un político en la Diputación de León, cuando aún algunos pocos negros grajos, de hábitat catedralicio, acompañaban a alguna cigüeña a dormir en los altos pináculos, gárgolas y torres del gran templo, allá por 199… que un buen día salió a los medios y dijo:

“La institución que presido, hechos los contactos oportunos, está dispuesta a poner en marcha un aeropuerto civil 'adosado' al aeródromo de la Virgen del Camino”…

Es posible que no fueran así los términos, pido disculpas, pero sí netamente la intencionalidad, la implicación y el resultado.

Y he de citar al autor por su nombre: Agustín Turiel Sandín, del PSOE, presidiendo la Diputación provincial de León entre 1991 y 1995.

No fue una declaración institucional, ni a bombo y platillo, más bien un echarse palante de personalidad política con repercusión noticiable, y con tal empuje decisorio que se emprendieron las obras y se construyó una pista, que al menos de palabra entre los leoneses, se empezó a denominar Turiel. Quiso él que adquiriera la denominación de Aeropuerto de León… ¡Y a volar!

Y así se hacía constar mediante cartelones en alguna de las calles que hasta la pista civil iban, no sin sorpresa para el personal que al atravesar el pueblo de La Virgen, decidía ir a comprobarlo…

Sin duda había sido un inusitado anuncio de altos vuelos para el que no faltó respuesta de insultante parecer de algún desubicado ciudadano soltando aquello de: “Si ya tenemos el de Villanubla, para qué queremos otro”. Un bien pagao o sencilamente apegao a lo dominante castellano. Vale también en femenino.

¡Ay mísero de mí! ¡Ay infelice!...

Sí, sí, el empeño aeroportuario llegaría a tomar la condición de regional y una aerolínea, Lagun Air empezaría a operar, para entonces ya estábamos bastante más que amarrados al ente autonómico, que dijo nos iba a ayudar, no tardando en escatimar, y luego alicortar…, en cruel proceso y envidioso freno.

El empresariado leonés (bueno, mejor Agelco), algunos componentes, decidieron volar con alas propias, dicho sencillamente se hicieron cargo de la aerolínea citada, operando ya con reactores. Fracasaron, hay que decirlo; cuatro años duró la aventura. Pero fue una lección y una confirmación de que:

Si algo queremos, hemos de ser nosotros los que nos lo promocionemos.

Luego vendrían modificaciones, modernización acometida en tiempos de la presidencia de Zapatero, del que no dudamos buena intención, como lo del Inteco, precursor del Incibe, quedando a medias. Consorcio leonés y Air Nostrum continuando en un Aeropuerto dotado de un sistema obsoleto de acercamiento llamado ILS de primer nivel –¡Insuficiente!– que Aena no intenta mejorar, ni a medio plazo, demuestra que no somos nada y pintamos menos…

Desde tiempo atrás, se está especulando con una terminal de carga, paquetería y más, que hay demanda y empresas, ¡comprobado! Pero nadie acomete la obra. La directora de Aena, la muy esperada desde largos meses, vino ahora. ¿Para qué? Pues para decir que tiremos por ello nosotros, nuestros empresarios: “El aeropuerto está preparado”. Y dadivosa ella, dice a los asistentes a la reunión política, y a los medios, que nos pondrá en contacto con operadores de otros aeropuertos, por si les interesa. Y se marcha tranquila, ha lidiado el tema. ¡Y ahí te quedas!

Doña María Elena Mayoral: con todo respeto señora ingeniera cántabra, jefa de Aena, me permito situarla entre los planteamientos de su paisano Revilla (estilo, pero sin anchoas) y el apego a Villanubla (directora ocasional, y eso marca) para venir con una concebida idea ochomesina, a decirnos a los leoneses “que nos busquemos la vida” con lo de la terminal de mercancías; y que con el ILS I... ¡Ya nos vale! Son dos insultos, (respuestas estultas) que debieron tener réplica inmediata entre quienes la escuchaban.

Sí, señores diputados leoneses, merecía una contundente respuesta y enmudecieron. De ello hablaremos en otro momento.

Como quiera que lo de la terminal de mercancías, está alcanzando la condición de imprescindible, y fuerzas vivas del empresariado están en esa línea, señoras y señores políticos, diputadas y diputados... ¡Acometan la obra!: 'Terminal de Carga Courel'. El aeropuerto según la señora Mayoral, “está preparado”, háganlo antes de que tales palabras se la lleve el viento, quedando en lo que me parece que fue una salida de emergencia: Exit.

Lo nuestro es LEXIT y urgente.

Se prometió para el año pasado. Se ha celebrado casi con medio año de retraso. Y ha servido para muy pocos avances de futuro y ningún compromiso cierto de mejora. Así se puede resumir la visita institucional hoy de Elena Mayoral, directora general de la empresa pública Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), al aeródromo civil leonés ubicado en La Virgen del Camino, fruto de la orden del ministro Óscar Puente después de que tras reunirse con los mandatarios de la Diputación se hablara con fuerza de la necesidad de construir una terminal logística aérea que podría ser la única de todo noroeste. Una plataforma que en un informe técnico el Consorcio del aeropuerto cifró en 43,6 millones de inversión.

En realidad no importa el precio: lo relevante es que Aena, el Ministerio, o el Gobierno central, como se prefiera, no acometerá esta ansiada infraestructura. Esto sí quedó del todo claro al hablar Mayoral ante los medios, asegurando que su construcción no sería competencia estatal sino exclusivamente inversión de las operadoras logísticas, siempre que haya alguna interesada, añadió más. Por eso, el único compromiso adquirido hoy fue poner en contacto a las operadoras de carga aérea del país, que ahora trabajan desde otras pistas, como por ejemplo la exitosa de Zaragoza, con la Diputación de León para ver si suena la flauta.

Mayoral explicó que, de darse este vital condicionante, cabría ejecutar una terminal de nueva construcción -con el precio mencionado que estimó Diputación- o incluso podría aprovechar algo ya existente, como es la antigua terminal de pasajeros del aeródromo leonés, que presentaría condiciones bastante óptimas para empezar, aclaró.

“Encontrando un operador de carga, las infraestructuras están disponibles y, si no, se pueden adaptar en la medida que se necesite”, ha afirmado la responsable de Aena, recordando que el transporte de carga aérea en España está bonificado, añade Efe. Y es que la empresa pública solo alquila el terreno por el tiempo que sea necesario para amortizar esa inversión por parte de las compañías, en el caso de que algún operador la lleve a cabo.

Para sondear y pilotar la búsqueda de ese impulso empresarial a priori inexistente, ya que el volumen de carga de los últimos años en el aeropuerto de León es prácticamente nulo, será la Diputación de León, que preside el Consorcio junto al Ayuntamiento de la capital, el que se encargue de llevar los posibles contactos, previa realización por parte de las operadoras de un plan de negocio para ver qué mercancía quieren mover en León y si aprovechan o no la antigua terminal de pasajeros.

La Diputación se echa mejorar accesos a sus espaldas

“Los aviones de pasajeros pueden empezar a transportar mercancías, luego se podría empezar ya”, apuntó optimista el presidente de la Diputación, el socialista Gerardo Álvarez Courel, ignorando aquel dato de que casi cero toneladas han sido movidas desde o hacia León en décadas. Por eso, en presencia también del Delegado del Gobierno, el leonés Nicanor Sen, primero habló de “buenas noticias en cuanto a las posibilidades que tiene el transporte de carga desde el aeropuerto leonés”, aunque a continuación admitió que la visión “positiva quizá no sea todo lo positiva que esperábamos”.

Como tampoco Aena se 'mojó' en la creciente petición de mejorar varios de los accesos a la pista leonesa, fue Courel el que se comprometió también a que “se descongestione el paso de vehículos por el centro de la Virgen del Camino”, ejecutando con medios propios una nueva carretera directamente desde la carretera nacional N-120 a la altura del polígono industrial de Trobajo del Camino, en el municipio de San Andrés.

La única condición: que San Andrés y Valverde de La Virgen pongan de su parte los terrenos necesarios “del camino actual”. A todo esto, no se pronunció en público, aunque estuvo presente, el vicepresidente de la institución y diputado provincial, Roberto Aller (UPL), que mantiene “un pacto que goza de buena salud” en el Palacio de los Guzmanes, basado en gran medida en la mejora de infraestructuras por parte del Gobierno. Posteriormente, en una nota de prensa, UPL se atribuyó a su presión el hecho mismo de la reunión de hoy pero se mostró “prudente dentro de la satisfacción”, así como “vigilante” de cara a los siguientes pasos.

Mejor sistema de aproximación, tampoco

A preguntas de los periodistas sobre el posible aumento del sistema de aproximación al aterrizaje ILS del aeropuerto de León, actualmente de categoría I, frente al nivel III de otros muchos aeródromos, como el de Asturias o Valladolid, la directora general de Aena aseguró que es un asunto que “se está analizando”, sin más. Pero matizó que, aunque se hiciese ese cambio, no significaría que ya no se desviaría ningún avión, puesto que estos desvíos dependen de las condiciones meteorológicas y de la pericia de los pilotos.

Y además, otro escollo:  que “no solamente es la infraestructura en tierra”, sino que “hay una serie de obstáculos alrededor del aeropuerto que no harían viables en estos momentos las maniobras necesarias de aproximación”. Eso, y que todo lo que se refiere al control aéreo depende del Ministerio de Defensa, así como sus instalaciones militares o la Base Aérea misma. Finalmente, quiso quitar hierro a los efectos de la baja categoría del ILS, echando manos de la estadística oficial de Aena que hizo que el año pasado sólo se anularan “un 1%” de aterrizajes por la niebla en la pista leonesa.

El sindicato UGT se planta. Ha anunciado la ruptura de las negociaciones del convenio del sector del transporte por carretera en la provincia de León tras acusar a la patronal de mantener una postura de “bloqueo deliberado” y de plantear condiciones que, aseguran, “empobrecen a los trabajadores”.

La Federación de Servicios, Movilidad y Consumo de UGT ha elevado el tono contra la patronal del sector, a la que acusa de “dinamitar la negociación colectiva” tras la cuarta reunión mantenida. El sindicato sostiene que las propuestas planteadas no constituyen una base real de acuerdo, sino “un ataque directo a las condiciones laborales y al poder adquisitivo” de las plantillas.

Según UGT, la oferta empresarial contempla subidas salariales insuficientes frente al incremento del coste de la vida. En concreto, denuncian que para 2026 se plantea un aumento del 2%, por debajo del IPC del 2,9% registrado en 2025, mientras que para los años 2027, 2028 y 2029 se propone únicamente un 1% anual. Una situación que, a su juicio, supondría consolidar la pérdida de poder adquisitivo durante los próximos años.

El sindicato advierte además de que las propuestas no se limitan al ámbito salarial, sino que incluyen medidas que, aseguran, vulneran derechos laborales e incluso la normativa vigente, como la Ley de Prevención de Riesgos Laborales. En este contexto, acusan a la patronal “de priorizar beneficios empresariales a costa de la dignidad de los trabajadores”.

Ante esta situación, UGT ha decidido no acudir a nuevas reuniones en la Fele “mientras no se produzca una rectificación por parte de la patronal y se presente una propuesta digna”. Paralelamente, el sindicato ha convocado asambleas informativas para los trabajadores del sector el día 7 de mayo en Ponferrada, a las 10.30 y 19.30 horas, y el 11 de mayo en León en los mismos horarios.

La Unión General de Trabajadores también critica la contradicción de las empresas del sector, que denuncian la falta de conductores mientras, según el sindicato, no adoptan medidas que hagan más atractiva la profesión ni mejoren sus condiciones laborales.