Luto generalizado en la Ciencia internacional por la muerte de las científicas leonesas leonesas Marta Shahbazi Alonso, de 41 años, y Tamara González Costa, de 31, fallecidas el pasado 28 de octubre en el accidente ferroviario ocurrido en Urda, Toledo.

Ambas viajaban hacia El Rompido (Huelva) para participar en el decimonoveno Congreso de la Sociedad Española de Biología del Desarrollo, donde Shahbazi iba a recibir un galardón por su trayectoria investigadora.

El dolor generalizado y los homenajes han sido variados, incluso la prestigiosa revista científica Nature ha publicado un artículo de recuerdo para las dos investigadoras bajo el título 'Una científica perfecta, una madre perfecta'.

La publicación académica recuerda la trayectoria de ambas biólogas y recoge testimonios de compañeros, mentores e instituciones que destacan su talento, su generosidad y el vacío que deja su pérdida en la comunidad científica internacional.

Una referencia en biología del desarrollo

Marta Shahbazi era investigadora en el Laboratorio de Biología Molecular (LMB) de Cambridge y una figura de referencia en el estudio del desarrollo embrionario humano. Entre sus contribuciones más destacadas figura una investigación pionera de 2016, en la que logró mantener embriones humanos en cultivo hasta catorce días tras la fecundación, superando el límite previo de seis días.

Por este logro y los desarrollos del mismo que pudiera conseguir el laboratorio que dirigía en la Universidad del país británico, muchos compañeros preveían que pudiera ser más tarde o más temprano candidata al Premio Nobel. Shahbazi era originaria de Carrizo como su tía María José Alonso, Premio Nacional de Ciencia 2021.

Su avance abrió nuevas posibilidades para estudiar las primeras etapas de la gestación, comprender mejor las causas de los abortos espontáneos y analizar los mecanismos moleculares implicados en la formación de tejidos y en las anomalías cromosómicas asociadas a la pérdida del embarazo.

Shahbazi se dirigía al congreso para recoger el premio José Luis Gómez-Skarmeta, concedido por la Sociedad Española de Biología del Desarrollo en reconocimiento a sus aportaciones al estudio del desarrollo humano temprano.

En Torrelodones, pueblo donde se crió están solicitando que se ponga su hombre al instituto de la localidad.

Recuerdo de sus colegas

Sus colegas la recuerdan en la prestigiosísima revista Nature y en las redes sociales no sólo como una científica excepcional, sino también como una persona cercana y generosa, capaz de compatibilizar una exigente carrera investigadora con la crianza de sus dos hijos.

Su colaboradora Roser Vento-Tormo la describe como una científica y madre ejemplar, mientras que su antigua mentora, Magdalena Żernicka-Goetz, la cita como un modelo inspirador para sus estudiantes.

Jan Löwe, director del Laboratorio de Biología Molecular de Cambridge, lamentó la muerte de “una figura clave para el futuro de la ciencia” y subrayó que Shahbazi era una investigadora “inspiradora, talentosa y apasionada”, cuya pérdida supone “un shock profundo y una enorme pérdida” para el centro.

Según recoge esta revista científica, una de las más importantes del planeta, Shahbazi se encontraba “consolidando su carrera académica” y sus últimos trabajos sobre anomalías cromosómicas serán publicados en los próximos meses. Su fallecimiento, junto al de Tamara González Costa –investigadora postdoctoral en el Instituto de Biotecnología Molecular de Viena–, “deja un vacío irreparable entre sus familias, amistades y colegas”, según la publicación.

La Guardia Civil ha investigado a un hombre residente en Ponferrada como supuesto autor de dos delitos de usurpación del estado civil y falsedad documental cometido al usar datos personales de una mujer de La Bañeza para tramitar, sin su consentimiento, un cambio de compañía suministradora de gas.

Según ha informado este martes la Subdelegación de Gobierno en nota de prensa, la investigación comenzó tras la denuncia presentada por la afectada, que alertó de la existencia de cargos que no reconocía asociados a una empresa energética con la que aseguraba no tener contratado el servicio.

A partir de ese momento, el Área de Investigación de la Guardia Civil de La Bañeza inició las gestiones para esclarecer lo ocurrido.

Los agentes se entrevistaron con la denunciante y solicitaron directamente a la comercializadora la documentación relacionada con la contratación.

El análisis de los datos permitió determinar que el cambio de compañía se había formalizado supuestamente en un punto de venta situado en una localidad de Galicia, lo que llevó a los investigadores a indagar sobre la identidad de la persona que había gestionado la operación.

Según las pesquisas, para realizar el cambio de suministro se habría empleado una copia del DNI de la víctima, su domicilio, sus datos bancarios y una firma que la mujer no reconoció como propia. La documentación habría servido para acreditar una conformidad con la contratación que, según la denuncia, nunca existió.

Una vez identificado el supuesto responsable, la Guardia Civil procedió a su investigación por ambos delitos. Las diligencias instruidas y la persona implicada fueron puestas a disposición de la Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de La Bañeza en funciones de guardia.

Una agresión múltiple protagonizada por una joven astorgana de 22 años de edad, y que dejó a otra mujer con heridas graves e importantes lesiones en su cara, ha culminado con la detención de la primera como causante de un presunto delito a raíz de su enfrentamiento primero en un bar de Astorga y posteriormente en una trifulca múltiple que se desató en el centro de salud donde ambas fueron trasladadas.

El suceso, que ahora ha desvelado la Policía Nacional a través de una nota de prensa de la Subdelegación del Gobierno en la provincia, ocurrió en realidad en la tarde del sábado 24 de octubre, hace más de una semana.

Según se relata ahora, culminadas las primeras investigaciones del caso, la discusión y posterior agresión entre las dos protagonistas se inició en un establecimiento de restauración de la ciudad de Astorga por causas que las autoridades no llegan a detallar.

Pero una vez causadas lesiones mutuas por aquella primera pelea, ambas fueron trasladadas al centro de salud astorgano para ser tratadas de sus respectivas heridas. Fue allí donde se desencadenó una trifulca mucho más violenta y amplia, dado que se unieron y enfrentaron varias personas afines a cada una de las dos mujeres. Las agresiones fueron de tal calibre que en aquella jornada tuvieron que intervenir efectivos de la Brigada Local de Seguridad Ciudadana de la Comisaría de Policía Nacional de Astorga para poner freno a más agresiones.

La intervención policial ha concluido ahora con la detención de una joven de 22 años por agresión. En concreto, se le imputa un delito grave de lesiones puesto que la víctima había sufrido importantes daños en el rostro, indican las mismas fuentes.

Ha llevado muchos días determinar la responsabilidad de los implicados. Fueron necesarias, explican, la práctica de hasta siete declaraciones de personas diferentes, además de desentrañar las denuncias policiales cruzadas entre las dos agresoras, así como la visualización de vídeos y grabaciones del establecimiento para conocer cómo se produjo y evolucionó cada uno de los episodios violentos.

A pesar de la detención de la joven, el caso no se ha cerrado. Las investigaciones policiales continúan para determinar la responsabilidad de otras personas que pudieron estar implicadas.

¿Cómo ha podido pasar el accidente de Urda con casi setenta muertos diez meses después del de Adamuz? ¿No se aprendió nada de lo de Angrois? ¿Es seguro viajar en Alta Velocidad en España? Estas preguntas asaltan a todos los españoles (y al mundo entero) tras ver cómo en este siglo unas doscientas personas han muerto por viajar en uno de los mejores y más avanzados sistemas ferroviarios del planeta. ¿Cómo ha sido posible que se haya degradado tanto un servicio ferroviario ejemplar hace 15 años para que dé miedo subirse a un tren en España?

Lo peor es que estos más que lícitos interrogantes no están planteados sobre un misterio. Todos los españoles eran conscientes antes de 2026 que algo estaba pasando en los ferrocarriles españoles, ya que los retrasos se habían vuelto lo común en un país que hacía diez años ponía a gala que ya tenía trenes más puntuales que los británicos. Y esas demoras estaban mostrando que faltaba inversión y mantenimiento. Pero de ahí a casi ciento veinte muertos en menos de un año en la misma línea que inició la red de Alta Velocidad hace casi 35 años, la Madrid-Sevilla, hay un trecho muy largo. Y horroroso.

No pasaban horas de empezar a conocer la magnitud en víctimas del accidente de Urda (las primeras imágenes con vagones desintegrados en la cuneta ya hacían intuir que iba a ser terrorífica), que en los mentideros del sector del ferrocarril se comenzaban a quejar de tres cosas principales: que debería ser imposible en el siglo XXI que choquen dos trenes en la misma vía, y más por alcance; que no podía ser un fallo humano con todos los sistemas de seguridad redundantes, sino técnico; y que todo esto estaba causado por las malas decisiones a la hora de mantener la infraestructura ferroviaria 'debido a la sustitución de los buenos perfiles técnicos por los políticos' en la alta dirección de Adif. Uno de los anteriores directores de comunicación de esta empresa pública, Miguel Ángel Uriondo, lo expuso claramente y sin ambages en esta intervención televisiva que es crucial ver para entender lo que ha ocurrido con la política interna llevada por Óscar Puente.

“No es un fallo humano, sino técnico”

Las dos primeras cuestiones son cosa para que resuelvan los técnicos, y obviamente hay que esperar a los informes para determinar qué pudo fallar en un sistema de seguridad que tiene una cantidad de capas tecnológicas redundantes que deberían haber frenado al AVE que chocó contra el Iryo, incluso ante las decisiones del maquinista y el Centro de Regulación y Control CTC de Atocha.

Pero lo que sí parece claro es que dejar la explicación en que hubo una serie de errores humanos que llevaron al desastre, es algo demasiado sencillo (y burdo según los ingenieros del ramo) que puede venir bien a los políticos para no asumir responsabilidades (y echárselas a los operadores, a los curritos que estaban en Atocha), pero que no hace ningún bien a los pasajeros. Sobre todo porque el sistema de seguridad ferroviario es eminentemente técnico, hasta en lo humano, y más en los protocolos de actuación de los reguladores de tráfico en circunstancias de alta incertidumbre de información y la comunicación entre el centro de Control de Tráfico Centralizado y los maquinistas.

Es decir, que no se puede resolver directamente sin más que el error se dio en la última capa del sistema (los seres humanos, los trabajadores) cuando todo lo demás, lo que jamás debe de fallar porque está diseñado de forma redundante para evitar un choque de trenes en la misma vía, no funcionó. Y más cuando se tiene en cuenta que los protocolos de actuación están diseñados mediante procesos técnicos, porque son en esencia reproducir lo que la tecnología hace, pero con seres humanos. Y aquí está la cuestión, que si los manuales de actuación tienen un vicio oculto (un fallo que no es visible en situaciones muy anómalas), el problema es técnico al final. Social, por fallos en la comunicación ante lo que hay que hacer en estos casos que provocan una alta presión y nerviosismo en los reguladores de tráfico y los conductores de trenes, pero eminentemente técnico; sin ser preferentemente tecnológico.

El comportamiento humano en situaciones estresantes es impredecible, salvo cuando se dan las instrucciones correctas para que esté más controlado. La comunicación entre los operarios durante un momento de crisis es fundamental. La mayoría de los accidentes aéreos se dan, precisamente, por malentendidos entre los pilotos y las torres de control, o por protocolos mal diseñados que ocultan inconsistencias graves en los manuales técnicos. Y eso en un sector, el aéreo, que pondera las trayectorias de sus aparatos en tres dimensiones espaciales. En el ferroviario los trenes van, dijéramos, sólo en dos dimensiones –adelante y atrás una; y la vía en la que están los convoyes, otra– con lo que debería ser más fácil saber dónde y cómo está (si en marcha o parada, y en qué carril) cada unidad.

Y sin embargo, las cosas fallan.

Prácticamente la gran mayoría de españoles han oído ya los audios del centro de control de Atocha hablando con los maquinistas (incluso el de otro conductor de tren indicando que algo se estaba haciendo mal con la orden de marcha, que debería haber sido a velocidad vista), y han notado la confusión que hay entre el factor (el operario regulador de tráfico) y un compañero (que bien pudiera ser uno de los supervisores del Control de Tráfico Centralizado), para al final dar una instrucción errónea al maquinista del AVE, no comunicarle que la del Iryo aseguraba que seguía parada... y lo que parece peor, que otro aseguraba que las normas decían que no podía arrancar a marcha normal, sino más lenta; lo que se llama 'marcha a la vista': ir a 40 kilómetros por hora, para ver trenes delante (o cualquier otro obstáculo en la plataforma de vía) con suficiente tiempo para frenar.

Algunos expertos se extrañaron de que en ese momento no se estuviera usando el sistema de comunicación a tres vías, que se usa en otros sectores como el aéreo o el nuclear (y en otros muchos más de alta seguridad operativa como las factorías químicas) para certificar que se está haciendo lo correcto por parte de quien da la orden y el que la ejecuta.

En este momento parece claro que –aunque el manual sí indicaba, aparentemente con claridad, que los conductores que advirtieron de que no se podía ir a 'marcha normal' en esas circunstancias tenían razón–, de alguna manera, se produjo un fallo en la comunicación y en la confirmación de todos los actores de la situación que llevó al desastre. Y bien puede ser lo que Raquel Ogando indica en su tuix de abajo: que tras haberse acostumbrado a hacer las cosas al arrebullón por las prisas de los cargos políticos de exigir a los reguladores de tráfico que muevan los trenes lo más rápido posible, y comprobar durante una larga temporada que no ha pasado nada malo... aumenta una desidia que eleva de tal forma el nivel de confianza en que no va a pasar nada, que se relaja la atención... creyendo que mágicamente se solventan las cosas, hasta que no ocurre lo de todos los días y se provoca una desgracia. Es lo que se llama la 'normalización de la desviación'; que lo que no debería hacerse nunca, se termina haciendo en todo momento al bajar la guardia inconscientemente sin darse cuenta de que es una verdadera temeridad. Merece la pena ver el pequeño vídeo a continuación para entender que la relajación en los protocolos y abandonar la cultura de la seguridad termina llevando –indefectiblemente y para desgracia de todos–, al desastre.

También es muy recomendable leer este artículo de Roger Senserrich, un gran conocedor de las operativas de control aéreas y ferroviarias, en el que muestra una conclusión de un informe de la extinta hace poco CIAF (la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios) de Adif. Este organismo monitorizó el lenguaje usado en las comunicaciones de los CTC con los conductores de trenes... y su conclusión es que “el resultado fue espantoso”. De hecho la conclusión de la comisión es contundente: “Tanto la recurrencia de sucesos en los que las comunicaciones juegan un papel decisivo en la génesis del riesgo, como los resultados del sondeo realizado, ponen de manifiesto que las carencias en las comunicaciones operativas no constituyen hechos aislados, sino que configuran un factor de carácter sistémico dentro del sistema ferroviario”.

El mismo Senserrich da en la clave: “Dudo mucho que esta sea la primera vez que la CIAF, un responsable de seguridad de ADIF, un representante sindical o alguien con más autoridad que un tipo con un boletín sobre trenes hayan mencionado esto, y me gustaría saber por qué demonios la red española de ferrocarriles sigue operando así. Porque esta es la clase de prácticas de seguridad que si se siguen, evitan accidentes”.

O sea, que si el manual del protocolo de actuación no contempla ciertas técnicas de comunicación ya validadas por otros sectores que necesitan operativas de alta seguridad, está obsoleto y falla el diseño técnico de la respuesta... porque no se ha incorporado la técnica social adecuada para responder de la forma más segura al problema anómalo que se plantea en ese momento, mal. Y si encima se ha relajado tanto la cultura de seguridad que importa muy poco seguir los protocolos, o hacerles caso, peor; porque nadie se dará cuenta antes de que hay que revisar ese protocolo para que no ocurran desgracias.

Y este es el gran problema. Que se agrava al poner como responsable de seguridad en las operaciones de Adif a un periodista (sí, han leído bien), que sin ser ingeniero y mucho menos experto en un campo tan complejo y crucial no cabe esperar que resuelva la relajación en los protocolos de la última capa de control, la humana. Y al final, de tanto ir el cántaro a la fuente, ocurre lo que ocurre.

“Lo de tener protocolos de comunicación estrictos y claros [...] obliga a todos los actores a confirmar qué están haciendo explícitamente. Que en Urda estos protocolos no se siguieran es señal de una cultura de seguridad con unas lagunas tremendas, y es algo que, casi seguro, contribuyó a que se produjera el accidente”, concluye Roger Senserrich en su artículo sobre el tema.

Dejar al humano que en una situación compleja, estresante y en el que se le presiona, que resuelva... sin saber muy bien qué hacer o cómo se debe de comunicar para tener en claro que se pueda corregir la decisión tomada porque otros se lo corrijan y esa información le llegue a él y a los involucrados en la operación de regulación del tráfico en momentos de presión cuando todo lo automático ha fallado sin saber por qué ni qué está pasando en las vías... es un fallo clamoroso del sistema.

Por tanto, técnico.

Políticos por encima de los técnicos

La tercera queja planteada por los profesionales del sector –la que sobrevuela en la plantilla de Adif sobre la sustitución de perfiles técnicos por personas designadas por política que no tienen el perfil más adecuado para gestionar la infraestructura ferroviaria–, es algo que, paradójicamente, tienen que resolver... los políticos. ¿Qué ha ocurrido en Adif para que se hayan ido yendo los mejores técnicos, los que tenían lo que se define con el barbarismo expertising (vamos, la experiencia de años) para planificar mejor el mantenimiento de la infraestructura y, sobre todo, saber lo que NO se tenía que hacer pese a las presiones políticas?

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) es una entidad pública empresarial española, dependiente del Ministerio de Transportes, creada tras la entrada en tiempos del Gobierno del PSOE con Zapatero en 2005, con la división de la antigua Renfe –que paradójicamente se creó en 1941 para aglutinar todas las quebradas compañías ferroviarias de España, hasta entonces privadas, para unificar el servicio y la gestión de las vías férreas– que pasó a Renfe Operadora; la que hoy se encarga de gestionar los billetes de los viajeros y las unidades de la flota estatal: las máquinas y vagones de los convoyes que llamamos coloquialmente trenes. Posteriormente, en 2013, Adif también heredó la infraestructura de la extinta Feve. Su misión principal es la construcción de líneas de ferrocarril, la administración de la infraestructura, la gestión del tráfico ferroviario, el cobro de cánones y la realización de las obras encomendadas por el Gobierno.

Esto significó una división que no gustó ya nada entonces –en el primer año de Zapatero, pero que venía diseñada por el de Aznar– en el sector ferroviario. Y a lo largo de estos 21 años las tensiones entre los cargos políticos que se iban introduciendo y los puestos técnicos de toda la vida fueron incrementándose, hasta tal punto que cuando llegaron las restricciones presupuestarias aumentó más aún por la necesidad imperiosa de decidir qué se hacía o no por la falta de dinero. Esto fue provocando que a lo largo del tiempo el Gobierno fuera perdiendo la paciencia con los técnicos de la casa, que ponían toda clase de restricciones a sus decisiones políticas sobre qué debía tener prioridad (sobre todo preocupados por los posibles efectos del desgaste de la infraestructura en la seguridad), y a lo largo del tiempo fueron apartándolos en favor de gente que no les ponía problemas: directivos no especializados designados por los representantes públicos.

Tras lo de Angrois en 2013, un accidente provocado por no estar operativo el sistema ETCS-ERTMS que debía haberlo estado (un punto de coincidencia con el accidente de Urda), se pensó que la situación se solventaría. Pero hasta 2018 los presidentes de Adif fueron Juan Bravo Rivera y Gonzalo Ferrer Moltó, dos técnicos de alto perfil... en Hacienda y Administración General del Estado, mostrando que aún importaba más el dinero, y qué hacer con el poco que tenían, que el mantenimiento tecnológico de las infraestructuras ferroviarias. En 2018 entró Isabel Pardo de Vera (una antigua ingeniera de Adif que había salido de la empresa por discrepancias con la política adoptada), que fue sustituida por otra de la casa (cuando fue nombrada Secretaria de Estado de Infraestructuras en 2021), María Luisa Domínguez, que hasta entonces era nada menos que la directora General de Planificación Estratégica y Proyectos en ADIF.

Esta última, una técnico de la casa muy valorada dentro de Adif, fue destituida por sorpresa en 2023 justo en la primera semana que llegó Óscar Puente al ministerio de Fomento con una decisión muy llamativa: porque el nuevo ministro lo hizo el día antes de que se abriera la obra más importante de la Historia del ferrocarril español, la Variante de Pajares, con lo que no pudo ni asistir a la inauguración. Una enorme ofensa en toda regla que indignó a la mayoría de trabajadores de la empresa pública, conscientes de lo que significaba.

Las dos primeras mujeres en presidir Adif, de una indudable altísima competencia técnica, sufrieron resistencias monumentales de los puestos politizados cuando primaban llevar a cabo las decisiones técnicas necesarias para intentar mejorar el estado de las vías, que habían sufrido mucho desgaste desde 2008 debido a las restricciones presupuestarias que causaron la falta de mantenimiento. Hasta tal punto fue la cosa, y el acoso, que hoy la segunda ya no trabaja en Adif; y ni siquiera en España, sino para la operadora ferroviaria de Canadá.

Si ya las tensiones internas entre los técnicos de la casa y los cargos políticos eran grandes, en los últimos años el poco halagüeño panorama ha escalado de tal manera que muchos de ellos, hartos del ninguneo de los avisos de que ciertas decisiones podían comprometer la seguridad de la circulación y temerosos de que, encima, les cayera a ellos la responsabilidad de lo que pudiera ocurrir sin que los de perfil político asumieran ninguna –como se vio en el caso de Angrois, que el único culpable terminó siendo el maquinista–, comenzaron a abandonar el tren. Ya fuera para irse a otros destinos, empresas o países (como el caso de María Luisa Domínguez), o adelantando su retirada para cobrar la pensión y olvidarse de tanta incompetencia en la cúpula a la hora de efectuar trámites burocráticos que antes se hacían en una semana y ahora se tardan meses, e incluso hasta años. Y esto también es clave: la tasa de jubilación es alta y la de reposición es baja en la empresa estatal, con lo cual se está perdiendo el expertising, la experiencia y conocimientos claves para enseñar a los nuevos operarios; que, obviamente, no saben lidiar igual de bien con la complejidad de la red ferroviaria española que los veteranos.

El 'Síndrome de las Cajas de Ahorros'

El caso es que esto puede ir explicando el sentimiento pesimista generalizado que sobrevuela a la plantilla de Adif. Ser conscientes de que, con ciertas decisiones políticas por encima de las técnicas, no se está trabajando de forma adecuada para garantizar el mantenimiento de lo que hasta hace 20 años eran unos ferrocarriles españoles que habían alcanzado la excelencia. Y lo que es peor, de forma inadecuada para la seguridad de los viajeros para que encima les echen la culpa.

No es, obviamente, que los ingenieros y trabajadores de Adif no lo hagan lo suficientemente bien en los trabajos que les encargan para garantizar que no haya accidentes –siguen siendo excelentes profesionales pese a las limitaciones que sufren y que ven aumentar cada año de cara a hacer bien su trabajo–, sino que las decisiones de los directivos más afines a los políticos que han ido colonizando Adif, hacían que se gastara el dinero allí donde todos veían que era secundario. En acciones que le importaban al Gobierno por algún favor que quería hacer a otros políticos o para conseguir más votos. La comidilla más negativa era que se veía venir una catástrofe. Y en 2026 han ocurrido dos gravísimas que no sólo les han dejado devastados, porque quien trabaja en el ferrocarril ama el sector como muy pocos otros, sino que son conscientes de que esto es una de las puntillas más nocivas al prestigio de una tecnología Marca España, la de la Alta Velocidad, que hasta 2025 se podía vender como puntera en el mundo entero.

En 2013 prácticamente desapareció otro gran concepto de lo que hoy consideraríamos Marca España de la de verdad, de la que construyó el país. Se extinguieron 43 de las 45 cajas de ahorro –entidades finacieras provenientes de los pósitos y montes de piedad para ayudar a los más pobres creadas a primeros del siglo XIX– tras la crisis inmobiliaria de 2008. Fulminadas por la exposición masiva al sector inmobiliario y una deficiente gestión de riesgos provocada por un cáncer interno que todos tenían claro desde hacía años: la politización de sus órganos de gobierno, ya que sus consejos de administración estaban ocupados por representantes políticos, empresariales y sindicales sin experiencia bancaria profesional.

Las circunstancias de Adif comienzan a parecerse sospechosamente a ese problema, a aquel 'Síndrome de las Cajas de Ahorro' que acabó con ellas, debido a los nefastos efectos que causó la progresiva politización de sus altos directivos. Perfiles sin conocimiento del sector que terminan desviando con pequeñas decisiones sumadas una detrás de otra el foco de las inversiones de verdad necesarias en primer lugar con decisiones exclusivamente técnicas.

Esto no quiere decir que estos perfiles nombrados a dedo por encima de criterios técnicos de ingeniería ferroviaria tomen las decisiones a sabiendas de que están perjudicando la seguridad de los viajeros. Sería absurdo acusarles de ello, como también sería decir que los cargos políticos de las cajas pretendían su desaparición, pese a las nefastas consecuencias de su mala gestión (sobre todo porque dejaron de cobrar y tener esos puestos). Pero en un sector que mueve tantos miles de millones (el Ministerio de Transportes concentra el mayor volumen de inversión real directa del Estado debido a su competencia sobre las grandes obras de infraestructuras del país con la red ferroviaria, las carreteras, puertos y aeropuertos) es muy, muy goloso poder ser nombrado en un cargo en el que se puede repartir juego con muchas empresas y, por ende, como parte de la carrera política, hacer muchos favores.

Favores que igual no hacen ninguno a las infraestructuras de ferrocarril, que necesitan de una atención precisa y rigurosa como un paciente con problemas emergentes de salud necesita a un médico de verdad y no a un curandero. O pequeños favores que terminan desviando la atención de lo importante en todo momento, que es garantizar la seguridad de los viajeros e impedir accidentes. Más cuando una pequeña inversión, o fijarse en tener a punto lo necesario en la fecha prevista (como haber tenido a tiempo el sistema ERTMS que lleva cinco años esperando la línea Madrid-Sevilla que se active) podrían haber evitado accidentes tan graves como el de Adamuz (46 muertos), por mucho que fuera altamente extraño que ocurriera con la mínima probabilidad de que pase un tren, cuando ha descarrilado otro segundos antes. O este último, tan horrorizante como indignante, por lo increíble de que pueda ocurrir en un ferrocarril del siglo XXI una aparentemente imposible cadena de errores tecnológicos y humanos que provocó el impensable para un ferroviario choque de trenes en la misma vía en Urda. El segundo en la misma línea de Alta Velocidad en 2026 en el que ha habido 69 fallecidos.

Y a estos hay que añadir los 80 de Angrois en 2013. Casi doscientos muertos en el ferrocarril español en pleno siglo XXI. Y con el diagnóstico de todos los expertos de que es absolutamente necesario afrontar, y con la mayor rapidez posible, que la política de infraestructuras ferroviaria de este país necesita un reinicio total –incluso planteándose cerrar temporalmente líneas enteras mientras se revisan–, con criterios técnicos bien pensados y que no estén al albur de las decisiones políticas del momento. Más cuando se produce una riada de muertos en accidentes de tráfico absolutamente irracionales para cualquiera que conozca mínimamente el sector ferroviario.

Hasta que pasa. Y no una, si no dos veces en un año. Y hasta tres veces en menos de 15 años.

Si los que más conocen la red ferroviaria española detectan que los síntomas del 'Síndrome de las Cajas de Ahorros' se están cronificando en su empresa más importante, la Administradora de Infraestructuras Ferroviarias, hay que hacer algo.

Lo difícil del asunto es que quien tiene que acordar cómo hacerlo son los políticos. Pero parece clarísimo que es hora de actuar contra ese tipo de mal, no vaya a ser que el resultado sea mucho peor que aquel rescate financiero.

Si es que con el luctuoso incremento de desgracias mortales en siniestros impensables en cualquier red ferroviaria de un país avanzado... no lo ha sido ya.

Varias dotaciones del Servicio de Prevención, Extinción de Incendios y Salvamento (Sepeis) de la Diputación de León trabajan desde las 03.00 horas de la madrugada del domingo al lunes para tratar de atajar un incendio declarado en un edificio de cinco plantas de Caboalles de Abajo, localidad perteneciente al Ayuntamiento de Villablino.

El fuego ha afectado a varias plantas del inmueble, si bien sin causar heridos, y los bomberos trabajan todavía a primera hora de la tarde de este lunes en la zona para controlar la situación y garantizar la seguridad del entorno.

El afectado es el edificio de la Farmacia Verano. Y los daños son especialmente visibles desde la calle en el tejado del inmueble.

Además, los efectos del fuego también se dejan notar en el interior con importantes destrozos en varias estancias.

Los bomberos trabajan en la zona para controlar la situación y garantizar la seguridad del entorno, a donde también se desplazaron dotaciones de la Guardia Civil para perimetrar el siniestro que ha podido ser controlado antes de que se extendiera a viviendas aledañas.

La Policía Nacional ha activado en octubre un dispositivo especial en Castilla y León para la prevención de delitos del tipo “hurto amoroso”, que suelen tener como víctimas a personas mayores, que acometen grupos especializados itinerantes, con ocho detenidos en lo que va de año, un centenar de controles y 70 identificados.

En un comunicado, la jefatura de la Policía Nacional en la comunidad ha explicado este domingo que el dispositivo ha operado en las localidades de la comunidad donde está ese cuerpo, coordinado desde la Jefatura de Valladolid.

Además de las unidades uniformadas que realizan controles preventivos, también participan efectivos de policía judicial de paisano para localizar a los autores en la vía pública antes de que cometan los delitos.

Y desde Participación Ciudadana de la Policía Nacional, están impartiendo charlas en asociaciones de vecinos y residencias de mayores, para advertir a la población diana de esta modalidad delictiva, que no es otra que las personas de avanzada edad, de cómo pueden evitar caer víctimas de estos hurtos, y en cualquier caso de la necesidad de denunciarlos.

Normalmente son mujeres de entre 25 y 35 años las que se dedican a cometer este tipo de hurtos, que forman parte de grupos organizados itinerantes que se desplazan entre ciudades para dificultar su detección por parte de las fuerzas y cuerpos de seguridad.

Con un falso pretexto, alegando conocer a las víctimas, las abordan en la calle abrazándolas de manera efusiva y manteniendo un constante contacto físico, para así poder robarles pertenencias tales como relojes, carteras, collares, etc. sin que se den cuenta.

Las delincuentes juegan con el factor de desconcierto de la víctima, que duda de si recuerda a la persona que tan amistosamente le está saludando.

Los criminales explotan esa vulnerabilidad de los ancianos, haciéndose con su botín rápidamente y abandonando el lugar.

En otras ocasiones, abordan a sus víctimas cuando están a punto de acceder a sus domicilios, y con falsos pretextos entran con las víctimas a las casas, en ocasiones incluso prometiendo favores de índole sexual.

Una vez dentro, otro compinche de la delincuente que actúa como gancho también entra y desvalija lo que encuentra en las distintas habitaciones, mientras las víctimas están distraídas.

La Policía ha incidido en que la sensación de vulnerabilidad y pesadumbre que sienten las personas mayores al saberse víctimas de este tipo de hechos delictivos es un factor que no favorece la actuación policial, puesto que en muchas ocasiones la víctima demora la denuncia de lo ocurrido llegando incluso a ocultarlo a sus familiares más directos.

Y los perjuicios que causan este tipo de delitos en las víctimas van más allá de la propia perdida material de los efectos sustraídos, al tratarse de joyas muchas veces con un gran valor sentimental.

Aunque no son hechos de naturaleza violenta, no están exentos de riesgo en el caso de que la víctima se percate del intento de sustracción y rechace la acción del delincuente.

“Soy español, a menudo sin ganas”, escribió Luis Cernuda en el exilio pero ésta es otra España y hay veces en que es justo al revés…

En verdad hay golpes en la vida tan duros, yo no sé, dice un poema de César Vallejo digno de ser grabado en piedra; hay tragedias que desgarran la carne y otras que, además, nos desgarran el alma. Por ejemplo el accidente de los trenes en Urda que ha dejado muerte, desolación y ese silencio espantoso que queda cuando la vida se rompe de golpe como una vidriera de Luis García Zurdo tras una mala pedrada. Detrás de cada víctima hay un universo extinguido, una silla vacía, un poema roto, un abrazo que ya no llegará y un Óscar Puente que no dimitirá. Y uno recuerda inevotablemente a Unamuno (sí, he escrito a propósito inevotablemente), cuando escribió: “Me duele España”. Porque hay días en que España no se piensa: se padece.

Pero en mitad de tanta oscuridad ha sucedido algo hermoso: ha aparecido la gente. La gente corriente. Los españoles de a pie, esos héroes sin biografía ni monumento ni cargo público vistoso y lustroso que, cuando alguien sufre, abandonan lo suyo y acuden a socorrernos. Con sus manos, sus coches, sus mantas, sus alimentos, su casa parroquial y su corazón. Sin preguntar quién eres, de dónde vienes ni qué piensas. Como si hubieran comprendido mejor que cualquier enciclopedia aquella enseñanza del primer nombre de la Historia de la Filosofía Española, el estoico Séneca: “El hombre es algo sagrado para el hombre”.

Y uno siente entonces que todavía hay esperanza. Que España no está perdida mientras haya personas capaces de abrir su casa y compartir el sufrimiento de un desconocido. Mientras haya gente que corra hacia la desgracia en lugar de apartar la mirada, no habremos perdido el tren de la ética y la humanidad. Es en efecto esto la fraternidad de la que habló Antonio Machado, ese hombre bueno que sabía que “en cuestiones de cultura y de saber, sólo se pierde lo que se guarda; sólo se gana lo que se da”.

Estos españoles anónimos, valientes y solidarios, visto aqueda una vez más, están muy por encima de sus políticos. No necesitan tribunas, eslóganes ni disputas para demostrar su grandeza en la adversidad. La llevan dentro. Allí donde otros levantan trincheras, ellos tienden puentes; donde otros administran palabras, ellos entregan sus manos. Quizá porque conocen, sin haber leído a Santo Tomás de Aquino, que la caridad es mucho más que una virtud: es poner el amor en movimiento.

Lección de dignidad

Qué lección de dignidad. Qué manera tan conmovedora de ser españoles. Qué verdad tan luminosa la de qye en los momentos cruciales se actúa sin ningún condicionamiento y sale entonces lo que hay de verdad dentro de las personas. ¡Y sí, en España abunda el buen aunque el mal sea más vistoso!

A las víctimas (entre ellas dos leonesas insignes), nuestro dolor. A sus familias, nuestro abrazo más hondo. Y a quienes acudieron a ayudar, nuestra gratitud infinita.

Porque cuando el hierro se retuerce, cuando la muerte oscurece el día y parece que ya no queda nada en lo que creer, siempre aparece alguien que se acerca, te tiende la mano en la que porta su corazón como si fuera un garbanzo que late, y te ayuda con un amor que casi vale tanto como la pericia, y te devuelve la fe en el ser humano.

Es entonces cuando comprendemos que la patria más hermosa no es la que se pronuncia en los discursos de atril electoral, sino la que se ejerce en los momentos difíciles.

Esa gente que se da cuando hace falta son la mejor España; son la sal de la tierra. La España que no decepciona. La que no tiene partido ni precio ni quiere tener razón sino remar en comunidad y con verdad. La España de la fraternidad y la decencia. La España que, incluso en medio de la tragedia, nos reconcilia con la vida como una luna menguante que, en medio de la tormenta, bien parece una sonrisa que ilumina, aunque sea un poco, otra vez nuestra vida.

Otro mazazo inmenso. Las autoridades confirman que la prestigiosa y emergente científica leonesa Marta Shahbazi falleció en el accidente de alta velocidad de Urda. Así lo corroboró su familia a The Sunday Times, que en su edición de hoy domingo publica que su familia recibió la confirmación de la luctuosa notica esta madrugada.

La bióloga molecular hispanoiraní de 41 años con orígenes familiares en Carrizo de la Ribera estaba desaparecida desde el momento del accidente el miércoles 28 de octubre, y lo último que se sabía de ella es que se viajaba en el coche de pasajeros anterior a la máquina del AVE que colisionó con un convoy de Iryo parado en la misma vía, al igual que la otra científica leonesa Tamara González Costa (de 31 años, nacida en Bembibre), de la que ayer también se supo oficialmente que murió en el accidente de Urda. Las dos acudían a un congreso en Huelva de su rama científica, la biología molecular.

Según la información 'Days after Spain crash, Cambridge professor’s family learn she died' publicada a las diez de la noche de ayer del rotativo dominical británico, su hermano –el matemático Carlos Shahbazi– corroboró que habían recibido la constatación oficial de las autoridades españolas tras realizarse las últimas autopsias en la tarde-noche de este sábado. “El sábado por la noche, tras días de espera y de buscarla entre los heridos, las autoridades confirmaron que Marta se encontraba entre los fallecidos”, escribe la corresponsal en Europa de este medio Katie Gatens en la noticia.

El matemático describió a su hermana a The Sunday Times como “burbujeante” y “el alma de la familia”. Le encantaba vivir en Cambridge, adonde la familia se mudó hace 12 años, después de que ella rechazara un puesto en la Universidad de Stanford, en California. Mirco, que es italiano, trabaja en AstraZeneca, en Cambridge. Marta corría a menudo maratones y medias maratones, y viajaba a Berlín y a las islas Baleares para competir. “Vivía para la ciencia y para sus hijos. Esa era toda su vida”, dijo su hermano.

La investigadora Marta Shahbazi Alonso, era líder de grupo en el prestigioso MRC Laboratory of Molecular Biology (LMB) de Cambridge, y era considerada una de las más brillantes científicas españolas de la que incluso muchos compañeros apostaban que podía llegar a ser candidata al Nobel y de la que todos sus colegas hablan con admiración de su maravillosa personalidad, alegre y afable. La leonesa afincada en el Reino Unido viajaba a Huelva al congreso de la Sociedad Española de Biología del Desarrollo, el SEBD Meeting 2026 –del que Shahbazi era parte del comité científico y que se iniciaba este miércoles y termina este sábado 31 de octubre en la localidad de El Rompido, en la provincia de Huelva– en el que iba recibir un premio a su excelencia científica (en el tuix de abajo lo agradecía, explicando a qué se dedicaba) y se encontraba en el primer coche de viajeros del AVE que colisionó contra el convoy de la compañía italiana.

Desaparecida desde el primer día, su familia ha estado buscándola al no tener noticias de ella y ha tardado tres días en recibir la confirmación. El Ayuntamiento de Carrizo de la Ribera, de donde procede la familia Alonso, ha publicado su pésame en sus redes sociales.

Quién era Marta Shahbazi

Marta Shahbazi Alonso (León, 1985) era sobrina de la catedrática de Biofarmacéutica y Tecnología Farmacéutica en la Universidad de Santiago de Compostela María José Alonso, premio nacional de Ciencia Juan de la Cierva en 2021. El Instituto de Carrizo se llama así en su honor. La prometedora científica fallecida era una eminente bióloga molecular de 41 años formada en un entorno con fuertes raíces multiculturales y científicas. Su familia cuenta con figuras de gran renombre en el ámbito de la ciencia, incluyendo expertos en física teórica como su hermano Carlos Shahbazi, que es Beca Leonardo y profesor de matemáticas en la UNED. Y en investigación oncológica como su marido el científico italiano Michele Petruzzelli, director médico del depatartamento clínico de oncología temprana en AstraZeneca con el que tenía un hiijo de tres años y una hija de siete.

Su brillante andadura académica dio comienzo en la Universidad Autónoma de Madrid, donde cursó la carrera de Biología y un Máster en Biomedicina Molecular. Durante esta etapa demostró un rendimiento excepcional, logrando graduarse como la primera de su promoción con el mejor expediente académico.

En 2013 dio un paso decisivo al doctorarse en el reconocido Centro Nacional de Investigaciones Oncológicas (CNIO) donde comenzó su firme apuesta por la biología del desarrollo, encauzando su carrera investigadora hacia el estudio avanzado de las células madre, lo que le permitió establecerse en la Universidad de Cambridge, donde consolidó su proyección internacional en el Reino Unido asumiendo la dirección de su propio equipo de investigación en el Laboratory of Molecular Biology (MRC LMB), un centro de élite rodeado de una docena de premios Nobel.

En este prestigioso laboratorio, la científica leonesa se especializó en desentrañar los mecanismos biológicos de las primeras etapas del desarrollo embrionario humano, convirtiéndose en una figura altamente valorada por la comunidad científica global. El MRC de Cambridge ha publicado en su Facebook a las doce horas este comunicado de condolencias que se puede leer aquí abajo.

En él, los miembros del Laboratorio de Biología Molecular de Cambridge, afirman estar “profundamente entristecidos por el trágico fallecimiento” de su compañera científica leonesa fallecida: “Marta fue una científica inspiradora, talentosa y apasionada [...], una mentora dedicada para sus estudiantes e investigadores en formación [...] y un modelo muy admirado de 'madre científica', término que ella misma utilizaba para describirse”. En la nota de despedida recuerdan su excepcional trabajo y los premios que ya había conseguido por ella. “El fallecimiento de Marta supone un profundo golpe y una enorme pérdida para el LMB. Nuestros pensamientos están con su familia y amigos en este momento tan extremadamente difícil”, termina el pésame oficial del laboratorio perteneciente al Medical Research Council (Consejo de Investigación Médica) de la prestigiosa universidad inglesa.

También la Embajada del Reino Unido en España dio el pésame por su pérdida, mostrando la importancia que se le daba a a la científica leonesa como española viviendo y trabajando por la ciencia en el país de las Islas Británicas como se puede ver en el tuiX de aquí abajo.

Como reconocimiento a su sobresaliente trayectoria profesional e investigadora, había sido galardonada con el premio José Luis Gómez-Skarmeta 2026 a la excelencia científica, otorgado por la Sociedad Española de Biología del Desarrollo, a cuyo congreso acudía en el convoy accidentado en Urda en el mismo coche de viajeros que su colega leonesa, también fallecida, Tamara González Costa.

El Grupo de Rescate y Salvamento de Protección Civil de la Junta ha socorrido este sábado a dos montañeros enriscados en el pico Arenizas, en el término municipal de Posada de Valdeón.

La sala de operaciones del 1-1-2 Castilla y León ha recibido a las 13.47 horas una llamada procedente del 1-1-2 Asturias que informaba de que dos montañeros, hombre y mujer, estaban ilesos pero enriscados en la cumbre de una montaña en Picos de Europa, justo en el límite entre ambas comunidades autónomas.

El centro coordinador de emergencias ha activado al Grupo de Rescate y Salvamento de Protección Civil de la Junta de Castilla y León, que ha salido hacia Posada de Valdeón con su equipo de rescate.

Tras acceder al lugar en el que se hallaban ambos montañeros, que no se veían capacitados para descender del pico, se ha realizado una maniobra de grúa con el helicóptero para situar a los rescatadores en la cumbre.

Rápidamente se ha asegurado a ambos montañeros y los rescatadores les han colocado triángulos de evacuación para ser extraídos del pico con sendas maniobras de grúa corta.

Desde allí han volado hasta Fuente Dé (Cantabria), donde tenían aparcado su vehículo particular.

La peor de las noticias se ha confirmado. Se ha encontrado el cuerpo sin vida de la joven biocientífica en medicina regenerativa y biología cardiovascular de 31 años, la leonesa Tamara González Costa, identificada entre las víctimas del accidente de dos trenes de Alta Velocidad en Urda el pasado miércoles 28 de octubre.

La científica berciana se encontraba en el coche de pasajeros número 8 del AVE siniestrado, que por el sentido de la marcha se encontraba justo detrás de la locomotora que impactó contra el Iryo el 28 de octubre; en el mismo que la bióloga molecular Marta Shahbazi (con raíces en Carrizo de la Ribera), de la que se confirmó un día después también su muerte. Las dos se dirigían al el SEBD Meeting 2026, el Congreso de la Sociedad Española de Biología del Desarrollo, que comenzaba ese mismo miércoles y terminó ayer viernes 30 de octubre en la localidad de El Rompido, en la provincia de Huelva. Las dos estaban desaparecidas desde el mismo momento del accidente y sus compañeros de trabajo y sus familias reclamaban ayuda para encontrarlas.

La familia de Tamara González comenzó su búsqueda para dar con su paradero, sabiendo con certeza que había subido al tren, pero sin lograr contactar con ella tras la colisión. Al no figurar en los primeros listados de heridos hospitalizados ni entre los fallecidos identificados, la incertidumbre se ha prolongado durante estas tres jornadas hasta que, este sábado, se confirmó finalmente su fallecimiento, dejando consternados a todos los vecinos de su localidad de nacimiento. La alcaldesa de la localidad, Silvia Cao, publicó en su perfil de TwiXter el pésame del Ayuntamiento de Bembibre: “Nuestro más profundo dolor y consternación tras confirmarse la trágica pérdida de nuestra vecina Tamara González Costa, de 31 años, víctima del terrible accidente ferroviario ocurrido en Urda. Nuestro abrazo a toda su familia”. También hizo lo mismo Marco Morala, alcalde de Ponferrada.

Tamara González Costa (Bembibre, 1995) era una destacada investigadora biomédica que estaba considerada en la vanguardia de la biotecnología europea. Actualmente vivía en Austria, donde ejercía como investigadora posdoctoral en el prestigioso Instituto de Biotecnología Molecular (IMBA) de Viena, consolidando un perfil científico de proyección internacional.

Doctora en Biomédicina por la Universidad Autónoma de Madrid, su etapa de formación y desarrollo científico previo se desempeñó en el Centro Nacional de Investigaciones Cardiovasculares (CNIC) de Madrid, uno de los grandes centros de referencia en España. Su labor investigadora se centraba en la medicina regenerativa y la biología cardiovascular, con una clara vocación orientada a la práctica clínica para lograr que el conocimiento generado en el laboratorio se tradujera en avances reales para la salud de los pacientes.

Asimismo, la científica berciana había puesto un énfasis especial en el estudio de las enfermedades raras, abogando de forma continua por impulsar el desarrollo de respuestas científicas y opciones terapéuticas en un ámbito habitualmente desatendido en financiación.

A caballo entre España y Austria, la trayectoria de González Costa era el ejemplo de la gran formación y en España y el talento científico del país ya que, tras formarse en instituciones de excelencia nacionales y superar este accidente, estaba abriéndose paso con excelencia en uno de los principales centros biomédicos internacionales.

Un hombre de unos 60 años de edad fue trasladado este viernes al Hospital El Bierzo tras sufrir una intoxicación por inhalación de humo en el incendio en una vivienda ubicada en la calle Méjico de Ponferrada, vial ubicado en el barrio de los Judíos, según informa el servicio de emergencias 1-1-2 de Castilla y León.

La sala del 1-1-2 recibió a las 12.30 horas aviso de que salía humo de una vivienda de la calle Méjico, tras lo cual dio parte a Policía Municipal y Bomberos de Ponferrada.

Una vez en el lugar de los hechos, agentes de la Policía Municipal solicitaron asistencia sanitaria para atender a una persona intoxicada por humo.

Y el personal sanitario finalmente trasladó al hombre en UVI móvil al Hospital El Bierzo.

Marta Shahbazi, una emergente bióloga molecular leonesa de 41 años con un grupo propio de investigación en Cambridge, se encuentra entre los desaparecidos en el accidente de Alta Velocidad de Urda, según ha desvelado Manuel Ansede, que la considera “una de las científicas españolas más brillantes”, en una noticia de El País. También viajaba en el mismo coche de pasajeros otra prometedora joven bióloga cardiovascular de Bembibre, Tamara González Costa, de 31 años, que tampoco ha sido localizada. Las dos se encontraban en el coche número 8, justo el primero detrás de la máquina del AVE que colisionó con el Iryo.

[Como se puede ver en los subtítulos con enlace, se confirmó finalmente que las dos investigadoras fallecieron en el siniestro]

La investigadora Marta Shahbazi Alonso, líder de grupo en el prestigioso MRC Laboratory of Molecular Biology (LMB) de Cambridge, figura entre las personas desaparecidas a causa del reciente accidente ferroviario ocurrido en la zona de Urda (Toledo). Al parecer, viajaba a Huelva para recibir un premio y se encontraba en el primer coche del AVE (los vagones son los de mercancías) que colisionó contra el convoy de la compañía italiana. Según la información de El País la noticia “ha causado una profunda conmoción tanto en el ámbito científico nacional e internacional como en sus círculos allegados, dada la enorme relevancia de su trayectoria profesional e investigadora”.

La otra científica leonesa desaparecida en el mismo coche de viajeros es Tamara González Costa, de 31 años y natural de Bembibre, formada en Biotecnología por la Universidad Miguel Hernández de Elche. Este sábado 31 de octubre se confirmó su fallecimiento. Su trayectoria investigadora ha estado estrechamente ligada al Centro Nacional de Investigaciones Cardiovasculares (CNIC), donde realizó su doctorado sobre el papel de la proteína USP8 en las enfermedades y el desarrollo cardiovascular. La investigadora biomédica consolida su trayectoria académica e investigadora en la vanguardia de la biotecnología europea, ya que actualmente ejerce como investigadora posdoctoral en el Instituto de Biotecnología Molecular (IMBA) de Viena (Austria), uno de los centros de referencia internacional en biología celular y molecular.

Las dos se trasladaban precisamente en el AVE accidentado al Congreso de la Sociedad Española de Biología del Desarrollo, el SEBD Meeting 2026, del que Shahbazi era parte del comité científico, que se iniciaba este miércoles y termina este sábado 31 de octubre en la localidad de El Rompido, en la provincia de Huelva.

Quién es Marta Shahbazi Alonso

Nacida en León en 1985, y –según Ansede en El País–, “hija de una profesora de primaria del pueblo leonés de Carrizo de la Ribera y de un padre iraní que emigró del país de los ayatolás [y regenta en Madrid una tienda de enmarcación y marcos de cuadros], logró el mejor expediente de su promoción en la Facultad de Biología de la Universidad Autónoma de Madrid”. “Iba precisamente a recoger el premio José Luis Gómez-Skarmeta 2026 a la excelencia científica de la Sociedad Española de Biología del Desarrollo, en el congreso de la organización que se iniciaba este miércoles en El Rompido (Huelva)”, relata el periodista del rotativo nacional.

La investigadora pertenece a una familia de científicos de renombre: su hermano es el físico teórico y profesor de matemáticas en la UNED Carlos Shahbazi, su marido es el científico italiano Michele Petruzzelli como director médico del depatartamento clínico de oncología temprana en AstraZeneca, y es también sobrina de la catedrática de Biofarmacéutica y Tecnología Farmacéutica en la Universidad de Santiago de Compostela María José Alonso, premio nacional de Ciencia Juan de la Cierva en 2021. El Instituto de Carrizo se llama así en su honor.

Marta Shahbazi inició su andadura académica en la Universidad Autónoma de Madrid (UAM), donde cursó el Grado en Biología y posteriormente un Máster en Biomedicina Molecular. Durante sus estudios universitarios demostró una excelencia excepcional, logrando graduarse con el mejor expediente de su promoción antes de dar el salto al ámbito de la investigación avanzada de posgrado.

Bióloga molecular en el campo de las células madre

Tras completar su etapa formativa inicial, la científica se doctoró en 2013 en el reconocido Centro Nacional de Investigaciones Oncológicas (CNIO). A partir de ese momento, consolidó su vocación por la biología del desarrollo y las células madre, emprendiendo un camino investigador de gran proyección que la llevaría a vincularse estrechamente con la comunidad científica del Reino Unido.

Su trayectoria internacional se consolidó principalmente en la Universidad de Cambridge y, de forma muy destacada, al frente de su propio equipo de investigación en el MRC LMB. En esta institución de élite, Shahbazi se especializó en desentrañar los misterios de las primeras etapas del desarrollo embrionario humano y los mecanismos fundamentales que guían el comportamiento de las células madre.

Método pionero para cultivar embriones humanos

Entre sus contribuciones más señaladas al conocimiento científico destaca el desarrollo de un método pionero para cultivar embriones humanos en el laboratorio más allá de la fase de implantación en el útero. Asimismo, sus hallazgos han resultado fundamentales para comprender cómo las células madre deciden su destino final –como la formación del cerebro, la piel, los pulmones o el corazón– y para evaluar el impacto de las alteraciones cromosómicas o aneuploidías en el desarrollo temprano.

A lo largo de su carrera, el impacto y la rigor de sus descubrimientos le han valido un notable reconocimiento internacional traducido en prestigiosos galardones. Entre estos méritos destacan la concesión del International 3Rs Prize en el año 2020 y, más recientemente, el Suffrage Science Award en 2024, distinciones que avalan la trascendencia de una labor científica hoy pendiente de la evolución de las noticias en Toledo. Shabazi tiene una hija de 7 años y un niño de 3.

Quién es Tamara González Costa

La investigadora biomédica Tamara González Costa (Bembibre, 1995) también ha conseguido una notoria trayectoria investigadora en la vanguardia de la biotecnología europea, según Redacción Médica. Actualmente ejerce como investigadora posdoctoral en el prestigioso Instituto de Biotecnología Molecular (IMBA) de Viena (Austria), tras una destacada etapa de formación y trabajo científico en el Centro Nacional de Investigaciones Cardiovasculares (CNIC) de Madrid.

Doctora en Biociencias Moleculares por la Universidad Autónoma de Madrid (UAM), la científica berciana ha enfocado sus esfuerzos en la medicina regenerativa y el estudio de la biología cardiovascular. Su labor destaca por una clara vocación aplicada: trasvasar el conocimiento generado en los laboratorios de centros de referencia como el CNIC y el IMBA hacia soluciones clínicas concretas que mejoren la calidad de vida de los pacientes.

Investigadora de enfermedades raras

Un ámbito en el que González Costa ha puesto especial énfasis es el de las patologías minoritarias o poco frecuentes, un área tradicionalmente relegada en términos de financiación. “La investigación sobre enfermedades raras siempre es necesaria”, se puede leer en entrevistas en otras publicaciones a la biotecnóloga berciana, subrayando la urgencia de impulsar respuestas científicas y terapéuticas para colectivos con opciones de tratamiento limitadas.

Con su trayectoria a caballo entre España y Austria, la investigadora de Bembibre reafirma el papel determinante del talento científico español formado en instituciones nacionales de excelencia como el CNIC y en los principales centros biomédicos internacionales.

Actualización a 1 de noviembre de 2026: las dos jóvenes científicas leonesas murieron en el accidente como se puede ver en las informaciones adjuntas de 'más información' bajo el subtítulo principal.

Un amplio operativo de la Guardia Civil desplegado a primera hora de este jueves en Molinaseca se ha saldado con la detención de seis personas en una casa rural de la localidad, han confirmado a la Agencia EFE fuentes de la investigación.

Los detenidos son cuatro hombres y dos mujeres, y el operativo ha contado con agentes desplazados desde Madrid dentro de una investigación abierta para localizar a varios sospechosos a los que buscaban desde hacía tiempo, sin que por el momento hayan trascendido los delitos investigados.

El dispositivo se ha iniciado de madrugada en los entornos del alojamiento rural, situado en la calle de la Iglesia, han explicado a la Agencia EFE testigos del mismo; han participado alrededor de una treintena de guardias civiles, con un amplio despliegue de vehículos y drones para vigilar la zona desde el aire.

La entrada en el inmueble se ha producido a primera hora de la mañana, con una orden judicial emitida por un juzgado madrileño, y se ha saldado con las seis detenciones.

El operativo ha concluido poco antes de mediodía, sin que se conozcan el objeto de las diligencias, los delitos investigados o las circunstancias de las detenciones.

Un hombre de unos 30 años de edad ha resultado herido este jueves tras chocar el vehículo que conducía con una vaca en el kilómetro 21 de la carretera LE-126, en las inmediaciones de la localidad de Quintanilla de Yuso, perteneciente al municipio leonés de Truchas.

El Servicio de Emergencias ha informado que a las 8.38 horas una llamada a la sala del 1-1-2 de Castilla y León alertaba del accidente y de que el conductor involucrado necesitaba asistencia sanitaria.

El 1-1-2 ha trasladado el aviso a la Guardia Civil de Tráfico y a Emergencias Sanitarias-Sacyl que ha enviado una ambulancia.

En el lugar del siniestro los sanitarios han atendido al herido sin que se haya informado si ha tenido que ser trasladado a un centro médico.

La Policía Nacional de León ha esclarecido los daños ocasionados en un total de 24 vehículos aparcados en el barrio de La Sal y ha detenido a una mujer de 68 años como presunta autora de los desperfectos, sobre todo rayones realizados con un objeto punzante en la carrocería. La investigación y varias grabaciones vecinales permitieron relacionar los distintos episodios ocurridos en poco más de una quincena por el tipo de desperfectos, las zonas afectadas y las franjas horarias en las que se produjeron, hasta identificar a la sospechosa, que acabó reconociendo los hechos ante los agentes.

Según relata una nota de prensa de la Subdelegación del Gobierno en la provincia, los daños se sucedieron entre el 30 de septiembre y el 16 de octubre. Los episodios tuvieron lugar en concreto en las calles Industria, Los Llombos, Fernando III, García Paredes y General Mola, a las que posteriormente se sumaron María Inmaculada y Cespedal. En todos los casos se trataba de vehículos estacionados en calles próximas entre sí, algunos de los cuales sufrieron daños en más de una ocasión.

Los desperfectos consistían principalmente en rayones realizados con un objeto punzante en distintas partes de la carrocería, sobre todo en los laterales y también los capós.

Los investigadores detectaron, además, que los hechos se repetían en horarios similares: al final de la madrugada y primeras horas de la mañana, entre las 05.00 y las 09.00 horas, y por la tarde, entre las 15.00 y las 17.00 horas.

Las imágenes, cruciales

Agentes del Grupo de Delincuencia Urbana analizaron las denuncias presentadas por los propietarios de los vehículos y estudiaron las imágenes aportadas por los afectados, además de las obtenidas mediante medios técnicos policiales. En una de las grabaciones aparecía una persona desplazándose hacia el lugar donde se produjeron los daños, en una franja horaria compatible con los hechos investigados.

Durante las pesquisas, los agentes comprobaron también que la mujer tenía varias propiedades en la zona afectada y mantenía anuncios activos para venderlas. Esta circunstancia se incorporó a las comprobaciones realizadas durante la investigación para esclarecer lo sucedido.

Una vez identificada la sospechosa y reunidos los indicios necesarios, la Policía Nacional la citó para que compareciera en dependencias policiales. La mujer se presentó voluntariamente en la Comisaría Provincial de León el pasado 26 de octubre, donde prestó declaración y reconoció los hechos denunciados. Por eso, ella misma y las diligencias han pasado ya a disposición judicial.

La consternación nacional por el accidente de tren en la provincia de Toledo que a primera hora de la tarde de este miércoles ya deja al menos 68 fallecidos ya se ha dejado notar en la provincia de León. Y es que las primeras noticias de la tragedia ocurrida por la mañana al chocar un AVE y un Iryo en el municipio Urda coincidían con la celebración de sesiones plenarias en la Diputación Provincial y el Consejo Comarcal del Bierzo, que han guardado sus respectivos minutos de silencio.

En un Boletín Oficial del Estado (BOE) extraordinario, se ha declarado luto oficial desde la medianoche de hoy hasta del día 31, con bandera nacional a media asta.

El duelo se testimoniará también en las concentraciones propuestas por la FEMP (Federación Española de Municipios y Provincias) para guardar un minuto de silencio a las 20.00 horas a las puertas de ayuntamientos y diputaciones.

Además de invitar a la ciudadanía a participar en esta cita, el alcalde de Ponferrada, Marco Morala, ha aprovechado para anunciar la puesta a disposición de los afectados de “todos los recursos municipales que pudieran ser necesarios”.

El siniestro en Toledo tiene consecuencias en las agendas institucionales hasta el punto de que el Ayuntamiento de León ha suspendido el acto de entrega de condecoraciones y fiesta de la Policía Local previsto para este jueves, 29 de octubre.

En una provincia que sufrió el gravísimo accidente de tren de Torre del Bierzo en 1944, la tragedia ocurrida en Castilla-La Mancha deja otras repercusiones como el pronunciamiento del Círculo Empresarial Leonés, que muestra su “profundo pesar” al tiempo que exige “responsabilidades y garantías de seguridad” en el tráfico ferroviario.

La intervención de agentes del Puesto Principal de la Guardia Civil de Armunia resultó clave para salvar la vida a un hombre que sufrió una parada cardiorrespiratoria mientras se encontraba al volante de su vehículo en la provincia de León, según informa la Subdelegación del Gobierno.

Los hechos ocurrieron, cuando, tras el aviso de un ciudadano, los agentes observaron una furgoneta que colisionó contra un vehículo estacionado circulando marcha atrás. Al acercarse, comprobaron que el conductor se encontraba inconsciente en el interior y no respondía a los estímulos físicos ni verbales.

Ante la gravedad de la situación, los guardias civiles procedieron a extraerlo de forma segura del vehículo. Tras comprobar a continuación que se encontraba en parada cardiorrespiratoria, iniciaron inmediatamente las maniobras de reanimación cardiopulmonar (RCP).

Los agentes se relevaron de forma coordinada para mantener las compresiones torácicas de manera ininterrumpida. Y lograron mantener con vida al hombre hasta la llegada de la UVI móvil. El personal sanitario se hizo cargo de la asistencia y confirmó que la rápida intervención y las maniobras de reanimación practicadas habían sido fundamentales para su supervivencia.

Evolución favorable y agradecimiento

Según el seguimiento realizado, el hombre permanece ingresado en el Hospital de León, donde se encuentra estable y a la espera de una intervención quirúrgica en fechas próximas.

El propio afectado ha dejado constancia en el libro oficial del centro hospitalario de su felicitación y agradecimiento a los guardiaciviles por una actuación que, según manifestó, le ha permitido seguir con vida. También expresó su reconocimiento a los facultativos y al resto del personal sanitario que le está atendiendo.

La Guardia Civil destaca la importancia de la rápida respuesta ante una emergencia y de la formación en primeros auxilios, que puede resultar decisiva para salvar vidas mientras llegan los servicios sanitarios.

Agentes de la Policía Nacional auxiliaron a una niña de un año de edad en un domicilio de la ciudad de León después de que sufriera un episodio de vómitos de gran intensidad y dejara de respirar durante un largo período de tiempo. La familia alertó de la gravedad de la situación a través de una llamada directa al teléfono 0-9-1, motivo por el que los policías acudieron antes que los efectivos sanitarios para atender a la menor.

Según informó la Subdelegación del Gobierno en León en un comunicado, la madre explicó que la pequeña había sufrido varios episodios de vómitos durante la tarde. Tras un nuevo episodio más intenso, la niña dejó de respirar, lo que llevó a sus familiares a solicitar ayuda de manera urgente.

A su llegada, los agentes aplicaron técnicas de primeros auxilios a la pequeña. Gracias a ellas, la niña comenzó a responder a estímulos y recuperó una respiración normal. Al mismo tiempo, desde la sala del número 0-9-1 se activaron los servicios sanitarios, que se desplazaron hasta la vivienda para evaluar su estado.

Una vez atendida por el personal sanitario de Sanidad Castilla y León (Sacyl), la niña fue trasladada al Hospital de León para recibir atención médica, donde se le terminó de estabilizar. La actuación policial permitió prestar una primera asistencia inmediata en una situación de emergencia que podía comprometer la vida de la menor.

Los Bomberos de León han intervenido este martes en la avenida Álvaro López Núñez para retirar un cartel comercial que presentaba peligro de desplome. No se produjeron daños personales de ningún tipo precisamente porque se ha actuado tras recibir el aviso de su peligrosidad.

La actuación se ha llevado a cabo en concreto a la altura del número 41, en la esquina con la calle Tres Mitras, para eliminar el riesgo que suponía el elemento instalado en la fachada, y que presentaba un mal estado ya desde hacía tiempo.

El rótulo pertenecía al antiguo Taller de Piel Carle, un negocio que lleva años cerrado. El estado del cartel hacía necesaria su retirada para evitar posibles accidentes en una vía con tránsito de peatones. Una dotación de Bomberos del Ayuntamiento leonés que la encargada de las labores con apoyo de uno de los vehículos con grúa disponibles.

Un hombre de unos 65 años de edad resultó herido este martes antes del mediodía tras colisionar la bicicleta que conducía con una grúa de asistencia en carretera en el municipio de Camponaraya, según ha informado el Servicio de Emergencias 1-1-2 de la Junta de Castilla y León.

El accidente se produjo sobre las 11.35 horas, teniendo en cuenta la hora del primer aviso telefónico, en la carretera del Canal, en el cruce con la calle de la Feria de la localidad de Camponaraya. En el momento del aviso, el ciclista se encontraba consciente y se quejaba de dolor en un hombro a causa del impacto y la caída posterior.

El 1-1-2 avisó a la Guardia Civil de Tráfico, así como a efectivos sanitarios de Emergencias de Sanidad Castilla y León (Sacyl), que envió una ambulancia al lugar para valorar la situación y decidir si se producía un traslado al Hospital El Bierzo de Ponferrada, algo que no se detalló finalmente por parte de las mismas fuentes.