El Ayuntamiento y la Cámara de Comercio de Astorga han elevado el tono contra la planificación del Corredor Atlántico y advierten de que el actual diseño de las infraestructuras ferroviarias puede frenar el desarrollo logístico y empresarial de la ciudad y su entorno.

Ambas instituciones critican que los proyectos se estén planteando “a espaldas del territorio” y sin coordinación con las administraciones locales, lo que, a su juicio, supone invertir recursos públicos sin generar retorno económico ni oportunidades de crecimiento.

Entre las principales reclamaciones figura la necesidad de que el ferrocarril no atraviese Astorga sin impacto real en la economía local. En este sentido, defienden que las inversiones deben ir ligadas a la creación de tejido empresarial, empleo y fijación de población, y no limitarse a infraestructuras que no conecten con el desarrollo industrial de la zona.

Uno de los puntos clave del conflicto es el desarrollo de un área logística en Astorga, que, según denuncian, no estaría correctamente integrada en la red ferroviaria prevista. Desde el Consistorio y la Cámara sostienen que existen alternativas técnicas viables para conectar estos espacios, como el uso del trazado de la Ruta de la Plata desde la estación de Puerta de Rey, una opción que aseguran cuenta con antecedentes en la planificación urbanística.

También muestran su rechazo a la paralización del ramal ferroviario de mercancías entre Astorga y La Bañeza, que consideran esencial para el presente y el futuro económico de la comarca. Subrayan que esta infraestructura daría servicio tanto a empresas ya implantadas como a nuevas actividades vinculadas a sectores como el agroalimentario o el ámbito militar.

En este contexto, critican que se vincule este proyecto a estudios a largo plazo como la reapertura completa de la Ruta de la Plata, lo que retrasaría soluciones inmediatas. “El progreso no puede esperar a 2050”, advierten, reclamando actuaciones a corto plazo que permitan reactivar el centro de la provincia.

Otro de los aspectos cuestionados es la planificación de las vías de apartado para trenes de mercancías, donde denuncian decisiones que consideran poco útiles desde el punto de vista logístico y que, además, podrían generar impactos negativos en el territorio.

Ante esta situación, Ayuntamiento y Cámara reclaman al Comisionado del Corredor Atlántico una mayor coordinación con las administraciones locales y autonómicas, así como una revisión de los proyectos para adaptarlos a las necesidades reales de la comarca.

El posicionamiento institucional refleja el malestar creciente en Astorga ante una planificación ferroviaria que, lejos de impulsar el desarrollo, consideran que puede dejar al territorio al margen de las oportunidades económicas vinculadas a uno de los grandes ejes de transporte europeos.

Las patronales de León, Asturias y Galicia han elaborado “un gemelo digital” del Plan Director del Corredor Atlántico noroeste, el ‘Plan 30’, que presentarán en otoño “en Madrid y Bruselas” ante el retraso del proyecto original para impulsar una infraestructura clave para su competitividad.

Así lo ha anunciado el presidente de la Federación Leonesa de Empresarios (Fele), Juan María Vallejo, en la rueda de prensa posterior a la reunión que ha mantenido con los responsables de la Federación Asturiana de Empresarios y la Confederación de Empresarios de Galicia.

Ese “gemelo digital” buscará ver “en qué punto se encuentran” las actuaciones de ese corredor noroeste, que ha avanzado con la apertura de la Variante de Pajares entre León y Asturias pero “queda mucho trabajo por hacer”.

La próxima reunión para trasladar las reivindicaciones del noroeste se celebrará en Madrid de la mano de CEOE y, posteriormente se celebrará en Bruselas, en el mes de junio, donde los recibirá François Bausch, coordinador europeo del Corredor Atlántico, ha anticipado Vallejo.

“La única forma de ser proactivos es no esperar, sino adelantarnos”, ha añadido, al tiempo que ha agregado que “no está previsto un paro patronal pero sí dar o tres marchas más”.

Son, ha dicho, “buenos tiempos para pedir y exigir y el noroeste no se puede permitir que el Ministerio no haga los deberes”, ha insistido.

Por su parte la presidenta de Fade, María Calvo, ha abogado por “intensificar su labor fuera de los territorios” ante la “sensación de urgencia” que existe “años de atraso respecto a otras zonas”.

“Aunque se han producido algunos avances” la realidad es que “no se han cumplido y hay que posicionarse rápido para que el noroeste no quede relegado frente a otros territorios”, ha asegurado.

Que las infraestructuras “sean prioritarias” es el deseo que ha trasladado el presidente de CEG, Juan Manuel Vieites “porque lo son para la competitividad de las empresas” de esos territorios, a los que les urge una apuesta por la “intermodalidad” y la “conexión de los puertos con los ferrocarriles de mercancías”.

“Es inaplazable el pleno despliegue del Corredor Atlántico de mercancías para contribuir a la cohesión territorial de los territorios del noroeste con el resto de España y con la UE; posicionar al noroeste como un territorio competitivo, capaz de atraer inversión y talento; y combatir la despoblación a través de una red de infraestructuras dignas”, ha agregado.

Además, ha insistido en que otras de las reivindicaciones de estas patronales pasan por desarrollar el Corredor Atlántico de Mercancías, su financiación y ejecución de aquí a 2030, y 2050 y el Mecanismo Conectar Europa y los fondos europeos hasta 2050.

Asimismo, solicitarán la incorporación efectiva del noroeste al mapa de autopistas ferroviarias y a la iniciativa Mercancías 30, “al mismo ritmo” que el resto de territorios, la “planificación equilibrada y simultánea” del corredor y acelerar inversiones para evitar que el noroeste quede fuera de plazos.

Disponer del plan director con detalle y crear una comisión de seguimiento público-privada, con interlocución sistemática con Ministerio y administraciones afectadas y priorizar actuaciones que conecten puertos del noroeste con el ferrocarril y que hagan operativos los nodos logísticos son otras de sus peticiones. 

La reindustrialización del Bierzo o lograr infraestructuras vitales como el Corredor Atlántico, la autovía A-76 a Orense o la carretera de La Espina son algunos de los retos que quiere conseguir UGT Bierzo en los próximos cuatro años y que quedaron patentes en la celebración del XII Congreso de UGT Bierzo, donde ha sido reelegido como secretario general de este sindicato en la comarca Omar Rodríguez, quien ya acumula dos décadas en el cargo.

Rodríguez reconoció que hay mucho trabajo por delante y objetivos por cumplir, dado que siguen sin llegar al Bierzo las múltiples promesas tanto del Gobierno de España como del de la Junta de Castilla y León.

“Cuatro años más para tratar de cumplir objetivos. Todos sabéis cuáles son nuestras reivindicaciones, el tema de las infraestructuras, encabezadas por el Corredor Atlántico, la autovía a Orense, la de la Espina y una reconversión, una reindustrialización que es vital para esta comarca”, dijo Rodríguez, quien censuró que hay proyectos “que siguen metidos en un cajón acumulando polvo”, como la ayuda del Gobierno para los hornos de Tvitec o inversiones privadas como las de Endesa con el plan Futur-e.

“Ayer nos visitó la portavoz del PP en el Senado, Alicia García. Yo comparto la lectura que hizo de que el Gobierno Central tiene infraestructuras pendientes con nuestra comarca, pero solo habló de esas y no de las de la administración autonómica. No le oí hablar de la autovía a La Espina o el Parque Agroalimentario del Bierzo”, reclamó. El sindicalista también insistió en que es el pueblo el que debe hacer fuerza para que los gobiernos cumplan con sus promesas. 

Por otro lado, destacó la fuerza de UGT en El Bierzo. “Gozamos de una gran salud. Somos la primera fuerza sindical. Hemos ganado las elecciones sindicales en 2023 y 2024 y terminamos ese año con más de 211 delegados. Se demuestra que los trabajadores y trabajadoras, en sus centros de trabajo, apuestan por nosotros”, manifestó.

El congreso contó con la participación del secretario de Organización de UGT Castilla y León, José Carlos Pajares, con el objetivo de mostrar todo el apoyo a la agrupación berciana. “Venimos a acompañar a Omar en una comarca que es muy importante en Castilla y León. Es un honor estar aquí”, señaló. 

Pajares justificó la ausencia del secretario autonómico, Óscar Lobo, quien este viernes ha firmado el acuerdo del diálogo social con la Junta de Castilla y León. “Después de un tiempo en el que el diálogo se ha sustituido por la imposición y la ultraderecha logró casi hacer desaparecer todo diálogo con los sindicatos, parece que ha vuelto a instaurarse la cordura”, dijo Pajares. 

En cuanto a la economía, Pajares invitó a estar muy atento a los movimientos mundiales “porque vienen tiempos complejos”. “Desde UGT vamos a apostar por una modernización total del sindicato, adaptarnos a las nuevas tecnologías. Sabemos, por ejemplo, que la llegada de la Inteligencia Artificial va a destruir muchos empleos de los que conocemos y creará otros nuevos. Es una nueva revolución industrial a la que tendremos que adaptarnos”, indicó. “Nuestro objetivo es seguir ayudando a los trabajadores”, finalizó.

Los alcaldes del PP de Ponferrada y La Bañeza se unen para exigir al Gobierno el Corredor Atlántico y mejoras en la autovía A-6, especialmente en el firme, que se encuentra muy deteriorado. Así trasladaron en un comunicado de prensa después de la reunión que ambos regidores, Marco Morala, de Ponferrada, y Javier Carrera, de La Bañeza, mantuvieron este lunes por la mañana, acompañados de concejales de ambos Ayuntamientos, con el objetivo de abordar asuntos en común. 

“Mi experiencia en relación con los grandes proyectos de Ponferrada es que las sinergias y entendimiento con otros municipios que tienen intereses similares es siempre positivo y que el diálogo institucional con las administraciones que tienen competencias y presupuesto para atender las infraestructuras viarias es imprescindible. En esa línea nos hemos reunido para analizar la situación actual de la principal arteria de comunicación entre ambos municipios, la A-6 y las perspectivas de mejora futura de otros proyectos”, afirma Morala. 

El primer edil de la capital berciana lamenta el pésimo estado de esa vía y, junto al de La Bañeza, pedirán al Gobierno Central que se realicen obras de mejora.

Por otro lado, ambos regidores coinciden en la necesidad de insistir en el desarrollo del Corredor Atlántico. “El interés común por el desarrollo del Corredor Atlántico y sus infraestructuras nodales convierte el impulso de este proyecto en algo interesante para los dos municipios, por lo que trasladaremos al Ministerio que este eje fundamental del desarrollo económico, de la movilidad y de la logística sea un eje estratégico para recabar fondos que hagan posible igualarnos a otros territorios”.

UPL ha mantenido contactos con europarlamentarios para conseguir la ejecución del Corredor Atlántico con autopistas ferroviarias que pasen por León, según ha informado la formación leonesista en un comunicado.

Recientemente el secretario de Infraestructuras y Medio Ambiente de UPL, Enrique Valdeón, se ha reunido telemáticamente con Oihane Agirregoitia, eurodiputada vasca, para “acercar posturas” sobre el Corredor Atlántico, dado que Agirregoitia ya se ha manifestado en el Parlamento Europeo como firme defensora de estos corredores.

Esta reunión ha dado lugar a un primer acercamiento para lograr un apoyo de otros partidos a fin de conseguir que el corredor Atlántico sea una realidad. “Necesitamos el apoyo de quienes tienen representación tanto en las Cortes Españolas como en el Parlamento Europeo”, ha manifestado Valdeón, a lo que añadió que el Gobierno de España da prioridad a otras inversiones como la del Corredor Mediterráneo, “dejando abierta la puerta a la ejecución del Atlántico si se demuestra un interés en su implantación”, ha apuntado Valdeón. “De esta manera tan difusa se pretende dar carpetazo a un proyecto muy importante, no solo para León, por donde atravesaría ese corredor, sino también para todo el Noroeste de España”, ha añadido el político leonesista.

El Corredor Atlántico se trata de una autopista ferroviaria que, además del transporte de viajeros, sobre todo sea útil para el transporte de mercancías. Valdeón ha recordado que Europa lleva ya años apostando por el transporte de mercancías mediante estas autopistas de dos raíles. De esta manera, las mercancías que entraran por el puerto de Vigo pasarían por León y llegarían al País Vasco camino de los distintos países europeos. También las mercancías que llegasen por los puertos de A Coruña y Gijón, incluso las procedentes del puerto de Oporto, enlazarían con este mismo corredor.

Valdeón ha destacado que con este Corredor se conseguiría una buena y eficaz salida para estas mercancías procedentes de distintos puertos que, además, serviría para una reactivación económica de la provincia de León, que daría lugar a un nudo logístico de todo el noroeste peninsular, creando así una línea mixta idónea para los intereses leoneses.

“Debemos reivindicar y exigir las mismas características técnicas en nuestras líneas que las que se están ejecutando en otras provincias, para de esta manera no quedar marginados como una isla o perder estas autopistas por ahorrar en León un dinero que no se está ahorrando en otras partes de España”, ha concluido Valdeón.

El consejero de Medio Ambiente, Vivienda y Ordenación del Territorio de la Junta de Castilla y León, Juan Carlos Suárez-Quiñones, celebró este domingo la participación del puerto de Gijón en la sociedad Villadangos Intermodal, una sociedad que “hace efectivo el polígono de Villadangos del Páramo, en la provincia de León, y que será el primer ejemplo del Corredor Atlántico con una terminal ferroviaria”.

Así lo apuntó durante su intervención en el acto institucional organizado con motivo de la celebración el Día de León en la Feria Internacional de Muestras de Asturias, donde se refirió a ambos territorios como “completamente complementarios”, lo que hace que se trabaje “en muchos proyectos comunes”, ya que “León mira al mar desde Asturias y desde Gijón, mientras que estos llegan a la Meseta por León a través de la Cordillera Cantábrica”.

Una cordillera “ahora horadada para la Alta Velocidad a través de la Variante de Pajares”, a la que se suman otras intervenciones como la inauguración en septiembre del asfaltado del Alto de la Farrapona, que “unirá de forma especial pues la comarca de Somiedo y la comarca Babia”. “Todavía en el siglo XXI estamos uniendo dos territorios unidos por la historia, las costumbres y por el cariño y por respeto que siempre nos hemos tenido”, resaltó el consejero, quien señaló que León y Asturias “comparten lazos industriales y de comercio”.

Suárez-Quiñones representó al Gobierno autonómico en compañía de la consejera de Industria, Comercio y Empelo, Leticia García, para quien la Feria supone “un ejemplo del buen hacer de las empresas”, que permite “dinamizar la economía, la actividad, el enriquecimiento económico y el empleo”. En este sentido resaltó el trabajo de las empresas leonesas, donde ha bajado el desempleo en un 3,8 por ciento, mientras que en el último año se han incrementado en 2.500 los afiliados a la seguridad social.

“En un momento en el que en España vivimos situaciones en los que hay confrontación en territorios, aquí vemos todo lo contrario, unos territorios en los que prevalece la unión, la cooperación y la colaboración entre comunidades autónomas y creo que debemos felicitarnos por esa colaboración, que al final produce el éxito más esperado en lo que se refiere a la economía”, afirmó la consejera, quien agradeció a eventos internacionales y a las empresas que “Castilla y León está a la vanguardia de las exportaciones con un récord actual”.

A ellos se sumó el consejero de Fomento, Cooperación Local y Permisión de Incendios del Principado de Asturias, Pedro Alejandro Calvo, quien recogió la “preocupaciones comunes entre León y Asturias y los proyectos a desarrollar” y reconoció que “la conexión a partir de la variante de Pajares con las empresas y el tejido industrial de León va a ser clave para el desarrollo”.

Reivindicaciones

También intervino en el acto institucional del Día de León en la Feria de Muestras de Asturias el presidente de la Cámara de Comercio de León, Javier Vega, quien aprovechó la ocasión para reclamar “el apoyo y la urgencia del desarrollo del Corredor del Atlántico”, al que calificó de “esencial para Asturias para León y para Castilla y León”.

Igualmente, Vega se refirió a la “desigualdad territorial” que “tiene consecuencias directas en el bienestar de los ciudadanos”, ya que “un país dividido en regiones con diferentes niveles de desarrollo es un país más débil y menos competitivo”, por lo que abogó por “una política fiscal justa y equitativa, un mayor impulso a las políticas de cohesión y un pacto de Estado por la igualdad territorial”.

Por su parte, el homólogo de Vega en la Cámara de Gijón, Félix Baragaño, que puso de relieve la “gran cantidad de intereses en común” entre Asturias y León, celebró la “esperada” apertura de la Variante de Pajares, “una infraestructura reivindicada año tras año” y depositó su esperanza en que “sirva como acicate” para “la construcción de otras prioridades” como la reducción peaje en la autopista del Huerna, la integración de las estaciones de esquí de San Isidro y Fuentes de Invierno o la macrorregion atlántica, a la que se refirió como “una oportunidad para situarnos en la senda de la competitividad e incluso poder atraer más ayudas europeas”.

En representación de la provincia de León, el presidente de la Diputación, Gerardo Álvarez Courel, agradeció el “importante escaparate” que supone la Feria de Muestras para “dar a conocer la provincia a más de 700.000 visitantes” y resaltó la “unión histórica entre León y Asturias”, así como “el presente común en materia de infraestructuras que se están llevando a cabo”. No obstante, puso la vista en un futuro que “tiene que ser compartido” y para el que “hay muchas esperanzas puestas en el Corredor Atlántico como eje de comunicación permitirá el pleno desarrollo de los puertos asturianos a través de la conexión con León”.

Courel reconoció el “obstáculo pendiente de superar” que supone la unión de las estaciones de esquí de San Isidro y de Fuentes de Invierno, respecto a lo que se mostró confiado de que se pueda hacer en este mandato para “desarrollar al máximo un potencial común que se está obligados a aprovechar”. En este sentido, recordó que el Principado de Asturias aprobó recientemente el convenio que permitirá la conexión eléctrica de las instalaciones asturianas a través de León, en un “paso previo imprescindible para culminar todo el proceso” que “redundará en beneficio de León y de Asturias”.

En cuanto la presencia del Ayuntamiento de León, fue a través de su teniente de alcalde, Vicente Canuria, que se refirió a Asturias como “una región que forma parte de nosotros”. Junto a él también asistieron e intervinieron otras autoridades como el nuevo subdelegado del Gobierno en León, Héctor Alaiz; el presidente de la Cámara de Comercio de Astorga, Juan José Alonso; el alcalde de Astorga, José Luis Nieto; el concejal de Relaciones Institucionales del Ayuntamiento de Gijón, Jorge González-Palacios, y el presidente de la Junta General del Principado de Asturias, Juan Cofiño, entre otros.

“Ensayar nuevas fórmulas”, dice Pollán

El presidente de las Cortes de Castilla y León, Carlos Pollán, advirtió en este misma cita sobre la necesidad de “ensayar nuevas fórmulas que combinen el nuevo comercio con el tradicional” ante la “reconfiguración del comercio” tras la llegada de internet, convencido de que “la peor idea” sería “borrar de las calles los comercios que contribuyen a hacer barrio, pueblo, ciudad y país”.

Así, aludió al comercio como “una de las grandes conquistas de la humanidad”, así como “un acto revestido de la necesaria sociabilidad”, como la que señaló que se vive en la Feria de Muestras “y el resto del año al entrar por las puertas de un local comercial”.

Pollán, que invitó a “celebrar la rica diversidad de España”, se refirió a la Feria como “un ejemplo del encuentro y la unión, siendo esta Feria un ejemplo de todo ello”, ya que en ella “no solo celebran los asturianos, sino que también lo hacen también los leoneses y, en definitiva, los españoles”.

El Consejo de Gobierno aprobó hoy oficialmente el nombramiento de Luis Fuentes, expresidente de las Cortes de Castilla y León, como delegado para el Corredor Atlántico y Redes Complementarias, un cargo de nueva creación.

Diplomado en Ciencias Empresariales por la Universidad de Salamanca, Fuentes fue presidente de las Cortes de Castilla y León (2019-2022), como miembro de Ciudadanos, partido que gobernó en coalición con el PP en la legislatura 2019-2021, no concluida por el adelanto electoral.

Así, el Consejo de Gobierno ratificó hoy el nombramiento de Luis Fuentes para este nuevo puesto que tiene rango de director general, y que estará adscrito a la nueva estructura de la Consejería de Movilidad y Transformación Digital.

Fuentes asumirá funciones transversales y de coordinación e impulso de la Administración de la Comunidad “de cuantas actuaciones se estimen oportunas para hacer efectiva la incorporación de Castilla y León a estos proyectos de ”carácter estratégico“.

Para la Junta, reúne su desempeño en el pasado reciente de “un puesto de alta responsabilidad”, por lo que “cuenta con el prestigio” para hacer una labor de interlocución con otras instituciones y agentes de la Comunidad. También “su conocimiento de la realidad de la Comunidad y de las nueve provincias”. Además de que a lo largo de toda su tarea como servidor público ha hecho gala de su capacidad de diálogo y de búsqueda de acuerdo.

Una infraestructura no solo importante para los empresarios “sino para la España de la igualdad que está protegida en la Constitución”. Así definen desde la patronal empresarial al Corredor Atlántico Noroeste, protagonista en Madrid de la presentación de un informe impulsado por la Confederación de Empresarios de Galicia, la Federación Asturiana de Empresarios FADE y la Federación Leonesa de Empresarios (Fele) que se ha hecho público este martes en Madrid. 

Según este documento, el Noroeste “pierde peso” en la economía nacional y, de hecho, para converger con España actualmente se deberían crear 160.000 empleos más, debería haber 4.300 empresas exportando al mercado internacional o tendría que consolidarse el crecimiento de 2.120 empresas, entre otras cuestiones. 

Por ello, “el Corredor no es un deseo, sino una exigencia”, en palabras del presidente de la CEOE, Antonio Garamendi. Una circunstancia que comparte el Gobierno, como dejó claro el secretario de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, David Lucas, dado que, para España “es una prioridad porque no solamente va a vertebrar una zona del país, sino que va a ser un elemento dinamizador a nivel económico y también social”.

“Ahora mismo, el Corredor tiene asignaciones de 1.695 millones de euros en los Presupuestos Generales del Estado y 2.500 millones en fondos europeos. Esto indica que esta infraestructura ya es una realidad, no solamente es un mapa. El compromiso presupuestario indica que es una realidad tangible”, remarcó el secretario de Estado.

En este sentido, recordó que es “la primera vez desde hace mucho tiempo” que los fondos dedicados al Corredor Atlántico, tanto a nivel Presupuestos como fondos europeos, se equiparan a los del Corredor Mediterráneo. Esos más de 4.000 millones ya asignados aún quedan lejos de los 7.884 millones que, según el informe de los empresarios, deberían desembolsarse en total para la finalización de esta infraestructura.

Para los empresarios, según hicieron hincapié en numerosas ocasiones durante la presentación, el Corredor es una infraestructura “clave” para Galicia, Asturias y Castilla y León, no solo en lo económico, sino también a nivel social. “Está de moda hablar de la despoblación. 

Y es que el problema que nos viene con este tema es brutal. Por eso los empresarios reclamamos recursos para luchar contra ella. Y el Corredor es necesario en esta cruzada“, señaló Garamendi, que denunció que en el norte ”nos sentimos muy, muy olvidados“. 

En la misma línea se pronunció el presidente de la Federación Leonesa de Empresarios, Juan María Vallejo, que definió esta infraestructura como “estratégica” para su provincia. “La situación del Noroeste difiere mucho del resto de España, con datos alarmantes en cuanto a descenso de población, de empleo, de renta per cápita y de crecimiento económico”, lamentó. 

Por su parte, el presidente de Confederación de Empresarios de Galicia (GEG), Juan Manuel Vieites, subrayó “la necesidad” del Corredor para “la cohesión territorial del país”, una circunstancia “que tanto el Gobierno como el Ministerio tienen asumida”. A su juicio, esta infraestructura “atraerá talento e inversión y, por lo tanto, nuestras empresas serán más competitivas”. 

Mientras, la presidenta de la Federación Asturiana de Empresarios (FADE), María Calvo, recordó que “el corazón” la economía de estos territorios “es industrial, y necesitamos y queremos que siga siendo así”. Pero para que ese “corazón” funcione “necesitamos infraestructuras que nos permitan ser competitivos. En un mundo conectado no podemos quedarnos atrás. No podemos ser una isla aislada en Europa”

Riqueza local

El primera gran reto de esta infraestructura, según el informe ‘Corredor Atlántico Noroeste. Clave para el desarrollo de España’, es que la propia obra genere durante su ejecución una inversión en el propio territorio, ya que los estudios demuestra que solo uno de cada tres euros se realiza en empresas locales. Aún así, estaríamos hablando de unos 1.355 millones de euros, pero la aspiración debería ser llegar al 30 por ciento de inversión en la zona, lo que supondría unos 4.100 millones aportados a la riqueza local, con 34.250 empleados creados o mantenidos.

Una vez puesto en marcha, el Corredor serviría para salvar “un déficit histórico”: la reducción de los tiempos de desplazamiento, el incremento de la competitividad del ferrocarril, y la accesibilidad a las oportunidades de desplazamientos. En este sentido, el informe destaca que el 50 por ciento de las empresas considera que la mejora de la vía ferroviaria mejoraría su competitividad.

La portavoz del Grupo Municipal Popular en el Ayuntamiento de Ponferrada, Lidia Coca, lamenta en un comunicado “que una vez más el abandono, la desidia y el maltrato socialista con Ponferrada se queden mientras dura Sánchez, aunque ya se haya ido Olegario Ramón. Ante el anuncio del Gobierno socialista de dejar abandonado al Bierzo, y a Ponferrada en concreto, en el reparto de fondos de las redes transeuropeas de energía y transporte, que permitirá la movilidad de mercancías y la conectividad del futuro, tenemos que lamentar que mientras haya algún socialista en algún gobierno, a Ponferrada le irá mal. En eso se quedan las promesas de los socialistas de Madrid y Ponferrada que habían paseado hasta ministros por aquí para comprometer la incorporación de Ponferrada a ese corredor”.

Para los populares, “el problema no es solo que los socialistas del gobierno de Sánchez se olviden de Ponferrada, sino que el reparto de estos fondos va a ser duradero, va a definir las inversiones más allá de una década. Literalmente se pierde un tren que no se puede recuperar fácilmente en el futuro inmediato. Los socialistas dejan abandonada a Ponferrada hoy, pero la dejan para mucho tiempo en el futuro. Y eso no es algo que se pueda revertir en el corto plazo y que pueda cambiar el próximo gobierno unilateralmente. Hasta el último día con Sánchez al frente el gobierno socialista privilegia a sus socios nacionalistas y castiga a territorios como Ponferrada”.

Los populares afirman que “esto es más que una declaración de intenciones, es una declaración de profunda hostilidad hacia Ponferrada y sus necesidades, es una declaración de abandono permanente mientras los socialistas tengan capacidad de decidir en algún gobierno, es una declaración de inoperancia de los anteriores responsables municipales que no fueron capaces de conseguir que los suyos les hicieran caso en el reparto de ayudas y la inclusión en los nuevos proyectos y es una declaración de incapacidad permanente de los socialistas para hacer honor a los compromisos que adquirieron con los ponferradinos”.

Mazazo definitivo

“Vamos a ver lo que opinan los socialistas en el Ayuntamiento de Ponferrada y en el Bierzo de este mazazo definitivo, pero se acomodarán una vez más porque están en una política de tierra quemada a medida que van perdiendo gobiernos”, sigue.

“Los populares del Ayuntamiento de Ponferrada exigimos al Gobierno de la nación una rectificación inmediata para que Ponferrada pueda beneficiarse de parte de las ayudas que estaban garantizadas para España, para evitar un crecimiento asimétrico de las comunicaciones peninsulares y para evitar lo que con los socialistas se está convirtiendo en un desierto ferroviario que afecta muy negativamente a Ponferrada, a la movilidad de sus ciudadanos y a su actividad económica. Los ponferradinos no tienen que ser menos que los vascos o quienes viven en el litoral mediterráneo, ¿seguirán los socialistas ponferradinos encantados del gobierno de Sánchez? Nosotros estamos profundamente decepcionados y justamente enfadados por una decisión que lastra el futuro de las comunicaciones y de la actividad económica en Ponferrada para mucho tiempo y pedimos una inmediata rectificación para que las comunicaciones de Ponferrada que pueden beneficiarse del Corredor Atlántico hacia Galicia y hacia Europa puedan acometerse ya”, termina.

Silván también se suma a la 'ofensiva' ferroviaria

El cabeza de lista del PP al Senado por León, Antonio Silván, afirmó hoy que el Corredor Atlántico está “postergado y olvidado por el Gobierno Sánchez y recibe cero euros del Plan Conectar Europa”. “¿Dónde está el equilibrio entre territorios?”, cuestionó antes de reclamar “compromiso, presupuestos e inversiones” y de remarca que “el noroeste no puede perder esa oportunidad”.

Antonio Silván subraya que el Mediterráneo recibe inversiones reales pero para León, por ejemplo, dice, se promete un estudio para suprimir el nudo ferroviario del puerto del Manzanal; “es decir, nada. El Bierzo y en acceso a Galicia seguirá aislado”.

A su juicio, parece evidente que el nombramiento de un comisionado “hueco y sin proyectos” del Corredor Atlántico se hizo solo por las presiones de Galicia, Asturias y Castilla y León, no por voluntad del Gobierno de Pedro Sánchez, “que destina cero euros de los más de 6.000 millones de posible inversión”.

“El Corredor Atlántico es un auténtico fiasco sin presupuesto que arruina las infraestructuras ferroviarias leonesas de este a oeste y que tiene el mismo valor para la provincia que la palabra del presidente del Gobierno, ninguno”.

Este es el resumen que destaca la presidenta del Partido Popular de León, Ester Muñoz, respecto al proyecto presentado esta semana en Valladolid por la delegada del Gobierno en Castilla y León, Virginia Barcones, el secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Xavier Flores, y el nuevo comisionado del Corredor Atlántico, José Antonio Sebastián Ruiz.

Una presentación en la que, “tras casi cinco años de retraso” el Gobierno central “dice que escuchará propuestas para el Corredor Atlántico”, mientras que el Corredor Mediterráneo “cuenta ya con obras reales y millonarias”. A su vez, la Junta también aseguró a continuación que “escuchará” a las diferentes provincias para elevar sus planteamientos al Ministerio.

La presidenta del PP de León hace balance de todos los proyectos que “se ven marginados o anulados por el Partido Socialista”, consideró que “no hay que escuchar nada sobre Torneros, solo actuar, ni sobre los talleres de Renfe, sino construirlos, ni sobre el puerto del Manzanal, sino adjudicar la variante en el puerto y duplicar la vía”. POr eso, ve estas cumbres como una “es una auténtica tomadura de pelo que solo sirve para ganar tiempo y pretender quedar bien antes de las elecciones municipales” mientras que la realidad es que “ha castigado a los leoneses con una continua discriminación en inversiones ferroviarias”.

Por este motivo, Muñoz advirtió que Pedro Sánchez “va a tener que escuchar a los leoneses”, debido a la “auténtica tomadura de pelo y vergüenza” que supone “la marginación a la que se somete a la provincia de León”, respecto a la que recordó que “fue nudo ferroviario hasta que llegó Pedro Sánchez en 2018 y comenzó a desmantelar el ferrocarril en León”.

Torneros no, Valladolid sí

En su repaso a los proyectos de León “perjudicados” Muñoz se refirió al Puerto del Manzanal, donde “el Gobierno solo realizará un estudio que se licitará en 2023” mientras oculta que “requiere de vía doble y no lo contemplan entre León y Ponferrada”. De igual forma, apuntó que el Ejecutivo “deja claro en Mercancías 30 su desprecio hacia las autopistas ferroviarias por Castilla y León al no estudiar los gálibos de puentes y túneles por los que no caben los trenes con remolques de camiones”.

Respecto a Torneros, resaltó que el plan de Adif “habla de invertir en la terminal logística de León, es decir en la clasificación actual detrás de la factoría de antibióticos y la terminal de contenedores ubicada junto a la vidriera”, lo que “confirma que no realizará el polígono logístico de Torneros”, mientras que “ejecutará la variante este de Valladolid, con playa de vías, una terminal logística intermodal y servicios anexos”.

Asimismo, “mantiene bloqueados los nuevos talleres ferroviarios de Renfe”, al tiempo que “elimina la plataforma logística de Ponferrada, paraliza las mejoras de la Variante de Pajares entre Pola de Lena y Gijón y no hará de alta velocidad el tramo León-La Robla”. De igual manera, “no prevé ampliar las instalaciones de la estación de León, ni proyecta la finalización de la integración del ferrocarril”.

La presidenta de los ‘populares’ leoneses también puso de relieve que el Ejecutivo central “fulmina y desmantela la Ruta de la Plata”, así como que “no plantea ningún nuevo mercancías en la red convencional o la recuperación de líneas”, ni “existen nuevos trenes para la vía estrecha leonesa”, el antiguo carril de Feve que visitó en la capital leonesa.

Recientemente ha tenido lugar en Santiago de Compostela una reunión de los presidentes de las Comunidades de Asturias, Castilla y León, y Galicia en la que han abordado la situación de una parte del Corredor Atlántico. En sus planteamientos previos el presidente gallego Alfonso Rueda declaró que “ahora mismo se están diseñando las grandes redes europeas de transporte y hay que ser ecuánimes,… y el equilibrio territorial pasa por que las infraestructuras se desarrollen en TODO el territorio nacional, no en unos lugares a costa de otros”. 

El propio título de esas Jornadas Corredor Atlántico del Noroeste, denota ya la situación de atrofia que sufre la Península Ibérica, ya que ignora todo el resto de este importante eje de comunicaciones. Un corredor, que ya en los siglos XVI al XVIII, representó la mayor parte de los intercambios comerciales de Europa con el resto del mundo. Desgraciadamente para la Península ibérica fue perdiendo esa posición de puerta de Europa, en beneficio del mayor dinamismo centroeuropeo.

Han sido siglos de aislamiento de estos territorios, de emigraciones hacia otras partes del mundo y regiones de España, en una palabra, de atrofia física y mental de sus pobladores.

Europa necesita propuestas que supongan cambios estructurales en las zonas que se han ido quedando despobladas y sin pulso económico, pero también necesita recuperar posiciones en la esfera internacional de los intercambios comerciales que ha ido perdiendo en manos de Estados Unidos y China. Para ambos retos, le resulta imprescindible el Oeste de la Península Ibérica, y volver a ser la puerta de comunicación con las zonas del mundo que están llamadas a protagonizar el crecimiento futuro, como son África y todo Centro y Suramérica. Este renovado papel solamente será una realidad si las distintas Comunidades españolas y Portugal aprenden a trabajar conjuntamente, y plantean a la Comunidad Europea proyectos realmente ambiciosos y bien elaborados. Por todo eso, habría que dejar de pensar en Noroeste o Suroeste y proponer soluciones globales al reto de conseguir un flujo dinámico y medioambientalmente sostenible, que facilite el tránsito de las mercancías entre los puertos de todo el Atlántico y Europa.

¿Por que, en lugar de reunirse los presidentes de las tres comunidades del norte para plantear sus reivindicaciones locales a la Comisión Europea y al Gobierno de España, no lo hacen los representantes de todo el Oeste de la Península, (incluyendo, obviamente, a Portugal), para que, aprovechando el importante estudio que están elaborando los Consejos Económicos y Sociales de las cinco Comunidades, plantear un Proyecto serio a medio y largo plazo del desarrollo completo de este importantísimo Corredor?

Hay trenes que solamente pasan una vez cada varias generaciones, y la oportunidad de dar el impulso totalmente necesario para vertebrar realmente el Corredor Atlántico en la Península Ibérica es ahora, como bien decía el Presidente de Galicia. El plazo es muy corto, porque se va a fijar el mapa de la Red Europea de Transporte (TEN-T) para los próximos 5 años, y con ella los proyectos prioritarios a financiar. En su reciente visita a las autoridades europeas, el presidente de Extremadura ha podido comprobar de primera mano la importancia que Europa da a una integración completa del Corredor Atlántico en la Península, y solo espera que el Gobierno español le plantee las oportunas peticiones.

Imprescindible reapertura

Un movimiento transversal iniciado por la Sociedad Civil, y que han hecho suyos las Cámaras de Comercio de todo el Oeste, ha puesto sobre la mesa la imprescindible reapertura del eje ferroviario de la Ruta de la Plata para la vertebración del Corredor Atlántico. Este importante Eje se encuentra actualmente interrumpido en el tramo de 120 kilómetros entre Plasencia y Salamanca, la reapertura urgente del mismo sería el fusible  que haría posible la comunicación del Noroeste con el Suroeste, haciendo factible la interconexión de los puertos del sur (Algeciras, Sevilla y Huelva), con los del norte (Coruña y Gijón), y facilitar una malla que diera salidas de puertos tan importantes como el de Sines, Lisboa, Setúbal Aveiro y Leixoes.

Los planteamientos no pueden posponerse, si el Gobierno de España no reacciona, por que parece mas interesado en contentar a otras Regiones, tendrán que ser los Gobiernos Autonómicos de las Comunidades del Oeste, quienes deben plantear propuestas para que se incluya; el Eje de la Ruta de la Plata en la Red Básica Ampliada, dándole al tramo Plasencia-Salamanca la máxima prioridad dentro de la Red Básica, o con los mecanismos de financiación urgente que hagan posible su rápida ejecución. 

Para evaluar y compartir todas las estrategias a seguir, a mediados de marzo, la Cámara de Comercio de Salamanca está organizando las Segundas Jornadas sobre la Logística y las Comunicaciones del Oeste de la Península. Esta debe ser una buena oportunidad para que los responsables de las distintas Comunidades del Oeste se reúnan y confirmen ese camino en común que saque al Corredor Atlántico de su atrofia.

El Partido Popular denuncia que el Gobierno excluye al territorio del Corredor Atlántico de los estudios que ya lleva a cabo en la zona del Levante sobre el tráfico de mercancías, de forma que pueda adaptarse a los requisitos que marca la Unión Europea. Así lo destacó el senador Antonio Silván en la reunión de parlamentarios nacionales y autonómicos celebrada este jueves en León.

A su juicio, las actuaciones del Gobierno de Sánchez van dirigidas a crear una red ferroviaria de primera y otra de segunda, que sería en la que estaría enmarcada Castilla y León si no se produce el impulso al Corredor Atlántico Noroeste que reclama el PP. “Que el Gobierno se quite la careta de una vez”, reclamó Silván.

El PP también reclama la comparecencia de la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, para que explique “por qué no se trabaja para que los trenes de mercancía puedan circular” por un territorio que quedaría ajeno al mapa de “autopistas ferroviarias” que se contemplan para el este del país y en las que ya trabaja Adif.

El senador burgalés Javier Lacalle avanzó que su partido presentará nuevas preguntas al Gobierno para conocer la redacción de los proyectos y el calendario de actuaciones que se prevé sobre el Corredor Atlántico, para el que reclaman una modificación presupuestaria que habilite alguna partida, como no se hizo en el Presupuesto General del Estado, y recalcó la importancia del desarrollo de ese eje para Castilla y León después, dijo, de cinco años de “inoperatividad del Gobierno”. “Es fundamental y llega tarde”, remarcó.

También desde el ámbito autonómico llegan quejas por la actitud del Ejecutivo central sobre el Corredor Atlántico. El portavoz en la Comisión de Movilidad y Transformación Digital, Ricardo Gavilanes, también lamentó la falta de compromiso y pidió que se aproveche la oportunidad que suponen los fondos europeos Next Generation para tomar las medidas que hagan posible la salida por ferrocarril hacia el resto de Europa de las mercancías procedentes del noroeste español y de Portugal.

La presidenta del PP leonés, Ester Muñoz, que ejerció de anfitriona, aseguró que el desarrollo del Corredor Atlántico “no es un tren, es un cohete que no podemos perder. Lo podemos pagar muy caro si se pierde esta oportunidad” y pidió que se presente el Plan Director en León. “Necesitamos que el Gobierno Sánchez quiera a León, a Castilla y León y no nos vuelva a abandonar”, afirmó.