La segunda jornada de huelga en la industria cárnica vuelve a registrar, según los sindicatos convocantes, un seguimiento cercano al 100% en la provincia de León, con las principales fábricas del sector paralizadas. CCOO Industria León señala expresamente a Embutidos Pajariel y Embutidos Rodríguez y considera que la respuesta de las plantillas demuestra el rechazo al bloqueo de la negociación del convenio colectivo.

La jornada está marcada además por las denuncias de presiones a trabajadores para que no secunden la huelga. UGT FICA León ha denunciado presuntas coacciones durante la segunda jornada. El sindicato ha denunciado que en Embutidos Rodríguez la empresa se habría presentado en las puertas de la instalación durante el piquete y habría realizado llamadas a trabajadores para favorecer su entrada a trabajar. UGT afirma además que estas actuaciones se habrían producido “presuntamente con el apoyo de la Guardia Civil”, una situación que reclama que sea investigada y aclarada.

CCOO acusa también a Embutidos Rodríguez, perteneciente al grupo Vall Companys, de haber movilizado a sus encargados para intentar que trabajadores no secundaran el paro. Según el sindicato, responsables de la empresa habrían presionado a empleados para que acudieran a sus puestos, aunque asegura que estas actuaciones no consiguieron impedir que numerosas personas se sumaran a los piquetes o regresaran a sus domicilios.

Los sindicatos vinculan la huelga al bloqueo de la negociación del convenio colectivo estatal del sector cárnico y defienden que las reivindicaciones buscan evitar una pérdida de poder adquisitivo y mejorar las condiciones laborales. CCOO sostiene que las dos primeras jornadas de paro evidencian que las plantillas no están dispuestas a aceptar un convenio que suponga un deterioro de sus condiciones y reclama a la patronal que abandone su “intransigencia” y desbloquee la negociación.

La huelga está convocada hasta el viernes 13 de noviembre, por lo que el sector afrontará todavía tres jornadas de paro. Los sindicatos asegura que continuará con la movilización mientras no se produzcan “avances reales” en la negociación.

León Coated, la empresa que sustituyó a Vestas en el polígono industrial de Villadangos del Páramo, ha alcanzado un acuerdo sus trabajadores sobre las condiciones del ERTE planteado para su plantilla, en el marco de la crisis financiera que atraviesa el grupo propietario, Network Steel Resources, por la situación mundial del sector del acero. El pacto contempla un complemento salarial para los trabajadores afectados, además del respeto de las vacaciones y las pagas extraordinarias durante el periodo de aplicación de la regulación temporal de empleo.

El acuerdo llega después de que la dirección y los representantes de los trabajadores negociasen los términos del ERTE ante las dificultades económicas del grupo acerero, que cuenta con más de 200 empleados en su factoría leonesa. El planteamiento inicial conocido por este periódico contemplaba que el ERTE afectase a toda la plantilla entre el 12 de noviembre y el 7 de enero, aunque las condiciones finalmente pactadas incorporan medidas para amortiguar la pérdida de ingresos de los trabajadores que reducirán sus jornadas o tendrán una suspensión temporal, afectando a sus ingresos.

El acuerdo establece que mientras dure el ERTE, los trabajadores recibirán un complemento salarial que mitigará la reducción de ingresos derivada de esta medida. También establece que se respetarán las vacaciones y las pagas extra entre otros puntos.

El sindicato UGT FICA León se ha congratulado de haber podido mejorar las condiciones del ERTE, destacando el compromiso por proteger los derechos laborales y garantizar condiciones dignas para la plantilla. No obstante, mantienen “una profunda preocupación por la situación preconcursal que atraviesa Coated”, una incertidumbre sobre el futuro económico de la empresa que reconocen genera inquietud entre los trabajadores y sus representantes sindicales.

La situación de León Coated se enmarca en la reestructuración de Network Steel Resources, que ha planteado regulaciones temporales de empleo también en sus plantas de Aranda de Duero y Santander en España. El grupo se encuentra en situación preconcursal y afronta una deuda cercana a los 500 millones de euros, mientras renegocia hasta 140 millones para tratar de mantener la viabilidad de sus operaciones. La empresa ya había aplicado un ERTE en León en 2024 por la situación de los mercados internacionales, aunque logró recuperar la actividad a comienzos de 2025.

León Coated fue elegida para ocupar el espacio industrial dejado por Vestas tras el cierre de su planta de Villadangos en 2018. El proyecto contó con un importante respaldo público, incluido un ramal ferroviario exclusivo cuyo coste superó los 20 millones de euros, y el grupo fue beneficiario de más de 25 millones de euros en ayudas de la Junta de Castilla y León dentro de su Plan Industrial 2019-2023. La empresa asegura haber invertido unos 165 millones de euros en la factoría, dotada de líneas de decapado, laminación en frío y galvanizado.

El negocio de Network Steel consiste en comprar acero en los mercados internacionales para transformarlo posteriormente en sus plantas mediante procesos como el decapado, la laminación en frío, el galvanizado o el prepintado. El grupo se ha visto afectado por la debilidad de la demanda y la sobreproducción mundial de acero, especialmente en Asia, además de la inestabilidad arancelaria y el incremento de costes provocado por la situación internacional. La UE ha elevado además los aranceles al acero para proteger a la industria europea.

La provincia de León afronta desde este lunes 9 de noviembre una semana marcada por distintas convocatorias de huelga que coincidirán en una jornada marcada por la huelga general convocada por UGT, CCOO y CGT para el miércoles 11.

Este lunes comienzan las protestas laborales en el sector de las industrias cárnicas, que se prolongará durante cinco días, se suman los paros de los maquinistas de Renfe, la huelga de autobuses interurbanos de la provincia de León y la huelga general. el caso de las industrias cárnicas, los sindicatos calculan que hay alrededor de 5.000 trabajadores llamados a secundar los paros en León, con empresas como Embutidos Rodríguez entre las grandes compañías del sector.

La primera movilización arrancará este lunes 9 de noviembre con la huelga de las industrias cárnicas, convocada por UGT FICA y CCOO Industria para los días 9, 10, 11, 12 y 13 de noviembre. Los sindicatos reclaman mejoras salariales, una reducción de jornada y avances en permisos, jubilación y salud laboral, después de que la negociación del convenio colectivo terminara bloqueada. La patronal, por su parte, asegura que su última propuesta incluía una subida salarial del 4% para 2026 y posteriores incrementos, pero considera que los sindicatos rechazaron una oferta que mejoraba sus planteamientos anteriores.

La protesta cárnica coincidirá el martes 10 de noviembre con la huelga convocada por el sindicato de maquinistas Semaf en Renfe, que tendrá una segunda jornada el jueves 12. El Ministerio de Transportes ha establecido unos servicios mínimos del 65% de media en los trenes de Media Distancia y del 72% en Alta Velocidad y Larga Distancia. La movilización de los maquinistas está relacionada con sus reivindicaciones sobre seguridad ferroviaria, especialmente tras los trágicos accidentes de Adamuz y Urda, y el cumplimiento de compromisos adquiridos por Renfe, Adif y el Ministerio.

El miércoles 11 de noviembre será el día de mayor concentración de protestas. A la huelga de las cárnicas se suma la huelga general convocada para esa jornada y, en la provincia de León, una nueva jornada de paro del transporte interurbano por carretera. La huelga de autobuses interurbanos de León afecta a unos 450 trabajadores y forma parte de un calendario de nueve jornadas distribuido entre finales de octubre y diciembre por el bloqueo de la negociación del convenio provincial. La Junta ha establecido servicios mínimos para garantizar las rutas y servicios considerados esenciales.

En el caso de los autobuses, la convocatoria continuará después del 11 de noviembre con otras jornadas previstas para el 24 de noviembre y el 4, 8, 9, 23 y 30 de diciembre, después del paro inicial del 30 de octubre y el del 2 de noviembre. La protesta afecta al transporte interurbano de viajeros y no al servicio de autobuses urbanos de la ciudad de León.

En las últimas fechas he descubierto un León, financiero y económico desconocido por mí y creo que para muchos leoneses y que puede valer, entiendo, para la mayoría de los ciudadanos.

He descubierto gracias a unas conferencias de la ULE sobre la 'Financiación de la defensa en el nuevo contexto geopolítico europeo', un mundo… como decirlo... inédito para un servidor. Justo, en el que se muestra que la ULE tiene muy buena relación con el mundo de la defensa a través de los departamentos tecnológicos e ingeniería. 

A la par que me enteraba de esa importancia, comprendía cómo se podían ampliar las posibilidades de las Tierras Leonesas, en esta industria, que en estos momentos tiene algo más de mil empleados en diez centros específicos.

Por otro lado, he tenido la oportunidad, a la par que una gran satisfacción, de asistir a la entrega de los quintos premios de Aletic (Asociación Leonesa de Empresas de Tecnologías de la Información y las Comunicaciones), asociación que agrupa a 21 empresas asentadas en nuestra provincia con una plantilla de nueve mil empleados y con la intención de llegar a los diez mil a finales de año. Plantillas evidentemente de alta formación tecnológica universitaria, que han colocado al sector y a estas empresas en alto prestigio nacional e internacional, dado su preparación y perfeccionamiento.

También he tenido oportunidad de asistir a la 20.ª edición de Enise (Encuentro Internacional de Seguridad de la Información) que agrupaba a 190 entidades entre empresas de ciberseguridad e instituciones de 21 países, todo organizado y dirigido por el Incibe, el Instituto Nacional de Ciberseguridad con sede en León.

Me ha resultado fácil comprender que hemos llegado a esta situación debido a que algunos leoneses, que ocupan puestos de responsabilidad en determinadas empresas en el ámbito de defensa, y de otros que apostaron como empresarios con visión de futuro, por invertir y desarrollar sus ideas en su tierra. Estamos pues ante una situación debida, en gran parte, al empuje leonés y de leoneses. 

En este mundo financiero y tecnológico, se mueven, como he mencionado anteriormente, con gran habilidad y desenvoltura fuera de nuestras límites provinciales y nacionales, teniendo marcada necesidad de utilizar medios aéreos de transportes que... ¡No hay en nuestra casa! Al igual que ocurre para otros sectores productivos como el de Farmacia, en el que León es el tercer centro de producción nacional.

¿Y nuestros políticos qué hacen?

Y mientras tanto nuestros políticos, ni se inmutan ante el hecho de que no se instalen los modernos medios de aterrizaje en nuestro aeropuerto leonés, y, por ejemplo, en el de Granada sí. Ni ante los 12 nuevos destinos que se podían ofertar según determinadas empresas de vuelos. 

Tal proposición supone la posibilidad de desarrollo y por lo tanto de beneficio. El responsable en la Diputación del Consorcio, Octavio González contaba que se denegaron por falta de demanda. Me pregunto a qué valores atiende o sirve

Siguiendo en ese interés político por León, creo que hoy en la comparecencia del ministro Óscar Puente, antes de su dimisión, que había cuarenta proyectos de soterramientos de las líneas férreas –¡o las que fueran!–, una vez más (y no sé de qué nos sorprendemos), León y San Andrés no estaban incluidos.

Se habló también de las comunicaciones de cercanías, la Feve ¿No se puede considerar un cercanías? Y la comunicación La Bañeza-Astorga- León ¿No puede ser otra cercanía? Por el contrario, se destruyen las traviesas existentes, para que el restablecimiento de la vía férrea la Ruta de La Plata sea más costosa y así poder justificar mañana, la imposibilidad de su recuperación.

Estas son las algunas de las ultimas simpatías del PSOE hacia las tierras leonesas.

Pero, por el lado contrario, el PP y Vox que gobiernan este engendro autonómico, tampoco dan muestra de simpatía alguna por nosotros.

Recordemos las necesidades sanitarias de las Tierras Leonesas, tenemos una media menor de médicos y de enfermeras por habitante, y no tan sólo ante las determinadas por las autoridades sanitarias europeas, puesto que nuestros números son peores que otras provincias castellanas. Lo que nos lleva a una alta lista de espera para las operaciones quirúrgicas Así como la escasez de ambulancias fijas en algunos centros urbanos.

Promesas vanas para las tierras leonesas

En el ámbito escolar, se nos prometen institutos como el de Villaquilambre, y se sigue esperando, o el conservatorio se planifica pequeño, que aún sigue en obras. Siendo un problema la escasez de centros de educación o el mal estado de muchos de ellos a lo largo de las Tierras leonesas y no digamos escasez de profesorado.

Mientras se autoriza todo tipo de explotaciones mineras de fosfatos, oro; embalses nuevos reversibles, subir la cota de los pantanos existentes; la instalación de macro vertederos o de macro granjas (la ultima, una macroplanta de 100.000 toneladas de purines, residuos de origen orgánico, como aguas residuales y restos de vegetales, cosechas, semillas, concentraciones de animales muertos, pesca, comida, excrementos sólidos o líquidos, o mezcla de ellos, fermentados o con capacidad de fermentar que tienen impacto medioambiental para biometano en Algadefe). Sin tener en cuenta la denominación de los organismos internacionales a las Tierras Leonesa como el Sipam (Sistema Agrosilvopastoril Montañas de León) o las Reservas de la Biosfera.

En definitiva, lo técnico como las escuelas de Adif en San Andrés para Valladolid y la mierda para León. 

Me pregunto qué dicen los ayuntamientos leoneses, ante estas propuestas. ¿Se van a enfrentar a sus superiores negándose ante tales desmanes y negando autorización? ¿O sucumbirán para no desaparecer en las próximas elecciones municipales de las candidaturas?  

O la autorización de un Centro de datos en Monfarracinos (Zamora) dadas sus necesidades de agua, teniendo en cuenta su proximidad a los pantanos del Duero. ¿Por qué no lo colocan en Castilla? Al lado de su canal de agua, que utilizan como atractivo turístico, y de riego, todo gracias al agua que llevan de León

Conclusión a mí como leonés me dan tanto miedo los unos como los otros, dado que ninguno protege o desarrolla las Tierras Leonesas, luego mi alternativa son los candidatos de los partidos autonomista leoneses que se presenta en estas elecciones de carácter nacional.

La Universidad de León reunió a cerca de 80 estudiantes en la quinta edición del Hackathon IDEA-T, una jornada desarrollada en la Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales en la que los participantes tuvieron que resolver durante siete horas retos planteados por cuatro empresas leonesas: Fisura, UrbanBiker, McDonald’s y Furor Games. Organizados en equipos de cuatro o cinco integrantes, los estudiantes tuvieron que plantear soluciones innovadoras, realistas y aplicables a problemas empresariales concretos.

Los desafíos abordaron ámbitos muy diferentes. Fisura pidió diseñar una campaña de comunicación para lanzar una colección dirigida al público femenino en España; Furor Games planteó una estrategia para captar clientes corporativos fuera de León mediante nuevas propuestas de ocio y gamificación; McDonald’s buscó ideas para reforzar su presencia en el festival leonés Come y Calle frente a las hamburgueserías artesanales, utilizando especialmente la música y el merchandising; y UrbanBiker propuso buscar nuevas fórmulas para comercializar bicicletas eléctricas, como la suscripción, el renting o los planes renove.

El trabajo estuvo dirigido por las profesoras Liliana Herrera y Gloria Sánchez González, con el apoyo de doce profesores expertos del área de Organización de Empresas. Además de enfrentarse a los retos empresariales, los estudiantes participaron en un taller de Comunicación Efectiva impartido por Inés Seisdedos y en una actividad de Furor Games.

Cada uno de los cuatro retos tuvo un equipo ganador, con un premio de 250 euros, hasta sumar una dotación total de 1.000 euros. En Fisura ganó el equipo formado por Manuel Gracia Brea, Iván Sánchez Alfonso, Hugo Rodríguez Ronda, Sheyla Nikoll Matamoros Zuniga y Valeria Compadre Domínguez; en UrbanBiker, David García Fernández, Hugo Amez Cadenas, Carlos García Fidalgo, David Otero Prieto e Iván Díez Sánchez; en McDonald’s, Elsa Álvarez Berdasco, Lidia Castañeda Pablos, María Tomas Navarro, Jimena Rodríguez Gallego y Manuel Santos Costales; y en Furor Games, Diego Peña Blanco, Marcos Maestro Mediavilla, Alejandro Marín López, Manuel Montesinos García y Xiaojie Chen.

La iniciativa busca reforzar la conexión entre la universidad y el tejido empresarial, permitiendo que el alumnado aplique sus conocimientos a situaciones profesionales reales y desarrolle competencias como la creatividad, la iniciativa y la capacidad de resolución. Esta quinta edición del Hackathon Activa-Hack se enmarca además en TalentoCYL, el programa de conexión universidad-empresa financiado por la Junta de Castilla y León, que contempla 195 actuaciones hasta finales de 2027.

El grupo Associated British Foods (AB Foods) ha puesto números a la decisión que su filial Azucarera tomó en el 2025 de cerrar la histórica fábrica azucarera de La Bañeza con el despido de 150 personas, generando un trauma en la comarca y poniendo fin a más de 100 años de historia de industria azucarera en la provincia leonesa.

La compañía, propietaria de la firma textil low-cost Primark, ha presentado esta semana los resultados de su último año fiscal, que va entre septiembre de 2025 y septiembre de 2026, y en ellos se recoge que el coste de cerrar su factoría en La Bañeza y reformular la de Miranda de Ebro, ascendió a 37 millones de libras, algo más de 43 millones de euros. De ese dinero tuvo que pagar 32 millones de libras en efectivo, unos 38 millones de euros al cambio, que se entiende es básicamente el coste de los despidos efectuados en su filial azucarera española, donde La Bañeza fue el lugar más afectado.

Azucarera anunció su intención de despedir hasta 250 personas de sus casi 1.000 trabajadores, aunque el acuerdo final con los sindicatos fue de 194 despidos con los cierres de La Bañeza y Jerez como principales lugares afectados. En Mirada se produjeron 11 despidos y 18 bajas voluntarias. En La Bañeza los despidos fueron de 120 personas fijas y el resto contratos temporales que se perdieron al cerrar la factoría.

La reestructuración del negocio azucarero del grupo británico, que incluyó el cierre también de una planta en Reino Unido, no mejoró sus cifras y perdió 47 millones de libras (58 millones de euros) en esta división, que incluye British Sugar y varias filiales en África. Para el nuevo ciclo fiscal espera que las pérdidas sean entre 70 y 170 millones de libras (entre 84 y 200 millones de euros), que achacan a la caída de precios de ventas en Europa. 'Nuestros resultados de este ejercicio reflejan un entorno operativo complejo y vientos macroeconómicos en contra', declaró el consejero delegado, George Weston en el informe anual.

En España Azucarera se quedó únicamente con la fábrica de Toro, en Zamora, como lugar de molturación de remolacha azucarera en España ya que cerró totalmente La Bañeza y Jerez y parcialmente Miranda, donde eliminó la molturación de remolacha y solo hace refino de caña de azúcar. Esto ha provocado que el cultivo haya desaparecido de Andalucía por primera vez en décadas, al no haber lugar donde llevarlo, así como en zonas de Álava y La Rioja.

En el caso de León Azucarera presumía la pasada primavera que sus decisiones de cierre no habían afectado a sus planes de producción remolachera, al alcanzar las 9.400 hectáreas cultivadas, con un crecimiento neto de unas 1.000 hectáreas en Castilla y León. De ellas más de la mitad se sitúan en la provincia de León, “lo que deja muy claro que León es una provincia estratégica para Azucarera”, explicaba en un comunicado la compañía.

El cultivo en la provincia está viviendo además un desplazamiento significativo hacia el este, dejando las tierras del Páramo para pasar a cultivarse de forma amplia en los nuevos regadíos de la comarca de Sahagún, donde hasta hace un par de años no era muy significativo. Desde finales de octubre la recogida de remolacha ha comenzado en toda la provincia.

En sus resultados anuales AB Foods cree que “se espera una reducción significativa de la producción europea de azúcar en 2027”, aunque explica que en el mercado europeo seguirá habiendo excedente debido a los elevados niveles de existencias acumulados desde 2025, que que influye en los precios. Pero confía en una evolución positiva de los precios mundiales del azúcar para los próximos años.

Entre los planes del grupo AB Foods están dividirse en dos el año que viene, por un lado el sector textil con sus cadens Penneys y Primark y por otro su división de alimentación y azúcar.

Lo que no se ha producido, a fecha presente, es ningún plan industrial alternativo en La Bañeza al cierre de la fábrica azucarera y la pérdida de empleos. Tras las multitudinarias protestas ciudadanas y las promesas políticas de buscar alternativas, nada se sabe más de un año después de ninguna alternativa industrial o de agroalimentación. Exactamente como en las cuencas mineras.

Chollos a la vista, y cuatro centenares nada menos, serán los que se mostrarán la semana que viene (del jueves 12 al domingo 15) en el Palacio de Exposiciones de León en el Salón del Vehículo de Ocasión donde se expondrán vehículos seminuevos, de ocasión y de 'Kilómetro 0', según han anunciado hoy en rueda de prensa la Asociación de Concesionarios Oficiales de León (Acole) y el Círculo Empresarial Leonés (CEL).

La presentación ha tenido lugar este jueves con la presencia del concejal de Recursos Humanos, Movilidad y Deporte del Ayuntamiento de León, Vicente Canuria, y del presidente de Acole, Roberto Rodríguez. La feria contará con la participación de diecinueve concesionarios en los que estarán representadas cerca de 50 marcas, lo que supone un incremento respecto a anteriores ediciones.

Vicente Canuria ha asegurado que se trata de una iniciativa que es “todo un éxito” como demuestran las diez ediciones que lleva a sus espaldas y con la que colabora el Ayuntamiento de León poniendo a su disposición el Palacio de Exposiciones que se convierte “en un gran concesionario”.

El concejal de Recursos Humanos, Movilidad y Deporte del Ayuntamiento de León, Vicente Canuria, y el presidente de Acole, Roberto Rodríguez, han presentado este undécimo Salón del Vehículo de Ocasión. Han estado acompañados de Julio Cabanas de Cabanas Motor y Carlos Bodas de Eslauto, en representación de los concesionarios participantes. 

La feria estará abierta entre las 11.00 y las 21.00 horas de forma ininterrumpida y esta 11.ª edición contará con la participación de 19 concesionarios, uno más que en la anterior de 2025.

El presidente de Acole y vocal de la directiva del Círculo Empresarial Leonés (CEL), Roberto Rodríguez, ha hecho referencia a los inicios de la feria y de la propia asociación Acole “en momentos difíciles como fue la pandemia” y hoy, con la undécima edición, prueba que es una iniciativa que el público “apoya y agradece”.

“Once ediciones demuestran que la colaboración entre competidores genera más valor, la feria dinamiza León, atrae visitantes de la provincia y de provincias limítrofes y tiene efectos muy positivos en hostelería y comercio. Cuando las empresas dejan de mirarse solo como competencia, León gana una feria que ningún concesionario podría organizar solo”, ha añadido.

El parque automovilístico leonés, el segundo más antiguo de España

Rodríguez también ha aportado datos sobre la situación del mercado que a nivel nacional está creciendo, pero en León no lo está haciendo al mismo ritmo, recordando que el parque automovilístico leonés es el segundo más antiguo de España, con una media de 17,5 años “algo que deberíamos cambiar para ganar seguridad vial, eficiencia y menores emisiones”.

Con esta undécima edición, el salón consolida dos citas anuales en León permitiendo a los usuarios y visitantes comparar en un solo espacio la oferta de casi todos los concesionarios oficiales de la provincia, con vehículos de ocasión revisados, con garantía y con asesoramiento profesional. 

La dirección de la mayor factoría industrial del polígono de Villadangos del Páramo, León Coated Solutions, y la representación de los trabajadores negocian los términos de un ERTE, regulación temporal de empleo, dentro del proceso de reestructuración del grupo acerero Network Steel Resources, que atraviesa dificultades financieras derivadas de la desestabilización de los mercados mundiales del acero.

Según ha podido conocer este periódico, Network Steel Resources ha planteado regulaciones temporales en las tres factorías de España de su división, tanto en la provincia de León como en Aranda de Duero en Burgos y en Santander. Se hace ante una negativa evolución de sus finanzas, al tiempo que renegocia parte de su deuda para dar continuidad a sus operaciones en un contexto complejo.

León Coated Solutions es la filial leonesa, dentro de su división Coated Solutions, que cuenta con más de 200 empleados en el polígono estrella de la Junta de Castilla y León, el de Villadangos del Páramo, donde fue la empresa elegida para reemplazar el cierre de Vestas, ocurrido en el año 2018. León Coated sustituyó a la empresa eólica danesa con un proyecto acerero y una previsión de empleo directo de hasta 350 puestos de trabajo, contando con un fuerte apoyo de dinero público, como la construcción de un ramal ferroviario exclusivo para la empresa que ha costado más de 20 millones de euros.

Network Steel Resources está actualmente en una fase preconcursal por su elevada deuda de cerca de 500 millones y en una delicada situación financiera, renegociando hasta 140 millones de euros para poder mantener la viabilidad del grupo. Las medidas de ERTE se encuadrarían dentro de un complejo programa financiero para mantener el grupo acerero en pleno funcionamiento. La compañía espera poder cerrar ambas medidas de forma temprana para poder recuperar una sólida posición económica.

El ERTE planteado en Villadangos, todavía en negociaciones, afectaría a todos los trabajadores entre el 12 de noviembre y el 7 de enero. Ya en el 2024, León Coated aplicó un ERTE a su plantilla por la situación de los mercados internacionales, aunque la compañía logró salir del bache de forma rápida a principios del 2025 y mantener sus trabajadores y funcionamiento de sus fábricas.

Para su instalación en Villadangos del Páramo, el grupo fue beneficiario del Plan Industrial del Grupo Network Steel 2019-2023, que allanó su asentamiento en el polígono industrial y le hizo beneficiario de ayudas de más de 25 millones de euros de la Junta de Castilla y León. La empresa asegura haber invertido en su factoría leonesa unos 165 millones de euros, con tres líneas de tratamiento de acero (decapado, laminación en frío y galvanizado) para poder generar hasta 1.350 puestos de trabajo, entre directos e indirectos.

El negocio de Network Steel Resources consiste en la compra de acero en mercados internacionales para luego tratarlo en sus factorías de España con decapado, laminación en frío, galvanizado o prepintado y revenderlo. El sector del acero lleva en vaivenes constantes desde la crisis de la pandemia mundial del 2020, agravada en los dos últimos años por dos circunstancias: una débil demanda y la sobreproducción de acero en Asia, sobre todo en China, además de la guerras aranceralias y de Irán desatadas por Estados Unidos que han elevado los costes.

Desde la irrupción del segundo gobierno de Donald Trump en el 2024, los mercados del acero han empeorado más su situación por los aranceles de quita y pon de Estados Unidos, uno de los mercados más relevantes del mundo, y desde el inicio de la guerra de Irán y el bloqueo del estrecho de Ormuz en febrero de este 2026 los costes energéticos se han disparado. Además, Europa ha adoptado medidas de control del origen del acero para evitar competencia desleal mediante la aplicación de tasas y proteger la industria europea, que ha llevado a nuevos vaivenes en los mercados. La sobreproducción mundial, provocada parcialmente por una débil demanda interna china ha provocado más oferta en los mercados internacionales, aunque ahora parcialmente bloqueada por la crisis de Medio Oriente.

El grupo Network Steel Resources está controlada de forma mayoritaria por su presidente, Oscar Heck, con el consorcio japonés Marubeni-Itochu Steel como socio minoritario. Desde la compañía se señala que confían en que las medidas adoptadas, y cierto optimismo sobre recuperación de precios en el sector, vuelvan a estabilizar el grupo y mantener plenamemente su actividad y empleo en el corto y medio plazo.

La leonesa de 24 años Beatriz Gonzalo Carvajal participará en la Conferencia sobre el Cambio Climático que se celebrará en Turquía tras ser elegida por el Gobierno de España. La joven doctoranda en Economía en la Universidad estadounidense de Princeton fue una estudiante brillante en su paso por el centro público Ordoño II de León, quedando en primeros lugares en varias Olimpiadas de Matemáticas en 2019 en la fase local leonesa.

Beatriz Carvajal, de 24 años, compartirá representación con Olivia Centeno (Logroño, 21 años), Xian Faro (Vigo, 26 años) y Aida Bustos (Barcelona, 23 años), cuatro jóvenes procedentes de distintos ámbitos académicos y profesionales pero unidos por un mismo objetivo: trasladar el conocimiento científico y las demandas de la juventud a uno de los principales foros internacionales sobre la crisis climática.

Natural de León, desarrolla su investigación doctoral en Princeton tras haber cursado un doble grado en Economía y Estudios Internacionales. Su trabajo se centra en la migración climática, la financiación de energías renovables, las estrategias de adaptación al cambio climático y el desarrollo económico sostenible e inclusivo. Beatriz Carvajal es una estudiante con gran capacidad matemática, ya que quedó tercera en la Fase Local de las Olimpiadas de la provincia de León en 2019 y primera en 2020, y participó en la Olimpiada Matemática Europea Femenina (EGMO) en 2019 cuando estudiaba en el IES Ordoño II de la capital leonesa.

Según señaló en su presentación dentro de Generación Clima, su aportación a la COP31 será “poner el foco en las diferencias entre países a la hora de afrontar el cambio climático y en el papel de la investigación para comprenderlas”, una perspectiva especialmente ligada a las desigualdades económicas y sociales derivadas de la emergencia climática.

La selección de Carvajal (así firma sus artículos académicos) supone además un nuevo reconocimiento al talento joven surgido de las aulas leonesas. Formada en el colegio La Palomera y en el IES Ordoño II, la investigadora dio el salto internacional tras conseguir una de las becas de posgrado de la Fundación 'la Caixa', que le abrió las puertas de Princeton, una de las universidades más prestigiosas del mundo.

La delegación española

La delegación seleccionada para esta edición reúne perfiles muy diversos. Desde Vigo viajará Xian Faro, científico ambiental con experiencia en la generación de proyectos de impacto ecosocial y con trabajos de investigación en países como Camboya y Cabo Verde. Sus áreas de interés abarcan la denominada triple crisis planetaria (cambio climático, pérdida de biodiversidad y contaminación), la colaboración público-privada, la innovación climática y la divulgación científica. Faro defiende la necesidad de convertir los compromisos internacionales en medidas concretas y sostiene que la COP31 debe servir para pasar “de los acuerdos a las acciones, de las promesas a los resultados”.

La representación catalana recaerá en Aida Bustos, científica ambiental y doctoranda en Ecología, Ciencias Ambientales y Fisiología Vegetal. Su trayectoria está vinculada a la restauración ambiental y a la transición energética, con especial atención a la eliminación progresiva de los combustibles fósiles y a la justicia climática y ambiental. Bustos considera prioritario transformar la evidencia científica en decisiones políticas eficaces y aspira a contribuir a una acción climática “ambiciosa, transversal y efectiva”.

Por su parte, Olivia Centeno, de Logroño, cursa estudios de Ciencias Ambientales y de Políticas y Relaciones Internacionales en la Universidad de Duke. Su trabajo se centra en la justicia ambiental, los derechos humanos vinculados al medio ambiente y los marcos jurídicos internacionales para la protección de la naturaleza. La joven riojana aportará una mirada global orientada a acercar a los jóvenes al debate climático internacional y a reforzar el papel de las nuevas generaciones en los procesos de gobernanza ambiental.

La cifra de paro de la provincia de León se mantiene un mes más por encima de la barrera de las 20.000 personas, concretamente 20.540 parados, según los datos de desempleo del mes de octubre publicados por el Servicio Público de Empleo Estatal (SEPE). Se trata de una subida de 509 personas más respecto al mes de septiembre (un 2,54% más) y 448 más comparado con el mismo mes del año pasado (2,23% más)

Las mujeres continúan siendo las más afectadas por el desempleo en la provincia leonesa. De las 20.540 personas inscritas en las oficinas de empleo, 12.181 son mujeres, el 59,30% del total, mientras que los hombres representan el 40,70%, con 8.359 desempleados. Por otro lado, los trabajadores extranjeros también tienen una presencia significativa entre las personas que buscan empleo. En concreto, 2.326 desempleados tienen nacionalidad extranjera, lo que equivale al 11,32% del total provincial.

Por franjas de edad, el desempleo se concentra especialmente entre las personas de 45 años o más, que representan el 58,47% de todos los parados de León, con 12.009 desempleados. Dentro de este grupo predominan las mujeres, con 7.283 inscritas (el 60,65%), frente a los 4.726 hombres (39,35%). A considerable distancia se encuentran las personas de entre 30 y 44 años, que suman 5.318 desempleados y representan el 25,89% del total provincial. Por su parte, los menores de 25 años acumulan 1.636 parados, el 7,96%, mientras que los jóvenes de entre 25 y 29 años representan el 7,68%, con 1.577 personas desempleadas.

En cuanto a la distribución por sectores económicos, los servicios concentran siete de cada diez desempleados de la provincia leonesa, con 14.388 personas, el 70,05% del total. A continuación aparecen las personas sin empleo anterior, que suman 2.396 desempleados (11,67%), seguidas de la industria, con 1.720 (8,37%), y la construcción, con 1.297 (6,31%). Finalmente, la agricultura y la pesca constituyen el sector con menor número de personas desempleadas, con 739 inscritos, que representan únicamente el 3,60% del paro registrado en León durante octubre.

La Federación Leonesa de Empresarios (FELE) ha concedido a Rubén Fernández y Kima Fuentes, fundadores del Grupo Sibuya, la distinción de Empresarios del Año 2026. La organización empresarial leonesa reconoce así la trayectoria de los dos emprendedores al frente de una compañía de restauración que nació en León en 2016 y que en una década ha experimentado un fuerte crecimiento.

El Grupo Sibuya cuenta actualmente con más de 100 millones de euros de facturación y 80 restaurantes repartidos por España, Portugal y Andorra. FELE destaca precisamente la evolución experimentada por la empresa desde su creación, así como su capacidad para generar empleo desde León y desarrollar un proyecto con presencia tanto nacional como internacional.

La Junta Directiva de la patronal leonesa ha valorado para conceder el reconocimiento la rápida capacidad de crecimiento y consolidación de la compañía, la innovación de su modelo de negocio y su capacidad de creación de empleo. También ha puesto el foco en el “espíritu emprendedor” de sus jóvenes fundadores, a los que atribuye haber transformado una iniciativa empresarial nacida en León en un grupo con proyección internacional.

¿Cómo ha podido pasar el accidente de Urda con casi setenta muertos diez meses después del de Adamuz? ¿No se aprendió nada de lo de Angrois? ¿Es seguro viajar en Alta Velocidad en España? Estas preguntas asaltan a todos los españoles (y al mundo entero) tras ver cómo en este siglo unas doscientas personas han muerto por viajar en uno de los mejores y más avanzados sistemas ferroviarios del planeta. ¿Cómo ha sido posible que se haya degradado tanto un servicio ferroviario ejemplar hace 15 años para que dé miedo subirse a un tren en España?

Lo peor es que estos más que lícitos interrogantes no están planteados sobre un misterio. Todos los españoles eran conscientes antes de 2026 que algo estaba pasando en los ferrocarriles españoles, ya que los retrasos se habían vuelto lo común en un país que hacía diez años ponía a gala que ya tenía trenes más puntuales que los británicos. Y esas demoras estaban mostrando que faltaba inversión y mantenimiento. Pero de ahí a casi ciento veinte muertos en menos de un año en la misma línea que inició la red de Alta Velocidad hace casi 35 años, la Madrid-Sevilla, hay un trecho muy largo. Y horroroso.

No pasaban horas de empezar a conocer la magnitud en víctimas del accidente de Urda (las primeras imágenes con vagones desintegrados en la cuneta ya hacían intuir que iba a ser terrorífica), que en los mentideros del sector del ferrocarril se comenzaban a quejar de tres cosas principales: que debería ser imposible en el siglo XXI que choquen dos trenes en la misma vía, y más por alcance; que no podía ser un fallo humano con todos los sistemas de seguridad redundantes, sino técnico; y que todo esto estaba causado por las malas decisiones a la hora de mantener la infraestructura ferroviaria 'debido a la sustitución de los buenos perfiles técnicos por los políticos' en la alta dirección de Adif. Uno de los anteriores directores de comunicación de esta empresa pública, Miguel Ángel Uriondo, lo expuso claramente y sin ambages en esta intervención televisiva que es crucial ver para entender lo que ha ocurrido con la política interna llevada por Óscar Puente.

“No es un fallo humano, sino técnico”

Las dos primeras cuestiones son cosa para que resuelvan los técnicos, y obviamente hay que esperar a los informes para determinar qué pudo fallar en un sistema de seguridad que tiene una cantidad de capas tecnológicas redundantes que deberían haber frenado al AVE que chocó contra el Iryo, incluso ante las decisiones del maquinista y el Centro de Regulación y Control CTC de Atocha.

Pero lo que sí parece claro es que dejar la explicación en que hubo una serie de errores humanos que llevaron al desastre, es algo demasiado sencillo (y burdo según los ingenieros del ramo) que puede venir bien a los políticos para no asumir responsabilidades (y echárselas a los operadores, a los curritos que estaban en Atocha), pero que no hace ningún bien a los pasajeros. Sobre todo porque el sistema de seguridad ferroviario es eminentemente técnico, hasta en lo humano, y más en los protocolos de actuación de los reguladores de tráfico en circunstancias de alta incertidumbre de información y la comunicación entre el centro de Control de Tráfico Centralizado y los maquinistas.

Es decir, que no se puede resolver directamente sin más que el error se dio en la última capa del sistema (los seres humanos, los trabajadores) cuando todo lo demás, lo que jamás debe de fallar porque está diseñado de forma redundante para evitar un choque de trenes en la misma vía, no funcionó. Y más cuando se tiene en cuenta que los protocolos de actuación están diseñados mediante procesos técnicos, porque son en esencia reproducir lo que la tecnología hace, pero con seres humanos. Y aquí está la cuestión, que si los manuales de actuación tienen un vicio oculto (un fallo que no es visible en situaciones muy anómalas), el problema es técnico al final. Social, por fallos en la comunicación ante lo que hay que hacer en estos casos que provocan una alta presión y nerviosismo en los reguladores de tráfico y los conductores de trenes, pero eminentemente técnico; sin ser preferentemente tecnológico.

El comportamiento humano en situaciones estresantes es impredecible, salvo cuando se dan las instrucciones correctas para que esté más controlado. La comunicación entre los operarios durante un momento de crisis es fundamental. La mayoría de los accidentes aéreos se dan, precisamente, por malentendidos entre los pilotos y las torres de control, o por protocolos mal diseñados que ocultan inconsistencias graves en los manuales técnicos. Y eso en un sector, el aéreo, que pondera las trayectorias de sus aparatos en tres dimensiones espaciales. En el ferroviario los trenes van, dijéramos, sólo en dos dimensiones –adelante y atrás una; y la vía en la que están los convoyes, otra– con lo que debería ser más fácil saber dónde y cómo está (si en marcha o parada, y en qué carril) cada unidad.

Y sin embargo, las cosas fallan.

Prácticamente la gran mayoría de españoles han oído ya los audios del centro de control de Atocha hablando con los maquinistas (incluso el de otro conductor de tren indicando que algo se estaba haciendo mal con la orden de marcha, que debería haber sido a velocidad vista), y han notado la confusión que hay entre el factor (el operario regulador de tráfico) y un compañero (que bien pudiera ser uno de los supervisores del Control de Tráfico Centralizado), para al final dar una instrucción errónea al maquinista del AVE, no comunicarle que la del Iryo aseguraba que seguía parada... y lo que parece peor, que otro aseguraba que las normas decían que no podía arrancar a marcha normal, sino más lenta; lo que se llama 'marcha a la vista': ir a 40 kilómetros por hora, para ver trenes delante (o cualquier otro obstáculo en la plataforma de vía) con suficiente tiempo para frenar.

Algunos expertos se extrañaron de que en ese momento no se estuviera usando el sistema de comunicación a tres vías, que se usa en otros sectores como el aéreo o el nuclear (y en otros muchos más de alta seguridad operativa como las factorías químicas) para certificar que se está haciendo lo correcto por parte de quien da la orden y el que la ejecuta.

En este momento parece claro que –aunque el manual sí indicaba, aparentemente con claridad, que los conductores que advirtieron de que no se podía ir a 'marcha normal' en esas circunstancias tenían razón–, de alguna manera, se produjo un fallo en la comunicación y en la confirmación de todos los actores de la situación que llevó al desastre. Y bien puede ser lo que Raquel Ogando indica en su tuix de abajo: que tras haberse acostumbrado a hacer las cosas al arrebullón por las prisas de los cargos políticos de exigir a los reguladores de tráfico que muevan los trenes lo más rápido posible, y comprobar durante una larga temporada que no ha pasado nada malo... aumenta una desidia que eleva de tal forma el nivel de confianza en que no va a pasar nada, que se relaja la atención... creyendo que mágicamente se solventan las cosas, hasta que no ocurre lo de todos los días y se provoca una desgracia. Es lo que se llama la 'normalización de la desviación'; que lo que no debería hacerse nunca, se termina haciendo en todo momento al bajar la guardia inconscientemente sin darse cuenta de que es una verdadera temeridad. Merece la pena ver el pequeño vídeo a continuación para entender que la relajación en los protocolos y abandonar la cultura de la seguridad termina llevando –indefectiblemente y para desgracia de todos–, al desastre.

También es muy recomendable leer este artículo de Roger Senserrich, un gran conocedor de las operativas de control aéreas y ferroviarias, en el que muestra una conclusión de un informe de la extinta hace poco CIAF (la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios) de Adif. Este organismo monitorizó el lenguaje usado en las comunicaciones de los CTC con los conductores de trenes... y su conclusión es que “el resultado fue espantoso”. De hecho la conclusión de la comisión es contundente: “Tanto la recurrencia de sucesos en los que las comunicaciones juegan un papel decisivo en la génesis del riesgo, como los resultados del sondeo realizado, ponen de manifiesto que las carencias en las comunicaciones operativas no constituyen hechos aislados, sino que configuran un factor de carácter sistémico dentro del sistema ferroviario”.

El mismo Senserrich da en la clave: “Dudo mucho que esta sea la primera vez que la CIAF, un responsable de seguridad de ADIF, un representante sindical o alguien con más autoridad que un tipo con un boletín sobre trenes hayan mencionado esto, y me gustaría saber por qué demonios la red española de ferrocarriles sigue operando así. Porque esta es la clase de prácticas de seguridad que si se siguen, evitan accidentes”.

O sea, que si el manual del protocolo de actuación no contempla ciertas técnicas de comunicación ya validadas por otros sectores que necesitan operativas de alta seguridad, está obsoleto y falla el diseño técnico de la respuesta... porque no se ha incorporado la técnica social adecuada para responder de la forma más segura al problema anómalo que se plantea en ese momento, mal. Y si encima se ha relajado tanto la cultura de seguridad que importa muy poco seguir los protocolos, o hacerles caso, peor; porque nadie se dará cuenta antes de que hay que revisar ese protocolo para que no ocurran desgracias.

Y este es el gran problema. Que se agrava al poner como responsable de seguridad en las operaciones de Adif a un periodista (sí, han leído bien), que sin ser ingeniero y mucho menos experto en un campo tan complejo y crucial no cabe esperar que resuelva la relajación en los protocolos de la última capa de control, la humana. Y al final, de tanto ir el cántaro a la fuente, ocurre lo que ocurre.

“Lo de tener protocolos de comunicación estrictos y claros [...] obliga a todos los actores a confirmar qué están haciendo explícitamente. Que en Urda estos protocolos no se siguieran es señal de una cultura de seguridad con unas lagunas tremendas, y es algo que, casi seguro, contribuyó a que se produjera el accidente”, concluye Roger Senserrich en su artículo sobre el tema.

Dejar al humano que en una situación compleja, estresante y en el que se le presiona, que resuelva... sin saber muy bien qué hacer o cómo se debe de comunicar para tener en claro que se pueda corregir la decisión tomada porque otros se lo corrijan y esa información le llegue a él y a los involucrados en la operación de regulación del tráfico en momentos de presión cuando todo lo automático ha fallado sin saber por qué ni qué está pasando en las vías... es un fallo clamoroso del sistema.

Por tanto, técnico.

Políticos por encima de los técnicos

La tercera queja planteada por los profesionales del sector –la que sobrevuela en la plantilla de Adif sobre la sustitución de perfiles técnicos por personas designadas por política que no tienen el perfil más adecuado para gestionar la infraestructura ferroviaria–, es algo que, paradójicamente, tienen que resolver... los políticos. ¿Qué ha ocurrido en Adif para que se hayan ido yendo los mejores técnicos, los que tenían lo que se define con el barbarismo expertising (vamos, la experiencia de años) para planificar mejor el mantenimiento de la infraestructura y, sobre todo, saber lo que NO se tenía que hacer pese a las presiones políticas?

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) es una entidad pública empresarial española, dependiente del Ministerio de Transportes, creada tras la entrada en tiempos del Gobierno del PSOE con Zapatero en 2005, con la división de la antigua Renfe –que paradójicamente se creó en 1941 para aglutinar todas las quebradas compañías ferroviarias de España, hasta entonces privadas, para unificar el servicio y la gestión de las vías férreas– que pasó a Renfe Operadora; la que hoy se encarga de gestionar los billetes de los viajeros y las unidades de la flota estatal: las máquinas y vagones de los convoyes que llamamos coloquialmente trenes. Posteriormente, en 2013, Adif también heredó la infraestructura de la extinta Feve. Su misión principal es la construcción de líneas de ferrocarril, la administración de la infraestructura, la gestión del tráfico ferroviario, el cobro de cánones y la realización de las obras encomendadas por el Gobierno.

Esto significó una división que no gustó ya nada entonces –en el primer año de Zapatero, pero que venía diseñada por el de Aznar– en el sector ferroviario. Y a lo largo de estos 21 años las tensiones entre los cargos políticos que se iban introduciendo y los puestos técnicos de toda la vida fueron incrementándose, hasta tal punto que cuando llegaron las restricciones presupuestarias aumentó más aún por la necesidad imperiosa de decidir qué se hacía o no por la falta de dinero. Esto fue provocando que a lo largo del tiempo el Gobierno fuera perdiendo la paciencia con los técnicos de la casa, que ponían toda clase de restricciones a sus decisiones políticas sobre qué debía tener prioridad (sobre todo preocupados por los posibles efectos del desgaste de la infraestructura en la seguridad), y a lo largo del tiempo fueron apartándolos en favor de gente que no les ponía problemas: directivos no especializados designados por los representantes públicos.

Tras lo de Angrois en 2013, un accidente provocado por no estar operativo el sistema ETCS-ERTMS que debía haberlo estado (un punto de coincidencia con el accidente de Urda), se pensó que la situación se solventaría. Pero hasta 2018 los presidentes de Adif fueron Juan Bravo Rivera y Gonzalo Ferrer Moltó, dos técnicos de alto perfil... en Hacienda y Administración General del Estado, mostrando que aún importaba más el dinero, y qué hacer con el poco que tenían, que el mantenimiento tecnológico de las infraestructuras ferroviarias. En 2018 entró Isabel Pardo de Vera (una antigua ingeniera de Adif que había salido de la empresa por discrepancias con la política adoptada), que fue sustituida por otra de la casa (cuando fue nombrada Secretaria de Estado de Infraestructuras en 2021), María Luisa Domínguez, que hasta entonces era nada menos que la directora General de Planificación Estratégica y Proyectos en ADIF.

Esta última, una técnico de la casa muy valorada dentro de Adif, fue destituida por sorpresa en 2023 justo en la primera semana que llegó Óscar Puente al ministerio de Fomento con una decisión muy llamativa: porque el nuevo ministro lo hizo el día antes de que se abriera la obra más importante de la Historia del ferrocarril español, la Variante de Pajares, con lo que no pudo ni asistir a la inauguración. Una enorme ofensa en toda regla que indignó a la mayoría de trabajadores de la empresa pública, conscientes de lo que significaba.

Las dos primeras mujeres en presidir Adif, de una indudable altísima competencia técnica, sufrieron resistencias monumentales de los puestos politizados cuando primaban llevar a cabo las decisiones técnicas necesarias para intentar mejorar el estado de las vías, que habían sufrido mucho desgaste desde 2008 debido a las restricciones presupuestarias que causaron la falta de mantenimiento. Hasta tal punto fue la cosa, y el acoso, que hoy la segunda ya no trabaja en Adif; y ni siquiera en España, sino para la operadora ferroviaria de Canadá.

Si ya las tensiones internas entre los técnicos de la casa y los cargos políticos eran grandes, en los últimos años el poco halagüeño panorama ha escalado de tal manera que muchos de ellos, hartos del ninguneo de los avisos de que ciertas decisiones podían comprometer la seguridad de la circulación y temerosos de que, encima, les cayera a ellos la responsabilidad de lo que pudiera ocurrir sin que los de perfil político asumieran ninguna –como se vio en el caso de Angrois, que el único culpable terminó siendo el maquinista–, comenzaron a abandonar el tren. Ya fuera para irse a otros destinos, empresas o países (como el caso de María Luisa Domínguez), o adelantando su retirada para cobrar la pensión y olvidarse de tanta incompetencia en la cúpula a la hora de efectuar trámites burocráticos que antes se hacían en una semana y ahora se tardan meses, e incluso hasta años. Y esto también es clave: la tasa de jubilación es alta y la de reposición es baja en la empresa estatal, con lo cual se está perdiendo el expertising, la experiencia y conocimientos claves para enseñar a los nuevos operarios; que, obviamente, no saben lidiar igual de bien con la complejidad de la red ferroviaria española que los veteranos.

El 'Síndrome de las Cajas de Ahorros'

El caso es que esto puede ir explicando el sentimiento pesimista generalizado que sobrevuela a la plantilla de Adif. Ser conscientes de que, con ciertas decisiones políticas por encima de las técnicas, no se está trabajando de forma adecuada para garantizar el mantenimiento de lo que hasta hace 20 años eran unos ferrocarriles españoles que habían alcanzado la excelencia. Y lo que es peor, de forma inadecuada para la seguridad de los viajeros para que encima les echen la culpa.

No es, obviamente, que los ingenieros y trabajadores de Adif no lo hagan lo suficientemente bien en los trabajos que les encargan para garantizar que no haya accidentes –siguen siendo excelentes profesionales pese a las limitaciones que sufren y que ven aumentar cada año de cara a hacer bien su trabajo–, sino que las decisiones de los directivos más afines a los políticos que han ido colonizando Adif, hacían que se gastara el dinero allí donde todos veían que era secundario. En acciones que le importaban al Gobierno por algún favor que quería hacer a otros políticos o para conseguir más votos. La comidilla más negativa era que se veía venir una catástrofe. Y en 2026 han ocurrido dos gravísimas que no sólo les han dejado devastados, porque quien trabaja en el ferrocarril ama el sector como muy pocos otros, sino que son conscientes de que esto es una de las puntillas más nocivas al prestigio de una tecnología Marca España, la de la Alta Velocidad, que hasta 2025 se podía vender como puntera en el mundo entero.

En 2013 prácticamente desapareció otro gran concepto de lo que hoy consideraríamos Marca España de la de verdad, de la que construyó el país. Se extinguieron 43 de las 45 cajas de ahorro –entidades finacieras provenientes de los pósitos y montes de piedad para ayudar a los más pobres creadas a primeros del siglo XIX– tras la crisis inmobiliaria de 2008. Fulminadas por la exposición masiva al sector inmobiliario y una deficiente gestión de riesgos provocada por un cáncer interno que todos tenían claro desde hacía años: la politización de sus órganos de gobierno, ya que sus consejos de administración estaban ocupados por representantes políticos, empresariales y sindicales sin experiencia bancaria profesional.

Las circunstancias de Adif comienzan a parecerse sospechosamente a ese problema, a aquel 'Síndrome de las Cajas de Ahorro' que acabó con ellas, debido a los nefastos efectos que causó la progresiva politización de sus altos directivos. Perfiles sin conocimiento del sector que terminan desviando con pequeñas decisiones sumadas una detrás de otra el foco de las inversiones de verdad necesarias en primer lugar con decisiones exclusivamente técnicas.

Esto no quiere decir que estos perfiles nombrados a dedo por encima de criterios técnicos de ingeniería ferroviaria tomen las decisiones a sabiendas de que están perjudicando la seguridad de los viajeros. Sería absurdo acusarles de ello, como también sería decir que los cargos políticos de las cajas pretendían su desaparición, pese a las nefastas consecuencias de su mala gestión (sobre todo porque dejaron de cobrar y tener esos puestos). Pero en un sector que mueve tantos miles de millones (el Ministerio de Transportes concentra el mayor volumen de inversión real directa del Estado debido a su competencia sobre las grandes obras de infraestructuras del país con la red ferroviaria, las carreteras, puertos y aeropuertos) es muy, muy goloso poder ser nombrado en un cargo en el que se puede repartir juego con muchas empresas y, por ende, como parte de la carrera política, hacer muchos favores.

Favores que igual no hacen ninguno a las infraestructuras de ferrocarril, que necesitan de una atención precisa y rigurosa como un paciente con problemas emergentes de salud necesita a un médico de verdad y no a un curandero. O pequeños favores que terminan desviando la atención de lo importante en todo momento, que es garantizar la seguridad de los viajeros e impedir accidentes. Más cuando una pequeña inversión, o fijarse en tener a punto lo necesario en la fecha prevista (como haber tenido a tiempo el sistema ERTMS que lleva cinco años esperando la línea Madrid-Sevilla que se active) podrían haber evitado accidentes tan graves como el de Adamuz (46 muertos), por mucho que fuera altamente extraño que ocurriera con la mínima probabilidad de que pase un tren, cuando ha descarrilado otro segundos antes. O este último, tan horrorizante como indignante, por lo increíble de que pueda ocurrir en un ferrocarril del siglo XXI una aparentemente imposible cadena de errores tecnológicos y humanos que provocó el impensable para un ferroviario choque de trenes en la misma vía en Urda. El segundo en la misma línea de Alta Velocidad en 2026 en el que ha habido 69 fallecidos.

Y a estos hay que añadir los 80 de Angrois en 2013. Casi doscientos muertos en el ferrocarril español en pleno siglo XXI. Y con el diagnóstico de todos los expertos de que es absolutamente necesario afrontar, y con la mayor rapidez posible, que la política de infraestructuras ferroviaria de este país necesita un reinicio total –incluso planteándose cerrar temporalmente líneas enteras mientras se revisan–, con criterios técnicos bien pensados y que no estén al albur de las decisiones políticas del momento. Más cuando se produce una riada de muertos en accidentes de tráfico absolutamente irracionales para cualquiera que conozca mínimamente el sector ferroviario.

Hasta que pasa. Y no una, si no dos veces en un año. Y hasta tres veces en menos de 15 años.

Si los que más conocen la red ferroviaria española detectan que los síntomas del 'Síndrome de las Cajas de Ahorros' se están cronificando en su empresa más importante, la Administradora de Infraestructuras Ferroviarias, hay que hacer algo.

Lo difícil del asunto es que quien tiene que acordar cómo hacerlo son los políticos. Pero parece clarísimo que es hora de actuar contra ese tipo de mal, no vaya a ser que el resultado sea mucho peor que aquel rescate financiero.

Si es que con el luctuoso incremento de desgracias mortales en siniestros impensables en cualquier red ferroviaria de un país avanzado... no lo ha sido ya.

El PSOE de León ha reivindicado este domingo la evolución del mercado laboral de la provincia desde 2018, con una reducción de cerca de 10.000 personas menos en el paro, un incremento de la afiliación a la Seguridad Social y una mejora de la contratación respecto al año anterior.

En un comunicado apenas unos días después de la publicación de los datos de la EPA (Encuesta de Población Activa) que revelan una subida del paro en 1.300 personas durante el verano en León, el PSOE ha destacado que estos indicadores reflejan avances en el empleo leonés, aunque subrayan la necesidad de seguir trabajando para generar oportunidades, mejorar la estabilidad laboral y facilitar que la población joven pueda desarrollar su proyecto de vida en la provincia.

El secretario general del PSOE de León, Javier Alfonso Cendón, ha defendido que “los datos muestran que León tiene hoy miles de personas menos en paro y más trabajadores afiliados a la Seguridad Social que en 2018”.

“Es una evolución importante que debemos poner en valor, sin olvidar que todavía tenemos retos pendientes para consolidar un empleo estable y de calidad”, ha matizado.

Según la serie mensual de paro registrado, León ha pasado de 29.265 personas inscritas en el paro en julio de 2018 a 19.353 en julio de 2026, lo que supone 9.912 personas menos en las listas del paro y un descenso del 33,9%.

“La evolución desde 2018 demuestra la importancia de mantener políticas que favorezcan el empleo, protejan los derechos laborales y refuercen la Seguridad Social. No podemos conformarnos, pero tampoco ignorar que hoy hay menos personas inscritas en el paro que hace ocho años”, ha señalado Cendón.

La afiliación constituye otro indicador relevante de la evolución del mercado laboral leonés. En junio de 2018, la provincia contaba con 158.414 afiliados a la Seguridad Social, frente a los aproximadamente 174.000 registrados en junio de 2026, lo que supone más de 15.500 afiliados adicionales en ocho años.

La evolución del desempleo femenino también muestra una reducción respecto a 2018; en julio de ese año había 15.490 mujeres inscritas en el paro en León, frente a las 11.517 de julio de 2026.

El PSOE de León ha considerado que los datos permiten valorar la evolución acumulada del mercado laboral desde 2018, al tiempo que recuerdan la necesidad de seguir afrontando los desafíos de la provincia.

A este respecto, la formación de la rosa ha destacado que el peso del sector servicios y la estacionalidad de actividades como el turismo y la hostelería continúan influyendo en las variaciones mensuales del paro.

Asimismo, los socialistas han defendido que el objetivo debe ser consolidar la creación de empleo, impulsar la actividad industrial, reforzar las oportunidades en el medio rural y facilitar que el crecimiento económico llegue a todos los municipios.

“León ha avanzado en estos años, pero tenemos que seguir trabajando para que ese avance se consolide. Queremos una provincia con más empleo, más estabilidad, más oportunidades para nuestros jóvenes y mejores perspectivas para las familias y las empresas”, ha concluido Cendón.

La localidad de Villacedré, perteneciente al municipio de Santovenia de la Valdoncina, cuenta desde esta semana con un nuevo supermercado de la franquicia Claudio, gestionada por GADISA Retail. El establecimiento está situado en el número 45 de la calle Real y dispone de una superficie de venta de 135 metros cuadrados, con alrededor de 1.200 referencias de alimentación, droguería e higiene.

El supermercado incorpora las distintas secciones de producto fresco en formato de libre servicio, con la posibilidad de realizar la compra completa en el mismo establecimiento. El horario de apertura será de 8.30 a 21.00 horas de lunes a viernes y de 9.30 a 15.30 horas los sábados y domingos. La apertura supone además la creación de tres puestos de trabajo en la localidad.

La inauguración contó con la presencia de la gerente del establecimiento, Carmen Custodio, junto a su equipo, y de la alcaldesa de Santovenia de la Valdoncina, María Villagrasa, acompañada por representantes municipales. Por parte de GADISA Retail participaron responsables de la compañía y del área de franquicias.

Con esta apertura, la franquicia Claudio suma 17 establecimientos inaugurados durante 2026, cinco de ellos en Castilla y León. La compañía cuenta actualmente con 264 puntos de venta de esta línea de negocio, de los que 114 corresponden a Claudio y 150 a Claudio Express.

Semaf ha explicado este jueves en un comunicado que la convocatoria del 10 de noviembre consistirá en un paro total de la actividad, mientras que el día 12 se producirán paros parciales a lo largo de la jornada.

Estos paros se producirán desde las 6.20 a las 9.20 horas, de 14.20 a 17.20 y de 21.20 a 23.20. Sin embargo, el martes de 10 noviembre la huelga será continua durante toda la jornada, desde las 00.01 horas hasta las 23.59 horas.

La movilización responde a la parálisis institucional y al incumplimiento de los compromisos adquiridos para acometer un cambio estructural en la seguridad ferroviaria, informa de ello Semaf.

El sindicato reclamaba al convocar la huelga que se está realizando este jueves protocolos reales y vinculantes ante alertas meteorológicas y una normativa clara que coordine las comunicaciones en situaciones de riesgo y que se apliquen correctamente las interrupciones en los tiempos de conducción.

También pedían soluciones técnicas reales y definitivas a los problemas de seguridad y fiabilidad que arrastra en el material rodante, que se desbloqueen los coeficientes reductores de la edad de jubilación y que no se recorte ni se cambie el criterio en el protocolo de atención a los profesionales que se ven envueltos en un arrollamiento, entre otras reclamaciones.

Por su parte, Renfe aseguraba que las reivindicaciones alegadas por Semaf para llevar a cabo la movilización excedían su ámbito competencial, por lo que consideraba “incoherente que se convocase una huelga contra su servicio por cuestiones ajenas a la compañía, como la normativa de tiempos de conducción, o determinadas actuaciones de la inspección de Trabajo, que también están fuera de su capacidad de decisión”.

Asimismo, Semaf también convocó seis jornadas de huelga, con días de paros de 24 horas y otros parciales, coincidiendo con los puentes de noviembre y diciembre, en Ouigo por “la vulneración reiterada de derechos laborales”.

El primero comenzó el viernes y la compañía de alta velocidad ha suprimido todos los trenes del viernes 30 de octubre y del lunes 2 de noviembre después de que la Audiencia Nacional haya suspendido los servicios mínimos previstos.

Servicios mínimos de trenes durante el 10 y 12 de noviembre

En Cercanías, los servicios mínimos quedan establecidos en función de diferentes franjas horarias. En horario punta quedan establecidos en el 75% del servicio habitual, y en el resto del día, en el 50% del servicio habitual. El horario punta es de 6 horas a 9 horas; de 13.30 horas a 15.30 horas, y de 18.30 horas a 20.30 horas.

En los trenes de Media Distancia se establece una media de 65%. En los trenes de Alta Velocidad/Larga Distancia, queda establecido en un 72% de los servicios habituales. En Mercancías, se establece un porcentaje 20% del servicio programado.

Los últimos datos de empleo en la provincia de León publicados por el Instituto Nacional de Estadística (INE) son un fiel reflejo de la decadencia del sector de la industria en el territorio leonés. Mucho ha cambiado el panorama en los últimos 25 años, especialmente en un sector como el industrial, al que azotó el cierre de las últimas minas que quedaban en el año 2018, el fin de la operancia de las centrales térmicas en el 2020 y el abandono de empresas como Azucarera que anunció en mayo del año pasado el cierre de su fábrica en La Bañeza.

No en vano es este sector, el industrial, el que más empleo ha perdido desde el año 2001 en la provincia de León, mientras que la cifra de ocupados sector servicios se ha disparado, reafirmando su protagonismo. 

A nivel autonómico, Burgos y Palencia concentran los principales datos de empleo en el sector industrial durante el tercer trimestre del año 2026 (entre julio y septiembre), como lleva siendo habitual en los últimos años. Por ejemplo, en la provincia de Burgos se encuentra uno de los principales polígonos industriales de la Comunidad, cercano a la capital burgalesa, y que reúne cerca de 1.500 empresas y a cerca de 18.000 trabajadores (según los datos de 2023 de la Asociación de Empresas de este polígono).

El empleo en la industria de Burgos supone más del 28% del total de ocupados del tercer trimestre de 2026 y en Palencia la cifra es del 22%. Mientras, la provincia de León se queda en la cola autonómica, con el 12% de empleados en la industria. 

Pero no siempre fue así. Hace 25 años, en el mismo periodo (tercer trimestre) del año 2001, León era la cuarta provincia de Castilla y León en cuanto al porcentaje de empleados en el sector industrial sobre el total de ocupados. Así, en 25 años León destruyó el 33% de su cifra de empleados en el sector industrial, pasando del 20,3% sobre el total de ocupados en el año 2001 (es decir, 33.600 personas) a un modesto 12% (correspondiente a 22.400 empleados); la tercera de toda la Comunidad con el porcentaje más bajo. 

Esto supone que es la segunda provincia de Castilla y León que más empleo perdió desde 2001 en el sector industrial (un 8,3% menos sobre su total de ocupados), solo superada por Ávila (que perdió en 25 años un 9% de empleados en este sector). Así, si en el año 2001 la provincia de León contaba con un porcentaje de empleo en industria superior a la media española (19,6% hace 25 años) y autonómica (19,5%), hoy en día el dato se sitúa por debajo de ambas medias. 

Detrás de estos datos se encuentra un rosario de cierres empresariales que comenzó con el cierre definitivo de la minería de carbón subvencionada en el año 2018 (que implicó el cierre práctico de casi la totalidad de explotaciones mineras de España), el varapalo del cierre de Vestas en 2018, el fin del funcionamiento de las centrales térmicas en el año 2020 (ya fuertemente marcado por la crisis económica sobrevenida por la pandemia de covid-19) y, finalmente, el anuncio por parte de Azucarera del cierre de la fábrica molturadora de remolacha ubicada en La Bañeza.

Todo ello, con un polo logístico en Torneros que se anunció en el año 2007 por parte del Gobierno de España (por entonces liderado por el PSOE) y que a día de hoy ni siquiera cuenta con una superficie urbanizada. 

Así, mientras que la cifra de empleo de la provincia de León ha aumentado un 12,6% en comparación con el año 2001, este dato se corresponde con el auge del sector servicios, que agrupa el principal porcentaje de empleo de la provincia de León, con un peso del 77,9% sobre la cifra total de ocupados en el tercer trimestre de 2026. A pesar de que también en 2001 era el sector con mayor empleo durante este trimestre, marcado por la temporada veraniega y el refuerzo en la hostelería que conlleva, es el único sector que refleja crecimiento en número de empleados en 25 años. 

Mientras en León el sector servicios tenía un peso del 57% sobre el total de ocupados durante el tercer trimestre de 2001 (hay que destacar que se corresponde con los tres meses entre julio y septiembre, en lo que se refuerza mucho el sector hostelero ante la llegada de turistas), en el mismo periodo de 2026 la cifra aumenta a un 78%. Esto implica una diferencia de 21 puntos en 25 años y es el único sector que registra un crecimiento en su peso sobre el empleo de la provincia de León. 

El dato que más ha caído es precisamente el empleo en el sector de la industria que pasó de suponer un 20,3% de los empleados totales en el año 2001 a un 12% actual (8,3 puntos menos). El sector de la agricultura y construcción de León han perdido ambos 6,2 puntos porcentuales un cuarto de siglo después. 

De esta manera, aunque gracias al sector servicios el empleo de la provincia ha registrado un aumento respecto al mismo periodo del año 2001, deja a la provincia mucho más expuesta a la temporalidad y precariedad laboral vinculada a un sector tan volátil como el hostelero. Dejando también a la provincia de León en la cola de territorios en los que las empresas del sector industrial español e internacional podrían apostar para ubicar nuevas plantas. 

El Ayuntamiento de San Andrés del Rabanedo ha aprobado un nuevo crédito de 3,6 millones de euros, procedente de remanentes de tesorería municipal y destinado a sanear las cuentas municipales y atender intervenciones consideradas como necesarias en distintos servicios e instalaciones públicas, según explica el equipo de Gobierno.

La operación, añade el Ejecutivo municipal, completa el crédito de más de 15 millones de euros aprobado en septiembre, que permitirá amortizar cerca de 14 millones de deuda y dar un paso adelante para salir del Plan de Ajuste.

El punto ha salido adelante gracias al voto de calidad de la alcaldesa, la leonesista Ana Caurel. A los votos favorables de Unión del Pueblo Leonés se sumaron los de Ciudadanos. PSOE, IU y la concejal no adscrita votaron en contra, mientras que PP y Vox se abstuvieron.

El crédito servirá para habilitar varias partidas: 35.000 euros para el tejado del consultorio médico de San Andrés; 135.000 euros para completar la aportación municipal al convenio de bomberos; y 13.200 euros para las obras de emergencia de la carretera N-120. Asimismo, se contemplan fondos para acometer otras mejoras como las de las instalaciones de calefacción de la Casa de Cultura de Trobajo del Camino y del colegio Trepalio Pequeño. Además de destacar el trabajo realizado por la Intervención Municipal, el equipo de Gobierno ha agradecido el voto a favor de Cs.

“El equipo de gobierno sigue sin entender lo que es el consenso. Cuando no se tiene la mayoría necesaria, hay que negociar y llegar a acuerdos, no presentar los expedientes como hechos consumados. Hay partidas importantes, pero nuestra obligación es garantizar que todo se haga con legalidad y seguridad jurídica”, señaló el portavoz de Vox, Fernando Prieto Olite, quien también agradeció el trabajo desarrollado a la interventora municipal. Su grupo propuso modificar partidas para dedicar una de ellas en exclusiva al transporte escolar.

Por otra parte, el Pleno también ha aprobado la moción para impulsar la mejora de las conexiones viarias del Aeropuerto. La iniciativa ha contado con los votos favorables de UPL, PP, Vox, IU y Ciudadanos, mientras que PSOE y la concejal no adscrita se han abstenido.

Vox precisó que el texto de esta moción está redactado por la asociación León Propone. Sin dejar de respetar el trabajo realizado por el colectivo, la formación considera que “una iniciativa pensada como conjunta no debe presentarse como propia por el equipo de gobierno de la UPL”.

“Si pedimos al Gobierno de España, a la Junta, a la Diputación y a AENA que se tomen en serio una propuesta, lo primero es presentarla con rigor. Pero lo importante no es quién se cuelga la medalla, sino cómo protegemos a los vecinos de Trobajo ante el aumento del tráfico y damos prioridad al vial que unirá el polígono de Trobajo con el aeropuerto y la futura terminal de carga que tanto hemos defendido”, afirmó Prieto Olite tras apuntar que, con las nuevas fases del Polígono Industrial de Villadangos del Páramo, podría duplicarse el tráfico viario actual, cuantificado en 7.600 vehículos y unas 20.000 personas.

El presidente ejecutivo y fundador de Renta 4 Banco, Juan Carlos Ureta, ha visitado León con motivo del 40 aniversario de la entidad. La jornada, celebrada en el Museo Casa Botines Gaudí, incluyó una comida-coloquio con empresarios de la provincia y, por la tarde, la conferencia 'Transformaciones silenciosas: hacia un nuevo ciclo de crecimiento global', que llenó la sala de conferencias del museo.

La comida, organizada en colaboración con la Cámara de Comercio de León, el Círculo Empresarial Leonés (CEL) y la Federación Leonesa de Empresarios (Fele), reunió a una nutrida representación de sus juntas directivas y a empresarios de distintos sectores productivos de la provincia. En el coloquio se habló del crecimiento y la internacionalización de las empresas leonesas como vía para ganar competitividad, y de las alternativas de financiación que ofrecen hoy los mercados más allá del crédito bancario, como el capital privado, la emisión de bonos o la salida a bolsa.

“La financiación empresarial ya no depende exclusivamente de la banca tradicional y del crédito”, ha señalado Ureta durante su visita. A su juicio, “hay que desterrar la idea de que, por ser una empresa pequeña, los mercados financieros no pueden ofrecer nada”. “Desde Renta 4 ayudamos a muchas empresas españolas a mejorar sus balances, financiar sus proyectos y crecer”, añadió.

En la conferencia, Ureta explicó lo que denomina la “paradoja de 2026”: unas bolsas en máximos históricos en un entorno económico y geopolítico lleno de incertidumbre. La explicación, según expuso, está en dos dinámicas de fondo. La primera es la inteligencia artificial, que ha calificado como “posiblemente la mayor innovación de la historia de la humanidad”. La segunda es una revolución paralela en los mercados financieros, que han multiplicado su capacidad para financiar la economía y la innovación. Ureta recordó que cada gran salto tecnológico ha necesitado su propia revolución financiera, como ocurrió con el nacimiento de las bolsas de valores en el siglo XVII.

Junto a ellas avanzan otras transformaciones menos visibles, como el despegue de las economías emergentes y el paso de una economía de servicios a una “economía de las experiencias”, ligada al ocio, los viajes y el entretenimiento. “Estamos ante un cambio profundo, estructural y extremadamente positivo”, en palabras de Ureta, que no descartó correcciones en los mercados y advirtió de que estos serán cada vez más selectivos a la hora de financiar proyectos.

Sobre España, destacó que sus empresas son el principal activo de la economía y que estas transformaciones pueden favorecer al país si sabe aprovecharlas, para lo que subrayó la necesidad de recuperar la inversión y la productividad. Al ahorrador le trasladó la conveniencia de invertir a largo plazo en empresas de calidad y en activos ligados a la economía real para proteger su patrimonio de la erosión del valor del dinero. “El ahorrador español se ha ido transformando poco a poco en inversor”, ha señalado Ureta, que cerró su intervención con una idea: normalizar la inversión para que forme parte de la vida cotidiana.

Repercusión social

Ureta abrió el acto con un reconocimiento a la labor de la Asociación Autismo León, cuyo presidente, José Ángel Crego, estuvo presente, y explicó el apoyo de Renta 4, a través de su fundación, al proyecto 'Puentes Sensoriales'. La iniciativa permitirá poner en marcha la sala multisensorial del Centro de Día Pilar Vallez, con la contratación y la formación de un terapeuta ocupacional, para mejorar el bienestar y la autonomía de las personas adultas con autismo que acuden al centro. Autismo León acompaña desde 2003 a cerca de 300 familias de la provincia.

“Que Juan Carlos Ureta haya compartido en León su visión de la economía, en el año de nuestro 40 aniversario, ha sido una oportunidad para que ahorradores, inversores y empresas de la provincia escuchen de primera mano a una de las personas que mejor conocen los mercados financieros nacionales e internacionales”, señaló Juan Pablo García Valadés, director de Renta 4 Banco en León.

La V Feria de Empleo, Emprendimiento e Innovación del Bierzo 2026, organizada por la Cámara de Comercio en colaboración con la Junta de Castilla y León, ofrece más de un centenar de puestos de trabajo a través de una fórmula que facilita el contacto directo entre las empresas y los demandantes de oportunidades laborales.

El consejero de Industria, Universidades, Empleo y Comercio, Juan Carlos Suárez-Quiñones, visitó este martes la feria, que reúne a 47 organizaciones –25 empresas y 22 entidades– en el Museo del Ferrocarril de Ponferrada.

Así, la actividad en la feria se traduce en la oferta de alrededor de un centenar oportunidades laborales en sectores como la industria, el metal, la alimentación, la construcción, la automoción, las tecnologías, el comercio, la logística y el ámbito sanitario.

Además, según especifica la administración autonómica, algunas de estas ofertas pueden traducirse en varios puestos de trabajo, ya que determinados procesos de selección buscan incorporar a profesionales de distintos perfiles. Para dar a conocer la iniciativa entre los potenciales candidatos, se han enviado 870 correos electrónicos a usuarios menores de 30 años del Bierzo.

La Junta apoya estas Ferias de Empleo, Emprendimiento e Innovación, que tienen como objetivo conectar la oferta y la demanda de empleo, facilitar el contacto directo entre empresas y demandantes y proporcionar herramientas para mejorar la empleabilidad, el emprendimiento y la innovación.

Por lo que estamos viendo en los últimos días, los hutíes de Yemen están a punto de dejar fuera de combate a Arabia saudí, que se unirá a la larga lista de países que no pueden exportar su petróleo. De hecho, si miramos atentamente la situación, resulta que Arabia Saudí, Irán, Irak, Rusia, los Emiratos y varios productores más están en estos momentos en graves dificultades para exportar su petróleo.

En conjunto, se puede hablar de una cuarta parte de todas las exportaciones mundiales, a lo que habría que añadirle otro 10 % procedente de Rusia, que se queda fuera. Un desastre, ¿verdad?

Pero a ver... seamos un poco serios. Si un 35 % se queda fuera, ¿qué es lo que queda en el mercado? En el mercado queda el crudo controlado por EEUU y sus aliados. Queda su propio petróleo, el de fracking, el de Venezuela, el de Brasil, y lo que cada cual produce para su autoconsumo.

Resulta que esta derrota norteamericana REFUERZA el control de los USA sobre los flujos energéticos mundiales, permitiéndole arbitrar quién sigue funcionando y quién come mierda a paladas.

A lo que esta derrota conduce, oh sorpresa, es a un mayor control y a un mayor poder de decisión de Norteamérica, mientras el resto del mundo, Europa, África y Asia tendrán que pelear en durísimas subastas por cada gota de petróleo que quieran obtener.

Asia y África se llevarán probablemente la peor parte de esta crisis, y el siguiente perjudicado será Europa. Como se trata de una crisis de asequibilidad, provocada por el aumento de precios, los primeros en quedarse fuera serán los países más pobres que menos puedan pujar en esas subastas, y luego el resto, hasta donde cada cual pueda pagar.

Mientras tanto, los países del Golfo se arruinan y Trump acelerará todo lo posible el ordeño de Venezuela. Y a vivir.

Así que cuidado con las derrotas que algunos celebran, porque se trata de un nuevo encuentro entre el cántaro y la roca. Da igual quién da el golpe: el cántaro siempre se lleva la peor parte.