Renfe informa de que, a partir del 21 de marzo y hasta el verano, durante algunos fines de semana y en determinadas franjas horarias de sábados y domingos, la circulación de trenes estará suspendida a su paso por la estación de Palencia, con motivo de los trabajos que Adif está llevando a cabo para la construcción de la nueva línea de Alta Velocidad a Cantabria. Esto afecta a las conexiones con entre León y Madrid, para las que se han establecido rutas alternativas de autobús.

El corte de vía comenzará este sábado, día 21 de marzo, a partir de las 14 horas, y se extenderá hasta las 16 horas del domingo, repitiéndose en esa misma franja horaria a lo largo de diferentes fines de semana. La interrupción de la circulación afecta a todos los trenes, tanto los servicios que circulan por la vía de Alta Velocidad como por la vía Convencional.

En el mes de marzo, se verá modificado el servicio además del 21 los días 22, 28 y 29; en abril abarcará los días 11, 12, 18, 19, 25 y 26; en mayo los días 2, 3 y 9; y en los meses de junio y julio incluirá todos los sábados y domingos, en las franjas horarias especificadas.

En los servicios entre León y Madrid afectados por las obras, Renfe ha establecido transbordos por carretera entre Valladolid y León. Además, los trenes con salida desde León modificarán su horario: partirán 1 hora y 15 minutos antes en aquellos casos en los que sea necesario realizar el tramo en autobús.

Las alteraciones no se limitan a la línea directa con Madrid. Los trenes Alvia que conectan Barcelona con Galicia y Salamanca también sufrirán cambios relevantes para León. En estos servicios, los viajeros tendrán que realizar transbordos por carretera entre Miranda de Ebro y León, lo que puede alterar tanto los tiempos de viaje como los horarios habituales.

Los billetes estarán en breve disponibles en los canales oficiales de Renfe y la venta se irá abriendo progresivamente. Aquellos viajeros que hubieran adquirido su billete con antelación para alguno de los trenes afectados y prefieran modificar su viaje, podrán hacerlo sin coste ya que Renfe ha habilitado los cambios y anulaciones gratuitos.

Los trenes de alta velocidad low-cost a León serán posibles a partir del año 2028, si las operadoras quieren. Adif y Adif AV han dado un nuevo paso para que más trenes de distintas compañías circulen por la red española. Han iniciado la segunda fase de la liberalización del transporte ferroviario, con el envío a las empresas de su propuesta de capacidad para tres nuevos corredores: Madrid-Galicia, Madrid-Asturias/Cantabria, que pasa por León, y Madrid-Cádiz/Huelva.

Actualmente, aparte de Renfe, en España operan Ouigo e Iryo, filiales de los operadores públicos ferroviarios de Francia e Italia, respectivamente. Su llegada a León sería sencilla, pero su continuación hasta Oviedo es más compleja, porque estos deberán poder operar en doble ancho, ya que la línea León-Oviedo-Gijón está en ancho ibérico y no en el estándar internacional de alta velocidad y, de momento, los operadores extranjeros no tienen esos trenes.

La propuesta incluye un máximo de 72 nuevos servicios diarios: 32 entre Madrid y Galicia, 24 entre Madrid y Asturias/Cantabria y 16 en el eje Madrid-Cádiz/Huelva. La idea es que, tras un periodo de revisión por parte de las compañías y la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), se puedan fijar horarios, calendarios y condiciones para que entren nuevos operadores. El proceso concluiría, según Adif, a finales de 2027 con la firma de los acuerdos definitivos.

Desde la primera fase de liberalización en 2020, que afectó a los corredores Madrid-Barcelona, Madrid-Comunidad Valenciana y Madrid-Andalucía, han entrado en España nuevos operadores además de Renfe, como Ouigo (filial de la empresa pública francesa SNCF) e Iryo (participada por Trenitalia e Ilsa). Esto ha traído consigo más trenes, precios más competitivos y una mayor variedad de horarios en esos trayectos.

Según Adif, los beneficios de esta segunda fase serán amplios. Si en la primera se vieron afectadas 15 provincias, que cubrían al 54% de la población española, ahora se sumarían 13 más, lo que permitiría que casi el 70% de la población tenga acceso a más opciones ferroviarias en los próximos años.

Comisiones Obreras ha presentado una denuncia ante la Inspección de Trabajo contra Renfe por las condiciones térmicas que soporta el personal del canal de venta en la estación de Ponferrada, donde se han alcanzado temperaturas de hasta 33 grados en distintos momentos del día.

Según ha explicado el secretario general del Sector Ferroviario de CCOO en León, Sócrates Fernández, la situación ha obligado incluso a suspender la actividad en ese espacio en determinados momentos ante la imposibilidad de continuar trabajando en condiciones adecuadas.

El sindicato reprocha a la empresa pública el incumplimiento del real decreto que regula las condiciones mínimas de seguridad y salud en los lugares de trabajo, y asegura que ya ha trasladado estas incidencias por las vías internas disponibles, sin que se hayan adoptado soluciones efectivas.

“No se trata de un caso aislado”, ha advertido Fernández, quien ha recordado que Renfe ya ha sido requerida en ocasiones anteriores por la Inspección en otros centros de la provincia por razones similares.

Ante esta reiteración de incumplimientos, CCOO reclama que se adopten medidas “concretas y eficaces” que garanticen el bienestar del personal, subrayando que la empresa está legalmente obligada a proteger la salud laboral de su plantilla.

El sindicato Comisiones Obreras (CCOO) de León critica que el Consejo de Administración del Grupo Renfe, con su voto en contra, tenga la intención de sacar a licitación el mantenimiento de los nuevos vagones encargados por Renfe Mercancías, cuando dispone de instalaciones como la de León y personal propio para realizarlo.

Esta licitación, señalan en un comunicado, es un mal precedente dada la necesidad de cargas de trabajo en el Taller de Material Remolcado de León. Añaden que de continuar adelante la decisión, supondría “desaprovechar una oportunidad estratégica para reforzar las capacidades internas, consolidar empleo propio y avanzar hacia un modelo de gestión pública eficiente y sostenible”.

La privatización, a juicio de CCOO, no puede ni debe ser la solución. Al contrario, argumentan, representa un coste añadido para el sistema (beneficio industrial de terceros), una pérdida de capacidad estratégica y una oportunidad perdida para apostar por una empresa pública fuerte, autosuficiente y con futuro. “Externalizar cargas de trabajo equivale a continuar debilitando el tejido industrial de Renfe y alimentar una dependencia injustificada de operadores privados, cuando se cuentan con medios propios de la empresa pública para llevarlo a cabo”, apunta el sindicato.

Añaden que van a presionar e insistir en que esas cargas de trabajo deben quedarse dentro de Renfe y ser las personas trabajadoras de la empresa pública quienes se encarguen de las mismas. “Ya está bien de abandonar la empresa pública y a los trabajadores y trabajadoras de la provincia de León”, concluyen.

La operadora ferroviaria estatal Renfe ha anunciado que pondrá en marcha un plan especial de transporte para los viajeros afectados por las obras de duplicación de vía que la Administradora de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) está realizando en el tramo de Alta Velocidad entre Palencia y León.

Hasta 32 servicios ferroviarios entre León, Palencia y Venta de Baños serán sustituidos por autobuses Durante los días 7, 8, 9 y 10 de julio. Este plan se efectuará “con el objetivo de garantizar la movilidad de los usuarios mientras se desarrollan las labores de mejora en la infraestructura”, según un comunicado.

Los trenes sufrirán pequeños ajustes en sus horarios, aunque la mayoría de los trayectos se realizarán por carretera. Los transbordos principales se concentrarán entre Venta de Baños y León, así como entre Palencia y León, con horarios adaptados para cubrir los servicios habituales.

Entre ellos destacan el Regional que sale de Valladolid a las 6.00 y llega a Gijón a las 12.30, el Media Distancia de Madrid Príncipe Pío a las 16.26 que finaliza en León a las 22.13, el mismo servicio pero a las 18.23 que llega a León a las 00.21, y el Media Distancia desde León a las 5.28 que finaliza en Madrid Príncipe Pío a las 11.26. También se verán afectados otros servicios, como el Media Distancia de León a Madrid Príncipe Pío a las 14.31 con llegada a las 20.41, el Regional Exprés de León a Valladolid a las 17.34 que finaliza a las 21.11, el Regional Exprés de Palencia a León a las 17.00 que llega a las 19.37 y el de León a Palencia a las 14.36 con llegada a las 17.16.

Para facilitar el acceso de los viajeros, Renfe ha habilitado paradas de autobús en puntos céntricos de Valdearcos, Grajal de Campos y Becerril de Campos. La parada de Valdearcos se encuentra en la carretera N-601, la de Grajal en la Avenida de la Constitución 9 y la de Becerril en la carretera Palencia-Villada.

Renfe recomienda a los usuarios consultar los horarios actualizados a través de la app de Renfe, la web oficial, las taquillas de las estaciones o el teléfono de atención al cliente 912 320 320, para evitar incidencias y organizar correctamente sus desplazamientos durante los días de obras.

Un grafitero detenido en Ponferrada está entre los 29 apresados por la Policía Nacional en una operación desarrollada en las provincias de León, Madrid, Málaga, Valencia, Barcelona, Alicante y Soria. Se trata de los presuntos autores de 287 grafitis en trenes en el último año que han ocasionado un perjuicio económico de cerca de 1,5 millones de euros.

Los arrestados, según informa este sábado la Policía Nacional, eran especialistas y muchos de ellos grafiteros con antecedentes en este tipo de acciones delictivas que perpetran de forma muy organizada y tras estudiar horarios, frecuencia de los trenes o la distancia de frenado.

Porque, aunque el número de grafitis en metros y trenes no ha aumentado respecto a los últimos años, sí que los agentes especializados han constatado un peligroso incremento de los “palancazos”, el modus operandi empleado cada vez con más frecuencia por estos grupos.

Lo explica en declaraciones a EFE José Ángel Sánchez, inspector jefe de la Brigada Móvil de la Jefatura de Madrid, que ha participado en la detención de 18 personas en la región madrileña, en la mayoría de los casos viejos conocidos del grafiti en instalaciones ferroviarias pero que hasta ahora sobre todo hacían sus pintadas cuando los convoyes estaban detenidos en sus instalaciones.

Cómo pintar grafitis en trenes en menos de 10 minutos

Sánchez explica que en estas últimas acciones los grafiteros operan en grupo y con papeles muy definidos. Dos o tres se suben a un tren y en un momento que previamente han estudiado deciden accionar la palanca de frenado de emergencia que se sitúa en el interior del vagón.

La activan con el cálculo ya hecho de dónde va a quedar detenido ese tren, generalmente buscan que lo haga en una zona entre paradas, deshabitada y en pleno campo para dificultar la rápida respuesta policial.

Ya detenido el ferrocarril se suman más grafiteros con sus esprais preparados. Unos cortonean solo el grafiti, otros pintan el relleno, los hay que solo vigilan y dan el “agua” y quienes graban la acción porque el objetivo es darla a conocer la comunidad grafitera.

“Entre 5 y 10 minutos son capaces de grafitear en varios vagones”, asegura el inspector jefe, que señala que entre los arrestados hay quienes se acaban de incorporar con 17 años pero también los considerados veteranos de entre 35 y 40 años.

En total, en la región madrileña fueron arrestadas 18 personas en las localidades de San Sebastián de los Reyes, Alcobendas, Torrejón de Ardoz, Galapagar, Boadilla del Monte, Móstoles, Leganés y Getafe.

Los agentes de la Brigada Móvil de la Jefatura de Madrid han esclarecido un total de 220 hechos delictivos -188 delitos de daños y 32 de desórdenes públicos-, ascendiendo el perjuicio económico generado a 1.026.412 euros.

Más allá de la “gamberrada”

Sánchez asegura a EFE que tradicionalmente el grafiti de tren se enmarcaba en un acto “gamberro” o de “travesura”, a pesar de que los daños son cuantiosos no solo por lo que supone eliminar la pintura del exterior del convoy sino por el peligro y el perjuicio que conlleva detener un tren en plena marcha.

Poco a poco se está incrementado el reproche a estas acciones delictivas con multas e, incluso con órdenes de alejamiento, pues estos actos vandálicos afectan a la ciudadanía.

Se interrumpe un servicio esencial, con un alto coste para Renfe o Cercanías, ya que al frenar repentinamente un tren el sistema se debe reiniciar y las ruedas lijar porque muy dañadas por esa detención de emergencia.

Junto al palancazo, las pintadas en trenes mientras están parados o en las zonas de reparación sigue siendo la elegido por otros grafiteros. Tras más de un año y medio de investigación, los agentes han arrestado en Málaga a cuatro personas y han esclarecido un total de 48 hechos delictivos que han ocasionado pérdidas económicas por valor de 205.728 euros.

Este grupo se citaba en estaciones aisladas -en pueblos de toda Andalucía como Álora (Málaga), Antequera (Málaga), Espeluy (Jaén) o Jabugo (Huelva)- y aprovechaban las paradas de los trenes, o las zonas de talleres de los mismos, para realizar los grafitis.

En Asturias, los agentes han esclarecido cinco delitos de daños por pintadas (grafitis) en trenes, identificando a tres individuos como autores de los mismos. La valoración de los daños asciende a 25.069 euros.

A mediados de este mes, la Policía detuvo a otras siete personas en Valencia (2), Barcelona (2), Soria (1), Orihuela (Alicante) y Ponferrada por más grafitis en vagones de tren y metro de diferentes operadores de transporte. Como resultado de los mismos, los agentes han esclarecido 46 delitos de daños -que han generado un perjuicio económico de 204.136 euros.

Un total de 8.484 personas se presentan este sábado en León, Madrid, Sevilla y Barcelona a las pruebas presenciales para optar a trescientos puestos de operador comercial convocados por Renfe con el fin de reforzar la plantilla que trabaja de cara al público. 

Del total de plazas convocadas, doscientas corresponden a plazas de ámbito estatal y cien puestos son específicos para Cataluña, según han informado este sábado Renfe en una nota de prensa.

Las pruebas se realizan simultáneamente en Madrid, donde se han presentado 3.619 candidatos; 2.099 en León, 1.871 en Sevilla y 895 en Barcelona. A las pruebas se han presentado casi 5.000 mujeres (4.944), que corresponden al 58,3% del total y 3.540 hombres (41,7/). 

Con motivo del confinamiento decretado por el incendio en Vilanova i la Geltrú en varios municipios de las comarcas del Garraf y Baix Penedès (Cataluña), Renfe trabaja en la búsqueda de fechas alternativas para las personas de estas zonas que se han inscrito a las pruebas.

Estas plazas se suman a las 470 de maquinistas que ha convocado Renfe y las 210 en talleres, especializados en diversas áreas de mantenimiento e ingeniería. Además, está prevista una convocatoria de veinte plazas adicionales para operadores de mantenimiento procedentes de la FP Dual. Con todas estas convocatorias, Renfe incorporará a mil nuevos trabajadores.

Jueves Santo. El tren con origen León y destino Ponferrada hace su entrada en la estación de Astorga. Una ciudad, Astorga, conviene recordar, que fue clave en el conocido como Tren del Oeste o Tren Ruta de la Plata y que albergó una de las concentraciones que se están llevando a cabo para su reapertura.

Puntual, el tren parte de la bimilenaria a las 13.25 horas con un nutrido número de personas, entre las que se encuentran varios peregrinos. Avanzan las estaciones, entre las que se encuentran Vega de Magaz, Porqueros, Brañuelas, La Granja de San Vicente, Torre del Bierzo, Bembibre, San Miguel de las Dueñas y finalmente la capital del Bierzo. No en todas se sube o baja gente, pero en las que lo hace, ningún revisor pide el billete a las personas que utilizan este servicio público. El tramo Astorga-Ponferrada tiene un importe de 5,05 euros, sin ningún descuento sacando ida y vuelta.

Una mujer ofrece a dos niñas y un niño unos regalices. Estos le dan las gracias y ella se va a hablar con un vecino de su pueblo, ya mayor, que tiene en este medio de trasporte una de las pocas formas de desplazarse. Pasada la localidad de Brañuelas, que alberga el Museo del Ferrocarril, empiezan a sucederse los diecinueve túneles con los que esta línea férrea atraviesa el puerto de Manzanal, siendo el túnel del Lazo el más icónico. La electrificación del tramo Brañuelas-Torre finalizó, gracias a un importante proyecto, en diciembre de 1949 tal y como se puede ver en el documental ‘La electrificación de la rampa de Brañuelas’. Después de atravesar Torre del Bierzo y el ya desaparecido túnel en el que en enero de 1944 tuvo lugar el accidente ferroviario con más víctimas de la historia de España hace su aparición el espectacular cañón del río Bueza/Boeza. Minutos después, el convoy hace su entrada a las 14.34 e la estación de Ponferrada.

El tren de vuelta, también puntal, sale de Ponferrada a las 17.42 horas. El número de viajeros, sobre todo gente joven, es mayor que el anterior. Tanto en Bembibre, Torre y Brañuelas suben y bajan un número considerable de personas, y al igual que en el viaje de ida, nadie pide los billetes. Al que escribe estas líneas le viene a la cabeza la denuncia del Ayuntamiento de Villarejo, allá por 2017, en el que se ponía de manifiesto la falta de revisores para que, de esta forma, sin contar los viajeros, sea más fácil reducir la frecuencia de trenes en el noroeste ibérico. Los altavoces anuncian que la próxima estación será Astorga y cuando el tren se detiene en ella, según el horario previsto, el reloj de la estación marca las 19.06 horas. Una hora y veinticuatro minutos para ir de Ponferrada a Astorga, dos horas y seis minutos para ir de Ponferrada a León.

Cuando hablamos de la España vaciada hablamos de esto. Con poca frecuencia de trenes, se reducen las combinaciones. Con la falta de mantenimiento de los vagones, se deteriora el servicio. Sin servicios en los pueblos, estos se vacían y a los que se quedan, se le hace más difícil retener a su juventud. Cuando oigan hablar de grandes infraestructuras y de comunicar grandes capitales, piensen, si así lo consideran oportuno, en la línea León-Ponferrada. La provincia se vacía, sí. Los lazos entre León y Ponferrada, ya sea por el peaje de la autopista o por el lazo de Manzanal, apenas existen. Quizá las noticias deberían hablar más de los hijos y las hijas de esta tierra y menos de lo que ocurre constantemente en los centros de poder, llámense Madrid o Valladolid. Aunque esto que acaban de leer, solo es la reflexión de un viajero que atraviesa el puerto de Manzanal en un tren regional.

El secretario del sector ferroviario de la Unión General de los Trabajadores y presidente del comité de empresa de Adif en León, Diego Sahelices Alonso, reclamó al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) la rehabilitación de la parte baja de la antigua estación de tren de León, conocida como Estación del Norte y situada en la calle Astorga de la capital, para poder ubicar en el espacio nuevas oficinas.

Sahelices detalló que la parte baja “de un edificio que es histórico” se encuentra “en desuso, en un mal estado y abandonada” desde su cierre en el año 2011 debido a la inauguración de la nueva estación, situada prácticamente enfrente. Este desuso, unido a “la acumulación de material de obra y de suciedad”, está ocasionando además “una proliferación de roedores e insectos”. Todo ello en un espacio “céntrico y tan cercano a la nueva estación”, lo que, unido a la “cantidad de viajeros que hay hoy en día”, da una “mala imagen”.

Sin embargo, la parte superior de la Estación del Norte alberga varias oficinas de Adif, concretamente para el personal de la Subdirección de Estaciones, así como el Servicio Logístico y la Jefatura de Área Norte de Recursos Humanos, por lo que aproximadamente trabajan en el edificio unos 30 o 40 trabajadores. Por este motivo, el secretario del sector ferroviario de UGT explicó que el comité de empresas ya ha solicitado varias veces que se habilite la parte baja de la estación para ubicar más oficinas.

La respuesta a esta solicitud por parte de Adif “siempre ha sido que no se plantea ningún tipo de mejora o habilitación del espacio”, por lo que hoy Sahelices decidió “hacer una denuncia a nivel público”, al entender que “se está desperdiciando un espacio que está en desuso a pesar de que eso no tiene mucho sentido porque en la parte superior ya hay oficinas”.

Además, detalló que la zona ahora abandonada “es bastante amplia, con una gran altura y una gran longitud”, lo que permitiría habilitar oficinas para “ubicar a todo el personal en el mismo edificio”, ya que “ahora mismo hay personal de Adif en otras oficinas que no están en un estado óptimo”.

El secretario del sector ferroviario de la Unión General de los Trabajadores y presidente del comité de empresa de Adif en León recordó que, tras el cierre de la Estación del Norte en el año 2011, se barajaron varias opciones para ella, como fue la creación de una zona de gastrobares o la ubicación de la sede del Centro Europeo de Ciberseguridad, que finalmente se fue a Bruselas. Hoy, cuando está “sumida en el olvido”, desde UGT solicitan “que se le intente dar un uso para los propios trabajadores de la empresa”.

Acondicionamiento exterior

Diego Sahelices, secretario del sector ferroviario de la Unión General de los Trabajadores y presidente del comité de empresa de Adif en León, también demandó el acondicionamiento de la zona exterior de la Estación, es decir, de los jardines del antiguo dormitorio, “que están llenos de maleza y chatarra”, así como del antiguo edificio dormitorio de Renfe y de toda la zona de edificios de infraestructuras.

Una zona en la que solicitó su “limpieza” y la “centralización de todos los servicios”, así como que se habilite un aparcamiento para los trabajadores, que “sería tan sencillo como allanar el terreno y asfaltar y no supondría una gran cantidad de dinero”.

Uno de los pocos anuncios tangibles de la última visita de un ministro de Transportes del Gobierno a León, en junio de 2021, el hoy defenestrado socialista José Luis Ábalos que está siendo investigado en el Senado por presunta corrupción, vino con anuncio por todo lo alto: la puesta en marcha de un proyecto llamado ‘Trenes turísticos e históricos de León’.

El contenido de ese proyecto se comprometía, a través de Renfe y la Fundación de Ferrocarriles Españoles, a impulsar el arreglo de un tren espectacular, llamado el 'Obispo', el único electrotrén de la serie 432-012 que queda en España de la veintena que se construyeron y que fueron la vanguardia de los viajes de lujo en el país, un ejemplar que se conserva en vía muerta en León capital. Lo custodia la Asociación de Amigos del Ferrocarril de León (Alaf), que tiene la obsesión de que nadie tenga la tentación de que este tren acabe para siempre fuera de León.

El plan se completaba, una vez puesto de nuevo sobre las vías el viejo pero lujoso convoy, con la confección de una serie de rutas a distintos destinos de interés turístico de la provincia a través de la red ferroviaria, tanto de ancho ibérico como de ancho métrico, la antigua Feve. Ábalos lo expresó así: “Permitirá conocer los distintos rincones de la provincia con viajes en tren de un día que podrán completarse con trayectos en autobús para la visita de algunos puntos de interés”. “Esta iniciativa tiene un importante valor de dinamización para las economías locales, mejorará la competitividad del sector turístico y permitirá seguir dando a conocer nuestro rico patrimonio histórico y cultural”. Saldrían “por ahora” todos ellos desde la ciudad de León, de modo que “potenciarán especialmente el turismo y las pernoctaciones en la capital”.

Camino de tres años y medio, la Diputación que cogobiernan PSOE y Unión del Pueblo Leonés (UPL), admite que no nada tangible de lo prometido por el Gobierno y el entonces ministro, hoy incluso expulsado de las filas socialistas a raíz de los escándalos del llamado Caso Koldo -su colaborador Koldo García, que en aquella fecha en León tuvo un encontronazo con el alcalde socialista, José Antonio Diez-.

Las 'culpas'

A preguntas de la oposición del Partido Popular (PP), el diputado provincial de Turismo, Octavio González, censuró que “es la segunda vez que queda colgado en manos de Renfe” y que el fiasco no se puede atribuir a la institución provincial. Según su relato, “Renfe hizo modificaciones” a un texto de convenio inicial, por temas jurídicos, que dificultan el acuerdo por tratarse de “una subvención directa para la reparación de un tren, ese es el escollo principal”.

Esas modificaciones consistían en que si la reparación del tren histórico llegaba a costar más “la Diputación pagaría más”, algo que en León se rechazó, por lo que “se han vuelto a modificar” los términos. Finalmente, “tras la última redacción, cambio la dirección de Renfe y aún no lo han firmado”. Un relevo auspiciado por el nuevo ministro, Óscar Puente, en enero de este año.

¿Y qué dice Renfe por vía oficial? Simplemente esto: “Renfe sigue en contacto con la Diputación de León con motivo de ese convenio. Cuando haya novedades al respecto las comunicaremos”. Punto.

Un plan que apadrinó el hoy delegado del Gobierno

El caso es que, más allá del alto valor de la recuperación del viejo y lujoso electrotrén, que lo convertiría en el único de España en condiciones plenas de uso, lo cual sería un gran reclamo turístico, como el anterior presidente de la Diputación, Eduardo Morán, y el que fuera diputado de Turismo y hoy delegado del Gobierno en Castilla y Leon, Nicanor Sen, llegaron a presentar en Fitur para firmar una subvención de 200.000 euros, el caso del ‘Trenes turísticos e históricos de León’ es la puntilla de un potencial de León para sacarle rendimiento real a su valioso patrimonio e historia vinculada a los trenes.

Y es que Renfe también ha dejado en prácticamente la nada en León el Transcantábrico, un proyecto de viaje en tren de lujo por vía estrecha, la antigua Feve, que nació en la provincia leonesa hace 42 años, en 1983, y que una vez consolidado ya prácticamente no circula por las vías de León. Su desmantelamiento aquí se confirmó definitivamente en 2021, justo cuando Ábalos prometía el nuevo proyecto que tampoco ve la luz.

Otra vieja esperanza de impulso turístico que no termina de desbloquearse es el histórico Ponfeblino, la línea férrea que unía Ponferrada y Villablino para el transporte de carbón con la comarca de Laciana, cerrada al tráfico de pasajeros desde 1980 y al carbón desde 2014, más de una década. Continúa esperando unas obras que acumulan gran retraso en su licitación y dispone de cuatro millones de euros de Transición Justa, bajo la dirección del Consorcio a cargo del alcalde de Villablino, Mario Rivas. En su mano está desenmarañar todos los problemas y eternos incumplimientos.

Renfe transportó durante el pasado año a un total de 275.000 viajeros en sus trenes de Media Distancia en la provincia de León, lo que supuso un incremento de un 31 por ciento con 65.000 nuevos usuarios.

Así de desprende del balance anual de viajeros de la compañía, que refleja que el número de clientes que utilizaron en 2024 los servicios Regionales y de Media Distancia de Renfe en la provincia leonesa experimentó un crecimiento del 31 por ciento respecto al mismo periodo del año 2023, sumando más de 65.000 nuevos usuarios.

Los trenes Regionales y Media Distancia son trenes de Servicio Público de Renfe y garantizan la movilidad de los viajeros de la provincia de León en su comunicación con otros territorios a través de la línea de ancho convencional como Gijón, Palencia, Valladolid, Ávila, Madrid, Ourense o Vigo, entre otros. En días de diario, en la estación de León realizan parada 14 trenes de Servicio Público que comunican la capital leonesa con otros destinos en Asturias, Galicia, Castilla y León y Madrid.

En el año 2022 la Diputación de León presentó un nuevo proyecto turístico para la provincia, bajo la denominación de 'Trenes históricos y turísticos de León', por el que pretendía realizar viajes ferroviarios turísticos por la provincia aprovechando los trazados en uso y aprovechando trenes históricos que todavía funcionan aunque hayan sido apartados de la circulación comercial. Un proyecto que sigue la estela de un sector donde el operador público Renfe ha desarrollado viajes temáticos más allá de sus viajes de lujo, que inició precisamente en León con el Transcantábrico. Incluso Alsa, a través de una filial ferroviaria, ha impulsado trenes temáticos con material rodante de los años 60 con un notable éxito que viaja de Madrid a Salamanca y viceversa.

Pero el proyecto de la Diputación de León se encuentra actualmente paralizado más de dos años después de su arranque con un único trayecto en la vía estrecha de la antigua Feve desde León a Cistierna, en un tren llamado 'Ruta del sabor ferroviario y la minería', pese a manifestar por escrito en un convenio con Renfe “su intención de que tenga continuidad en los siguientes años”. Desde entonces no ha habido más trenes bajo este proyecto pese a que la Diputación iba a abonar el déficit de explotación que pudiera existir.

Renfe ha anunciado ya para la temporada 2025 de sus trenes temáticos turísticos el 'Tren del vino de Valladolid', el 'Tren del Canal de Castilla' y los 'Trenes Turísticos Temáticos de Cáceres'. En la temporada 2024 operó once trenes temáticos destacando los de Barcelona, el 'Tren Campos de Castilla' entre Soria y Madrid o los trenes turísticos de Galicia o Castilla-La Mancha. Los trenes gallegos se componían de 12 rutas y 23 fechas de recorrido. Algunas de estas rutas se realizan con trenes normales por lo que el incentivo de los leoneses, al ser con material histórico ferroviario, puede ser muy superior al no solo atraer al turista que busca un viaje llamativo, sino hacerlo en auténticas joyas del transporte moderno.

El 'Obispo' sigue sin arreglo pese a su pago

Una derivada de la iniciativa de la Diputación y Renfe era el arreglo y puesta en marcha de uno de trenes históricos de León, el llamado el 'Obispo', el único electrotren de la serie 432-012 que queda en España de la veintena que se construyeron y que funcionaron desde los años 70. Este tren se encuentra 'aparcado' a la intemperie esperando su arreglo en los talleres que el operador público tiene en la ciudad de León. La Diputación de León firmó junto a la Fundación Española del Ferrocarril destinar 200.000 euros para recuperar el tren y ponerlo a funcionar como tren turístico histórico. Previamente la Fundación Española del Ferrocarril había firmado con la Asociación Leonesa de Amigos del Ferrocarril (ALAF), que tiene la tutela del mismo, el arreglo del histórico tren y su puesta en marcha como tren turístico, que sigue sin ejecutarse a fecha de hoy.

El punto de desencuentro fue que la Fundación Española del Ferrocarril intentó conseguir la devolución total del electrotren, que la Asociación Leonesa de Amigos del Ferrocarril (ALAF) rechazó y puso como condición para la cesión del tren que se pusiera por escrito que la sede operativa de este tren iba a ser León. Y, por tanto, que los beneficios de uso de las máquinas que en su momento Renfe no quiso y que han sido mantenidas y restauradas por la asociación con sus propios fondos recaigan en la provincia. Desde entonces no han recibido respuesta a su petición y el asunto ha decaído 'sine die'.

Fuentes de ALAF lamentan la situación generada y sospechan que el interés final de la Fundación es quedarse de nuevo el histórico tren para sus propios usos y, tal vez, deslocalizarlo de León. Algo que rechazan de plano. ALAF lleva desde 1986 cuidando del tren y ha invertido en él buena parte de sus recursos económicos. El tren cuenta incluso con una cafetería plenamente funcional comprada por la asociación. ALAF lamenta que la Diputación de León haya abonado la reparación a la Fundación, según les han transmitido, pero que ésta no se haya ejecutado. Y el tren sigue a la intemperie deteriorándose de forma exterior, aunque su interior está en buenas condiciones y solo necesita algún arreglo mínimo mientras que la maquinaria sigue en perfecto funcionamiento, por lo que su vuelta a las vías es una cuestión de inversión estética y voluntad política.

La asociación ALAF nació de la mano de un grupo de ferroviarios leoneses preocupados por el destino de los materiales históricos, por lo que lograron la tutela de varias máquinas y vagones cuyo destino hubiera sido de otra manera la chatarra. Tal y como pasó con los otros 19 electrotrenes que Renfe tuvo en funcionamiento en España. Desde ALAF insisten en que si se firma que no se deslocalice el 'Obispo' firmarán la cesión a la Diputación de León puesto que su anhelo es verlo funcionando al igual que sus otros trenes que ponen también a disposición de su uso y aprovechamiento para trenes turísticos.

ALAF usó hasta el 2012 el 'Obispo' y otra de sus máquinas como la famosa Mikado, una de las dos de vapor que pueden funcionar en España, y la Inglesa, otro tren eléctrico de los años 60, haciendo viajes turísticos puntuales enfocados sobre todo a público inglés aficionados a los trenes. Las restricciones posteriores de Renfe provocaron la finalización de estos recorridos ferroviarios y la parada en vías del patrimonio ferroviario leonés por tiempo indefinido. ALAF reitera que el patrimonio ferroviario que custodian “Es un museo” y recuerdan que “el material ferroviario historico más importante de España está en León, y se mantiene gracias a la asociación”.

La Diputación de León señaló en junio del 2024 que esperaba firmar poder firmar el próximo mes de junio el convenio que permitirá la recuperación del Electrotrén 432-012, conocido como tren Obispo, para su uso en las rutas turísticas que la institución provincial tiene previsto promover en la provincia. Nada se ha avanzado desde entonces. Preguntada por la situación actual, desde la institución provincial han señalado a ILEÓN que la finalización de la configuración del plan de trenes turísticos se ha retrasado por los procesos electorales y los cambios en la presidencia y dirección de Renfe, el último sucedido hace apenas dos semanas. El ministro Óscar Puente ha designado a Álvaro Fernández de Heredia nuevo presidente en sustitución de Raül Blanco, que ejerció los dos años anteriores.

La vieja Mikado y la Inglesa permanecen aparcadas sin uso en el interior de los talleres de Renfe en León, aunque ambas se encuentran en perfecto funcionamiento y están listas para salir por los raíles cuando sea necesario. El último viaje de la Mikado fue un hito histórico para la ciudad de León, el último tren que pasó por el paso a nivel de El Crucero en 2011 antes de su supresión por el proyecto de soterramiento que todavía tardó unos años en llegar. Desde entonces los trenes históricos de León esperan vía para poder circular, sin conseguirlo pese a las promesas realizadas.

El tren que unía Astorga y Plasencia (Extremadura) ha comenzado el año 2025 cumpliendo 40 desde que los pasajeros dejaron de circular por una línea abierta al tráfico ferroviario en 1896 siguiendo el trazado creado en época romana que unía el oeste peninsular. Fue el último día del año de 1984 cuando se ejecutó el cierre a los pasajeros de la vía, junto a muchas otras en España, en un plan de recortes del gobierno de Felipe González. El tráfico de mercancías permaneció en activo hasta 1996.

En los primeros meses del 2025 se espera un primer informe del estudio de viabilidad de su reapertura encargado por el Ministerio de Transportes, que se elevará a definitivo en 2026. Mucho tiempo para los colectivos defensores de su reapertura que reclaman al Gobierno que abrevie los plazos y ponga en marcha reuniones para acelerar la inversión para su reapertura, desconfiando de sus intenciones tras no haber sido priorizado el trazado en los planes presentados en la Unión Europea, que lo llevan al horizonte del año 2050.

“Sobran razones ambientales, sociales y económicas para un eje Norte-Sur que facilitaría una autopista ferroviaria en la que desembocarían salidas naturales portuguesas como Faro-Huelva, Elvas-Mérida, Vila Formoso-Salamanca”, señalan desde la plataforma Corredor del Oeste Ruta de la Plata que defiende que “Su aportación reticular a un diseño del ferrocarril radial, propio del XIX, sería incuestionable y un aporte esencial a la movilidad de toda su ciudadanía”.

Un estudio independiente ha cifrado en 1.900 millones de euros la inversión necesaria en obras para recuperar el trayecto entre Astorga y Plasencia, ya que casi no necesitaría expropiaciones, aunque buena parte del trazado se ha reconvertido en vías verdes de trazado sin traviesas. El Ministerio de Transportes de Óscar Puente anunció hace escasas fechas las obras de una nueva estación de tren en Valladolid por un importe de 250 millones de euros.

En los últimos meses los colectivos que defienden su reapertura han protagonizado manifestaciones y concentraciones en diversas ciudades para reclamar “justicia” para el oeste peninsular, particularmente afectado por la despoblación y datos económicos inferiores a los del resto del país. Plasencia, Zamora o Astorga han acogido protestas que mantienen viva la reivindicación y que tendrán continuidad en 2025 en Cádiz, Astorga y Pola de Lena (Asturias). Porque, señalan, el beneficio de unir las ciudades de Astorga y Plasencia, es entroncar con el resto de la red y unir los puertos atlánticos de Asturias y Galicia con los de Huelva y Cádiz.

El propio Comisionado para el Corredor Atlántico del Gobierno de España señaló como “vital” para España la reapertura del trazado ferroviario. Aunque de momento ese hecho se ha convertido en trifulca política en el Congreso de los Diputados, que rechazaron una moción del PP en ese sentido, con acusaciones cruzadas de “oportunismo político”. El ministro Óscar Puente señaló que su reapertura debe ser una cuestión “puramente racional”.

Polémica en el Ponfeblino: apoyo de Repsol por parques eólicos

Otro de los trenes que León espera recuperar de forma inmediata es el histórico Ponfeblino, la línea férrea que unía Ponferrada y Villablino que lleva cerrada al tráfico de pasajeros desde 1980 y de forma total desde 2014 cuando transportó el último convoy con carbón. Ahora espera unas obras que acumulan un notable retraso en su licitación y cuenta con cuatro millones de euros de transición justa para su puesta en marcha envuelto en una última polémica: el apoyo, o 'chantaje' según algunos grupos políticos, de la petrolera Repsol condicionado a que vean la luz sus polémicos parques eólicos en la sierra de Gistredo.

El Consorcio del Ponfeblino, que ahora dirige el alcalde de Villablino Mario Rivas, ha aceptado negociar con la petrolera apoyo al proyecto con la oposición del Ayuntamiento de Páramo del Sil, que también rechaza de forma rotunda los parques eólicos de Repsol en su municipio y el resto de la Sierra de Gistredo. Incluso a la Junta de Castilla y León, la propietaria del Ponfeblino que ha cedido al consorcio para que lo gestiones, le ha parecido mal que el apoyo al proyecto esté supeditado de los parques eólicos.

Los últimos pasajeros que circularon por el Ponfeblino fueron políticos. Ocurrió en 1998 y era cuando se gestó la idea de un uso turístico para el ferrocarril que nació en 1919 a causa de la primera guerra mundial, cuando se construyó para garantizar el suministro de carbón en España en una época de escasez por la contienda internacional. Fue el único de gestión privada en España durante toda su existencia, en manos de la antigua Minero Siderúrgica de Ponferrada, y sus casi 64 kilómetros se construyeron en solo un año.

El proyecto de recuperación de las vías para su uso turístico es uno de los más anhelados de la transición justa en las comarcas berciana y lacianiega tras el fin de la minería y de las térmicas sin demasiadas alternativas. Los municipios implicados y el Consejo Comarcal aspiran a configurar un referente turístico en el noroeste de España, como otros trenes turísticos de éxito en zonas como Cataluña o Baleares. El nuevo plazo dado para licitar la obra es en este mes de enero tras varios incumplimientos y un proceso burocrático que se ha alargado demasiado en el tiempo.

El tren de FEVE

Otro de los trenes para el que que se espera una solución en el 2025 es la llegada al centro de la ciudad de León, como toda la vida, del tren de la antigua Feve, la línea de ferrocarril de vía estrecha hoy bajo la denominación de Ancho Métrico y Renfe Cercanías. El pasado mes de noviembre miles de leoneses salieron a la calle para recorrer el tramo desde el apeadero de La Asunción-Universidad hasta la estación de Matallana ubicada en el centro de la ciudad y reivindicar que los trenes vuelvan a llegar hasta allí como ocurría hasta el año 2014.

En septiembre del año 2011 los trenes de Feve, como todo el mundo sigue llamando a la línea, dejaron de circular desde el centro de León hasta el apeadero cercano al campus. Se suponía que de forma temporal mientras se ejecutaban las obras para realizar un tramo urbano de tren-tran, un híbrido de tranvía que conectaría con la red tranviaria diseñada bajo la alcaldía de Paco Fernández y que decayó con el gobierno del PP de Emilio Gutiérrez y la posterior crisis económica. Incluso se llegaron a encargar los trenes-tranvía y se tuvo que pagar una indemnización millonaria a la alemana Stadler por no ejecutar el contrato.

El trazado centenario del tren, que se puso en marcha en 1923, y llega hasta el País Vasco atravesando la Montaña Oriental leonesa, encalló en el tramo urbano de León pese a que se hicieron obras, por más de 10 millones de euros, pero que no han salido de ser actualmente un paseo. El supuesto obstáculo, la seguridad para que los trenes llegen al centro, tras haber quedado este tramo fuera de la red de interés general en época del gobierno del PP de Mariano Rajoy. Hasta la fecha en los sucesivos ministerios nadie ha sido capaz de sacar adelante un informe que devuelva los trenes al centro.

Los problemas en Feve en estos años han sido innumerables, desde jornadas sin trenes por falta de maquinistas a ausencia de control de viajeros, que colectivos de su defensa opinaban era una estrategia para desincentivar su uso. Lo último, un recorte de personal en la estación de Cistierna, la principal de emision y origen de viajeros en el trazado leonés, que ha motivado nuevas protestas.

El alcalde de León, José Antonio Diez, se abrió a otras alternativas como un corredor verde que le conllevaron numerosas críticas aunque asegura que 'no renuncia' a que los trenes lleguen al centro. Participó en la manifestación y ha reclamado la implicación de la Junta, que ya financia la línea parcialmente, para hacer que los trenes vuelvan, lo que los colectivos que salieron a la calle consideran irrenunciable.

La situación por el momento sigue siendo la misma, declaraciones públicas de ánimo de que los trenes vuelvan al centro mientras el tiempo sigue pasando y se va por el año 14 sin trenes desde la vieja estación de Matallana, en un tren con un profundo arraigo emocional en la ciudad leonesa, como quedó demostrado en la exitosa manifestación de noviembre. La última palabra, en el Ministerio de Transportes.

Renfe ha transportado casi 900.000 viajeros en sus trenes Alvia, AVE y Avlo con origen y destino Asturias durante el primer año en funcionamiento de la nueva infraestructura de la Variante de Pajares, que une el Principado con León por alta velocidad. Desde su inauguración el 30 de noviembre del año pasado, el número de viajeros que han pasado por Pajares ha aumentado un 115% con respecto al año anterior.

El pasado mes de mayo se sumaron a la oferta comercial de Renfe en Asturias los nuevos trenes S106, con el estreno absoluto del servicio AVE en el Principado, lo que supuso un hito histórico. Así, a los ya habituales Alvia se incorporaron en el mes de julio los nuevos servicios de bajo coste Avlo y se estrenó también un nuevo producto Alvia, como es el Avilés-Madrid.

Durante este tiempo se han recortado los tiempos de viaje, de forma que el recorrido Gijón-Madrid se hace hoy en algo más de tres horas y media, y el recorrido Oviedo-Madrid, en poco más de tres horas. Del mismo modo, actualmente la conexión con León se realiza en alrededor de una hora (Oviedo) y en hora y media (Gijón).

Por su parte, el número de plazas ofertadas a los clientes se ha incrementado un 75% con respecto al año anterior, gracias a los nuevos trenes de la serie 106 de rodadura desplazable, que tienen más de 500 plazas por convoy. En cuanto a las circulaciones han alcanzado las 3.300, lo que supone un 14,6% más.

Definitivamente, León ya es la única provincia sin ninguna clase bonificación para viajes recurrentes en tren desde y hacia Madrid. La Junta de Castilla y León ha aprobado este jueves incorporar entre los territorios a bonificar con sus propios fondos autonómicos, en concreto al 25%, desde las capitales de Ávila y Soria, incluso a pesar de que se trata de ciudades que carecen de trenes de alta velocidad con la capital de España. Lo harán a través de pagar esas ayudas para los trayectos de media distancia.

Sin embargo, León sigue quedando al margen y ya es el único punto de toda la Comunidad autónoma si este beneficio, que desde hace tres años y medio comenzó a estar en vigor. La filosofía de la medida era que se trataba de una medida directa de la Junta contra la emigración y el aumento de la despoblación de la Comunidad, tratando de evitar que algunos trabajadores que han de viajar de manera muy recurrente a Madrid acabaran tomando la decisión de establecerse ya de manera definitiva en aquella ciudad, mientras que con rebajas en los trayectos no lo barajarían en gran medida y permanecerían más en sus provincias de origen.

El portavoz de la Junta, Carlos Fernández Carriedo, preguntado por todos los años en los que la provincia leonesa queda relegada de estos importantes descuentos para viajeros habituales, culpó hoy al Gobierno central de la situación, aduciendo que de él depende declarar la línea León-Madrid como de Obligación de Servicio Público (OSP), cosa que efectivamente no se pone en marcha por parte del Ministerio incluso a pesar de algunos anuncios iniciales y no poca euforia para ponerlo en marcha.

León sí está dentro del rango del posible pago a los usuarios habituales de viajes que se realicen por un lado entre León y Palencia, por otro León y entre Valladolid o entre León y Segovia, que por distancia o tiempo de recorrido sí son “de servicio público”. Pero la esperada modificación normativa para que se amplíe hasta Madrid sigue brillando por su ausencia.

Y claro, el resultado es que a pesar del éxito de la medida en el resto del territorio, los datos de beneficiarios de León son irrisorios. Con los datos de los bonos subvencionados el año pasado en toda Castilla y León, poco más del 1% de su población de León se ha visto beneficiado de esta medida pese a contar con una línea de alta velocidad, la de vía estrecha de la antigua FEVE y las de media distancia que unen las ciudades de León o Ponferrada. La exclusión de León suma aún más agravio comparativo en el caso de la capital de El Bierzo.

Para todo ese año 2024 el Ministerio ha mantenido la bonificación del 50% en los servicios Avant en líneas de alta velocidad con obligación de servicio público, en vigor precisamente hasta el 31 de diciembre de este año y está por ver si se prorrogará. La intención que declaró hoy la Junta de Castilla y León es que el restante 25% que por su parte estaba sufragando el Gobierno autonómico se mantendrá pase lo que pase con el estatal, y como queda dicho ahora incluso incluirá ya a Soria y Ávila, dejando definitivamente ya sólo fuera a León.

Para cubrir el coste del resto de las provincias es para lo que el Gobierno autonómico del PP autorizó hoy en el Consejo de Gobierno ampliar en 2 millones de euros el presupuesto de 2024 para la bonificación de su 25% de los abonos de tren para viajeros recurrentes. Esta nueva adenda hace que en este año ese aumento presupuestario alcance los 8 millones de euros y cubrir así el aumento en la venta de los títulos de transporte multiviajes.

Nuevas condiciones 

En la nueva adenda se incorporan nuevas condiciones a la bonificación del 25% de la Junta desde el 1 de enero de 2025. Así, será necesario estar empadronado en cualquiera de los municipios de Castilla y León para poder adquirir títulos de transporte multiviaje y los ciudadanos deberán haber formalizado al menos un 60% del total de los viajes de los títulos de transporte multiviaje, a excepción del título multiviaje tarjeta plus 30-50 en el que el porcentaje de formalizaciones se calculará sobre el número mínimo de viajes de dicha tarjeta, no sobre el número total de viajes adquiridos, explicaron en una nota de prensa.

En caso de que no se alcance este uso mínimo en los títulos de transporte multiviaje habrá penalización temporal: no se podrán adquirir nuevos títulos con la bonificación del 25% de la Junta durante un plazo de 150 días naturales contados desde el día siguiente a la fecha de caducidad del abono que no alcance el mínimo de formalizaciones, si bien sí podrán adquirirlo sin la citada bonificación.

Los Grupos Municipales de Unión del Pueblo Leonés, el Partido Socialista y el Partido Popular en el Ayuntamiento de Cistierna, en la provincia de León, propusieron hoy al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias la creación en la localidad de un Servicio Itinerante de Circulación para el ámbito de ancho métrico que se va a crear en el edificio de La Asunción de León y así “amortiguar la pérdida de empleo por el reajuste de puestos y establecer sobrantes a los factores de circulación”.

Después de que Adif se reuniera en fechas recientes con los sindicatos para confirmar que los seis puestos de trabajo existentes en la estación de Cistierna, más el mando intermedio, abandonarán sus funciones en la localidad, los grupos consideraron que “la mejor decisión para la comarca es que el SIC que parece que va a crearse en La Asunción pueda asentarse en la villa”, lo que supondría “una menor pérdida de empleo en la zona”.

Asimismo, las tres formaciones con representación en el Ayuntamiento de Cistierna exigieron la mejora del servicio de Feve en toda la comarca y advirtieron que pedirán una reunión con Adif y Renfe para que “sigan vertebrando la montaña oriental leonesa cuando se aboga desde todas las instituciones por descentralizar y mantener puestos de trabajo en el medio rural”.

Finalmente, UPL, PSOE y PP señalaron que será mañana, miércoles 2 de octubre, cuando se concrete la fecha en la que se celebrará la movilización “en defensa del mantenimiento del empleo y la mejora del servicio”. Desde el Consistorio hicieron un llamamiento a la participación de todos los vecinos de la localidad y también a los del resto de la comarca para “denunciar los continuos recortes y falta de servicios que viene padeciendo”.

Renfe informa de que el Avlo de última hora Gijón-Madrid adelantará el próximo mes una hora su salida y el AVE León-Valencia de la tarde lo hará casi cuarenta, para adaptarlos a las nuevas marchas que marca Adif derivadas de las obras de mejora en la infraestructura que se lleva a cabo entre Palencia y León donde está previsto instalar la doble vía.

Los nuevos horarios provisionales regirán para viajes en este corredor a partir del día 10 de octubre y van muy parejos a los actuales, con diferencias de apenas unos minutos en la mayoría de los trenes, afectando a la salida de León a Madrid o a Asturias en algunos de ellos.

Las modificaciones horarias más significativas se centran en el Avlo Gijón-Madrid, que adelantará una hora su salida de la terminal gijonesa de Sanz Crespo, lo que le permitirá llegar a Chamartín a las 22.25 horas, De esta manera saldría de Gijón a las 18.25, pasará por Oviedo a las 19.05 y por León a las 20.10 horas en dirección a la capitl de España.

Una situación similar sucede con el AVE pasante León-Valencia que actualmente inicia recorrido a las 18.28 horas y adelantará 37 minutos su salida, pasando a hacerlo a las 17.51 horas.

En sentido inverso, los cambios horarios más relevantes se centran en el servicio Avlo Madrid-Gijón, que adelanta 15 minutos su salida, pasando de las 11.45 actuales a las 11.30 horas, y el Alvia pasante Alicante-Gijón, que trasladará su salida desde Madrid Chamartín de las 18.35 actuales a las 18.51 horas, con una diferencia de 16 minutos.

17 años después de anunciarse a bombo y platillo y ahora dos años más tarde de diseñarse y ponerse plazos y presupuestos oficiales definitivos, la Plataforma Logística Intermodal de Torneros-Grulleros, esperanza vital para un futuro económico de la provincia basado en la industria y los transportes, sigue siendo un auténtico erial.

El único avance real en todo este tiempo, ahora en manos de la empresa pública de suelo Sepes, es que por fin ya son de titularidad pública los terrenos necesarios para el desarrollo del esperanzador espacio industrial y logístico prometido por el Gobierno central. Ha culminado al menos el proceso de expropiación y registro que permite completar la propiedad de las 198 hectáreas que suma el espacio y dentro de las que ejecutar, una a una, las cuatro fases diseñadas para acabar poniendo en el mercado 821.216 metros cuadrados de suelo urbanizado distribuido en 173 parcelas para el asentamiento de empresas del sector.

En cambio es esta última parte, la del interés empresarial, la que el Ministerio asegura que no acompaña, que no se está materializando, aduciendo que es lo que finalmente lastra la ejecución material de Torneros. No parece constar una sola compañía dispuesta realmente firmar un compromiso de asentamiento con el desarrollo de este área, entre otras cosas porque tendría que esperar el tiempo necesario para comenzar a ver ejecutados y en pleno servicio los viales, servicios básicos, aparcamientos y naves.

Por eso, aunque el entonces director general de Sepes, Fidel Vázquez, y la entonces delegada del Gobierno en Castilla y León, Virginia Barcones, comprometieran en octubre de 2022 un escenario a sólo un año para ver las primeras obras y el arranque de los primeros 25 millones de inversión, Torneros sigue siendo un auténtico desierto, un solar agrícola rústico, un paisaje yermo.

Por el camino, se han unido la inacción administrativa, la mala suerte -hasta quedó desierto un concurso básico y esencial para el primer suministro eléctrico de la zona, al que se presentó una sola empresa para después renunciar- y también la batalla institucional entre el Gobierno central y el de la Junta de Castilla y León por liderar el empuje empresarial de los espacios industriales y logísticos.

Fruto de esa confrontación, la partida la va ganando con creces la Junta de Castilla y León y su proyecto apadrinado en la provincia, el del polígono de Villadangos del Páramo. Asegura el Gobierno autonómico que ya hay compromiso de asentamiento para el 60% de la nueva superficie de Villadangos, para la ampliación que duplica el espacio y cuyas obras se están acometiendo a buen ritmo. Una de esas empresas ya comprometidas será la multinacional alemana Lidl, cuya plataforma logística se había anunciado primero para Torneros, pero cambió de opinión y se sumará en Villadangos a otras grandes empresas con sus centros de distribución para todo el noroeste, como Mercadona o Decathlon.

Tampoco se sabe si se mantiene el interés que inicialmente mostró hace casi tres años un grupo de seis empresas del sector de la provincia leonesa por instalarse en la Plataforma Logística de Torneros, con la expectativa de crear hasta 600 empleos, porque en todo este tiempo, y viendo que no ha habido apenas avance, nada se ha vuelto a saber.

Igualmente en el aire, pero con una apariencia de mayor lejanía conforme avanza el tiempo, por la falta total de noticias al respecto, está la garantía de la intermodalidad de Torneros si finalmente se ejecuta la plataforma, es decir, la compaginación del transporte por carretera con el ferrovario. Y es que ni siquiera se conoce nada sobre el compromiso lanzado en su día del traslado de los talleres de Renfe actualmente ubicados en San Andrés del Rabanedo a Torneros, una decisión que depende de la compañía de trenes y del estudio de viabilidad que hace dos años se aseguró que se estaba realizando.

El Gobierno de la Junta de Castilla y León ha autorizado este jueves la ampliación en más de tres millones de euros del presupuesto de 2024 para la bonificación del 25% a los abonos de tren para viajeros recurrentes a altas prestaciones, con lo que la aportación económica total desde el convenio de 2 de diciembre de 2022 ya supera los 16 millones de euros.

La adenda aprobada permite hacer frente al aumento en la venta de los títulos de transporte multiviajes, con una dotación total superior a los 6 millones de euros para este año 2024. En el primer semestre de 2024 se contabilizaron 107.500 bonos subvencionados, lo que supone un gran incremento respecto al mismo periodo de tiempo de 2023, cuando apenas se superaron los 60.000.

León capital sí se encuentra entre los trayectos subvencionados, por ejemplo en los viajes a Valladolid o Palencia, pero continúa siendo la única capital de la Comunidad que no se beneficia en los viajes desde y hacia Madrid. Y es que, como recordó el consejero portavoz, Carlos Fernández Carriedo, debe ser el Gobierno quien declare ese trayecto como de Obligación de Servicio Público, algo que volvió a reivindicar, comprometiéndose en que si el Gobierno lo cumple “nos comprometemos a financiarlo” como con el resto de las capitales de las ocho provincias. Por su parte, nada se sabe de la promesa del PSOE leonés a principios de este año para impulsar un “apaño” que incluyera León.

En un principio, a finales del año 2022, cuando se puso en marcha la medida que trata de evitar la despoblación y facilitar trayectos laborales más asequibles, se fijaba un importe de 9,6 millones de euros, pero la ampliación de los títulos de transporte y relaciones subvencionadas ha hecho que la Consejería de Movilidad y Transformación Digital haya aumentado esa partida para garantizar la cobertura total a sus usuarios.

La bonificación, en constante evolución, incluye los trayectos Valladolid-Segovia, Valladolid-Madrid, Salamanca-Segovia, Segovia-Madrid, Medina del Campo-Salamanca, Medina del Campo-Segovia, Medina del Campo-Madrid, desde el 1 de enero de 2023.

Posteriormente y desde el 1 de febrero de 2023, se sumaban las rutas Madrid-Palencia; Madrid-Zamora; León-Valladolid; Burgos-Madrid; León-Palencia; Burgos-Valladolid; Ourense-Zamora; Palencia-Valladolid; León-Segovia; Segovia-Zamora; Palencia-Segovia y Medina del Campo-Zamora.

Por último, el 9 de marzo de 2023 se añadían los trayectos Zamora-Sanabria, Zamora-A Gudiña, Sanabria AV-A Gudiña y Sanabria AV-Ourense.

Para poder hacer efectiva esta bonificación, se ha desarrollado una plataforma informática, sufragada desde la Junta y gestionada por Renfe, que comprueba en tiempo real que los datos personales facilitados por el viajero a la operadora, ya sea vía online, presencial, en taquillas o máquinas de autoventa, o de una agencia autorizada, coinciden con los que obran en poder del Instituto Nacional de Estadística (INE), certificando que el beneficiario está empadronado en cualquiera de los municipios de la Comunidad.

La Policía Nacional ha identificado en Miranda de Ebro, en la provincia de Burgos, a tres grafiteros como supuestos autores de 32 delitos de daños en vagones estacionados en la estación de Renfe, fachadas y mobiliario urbano de la ciudad. Los delitos, en virtud de las denuncias presentadas, se habían cometido en número de 23 denuncias en Miranda de Ebro y otras 9 en León capital. Los daños causados se valoran en 130.000 euros.

Las identificaciones son fruto de la operación 'Dalí', desarrollada por la Comisaría de Miranda de Ebro, que permitió en enero pasado esclarecer una serie de daños causados por grafitis con la inscripción 'MOFAS' en vagones de tren, fachadas y mobiliario urbano, han explicado fuentes policiales en nota de prensa. Entonces, los agentes atribuyeron a un único joven, que acabó detenido, 24 delitos de daños valorados en 143.108,97 euros.

Sin embargo, esta operación tuvo una continuidad de investigación en el tiempo, y en esta nueva fase protagonizada por la Policía Nacional, ahora bajo el nombre de 'Dalí 2', han conseguido vincular a otros dos jóvenes con pintadas realizadas entre los años 2019 y 2024.

En total, a los tres jóvenes se les imputan 32 delitos de daños valorados en 132.848,74 euros, de los cuales, 23 corresponden a denuncias en Miranda de Ebro y 9 en León.

Los jóvenes firmaban todas sus pinturas con las siglas o TAG “J.B.L.S”. Dos de los identificados tienen su domicilio en Miranda de Ebro, mientras que el tercero reside en Vitoria-Gasteiz.

Además, resaltan que a uno de los investigados le constan antecedentes policiales previos por delitos de robo con fuerza y robo con violencia y/o intimidación. El atestado policial ha sido remitido al Juzgado de Instrucción de Guardia en Miranda.