La Junta de Castilla y León ha dado por extinguido este lunes el incendio forestal que se declaró hace seis días en Sena de Luna tras arrasar 147,2 hectáreas de arbolado, matorral y pasto.

El fuego se inició el pasado día 1 de julio en el término municipal de Sena de Luna y obligó a cortar durante varias horas uno de los carriles de la autopista AP-66, entre León y Asturias, por la presencia de humo y para facilitar el acceso a los medios de extinción.

Precisamente esa afección al tráfico fue lo que motivó que llegase a tener la calificación de índice de gravedad potencial (IGR) 1.

El fuego se ha considerado extinguido sobre las 17.00 horas de este lunes tras arder 60 hectáreas de arbolado, 47,2 de matorral y 40 de pasto.

En la extinción de este incendio, cuya causa parece ser accidental, llegaron a participar 44 medios entre aéreos y terrestres.

El incendio afectó a una zona de montaña situada en el entorno de la Reserva de la Biosfera de Babia, un territorio especialmente sensible desde el punto de vista ambiental.

Los conductores que utilicen habitualmente la Autovía del Noroeste (A-6) entre Ponferrada y Galicia deberán armarse de paciencia durante los próximos tres meses. El Ministerio de Transportes ha iniciado una nueva fase de las obras de rehabilitación del firme, valoradas en 8,8 millones de euros, que obligará a realizar cortes de carril y, en varios periodos, cierres completos de la calzada sentido Madrid con desvíos por la carretera nacional N-6.

Las actuaciones se desarrollarán entre los kilómetros 407 y 480,5 de la A-6, en las provincias de León y Lugo, y se prolongarán previsiblemente hasta el 6 de octubre. El objetivo es renovar de forma integral el firme de este tramo, muy utilizado tanto por el tráfico de largo recorrido como por los desplazamientos diarios entre El Bierzo y Galicia.

La primera afección ya está en marcha en el entorno del límite provincial y Lugo. A partir del 13 de julio comenzarán los cortes de mayor duración, que irán desplazándose progresivamente hacia Ponferrada. Entre el 13 de julio y el 5 de agosto los trabajos afectarán al tramo comprendido entre los kilómetros 479,5 y 469; posteriormente, entre el 21 de julio y el 10 de agosto, se actuará entre los kilómetros 469 y 455,5; desde el 27 de julio hasta el 3 de septiembre, entre los kilómetros 455,5 y 432; del 31 de agosto al 21 de septiembre, entre los kilómetros 438,5 y 420; y, finalmente, entre el 10 de septiembre y el 6 de octubre, entre los kilómetros 420 y 407.

Durante las distintas fases, el tráfico se gestionará de dos maneras según el tramo. En algunos periodos se habilitará un desvío provisional para mantener un carril por sentido utilizando la calzada contraria, mientras que en otros habrá cortes completos de la calzada afectada y los vehículos deberán abandonar la autovía para continuar por la N-6, siguiendo la señalización instalada para la ocasión.

El Ministerio de Transportes recomienda a los usuarios consultar el estado del tráfico antes de viajar y extremar la precaución al circular por las zonas en obras, donde se reducirá la velocidad y se producirán cambios temporales en la circulación para garantizar la seguridad tanto de los trabajadores como de los conductores.

Por imposición extremista diestra, el Vox Pollán, hoy vicepresidente primero del gobierno autonómico que hubo de colocar Mañueco, va a desregular lo regulado al grito (nacional español) de 'los patriotas primero'… aquí, en el ente, me temo que vaya a ser: '¡Lo castellano primero! Y de nada nos valdrá en infantil réplica soltar '¡Castellano el que no bote!' –¡Con saltito incluido o no!– cual réplica.

Hemos podido ver fotografiados juntos a Mañueco y a Pollán, en estudiada composición con el acuerdo de legislatura –¡En verde!– y al pronto me recordó lo de aquel personaje de película que se ponía verde al cobrar fuerza, el increíble Hulk, potente y bestia… lo de hoy, no sé el porqué el tono.

A Pollán como vice primero, no lo quiere Mañueco de ejerciente sustituto; así que a dedo ha determinado que la vice segunda, por defecto, sea su sustituta ante supuesta ausencia ocasional.

¿Y Suárez-Quiñones?

Mas, para la desregulación de mi anunciada situación anímica, no es el causante precisamente él, sino que viene dada por el cambio de lugar y sitio del que fue consejero autonómico, Suárez-Quiñones, al que el fuego que le quemaba hasta el pelo, y como tal aparecía en los carteles, tuvo que refugiarse en los cuarteles, sí, esos del 'no quiero verlo, y así no existe'. Gesto que le fue premiado por su mentor, Mañueco, saliendo al quite ante el público, llenando espacio en tan hábil como engañosa defensa.

Que ocurrió con el mutis del ínclito personaje de León, es lógico preguntarse. Es fácil intuirlo, cuando el indignado paisanaje, quemado como el paisaje hasta el horizonte, fue asumiendo el daño, y, aventado el humo, en un contexto de necesidad reparadora, llegaron ayudas económicas prontas... ¡Sin saber de dónde arrebataban el dinero! Y, que oportunas, actuaron de tampón.

Los damnificados en general prestos a olvidar, unos por afinidad, otros por estulta cotidianeidad, rutina absurda, llegaron a borrar de su mente el daño, hasta el punto de volver a votar casi en mayoría al PP, y precisamente en casi todos los lugares donde ardieron hasta las ideas. Interesadamente se olvida todo... ¡Y hasta con prontitud si llega el caso!

Hoy, en el nuevo gobierno autonómico, premio al silencio y la obediencia del que dirán que representa a lo leonés, volverá a tener una consejería, Suárez-Quiñones (¡Otra que no arda! pero que, por múltiple y 'desregulada', tal vez por impericia contable, nos puede quemar más a los ciudadanos.

La que dejó abrasada, Medio Ambiente y Energía, será ocupada por María González Corral, que viene de Agricultura, Ganadería y Desarrollo Social. De oca a oca, y trae en su cartera, lo que algunos consideran “gran labor”: machacar con lo de Tierra de Sabor. Una marca impuesta que confunde, y que para nosotros los leoneses es... ¡Tierra de pavor! La Región Leonesa y sus productos, escandallados castellanoleoneses, en algunos casos, como los quesos, siendo el 80% leoneses; es un enorme agravio que favorece a la facción absorbente castellanizadora del ente autonómico. Es su dinámica. ¿Cómo no lo vemos todos?

Suárez-Quiñones asume el encargo, que por fidelidad y buenas maneras partidistas, ponen en sus manos. No importan los resultados anteriores: su mentor, y jefe a toda hora, el señor Mañueco... ¡Le recomienda! Ahora en una Consejería múltiple, a saber: Industria, Universidades, Comercio y Empleo. ¡Ahí es nada!

Un puesto para un sabelotodo político de amplio espectro, de fácil conformar y muy buenas tragaderas.

Ya se ha fotografiado con la 'CEOE'… de Castilla y León. Primer aviso, centralizando esfuerzo para que todo siga igual. ¿Con qué responsables del panorama decadente leonés ha hablado? ¿Los empresarios leoneses, en particularidad regional leonesa, no tenían nada que sugerir? Un retrato vale más que mil palabras.

Industria. El desmantelamiento último del noroeste leonés, entendido como nodo logístico, para ser ubicado a gran escala, por dotación económica, en Valladolid, nos ha cerrado puertas y posibilidades. Cuando más, ya lo he dicho, gozamos del escueto posicionamiento como nodo secundario. ¡Estamos en el bajo, nos están preparando el sótano, justo al nivel de las mazmorras!. Pero a él ya le ha puesto el señor Mañueco, ascensor y ascenso... y... ¡A medrar! ¿Por qué negarnos a verlo así?

¿El industrioso consejero, que se dice de León, qué va a traer para aquí? Lo suyo es docilidad en tanto se nos esquilma en lo socioeconómico. En verdad camino que ya lo tienen bien practicado, se trata, pues, de continuar colonizando.

Me ha resultado dolorosamente curioso –¡Por lo demás!–, leer a la Rectora de la ULE, tildar (uso tal verbo, por inducir a lo negativo) como “un acierto” lo de integrar Universidades junto a Industria, Empleo y Comercio. Es más, “ve como positivo el nombramiento-encargo que desde el ente autonómico han hecho a Suárez-Quiñones, por estar vinculado a León” ¡Extraña confianza en la persona y en el ente centralista acaparador!

¡Hay presencia y lazos que matan!

Demuestra alegría ante este nombramiento, invoca su pasado como profesor, y de leonés: una apertura gratuita al hombre, olvidando su desequilibrio político al estimar que siendo esto, es decir de León, va a mirar por nosotros...

¡Sí, sí, de soslayo!

Así las cosas: ¡Hay que plantear el Lexit!

Un año después del incendio forestal de Puercas, donde ardieron más de 4.000 hectáreas, cuatro años después de los incendios de Losacio y Ferreras de Arriba, donde ardieron entre ambos unas 60.000 hectáreas, todo sigue parecer igual en la Sierra de la Culebra, en el noroeste de Zamora, corazón del País Leonés.

Recorrer en bicicleta los cien kilómetros que unen estas tres localidades partiendo de Villardeciervos, pasando por Tábara y Otero de Bodas entre otras, donde el fuego de estos incendios les afectó de pleno, no es plato de buen gusto para nadie. Sin embargo, poco o nada cambió desde entonces. Montones de leña quemada ejercen de escolta en demasiadas carreteras, paisajes sin un solo árbol y con las huellas de las máquinas que los retiraron, monolitos recordando la tragedia y los nombres de los muertos, porque sí, los muertos tienen nombre y apellidos, son las consecuencias de una tragedia que algún iluminado fotografiado en plena zona quemada en mocasines quiso solucionar montando unos conciertos que tuvieron que ser suspendidos por el enfado de los habitantes de estas tierras.

La población no es muy abundante en esta zona, digamos que no lo es en todo el oeste, y claro, nada es casual. En la cercana Sanabria llevan reivindicando desde 2018 una mejor atención sanitaria y que no recorten frecuencias en las paradas de sus trenes. En Tábara no se cansan de hacer lo mismo, pero como indiqué, todo sigue igual, recortes y más recortes en servicios públicos. A pesar de ello, lo que parece importarle a aquellos que jamás trabajaron ni cotizaron fuera de cargos públicos parece ser la denominada “prioridad nacional” y la regularización de inmigrantes, pese a que el sindicato de la patronal agrícola y la Asociación Leonesa de Edificación y Obra Pública (ALEOP), dos ejemplos de organizaciones nada sospechosas de comulgar con ideas de izquierdas, lo vean con buenos ojos. Ya saben, el problema de la inmigración en Riomanzanas o Bercianos de Aliste.

Entre San Martín de Tábara y Losacio, justo en la curva de la antigua estación de tren, donde se observan más molinos eólicos que en toda la Comunidad de Madrid, hay un cartel señalizando la vía férrea Zamora-Orense. Alguien, no se sabe quién, decidió dejar por escrito el sentir de demasiada gente en ese letrero: 'El oeste, perros apaleados pero fieles'. Mientras escribo estas líneas, un nuevo incendio asola el norte del País Leonés, concretamente en Sena de Ḷḷuna, donde se encuentra uno de los puentes más fotografiados del Estado y que forma parte de una autopista con un peaje ilegal y que sufrimos cada año quienes vivimos a un lado y al otro del cordal. Lo dramático de esta situación es que para el nuevo responsable de incendios forestales de la Junta de Castilla y León las labores constantes de mantenimiento, limpieza y desbroce preventivo fuera de la época veraniega no son una prioridad, siguiendo la línea de su antecesor, cuando dijo que “mantener el operativo de incendios todo el año es absurdo y un despilfarro”. Los datos demuestran que la Junta de Castilla y León recortó en prevención de incendios un 86% desde 2009 hasta 2022

Sí, en esta tierra todo sigue igual, como indicaba el letrero. Mientras las luces de la Villa y Corte ciegan a las personas que allí nos representan y las alfombras a orillas del Pisuerga desestabilizan a quienes dicen llevar hasta allí nuestra voz, aquí parecemos conformarnos con un oeste abandonado y despreciado como si fuese un castigo divino. Sin infraestructuras, sin sanidad y educación públicas y con apuestas por una privada que casi nadie puede pagarse, aunque crea que sí, con demasiados empleos precarios y eventuales…

Recuerden, perros apaleados pero fieles.

“Si la calidad del servicio no se corresponde con las circunstancias, es razonable que el peaje se reduzca de forma sustancial”. El portavoz de la Junta de Castilla y León, Carlos Fernández Carriedo, se pronuncia en estos términos la misma semana en que se ha conocido que habrá nuevas restricciones al tráfico en la autopista León-Asturias (AP-66) hasta noviembre, en este caso derivadas de la ejecución de obras en el túnel del Negrón. “De hecho, la normativa europea va en esa dirección. Y el Gobierno (de la nación) no está actuando”, dice Fernández Carriedo, quien, sin embargo, evitó precisar si el Ejecutivo autonómico se plantea emprender acciones legales por la suspensión o la supresión del pago, algo que ya ha hecho el Principado de Asturias.

La Junta asegura que su postura es “coincidente” con la del Principado, con el que mantiene una “relación muy fluida” que extiende para asuntos vinculados al Corredor Atlántico con la Xunta de Galicia, señaló el portavoz al aludir a contactos recientes del presidente autonómico, Alfonso Fernández Mañueco, con sus homólogos asturiano y gallego, el socialista Adrián Barbón y el popular Alfonso Rueda, respectivamente.

No obstante, Fernández Carriedo evitó concretar si la Junta estudia adoptar medidas legales para reclamar la suspensión temporal o la supresión definitiva del polémico peaje, cuya prórroga hasta 2050 ya ha sido considerada ilegal por parte de la Comisión Europea. Asturias ya confirmó a principios de junio la presentación de un recurso ante el Tribunal Supremo para poner fin a estos pagos, al tiempo que impulsa medidas para reclamar su suspensión o la aplicación de mecanismos de compensación ante la “sustancial merma en la calidad del servicio provocada por las obras que se realizan en distintos puntos de la autopista”.

Lo que sí plantea la Junta al Gobierno de la nación es la creación de bonificaciones para “viajeros recurrentes empadronados en Castilla y León” de manera que “puedan tener algún tipo de reducción en el coste de estos peajes”. El caso es que, con carácter general y en determinadas condiciones, el Ejecutivo central aprobó en octubre de 2024 descuentos para viajeros habituales.

El Gobierno autonómico enmarca esta última solicitud, la de bonificar a usuarios recurrentes de autopistas empadronados en Castilla y León, en un política en materia de transportes que también incluye la apuesta por la reducción del precio de los bonos de la alta velocidad ferroviario, en los tramos de obligación de servicio público, y por el uso gratuito de las líneas de autobús interurbano dentro de la comunidad a través del programa Buscyl.

Hasta noviembre

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible informó esta semana de la ejecución de una nueva fase de los trabajos en el túnel del Negrón, que obligará a cerrar alternativamente una de las dos calzadas y a desviar toda la circulación por la otra, que funcionará con tráfico bidireccional entre los kilómetros 82,3 y 88.

La primera fase afectará a la calzada en sentido Asturias durante los meses de julio y agosto. Posteriormente, entre septiembre y noviembre, será la calzada en sentido León la que permanezca cerrada para continuar con la ejecución de las galerías del túnel del Negrón. Los desvíos estarán debidamente señalizados y permitirán mantener abierta la autopista mientras avanzan los trabajos.

Además, el Ministerio advierte de que podrán producirse cortes de carril en el resto de túneles incluidos en la actuación —Entrerregueras, Pando, Vegaviesga, Oblanca, Cosera y Barrios— de lunes a las 6.00 horas hasta los viernes a las 13.00 horas, siempre fuera del tramo afectado por el corte principal del Negrón.

Las obras forman parte del proyecto de modernización integral de los siete túneles de la AP-66 entre León y Campomanes, una actuación presupuestada en 76,36 millones de euros, financiada con fondos públicos provenientes del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, que ya se iniciaron hace un año provocando cortes de carretera en verano.

El incendio de nivel 1 declarado en la tarde-noche de este 1 de julio en Sena de Luna al lado de la autopista AP66 entre León y Asturias ha afectado alrededor de 100 hectáreas según ha informado el mando del operativo antiincendios. La Junta de Castilla y León confía en que la bajada de temperaturas nocturnas y el trabajo provoquen que pueda ser controlado este viernes al situarse en una zona rocosa de dificil acceso.

El fuego ha generado imágenes muy espectaculares desde la parte del pantano de Luna en la entrada hacia Sena y ha afectando directamente al tráfico de la autopista del Huerna, que no sólo está sufriendo el corte de uno de los túneles del Negrón sino que, además, por las llamas tendrá también inhabilitado un carril mientras no se consigan extinguir las llamas.

La Junta de Castilla y León ha declarado poco antes de las cuatro de la tarde la elevación de este siniestro al nivel 1 de Índice de Gravedad Potencial (IGR), concretamente por una previsión de necesitar más de 12 horas para al menos estabilizar las llamas. También se remarca otro motivo: leves restricciones a la población o afección a infraestructuras.

Este fuego está afectando a la circulación en la AP-66, la autopista que une León con Asturias. Las impresionantes columnas de humo que genera el fuego, visibles desde kilómetros de distancia sobre el embalse de la zona, han obligado a las autoridades a tomar medidas urgentes de seguridad vial.

La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil ha emitido un aviso en el que informa del corte de un carril de la autopista, que está siendo utilizado por los medios de extinción para acceder a la zona afectada por el incendio. Además, el humo está reduciendo la visibilidad en varios tramos de la vía, lo que supone un riesgo añadido para los conductores que circulen por la zona.

Las autoridades recomiendan extremar la precaución, reducir la velocidad y atender en todo momento a la señalización y a las indicaciones de los agentes desplegados sobre el terreno.

La fotografía tomada desde la carretera muestra la magnitud del incendio: una enorme columna de humo blanco y grisáceo se eleva sobre las montañas que rodean el embalse de Luna, con el característico puente atirantado de la zona al fondo, mientras las laderas ya muestran signos evidentes de haber sido arrasadas por las llamas. Los medios de extinción trabajan en la zona para tratar de controlar el fuego, cuyo origen y extensión aún se encuentran bajo investigación.

El Ayuntamiento de Peranzanes estudia solicitar formalmente la declaración de desastre natural o zona afectada gravemente por una emergencia de protección civil (conocida como zona catastrófica) para el Valle de Fornela, tras los daños materiales y medioambientales ocasionados por las últimas tormentas. El temporal destruyó el acceso a la localidad de Faro y causó importantes destrozos en el cauce del río Cúa.

La alcaldesa del municipio, Henar García, ha calificado la situación de “desoladora” y ha avanzado que ya se han iniciado los contactos con distintas administraciones ante la imposibilidad de afrontar la reconstrucción con recursos exclusivamente municipales.

“Va a ser imposible por nuestros propios medios”, ha lamentado la regidora, quien además ha advertido de que “si se diera otro episodio como este volveríamos a la misma situación, porque hay más puentes afectados”.

En este momento, las labores más urgentes se concentran en la retirada de “toneladas de madera” y troncos acumulados que taponan el río Cúa, afectando a una franja de hasta 20 metros por encima del curso fluvial.

Para acometer estos trabajos, el consistorio berciano ya ha solicitado formalmente maquinaria específica a la Confederación Hidrográfica del Miño-Sil (CHMS) y confía en recibir el auxilio técnico y económico de la Diputación de León.

La alcaldesa ha lanzado un mensaje de “paciencia” a los vecinos y visitantes, asegurando que actualmente se encuentra habilitado un carril provisional “con total seguridad” para atender cualquier urgencia o desplazamiento básico.

No obstante, las consecuencias del temporal obligarán a aplicar medidas excepcionales de movilidad de cara al verano. García ha confirmado que el acceso al valle no podrá estar completamente abierto durante la celebración de las tradicionales danzas folclóricas de agosto, por lo que el Ayuntamiento regulará el tráfico rodado mediante un sistema de semáforos para garantizar la seguridad vial en los puntos afectados.

Desde este 1 de julio las obras en el doble túnel del Negrón de la autopista AP-66 entre León y Campomanes (Asturias) provocarán que en pleno verano, y hasta noviembre, se circule entre las dos provincias por solo uno de los tubos. Todo por una millonaria inversión del Estado en la autopista cuya gestión está en manos privadas hasta el año 2050 sin que haya rebaja de los caros peajes que pagar por su paso.

La autopista asturleonesa, en manos de la sociedad Aucalsa, hoy controlada por el grupo Itínere en manos de una gestora de pensiones holandesa, está un día si y otro también en el ojo de la polémica, especialmente en el Principado de Asturias donde su eliminación como vía de pago genera unanimidad y no pocas controversias políticas. Y desde hace unos meses, jurídicas.

Conocida en Asturias como Autopista del Huerna, en León pocos se refieren a ella como León-Campomanes, la infraestructura que salva la cordillera cantábrica tendrá peaje hasta el año 2050. En el año 2000 el Gobierno de José María Aznar lo prorrogó 29 años y un día más, hasta el 2050, a cambio de unas rebajas de los precios.

En el año 2021 el exdiputado de Podemos Asturias Daniel Ripa denunció ante la Unión Europeo la prórroga del peaje del año 2001 tras una iniciativa similar de la AP9. En el 2024 la Comisión Europea inició el trámite para sancionar a España al considerar que la prórroga fue ilegal, ratificado al año siguiente con un contundente dictamen: la prórroga incumplió las normas europeas y es contraria a derecho por no hacerlo mediante un concurso público. El Gobierno de España ha dejado entonces que el asunto se eleve al Tribunal de Justicia de la Unión Europea, que será quien se pronuncie en ultimísima instancia sobre la ilegalidad de la prórroga (y sus consecuencias).

Pero la acción judicial no se ha terminado ahí. La sociedad asturiana, infinitamente más movilizada que la leonesa en este asunto, ha tomado la inciativa con la interposición de una acción de nulidad de pleno derecho de la ampliación del contrato, que deberá resolver el Consejo de Ministros antes de abrir la vía contenciosa-administrativa.

Por su parte el Gobierno de Asturias que preside el socialista Adrián Barbón ha llevado la supresión del peaje al Tribunal Supremo, muy presionado también por la opinión pública y publicada en la región cantábrica contra la continuidad de los pagos por atraversarla, y más ante la situación interminable de obras, tras solicitar una revisión de oficio de la ampliación del contrato que no ha sido contestada.

Obras que no acaban

Las nuevas obras del verano y hasta noviembre en el túnel del Negrón son, en realidad, la continuación de unas iniciadas hace un año de mejora de los túneles de la autopista que se han prorrogado hasta ahora. Pese a conllevar una millonaria inversión pública de 76,36 millones de euros, financiada con fondos europeos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, esto no supondrá una rebaja de los peajes aunque el beneficiario de las obras es en primera instancia la empresa concesionaria, además de los usuarios que tendrán una mayor seguridad.

En el año 2023 el Gobierno aprobó esta inversión para adaptar los túneles a la normativa y repartió los costes de manera que “La Administración asume el coste de las obras, y el concesionario asume los costes de la redacción de los proyectos y de la conservación y explotación de las actuaciones desarrolladas”.

Será, por tanto, el segundo verano de obras de la conexión asturleonesa en uno de los momentos de mayor auge económico hacia ambos lados de la cordillera.

Además, siguen sin finalizar las obras del desprendimiento de parte de una ladera en el otoño del año 2024, que también dificultan la conexión desde hace casi dos años. Estas circunstancias de una autopista que no presta totalmente el servicio ha llevado a entidades como asociaciones de consumidores y de transportistas, de Asturias, a denunciar que la concesionaria ha logrado beneficios 'ilícitos' por 60 millones de euros. El propio Gobierno de Asturias ha presionado a la empresa para que justifique por qué cobra todo el paeje si no ofrece todo el servicio. En teoría en otoño, dos años después del argayo, se recuperará el tramo afectado.

Y ha sido la Fiscalía de León, al ser por donde mayor recorrido hay de la autopista, la que ha recibido el encargo del Supremo de dictaminar si existe vulneración de los derechos de los consumidores tras una denuncia de la Plataforma Ciudadana Peaje del Huerna ¡No! por los cobros completos del peaje. Los denunciantes se basan en una sentencia del Tribunal Supremo, relativa a la AP-9 gallega, que declaraba ilegal cobrar un peaje íntegro cuando las obras en la vía “incrementan sustancialmente el tiempo de viaje” o cuando el servicio no se presta en “condiciones suficientemente satisfactorias de fluidez o seguridad”. La sentencia obligó a la concesionaria gallega a reembolsar los importes cobrados indebidamente.

El coste del trayecto completo se ha mantenido en 15,60 euros durante años y ha alcanzado su máximo histórico de 16,20 euros desde este año 2026, situando al Huerna entre los peajes de vía completa más caros del país

Tibia postura leonesa

En la provincia de León la existencia de la autopista no toma los tintes casi melodramáticos que suele rodear el asunto en la política y prensa asturiana. El Ayuntamiento de León reclamó en el otoño pasado la supresión del peaje en una declaración institucional suscrita por todos los grupos y en la Diputación el presidente socialista Gerardo Álvarez Courel se ha pronunciado también a favor de su eliminación.

La Junta de Castilla y León ha apoyado la supresión del peaje cada vez que su portavoz, el consejero de Economía y Hacienda Carlos Fernández Carriedo ha sido cuestionado sobre ello. Pero pasar a la acción jurídica como ha hecho el Gobierno de Asturias ante las últimos asuntos como obras interminables no ha sido otro paso. Su papel se ha limitado a respaldar iniciativas del gobirno asturiano u otras como la Declaración de Compostela de las patronales de Galicia, León y Asturias para suprimir los peajes de la AP9 y la AP66 bajo el foco de la posible ilegalidad en la prórroga de sus contratos.

Pese a todas las batallas políticas y jurídicas de momento la fecha de fin de la autopista sigue siendo la que figura en aquel decreto del año 2000: “Se establece como fecha final del plazo de la concesión de la autopista Campomanes-León el día 17 de octubre del año 2050”.

Los conductores que utilicen la autopista AP-66 entre León y Asturias deberán afrontar desde este miércoles 1 de julio nuevas restricciones al tráfico por las obras de modernización de los túneles. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible pondrá en marcha una nueva fase de los trabajos en el túnel del Negrón, que obligará a cerrar alternativamente una de las dos calzadas y a desviar toda la circulación por la otra, que funcionará con tráfico bidireccional entre los kilómetros 82,3 y 88.

La primera fase afectará a la calzada en sentido Asturias durante los meses de julio y agosto. Posteriormente, entre septiembre y noviembre, será la calzada en sentido León la que permanezca cerrada para continuar con la ejecución de las galerías del túnel del Negrón. Los desvíos estarán debidamente señalizados y permitirán mantener abierta la autopista mientras avanzan los trabajos.

Además, el Ministerio advierte de que podrán producirse cortes de carril en el resto de túneles incluidos en la actuación —Entrerregueras, Pando, Vegaviesga, Oblanca, Cosera y Barrios— de lunes a las 6.00 horas hasta los viernes a las 13.00 horas, siempre fuera del tramo afectado por el corte principal del Negrón.

Las obras forman parte del proyecto de modernización integral de los siete túneles de la AP-66 entre León y Campomanes, una actuación presupuestada en 76,36 millones de euros, financiada con fondos públicos provenientes del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, que ya se iniciaorn hace un año provocando cortes de carretera en verano.

El objetivo es adaptar estas infraestructuras a los actuales estándares de seguridad y explotación de la Red de Carreteras del Estado, mejorando tanto los sistemas de protección como las condiciones de circulación en uno de los principales corredores entre Castilla y León y Asturias.

Ninguna de las obras en la infraestructura, incluyendo las del corte en la autopista ocurrido por un derrumbamiento en noviembre del 2024 que sigue en obras, conllevan disminución del precio del peaje, vigente hasta el año 2050.

El Ayuntamiento de León ha dado a conocer la planificación de los radares móviles de la Policía Local para la cuarta semana de junio, entre el lunes 29 de junio y el domingo 5 de julio. Los controles de velocidad se distribuirán en turnos de mañana y tarde por diferentes barrios y accesos del municipio con el objetivo de reforzar la seguridad vial, prevenir accidentes y fomentar el cumplimiento de los límites establecidos en cada vía.

Durante estos siete días, la mayoría de los dispositivos se instalarán en calles urbanas con límite de 30 kilómetros por hora, aunque también habrá presencia en avenidas y carreteras donde se permite circular a 50, como la avenida de Antibióticos, la carretera de Vilecha o la avenida de Europa. Además, durante esta semana habrá un control en la LE-20, una de las vías con mayor límite de velocidad, fijado en 70 kilómetros por hora.

La programación incluye controles en zonas residenciales, avenidas de gran intensidad de tráfico y principales entradas y salidas de la ciudad. A continuación, se detallan las ubicaciones previstas para cada jornada:

Lunes 29 de junio

Mañana:

Pº Condesa - 30 km/h

Prado Prior (Trobajo) - 30 km/h

Reyes Leoneses - 30 km/h

Avda. Facultad - 50 km/h

Avda. Portugal - 50 km/h

Tarde:

Ctra. Carbajal - 50 km/h

Joaquín G. Vecín - 30 km/h

Reyes Leoneses - 30 km/h

Avda. Europa - 50 km/h

Atenas - 30 km/h

Martes 30 de junio

Mañana:

Reyes Leoneses - 30 km/h

José M. Suárez G. - 50 km/h

Ctra. Vilecha - 50 km/h

Fdez. Ladreda - 30 km/h

Avda. Madrid - 30 km/h

Tarde:

Los Aluches - 30 km/h

Riosol - 30 km/h

Avda. Independencia - 30 km/h

Pº Salamanca - 30 km/h

Ingeniero Sáenz de Miera - 30 km/h

Miércoles 1 de julio

Mañana:

Corredera - 30 km/h

Avda. Facultad - 30 km/h

Paseo Salamanca - 30 km/h

Principal (Oteruelo) - 30 km/h

San Pedro de Castro - 30 km/h

Tarde:

Avda. Magdalena - 30 km/h

Paseo Salamanca - 30 km/h

Los Aluches - 30 km/h

Jose María Suárez González - 50 km/h

Papalaguinda - 30 km/h

Jueves 2 de julio

Mañana:

Gutiérrez Mellado - 50 km/h

Ctra. Carbajal - 50 km/h

Ctra. Vilecha - 50 km/h

Avda. San Froilán - 30 km/h

Reyes Leoneses - 30 km/h

Tarde:

LE-20 (excluido Navatejera) - 70 km/h

Avda. Peregrinos - 30 km/h

Avda. Facultad - 30 km/h

Avda. Universidad - 50 km/h

Fernández Ladreda - 30 km/h

Viernes 3 de julio

Mañana:

San Juan Bosco - 30 km/h

Avda. Nocedo - 30 km/h

José María Suárez González - 50 km/h

José Aguado - 30 km/h

Prado Prior - 30 km/h

Tarde:

Avda. Europa - 50 km/h

Prado Prior - 30 km/h

Orozco - 30 km/h

San Juan de Sahagún - 30 km/h

Corredera - 30 km/h

Sábado 4 de julio

Mañana:

Avda. Antibióticos - 50 km/h

Papalaguinda - 30 km/h

Avda. Portugal - 50 km/h

Reyes Leoneses - 30 km/h

Avda. Peregrinos - 30 km/h

Tarde:

Avda. Facultad - 30 km/h

José Aguado - 30 km/h

Fernández Ladreda - 30 km/h

Santos Ovejero - 30 km/h

Paseo Papalaguinda - 30 km/h

Domingo 5 de julio

Mañana:

La Lastra - 30 km/h

Avda. Peregrinos - 30 km/h

Ctra. Vilecha - 50 km/h

Riosol - 30 km/h

Avda. Universidad - 50 km/h

Tarde:

Suero de Quiñones - 30 km/h

Avda. Antibióticos - 50 km/h

Ctra. Carbajal - 50 km/h

Paseo Salamanca - 30 km/h

Joaquín González Vecín - 30 km/h

El Partido Popular (PP) ha criticado que dos años después de adjudicarse las obras de adecuación de la carretera LE-6707, entre Sahagún y Renedo de Valderaduey, estas siguen sin iniciarse, una situación que es el “mejor ejemplo” de la “incapacidad de gestión” del equipo de gobierno del PSOE-UPL de la Diputación de León.

El diputado del PP y alcalde de Almanza, Javier Santiago, recordaba en un comunicado que el diputado de Infraestructuras y vicepresidente primero, el leonesista Roberto Aller, anunció hace más de un año el inicio inminente de las obras y, más recientemente, el comienzo para el pasado mes de mayo.

Recuerda que el retraso va mucho más allá. La mejora de este tramo de la LE-6707 ya estaba entre las 20 carreteras que dejó proyectadas para licitar, en 2019, el Gobierno provincial del PP en la Diputación y “todavía no se ha iniciado” en los siete años en los que PSOE y UPL ostentan el Gobierno de la institución provincial, ha censurad el diputado.

El tramo de la carretera entre Sahagún y Renedo de Valderaduey se licitó en el mes de noviembre de 2023 con un presupuesto de 1,4 millones de euros y con un plazo de ejecución previsto de 6 meses. El procedimiento administrativo concluyó con la adjudicación, tal y como se recoge en la Plataforma de Contratación del Sector Público, en junio de 2024 por un importe final de 1,26 millones de euros.

Por todo ello, Santiago ha considerado “incomprensible y difícil de entender” que el arreglo de apenas cinco kilómetros de una carretera que comenzó en noviembre de 2023 todavía esté sin iniciarse. Asegura además que la excusa de que faltan permisos de la Confederación Hidrográfica del Duero (CHD) no es válida, ya que se supone que se tienen que tener “cuando se licita la obra”.

El Ayuntamiento de León ha dado a conocer la planificación de los radares móviles de la Policía Local para la cuarta semana de junio, entre el lunes 22 y el domingo 28. Los controles de velocidad se distribuirán en turnos de mañana y tarde por diferentes barrios y accesos del municipio con el objetivo de reforzar la seguridad vial, prevenir accidentes y fomentar el cumplimiento de los límites establecidos en cada vía.

Durante estos siete días, la mayoría de los dispositivos se instalarán en calles urbanas con límite de 30 kilómetros por hora, aunque también habrá presencia en avenidas y carreteras donde se permite circular a 50, como la avenida de Antibióticos, la carretera de Vilecha o la avenida de Europa. Además, durante esta semana habrá dos controles en la LE-20, una de las vías con mayor límite de velocidad, fijado en 70 kilómetros por hora.

La programación incluye controles en zonas residenciales, avenidas de gran intensidad de tráfico y principales entradas y salidas de la ciudad. A continuación, se detallan las ubicaciones previstas para cada jornada:

Lunes 22 de junio

Mañana:

República Argentina - 30 km/h

Ctra. Vilecha - 50 km/h

LE-20 (Villaobispo) - 70 km/h

Condesa de Sagasta - 30 km/h

José M. Suárez G. - 50 km/h

Tarde:

Joaquín G. Vecín - 30 km/h

Avda. Antibióticos - 50 km/h

Ctra. Vilecha - 50 km/h

Santos Ovejero - 30 km/h

José M. Suárez G. - 50 km/h

Martes 23 de junio

Mañana:

San Pedro de Castro - 30 km/h

Ctra. Carbajal - 50 km/h

Avda. San Mamés - 30 km/h

Riosol - 30 km/

Los Aluches - 30 km/h

Tarde:

Santos Ovejero - 30 km/h

Dr. Fleming - 30 km/h

José Aguado - 30 km/h

Joaquín G. Vecín - 30 km/h

LE-20 (Navatejera) - 70 km/h

Miércoles 24 de junio

Mañana:

Avda. Antibióticos - 50 km/h

Papalaguinda - 30 km/h

Avda. Portugal - 50 km/h

Reyes Leoneses - 30 km/h

Jorge Manrique - 30 km/h

Tarde:

Avda. Facultad - 30 km/h

José Aguado - 30 km/h

Fdez. Ladreda - 30 km/h

Santos Ovejero - 30 km/h

Pº Papalaguinda - 30 km/h

Jueves 25 de junio

Mañana:

Avda. Roma - 30 km/h

Joaquín G. Vecín - 30 km/h

San Juan de Sahagún - 30 km/h

Santos Ovejero - 30 km/h

Pº Condesa - 30 km/h

Tarde:

Gutiérrez Mellado - 50 km/h

Avda. Europa - 50 km/h

Pº Condesa - 30 km/h

San Juan de Sahagún - 30 km/h

Santo Tirso - 30 km/h

Viernes 26 de junio

Mañana:

Gutiérrez Mellado - 50 km/h

Corredera - 30 km/h

Avda. Europa - 50 km/h

San Antonio - 30 km/h

Pº Condesa - 30 km/h

Tarde:

Avda. Portugal - 50 km/h

Avda. Independencia - 30 km/h

San Ignacio de Loyola - 30 km/h

La Bandonilla - 30 km/h

Los Aluches - 30 km/h

Sábado 27 de junio

Mañana:

Avda. Madrid - 30 km/h

José M. Suárez G. - 50 km/h

Avda. Antibióticos - 50 km/h

Fdez. Ladreda - 30 km/h

Avda. Magdalena - 30 km/h

Tarde:

Avda. Independencia - 30 km/h

Alcalde M. Castaño - 30 km/h

Avda. Real (Trobajo del C) - 30 km/h

José M. Suárez G. - 50 km/h

Los Aluches - 30 km/h

Domingo 28 de junio

Mañana:

Fraga Iribarne - 30 km/h

Avda Antibióticos - 50 km/h

San Antonio - 30 km/h

Dr. Fleming - 30 km/h

Santo Tirso - 30 km/h

Tarde:

Gran Vía de San Marcos - 30 km/h

Avda. Independencia - 30 km/h

Avda. Antibióticos - 50 km/h

Pendón de Baeza - 30 km/h

Ctra. Vilecha - 50 km/h

Dos jóvenes, un hombre y una mujer de unos 25 años de edad, fueron trasladados en la madrugada de este lunes al Hospital de León tras sufrir un accidente de tráfico en la carretera LE-412, a la altura del municipio de La Antigua, según informa el servicio de emergencias 1-1-2 de Castilla y León.

El siniestro se produjo por la salida de la vía de un turismo en el kilómetro 9 de la LE-412, en el cruce con la carretera LE-411. El 1-1-2 dio aviso a la Guardia Civil de Tráfico y a Emergencias Sanitarias de Sacyl (Sanidad Castilla y León), que envió al lugar de los hechos una ambulancia de soporte vital básico.

Ambos heridos estaban conscientes a la llegada del personal sanitario, que decidió su traslado al Hospital de León.

Un hombre de unos 30 años ha resultado herido este domingo tras la salida de vía del turismo que conducía, que acabó cayendo por un terraplén en el punto kilométrico 129 de la AP-66, a la altura de Rioseco de Tapia. Según el aviso recibido a las 11:37 horas, fue necesaria la movilización de asistencia sanitaria para atender al herido, que presentaba una lesión en una pierna, así como la intervención de los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y de los servicios de emergencias de Sacyl.

Poco antes, a las 11:08 horas, se había registrado otro accidente en la A-231, en el kilómetro 28, en el término de Villamoratiel de las Matas, donde un turismo se salió de la vía. En este siniestro resultaron heridos leves un hombre y una mujer de unos 70 años, para quienes también se solicitó asistencia sanitaria en el lugar. En ambos casos, además de los recursos de Sacyl, se dio aviso a los efectivos de Tráfico de León para la regulación y seguridad de la circulación en estas vías de la provincia.

La Junta realizará una serie de obras en la carretera de Caín, en pleno Parque Nacional de los Picos de Europa, para mejorar la seguridad de los miles de visitantes de la Ruta del Cares, según ha informado la Delegación Territorial de León.

Las obras de reparación que se están ejecutando para incrementar el paso seguro de los senderistas a la concurrida senda del cañón del río Cares obligarán al cierre temporal de la carretera que comunica las localidades leonesas de Los Llanos y Caín el próximo lunes 22 de junio, entre las 14.00 y las 22.00 horas.

La intervención se concentra en el tramo comprendido entre Santiján y El Pando y supone, además del corte al tráfico rodado, la prohibición del paso de peatones entre Castro y el puente de Cancelis.

Pese a las restricciones, se mantendrán algunos accesos. Estará permitida la circulación de vehículos desde Posada hasta el puente de Cordiñanes, donde se embolsarán los coches en los aparcamientos de la zona, y desde Cordiñanes se habilitará el paso peatonal hasta el Mirador del Tombo, Farfada, Rienda, Chorco de los Lobos, Corona y Santiján. Desde Caín, por su parte, se autorizará el tráfico rodado hasta el aparcamiento de Castro y los peatones podrán llegar únicamente hasta este punto, sin posibilidad de continuar hacia Cancelis.

La Consejería de Medio Ambiente y Energía de la Junta de Castilla y León ha pedido disculpas por las molestias que puedan causar estas medidas temporales y ha agradecido la comprensión de vecinos y visitantes mientras se acometen unos trabajos orientados a reforzar la seguridad en uno de los itinerarios senderistas más frecuentados de la provincia.

El Consejo de Ministros del Gobierno de España ha dado luz verde para licitar las obras de mejora de ocho tramos de carreteras de la provincia de León como es el caso de la autopista León-Asturias (A-66). En total, la adjudicación a la provincia de León asciende a 34,37 millones de euros.

Además de la provincia de León el Consejo de Ministros ha aprobado otros contratos para llevar a cabo actuaciones en la red de carreteras de Burgos, Soria y Valladolid; a quienes corresponden obras por valor de 75,75 millones de euros, 19,2 millones de euros y 35,28 millones de euros respectivamente.

La duración de los contratos es de tres años, con posibilidad de prorrogarlos otros dos años y otra prórroga adicional de 9 meses.

Tramos de carreteras de la provincia de León

En concreto, en la provincia de León se mejorarán los tramos de A-66 entre los km 143 y 196; la LE-30 entre los km 0 y 9; la LE-11 entre los km 0 y 11; la LE-20 entre los km 143 y 148; 6 km de la N-120 en varios tramos entre los km 302 y 315; la N-601 entre los km 322 y 325; la N-630 entre los km 99 y 143, y 153 y 204; y la N-621 entre los km 9 y 25.

Asimismo, se acometerá la mejora del balizamiento de la Carretera N-630, mediante hitos de arista flexibles, captafaros verticales y jalones de nieve, entre los kilómetros 99,6 y 138, en ambas márgenes.

El Partido Popular de San Andrés vaticina, viendo las obras de mantenimiento que Adif está realizando en la glorieta en el municipio del vial de San Juan de Dios, que “parece que haya una apertura inminente” mientras que critica al equipo de Gobierno municipal de la UPL de “reírse de la oposición” porque –de abrirse al tráfico– “lo hará sin pasos de peatones, sin rebajes, sin ancho suficiente sobre la presa del Bernesga para doble circulación y sin paso para los peatones que debería haber construido UPL y con un carril bici que termina en un precipicio”.

La portavoz del Partido Popular en San Andrés del Rabanedo, Noelia Álvarez, ha advertido de que la apertura del vial que conectará el entorno del hospital San Juan de Dios con el Ayuntamiento, en las actuales condiciones, pondrá en riesgo la seguridad vial de peatones, ciclistas y conductores. Según denuncia, el vial podría entrar en servicio sin pasos de peatones ni rebajes, con una anchura insuficiente sobre la presa del Bernesga para la doble circulación y sin el paso peatonal comprometido por UPL, además de contar con un carril bici que “termina en un precipicio”.

En los últimos días, Adif ha colocado señales nuevas para sustituir a las que estaban llenas de pintadas, ha revisado la iluminación de las farolas y ha procedido a desbrozar la maleza que invadía la calzada sobre la presa del Bernesga, actuaciones que la formación popular interpreta como la antesala de una apertura inminente del vial. Álvarez considera que estas intervenciones son “insuficientes” si no se corrigen antes las deficiencias de diseño y accesibilidad que, a su juicio, siguen presentes.

La edil popular trasladará estas quejas a la comisión de Urbanismo de este miércoles, donde pedirá explicaciones al equipo de Gobierno por la decisión de abrir el vial sin garantizar, según sostiene, unas condiciones de seguridad adecuadas. “Nos preocupa, y mucho, la seguridad de los ciudadanos”, aseveró Álvarez, que reclama que no se dé ningún paso más hasta que se cumpla estrictamente la normativa de tráfico, accesibilidad y seguridad vial.

Para la reapertura de este vial, terminado en 2021, es necesario que Adif entregue la propiedad del mismoa los ayuntamientos implicados, tanto León como San Andrés del Rabanedo. En el caso del Paseo del Ferrocarril en León, éste estuvo terminado sin poder pasearse por él hasta que, un año después, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias cedió el vial peatonal al municipio leonés.

Duras críticas a la UPL

La portavoz del Partido Popular ha mostrado su preocupación ante lo que parece ser la “apertura inminente” del vial de San Juan de Dios sin solucionar ni una sola de las deficiencias detectadas y avaladas por un informe de la Policía Local. Durante esta mañana, operarios de diferentes empresas han revisado el alumbrado público, cambiado las señales verticales, muchas de ellas con pintadas o en muy mal estado, y segado la maleza de la presa del Bernesga que cubría parte de la calzada. A esto hay que unir que la pasada semana, operarios municipales desbrozaron las rotondas, hoy completamente secas, y recogieron hierba seca y basura que llevaba meses acumulándose en el vial. “Adif saca brillo a un vial que va a generar muchos problemas y lo veremos en cuanto se abra, si es que al final sucede”, explicó la portavoz popular, Noelia Alvarez.

La edil del PP acusó a la Unión del Pueblo Leonés de “reirse de la oposición y de los ciudadanos”. De hecho, remarcó que todos los meses en las comisiones informativas y en los plenos, el PP ha preguntado por la apertura del vial así como por las obras pendientes en la presa del Bernesga sin obtener respuesta alguna, ni por la alcaldesa ni por el concejal de Urbanismo. “Explicaciones que tendrán que dar esta semana, les guste o no”, añadió al tiempo que aseguró que los leonesistas tendrán que responder a la cascadas de dudas que se han generado con esta actuación. “Nada ha cambiado pero ahora se abre”, dijo. 

Noelia Álvarez se preguntó que va a pasar con la seguridad de peatones y conductores, teniendo en cuenta que no se ha subsanado ni una sola de las deficiencias denunciadas por el Ayuntamiento y, en teoría, solicitadas a Adif para su subsanación. Un vial que deja una calzada con un precipicio para los ciclistas, aceras sin rebaje, sin pasos de peatones, una rotonda con un radio muy reducido y al que se suma ahora el paso de la presa del Bernesga, sin aceras para los peatones, y cuyos dos carriles sólo tienen capacidad muy justa para un turismo en cada sentido. La UPL tendrá que explicar qué va a pasar con los peatones cuándo ha tenido dos años de plazo para ejecutar la ampliación de la presa y una pasarela peatonal, tal y como concedió Confederación Hidrográfica del Duero. “¿Y qué ha hecho la UPL? Nada. Esa es un gestión. Nada”, criticó la portavoz popular. 

La apertura del vial, que lleva cerrado cinco años, supondrá un alivio muy importante para el barrio de Pinilla. “Sin embargo nos surgen muchas dudas sobre la seguridad porque se abrirá en precario y esto va a suponer un problema muy importante para los conductores, peatones y ciclistas”. Además, la edil popular ha señalado que, una vez abierto, lo tendrá que recepcionar el Ayuntamiento. “¿En qué condiciones lo hará? ¿Incumplimiento la normativa urbanística y de seguridad vial?”, se preguntó la portavoz popular.

Un hombre ha tenido que ser trasladado en helicóptero al Hospital de León desde Sahagún tras haber sufrido un accidente de tráfico en la carretera LE-941 a primera hora del viernes 12 de junio.

El hombre, de unos 40 años, volcó con su furgoneta pasadas las 8.30 horas del viernes en el kilómetro 7 de la LE-941, en el término municipal de Sahagún.

Hasta el lugar del suceso se trasladó Guardia Civil de tráfico de León y a Policía Local de Sahagún, además de Emergencias Sanitarias Sacyl, que solicitó el envío de un helicóptero para trasladar al hombre, del que no se sabén más datos.

La esperada reforma integral de la carretera autonómica LE-213 entre Puente Villarente y Casasola de Rueda parece dar dos pasos decisivos con la activación del expediente para las expropiaciones necesarias y la licitación de las obras, que acumulan ya ocho años de retraso en la tramitación administrativa.

La Consejería de Movilidad de la Junta ha publicado en el Boletín Oficial de Castilla y León (BOCyL) la relación final de parcelas afectadas y la convocatoria para el levantamiento de las actas de la ocupación en los municipios de Villasabariego y de Gradefes, un trámite imprescindible para poder iniciar una actuación largamente demandada por su nefasto estado de conservación. En total serán 242 fincas, la mayoría de ellas (180) en Gradefes.

El proyecto detalla que la actuación afecta a un tramo de casi 18 kilómetros de la LE-213, desde el enlace con la carretera nacional N-601 en Puente Villarente hasta el cruce con la LE-5636 en Casasola de Rueda, atravesando o dando servicio a localidades como Villafañe, Palazuelo de Eslonza, Villarmún, Santa Olaja de Eslonza, Mellanzos, Rueda del Almirante y Casasola de Rueda.

Además, el contrato ha sido ya por fin sacado a licitación pública por la Junta, con un importe actualizado de prácticamente 7 millones (6.946.850,10 euros). Se contempla un plazo de ejecución de 30 meses, es decir, dos años y medio de obras desde que se adjudiquen los trabajos. Tras ocho años de espera, el coste se ha multiplicado ya que en 2018 la primera orden de estudio contemplaba exactamente 4,5 millones, que ascendieron a prácticamente 6 millones en 2023, y que ahora vuelve a incrementarse en otro millón más tras prometerse activar en 2025, justo cuando vecinos y el Consistorio de Gradefes anunciaron fuertes protestas por la peligrosidad de la vía.

Una vez más, los árboles

Uno de los aspectos más sensibles de la intervención será la afección al arbolado que acompaña a buena parte del recorrido de la carretera y que constituye una de las imágenes más características de este corredor viario. El proyecto consultado por ILEÓN contempla la eliminación de aquellos ejemplares que resulten estrictamente necesarios para garantizar el ensanche de la plataforma y mejorar la seguridad vial, especialmente en el tramo comprendido entre Casasola de Rueda y Gradefes. Ya hace años, en 2004, hubo sonoras protestas por la desaparición de buena parte de ellos en algunas obras de seguridad acometidas en este mismo trazado.

Entre los nuevos puntos afectados por posibles talas figura una alineación de árboles situada al norte de Casasola de Rueda que aparece catalogada como elemento protegido en las normas urbanísticas. La documentación técnica recoge que la Junta mantuvo conversaciones con el Ayuntamiento para posibilitar la retirada de los ejemplares imprescindibles, argumentando razones de seguridad vial y mejora del trazado, contando además con la correspondiente autorización ambiental. Ecologistas en Acción se viene oponiendo a que estos ejemplares de chopera se talen.

La necesidad de la actuación viene determinada por el deterioro acumulado de una carretera que actualmente dispone de una anchura media de apenas 5,5 metros, con dos carriles estrechos, sin arcenes y con bermas irregulares. El firme presenta numerosos desperfectos, entre ellos baches, pérdida de material, fisuras, agrietamientos y deformaciones, mientras que tanto la señalización como el balizamiento requieren una renovación completa. Aunque el drenaje general funciona adecuadamente, muchas cunetas presentan acumulaciones de sedimentos y vegetación que reducen su eficacia, remarca el proyecto.

Ensanche, variantes en pueblos y reciclaje de neumáticos

Para corregir estas deficiencias, la Junta proyecta una ampliación generalizada de la plataforma hasta alcanzar una sección tipo 6/7, con carriles de tres metros de anchura, arcenes de medio metro y bermas laterales también de medio metro. El ensanche se ejecutará mayoritariamente por uno de los márgenes de la carretera para minimizar afecciones, aunque se prevén transiciones y soluciones específicas en distintos puntos del recorrido. Asimismo, se renovará completamente el firme mediante mezclas bituminosas en caliente, con preferencia por materiales que incorporen polvo de caucho procedente de neumáticos usados.

El proyecto también incluye seis pequeñas variantes que rodeen algunos pueblos, que suman 860 metros de longitud, además de la remodelación de cuatro intersecciones con otras carreteras que se consideran especialmente conflictivas. Así, los accesos a Villarratel y al cementerio de Mellanzos, así como al valle de Valduvieco y al monasterio de San Miguel de Escalada, un monumento histórico protegido con muchas visitas, se resolverán mediante glorietas partidas. Por su parte, los accesos a Rueda del Almirante y a Casasola de Rueda contarán con carriles específicos para los giros a la izquierda.

En las travesías de los pueblos de Puente Villarente, Villafañe, Palazuelo de Eslonza, Villarmún, Santa Olaja de Eslonza y Mellanzos se renovará el firme manteniendo la geometría actual, ya que las aceras han sido objeto de actuaciones recientes. En cambio, en Casasola de Rueda sí se prevé la construcción de un nuevo tramo de acera para reforzar la seguridad peatonal.

Las obras se completarán con la limpieza y mejora de las cunetas, la ampliación de las obras de drenaje transversal, la instalación de nueva señalización horizontal y vertical, barreras de seguridad metálicas y de madera, balizamiento, hitos kilométricos y captafaros, además de la reposición de todos los servicios e infraestructuras afectados por la ejecución de los trabajos.

Representantes de los gobiernos autonómicos de Castilla y León, Asturias y Galici, y de las principales patronales, han anunciado este jueves que pedirán a la Comisión Europea (CE) que presione a España con un procedimiento de sanción para que cumpla el dictamen motivado sobre las autopistas de peaje AP-9 y AP-66, la León-Asturias.

Para este fin se han reunido en Santiago de Compostela, donde han constituido la Alianza del Noroeste, en la que también participa el movimiento En-Colectivo, que inició la denuncia en el año 2019 contra la ampliación de estas concesiones. Hay que recordar que en el caso de la León-Asturias o autopista del Huerna, fue el Gobierno de José María Aznar (PP) el que prolongó hasta 2050 un peaje que expiraba en 2021.

Fruto de esta denuncia, admitida a trámite en el año 2021, comenzó un expediente que culminó en julio de 2025 con la emisión de un dictamen motivado que califica como ilegales las ampliaciones de las concesiones de estas vías decididas a principios de los años 2000.

Según han denunciado en conferencia de prensa, el Gobierno no ha hecho nada desde la emisión del dictamen “de obligado cumplimiento”, por lo que los ciudadanos y los transportistas de estos territorios del noroeste peninsular siguen pagando las consecuencias.

Por este motivo, tras la firma del documento que constituye esta alianza entre administraciones, organizaciones patronales y sociedad civil, una de las primeras medidas será pedir por carta una reunión con el vicepresidente ejecutivo de la Comisión Europea, Stéphane Séjourné.

De este modo, según ha explicado el consejero de Movilidad del Principado de Asturias, Alejandro Calvo Rodríguez, los firmantes de la Alianza pretenden que la Comisión Europea presione a España e incluso la “amenace” con sanciones si continúa con el incumplimiento del dictamen motivado emitido el pasado mes de julio, hace casi un año.

El procedimiento en el TJUE demoraría el proceso hasta ocho o nueve años

La vía elegida es un paso “intermedio” para aumentar la presión sobre España, ha dicho Calvo, ya que el asunto terminará por acabar en la justicia europea, un procedimiento que dilataría el proceso y continuaría perjudicando durante años a transportistas y ciudadanos en general.

De hecho, el promotor del colectivo que inició la denuncia ante las autoridades europeas, Diego Maraña, ha asegurado que la llegada del caso al Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE), organismo al que tendría que remitirlo la Comisión, “dilataría el proceso entre ocho y nueve años”.

Maraña ha destacado que la Alianza nace con los objetivos de exigir que se cumpla la legalidad; impulsar la anulación de la ampliación de las concesiones de ambas vías y que sean gratis para todos los usuarios. “Es una gran oportunidad para que en julio de 2027 estas demandas sean una realidad para todos los ciudadanos de estas tres regiones”, ha asegurado.

Factor de competitividad, crecimiento y cohesión

Tanto los representantes políticos como los empresariales han destacado que la demanda no solo es justa y legal, sino que además contribuiría a aumentar la competitividad de las empresas situadas en el noroeste; mejoraría su crecimiento, la movilidad de sus ciudadanos y cohesionaría los territorios.

Todos han incidido en que esta alianza persigue hacer ver al Gobierno que independientemente del color político de los ejecutivos de cada comunidad o de los intereses empresariales en uno u otro territorio existe “unidad de acción” y una demanda conjunta de toda la sociedad sobre esta cuestión.

Tanto la conselleira de Infraestructuras de la Xunta, María Martínez Allegue, como la secretaria general de la Consejería de Movilidad de la Junta de Castilla y León, Natalia Flórez Loranca -el consejero estaba en la nueva toma de posesión del presidente de la Junta, Alfonso Fernández Mañueco-, y el propio Alejandro Calvo, del Principado asturiano, han lamentado que hayan tenido que acudir a los tribunales para el Gobierno les deje acceder a la documentación del expediente abierto por Bruselas y también al posicionamiento de España.

Allegue, además, ha insistido en que el Parlamento gallego pidió por unanimidad al Gobierno el rescate y la transferencia de la AP-9 a Galicia y con la “financiación correspondiente”; es decir, sin costes para las arcas autonómicas, ha dicho.

El caso asturleonés: una “salvaguarda” para que la justicia se pronuncie sobre el fondo

El consejero asturiano, Alejandro Calvo, ha destacado, además, que en el caso de su comunidad hay una “salvaguarda”, que es el recurso ante el Tribunal Supremo.

Asturias, ha explicado, parte de una situación previa, y es que ya había solicitado la revisión del expediente de la ampliación de la concesión de la AP-66, que les fue denegado por “razones temporales” sin entrar en el fondo de la cuestión.

Por eso ha interpuesto un recurso ante el Tribunal Supremo con el fin de que en caso de que la vía de la justicia europea se dilate en el tiempo sea el tribunal español el que entre en el fondo de la cuestión en un plazo más breve.

A la reunión de este jueves en Santiago han asistido también Juan Manuel Vieites Baptista de Sousa, presidente de la Confederación de Empresarios de Galicia (CEG); Juan María Vallejo Fernández. presidente de la Federación Leonesa de Empresarios (Fele); y María Calvo Carvajal, presidenta de la Federación Asturiana de Empresarios.