Los 20 proyectos esenciales para León que el Gobierno de España le debe a la provincia, sea quien sea el próximo presidente

Ha comenzado la campaña electoral que desembocará en la apertura de urnas el domingo 29 de noviembre de 2026. Eso significa que arranca la carrera por la Presidencia del Gobierno central y que se corre en la pista de las promesas electorales en busca de los apoyos ciudadanos voto a voto en la provincia de León. Se trata de una lista que tan sólo en materia de infraestructuras relevantes para el futuro de la provincia en algún momento prometidas para León y sus comarcas, como El Bierzo, es muy, muy larga.

Se cifra en 20 proyectos clave. Son incumplimientos, viejas promesas no ejecutadas aún, que atañen a los dos partidos que hasta ahora se han turnado en el Palacio de la Moncloa, PSOE y PP, porque hay casos de la friolera de más de 40 años de retraso y otros mucho más recientes. Una veintena de obras críticas que ahora todas las formaciones prometerán realizar porque a pocos se le escapa que se antojan vitales para el futuro económico, social y demográfico de una provincia muy castigada.

Los hay que ni siquiera han superado la fase de estudio. Otros que cuentan con presupuestos e incluso los hemos visto diseñados pero todavía no ha comenzado una sola obra. Y Hasta los hay que permanecen bloqueados pese a tener parte de sus instalaciones terminadas. Y cualquier Gobierno que resulte de las votaciones del 29N no debería alterar el grado de compromiso con todos ellos, porque si fuera el PSOE de Pedro Sánchez ha de cumplir todo lo comprometido y no ejecutado en los dos últimos mandatos y si fuera el del PP de Alberto Núñez Feijóo, las promesas de esta formación con León pasan por cumplir todo lo no realizado, como llevan años denunciando.

La autovía León-Valladolid... con telarañas

Cronológicamente, puede que el proyecto más antiguo y doloroso sea la eterna deuda histórica de la autovía A-60 entre León y Valladolid, que sigue muy lejos de conectar ambas capitales. Por el extremo leonés llega hasta Santas Martas y por el vallisoletano hasta Villanubla, dejando pendiente un trazado central de unos 89 kilómetros cuya inversión se estima en 365,4 millones de euros. Aunque parezca mentira, ya se hablaba de compromisos en la década de los 80 del pasado siglo.

Los planes más recientes del Ministerio de Transportes priorizan los subtramos necesarios para salvar Medina de Rioseco, con la previsión de que las obras puedan comenzar en 2027, y el dimisionario ministro Óscar Puente llegó a echar el jarro de agua definitivo: no contemplaba ya doble vía en todo el trazado sino habilitar un tercer carril en algunos puntos de la actual y nefasta N-601.

Tren Ruta de la Plata, a cachos si hace falta

También proviene de un problema generado en el pasado siglo la reapertura del corredor ferroviario de la Ruta de la Plata entre Astorga y Plasencia, cosiendo el oeste peninsular despoblado. Cerrado por el Gobierno socialista de Felipe González en 1985, jamás tocado por los populares, renació la exigencia de su nueva puesta en servicio gracias incluso a un amplio apoyo transeuropeo y el actual Gobierno encargó a principios de 2024 un estudio de viabilidad que debería haberse conocido ya, pero se ha pospuesto sin plazo. Ese estudio debía aclarar si se ejecutaría o seguiría en vía muerta.

De momento, para empezar, las ciudades leonesas de Astorga y La Bañeza -ambas con alcaldes del PP- exigen al Ejecutivo central la reapertura inicial de su tramo de poco más de 20 kilómetros para el transporte de mercancías. Tampoco hay respuesta.

El 'embudo' berciano de tren

Igualmente esperando si resulta o no viable, y qué solución técnica dar, continúa la modernización del obsoleto nudo ferroviario del Manzanal, el ansiado fin del embudo de viajes en tren hasta El Bierzo y de ahí con Galicia. Como en el anterior caso, dimitió Puente sin cumplir los plazos para conocerse si se ejecutaría, cómo y con qué cantidad de dinero. De sus resultados dependerá la solución técnica que se adopte y la inversión necesaria para resolver las limitaciones de este trazado, fundamental tanto para el transporte de viajeros como para el desarrollo del Corredor Atlántico y las mercancías.

Y las obras básicas que no llegan

Precisamente, la mejora de la conexión ferroviaria entre León y Ponferrada continúa a la espera de convertirse en obras. El Gobierno anunció una inversión de 301 millones de euros para renovar la red convencional y construir apartaderos de 750 metros que permitan mejorar la circulación de trenes de mercancías. Los primeros proyectos ya se han redactado pero no hay noticia de las actuaciones. Y eso que es fundamental para adaptar el trazado a las necesidades del Corredor Atlántico y mejorar la competitividad logística interna de la provincia y hacia sus comunidades limítrofes.

Torneros: la nada

Hablando de logística, y tras demostrarse el éxito que atesora el polígono industrial de Villadangos del Páramo -que mima la Junta de Castilla y León-, permanece la nada absoluta en la proyectada plataforma logística intermodal de Torneros-Grulleros, una infraestructura de la que ya el Gobierno de Zapatero hablaba allá por 2005, llamado a convertirse en uno de los principales motores industriales y ferroviarios de León.

El último compromiso gubernamental era que las obras comenzasen en 2023 y las empresas pudieran comenzar a instalarse en la parte logística durante 2024. No hay, sin embargo, noticia alguna de la más mínima obra inicial de la primera de las cuatro fases diseñadas, a pesar de disponerse hace años de todos los terrenos. La plataforma logística requeriría al menos 80 millones de euros y la inversión ascendería a unos 151 millones si se incorporase también la parte ferroviaria. Y es que esta parte incluía un ambicioso traslado allí de los talleres de Renfe de León capital, muy importante para su supervivencia en la provincia. Pero ni talleres ni nada se mueve en Torneros.

Integración de Feve, en vía muerta

Y sin salir de ferrocarriles, ya van quince años sin integración completa de la antigua línea de Feve, es decir, con viajeros pudiendo subirse y apearse desde y hacia el centro de la ciudad de León. Las vías entre el apeadero de La Asunción y Padre Isla están terminadas desde hace casi ocho años, pero los trenes-tranvía no han vuelto a circular por ella y ni siquiera se ha aprobado la compra del material rodante.

En lugar de resolver el problema, el Gobierno sólo ha apostado por una alternativa que ha indignado a la sociedad leonesa, como son autobuses eléctricos o la conversión del trazado en un corredor verde. La Plataforma en Defensa de Feve cifra en 170 millones de euros la inversión necesaria para electrificar la plataforma o desarrollar trenes-tranvía de hidrógeno y reclama la implicación desbloqueadora de la Junta, dado que el PP insiste en la necesidad de culminar este proyecto.

El (no) soterramiento en San Andrés...

Peor pinta aún tiene la integración del ferrocarril en San Andrés del Rabanedo, dentro de la línea AVE que comunica ya Madrid con Asturias, y que el Consistorio y una Plataforma insisten en que sea una solución soterrada en el área metropolitanas norte de León. La última propuesta estatal contemplaba una inversión de unos 50 millones de euros, frente a los 5,8 millones previstos inicialmente, pero sin discurrir bajo tierra, con cubrición la línea a su paso por el barrio de La Sal y eliminación del puente del Lidl y varias pasarelas, con nuevos pasos inferiores y otras actuaciones de permeabilidad. Incluso sin gustar el planteamiento, tampoco este se ha avanzado en absoluto.

...Y el bluff electoral en León

Fruto de un anuncio preelectoral en víspera de elecciones municipales, se habló también de un convenio entre Ayuntamiento y Adif -nunca suscrito, que conste oficialmente- para acometer la segunda fase de la integración ferroviaria de León capital. Eran casi 35 millones de euros y contemplaba aprovechar los terrenos entre la estación y la calle Sancho el Gordo para construir un aparcamiento subterráneo, un hotel de cuatro estrellas, espacio comercial y de oficinas, y cubrir parte de las vías que llegan a la estación en superficie. Tras aquellos comicios nada más se supo nunca de algo que casi ni cuenta como compromiso real sino como gancho para comprar votos.

Villaquilambre, ya cruzando el tren

De casi 15 años es la demora de la supresión de cuatro pasos a nivel de la línea de Feve en otro municipio del alfoz leonés, Villaquilambre. Se anunciaron ocho millones de euros y en este caso las obras, que abren nuevos viales que descongestionen la zona, están al menos en ejecución. Es, por tanto, uno de los pocos proyectos de esta relación que ha conseguido pasar finalmente de los anuncios a las máquinas, aunque después de un prolongado recorrido de promesas incumplidas.

Autovía Ponferrada-Orense

Entrando en carreteras de alta capacidad, cuya lista es larga y variada, aparece con muy tímidos avances en la comarca de El Bierzo la autovía A-76 que debería unir las capitales de Ponferrada y Ourense, en Galicia, que también la exige para reforzar su posición logística en el Corredor Atlántico. La inversión global prevista ronda los 1.200 millones de euros, aunque el primer tramo berciano, entre Villamartín de la Abadía y Requejo, comprende 7,5 kilómetros y cuenta con un presupuesto inicial de 126 millones. Tan sólo falta ahora licitación de las obras sobre un proyecto por fin diseñado. Pero ocurre lo mismo: ni una máquina, ni un obrero todavía.

La Ronda Noroeste sólo 'dibujada'

Igualmente paralizada por la friolera de casi cuatro décadas aparece la Ronda Noroeste de León capital. Tuvo que acercarse otra reciente cita electoral para que el Ministerio de Transportes anunciara apenas un diseño general y un presupuesto de cerca de 94 millones de euros. se sacó a estudio informativo a comienzos de 2023, pero desde entonces no se conoce avance alguno. Su construcción es esencial para cerrar el círculo de la circunvalación de toda la ciudad y dar fluidez y seguridad hacia municipios crecientes como Sariegos o San Andrés, y de ahí en dirección al aeropuerto leonés en La Virgen del Camino, entre otras conexiones vitales.

Dos autopistas, dos condenas de pago

Muy cerca aparece una de las dos autopistas que estrangulan a la provincia con sus peajes. Nos referimos a la autopista AP-71 León-Astorga, una de las más caras de España por kilómetro, y de la que quedan 26 años aún de concesión privada. Y también desde La Virgen se suma la AP-66, León-Asturias, el peaje del Huerna que expiraba en 2012 pero el último Gobierno del PP de José María Aznar condenó con una prórroga hasta el año 2050.

Con esta prórroga de la concesión, cuestionada por su legalidad incluso por Europa y con amenaza de sanción, no sólo no se ha eliminado el pago por utilizar una de las principales conexiones con el Principado y de éste con el resto de España sino que se acumulan obras, cortes, derrumbes y problemas que ni siquiera hacen que se rebaje puntualmente el coste de circular por ella. Los gobiernos autonómicos de ambas comunidades -PSOE en Asturias, PP en Castilla y León- no se confirman con las bonificaciones de hace años del Gobierno, incluso prometen las suyas propias, pero insisten en rescatarla sin demora como algo innegociable.

El futuro del aeropuerto

El aeropuerto de León, infraestructura que también depende del Gobierno a través de la empresa pública Aena, acumula también compromisos pendientes que limitan sus posibilidades de crecimiento. El más ambicioso es la construcción de una terminal de mercancías, una infraestructura cuya inversión la Diputación que gobiernan PSOE y UPL ha estimado en 43,6 millones de euros, con más dinero aún para una nueva conexión por carretera. Pero los intentos y compromisos de la institución provincial de momento siguen topando con el 'no' estatal de ejecutar una inversión hasta que no se garantice su viabilidad empresarial y demanda suficiente. Por eso no se ha concretado todavía ni inicio de las obras ni calendario alguno.

También se reclama a Aena la modernización del sistema de aterrizaje instrumental ILS del aeropuerto de León, del nivel 1 actual hasta el 3, reduciendo así las dificultades que provoca la meteorología.

Más crecimiento de la sede de la ciberseguridad

Otro compromiso que ha perdido fuerza con el paso de los años es la construcción de la segunda torre del Instituto Nacional de Ciberseguridad (Incibe), en el barrio de La Lastra de la capital leonesa. Se vendió como reforzamiento de las instalaciones de un organismo estatal estratégico para León y para el conjunto del país, pero el proyecto acumula al menos tres años de demora respecto a los primeros anuncios, que oscilarían entre los 6,5 y 12 millones de euros. La ampliación continúa así en el terreno de los compromisos pendientes, pese a la importancia de consolidar en León el crecimiento del centro nacional de referencia en ciberseguridad.

El buque insigna del Parador de San Marcos

La segunda fase, la prometida ampliación de Hostal de San Marcos, es otra de las grandes actuaciones estatales que acumula compromisos pero sin despegar. Tras la reapertura del edificio histórico en diciembre de 2020, después de una inversión de 16 millones de euros y reducción drástica de dormitorios y servicios del hotel 5 estrellas, buque insigna de Paradores Nacionales, quedó pendiente la ampliación del complejo con nuevas habitaciones, salones para eventos y otros espacios destinados a reforzar su oferta hotelera, en principio de al menos otros 30 millones más, pero las culpas van desde Paradores a Turespaña y viceversa.

El 'traje nuevo' del (Teatro) Emperador

No muy lejos, otro simbólico proyecto varado de león capital, quizá menos en este caso. La recuperación de uso cultural del Teatro Emperador es otro ejemplo de abandono prolongado, dado que el inmueble es estatal, como la promesa de reabrirlo, en pleno centro de León. Tras comprarlo el Ministerio de Cultura en 2007 por 4,5 millones de euros, continúa sin rehabilitarse ni haber recuperado su función. En torno a otros siete millones más serían necesarios e incluso se han llegado a prometer fondos del 2% Cultural. De momento hay avances urbanísticos esenciales aprobados por el Ayuntamiento leonés, que gobierna el PSOE, pero será el próximo Gobierno quien tenga la última palabra... o la vuelva a silenciar.

Un Parque Agroalimentario de El Bierzo... que es de la Junta en realidad

Parece que ocurre lo mismo con un prometido proyecto vital para la comarca de El Bierzo, con el desarrollo de un gran Parque Agroalimentario, que se ha vendido como importante para impulsar la transformación industrial y la comercialización de los valiosos productos agroalimentarios de la comarca. Y es que el Gobierno anunció un estudio de viabilidad y lo dotó de 200.000 euros, pero no se conoce resultado. Sin embargo, es injusto criticar aquí al Gobierno central: fue el PP desde la Junta de Castilla y León quien en 2007 lo anunció por su parte a bombo y platillo. El Gobierno, al menos, dio un tímido paso que ni siquiera le correspondía.

Agua de Pajares: el río que se nos lleva

La Variante de Pajares, una infraestructura ferroviaria de 25 kilómetros de túneles entre León y Asturias que acumuló más de dos décadas de obras y un coste cercano a los 4.000 millones de euros, sigue teniendo una factura ambiental pendiente en la Montaña Central Leonesa. La perforación de los túneles afectó a una veintena de acuíferos de la vertiente leonesa y provocó la pérdida de manantiales y arroyos, además de incluso problemas de abastecimiento en los grifos de los pueblos de la montaña. Aunque se ha atenuado, se llegaron a peder 350 litros por segundo de agua que se desviaba junto al tren AVE hacia la vertiente asturiana.

Más de veinte años después, y una dura lucha legal de los pueblos, el Gobierno sigue encargando nuevos trabajos para medir el alcance de esa afección y actualizar los estudios hidrológicos: poco más de compromiso. Hay recientes contratos impulsados a través de empresas públicas como Tragsa para tratar de mitigar aquellos gravísimos daños que está todavía por ver en qué quedan.

El dudoso Centro de Acogida de Protección Internacional de Villablino

Lo prometió el Ministerio de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones: un Centro de Acogida de Protección Internacional (CAPI) en Villablino, con capacidad inicialmente prevista para unas 200 personas. Pero actualmente sufre un importante revés al perder la financiación europea con la que estaba previsto desarrollarlo y tan sólo dependería ahora de fondos estatales propios, pero hoy en día sin una garantía clara. El Ayuntamiento socialista los terrenos y el alcalde culpó a agilidad administrativa y trabas burocráticas de la Junta, si bien también hubo aparte modificaciones y restricciones normativas. Sobre el papel, el CAPI no está cancelado pero su futuro es hoy muy incierto. En la dañada comarca ex minera de carbón llueve allí sobre mojado, ya que aún se recuerda la promesa de construirse un Parador Nacional, del que no sólo no se movió una piedra sino que se sacrificó, derribándolo, un valioso edificio finalmente para nada.

Esta lista de necesidades prometidas y no satisfechas con la provincia de León es siempre ampliable pero es seguro que al próximo Gobierno le tocará asumir, o no, la responsabilidad de impulsarlas o buscar una justificación para que todo siga igual. Y que unas elecciones más las promesas electorales vuelvan a ser, como en este veintena de casos importantes, simple papel mojado.