Este avión es La Monda. Así definieron los pilotos españoles al Aisa Inta HM-1, Periquita, el pequeño avión que enseñó a volar a muchos oficiales del Ejército del Aire en la postguerra. Un aparato que hoy se expone en el Museo del Aire de Cuatrovientos en Madrid, como uno de los ejemplos del ingenio español de los años cuarenta, cuyo creador fue el padre de los ingenieros aeronáuticos militares de nuestro país: Pedro Huarte-Mendicoa.

Y es que uno de los primeros aparatos de entrenamiento para el Ejército del Aire diseñados en una España sin posibilidades de conseguir materiales de última tecnología y sin una industria potente, salió de los planos de este militar que llegaría al generalato y a convertirse en uno de los más importantes diseñadores de aviones y uno de los impulsores del Instituto Nacional de Tecnologías Aeronáuticas, el conocido todavía hoy como INTA. Y, curiosamente, a este navarro le salió un aparato de instrucción un tanto 'cazurro', ya que tenía un defectillo que hizo que los pilotos le cambiaran el nombre de pájaro con el que lo había bautizado.

Y lo mejor de todo, es que el aparato que se expone en el actual Museo del Aire y del Espacio en Cuatro Vientos para recordar aquella hazaña industrial de los años cuarenta y cincuenta, cazurro es sin duda, porque vino de la Base Aérea de León, en la Virgen del Camino.

El HM1-B, un avión de fabricación española para enseñar a volar

La historia del HM1-B, La Monda, no es esa que muchos a los que les gustan los aviones militares suelen conocer, ya que tienden a tener en mente diseños que entran en la historia por sus hazañas de guerra, cruzar océanos o abrir rutas imposibles como hicieron los aviadores españoles antes de la Guerra Civil sorprendiendo a todo el planeta.

Aquellas grandes hazañas aeronáuticas son las que se recuerdan en el centenario de los Grandes Vuelos de la Aviación Española, cuya web se puede visitar aquí, pero con modelos extranjeros reconfigurados aquí como el Dornier Do J Wal Plus Ultra en 1926, con la excepción del Loring E II que logró el admirado vuelo a Manila en 1933. En el caso del Huarte-Mendicoa 1 su origen es mucho más humilde, de esos que sólo los pilotos recuerdan porque les enseñó a volar. Una segunda categoría de las que aquellos pioneros recuerdan con mucho cariño y de la que sólo uno está en el imaginario de los ciudadanos españoles, el Casa C-101 Aviojet que era conocido por ser el avión de la Patrulla Águila hasta el año pasado.

Pero la protagonista de este artículo fue una aeronave pequeña, y muy peculiar, de fabricación española y con fama de tener “más carácter del recomendable” para un aparato de instrucción. Una de esas máquinas que ayudaron a formar a generaciones de pilotos y especialistas militares en la España austera de la postguerra. Bautizada por su diseñador como La Periquita en su primera versión, la protagonista es la Huarte-Mendicoa HM-1... a la que pronto se le conoció de otra manera.

Los pilotos, con bastante menos ceremonia y bastante más retranca, la bautizaron como La Monda. Y el mote no era gratuito: los aviadores que se subían a ella pronto descubrieron que la mal llamada avioneta (en todo caso un avión de pequeñas dimensiones) tenía sus propias manías: cuando se iniciaba un viraje, no siempre obedecía al instante. Dudaba, se demoraba e incluso podía insinuar durante un momento un movimiento contrario al deseado antes de terminar respondiendo para ir a la dirección que le indicaba el tripulante con la palanca de mando. Es decir, cuando se quería virar hacia una dirección, la aeronave tendía a tardar un poco en reaccionar, y a veces giraba inicialmente al lado contrario para corregirse inmediatamente hacia donde debía ir por un defecto en el diseño del ala.

Aquello desesperaba a los cadetes de vuelo, pero también acabó generando una relación casi afectiva con el aparato. Era difícil, sí. Pero era suyo. Era español. Era raro. Y por eso mismo, inolvidable.

Pedro Huarte-Mendicoa, el padre del avión que era 'La Monda'

Para entender la importancia de aquel pequeño aeroplano de entrenamiento hay que viajar antes al origen de su diseño y, sobre todo, al hombre que la concibió. Lo creó a primeros de los años cuarenta uno de los más importantes mandos del ya Ejército del Aire español: Pedro Huarte-Mendicoa Larraga. Nacido en Pamplona el 27 de abril de 1905, Pedro Huarte-Mendicoa fue uno de esos perfiles que explican una época entera. Militar, piloto, ingeniero y diseñador de aviones su vocación técnica y aeronáutica –propia de los pioneros de la aviación–, fue mucho más allá del simple ejercicio profesional.

Ingresó en 1921 en la Academia de Artillería de Segovia y salió de ella como teniente el 25 de mayo de 1925. Pero la artillería fue solo el primer escalón. En 1926, al crearse el Arma de Aviación, superó las pruebas para incorporarse a la segunda promoción de oficiales aviadores. En enero de 1928 llegó a la Escuela de Observadores de Cuatro Vientos y después pasó por la Escuela de Tiro y Bombardeo de Los Alcázares, en Murcia. No le bastaba con volar. Quería entender cómo volaban los aviones y, más aún, cómo podían construirse.

Esa inquietud le llevó a estudiar ingeniería aeronáutica. El curso comenzó en octubre de 1932 y terminó dos años más tarde. Huarte-Mendicoa fue el número uno de su promoción y obtuvo la antigüedad de ingeniero aeronáutico el 29 de septiembre de 1934. Primero en artillería, primero entre los pilotos, primero entre los ingenieros: su trayectoria dibuja el perfil de un hombre al que la mediocridad le quedaba lejos.

Antes de la Guerra Civil estuvo destinado en los Servicios Técnicos del aeródromo de Cuatro Vientos. El estallido del conflicto le sorprendió en Madrid. Fue detenido al ser considerado desafecto al Gobierno republicano, aunque posteriormente fue liberado. En marzo de 1938 logró pasar a la zona sublevada, donde fue destinado al Parque Regional Aéreo de Levante, situado en Logroño. Más tarde pasó por la Escuela de Transformación de Jerez de la Frontera y regresó de nuevo al Parque Regional de Levante, donde actuó como jefe de talleres y piloto de pruebas. Esa doble condición, la de técnico y la de aviador que se jugaba el cuerpo en sus propios ensayos, acabaría siendo una de las claves de su carrera.

Terminada la guerra, Huarte-Mendicoa ascendió a comandante y a teniente coronel con antigüedad de 7 de octubre de 1939. Al crearse el Cuerpo de Ingenieros Aeronáuticos, ingresó en su escala inicial con categoría de comandante ingeniero y fue destinado a la sección de estudios y experiencias de la Dirección General de Industria y Material. Allí creó, en 1939, una oficina de proyectos que resultaría fundamental para la aeronáutica española de la posguerra.

La España de 1941 era un país devastado, aislado y con una industria muy limitada. El Ejército del Aire necesitaba aviones de entrenamiento, pero no podía adquirirlos con facilidad en el exterior. Había que fabricarlos en casa. Y ahí apareció la HM-1. El punto de partida no fue una hoja en blanco, sino la GP-1, una avioneta diseñada en 1934 por los ingenieros Pazó y González Gil. Huarte-Mendicoa tomó aquella referencia y la rehizo desde una perspectiva propia, adaptándola a las necesidades del momento.

El diseño del aparato en los autárquicos tiempos de postguerra

El resultado fue un monoplano monomotor de ala baja, biplaza, pensado para entrenamiento y enlace, con los asientos en tándem. Era un aparato modesto, pero funcional. Medía 7,7 metros de longitud, 9,7 de envergadura y 2,2 de altura. Tenía un peso en vacío de unos 620 kilos y un peso máximo al despegue de 850. Lo movía un motor lineal de cuatro cilindros Elizalde G-IV-B Tigre, con el que podía alcanzar una velocidad máxima de 230 kilómetros por hora, una velocidad de crucero de 195 y un techo de vuelo de 5.000 metros.

Lo más llamativo no fue solo el diseño, sino la rapidez. El prototipo estuvo listo en apenas 95 días, una velocidad difícil de imaginar incluso con medios modernos. También porque si se mira la cola se utilizó la del Messerschmitt Bf 108 Taifun (que era la misma del caza alemán Bf 109 G que en España fue el Hispano Aviación HA-1109, el famoso Buchón) que se fabricaba en España con una licencia tras la Segunda Guerra Mundial porque no se podían conseguir las de los aparatos americanos que finalmente lo sustituirían como los T-6 Texan en 1954.

El 7 de abril de 1942, Huarte-Mendicoa hizo algo que resume su forma de entender la ingeniería: se subió él mismo al avión que había diseñado para realizar el primer vuelo de pruebas. No era un ingeniero que se quedara a salvo detrás de los planos y probaba personalmente sus creaciones. Asumía con el cuerpo lo que antes había trazado con la regla, el cálculo y la intuición.

Pero la HM-1, como se sabe por su mote, no nació perfecta. Su primer diseño presentaba problemas de comportamiento en vuelo, especialmente en los virajes. La respuesta tardía de la aeronave desconcertaba a los pilotos, ya que en vuelo parecía tomarse un segundo para decidir si quería obedecer. A veces incluso insinuaba un giro contrario antes de entrar en la maniobra. De ahí nació el mote: ‘La Monda’. Una forma de los jóvenes y cachondos militares de expresar que aquel aparato sacaba de quicio, que tenía genio, que no se dejaba llevar sin más.

Pese a que el socarrón apodo podría haber significado una sentencia contra el proyecto –seguro que algún asturiano con su retranca se lo colocó– en realidad terminó formando parte de su particular leyenda. Su diseñado no negó el problema sino que lo estudió, identificó el origen técnico en el diseño del ala y acometió una revisión. Así que fue rediseñada, los vicios de vuelo se corrigieron y el aparato ganó fiabilidad. Aquella capacidad para aceptar el fallo, corregirlo y convertirlo en una solución operativa fue una de las razones de su éxito. Fue el HM-1 B.

El Ejército del Aire terminó encargando a Aeronáutica Industrial S.A. (Aisa) de Madrid la producción en serie de la HM 1-B. Según las fuentes, la cifra se situó en torno a 180 o 190 unidades, una cantidad muy considerable para un avión que había nacido en una España de escasez y urgencia.

Nacida en tiempos de escasez fue utilizada como avión escuela en la Academia General del Aire (en la que la base aérea leonesa tuvo su protagonismo a primeros de los años cuarenta) con el código E4 y también en aeroclubes civiles. Lo que había empezado como una necesidad acabó convirtiéndose en una pieza reconocible de la formación aeronáutica española.

'La Monda' HM1-B de la Virgen del Camino

El ejemplar que mejor resume esa historia se conserva hoy en el Museo del Aire y del Espacio de Cuatro Vientos, en Madrid. Y es un HM-1B con raíces leonesas. Antes de llegar al museo, sirvió en la Escuela de Especialistas del Aeródromo Militar de La Virgen del Camino, donde estuvo en vuelo entre 1953 y 1958. Durante aquellos años, la pequeña avioneta trazó sus círculos en el azul cielo leonés y sirvió de aparato de formación de los alumnos de los cursos de mecánicos de mantenimiento y armeros artificieros en un aeródromo que ya acumulaba décadas de historia militar y que en los años cuarenta había sido una de las sedes de la Escuela de Pilotos española.

La Virgen del Camino no es un destino cualquiera. Situado a escasos kilómetros de la ciudad de León, el aeródromo formó parte desde muy pronto de la estructura aérea española. Fue uno de los cuatro primeros aeródromos militares de España. En 1920, la Gaceta de Madrid anunció su creación junto a Getafe, Zaragoza y Tablada, en Sevilla, dentro de las primeras bases de la incipiente aviación militar. Inaugurado en 1926, años más tarde llegó a ser la base aérea sede del Estado Mayor de la Legión Cóndor durante la Guerra Civil, efectuando pruebas mecánicas y probando prototipos como los míticos Junkers Ju 87 Stuka y los Messerschmitt Bf 109. Con el paso del tiempo se convirtió en un centro clave de formación en España.

En 1939 se creó en La Virgen del Camino la Escuela de Aprendices, en la que ingresaban jóvenes de 16 a 18 años, los cuales durante dos años eran instruidos en tecnología industrial, matemáticas, dibujo, conocimiento de materiales, prácticas en talleres, cultural general y político-social, educación moral y religiosa, instrucción militar y educación física. A la finalización de sus estudios, los alumnos podían acceder a la Escuela de Especialistas, ubicada por aquel entonces en Málaga, o directamente a la Maestranza como soldados-obreros. En ese mismo año, que también es el de nacimiento del Ejército del Aire, se crea la Academia de Aviación. En sus diez años de estancia en León, antes de trasladarse a San Javier con el nombre de Academia General del Aire, se formaron los oficiales que conformaron las primeras promociones.

En septiembre de 1950, una vez se marchó la Academia pronto se sustituyó por la Escuela de Especialistas del Aire, que se trasladó de Málaga con los cursos de Mecánico de Mantenimiento de Avión y de Armeros Artificieros. Ese fue el contexto en el que la HM-1B encontró su destino leonés.

En la ya conocida como Escuela de Mecánicos (hoy Academia Básica del Aire), la Huarte Mendicoa formó parte del aprendizaje de quienes no solo debían volar o conocer los mandos de un avión, sino de los mecánicos para entender su mantenimiento, sus sistemas, y sus exigencias. En una época en la que la aviación española se reconstruía con los mínimos recursos disponibles, estos aparatos servían para algo más que para despegar y aterrizar. Eran aulas con alas. Herramientas de trabajo. Máquinas en las que los alumnos aprendían a mirar el cielo desde dentro de un hangar y desde dentro de una cabina.

Las variantes del avión que enseño a volar a una generación de pilotos

La HM-1 abrió además una saga. De la oficina de proyectos de Huarte-Mendicoa salieron distintas variantes y modelos, del HM-1 al HM-9. Hubo versiones con cabina cerrada y tren retráctil, variantes con flotadores para operar sobre agua, entrenadores avanzados monoplaza y diseños destinados al remolque de planeadores. El HM-7, construido en 1947, fue una versión agrandada de cuatro plazas y se considera el último avión a motor diseñado por el INTA. Aquella pequeña familia de aeronaves muestra hasta qué punto la HM-1 no fue un episodio aislado, sino el comienzo de una línea de trabajo.

No cuesta imaginar la escena: la llanura leonesa extendida alrededor del aeródromo, el frío seco de los inviernos, los alumnos jóvenes, los mecánicos, los instructores y aquella avioneta de aspecto discreto, con fama de caprichosa, esperando turno para volver a despegar. Cada vuelo era también una lección de paciencia. La HM-1B no era un avión espectacular, pero tenía algo que los pilotos recuerdan bien: personalidad. Y en la memoria aeronáutica, a veces pesa más la personalidad de una máquina que sus cifras técnicas.

Cuando terminó su vida operativa, el ejemplar leonés no fue destruido ni olvidado. Fue entregado al Museo del Aire el 4 de marzo de 1975. Habían pasado ya años desde sus últimos vuelos en León, pero aquel traslado a Cuatro Vientos permitió conservar una pieza singular de la historia aeronáutica española y, al mismo tiempo, una parte de la historia militar leonesa. Desde entonces, la avioneta permanece expuesta como testigo de una época en la que el país tuvo que aprender a volar con lo que tenía a mano.

Un avión humilde creado por puro ingenio español

Quizá por el ingenio que se echó para crear este avión de entrenamiento en una situación autárquica con escasez de todo, y su curioso comportamiento, hace que resulte tan sugerente la historia de La Monda. Porque en ella caben muchas historias a la vez. La de un país que, tras la guerra, intentaba reconstruirse con escasez de medios. La de un ingeniero que no se conformaba con diseñar desde un despacho y se subía a probar sus propios aviones. La de unos pilotos que bautizaron con ironía una máquina difícil y terminaron mirándola con cariño. Y también la de León, que durante varios años tuvo sobre su cielo uno de esos aparatos modestos que enseñaron a volar a la España de posguerra.

Mientras tanto, en un hangar del Museo del Aire de Cuatro Vientos, la HM-1B que llegó desde León sigue expuesto quieto. Ya no retrasa los virajes ni desconcierta a los pilotos. Ya no levanta el polvo de La Virgen del Camino ni dibuja círculos en el espectacular cielo azul leonés. Permanece inmóvil convertida en pieza de museo. Pero quien se detiene ante el aparato no está mirando solo un modesto aeroplano antiguo. Está mirando una pequeña máquina con carácter que, entre fallos corregidos, motes de pilotos y vuelos de escuela ayudó a enseñar a volar a todo un país.

En el Museo del Aire de Cuatro Vientos La Monda leonesa sigue ahí. Humilde y orgullosa. Sin viradas hacia el lado contrario.

Por fin obediente, después de todo.

Especialistas del Greim (Grupo Especial de Intervención en Montaña) de Sabero y el helicóptero de la Unidad Aérea de la Guardia Civil de León participaron este sábado en el rescate de tres senderistas, una de ellas lesionada en un tobillo, que se encontraban en Picos de Europa, concretamente en la zona de Vegahuerta, perteneciente al término municipal de Oseja de Sajambre, según informa la Subdelegación del Gobierno.

El aviso de la incidencia al servicio de emergencias 1-1-2 de Castilla y León se produjo pasadas las 15.00 horas. La lesión en el tobillo de una de las expedicionarias hacía necesaria su evacuación por vía aérea. Y fue el helicóptero de la Unidad Aérea de León, con base en La Virgen del Camino, el que evacuó en primer lugar a la herida hasta el Centro de Salud de Riaño para proceder a una primera exploración de la lesión.

Posteriormente, se procedió al rescate de las otras dos mujeres, que fueron trasladadas junto a su compañera herida.

Según han informado a la Agencia EFE fuentes de la Subdelegación del Gobierno, la persona lesionada es una joven de 23 años y nacionalidad española, mientras las otras dos afectadas tienen 25 y 26 años y son de nacionalidad británica.

Ante este tipo de circunstancias, la Guardia Civil recomienda mantener la calma, reconfortar a la víctima y solicitar de inmediato el apoyo del grupo de rescate, llevar siempre teléfono móvil y no agotar la batería, así como compartir la ubicación mientras se realiza la actividad, entre otros consejos.

Hubo un político en la Diputación de León, cuando aún algunos pocos negros grajos, de hábitat catedralicio, acompañaban a alguna cigüeña a dormir en los altos pináculos, gárgolas y torres del gran templo, allá por 199… que un buen día salió a los medios y dijo:

“La institución que presido, hechos los contactos oportunos, está dispuesta a poner en marcha un aeropuerto civil 'adosado' al aeródromo de la Virgen del Camino”…

Es posible que no fueran así los términos, pido disculpas, pero sí netamente la intencionalidad, la implicación y el resultado.

Y he de citar al autor por su nombre: Agustín Turiel Sandín, del PSOE, presidiendo la Diputación provincial de León entre 1991 y 1995.

No fue una declaración institucional, ni a bombo y platillo, más bien un echarse palante de personalidad política con repercusión noticiable, y con tal empuje decisorio que se emprendieron las obras y se construyó una pista, que al menos de palabra entre los leoneses, se empezó a denominar Turiel. Quiso él que adquiriera la denominación de Aeropuerto de León… ¡Y a volar!

Y así se hacía constar mediante cartelones en alguna de las calles que hasta la pista civil iban, no sin sorpresa para el personal que al atravesar el pueblo de La Virgen, decidía ir a comprobarlo…

Sin duda había sido un inusitado anuncio de altos vuelos para el que no faltó respuesta de insultante parecer de algún desubicado ciudadano soltando aquello de: “Si ya tenemos el de Villanubla, para qué queremos otro”. Un bien pagao o sencilamente apegao a lo dominante castellano. Vale también en femenino.

¡Ay mísero de mí! ¡Ay infelice!...

Sí, sí, el empeño aeroportuario llegaría a tomar la condición de regional y una aerolínea, Lagun Air empezaría a operar, para entonces ya estábamos bastante más que amarrados al ente autonómico, que dijo nos iba a ayudar, no tardando en escatimar, y luego alicortar…, en cruel proceso y envidioso freno.

El empresariado leonés (bueno, mejor Agelco), algunos componentes, decidieron volar con alas propias, dicho sencillamente se hicieron cargo de la aerolínea citada, operando ya con reactores. Fracasaron, hay que decirlo; cuatro años duró la aventura. Pero fue una lección y una confirmación de que:

Si algo queremos, hemos de ser nosotros los que nos lo promocionemos.

Luego vendrían modificaciones, modernización acometida en tiempos de la presidencia de Zapatero, del que no dudamos buena intención, como lo del Inteco, precursor del Incibe, quedando a medias. Consorcio leonés y Air Nostrum continuando en un Aeropuerto dotado de un sistema obsoleto de acercamiento llamado ILS de primer nivel –¡Insuficiente!– que Aena no intenta mejorar, ni a medio plazo, demuestra que no somos nada y pintamos menos…

Desde tiempo atrás, se está especulando con una terminal de carga, paquetería y más, que hay demanda y empresas, ¡comprobado! Pero nadie acomete la obra. La directora de Aena, la muy esperada desde largos meses, vino ahora. ¿Para qué? Pues para decir que tiremos por ello nosotros, nuestros empresarios: “El aeropuerto está preparado”. Y dadivosa ella, dice a los asistentes a la reunión política, y a los medios, que nos pondrá en contacto con operadores de otros aeropuertos, por si les interesa. Y se marcha tranquila, ha lidiado el tema. ¡Y ahí te quedas!

Doña María Elena Mayoral: con todo respeto señora ingeniera cántabra, jefa de Aena, me permito situarla entre los planteamientos de su paisano Revilla (estilo, pero sin anchoas) y el apego a Villanubla (directora ocasional, y eso marca) para venir con una concebida idea ochomesina, a decirnos a los leoneses “que nos busquemos la vida” con lo de la terminal de mercancías; y que con el ILS I... ¡Ya nos vale! Son dos insultos, (respuestas estultas) que debieron tener réplica inmediata entre quienes la escuchaban.

Sí, señores diputados leoneses, merecía una contundente respuesta y enmudecieron. De ello hablaremos en otro momento.

Como quiera que lo de la terminal de mercancías, está alcanzando la condición de imprescindible, y fuerzas vivas del empresariado están en esa línea, señoras y señores políticos, diputadas y diputados... ¡Acometan la obra!: 'Terminal de Carga Courel'. El aeropuerto según la señora Mayoral, “está preparado”, háganlo antes de que tales palabras se la lleve el viento, quedando en lo que me parece que fue una salida de emergencia: Exit.

Lo nuestro es LEXIT y urgente.

Se prometió para el año pasado. Se ha celebrado casi con medio año de retraso. Y ha servido para muy pocos avances de futuro y ningún compromiso cierto de mejora. Así se puede resumir la visita institucional hoy de Elena Mayoral, directora general de la empresa pública Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), al aeródromo civil leonés ubicado en La Virgen del Camino, fruto de la orden del ministro Óscar Puente después de que tras reunirse con los mandatarios de la Diputación se hablara con fuerza de la necesidad de construir una terminal logística aérea que podría ser la única de todo noroeste. Una plataforma que en un informe técnico el Consorcio del aeropuerto cifró en 43,6 millones de inversión.

En realidad no importa el precio: lo relevante es que Aena, el Ministerio, o el Gobierno central, como se prefiera, no acometerá esta ansiada infraestructura. Esto sí quedó del todo claro al hablar Mayoral ante los medios, asegurando que su construcción no sería competencia estatal sino exclusivamente inversión de las operadoras logísticas, siempre que haya alguna interesada, añadió más. Por eso, el único compromiso adquirido hoy fue poner en contacto a las operadoras de carga aérea del país, que ahora trabajan desde otras pistas, como por ejemplo la exitosa de Zaragoza, con la Diputación de León para ver si suena la flauta.

Mayoral explicó que, de darse este vital condicionante, cabría ejecutar una terminal de nueva construcción -con el precio mencionado que estimó Diputación- o incluso podría aprovechar algo ya existente, como es la antigua terminal de pasajeros del aeródromo leonés, que presentaría condiciones bastante óptimas para empezar, aclaró.

“Encontrando un operador de carga, las infraestructuras están disponibles y, si no, se pueden adaptar en la medida que se necesite”, ha afirmado la responsable de Aena, recordando que el transporte de carga aérea en España está bonificado, añade Efe. Y es que la empresa pública solo alquila el terreno por el tiempo que sea necesario para amortizar esa inversión por parte de las compañías, en el caso de que algún operador la lleve a cabo.

Para sondear y pilotar la búsqueda de ese impulso empresarial a priori inexistente, ya que el volumen de carga de los últimos años en el aeropuerto de León es prácticamente nulo, será la Diputación de León, que preside el Consorcio junto al Ayuntamiento de la capital, el que se encargue de llevar los posibles contactos, previa realización por parte de las operadoras de un plan de negocio para ver qué mercancía quieren mover en León y si aprovechan o no la antigua terminal de pasajeros.

La Diputación se echa mejorar accesos a sus espaldas

“Los aviones de pasajeros pueden empezar a transportar mercancías, luego se podría empezar ya”, apuntó optimista el presidente de la Diputación, el socialista Gerardo Álvarez Courel, ignorando aquel dato de que casi cero toneladas han sido movidas desde o hacia León en décadas. Por eso, en presencia también del Delegado del Gobierno, el leonés Nicanor Sen, primero habló de “buenas noticias en cuanto a las posibilidades que tiene el transporte de carga desde el aeropuerto leonés”, aunque a continuación admitió que la visión “positiva quizá no sea todo lo positiva que esperábamos”.

Como tampoco Aena se 'mojó' en la creciente petición de mejorar varios de los accesos a la pista leonesa, fue Courel el que se comprometió también a que “se descongestione el paso de vehículos por el centro de la Virgen del Camino”, ejecutando con medios propios una nueva carretera directamente desde la carretera nacional N-120 a la altura del polígono industrial de Trobajo del Camino, en el municipio de San Andrés.

La única condición: que San Andrés y Valverde de La Virgen pongan de su parte los terrenos necesarios “del camino actual”. A todo esto, no se pronunció en público, aunque estuvo presente, el vicepresidente de la institución y diputado provincial, Roberto Aller (UPL), que mantiene “un pacto que goza de buena salud” en el Palacio de los Guzmanes, basado en gran medida en la mejora de infraestructuras por parte del Gobierno. Posteriormente, en una nota de prensa, UPL se atribuyó a su presión el hecho mismo de la reunión de hoy pero se mostró “prudente dentro de la satisfacción”, así como “vigilante” de cara a los siguientes pasos.

Mejor sistema de aproximación, tampoco

A preguntas de los periodistas sobre el posible aumento del sistema de aproximación al aterrizaje ILS del aeropuerto de León, actualmente de categoría I, frente al nivel III de otros muchos aeródromos, como el de Asturias o Valladolid, la directora general de Aena aseguró que es un asunto que “se está analizando”, sin más. Pero matizó que, aunque se hiciese ese cambio, no significaría que ya no se desviaría ningún avión, puesto que estos desvíos dependen de las condiciones meteorológicas y de la pericia de los pilotos.

Y además, otro escollo:  que “no solamente es la infraestructura en tierra”, sino que “hay una serie de obstáculos alrededor del aeropuerto que no harían viables en estos momentos las maniobras necesarias de aproximación”. Eso, y que todo lo que se refiere al control aéreo depende del Ministerio de Defensa, así como sus instalaciones militares o la Base Aérea misma. Finalmente, quiso quitar hierro a los efectos de la baja categoría del ILS, echando manos de la estadística oficial de Aena que hizo que el año pasado sólo se anularan “un 1%” de aterrizajes por la niebla en la pista leonesa.

El Gobierno acaba de adjudicar obras por valor de 22,4 millones de euros en la Base Aérea de la Virgen del Camino, junto a León capital, para dos proyectos cuya adjudicación ha sido publicada este jueves, y que tienen como objetivo la construcción de instalaciones y pistas para la llegada del nuevo megadron militar Sirtap que fabrica la compañía Airbus, anunciado a finales del año pasado.

Las obras incluyen tres plataformas con sus rodaduras asociadas de acceso a pista, con un presupuesto de 19,8 millones, que servirán de apoyo a la operación de la aeronave del Sistema Aéreo Remotamente Tripulado Táctico de Altas Prestaciones (Sirtap), un gran dron militar diseñado y fabricado en España por Airbus.

El plazo de las obras es de un año y el objetivo es asegurar una operativa eficiente para estos sistemas de defensa de los ejércitos de Aire y Tierra, han informado fuentes de la Administración General del Estado. Este contrato ha recaído en la unión temporal de empresas (UTE) formada por Grupo Render Industrial Ingeniería y Montajes SL y Asch Infraestructuras y Servicios SA.

Por otro lado, se construirá un edificio para albergar un hangar de estructura fija para impartir el ciclo formativo de grado medio en montaje de estructuras e instalación de sistemas aeronáuticos, con una adjudicación por valor de otros 2,5 millones a mayores. La empresa elegida para su construcción es Extraco, Construcciones e Proxectos SA. En este caso las obras durarán catorce meses y el objetivo es reforzar la capacidad docente de la Academia Básica del Aire y del Espacio (ABA) con sede en la base aérea leonesa.

Con los plazos anunciados, se estima que toda esta nueva infraestructura esté terminada y disponible antes del verano del próximo año, 2027.

El delegado del Gobierno en Castilla y León ha destacado la importancia de esta inversión para la provincia de León al subrayar que se trata de un “impulso decisivo para el desarrollo económico, industrial y tecnológico del territorio, al tiempo que refuerza el papel estratégico de León en el ámbito de la defensa y la innovación aeronáutica”.

Asimismo, ha señalado que la llegada y consolidación de programas como el Sirtap “no solo modernizan nuestras capacidades, sino que también generan oportunidades de empleo cualificado y favorecen la colaboración con el tejido empresarial”.

En relación con el ámbito formativo, el delegado ha puesto en valor que la ampliación de las infraestructuras de la Academia Básica del Aire y del Espacio “permitirá seguir formando a profesionales altamente cualificados, contribuyendo al arraigo de talento y al fortalecimiento de un sector con gran proyección de futuro”, concluye en la nota de prensa.

Un joven de 31 años ha resultado herido de gravedad en la madrugada de este miércoles tras ser atropellado por un turismo en la localidad leonesa de La Virgen del Camino, muy cerca de la capital, y tras quedar inconsciente fruto de siniestro.

El suceso ocurrió en la entrada de la avenida de Astorga de La Virgen del Camino (municipio de Valverde de La Virgen), según ha informado el Servicio de Emergencias 1-1-2 de la Junta de Castilla y León. Teniendo en cuenta el primer aviso telefónico recibido, se produjo a las 06.12 horas, que fue cuando se conocieron algunos detalles del hecho de que un turismo hubiera atropellado a un hombre, e indicándose desde el primer momento que la víctima se encontraba inconsciente en el lugar de los hechos.

Desde el centro de emergencias se dio aviso a la Policía Local de Valverde, a la Guardia Civil de Tráfico de León y a Sacyl, que movilizó una UVI móvil hasta el lugar del accidente. Una vez en el lugar, el personal sanitario consiguió reanimar a la víctima, un hombre de 31 años, que posteriormente fue trasladado de inmediato en UVI móvil al Hospital de León para recibir atención médica. Se desconoce a partir de ahí su estado actual de salud.

El futuro del aeropuerto de León como infraestructura civil no puede desligarse de su realidad principal, que es una base aérea militar. Esa fue una de las ideas centrales que dejó el coloquio celebrado este miércoles en la biblioteca municipal de Valverde de la Virgen, donde representantes institucionales y de diversos colectivos y asociaciones analizaron las necesidades y potencialidades del aeropuerto leonés, recordando que cualquier nuevo uso civil que se le quiera dar deberá contar necesariamente con la opinión y las condiciones que marque el Ministerio de Defensa.

El encuentro, organizado por la asociación León Propone y moderado por la periodista Elisabet Alba, de la Asociación de Periodistas de León, reunió durante dos horas a expertos del ámbito militar, universitario y urbanístico para debatir sobre las posibilidades de crecimiento del aeropuerto civil integrado en la Base Aérea de La Virgen del Camino. La sesión fue inaugurada por el alcalde de Valverde de la Virgen, David Fernández Blanco.

El coronel jefe de la Base Aérea de León y director de la Academia Básica del Aire y del Espacio, Óscar Ruiz González, subrayó desde el inicio que el aeropuerto es “una base militar abierta al tráfico civil”, lo que implica que cualquier actividad debe adaptarse a las medidas de seguridad propias de una instalación militar. Además, recordó que el paso de aeródromo a base militar permitirá realizar operaciones aéreas militares de forma constante, lo que traerá consigo nuevas inversiones del Ministerio de Defensa, como hangares con un presupuesto de ocho millones de euros y entre tres y cinco nuevos alojamientos para personal y alumnos de la Academia.

Desde el ámbito académico, el catedrático de Ingeniería Aeroespacial de la Universidad de León Jesús Gonzalo de Grado explicó que el aeródromo militar ha servido durante años como apoyo a proyectos de investigación universitarios, como los relacionados con aeronaves no convencionales o dirigibles estratosféricos. También apuntó posibles actividades complementarias en el entorno del aeropuerto, como el almacenamiento de nuevos combustibles, servicios de aerotaxis, reparación o estacionamiento de aeronaves, vigilancia de infraestructuras energéticas o apoyo a emergencias.

En el debate también se abordó el potencial de la actividad de mercancías. El representante de la asociación Más Vuelos, Javier Suárez de la Riva, aseguró que empresas del sector químico, uno de los más relevantes de la provincia, han mostrado interés en operar carga aérea desde León, aunque recordó que los vuelos comerciales actuales siguen siendo limitados pese a las ayudas públicas del consorcio para la promoción del aeropuerto, que ascienden a 2,6 millones de euros.

Uno de los puntos más concretos del encuentro fue la propuesta de León Propone de mejorar los accesos al aeropuerto para facilitar su desarrollo logístico. La asociación plantea abrir un acceso directo desde la carretera N-120 que evitaría atravesar el núcleo urbano de La Virgen del Camino y permitiría habilitar una pequeña terminal de carga junto a la pista. El proyecto consistiría en asfaltar unos 658 metros de camino hasta la rotonda del aeropuerto y podría costar menos de un millón de euros.

Además, se propuso una conexión directa con el polígono industrial de Villadangos del Páramo, enlazando con la autopista León-Asturias AP-66 y con la futura ronda norte de León. Esta infraestructura permitiría abrir hasta 120 hectáreas de terreno para posibles actividades logísticas o industriales vinculadas al aeropuerto.

El coloquio dejó como recordatorio que cualquier iniciativa que busque potenciar el uso civil del aeropuerto deberá tener en cuenta las necesidades operativas y de seguridad de la base militar, consultándolo siempre con los responsables de Defensa. Una condición que, según se señaló, no impide el desarrollo de proyectos, pero sí obliga a diseñarlos en coordinación con el uso militar de la instalación.

Antes de cerrar el encuentro, la moderadora quiso dejar también una reflexión sobre la propia composición de la mesa. Agradeciendo su participación, señaló la conveniencia de que en futuras jornadas y mesas redondas sobre el futuro de la provincia se procure incorporar voces femeninas, recordando que en León hay muchas mujeres con conocimiento y experiencia en ámbitos como la empresa, la universidad, la ingeniería o la gestión pública que también pueden aportar su visión sobre el desarrollo del territorio. La reflexión buscaba evitar que debates de este tipo vuelvan a celebrarse únicamente con participantes masculinos.

La Asociación León Propone organiza este miércoles 4 de marzo, a las 19.30 horas, el coloquio Aeropuerto de León: necesidades y potencialidades, un encuentro en el que se abordará el papel estratégico de esta infraestructura para el desarrollo económico y logístico de la provincia. El acto tendrá lugar en la Biblioteca Municipal de La Virgen del Camino (Avenida de Aviación, 58) y reunirá a expertos de los ámbitos académico, técnico y asociativo para analizar la situación actual del aeropuerto y debatir sobre sus oportunidades de crecimiento.

En un contexto globalizado, un aeropuerto de pasajeros y mercancías constituye una infraestructura clave tanto para atraer visitantes como para facilitar la actividad empresarial y el desarrollo logístico, señala León Propone. El coloquio pondrá el foco en cuestiones como la creación de nuevos accesos directos, la implantación de una terminal de carga, la instalación de un sistema ILS, el impulso de actividades aeroportuarias complementarias o la ampliación del número de vuelos, entre otros aspectos.

Se presentará en la charla una propuesta concreta de nuevos accesos desde los polígonos industriales de Trobajo del Camino y de Villadangos del Páramo. El primero de ellos, de sencilla ejecución y coste muy moderado, permitiría el acceso directo de camiones y aviones a un especio habilitable para terminal de carga.

Intervendrán en el debate el catedrático de Ingeniería Aeroespacial de la Universidad de León Jesús Gonzalo de Grado; el representante de la asociación Más Vuelos Javier Suárez de la Riva; el coronel jefe de la Base Aérea de León y director de la Academia Básica del Aire y del Espacio, Óscar Ruiz González; el presidente de la Asociación León Propone José Manuel Martínez Fernández; el arquitecto (jubilado) del Ayuntamiento de San Andrés Eugenio Álvarez Guerra; y los arquitectos redactores de la modificación de las normas urbanísticas del Ayuntamiento de Valverde de la Virgen, Susana Valbuena Sodríguez y Andrés Rodríguez Sabadell.

El acto contará además con la presencia del alcalde de Valverde de la Virgen, David Fernández Blanco, y será moderado por la vocal de la Asociación de Periodistas de León y redactora de ILEÓN Elisabet Alba Rodríguez.

La jornada está organizada por la Asociación León Propone, en colaboración con la Asociación de Periodistas de León y el Ayuntamiento de Valverde de la Virgen, y está abierta a la participación de ciudadanos, profesionales y representantes institucionales interesados en el futuro del aeropuerto y su potencial como motor de desarrollo para León.

Es mucho más que una gris y húmeda sensación: León ha pulverizado, con datos oficiales en la mano, su récord histórico de días consecutivos lloviendo en la ciudad, alcanzando hoy la jornada número 23 seguida con precipitaciones. Una marca jamás superada desde que hace 88 años, es decir, desde 1937, comenzaran a contabilizarse los registros de este tipo de datos meteorológicos.

Así se ha podido certificar teniendo en cuenta los datos recogidos por la estación que la Agencia Estatal de Meteorología (Aemet) tiene en la Base Aérea de La Virgen del Camino, que es la que se toma de referencia para la capital leonesa. Allí se ha registrado un récord histórico: 23 días consecutivos -cumple este miércoles 11 de febrero- con precipitaciones. Nunca antes se había encadenado una sucesión tan larga de jornadas con lluvia oficialmente anotada en este observatorio de referencia para León.

Desde el 20 de enero y hasta este 11 de febrero ha llovido todos y cada uno de los días, aunque en algunos casos las cantidades hayan sido mínimas. El recuento ha sido realizado por los divulgadores meteorológicos David Córdoba y Santi Parrado (conocido como Meteo Bedunia) y difundido por la Asociación Meteorológica del Noroeste Peninsular (Noromet). Ambos destacaron en su espacio dedicado al tiempo en Radio León que la serie estuvo a punto de romperse el 24 de enero, cuando apenas se registraron 0,1 milímetros, pero finalmente la precipitación fue suficiente para mantener viva la estadística. El día más lluvioso de la racha fue el 26 de enero, con 15,8 milímetros.

El dato confirma la percepción ciudadana de un invierno especialmente persistente en precipitaciones, las cuales siguen causando crecientes problemas en varios puntos de la provincia, incluso alcanzándose el nivel 2 del activado Plan de Protección Civil de Castilla y León ante el Riesgo de Inundaciones de la Comunidad Autónoma de Castilla y León (Inuncyl), con activación también del Cecopi provincial.

No se trata tanto de un récord en cantidad acumulada como un recuento de su persistente en continuidad, jamás conocida en León. De hecho, enero ya había sido un mes excepcional en este sentido: el pluviómetro recogió lluvia en 26 de los 31 días, superando ampliamente los 23 días con precipitación contabilizados en 1966, que hasta ahora marcaban el precedente más destacado.

Más allá del número de jornadas consecutivas, los acumulados también resultan significativos. Según los datos recogidos por los expertos mencionados, en León capital y su entorno se han recogido en torno a 130 milímetros durante este episodio, acercándose al récord histórico para una racha similar, situado en 160 milímetros.

La explicación que dan a esta situación está en un patrón atmosférico dominado por los denominados 'ríos de humedad', es decir, masas de aire muy húmedas de origen subtropical -en algunos casos procedentes del entorno del Caribe- que han alcanzado la Península Ibérica de forma reiterada. Este invierno, además, las masas de aire subtropical y polar se están desplazando a latitudes más bajas de lo habitual, favoreciendo una circulación continua de borrascas atlánticas que impactan de lleno en el noroeste peninsular y dejan precipitaciones frecuentes y encadenadas.

El episodio no solo se ha traducido en lluvia. El paso constante de borrascas profundas ha venido acompañado de viento, lo que ha intensificado la sensación térmica de frío. Con temperaturas que en muchos momentos se han situado entre los 7 y los 9 grados, la combinación de humedad elevada y rachas sostenidas ha generado un ambiente desapacible más propio de zonas costeras que del interior leonés.

Sin embargo, hay que recordar que en León, aunque los ríos han experimentado crecidas y algunos han llegado a desbordarse, sin consecuencias personales ni graves daños a propiedades por el momento, en la memoria colectiva todavía permanecen avenidas de mayor magnitud en años mucho más recientes.

La plataforma Más Vuelos León abre 2026 con una sugerencia para el Aeropuerto de La Virgen del Camino: propone huir de destinos clásicos como París o Londres y explorar otras opciones como la cuenca alemana del Ruhr, en ciudades como Düsseldorf o Colonia, así como el polo de Sambre-Mosa (Bélgica), con la ciudad de Amberes. El colectivo insta también a dar respuesta a través de nuevas rutas a los “intereses” de las empresas instaladas o pendientes de asentamiento en la provincia.

Más Vuelos León, que lamenta que la Navidad y el cambio de año no haya traído “ninguna sorpresa alegre” para el aeropuerto, sostiene que esos nuevos vuelos propuestos deberían tener “una periodicidad de lunes, miércoles, viernes que faciliten los viajes de los empresarios, y los turísticos de fin de semana” sin olvidar “potenciar los que ya están realizando a territorio nacional incluyendo Gran Canaria todo el año con varias frecuencias semanales”.

“No hay inconvenientes, hay falta de voluntad política”, le espeta la plataforma al presidente de la Diputación de León, Gerardo Álvarez Courel. “No queremos falsas promesas, pero tampoco intenciones y voluntades de estudiar, de analizar, queremos soluciones”, abunda para urgir la dotación del sistema de aterrizaje ILS III (“echar la culpa a los pilotos por falta de visión o de experiencia, es tanto como decir que un conductor no se atreve a circular por la nieve sin cadenas porque no es buen conductor”, apostilla) y la declaración del aeropuerto como terminal de carga aérea con la creación de las infraestructuras que sean precisas.

Finalmente, León Más Vuelos denuncia no haber recibido respuesta a sus solicitudes de reunión tanto con el Consorcio del Aeropuerto como con la Subdelegación del Gobierno y con el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.

El Consejo de ministros ha aprobado este martes 25 de noviembre una partida de más de 19 millones de euros para preparar el aeródromo militar de León para la llegada de una docena de drones militares conocidos como SIRTAP (Sistema Aéreo Remotamente Tripulado Táctico de Altas Prestaciones).

El acuerdo inluye la firma de un contrato para las obras de construcción de tres plataformas con sus rodaduras en la Base Aérea ubicada en La Virgen del Camino, dependiente del Ministerio de Defensa. El contrato, valorado en 19.421.487,60 euros, tendrá una duración de doce meses desde la formalización del acta de comprobación del replanteo.

Las nuevas plataformas servirán de apoyo a la operación de la aeronave no tripulada SIRTAP a desplegar en León para el Ejército del Aire y del Espacio y el Ejército de Tierra. La inversión se suma a la licitación el pasado mes de agosto de 8,6 millones de euros (IVA incluido) del Ministerio de Defensa para realizar obras en la Base Aérea leonesa relacionadas con la llegada de drones militares.

El programa SIRTAP es un proyecto conjunto de España y Colombia que ya se encuentra en fase de entrega del primer prototipo y primer vuelo de la aeronave, “un hito tecnológico que supondrá el primer sistema aeronáutico militar de Clase II/III desarrollado por completo en España” según Defensa.

Además, el programa tiene un valor de 595 millones de euros, con España adquiriendo 27 aeronaves, de los que León podrá albergar casi la mitad del programa. El dron tiene una longitud de 7,3 metros, una altura de casi 2,5 metros y cuenta con 11,3 metros de envergadura, con un alcance superior a los 2.000 kilómetros, y pesa 750 kilos.

Izquierda Unida (IU) ha presentado este martes en el Congreso de los Diputados una iniciativa parlamentaria, a través de los diputados Félix Alonso Cantorné y Nahuel González López, en relación a la mejora del sistema de aterrizaje instrumental (ILS) instalado en el Aeropuerto de León, ha informado la coalición de izquierdas en un comunicado.

Actualmente el sistema instalado en León es de categoría I, lo que hace que cuando la meteorología es adversa las aeronaves no puedan tomar tierra en León y deban desplazarse a otros aeropuertos que cuentan con una categoría más avanzada de esa tecnología.

La primera pregunta presentada en el Parlamento por IU incide en conocer si el Gobierno de España ha realizado un análisis de viabilidad para la mejora del sistema de aterrizaje instrumental (ILS) en el Aeropuerto de León.

Y la segunda, dado el uso conjunto con la Base Área de León, si el Gobierno de España tiene previsto acometer un acuerdo entre el Ministerio de Defensa y Aena para dotar al aeropuerto de un sistema de aterrizaje instrumental (ILS) de nivel III.

Según información de la compañía de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) en los años 2023 y 2024 fue necesario cancelar o desviar 39 vuelos comerciales a causa de esta situación, mientras que en los primeros meses de 2025 fueron 5 vuelos en los que se repitió esta incidencia.

A los vuelos comerciales cancelados o desviados se deben sumar situaciones como la vivida la semana pasada, cuando una aeronave que pretendía tomar tierra en el Aeropuerto de León, para recoger un órgano destinado a un trasplante de corazón, no pudo hacerlo por las malas condiciones meteorológicas y la ausencia de un sistema de aterrizaje instrumental de mayor categoría.

Los leoneses se han volcado este domingo para celebrar la fiesta y la romería de San Froilán, patrono principal de la Diócesis de León, con la romería que acoge La Virgen del Camino y que se viene celebrando desde mediados del siglo XVI.

Desde primeras horas del día, la Basílica de La Virgen ha acogido varias misas, la principal la que se ha celebrado en la explanada del templo presidida por el obispo, el padre Luis Ángel de las Heras, acompañada de coros regionales y ante miles de fieles y autoridades. La nota de color la han puesto los cerca de 300 pendones de todas las localidades de la provincia junto a medio centenar de carros engalanados en representación de ayuntamientos con los que la tradición más arraigada se revive de forma festiva.

La dulzaina, el tamboril, las castañuelas y las gaitas, han acompañado el cortejo interpretando las canciones tradicionales leonesas y como no el himno a León, coreado con verdadero sentimiento por los miles de asistentes. Tras la misa ha tenido lugar una de las curiosas tradiciones de esa romería, como es tocar la nariz a la figura del Santo que adorna una de las puertas de la basílica para pedirle un deseo. La tradición se completa besando el manto de la Virgen en el camarote posterior al altar de la basílica.

Tampoco han faltado los puestos de avellanas, que tienen un significado folclórico y tradicional, ya que los leoneses a las avellanas las llaman 'perdones', y su compra es una prueba de haber asistido a la romería. Todo ellos en un gran mercadillo, formado por cerca de 500 puestos, donde los asistentes han podido adquirir todo tipo de productos.

La Virgen del Camino se prepara para recibir este domingo, 5 de octubre, una de las celebraciones más esperadas del calendario leonés: la romería de San Froilán, una jornada en la que la tradición, el folclore y la devoción se dan la mano. La festividad comenzará desde primera hora con la concentración de pendones, carros engalanados y perros pastores leoneses, acompañados por romeros y visitantes llegados de toda la provincia.

La jornada arrancará a las 08.45 horas en el parking del hipermercado E-Leclerc, punto de partida del vistoso desfile que discurrirá hasta el Santuario de La Virgen del Camino. Este recorrido, protagonizado por los históricos pendones y los tradicionales carros engalanados, se ha convertido en uno de los emblemas más reconocibles de San Froilán, evocando la esencia de las romerías populares leonesas.

A las 12.00 horas tendrá lugar uno de los momentos más solemnes del día con la celebración de la misa en la explanada del Santuario, donde se congregarán autoridades, feligreses y todos los participantes en el desfile. La música y la danza también tendrán su espacio con una exhibición de bailes regionales a las 14.00 horas, un homenaje a la riqueza cultural de la provincia.

Durante toda la jornada, entre las 9.00 y las 21.00 horas, se desarrollará la romería popular y tradicional, con ambiente festivo, gastronomía, música y actividades pensadas para todas las edades. Esta celebración, que cada año atrae a miles de personas, refuerza el vínculo entre el pueblo leonés y sus raíces, convirtiéndose en un evento imprescindible del otoño en León.

Programa de la Romería de San Froilán - La Virgen del Camino 2025

Recorrido: Desde el parking del Hipermercado E-Leclerc hasta el Santuario de La Virgen del Camino.

8.45 horas Concentración de pendones, carros engalanados, perros pastores leoneses y acompañantes en el parking del Hipermercado E-Leclerc.

9.45 horas Subida de pendones, carros engalanados, perros pastores leoneses y acompañantes hasta La Virgen del Camino.

12.00 horas Misa solemne en la explanada de la Basílica del Santuario de La Virgen del Camino.

14.00 horas Exhibición de bailes regionales.

La Base Aéra de León, ubicada en La Virgen del Camino, dependiente del Ministerio de Defensa tendrá dos hangares para operar una docena de los drones militares conocidos como SIRTAP (Sistema Aéreo Remotamente Tripulado Táctico de Altas Prestaciones), un desarrollo militar español cuyas primeras entregas se esperan para el año 2026.

El Ministerio de Defensa ha licitado las obras de las base leonesa con un valor estimado de más de 8,6 millones de euros (IVA incluido), en formato de contrato mixto de obras e ingeniería civil. El proceso de licitación es abierto y ordinario, cuenta con un plazo de ejecución de 13 meses dividido en fases de redacción de proyecto y ejecución de obra y el precio económico tiene un peso predominante en el contrato.

El programa SIRTAP tiene un valor de 595 millones de euros, con España adquiriendo 27 aeronaves, de los que León podrá albergar casi la mitad del programa. El dron tiene una longitud de 7,3 metros, una altura de casi 2,5 metros y cuenta con 11,3 metros de envergadura, con un alcance superior a los 2.000 kilómetros, y pesa 750 kilos.

Los hangares deberán ser diseñados para el aparcamiento, mantenimiento, montaje y desmontaje de las aeronaves y armas del sistema SIRTAP. El hangar debe tener un espacio diáfano de una única planta para albergar las seis aeronaves centradas, con espacios suficientes para maniobras, circulación, trabajo y seguridad entre ellas Cada hangar tendrá unas dimensiones mínimas de 57 por 25,5 metros, con una superficie construida de al menos 1.446,00 metros cuadradros cada uno.

Drones listos para 2026

El Programa SIRTAP (Sistema Aéreo Remotamente Tripulado Táctico de Altas Prestaciones) es un proyecto conjunto de España y Colombia que ya se encuentra en fase de entrega del primer prototipo y primer vuelo de la aeronave, “un hito tecnológico que supondrá el primer sistema aeronáutico militar de Clase II/III desarrollado por completo en España” según Defensa.

Este sistema aéreo no tripulado de nueva generación está diseñado para cumplir misiones avanzadas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR, por sus siglas en inglés) en operaciones diurnas y nocturnas, siendo capaz de operar en todas las condiciones climatológicas gracias a su resistencia a las altas y las bajas temperaturas, explicaba en una nota el Ministerio.

El plan contempla la producción de nueve sistemas en total, cada uno de los cuales está formado por tres aeronaves no tripuladas y una estación de control terrestre, además de dos simuladores. La primera entrega, consistente en un set del sistema y un simulador, está prevista para 2026 y un año después comenzará su producción en serie, hasta el completo desarrollo del proyecto en 2030.

Todas las aeronaves se fabricarán y ensamblarán en la planta de Airbus Defence Space en Getafe (Madrid), que actúa como empresa tractora.

La Entidad Pública Empresarial de Suelo, Sepes, publica hoy en la Plataforma de Contratación del Sector Público la licitación para la redacción del proyecto de edificación de una promoción de 59 viviendas para alquiler asequible en Valverde de la Virgen (León), con un valor estimado del contrato de 274.992 euros, sin incluir IVA.

La parcela, que era propiedad del Ministerio de Defensa, está ubicada en la calle Mesón número 7 y tiene una superficie de 3.475 metros cuadrados. El procedimiento de adjudicación es abierto y las empresas interesadas interesadas podrán presentar sus ofertas hasta el 5 de agosto de 2025.

Se valorará la calidad de la propuesta, la contextualización con el entorno, el interés, la composición y la estética de esta, así como la sostenibilidad ambiental con la incorporación de técnicas bioclimáticas y la incorporación en la propuesta de medidas para la reducción del consumo de agua, entre otros aspectos.

También se tendrá en cuenta que la propuesta incorpore criterios de industrialización en la construcción y su grado de integración en las obras, la reducción del plazo de ejecución gracias a la solución adoptada y el nivel de experimentación o la aplicación de soluciones innovadoras. Vivienda asequible y protegida para siempre

Estas viviendas serán asequibles y protegidas para siempre pasando a formar parte del parque estatal de vivienda asequible gestionado por la futura empresa pública de suelo y vivienda asequible, que parte de Sepes y que actuará en el ciclo residencial completo, señalan fuentes oficiales.

La Audiencia Provincial de León hizo pública este viernes la sentencia por la condena a veinte años de prisión por un delito de asesinato alevoso consumado a Silvia V. R., la auxiliar de Enfermería acusada de agredir a una anciana de 98 años y posteriormente administrarle de varias dosis de insulina con intención de causarle la muerte el 17 de agosto de 2022 en la Residencia Virgen del Camino de León. Asimismo, deberá pagar una multa de 360 euros por otro delito leve de lesiones.

La Audiencia ratifica así el veredicto de culpabilidad emitido por un jurado popular el pasado 13 de mayo, quienes con una mayoría de ocho votos frente a uno, consideraron probado que la mujer, antes de terminar su turno y después propinar varios golpes en la cabeza y zarandear a la víctima cuando tenía que acostarla tras la cena -cosa que vieron demostrada por unanimidad-, accedió al cuarto de Enfermería y cogió el bolígrafo de insulina para posteriormente administrarle las dosis que acabaron provocándole la muerte.

Además, dado que la víctima padecía demencia y necesitaba ser asistida, por lo que su estado de vulnerabilidad le impedía defenderse, el jurado determinó que la acusada procedió con alevosía.

Ante estos hechos, la Fiscalía solicitaba que se le aplicara a Silvia V.R. la pena de prisión permanente revisable, mientas que ya en su día la defensa anunció que presentará el correspondiente recurso ante el Tribunal Superior de Justicia de Castilla y León.

La Guardia Civil ha detenido a un hombre por sendos delitos de robo con fuerza en las cosas ocurridos en el mes de diciembre de 2024 y marzo de 2025 en el CEO (Centro de Educación Obligatoria) Camino de Santiago ubicado en La Virgen del Camino, localidad perteneciente al municipio de Valverde de la Virgen. El varón ya ha sido puesto a disposición judicial.

Componentes del Área de Investigación del Puesto Principal de la Guardia Civil de Armunia (León) procedieron a la detención del supuesto autor de los hechos en el marco de las investigaciones iniciadas con motivo del robo en el centro escolar de material informático y equipos de visualización, algo que se produjo tras forzar los accesos a las instalaciones.

El material sustraído fue puesto a la venta en portales web de compraventa de segunda mano, donde el detenido fue interponiendo diversas barreras de carácter tecnológico en la propia página para evitar así ser identificado. Fue finalmente localizado y puesto a disposición de la autoridad judicial.

El escritor y narrador leonés Manuel Ferrero ofrece en próximos días dos recitales poéticos, el martes 1 de abril en la Biblioteca Padre Isla de León capital con el título de 'Poemas para una mariposa' a las 19.00 horas; y el jueves 3 en la biblioteca de La Virgen del Camino, en este caso 'Telarines de León' a las 18.30 horas. La entrada en ambos casos es libre hasta completar el aforo.

La palabra “se vuelve fuego y vuelo” en 'Poemas para una mariposa', un recital que “a veces es un bálsamo, otras veces sacude, conmueve y arranca sonrisas”. Como “un viaje de autor inspirado en la tradición y la memoria” se presenta 'Telarines de León', que “es el sudor de los mineros que bajaron a la oscuridad, la fuerza de los campesinos, el pastor que mira al horizonte y el tambor que acompaña el pendón el día de fiesta”.

Apasionado por la tradición oral y la poesía, Ferrero estudió Derecho en la Universidad de León, pero decidió orientar su vida hacia el arte de la palabra. Lleva desde los 15 años escribiendo versos y ahora, en plena madurez, este artista que se autodefine como “aprendiz de los pardales, hijo de los árboles y hermano de los ríos” comparte ese trabajo con el público.

El fin de semana, los días 22 y 23 de marzo, se celebrará el I Encuentro de Escuelas de Música Tradicional Virgen del Camino, una iniciativa organizada por el área de música tradicional de la Escuela de Música del Ayuntamiento de Valverde de la Virgen con la colaboración del Ayuntamiento de León. Durante dos jornadas, la música tradicional será la gran protagonista con conciertos y actividades que buscan fomentar el intercambio cultural entre escuelas de diferentes regiones.

El evento contará con dos conciertos como actos centrales. El primero tendrá lugar el sábado, 22 de marzo, a las 19.30 horas en la Plaza del Grano de León, mientras que el segundo se celebrará el domingo, 23 de marzo, a las 13.30 horas en los exteriores de la Basílica de La Virgen del Camino. En ambas actuaciones participarán la agrupación de gaitas del área de música tradicional de la Escuela de Música de La Virgen del Camino y la agrupación Roncones y Sonajas de las Escuelas de Folklore de Zamora. Además, la jornada se complementará con actividades gastronómico-culturales en ambas localidades.

Encuentros similares han tenido lugar en ediciones pasadas con otras escuelas de música, como las de Zamora, Burlada (Navarra) u Orée D’Anjou (Francia). Sin embargo, esta edición es especial porque ha sido organizada directamente desde el área de música tradicional de la escuela, con la implicación de su profesor, Rafael Busto Ferrero, quien imparte clases de chifla y tamboril, pandereta, canto tradicional, percusiones tradicionales y gaita.