La Plataforma en Defensa de Feve León ha presentado una nueva propuesta técnica que, según sus cálculos, permitiría recuperar el servicio ferroviario en el tramo urbano de la ciudad de León, prometido hace 15 años y aún sin cumplirse. Y además consideran que la propuesta podría ser plenamente viable en un plazo de cuatro años, ejecutando una inversión que estiman entre 57 y 61 millones de euros, es decir, más económica que otras que se podían barajar hasta ahora.

Con esos parámetros, se trata de una solución que reduce a la mitad los tiempos de otras alternativas y a aproximadamente un tercio el coste de varias opciones que hasta ahora planteaban las administraciones públicas.

La propuesta se recoge en un nuevo informe que ha sido remitido a distintas instituciones, como el Ministerio de Transportes o la Junta de Castilla y León. Ha sido elaborado por el grupo de asesoramiento técnico-jurídico de la Plataforma, con el respaldo del Grupo de Investigación en Ingeniería Ferroviaria (GIIF) de la Universidad del País Vasco (UPV).

En detalle

El documento profundiza en una alternativa basada en la utilización de trenes híbridos diésel-baterías como vía para desbloquear la integración de Feve en León. Según el informe, el estancamiento del proyecto responde básicamente a dos problemas: la obsolescencia del actual material móvil y la falta de puesta en servicio del tramo tranviario, desde la estación de La Asunción hasta la céntrica estación de Matallana en la avenida Padre Isla. Ambos, sostiene la Plataforma, pueden resolverse de forma conjunta mediante la adquisición de nuevos trenes diseñados para prestar servicio tanto en líneas ferroviarias convencionales como en entornos urbanos de tipo tranvía.

La solución propuesta se basa en trenes con tracción híbrida diésel-baterías, una tecnología que combina tramos de funcionamiento con gasóleo, para tracción y recarga, con otros de consumo exclusivamente eléctrico a partir de baterías embarcadas. Este sistema permitiría circular sin emisiones en zonas urbanas como la de León capital y requeriría únicamente la adaptación y recrecido de los actuales andenes ejecutados y que nunca han tenido uso. De este modo no habría necesidad de electrificar la línea.

Desde el punto de vista técnico, la Plataforma defiende que se trata de una opción “perfectamente viable”, ya probada y más económica que otras alternativas basadas en nuevas tecnologías.

También subraya que es mucho más inmediata que la valorada opción del hidrógeno como método de propulsión de los vagones, cuya implantación a corto plazo considera incierta a la vista de la evolución del proyecto FCH2Rail en el que participaron Renfe y Adif y del que no se han conocido avances recientes.

Como base para una implementación rápida, la propuesta se apoya en un contrato actualmente en desarrollo por Renfe para la fabricación y suministro de nuevas unidades de ancho métrico, formalizado a finales del año 2020.

Ese contrato prevé la construcción de 31 vehículos autopropulsados, de los cuales cinco cuentan con tracción híbrida diésel-eléctrica, junto con el suministro de repuestos y el mantenimiento durante quince años. Aunque ninguno de esos trenes tal y como se plantean es apto para el servicio tranviario urbano de León, la Plataforma considera que su diseño puede servir como punto de partida.

Unidades híbridas con baterías recargables

Bastaría, según explica el informe, con fabricar unidades idénticas a las híbridas ya contratadas, sustituyendo el sistema de tracción eléctrica por baterías y añadiendo los sistemas de frenado y señalización necesarios para la explotación en régimen tranviario.

Esta adaptación permitiría eliminar la fase de diseño y homologación de un prototipo completamente nuevo, uno de los principales factores que encarecen y alargan los proyectos. Es por eso que estimen que esta nueva solución podría ponerse en servicio en un plazo aproximado de cuatro años y con un coste total estimado entre 57 y 61 millones de euros.

La Plataforma en Defensa de Feve León insiste en que corresponde al Ministerio de Transportes y a Renfe la toma de decisiones sobre el material móvil, pero vuelve a ofrecer la colaboración de su grupo técnico-jurídico y del GIIF de la UPV para avanzar en una solución definitiva.

La Plataforma en Defensa de Feve en León ha solicitado a la Junta de Castilla y León y al Ayuntamiento de León la inclusión de la línea hoy denominada Renfe Cercanías León, entre la estación de Padre Isla y Garrafe de Torío, en la futura tarjeta del Consorcio de Transportes del Área Funcional Estable de León que se acaba de poner en marcha y culminará en dos años.

Esta actuación que persigue unificar el sistema de transporte público del área metropolitana a partir de 2028, según ha recordado este jueves en una nota de prensa, tras la reunión preparatoria de ayer con presencia del consejero de Movilidad, José Luis Sanz, y el alcalde de León, José Antonio Diez, en la que hubo muy pocos detalles concretos.

La plataforma ha reclamado que este servicio ferroviario forme parte del nuevo abono del Consorcio con el objetivo de integrar bajo una misma y futura tarjeta -no la de Buscyl para transporte gratuito- todos los modos de transporte público del área leonesa y facilitar así la movilidad cotidiana de los usuarios, eliminando duplicidades y mejorando la intermodalidad.

En este sentido, ha recordado que la incorporación del tren de cercanías no impediría seguir utilizando los títulos de transporte propios de Renfe ni los abonos puntuales. “La inclusión del tren de Feve en el Consorcio permitiría una verdadera integración del transporte público, como ya ocurre en otras ciudades españolas”, ha apuntado la plataforma.

De este modo, ha puesto como ejemplo modelos ya implantados en Zaragoza, con la Tarjeta Lazo, o en Madrid, donde un único abono da acceso a autobuses, metro y cercanías ferroviarias, recoge Efe.

En este sentido, la Plataforma en Defensa de Feve ha insistido en que es necesaria la iniciativa de la Junta de Castilla y León para abrir negociaciones con Renfe y hacer viable la integración prometida hace 14 años para el tramo urbano de la capital y todavía si el regreso a la estación de Matallana de tren o tranvía alguno. Un proceso que consideran técnicamente posible y políticamente asumible si existe voluntad institucional, remarcan.

Opinión contraria: la Junta es la competente

La Plataforma ha venido a replicar, y contradecir públicamente, al consejero de la Junta, que ayer dijo que la competencia exclusiva de la integración y de la gestión de la línea de la antigua Feve es competencia del Gobirno central, a través de Adif y de Renfe, dejando sólo la puerta abierta a que la administración autonómica arrime el hombro como colaboradora, siempre que lo hagan el resto de instituciones, como la Diputación, remarcó Sanz.

Sin embargo, según el colectivo, esta actuación es competencia exclusiva de la Junta de Castilla y León, al tratarse de un servicio que discurre íntegramente dentro de la Comunidad autónoma. En concreto, se remiten al artículo 70 del Estatuto de Autonomía de Castilla y León para respaldar esta demanda y reclama a la administración autonómica que lidere los contactos tanto con el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible como con Renfe para desbloquear una situación que califican de “pendiente desde hace años”.

En este contexto, la plataforma también ha demandado al Ministerio de Transportes diálogo y voluntad política para culminar la integración hasta Padre Isla y permitir que el tren-tram puedan circular sin interrupciones, cumpliendo así con el planteamiento inicial del proyecto ferroviario, firmado en 2010.

Asimismo, ha precisado que tanto la Junta como el Ayuntamiento de León tienen a su disposición grupos de apoyo técnico y jurídico para colaborar en la búsqueda de soluciones, como las tres opciones ya por ellos planteadas, y siempre lideradas por la Junta.

Insistiendo en la protesta semanal

En concreto, ha mencionado al grupo de asesoramiento técnico-jurídico y al Grupo de Investigación en Ingeniería Ferroviaria (GIIF) de la Universidad Politécnica de Valencia, que se ofrecen a participar en cualquier grupo de trabajo público o privado que se constituya al respecto.

Por último, la Plataforma en Defensa de Feve ha vuelto a convocar a la ciudadanía leonesa a participar en un corte simbólico de la avenida Padre Isla, a la altura de la estación, como gesto reivindicativo a favor de la plena integración del ferrocarril en el sistema de transporte público de la ciudad. La protesta está prevista, como cada sábado, entre las 13.30 y las 14.00 horas.

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La integración de la antigua línea ferroviaria de Feve en la capital leonesa sigue esperando una resolución final casi 15 años después del cierre de la línea y la eterna promesa incumplida del regreso del tren al corazón de la ciudad. Pero, aunque también con retraso, lo que no se detiene es el aprovechamiento urbanístico de los terrenos y la posibilidad de una considerable cantidad de viviendas que la antigua traza ferroviaria deja en los barrios del norte de la capital.

En este momento se compaginan en el tiempo dos sectores urbanísticos que avanzan, quemando complejos trámites burocráticos que pasan por modificaciones del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU), aprobaciones técnicas y autorizaciones ambientales, y que empujan por un lado el Ayuntamiento de León y por otro la Junta de Castilla y León en favor de la empresa pública Adif del Ministerio de Transportes.

Esos dos sectores a urbanizarse en las inmediaciones de las antiguas vías de Feve son, por un lado, el entorno inmediato de la estación de ferrocarril de Matallana, delimitado por la avenida Padre Isla y las calles Renueva, Ramon y Cajal y Bilbao, en la zona urbanizada a medias y recién abierta al tráfico tras años de retraso; y por otro lado, la antigua trinchera de Feve situada detrás de la iglesia neomudéjar de Las Ventas, paralelo a la calle Maestro Jusquín y la Plaza Juan de Austria en el barrio de San Mamés.

El desbloqueo e impulso de ambas zonas podría suponer la futura construcción en el entorno de las viejas vías de más de 200 nuevas viviendas. Sólo en el primer caso, la zona de Matallana, la suma de suelo para uso residencial asciende a casi 20.000 metros cuadrados (19.690), y existen tres parcelas concretas para levantar edificios de pisos nuevos. La más grande, de 76 viviendas, deberá ser reservada obligatoriamente para viviendas de protección pública, pero las otras dos (52 y 18 viviendas, respectivamente) serán libres.

En este caso, los trámites municipales ya están completados. La Junta de Gobierno del Ayuntamiento de León aprobó en su última reunión del año 2025 el proyecto de actuación del sector de suelo urbano no consolidado del Plan General de Ordenación Urbana denominado NC 06-03, y ya fue publicada en el Boletín Oficial de Castilla y León (Bocyl) en enero de este año. Se recoge que es la empresa pública ferroviaria Adif, dependiente del Ministerio de Transportes, quien se encargará de la urbanización de todas las zonas restantes y quien es beneficiaria del aprovechamiento de esas futuras viviendas y de la plusvalía, como se zanjó ya en los acuerdos de integración ferroviaria del año 2010.

Aparcamientos en superficie... y quizá otro subterráneo en Matallana

Entre zonas verdes, áreas de servicios y las nuevas zonas de vivienda, se contempla también la ejecución de prácticamente 200 aparcamientos en superficie, de los cuales “al menos 99 plazas deberán ser de uso público, pudiendo ser el resto, 98, de uso privado”. Y llama la atención que se deja en manos de la empresa pública Adif la posibilidad de construir en la zona un parking subterráneo con una superficie de 4.833 metros cuadrados y un número de plazas no inferior a 150 a mayores, pero sólo si el Ministerio así lo acuerda.

La otra área por la que debe modificarse el PGOU leonés es el sector SUNC 07-01, donde se debe reclasificar la zona para pasar de suelo urbano no consolidado a suelo urbano consolidado. En esta zona, en la aprobación inicial se contemplaba la posible construcción de un máximo de 58 viviendas en la zona resultante de reordenar las parcelas existentes entre la calle Maestro Jusquín y las vías de Feve de detrás de la iglesia de San José, conocida como de Las Ventas. La modificación impulsada ahora no aclara si mantiene o no esa cifra de casas de nueva construcción.

También aquí se avanza en trámites. La Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Castilla y León ha emitido un informe ambiental estratégico favorable el cambio del Plan General de Ordenación Urbana, tal y como se publicó este miércoles en el Bocyl, al considerarse que la modificación urbanística no tendrá efectos significativos sobre el medio ambiente y, por tanto, no requiere someterse a una evaluación ambiental estratégica ordinaria.

La zona cambia mucho respecto a como se fijó en el viejo PGOU de 2004, entre otras cosas porque ahora en la zona de las vías se ha ejecutado ya, aunque no sirva de mucho, las vías del tren-tranvía pactado en 2010 en el acuerdo de integración entre el Ministerio, a través de Adif, y el Ayuntamiento de León. Por ejemplo, entonces se diseñó una glorieta en la Plaza Juan de Austria para dar solución a los entronques con la calle Padre Risco y la avenida de San Mamés.

Sin embargo, ahora se desecha la glorieta porque la plataforma tranviaria en superficie ha permitido nivelar la rasante, y de este modo se afectará además en menor medida a la parte trasera de la iglesia de Las Ventas, que además es un conjunto catalogado dentro del Plan Especial del Conjunto Urbano de León.

De fondo, lo importante paralizado: la integración

Todos estos avances urbanísticos contrastan con el bloqueo que sigue sufriendo la verdadera importancia de la integración, que no es otra que devolver la permeabilidad ferroviaria o tranviaria hasta el centro de la ciudad. Una opción que el Ministerio que preside Óscar Puente insiste en relegar al largo plazo, abogando sólo por soterrar las vías ya instaladas bajo una capa de asfalto por la que pueda circular la única alternativa que el Ministerio propone: el tránsito de un autobús eléctrico.

Este enroque con engaño oficial incluido, ha levantado como pocas veces los ánimos sociales y vecinales de la Plataforma en Defensa de Feve, que ha impulsado varias protestas todas ellas con éxito creciente, hasta el punto de que se han sumado, con más o menos tardanza, la práctica totalidad todas las fuerzas políticas y las principales instituciones a través de diversas mociones de exigencia de la auténtica integración ferroviaria o tranviaria prometida.

La Unión por el Pueblo Leonés (UPL) ha anunciado este viernes su próxima propuesta para la creación de un consorcio, integrado por la Junta de Castilla y León, Ayuntamiento de León y Renfe, para que el Gobierno autonómico invierta y asuma competencias para la integración de Feve en la ciudad de León.

Así lo ha comunicado la candidata a presidir la Junta de Castilla y León del partido leonesista, Alicia Gallego, durante un desayuno con la prensa la mañana del viernes y después de haberse reunido la jornada anterior con la Plataforma en Defensa de Feve, que propuso esta opción: “Cuando lleguemos a las Cortes vamos a llevar una Proposición No de Ley para que el PP asuma sus competencias en materia de transporte, forme parte del consorcio y ponga dineroe invierta realmente con recursos públicos”.

Todo ello después de que esta misma mañana el Pleno del Ayuntamiento de León haya sacado adelante una moción contra la 'solución' del Gobierno de España para intercambiar por un autobús eléctrico la integración ferroviaria de la red de Feve hasta el centro de León.

Por otro lado, Luis Mariano Santos, número dos en las listas leonesistas en esta campaña, quien ha incidido en la “oportunidad de crear un consorcio” para que “la Junta asuma la parte tranviaria de Feve y seguir peleando por esta línea que vertebra la montaña leonesa”.

El programa, que ya es público en la web de UPL, se presentará en próximos actos, según han anunciado los líderes leonesistas, que en este primer acto de campaña han estado acompañados por Rosa María Quintanilla, Antonio Luis Carballo y Lara Pintor, quienes también integran las listas por León. Todo ello, han afirmado, sin perder de vista el principal objetivo de UPL, que es conseguir la utonomía de León.

No al autobús eléctrico y sí a una “integración plena” de la línea de Feve en la ciudad. El Ayuntamiento de León ha aprobado este viernes una moción en la que defiende que en tren regrese a la Estación de Matallana. Y lo ha hecho por unanimidad, un “consenso” que, para el portavoz socialista, Vicente Canuria, viene a suponer un “refrendo” al “gran apoyo social” a esta postura mostrado en movilizaciones como la que el pasado 18 de enero reunió a miles de personas por las calles de la capital leonesa.

La moción reclama a la Secretaría de Estado de Transportes una reunión urgente de la comisión de seguimiento del Convenio Marco para la integración de la línea de Feve en la ciudad, firmado en 2010, y de los sucesivos acuerdos y convenios de su desarrollo. El firme apoyo a estos convenios es también una forma de oponerse frontalmente a la alternativa del autobús eléctrico puesta sobre la mesa por el Gobierno de la nación. “Este Ayuntamiento no llevará a cabo ninguna medida que impida o ralentice el cumplimiento de estos”, reza la moción, en alusión a los acuerdos previos.

En el turno de intervenciones, el portavoz del PSOE destacó la importancia histórica del ferrocarril de Feve no sólo para las comunicaciones internas de la capital de la provincia, sino para el desarrollo de la Montaña Leonesa. “Todos defendemos la integración”, proclamó Canuria, quien incluso sugirió la conveniencia de implementar mejoras dotacionales y de frecuencias para garantizar la sostenibilidad económica de la línea.

La solución del autobús eléctrico es “una tomadura de pelo para los leoneses”, dijo el portavoz municipal de la Unión del Pueblo Leonés, Eduardo López Sendino. “Ya está bien de que los leoneses parezcamos de segunda división en la política”, abundó tras reafirmar que su formación estará a favor de “cualquier medida que adopte” el equipo de Gobierno para “impedir el empecinamiento” del Ministerio de Transportes con “ese autobús eléctrico”.

El propio López Sendino introdujo el único elemento de discordia en este punto, aprobado por unanimidad. Fue cuando dijo agradecer que el alcalde, el socialista José Antonio Diez, “se diese cuenta de su error cuando, en sus primeras declaraciones, estaba de acuerdo con el autobús eléctrico”. “Eso no es cierto”, deslizó ya al momento el regidor, que luego terció en el debate para aclara que se limitó a “recoger” y “trasladar” la propuesta. “Rápidamente no hubo ni consenso ni acuerdo ni idoneidad”, zanjó para concluir: “Yo nunca dije que estuviera de acuerdo”.

No hubo más intervenciones. El alcalde dio paso a la votación. Y el punto quedó aprobado por unanimidad.

A pesar de la gran contestación social, de la unánime protesta política provincial y de la sucesión de exigencias de que se cumpla lo prometido cuando se cerró la línea hace 15 años, que vuelva el tren de Feve al centro de la ciudad de León, el Ministerio de Transportes de Óscar Puente continúa adelante con su plan de soterrar las vías ya instaladas para que el tramo urbano lo cubra un autobús eléctrico.

La escalada de presión protagonizada en los últimos meses ha forzado a todos los alcaldes de la línea en la provincia, desde la Montaña Oriental a la ciudad, a rechazar el planteamiento de tráfico rodado hasta la avenida Padre Isla y estación de Matallana. Pero el Ministerio mantiene que es la única alternativa posible a medio plazo, como lo decisión unilateralmente y a escondidas hace meses y después trató de convencer a los regidores de los municipios afectados, a pesar de que quedó sólo apoyando esta alternativa el presidente de la Diputación, el socialista Gerardo Álvarez Courel.

Pero la oposición real al autobús en vez de tren ha dejado de ser verbal, y por momentos cambiante, para materializarse por primera vez de manera clara. Ha ocurrido la semana pasada, cuando el Ayuntamiento de la capital ha recibido por vía oficial el proyecto llamado 'Adaptación de la traza tranviaria de León para la circulación de autobuses eléctricos. Tramo: estación de Asunción / Universidad-Estación de Matallana'. Lo ha elaborado la consultora de ingeniería pública Ineco, dependiente del propio Ministerio de Puente, y el PP leonés alertó hace poco de que las mediciones de su personal delataban que continuaban adelante con la criticada intención.

Un proyecto impulsado 'a traición'

Una vez revisado el proyecto y su contenido, el equipo de Gobierno asegura que ya ha habido un análisis técnico y la resolución final es contraria a los planes ministeriales. Primero porque la alternativa del bus fue “adoptada unilateralmente por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y anunciada públicamente a través de la Secretaría de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible”. Cabe recordar que el número dos de Puente, el secretario de Estado, José Antonio Santano, acudió a León a reunirse con los alcaldes cuando en realidad hacía meses que había puesto en marcha la solución rodada, algo que ocultó.

Pero sobre todo el rechazo se basa en que “los técnicos municipales no consideran compatibles con los acuerdos y convenios suscritos previamente para la integración del ferrocarril en la ciudad de León ni con la planificación urbanística que se vería sensiblemente afectada con la propuesta de reconversión del trazado ferroviario en una vía para un autobús eléctrico”. En resumen, el Consistorio rechaza el proyecto por insistir en autobús en vez de tren o tranvía.

Una moción exigente

El equipo de Gobierno que dirige el alcalde socialista José Antonio Diez no da más detalles de en qué fechas ha ocurrido esto ni datos del contenido del proyecto, como plazos o inversión, pero la decisión se ha desvelado en el texto de una moción conjunta, la enésima, que se presentará por consenso y seguro se volverá a aprobar en el Pleno municipal leonés del este viernes 27 de febrero.

La moción trata de ser categórica en su parte dispositiva a la hora de rechazar la impopular solución rodada y exige al Ministerio “el cumplimiento de los acuerdos y convenios establecidos para la integración ferroviaria en la ciudad de León”, hasta el punto de “comunicar que este Ayuntamiento no llevará a cabo ninguna medida que impida o ralentice el cumplimiento de estos”.

Además, reclama a la Secretaría de Estado de Transportes una reunión urgente de la comisión de seguimiento del Convenio Marco para la integración de la línea de Feve en la ciudad, firmado en 2010, y de los sucesivos acuerdos y convenios de su desarrollo. Se trata de “estudiar los pasos a seguir para la consecución de integración pleno de la línea hasta el final de ésta”, es decir, material ferroviario o tranviario hasta la estación de Matallana.

El viaje como metáfora vital de otro viaje, el interior, el de la mutación individual, el del crecimiento personal. El viaje como esencial forma de aprendizaje. Al despojarnos del paisaje físico y humano que nos acompaña cotidianamente, una catártica sensación de libertad aligera nuestro peso sin alas y enciende esa curiosidad infantil adormecida por la rutina. Podemos viajar sin movernos del sillón: leyendo un libro, viendo una película o soñando despiertos. Y también podemos ir de un sitio a otro, que es mucho menos que viajar. Aunque si hay un medio de transporte que resume la esencia del camino, ése es el tren. Los trenes son versos estirados sobre el horizonte que nos enseñan la poesía que esconde la estación abandonada y detienen el tiempo dentro de un vagón. “Hay un deseo que pido siempre que pasa un tren…”, canta Calamaro.

Recuerdas esos eternos y primeros viajes en tren a Galicia de tu juventud, en los años 80 y 90, cuando la distancia que te separaba de Compostela tardaba siete u ocho horas en ser recorrida, cuando la idea de viajar en tren era el preludio de alguna aventura, cuando no había pantallas sobre las que derrochar nuestra atención e íbamos siempre con un par de libros bajo el brazo, cuando se entablaban charlas con desconocidos que en estos tiempos tan individualistas serían estúpidamente tachadas de invasivas, conversaciones entre paisanos que surgían con una familiaridad que hoy nos pondría en alerta al obligarnos a salir del universo que habitamos dentro de unos cascos o nuestro dispositivo móvil. Viajar en tren entonces era cambiar de página, agitar los días normales con paisajes nuevos. Y el recorrido entre la estación de salida y la de llegada explicaba la colosal distancia del niño que se alejaba de la seguridad familiar para hacerse un hombre, para vivir todas las fascinantes vidas que había leído en los libros o visto en las películas. 

Aunque si hay un tren que siempre pervivirá en la memoria del niño que fuiste es aquel viejo ferrocarril que unía la montaña leonesa con el mundo, ese que se acercaba al andén como una promesa de cambio ruidosa y expectante, ese mismo y estrepitoso convoy de vagones que soplaba un humo tan negro como el carbón que florecía en nuestro subsuelo y había traído la prosperidad. Aquel tren era la señal inequívoca de que el planeta seguía girando. Ahora, en cambio, ese tren sobrevive trepando el horizonte leonés hacia el norte como un anciano artrítico. En esta tierra donde todo se apellida con esa fea palabra que evoca abandonos y desmemorias, desde ese río del olvido que recorría Julio Llamazares hasta ese Camino de Santiago Olvidado que cruza la provincia, este tren tan nuestro es también el tren del olvido. Y se protesta y se grita a un cielo cada vez más vacío, donde el eco se pierde entre tanta montaña bonita. La Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Vía Estrecha de León (Feve) sigue cortando el tráfico con sus protestas, los paisanos de la montaña siguen reclamando llegar al centro de León y tener un servicio eficiente.

Pero nadie escucha, nadie atiende a una reivindicación tan justa como necesaria para esta tierra, sí, para esta tierra también olvidada.

La integración de la antigua Feve en el corazón de León suma un nuevo capítulo a su ya larga lista de despropósitos administrativos. La Plataforma en Defensa de Feve ha hecho públicas dos resoluciones oficiales, ambas del Gobierno, que se contradicen frontalmente sobre una cuestión clave: si el tramo urbano entre León y La Asunción-Universidad, hasta donde está condenado a llegar el tren desde hace 15 años, forma parte o no de la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG).

Por un lado, ADIF responde a través del Portal de Transparencia que ese tramo “no está excluido” de la RFIG y que simplemente tiene el tráfico “suspendido”, añadiendo que no se ha incoado expediente alguno de exclusión. Sin embargo, la Dirección General del Sector Ferroviario, dependiente del Ministerio de Transportes, sostiene justo lo contrario. En respuesta a otra solicitud de información, afirma que el tramo entre León y La Asunción-Universidad “está expresamente excluido” del Catálogo de líneas y tramos de la RFIG aprobado en 2015, y que esa decisión se adoptó cuando la línea estaba sin servicio por las obras de “tranviarización” iniciadas tras el convenio de 2010.

Para la Plataforma, la situación es clara: “La magnitud de la chapuza política de Feve crece a medida que se investigan los 15 años de vicisitudes” que el proyecto lleva acumulando, de momento sin vías de solución a pesar de una unánime presión vecinal, social y también política, con gran éxito de las últimas manifestaciones.

¿Suspendido o excluido?

La diferencia no es menor. Si el tramo sigue dentro de la RFIG, su gestión y eventual reactivación, prometida tras el cierre de la línea en 2011, dependen directamente del Estado. Si fue excluido formalmente, el escenario jurídico y competencial cambia, y con él las responsabilidades políticas y financieras.

ADIF subraya que no existe acuerdo del Consejo de Ministros que haya dispuesto su exclusión formal y que la ausencia de tráfico se debe a una situación de suspensión. Por el contrario, el Ministerio sostiene que en 2013, al tramitarse el catálogo de la red, se decidió no incluir ese tramo, decisión que fue informada favorablemente por la Junta de Castilla y León, que expresó su “conformidad” con la relación de líneas incluidas. Todo ello teniendo en cuenta que esa aparente exclusión directa del tramo urbano tuvo el rango de publicación oficial en el BOE en 2015, bajo el Gobierno del PP con Mariano Rajoy, tal y como publicó entonces ILEÓN y se puede aún comprobar.

La Plataforma considera que esta contradicción evidencia “escasa colaboración entre administraciones” y una preocupante falta de claridad en un asunto que afecta directamente a la movilidad en la ciudad de León.

Reuniones en campaña

En paralelo a esta nueva polémica, la Plataforma anuncia que solicitará reuniones con todos los candidatos a la presidencia de la Junta durante la precampaña y campaña electoral para abordar el futuro de Feve, un conflicto que recuerdan ha generado “el mayor movimiento social” en Castilla y León en los últimos años.

También mantienen su ofrecimiento técnico para facilitar un diálogo entre la Junta y el Ministerio que permita desbloquear la integración ferroviaria pendiente desde hace más de una década.

Mientras tanto, continuarán con sus actos reivindicativos. Este sábado, como todos, volverán a realizar el corte simbólico en Padre Isla, a la altura de la antigua estación, de 13.30 a 14.00 horas, en una protesta que se repite semana tras semana como recordatorio de que el problema de Feve.

Preocupantes fotos las de trabajadores de Adif midiendo topográficamente la traza del tranvía de Feve entre el centro de León, desde la Estación de Matallana, a la salida del ferrocarril de vía estrecha a Boñar, Cistierna y Guardo en la de la Asunción-Universidad. El PP de León denuncia que estos trabajos “supone el paso previo para enterrar las vías y que el tren-tram nunca llegue al centro de León”.

En una nota de prensa con varias fotos de empleados de Adif con teodolitos (los aparatos para realizar trabajos topográficos) el portavoz del Grupo Municipal del Partido Popular en el Ayuntamiento de León, David Fernández, ha mostrado su preocupación junto a la que le trasmiten los vecinos de León y usuarios de Feve “ante el avance de los trabajos de medición encargados por el gobierno socialista para enterrar las vías e impedir que el tren regrese al centro de León. Los equipos de trabajadores no han parado de tomar medidas entre La Asunción y Padre Isla ante el asombro y el rechazo vecinal”.

“Aún resuenan las palabras contradictorias de los diversos dirigentes socialistas que no se aclaran ellos, ni aclaran nada sobre el futuro de Feve. Sus enfrentamientos sólo tienen un denominador común: no decir la verdad ni adoptar soluciones administrativas ni económicas para recuperar Feve hasta el centro de León”, expone el comunicado.

“Los leoneses exigen la verdad sobre esos trabajos y sus objetivos. Diez y Cendón deben aclarar qué hacen por el futuro de Feve más allá de consentir que se continúen con los trabajos para fulminar la vía estrecha. La palabra de Cendón sobre el plan del Gobierno para enterrar las vías de Feve ha demostrado ser mentira ya que dijo que ”si la gente no quiere que se haga, no se hará“ pero las mediciones y los trabajos contratados siguen. Por su parte, al alcalde de León, José Antonio Diez, primero defendió que el trazado se convirtiera en una vía verde y ahora que ”el Ayuntamiento no va a permitir que se tapen las vías de Feve“.

Según la información enviada por el Partido Popular, éste “pide al PSOE en todos sus ámbitos de responsabilidad que dé explicaciones de lo que se está haciendo y para qué. Y sobre todo, por qué a pesar de las declaraciones grandilocuentes de los socialistas, la realidad va por otro lado contra los usuarios del tren y el futuro ferroviario de la ciudad. Resulta inquietante que avancen los trabajos topográficos para enterrar el tramo urbano de Feve que debería tener soluciones administrativas y económicas de consenso, pactadas y de entendimiento, no las cacicadas que los socialistas siguen impulsando”. 

Cendón y el alcalde de León aseguraron que no se taparían las vías

Los populares leoneses recuerdan que “el secretario provincial del PSOE, Javier Alfonso Cendón, aseguraba sobre el plan del Gobierno para enterrar las vías de Feve que 'si la gente no quiere que se haga, no se hará'; mientras que el alcalde de León, José Antonio Diez, primero defendió que el trazado se convirtiera en una vía verde y luego que el Ayuntamiento no iba a permitir que se tapen las vías de Feve”. 

Sin embargo, desde hace unas semanas los vecinos “ven como cada día los trabajadores que recibieron la orden del Gobierno socialista de redactar el proyecto para enterrar las vías continúan empeñados y preparando mediciones y documentos para enterrar las vías y anular Feve al centro”, por lo que el PP exige al PSOE menos peleas, menos mentiras y que expliquen la verdad: “¿Por qué sigue el Gobierno con los trabajos para boicotear FEVE y enterrarlo?, ¿por qué no se para tal despropósito rechazado por miles de leoneses?”, preguntan.

David Fernández añade, por último, que “son muchas, innumerables, las veces en las que el PSOE dice una cosa para hacer la contraria. Ellos lo llaman eufemísticamente un cambio de opinión; nosotros, un engaño. Por eso pedimos una aclaración sobre le motivo de la visita de estos técnicos a la línea de Feve y también una declaración contundente de que el proyecto del Ministerio ha quedado totalmente descartado y desterrado. Y se lo exigimos tanto a al Partido Socialista del Gobierno de España como al partido Socialista de León”.

La verdad es que la sabatina de este mes, no sé muy bien por dónde empezarla, han ocurrido tantas cosas dignas de comentar relacionadas con la sanidad, comunicaciones, promesas ante las elecciones autonómicas, etcétera…

Podríamos destacar las declaraciones del leonés, investigador científico del CSIC (Consejo Superior de Investigaciones Científicas) don Antonio Turiel, que declara: “León corre el riesgo de convertirse en el vertedero energético de Europa”, cuestión que a algunos no nos pilla de sorpresa dado los proyectos e iniciativas que tenemos a lo largo y ancho de toda la provincia leonesa.

Pero nuestros políticos están mirando para otro lado, como buenos Kapos.

León impulsa su candidatura para ser sede de la Agencia Estatal de Salud Pública. Creo que recordar que no es la primera vez (esta sería la tercera) que León se propone para un centro de este nivel. Wn las dos anteriores la falta de unas comunicaciones desde el aeropuerto, fueron determinantes para que nos la denegaran.

Y seguimos con el mismo pecado. Nuestros políticos, ante esta nueva solicitud, están mirando para otro lado, como buenos Kapos.

Ha pasado casi sin información el juicio de la trama eólica en Valladolid, visto ya para sentencia, donde ha habido 15 procesados, unos 100 millones de mordidas y 100 parques eólicos implicados. ¿Cuántos en la Región Leonesa?

Pero en León seguimos mirando para otro lado, sin más.

Llevamos ya tiempo desde que un economista leones, profesor universitario don Julio Lago ha realizado un trabajo donde nos indica que la Junta de Castiga a León otorga a León en sus presupuestos 1.500 millones, en números redondos, mientras que recibe del Estado Español por la provincia leonesa 2.300 millones. Es decir, que nos sisan 800 millones por año, que en cinco años son 4.000 millones. Cantidad que uno sepa no ha sido reclamada aun en las cortes castellanas por ningún partido.

Ni terminal de mercancías en el aeropuerto ni tranvía en Feve

Podemos seguir hablando del Aeropuerto, donde casi un día sí y otro también se tienen que desviar los vuelos a Avilés. ¿Qué compañía va a tener interés en estas condiciones de volar desde León? Igual de pasajeros que de mercancías.

O de la Feve donde la solución última dada desde el Gobierno es la de eliminar el tránsito ferroviario, al contrario de lo que demandan los leoneses, que piden, exigen, que vuelvan los trenes a su estación. Para ello, la asociación de la defensa de este trayecto ha presentado varias alternativas y hasta el momento... ¡Nada! Y tal como parece, solapadamente la administración central está topografiando el trayecto para cimentar por encima de las vías.

Tampoco tiene interés en mejorar el servicio que supone que esté activo, a pesar de que gasta una media de 640 euros diarios, es decir 230.000 euros al año en autobuses y taxis por falta de trenes o servicios ferroviarios puntuales.

Y podemos seguir con Torneros; el soterramiento de las vías en León y San Andrés; la Ruta de la Plata, el Manzanal. Las carreteras León-Braganza, Ponferrada-Orense etcétera.

En conclusión: ¿Por qué a León no le cae ni la calderilla, de lo mucho que dice el gobierno que ha recaudado? Ése que le permite aprobar un gasto más alto de la historia situado en 212.000 millones de euros.

¿Para qué queremos a los representantes leoneses en Madrid o Valladolid?

Para qué queremos los llamados representantes leoneses en los diversos parlamentos nacionales o autonómicos. De quién nos podemos fiar, si las votaciones producidas en la Diputación o ayuntamientos, en sentido favorable a Leó,... ¡No se llevan a ningún lado! O sentencias como la devolver el agua que se va por los túneles del AVE hacia Asturias no se exige su sentencia de revertirlas. 

Pero no sólo los políticos tienen la culpa, los leoneses, los ciudadanos, tenemos tanto o más. Los políticos se sienten satisfechos dado que los votantes no les exigen, y sus protestas no pasan de las redes o de la barra del bar. ¡Ah, si! ¡Asistimos a alguna manifestación por esto o por aquello cada x tiempo, pero somos incapaces, con perdón, de mantener una protesta continuamente, y de poner los puestos de nuestros políticos en situación crítica para que ellos reaccionen!

Nuestros representantes, los políticos, además de tener unos sueldos decentes, qué interés tienen más fuerte: ¿Defender a sus votantes o hacer la pelota a sus organizaciones para mantener sus puestos en la política? Porque la pregunta es ¿Cuántos tienen trabajo al volver a lo civil? Y de tenerlo: ¿Cuántos pueden mantener un nivel de vida como el que tienen políticamente? Y estas preguntas van para todas las ideologías

Se debería estudiar y sacar adelante una ley para que ninguna persona pueda cobrar más de ocho años seguidos de un puesto representativo políticamente, y tener que esperar cuatro años en barbecho mínimo, para volver a un puesto político remunerado.

Entonces a los mejor se dedicarían a trabajar y luchar más por su representados y dejarían de comentar que tienen competencias impropias, que parece que les molesta ejercer, y en su lugar reclamarían el dinero para poder ejecutar ese compromiso de acuerdo a las necesidades de sus votantes

La situación de León

Esa es la situación de nuestra tierra y de nuestros representantes, que a mi modo de ver no están por la labor de luchar por León ni de plantar cara a sus organizaciones políticas, por miedo a no salir en la foto en las siguientes votaciones.

Vemos como en otras autonomías sus representantes luchan por mejorar a su tierra, aquí tenemos dos caras adversas: la autonómica donde los políticos del PP no se enfrentan a su gobierno, y el resto de partidos están a bailar a sus jefes autonómicos en intereses ajenos a los leoneses. Y en la cara nacional, donde, esté quien esté, la función de los leoneses es mirar para otro lado si compete a los suyos, y protestar y proponer de boquilla, si están en la oposición.

Estimado lector, cuando vayas a votar no lo hagas por afinidad a tu ideología, legítima, sino de acuerdo con aquéllos que cumplen con sus obligaciones, de defender los intereses leoneses, más próximas a tu manera de pensar.

Y si no los hay, pues simplemente vota nulo o abstente.

La Casa de León en Madrid acoge este viernes 6 de febrero a las 19.00 horas la presentación del libro De León a Bilbao por la ruta del viejo Hullero por parte de su autor, el ingeniero, profesor y periodista Pedro Costa Morata.

Se trata de la descripción, en clave natural y cultural, del itinerario que recorre el tren de vía estrecha conocido como el Hullero. Contiene, pues, un relato de valores naturales, ambientales y paisajísticos, así como una referencia a elementos de interés artístico, en esos 300 kilómetross, aproximadamente, entre León y Bilbao.

El miembro de la Junta Directiva de la Casa de León en Madrid Alfredo Álvarez será el encargado de presentar el acto.

La Junta no 'se moja', ni aún pidiéndoselo el propio Partido Popular (PP) de León, formación que gobierna en la Comunidad autónoma y aspira a continuar tras las elecciones del 15 de marzo. El actual Ejecutivo autonómico que preside Alfonso Fernández Mañueco no deja de momento un resquicio para dar un paso adelante en la integración de la antigua Feve y “protagonizar” una solución para que el tren de vía estrecha regrese sin ser autobús al centro de León.

Esa ha sido la respuesta entre líneas manifestada hoy por el portavoz de la Junta, Carlos Fernández Carriedo, al responder a preguntas de los periodistas de si estaban dispuestos a “protagonizar” una solución y una gestión directa del tramo urbano de Feve, que falta desde hace casi 15 años, entre el barrio de La Asunción a las afueras de la ciudad y la céntrica estación de Matallana. Por hasta tres ocasiones, Carriedo se limitó a mencionar la “colaboración” del Gobierno autonómico que presiden los populares. Pero de “protagonizar”, nada.

La postura es muy llamativa, teniendo en cuenta que sólo esta última semana han sido dos las peticiones formales y públicas al Gobierno de la Junta de que dé un paso al frente y asuma directamente una solución, frente al enroque del Gobierno central, liderado por el PSOE, en apostar sólo por la solución transitoria de que este importante tramo sólo sea cubierto por un autobús eléctrico, nunca tren ni tranvía.

El primero en pedir ese protagonismo de la Junta fue el propio PP provincial de León, apostando por que el Ejecutivo autonómico “que salga de las urnas del próximo mes de marzo” se implique en “buscar la solución adecuada para mantener este servicio”.

Y con casi idénticos argumentos, ayer la Plataforma en Defensa de Feve en León reclamaba lo mismo: que la Junta afronte una solución ferroviaria definitiva y que además se encargue de la gestión de ese tramo urbano. Defienden que competencialmente es posible, aunque Adif, empresa del Estado, mantenga la porpiedad de la línea, ya que se ha demostrado como posible una gestión autonómica como la de Rodalíes en Cataluña, también como tráfico de cercanías.

 En su iniciativa, de la que la Junta tiene una copia formal de la Plataforma esta le pide que ejecute un plan de choque, urgente, que paralice la clausura del tramo urbano planteada por el Ministerio para el paso sólo de un bus eléctrico, que inicie los estudios sobre la incorporación de nuevo material móvil para servicios de tren-tranvía y que la Junta sea quien desarrolle la normativa autonómica necesaria para la circulación.

Nada de eso ha sido asumido hoy por el actual portavoz de la Junta. Se ha limitado Carriedo a que la única “voluntad que en este momento de la Junta de Castilla y León” es “colaborar” con las opciones que “se ponen encima de la mesa” y así formar parte de “la solución de este problema que se ha creado”, siempre que su posible participación entre “en el ámbito de nuestras capacidades y de nuestra reiterada mano tendida para alcanzar acuerdos entre todas las administraciones públicas”. Insistió, además, en que esa colaboración sería “como es natural con Diputación y con Ayuntamiento y con Gobierno para buscar una solución a esta cuestión que se ha generado”, pero dejando la iniciativa en “quién es actualmente competente”, es decir, el Ministerio de Transportes.

La Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Vía Estrecha en León ha presentado este miércoles un informe técnico con tres alternativas para lograr la plena integración de Feve hasta el centro de la capital, evitar el actual cierre del tramo urbano y la sustitución del ferrocarril o tranvía por un autobús eléctrico, única alternativa que plantea el Ministerio de Transportes que dirige Óscar Puente, opción que la sociedad leonesa rechaza.

Entre las principales conclusiones del documento técnico, la plataforma defiende que para agilizar todo proceso sería necesario que la Junta de Castilla y León asuma la titularidad del tramo urbano de la línea, entre la estación del extrarradio de La Asunción y la céntrica estación de Matallana, como paso clave para desbloquear la solución que lleva casi 15 años enquistada.

El informe de la Plataforma ya ha sido remitido ya al Ministerio, a la Junta y al Ayuntamiento de León, tras lo que se ha presentado hoy en rueda de prensa a cargo del portavoz del grupo de asesoramiento técnico, el ingeniero Jaime Pallarol Simón, exjefe del Servicio de Transporte Ferroviario y Logística de la Generalitat Valenciana. El documento analiza opciones tecnológicas, sus costes, los plazos necesarios para su implantación y los modelos de gestión posibles. Con ello, creen poder garantizar la perfecta explotación ferroviaria entre León y Guardo (Palencia), vertebrando la Montaña leonesa, durante al menos medio siglo.

El punto de partida admite que la normativa europea destierra los trenes diésel que actualmente prestan el servicio de cercanías en de ancho métrico. Así, resulta inevitable iniciar ya el diseño de un nuevo material móvil, un proceso que, desde su concepción hasta la homologación y puesta en servicio, se prolongaría cerca de ocho años.

Primera alternativa: electrificación completa con tren-tranvía

La primera de las opciones planteadas se basa en la electrificación de toda la línea mediante catenaria aérea y la utilización de trenes-tranvía similares a los que operan hoy en Alicante. Esta solución exigiría electrificar el tramo completo, entre la avenida Padre Isla de León y Guardo. No menos complejo sería rebajar parcialmente los andenes de todas las estaciones y apeaderos para que sean útiles con estas las nuevas unidades eléctricas.

Los técnicos lo ven técnicamente viable aunque advierten: es la opción más compleja en cuanto a la infraestructura y el coste económico, con una inversión total que rondaría los 200 millones de euros, siendo unos 85 para la electrificación. Otro 'pero' es que esta opción complicaría mucho la operatividad en el largo período de ejecución de obras, pero por contra usaría una tecnología plenamente disponible.

Segunda alternativa: trenes eléctricos con puertas a dos alturas

La segunda opción también apuesta por la tracción eléctrica mediante catenaria, pero propone diseñar y fabricar unidades similares a las del Trambahía que opera en la ciudad de Cádiz, adaptadas en León al ancho métrico. Estos trenes contarían con puertas a dos alturas, lo que permitiría mantener los andenes actuales sin necesidad de grandes modificaciones.

Sin embargo, el informe advierte de que el ancho métrico condiciona el espacio interior de los convoyes, especialmente para garantizar la accesibilidad de personas con movilidad reducida, lo que podría traducirse en un número reducido de asientos. Aunque esta alternativa evita algunas obras en estaciones y apeaderos, sigue compartiendo los costes y condicionantes asociados a la electrificación de toda la línea.

Tercera alternativa: nuevas tecnologías y tracción limpia

La tercera opción, que los técnicos señalan como la más adecuada, se basa en el uso de nuevas tecnologías de tracción, como el hidrógeno verde, sistemas híbridos de catenaria y baterías, combustibles renovables o sintéticos, o combinaciones de todos estos modelos. Habría que diseñar, probar y fabricar unidades similares a los prototipos que ya se están desarrollando y presentando en ferias ferroviarias internacionales, también en España, las cuales mencionaron.

Habría que hacer también ciertas transformaciones en andenes y apeaderos, aunque menos que para la electrificación completa. De modo que esta solución compensa el mayor coste del material móvil con unas necesidades mucho menores de intervención en la infraestructura, lo que reduce el impacto de las obras y el presupuesto global: ligeramente por debajo de los 170 millones. La rebaja se apoyaría en más fácil mantenimiento, ya que las unidades podrían ser atendidas en talleres ya existentes en la red de ancho métrico español.

Una vez decantados por esta alternativa, la más tecnológica, han cifrado que en los cuatro primeros años la inversión anual sería de unos 8,5 millones de euros, mientras que entre el quinto y el octavo ejercicio ascendería a unos 34 millones en cada ejercicio. A favor, argumentan, es que el encajar en las prioridades medioambientales de la Unión Europea, se podría optar a ayudas comunitarias.

Titularidad y un papel crucial para la Junta

Respecto al modelo de gestión de la línea, los expertos plantean como más óptimo que la Junta de Castilla y León, y no el Ministerio o el Ayuntamiento de León, asuma la titularidad del tramo urbano de la antigua Feve entre La Asunción y Matallana, aunque Adif mantenga la propiedad de la infraestructura ferroviaria. Barajan fórmulas intermedias, con participación autonómica, municipal o incluso de diputaciones, o incluso la posible integración de Renfe en el consorcio de de transporte que preparan el Ayuntamiento de León, los municipios del alfoz y la Junta en principio para regular todo el transporte por autobús del gran anillo urbano leonés.

También señalan a la Junta para que ejecute un plan de choque, urgente, que paralice la clausura del tramo urbano planteada por el Ministerio para el paso sólo de un bus eléctrico, iniciar los estudios sobre la incorporación de nuevo material móvil para servicios de tren-tranvía y que la Junta sea quien desarrolle la normativa autonómica necesaria para la circulación.

No hablamos de un capricho nacido de una sobrevalorada idea. Nos referimos a una necesidad social, y para ajustar un poco más, de verdadera índole socioeconómica, cual es que... ¡Siga llegando el tren hasta Legio! A su Estación de Matallana o del Hullero... ¡Hasta donde siempre ha estado dando servicio! Y que los pueblos más inmediatos, y los que acogen su trayecto, sigan conectados por el ancho métrico con la capital.

El citado trazado, modernizado, con estructura tram, costó una importante cantidad de dinero, 15 millones al menos, siguiendo la ruta de siempre para que nadie se sintiera extraño“, ni los ferroviarios ni los usuarios. Pues bien, al ínclito señor Puente, el ministro de transportes elegido por Sánchez, con enorme grado de desfachatez que se compagina con su animadversión a León, o tal vez mejor digamos a los leoneses desde que era alcalde de Valladolid, manda a un ‘propio’ a Legio para anunciarnos que se van a suprimir la vías, rellenar con hormigón los espacios, para que así circule un bus.

Con una doble mentira en el bolsillo llegó el señor Santano, el bien mandado, anunciando como decisión tomada en el momento o casi, ocultando que ya venía de meses atrás tal resolución. Falsos y transgresores: ¿Qué podemos espera de ellos?

Ante esta decisión maligna, un primer apunte de importancia extrema para la permanencia viaria. Bien orquestado por una Plataforma ciudadana defensiva, el domingo 18 del presente un elevado número de leoneses, de la capital y del entorno viario con algunos alcaldes, salieron reivindicativos al recorrido de vías, y luego por calles legionenses, hasta la plaza del palacio de la Poridad.

Sabedores de lo difícil que resulta sacarnos a los leoneses a las calles, a reclamar lo nuestro por ejemplo, me parece todo un éxito, primero de la convocatoria, y luego de la participación activa de los concitados. Hablar de no menos doce mil leoneses, quince mil para muchos, tantos como millones de euros pretende enterrar Puente, es muestra inequívoca de que acabara teniendo que reconsiderar el tema, como no puede ser de otra manera.

Ciudadanos leoneses: Quien lucha está vivo. ¡No demos cancha al enemigo!

En la plaza, donde las palomas antaño anidaban en un estiloso palomar, y contribuían a que ese espacio urbano, leonés, consistorial, lugar de reivindicaciones festejos y reuniones, fuera conocido con el sobrenombre que ellas aportaban, culminó el acto.

Con música de instrumentos tradicionales, muy nuestros, que nos han acompañado en nuestro más puro devenir histórico, hoy han alegrado la marcha y el discurrir animoso, siendo inductores de un alegre bullir ciudadano que mostraba a las claras que no estamos hundidos de ánimo. Sabemos que el enemigo es poderoso y tenaz, pero a la par, y con justeza, nosotros somos cazurros en el deseo reivindicativo de lo nuestro. Aunque, en demasiadas ocasiones, nos falta expresividad.

Dos apuntes me aportan un cierto regusto, tocante a una apuntada victoria. Puede que se queden en elementales disquisiciones, ante comportamientos, comparecencias y connotaciones que pasaré a explicar con la sencillez que me parece que requieren.

Días atrás, pude ver un video que nos mostraba una máquina barredora, de las de la capital supongo, y no muy alejada del servicio urbano de limpiezas, ojo al dato, que parecía señalar a las fuerzas consistoriales, y afinando un poco más al regidor mayor legionense; la pude ver, digo, circulando por el trazado de las vías tram cumpliendo con su cometido: ¡’Limpiando el camino’! Rápido me dije: ¡No estamos solos la ciudadanía en esta batalla!

Y aunque pueda sonar al pronto, como desfase, me trajo a la memoria tiempos de Morano, recordando su empuje, temperamento y decisiones que conseguía connotar con lo consistorial, empuje y apoyo, cuando en el tema autonómico “echaba su cuarto a espadas” con temple personal y afianzamiento político, que nos gustaba tanto a los indecisos leoneses.

El alcalde legionense José Antonio, el socialista que participa desde lo personal y desde lo consistorial, no exento de cierto personalismo que viene al pelo con lo recordado, y lo que pretendemos ahora en este momento leonés, de vicisitudes extremas, que parecemos flaquear en nuestra defensa. Y habló a petición del respetable. ¡Que hable el alcalde! Y así fue para señalar que estaba diciendo lo que deseábamos escuchar, y no le faltaba razón, ni dejó de premiársele con el aplauso sincero, que suponía además un refuerzo para los asistentes.

La lectura del manifiesto corrió a cargo de Pedro García Trapiello. No “fue cornada de lobo”, ni se dirigió al paisanín de boina que acecha tras la sebe, mostró la cara amable de quien comparece ante el pueblo del que forma parte, le exhorta sin recovecos, marcando camino y actitud. Y reclama: “Pedir un transporte publico digno para los ciudadanos de la capital y más de 30.000 de los pueblos que están a lo largo de la línea del tren…una necesidad real de comunicación de una zona apartada y marginada por las administraciones…”

Más una buena afirmación: “Hoy estamos aquí para exigir al Ayuntamiento y al Ministerio de Transportes que paralicen las obras de tapar y enterrar nuestra línea para siempre…”

La Plataforma está al día en el tema, y así responde con verdades, que ya están demostradas en otras ciudades, ante los bulos que sueltan desde el gobierno los políticos interesados en agradar a Puente, su jefe inmediato y nuestro principal detractor. Buen papel reivindicativo el suyo, y ánimo, que están moviendo muy bien el asunto. Los participantes también han de felicitarse. Sin duda alguna.

Verdadera tensión interna o calculado movimiento electoral. El motivo cierto posiblemente nunca se conozca pero Unión del Pueblo Leonés (UPL) ha decidido utilizar su posición decisiva en la Diputación de León, hasta ahora formando parte del Gobierno de pacto con el PSOE, para remarcar su frontal rechazo a los planes del Gobierno socialista de rematar la plena integración de la antigua Feve en León no con trenes sino con autobuses eléctricos.

La formación leonesista ha dado a conocer hoy que esta semana ya ha formalizado la manera en la que dará ese paso, a escasas semanas de elecciones autonómicas a la Junta de Castilla y León el próximo 15 de marzo, y justo tras el masivo éxito de la manifestación de la Plataforma en Defensa de Feve el pasado domingo.

Así, el Grupo Leonesista desvela que fue el día siguiente, el lunes, cuando registró una nueva moción para su debate en el próximo Pleno provincial, en la que se insta al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a que la integración de Feve en la capital se lleve a cabo a través sólo de vehículos ferroviarios y que “esta integración debe ejecutarse con la licitación y compra de los trenes destinados al efecto, para conseguir la plena integración”.

Es consciente UPL de que el actual presidente socialista de la institución, Gerardo Álvarez Courel, sigue siendo, reiteradamente, el más firme defensor en público de la propuesta del Ministerio de Transportes de Óscar Puente de la solución, pretendidamente temporal a medio plazo, de aprovechar las obras realizadas soterrando las vías instaladas para que el tramo La Asunción-Matallana, en el centro de León, lo cubra un bus eléctrico. Por eso, con la moción UPL busca desmarcarse de sus socios y retratarlos cuando se vote una iniciativa que, como tantas veces antes, ha sido apoyada al final por unanimidad. Haga lo que haga el Grupo Socialista, el texto saldrá adelante con los votos de la oposición, PP y Vox.

El grupo leonesista en la institución provincial censura que, a pesar de que el pasado mes de abril la Diputación se aprobó una declaración institucional exigiendo al Ministerio que se llevara a cabo la compra de esos vehículos ferroviarios, Adif ha confirmado el 4 de diciembre de 2025 que ya ha contratado e iniciado la redacción del estudio para una solución de movilidad sostenible que utilizaría autobuses en el tramo que une La Asunción y Padre Isla.

En su comunicado, UPL recrimina a los responsables del Ministerio que “a pesar de que en meses y años anteriores afirmaron que el tren llegaría a la ciudad y que el problema era estrictamente reglamentario, ahora afirman que el problema es la compra de los vehículos, algo que en su momento ya existió, revocándose el contrato para su adquisición, aunque ya estaban construidos y previstos para su entrega”.

A su juicio, la opción de los autobuses eléctricos obliga a los usuarios “al trastorno de la pérdida de tiempo por la necesidad de un transbordo”. “Desde Adif afirman que es una solución provisional, cuando todos sabemos que las provisionalidades en León como ha pasado con la estación de Adif, resulta que se convierten, lamentablemente, en definitivas”. Además, afirman en la moción, “en modo alguno podemos admitir la pretensión del Gobierno y del Ministerio de Transportes uniéndonos, para ello, no solo a los ayuntamientos de todo el recorrido de la línea, sino también a la reivindicación de la plataforma en defensa de Feve”.

En el documento también se reflejan ejemplos de ciudades que cuentan con este tipo de servicio hasta el centro de la ciudad, como Cádiz. “Nos encontramos con una paradoja difícil de entender: el Gobierno apuesta por el transporte público y el ministro anuncia lluvias de millones para nuevas infraestructuras, como en Valladolid o Cataluña, y sin embargo se olvidan de forma reiterada de León”. Finalmente, los leonesistas instan a la Junta de Castilla y León a que se pronuncie también a favor de la misma integración con vehículos ferroviarios, a pocos días de que el propio PP leonés reclame aún más: que la Junta se implique en una solución ferroviaria definitiva.

El Partido Popular (PP) de León confía ya sólo en la Junta de Castilla y León para que la antigua línea de Feve recupere la llegada del tren o tranvía a la céntrica estación de Matallana en la capital y le pide al Gobierno autonómico, en víspera electoral, que tome las riendas para buscar una solución.

En una nota de prensa, los populares quieren dar un paso adelante “ante la inacción del Gobierno Central, que apuesta por enterrar las vías para poner en marcha un autobús eléctrico” y ante la evidencia de que “la Diputación que actúa como palmero de la solución propuesta por el Ministerio de Transportes” de Óscar Puente. Por eso, aseguran que reclamarán al Gobierno autonómico “que salga de las urnas del próximo mes de marzo” -tras las elecciones convocadas el 15 de marzo- que se implique en “buscar la solución adecuada para mantener este servicio”, aunque sin especificar abiertamente la prometida llegada de un tranvía por la traza urbana de la ciudad.

En la nota, que el partido atribuye a Ricardo Gavilanes, actualmente coordinador autonómico de la campaña en toda la Comunidad, se remarca que las soluciones son factibles porque hay “muestras claras de que existen la tecnología y los vehículos” adecuadas en otras partes de España y del mundo como las que exigen los leoneses, tras la masiva protesta del pasado domingo en la capital. “Pensar que la solución del autobús eléctrico es la mejor y, sobre todo, reiterar que es provisional es atentar contra la inteligencia y, sobre todo, querer seguir engañando a los leoneses como en los últimos años”, remarcan.

Gerardo Álvarez Courel se ha convertido en el “único defensor” de la propuesta del Gobierno tras la reunión que mantuvo, acompañado por el vicepresidente primero, Roberto Aller (UPL), con el ministro Óscar Puente en el mes de octubre. A posteriori, propició un encuentro del secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, con los alcaldes afectados, que rechazaron la propuesta del autobús eléctrico, pese a lo cual el presidente de la institución provincial se erigió en el principal valedor de la propuesta “a corto plazo”.

Contra Courel (PSOE) y también UPL

El PP también censura la actitud del presidente socialista de la Diputación, Gerardo Álvarez Courel, como “único defensor” de la propuesta ministerial, mientras cogobierna la institución provincial con Unión del Pueblo Leonés (UPL). Y de paso critica también a la formación leonesista, preguntándose “dónde está la UPL” que ha mostrado, de una manera pública, su rechazado a la propuesta del Gobierno pero “no tensa” al PSOE en su pacto en la Diputación “ni su apoyo en el Ayuntamiento de León”.

El comunicado asegura que el PP “ha intensificado en los últimos meses su labor política para exigir al Gobierno que el tren de Feve llegue al centro de León”, remarcando que fue ya un compromiso vital del pacto PSPE-UPL de 2019 por PSOE y UPL para alcanzar el Gobierno de la Diputación “con la ‘bendición’ del entonces secretario de Organización, José Luis Ábalos”. Entre esa labor política, recuerdan la moción popular aprobada en junio en la Comisión de Transportes del Senado, defendida por Antonio Silván. Y un mes antes, las Cortes de Castilla y León, donde Gavilanes era portavoz del Grupo Popular, “respaldaron de manera unánime esta petición siguiendo las peticiones de la Plataforma en Defensa del Tren de FEVE que ya había iniciado las movilizaciones”. También los votos del PP han apoyado varias propuestas idénticas “tanto en la Diputación como en el Ayuntamiento de León, con el retorno del tren al centro como algo ”innegociable“.

Las “mentiras” del PSOE leonés... y decisiones del pasado

El PP reitera las “mentiras” del PSOE de León, que lleva meses asegurando que el tren llegará al centro de León, por boca del secretario provincial socialista, Javier Alfonso Cendón, que “llegó, incluso, a asegurar que los trenes estaban comprados, algo que, meses más tarde, se comprobó que era falso”.

También reiteran los populares que la normativa necesaria para que pudieran circular los trenes estaba en su punto final, “casi pendiente de la resolución del Consejo de Ministros”, pero “no se ha publicado ni se conoce que se esté preparando”. Se refieren, sin mencionarlo, a la drástica decisión de un Gobierno del PP con Mariano Rajoy al frente y Ana Pastor de ministra, cuando en 2015 expulsaron al tramo urbano de Feve en León de la Red de Interés General, imposibilitando legalmente desde entonces el tránsito ferroviario, algo que ningún Gobierno posterior ha revertido.

La cuenta económica de dinero público del desastre de gestión del antiguo tren de Feve en León es una cuenta muy elevada. La Plataforma en Defensa de Feve ha hecho públicos nuevos datos sobre el funcionamiento del servicio de cercanías de ancho métrico en la provincia leonesa, que ponen de relieve la persistencia de las incidencias en la línea.

Según información obtenida a través de la Ley de Transparencia, tras un recurso estimado por el Consejo de Transparencia y Buen Gobierno al haber sido denegada inicialmente por el Ministerio de Transportes, Renfe destinó en 2024 un total de 233.894,39 euros, sin IVA, a servicios de autobús y taxi para cubrir incidencias no programadas.

Según sus cálculos, el gasto supone una media diaria de alrededor de 640 euros en transporte alternativo, una cifra que, a juicio de la Plataforma, evidencia la frecuencia de averías, retrasos y supresiones que afectan al servicio. Los datos oficiales, firmados por el Director General Adjunto a la Presidencia, Estrategia y Relaciones Institucionales de Renfe-Operadora, Sergio Bueno Illescas, muestran además una clara tendencia al alza en los últimos años.

Año por año

En el desglose anual, el gasto en sustituciones fue de 40.150,84 euros en 2019; 21.298,17 euros en 2020; 80.686,36 euros en 2021; 102.221,54 euros en 2022; 78.930,23 euros en 2023; y los citados 233.894,39 euros en 2024. En conjunto, desde 2019 Renfe ha invertido más de 557.000 euros en taxis y autobuses para suplir el servicio ferroviario por incidencias diarias, sin contar otros costes asociados a obras de Adif.

La Plataforma interpreta estas cifras como un reflejo de graves deficiencias en la gestión del personal y del material rodante, una situación que, según denuncian, se ve agravada por la fallida integración del ferrocarril en la ciudad de León. En este sentido, recuerdan que el proceso iniciado al amparo del Convenio Marco de 2010 sigue generando críticas por incumplimientos y falta de transparencia, y aseguran que el Ministerio continúa obstaculizando el acceso al expediente completo, mientras que el Ayuntamiento de León no ha respondido a más de una docena de solicitudes de información, también censuran.

Estos datos se conocen pocos días después del masivo éxito de la manifestación celebrada el domingo 18 de enero, en la que miles de personas formaron una cadena humana entre el apeadero de La Asunción y la estación de Matallana, antes de marchar hasta la plaza de San Marcelo. Durante el acto se leyó un manifiesto en el que se reclamó que la Feve no sea sustituida por autobuses ni soterrada, y se exigió el regreso del tren al centro urbano como se comprometió en su cierre, hace ya más de 14 años.

La Plataforma recuerda que mantiene activas sus movilizaciones y continúa con los cortes simbólicos de tráfico que realiza cada sábado en la avenida Padre Isla, a la altura de la estación de Matallana, entre las 13.30 y las 14.00 horas. Con estas acciones, el colectivo busca visibilizar la demanda de un servicio ferroviario digno y fiable tanto para la capital leonesa como para los municipios de la Montaña Oriental.

Izquierda Unida (IU) ha anunciado este lunes la presentación de una Proposición no de Ley (PNL) en el Congreso de los Diputados en la que pedirá que el tren de Feve llegue desde el apeadero de la Asunción-Universidad hasta la estación de Matallana en el centro de León, ha informado la coalición en un comunicado. Se trata así de revertir las intenciones del Ministerio de Transportes que ha optado por poner una autobús eléctrico desde la Estación de Matallana y el apeadero de La Asunción, sin tráfico ferroviario desde el año 2011.

La iniciativa llega tras la multitudinaria manifestación convocada este domingo por la Plataforma en defensa del Ferrocarril de Vía Estrecha en León, en la que estuvo presente el alcalde de Garrafe de Torío, Miguel Flecha, así como el diputado de IU, Nahuel González, y el coordinador de IUCyL y candidato a la presidencia de la Junta de Castilla y León, Juan Gascón.

González, a propuesta Gascón y del coordinador local, Rubén Estevez, se comprometió a registrar esta PNL para reivindicar que se encuentre una fórmula para que el FEVE llegue hasta el centro sin tener que hacer transbordo y que se aproveche la inversión que se realizó en la integración ferroviaria.

IU ha instado al conjunto de las fuerzas políticas a avanzar de manera coordinada para hacer realidad una reivindicación histórica de la ciudadanía leonesa, orientada a mejorar la conexión ferroviaria de la ciudad con el valle del río Torío, la montaña oriental leonesa y el municipio palentino de Guardo.

La formación, a través de sus representantes en el Congreso, “pondrá todo de su parte para que la propuesta salga adelante” y ha animado al resto de fuerzas políticas presentes en la manifestación con representación en el Congreso a que agilice el proceso para que pueda ser debatida esta propuesta. 

El alcalde de León reitera su rechazo a los planes de Transportes

El alcalde de León, José Antonio Diez (PSOE), ha valorado este lunes la manifestación celebrada este domingo en la que cerca de 7.000 personas exigieron la llegada de Feve al centro de la ciudad, ya que ha considerado que este proyecto es una “muestra más de cómo se agravia continua y constantemente a León”.

El regidor ha criticado el trato de las diferentes administraciones con León, a la vez que ha recordado que la línea de Feve es vital para la comunicación de todas las localidades del valle de Torío y Cistierna

“Parece que no pintamos y no contamos para el resto de administraciones al ver cómo los proyectos para la provincia se reducen o se eliminan y, por tanto, la sociedad se rebela y nosotros como cargos públicos y sus representantes tenemos que llevar su voz, para lo que tenemos que sentir el respaldo de los ciudadanos”, ha señalado Diez.

El alcalde ha mostrado la disposición del Ayuntamiento para luchar contra el soterramiento de las vías y contra la puesta en marcha de un autobús eléctrico por la traza de Feve desde la estación de La Asunción hasta el centro de la capital leonesa sin descartar acciones jurídicas.

Asimismo, ha criticado el silencio de algunos cargos del PSOE en León e insistido en defender que “somos los representantes de los ciudadanos y tenemos que escuchar sus indicaciones y sus demandas, sobre todo cuando son claramente justas y positivas”.

Varios miles de personas salieron este domingo a las calles de León capital para exigir al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible que abandone la idea de poner autobuses eléctricos en lugar de trenes en el entorno de la Estación de Matallana de Feve (Ferrocarriles de Vía Estrecha), un punto que lleva desde 2011 cerrado al paso de los ferrocarriles.

La movilización, la segunda masiva en poco más de un año, incluyó fórmulas como la creación de una cadena humana ha unido el apeadero de La Asunción-Universidad a lo largo de todo el trazado de raíles hasta la Estación de Matallana para visibilizar el respaldo social a esta reivindicación, que demuestra que la lucha que implica desde la capital leonesa hasta la Montaña Oriental está muy viva.

La plaza de San Marcelo fue el punto final de la marcha, en la que pudieron verse carteles de zonas implicadas en el trazado, así como banderas de León y alguna ikurriña, representativas de un histórico trazado ferroviario que une León y Bilbao.

Las abandonadas vías del antiguo tren de vía estrecha, Feve, a su paso por la ciudad de León han vuelto a ser escenario de una manifestación masiva que exige la vuelta del tren hasta el centro de la ciudad, finalizando el trayecto de la línea León-Bilbao en la histórica Estación de Matallana, que lleva sin recibir trenes desde septiembre del 2011.

Se trata de la segunda manifestación masiva en poco más de un año, la primera se celebró en noviembre del 2024, cuando se articuló un movimiento ciudadano que exige una solución a la situación generada con la reconstrucción del trazado ferroviario de Feve, hoy Renfe Cercanías, que se finalizó sin tener trenes (tranviarios) para poder recuperar el trazado. Hace 15 años que una cadena de decisiones políticas de gobiernos del PP y del PSOE han llevado a la parálisis total del trazado y a una propuesta del Ministerio de Transportes que dirige Óscar Puente de poner autobuses eléctricos que no convence a nadie.

Ante de que la marcha llegara a la Estación de Matallana, fuentes policiales calculaban ya en más de 4.000 las personas que habían salido a la calle para rechazar la propuesta del Ministerio y exigir que los trenes vuelven hasta el centro de la ciudad, ya que tal y como el propio ministro ha reconocido, sacar las estaciones fuera del casco urbano en los trazados ferroviarios (se refería a la alta velocidad) son un fracaso. Desde hace unas semanas además hay un corte de tráfico en la ciudad a la altura de la histórica estación de Feve todos los sábados para recordar que esta lucha que une la ciudad con la montaña oriental leonesa está muy viva.

“No es la solución”, expresaban desde la Plataforma en Defensa de Feve de León, que pedían el apoyo de la ciudadanía para evitar la conversión del trazado de vías en calle, según encargó Adif aunque desmiente que se vayan a levantar el riel ferroviario. Además denunciaban el gasto público erróneo en tapar las vias después de haberse gastado más de 15 millones en ponerlas, “No lo vamos a permitir”, señalaba la portavoz.

“Vamos a luchar hasta el final, no vamos a dejar que nos tapen las vías”, denunciaban al considerar que la pérdida de viajeros de la vía se debe a que no se puede acceder hasta el centro en tren, obligando a coger un autobús en La Asunción si se quiere llegar al centro. “Si tenemos transbordo nos da igual que un autobus eléctrico que el actual, queremos que llegue a la estación”, señalaban. “Van a gastar dinero en algo que no queremos, es incomprensible”.

La protesta principal de esta jornada ha consistido en una cadena humana que ha unido el apeadero de La Asunción-Universidad a lo largo de todo el trazado de raíles hasta la Estación de Matallana, donde todos los presentes reclaman que vuelvan los trenes. Además ha salido una manifestación desde el apeadero que ha llegado a la estación por el trazado ferroviario y luego hasta la plaza de San Marcelo, donde ha finalizado ante la sede institucional del Ayuntamiento de León leyendo un manifiesto de rechazo a los planes del Ministerio de Transporte.

Las estimaciones finales de asistencia a la manifestación oscilan entre las más de 12.000 personas que calculaba la organización y las cerca de 7.000 que señalaban fuentes policiales.

En la manifestación de este domingo han participado los alcaldes del trazado ferroviario por la provincia de León, con el regidor de la ciudad, José Antonio Diez, recibiendo a la manifestación en la plaza de San Marcelo para unirse a ella. Otros cargos políticos como los portavoces del PP y UPL en el Ayuntamiento de León, David Fernánez y Eduardo Sendino, así como el candidato de IU a la Junta de Castilla y León, Juan Gascón, y la lideresa de UPL, Alicia Gallego, han sido algunos de los representantes políticos que han participado en la protesta de este domingo.